知识付费难有“回头客” 提升吸引力得靠物有所值

时间:2019年11月19日 23:32  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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大宇飞腾耐磨管件制造有限公司驻南昌直销处

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90%;    4 电池包定位锁紧技术茄佳祁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位势虫、锁紧膜。    与会专家认为惠汰财,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求镰漓汐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险攘、热稳定剑拼、无热管理循环弛、热冲击循环撤、被动传播电阻)蠢烫,电性测试(短路告、过充电和过放电)和机械性测试(冲击假、掉落吻、穿刺舌线捂、翻滚持沪、浸入顾仙肛、压碎)的安全要求现铣芬。但是潞假,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧顺惦歌。安全无止境袄堂,提高电动汽车安全性仙替,还需要国家春沧钒、科研机构妒劳捶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力脚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中肠,也曾不断出现事故弛骄勤,遇到挫折是任何事情发展的规律猎。因此旧,对于各类事故辞,电动汽车各产业链不应止步不前适,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足窖色。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的缄淮,要让安全成为满足一切功能的首要条件阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "   上海车展开幕前一天崇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会靡遂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌讳诬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌懊盲昂?北京现代副总经理诵、销售本部副本部长吴周涛表示埂诧,目前北京现代47%的客户是80后和90后史酮诲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蚊毯。“他们对于服务有着完全不同的需求咎坍垛。比如服务要定制化送斡,手段要智能化金、科技化溉。同时伸浚,还要预见到他们的需求并满足懂火。”    如果说此前毕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争翻诽,是厂家产能的竞争夹,那么未来则是客户的竞争履。因此垮肥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”闯裙。“意思就是享受你还没有想到的服务钳霖。”吴周涛如此解释埔顾魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢墩灿镰?据了解泻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期股,升级为对客户用车生态的全面服务蹬牵舵,基于互联网科技的进步行健,先于消费者预见需求杏违肠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”备帽膛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效京物旦、智能寄、共享缄抄脯,以及个性化定制的智慧服务体验贝水罚。    具体来看毕丢是,北京现代将率先整合官网掏惧、呼叫中心母、4S店透明车间陛蹲、服务App撩堆夹、娱乐飞、地图穆牡、语音控制滴鸥、智能搜索等服务功能讥,并将其聚合到车机上忿伟霉,成为用户的车载生活服务平台辞。它就像一艘移动的生活航母盟,无论是餐饮苍、娱乐粉仿锤、购物的生活需求滤朗潍,还是维修迪、保养的汽车服务荒帘精,都将以车为桥梁你棉哺,实现信息互通谭帽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务畏槐,还能够通过在线直播的方式妨,对接车蚂揉、检测库建、派工痘辫、维修筒槽滇、洗车陈桶、交车等服务的全程进行智能监控渤,实现人车分离式的售后服务疥亢苛,把客户彻底从4S店里解放出来俺靶,为他们创造更多自由生活的空间垢蹭戌。    值得一提的是歉韩,在“汽车共享”大火的当下架栓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务黑梗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者焚嚼及,首先北京现代有着820万庞大数量的车主抨好酪。“如果只有5%参加到共享汽车当中榔青湍,那也有40万辆的规模鞘虹,这是目前任何第三方平台都实现不了的谭。”陈静表示残柒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车冷沮另、售后代步车杭猩捅、公务用车也会参与进来嘶甸献。“我们希望融入大潮攻,积极参与这种尝试图赔泵。”    除了全新服务品牌的发布凳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点本。据了解罚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疆守洞,通过平直且富有张力的线条郊,充满力量感的车身轮廓肖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格等亨洗。同时苏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机倦锚躺,匹配7速双离合变速箱伯茨尼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现赐。    “新一代ix35上市之后曝江,北京现代有全新胜达巩并、全新途胜平粪辅、新一代ix35诚、ix25四款SUV产品疮。通过这样的产品布局慑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势半杏忱。”吴周涛介绍说伪蔬冻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车盒笑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求夯才。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点臂舞,本届车展除了新一代ix35违课,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沮。新车延续流体雕塑2.0设计风格环誓复,对进气格栅鼎掇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化光,以DAW驾驶员注意力警示判啼攀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置驾,为消费者带来更安全的驾驶体验隧幌完。    除了两款新车外释,北京现代还设置了技术展示区趴烂吐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果错熄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钮杰光,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天舶雹穗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鸵。    2016年趟钾,北京现代实现产销114万辆亢楞绩,超额完成目标第,保持了行业第四的市场地位慑泻烷。今年北京现代即将迎来成立15周年袭锰,也是北京现代从800万用户基创聿亍,迈向千万用户级别的重要一年拉。业内人士分析婚许记,在后百万辆时代到来之时炊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术弘绵镭,也在不断践行本土化政策戏必晃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理广脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒另:李芳" "  5月10日皮面,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点联,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涡勉死,人们的关注度更高侯华汉。在今天退笔,汽车产业主管部门线警世、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》糖略旗,其中指出斥晨瘟:“中国企业识,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”纷首。   目前在中国汽车领域雷举,舆论将中国品牌分为三类酸含,一种是例如长安胶双、吉利这些发展势头迅猛的示范企业礁孩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”澈级,而且成果显著饰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”努厘氮,这些企业通过内部的改革居,已经形成了正确的发展思路饺,尽管在终端销量上尚未展现成果导煞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”借拘忱,始终有一种“捞一把就走”的心态抨驳细,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型痰缝,在市场赚取短期的效益搁。   苗圩在撰文中指出堪械牡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慕戮。企业投入资源售,通过设计开发场唐磐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值太撮,包括物质价值和精神价值赊蒙扰。但是脑,这个价值需要在市场交换中转化为货币懒,才能完成“惊险的跳跃”阀猩,成为企业的收益疽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心粳铰啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日丛滥佃,中国汽车很兴奋瓢将刨,但正如苗圩在文章中强调米,品牌建设是长期而艰巨的任务授教,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”法河。这同样是中国汽车品牌需要思考的焙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》别,通过仔细研读乱护烯,将其中核心思想与观点标明奇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示浑敦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知空城。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来来,党中央簇草挛、国务院就振兴实体经济芦、做大做强制造业做出一系列重大部署弯宠,对加快质量品牌建设提出明确要求响眉沦。习近平总书记强调羞嫡,“推动中国制造向中国创造转变娄僻酱、中国速度向中国质量转变显献破、中国产品向中国品牌转变”岸犀现。   2016年勃素,国务院部署了消费品“三品”专项行动阮碳陆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蜕欧锰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力紊艘,提高有效供给质量妥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手仕。   近日济承,国务院同意设立“中国品牌日”耗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用铅,体现了全社会对中国品牌的期望但誓拼,为建设制造强国指明了努力方向筒横五。      一撂雾馆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代加城,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现柏,代表着国家的信誉和形象凉握。品牌发展是一国由大变强的必由之路淮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志坞。   品牌建设助力制造强国战略笨伎。 我国是名副其实的制造大国鲍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务埔屯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”磊捅凤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吗赋美,产业转型升级势在必行卤,迫切需要加快新旧动能转换浅扣脑,培育面向产业中高端的竞争新优势梦蠕。经济发展规律咀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明睫舞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瞥碳氖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力扩经。   品牌建设推动供需结构升级秆撂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新灿勒倍,重点任务是提升供给体系质量冗浇困,提高供给结构对需求结构的适应性烦硼饶。品牌是连接供给与需求的纽带播,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置黎妨,引导需求侧消费升级虐,提高供需两侧对接的效率沟釜。   品牌建设促进实体经济振兴蹋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心懦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力轻尉裙。企业投入资源妓竭残,通过设计开发扩躬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哪,包括物质价值和精神价值筷。但是锋党,这个价值需要在市场交换中转化为货币某拍锨,才能完成“惊险的跳跃”请蔽虑,成为企业的收益埃们。能不能跳得高腾桥、跳得远港骑完,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知哭翁。品牌是价值和信誉的载体驶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力馈浩爬。      二锰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述氢挟莲,科学地阐明了创新肪损、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系骄滑。从品牌建设的角度看酸骑,品牌需要“中国创造”捌碍抹,没有创新泞密,品牌就没有差异化的魅力饲龟刑。品牌需要“中国质量”呻幂憋,没有高质量好年谜,品牌就丧失了价值的基础鞘妙羚。 近年来贝,面对国内外严峻复杂的经济形势阂仁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央隘轿剂、国务院重大决策部署傅灿,认真研究我国工业发展的阶段和特点冯掳编,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路净。   把握规律憋略垢,找准抓手冷。要坚持质量品牌工作整体推进窖,引导企业在设计开发涂、生产制造和营销服务的全过程建立全员曙、全方位的质量管理体系融班、诚信体系和品牌培育管理体系膊毛,以培育有竞争力的品牌为标志畏害锰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瞎。   积极履职面,统筹部署颁坟镰。2011年狗洪殴,工业和信息化部会同发展改革委垂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》擂丘,进一步推进品牌建设洛哨盆。2015年京,推动出台了《中国制造2025》戌假家,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一傅行。去年览想檬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动扩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划书,部署了全产业链质量品牌协同行动骸、优势和战略产业质量品牌护航行动购怒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动梧。   持之以恒噬,扎实推进接呐线。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嗣白笨。   经过多年的不懈努力惦,我国品牌建设工作进展顺利伦姑瞄,取得了初步成效喉匹。目前淡仿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点醋掳帕,涌现出251家示范企业覆。根据对示范企业的调查都璃磨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%污煽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瑰帕界,企业经营的质量和效益得到明显改善哦惊。同时凌,重点消费品的定制化臀拦扒、中高端产品供给比重显著提升隋掸,定制化服装消费增速超过30%贰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瞥。      三惧辞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拣厩,需要社会各界齐抓共管嵌龋,合力推进魔软危。下一步膏稍荣,工业和信息化部将发挥行业优势酱嘲揩,深化推进品牌建设脖皖,加强与有关部门密切合作纪榔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境刨估,努力开创工业品牌建设的新局面究信。   坚持企业主体笔纲涸,增强品牌培育能力翅。 引导企业增强质量品牌意识姓韭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理本檀。坚持试点先行黑、示范引领发榔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设对,促进企业品牌与区域品牌互动发展勘目痰。加快制定品牌管理体系标准稗,组织贯标推广疙梁。加强质量品牌宣传甜白,弘扬精益求精的工匠精神封恃,扩大自主品牌社会影响嗓,激发企业培育品牌的内生动力婚遍韭。   落实质量为先互鹃具,加大支持引导力度构迪。 贯彻实施《中国制造2025》铺劳,落实质量为先的基本方针修,加快推进质量品牌提升行动安墨。发挥制造业创新中心建设祭、智能制造水、工业强基等重大工程的支持作用蹦,引导企业加快工业化与信息化深度融合潮灵,运用“互联网+”聚侠送、大数据等新一代信息技术卜灭彻,把握智能制造八灌粹、绿色制造怪富、柔性制造等产业和技术发展方向碗凹,加快培育自主品牌颁冲。   鼓励创新设计附白圭,丰富品牌差异化定位欠徐赖。 完善制造业创新体系鼓,加强关键核心技术研发瘸纶猾,推进企业技术中心建设泵。在重点领域推广应用以绿色丢、智能损嫌力、协同为特征的先进设计技术唾焚病。建设具有世界影响力的创新设计集群闪碱苯,培育一批专业化的工业设计企业裸回奇,鼓励代工企业建立研究设计中心迹锚,加快培育自主品牌妙幸窘。   实施重点行动洛臀,促进关键领域发展录。 落实消费品“三品”专项行动赂,支持消费品工业向智能没磨、绿色酣德、柔性和高效制造发展纲。增加中高端消费品供给割,促进产品向高性价比优势转变抖。大力发展智能础、健康消费品慌,支持发展民族特色消费品幻倪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动墙济扮,加强产业市场研究和需求预测杉辩车,科学规划产业布局貉哩、供给定位和品种结构掏蒙。 实施中国品牌“走出去”行动拾,贯彻落实国家“一带一路”战略粒句,推进国际品牌共建共享畔堕叉。   完善公共服务道,支持质量品牌进步宛。 建设质量品牌专业化服务平台掏淡笨,依托中小企业服务体系块阿泛,提升服务平台的质量品牌服务能力胎搜。构建质量品牌信息共享平台览,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估史。完善知识与人才开放共享平台冈替,依托企业经营管理人才素质提升哺墓、专业技术人员知识更新等工程庞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员充疚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台铆,促进科技创新卜微、成果转化和推广应用试苔乌。   加强技术保障手爽脯,夯实质量品牌基础珊汤。 完善产业标准商绩塘、产业计量救、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设魄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关藉珐蜂,推动质量升级婪。引导企业增强研发创新和系统集成能力罕,创新制造方式和服务业态跺当惩,发展定制化生产失,满足个性化需求辫。鼓励企业发展现代销售体系廊捆,在品牌传播瘦、顾客体验和销售模式等方面创新发展衫。   设立“中国品牌日”凳岛饶,大力宣传知名自主品牌 隧蛾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新庙令、质量精良毒啪删、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值韶台茶。品牌建设是长期而艰巨的任务铰辖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”劝,以新理念引领新发展欠,持之以恒地不懈努力教淬,共同推进中国品牌迈入新时代翠算能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "   5月5日攘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开咳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人颂、董事长李斌就中国汽车升级之道委届、互联网企业造车汹冈归、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论较喜嘶。    近两年互联网造车企业纷纷入局藩,被称为“新造车运动”瀑拈涎。徐和谊开玩笑说骂缎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心挡费。”他说痰梨期:“我从传统汽车的角度看砰磐,就是不服!”徐和谊解释道氯,李斌做到的他也能做到里纳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇炒酬疙。    徐和谊认为狮扳节,最难的不是做产品卫抠开,而是做品牌焚氮祈,尤其是国有企业体制下做品牌谁汇。建立苗偶剃、培育一个品牌怠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的泉癸图。他举例说涛,蔚来汽车在东方广场建体验店了糯卜,那叫“烧钱”攫,国有企业就不能这样“烧钱”冕极抄。但品牌打造的初级阶段烈昂窜,该烧的钱还是必须烧的戊卤吐。这就引申出国内传统汽车行业楷捆,必须加快加大国企的改革步伐搂鹅,从发展角度咀蹄、竞争角度锤焚,必须改革杆琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务搏,希望未来产品不光是一个出行工具盛瓜赖,而是一个用车的体验平台趁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口巷尝,而是看到与用户交流的新机会泥。从互联网灵、移动互联网廊、移动社交发展趋势看惩枫,与用户关系会让汽车发生深度变化帆,体验会变得更加重要嚷拜梆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业希禾,新车企应该走什么样的路茄,徐和谊认为瞎槽,条条大路通罗马挝,但是路和路是有区别的嚎淀侧。他认为全世界只有中国能做到一件事鲁:传统车企和新生力量深入融合螺、发挥各自优势赐粱,结合起来狄扒,这条路可能全球谁也做不到雇握男。中国很可能缩短从大到强的汽车路线美水记。徐和谊透露财姥肃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作帛吩盾,很可能这轮竞争伪扭,十三五末募按肚,再过2至3年淬,肯定会出一个比较好的结果参颇餐。”    李斌也认为光貉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拓,这跟传统燃油车情况不太一样堵篇叹。他干脆表示始豢,国外品牌在中国是没戏的泌涣,因为智能汽车需要本地化的数据巍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快钢揪光。蔚来汽车在三电合很、智能电动剿醚、包括制造方面都跟其他企业合作耙。李斌强调俺:“我们是很尊重制造这件事的专业性危陌。”谈到合作弥滑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作诚墨搅:“我们的南京工厂投入十几个亿弥尾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作搞宿,不是简单的代工朽胆骄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "   据雅虎网站报道磷篙沦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示京泪辞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现品陆轿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务锤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称千:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嫁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务当独森。”    他指出充:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现投眯。尽管我认为这可能还有很长的路要走吃鹅悸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况括。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为熄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍暑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险歼刚。    当前淑,特斯拉辅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术碳氯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中涛烯皮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密茨普皆,并将其带到了Uber秸浇。    去年蓟悼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中熊视记,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑己鳞。特斯拉CEO马斯克表示纫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”韩。    马斯克认为匿彪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见慈涵触。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故椭渴,要远多于因人为失误导致的事故咎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道材,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素卸。    他表示外:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全匡,那将是一件非惩眩好的事情湿笔廓。但对于汽车保险公司来说始瓜按,这不是件好事攀楞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后念轮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称勘黎巍:“我觉得这种影响很明显懊勺炕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告牛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度损虽,全面辩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瓢饶喷,阐明了个人观点涸乘灿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的并欢、客观的看法剧覆腺。    报告摘要蛊浓视:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伙赎酬、导入期贿、快速发展期与成熟期四个阶段化洁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段迪餐枢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化爆笺溃,很值得我们借鉴渡宫鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巳挛梨。如果不加重视两,终会酝成大祸婚瓣辨。    *韩国的电池产业脊帛屑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战捍高,我们必须面对这个挑战散憾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抖,它会带动未来汽车消费新的革命任。    *任何事物都有两面性杠疲港,政策也是这样发鸡。补贴强度不足啦摹鸿,难以起到激励效果售姐系,补贴强度大了琼,难免产生对技术发展的不良影响弄,也包括少数人铤而走险骗取补贴膝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一染稻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展烽,从国家科技项目立项至今已经接近20年欢能,可以说产业发展已处于世界前列斯间店。2016年诫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车卯,累计销售95.5万辆蚂说火,取得了令世人瞩目的成绩猫溃奔。有些专家认为酬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段壬,我的看法不是这样唾年释。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颓毫、导入期攘返、快速发展期与成熟期四个阶段侨酚淬。导入期也称培育期脯啦色,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段婚纲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值龟先魏,当时就有舆论认为磋筋柔,我国新能源汽车驶入快速道哪,进入了快速发展期米觅。然而到了2016年便回落下来弦。现在分析起来矩面盘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联费菱,造成了数据中存在一定的水分识纫讽。随着国家对骗补行为的查处姥揣媚,今年的数据逐渐回归正常衅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势倘闪骆,有可能会得到一些错误的判断逗,导致过于乐观的结论滔察。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期掸,除了观察数据的趋势外橇,更重要的是看产业发展的推动力套翻鞠,是国家政策为主还是市场为主丁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持立,补贴政策还不能取消浦,基础设施还很不完善茨屯嗽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平赊恨辫,产业链还不够强壮与完善达,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高虱诵倘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨恃雹苯,工作量很大妙蛇,切不可放松努力阑警,让已经启动起来的产业发展放缓下来瘸螺甸。    依目前的政策设计冲到电,我国将于2021年取消补贴杭姥,代之以环境怖俗厢、能源为因素的常态鼓励政策毛病。也就是把2021年设为一个转折点武拇瞪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烷倦撇。期望实现年销售量达到二棠杭陷、三百万辆以上群,能够占到汽车总销售量5%到10%并档列。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段校。    二凳、如何看待新能源汽车的碳排放朴惰吧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题无。我认为许多人有这样的疑问是正常的沁,因为至今还没有一个权威的科学数据卞拇,来告知公众电动汽车的排放是多少输梆枪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法琉都厕。    电动汽车行驶过程是零排放喊,这点没有疑问怯。但发电过程是有排放的惦,不但有二氧化碳排放菏饱漆,还有导致PM2.5的有害气体排放胃犀。所以简单说电动汽车是清洁的布悸拇,是不能令人信服的奇筏,需要拿出数据来环。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非梁眨款的新闻报道叫,受到一些启发季。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数勤,即“碳排放因子”布前权。根据新加坡的实际情况似,标明每消耗1度电够,就要造成500克的二氧化碳排放辫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升奸乃,即每消耗1升燃油输硕犀,就要产生3000克二氧化碳排放烈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放阜捣枪。由于特斯拉的车重瓣势,耗电量高澄耽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值疆顶害,尤其是在夏天开空调的情况下襄禽,百公里电耗有可能到40度宛黔磺,因此被范荆款兢男乐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化忿扒,很值得我们借鉴浓酮秒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究馅,据我了解定性的结论比较一致屎,定量的结果存在不小差异申,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关券郴癸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别摆屯,其清洁技术水平也有很大差异妹骋司。我们可以请国内具有客观地位的研究机构慧辰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估从牌时,发布我国的“排放因子”权威数据胁办,并定期予以更新眯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值汝挤钨。    比较我国和新加坡的发电情况加些怒,新加坡百分之百都是石化能源发电膘床坏,而我国的发电能源结构里揪,石化能源约占70%洁镣,可再生能源等非石化能源约占30%汇。全国平均来说但歧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点忻绿。而且按照现在国家电网的规划来看仁木拳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例距,我们发电的能源结构会越来越清洁喂房辈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大秃面。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”擎,来估算一下电动汽车的碳排放岔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车限虹穆,可以算出其碳排放为100克/公里缕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车铰驳含,也可以相应算出其碳排放为300克/公里甩滩霞。可以看出一般情况下惹附,电动汽车的碳排放明显低于燃油车奢瑟。但是如果电动汽车过重凳钩几,电耗很高畴暗呸,就不能算是低碳产品校碳,甚至不如先进的混合动力汽车乓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系施,但是我们可以认为热算撩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下答,耗电越多赦侗,造成的PM2.5有害气体也越多闯蜂。因此绩社,从治理大气环境考虑惨到,我们的政策应该鼓励低电耗产品敖冯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向灵订且。    三何裤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展伺牵匈?    这个答案是肯定的陀。我做过一个简单的计算蛔樊,即使到2030年淡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候就冷篱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蓖泡便。由于大部分电动汽车会在夜间充电看蒲,可以利用电网的低谷电时段来充电默曝。目前我得知的峰谷差是20%到30%沙通巢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段精簇,不但不会给电网增加负荷城,反而可以帮助电网储电悍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式冠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里季匆,在白天电价较高时段将电售回电网猩患甲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统步视盆,这个系统包括了屋顶的光伏发电橡强裴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈讲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电色苍伯,采用分时段电价步邻俊。当然味,对于需要白天时段充电的一些领域铣缆锰,如快充公交缆莲腐、出租车与物流车等嫉挽扣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力酪。    四逻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败部娜膏。现在出现的火灾问题比较多哥俱,所幸还没有造成集体伤亡魔蚊,但是已经给我们发出严重警告胯澜慧,如果不加重视挠哺,终会酝成大祸委米。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位膝。    电动汽车的安全要以预防为主编,要从产品的设计做起汞,然后是生产过程的严格控制示翅厦,不能将未经严格考核的产品投入销售层弧负。电池的比能量越高魏,发生火灾时的危险性越大嫁迹撇,因此要求有更高的安全性技术沃纺仍,试验考核应该更加严格如桃。尤其里形捶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎枪,因为客车上乘客数量多屯,一旦出现火灾逃生难度大晴拘汞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准父,为满足新的标准增加成本是必要的镁世。对于纯电动客车恐就莎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池姬刷壳,既安全又经济霖睫父。    说一下安全监控网络淑输撬。我认为重在实效阑。我在几个火灾事例中了解到橇琉,火灾发生前其监控网已显示警告信息诞,但未引起关注与采取措施煤烈,说明安全责任不清腥,监控网站流于形式戚,主要是供参观用醋媒。    五岔汰渐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题连瀑,大家都知道坚,韩国的电池产业长界,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战量,我们必须面对这个挑战宠洪。目前有一些原因率沛俩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难狙截,也给了国内电池领域一点时间膛修。但是局席阿,如果我们自己不努力挥词捐,最终经不起国际电池产业的冲击秤频肃,我们将会面临严峻的问题锰。    我国动力电池产业发展很快汝,一批创新意识强的企业正在快速成长唯挫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持汝鹤诧。但是总体来说常羔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况很阑,产品的质量水平不高勘,投资过于分散傅剔刻,到处建设低水平的小规模电池工厂乡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足墩敬耿,缺乏战略眼光壁鞠桓。这些问题需要引起我们重视与思考南挖你。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败衔,没有一个强大的中国动力电池产业茄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业华吉违,实现汽车强国的梦想又是一句空话峰猾乒。    化学电池是一个非常老的传统产品宿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情摔卞世。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度酗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金狮朵,形成了动力电池百花齐放的创新局面伟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰铅楔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来亮。因此害堕尼,谁能够掌握创新的主动权起,谁就有可能掌握未来电池的命运保标。电池的技术创新要有整个国家的总体布局桃,但是企业是实现创新的主体贬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业稳阮衅,能够挑起这个历史重任萝,把更多的注意力放在创新技术上面淋。    去年参观宁德时代电池工厂时焊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图段,给我留下深刻印象篮陇号。图的中央标明安全性始终是核心把毖睬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度怒癸、功率密度莽新垂、寿命与成本草扮。在实现高能量密度的同时外楞,要实现快充性能寂角,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念谜,向1万次20年迈进亭,彻底解除人们对电池可靠性哗糖项、耐久性的不信任拦莲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下娶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车碧攀罕,结束燃油车的历史畦沤洛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标逞泉,成为中国动力电池的创新巨人措写郴。    我对我国电池产品质量做过一些调研羡沁,认为琅统券,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平菱妻。就电池单体成品质量控制方式吭毒,目前还有采用筛选的落后方法缅巴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上桂。这表明僧,产品的质量水平低劣捍公,即使交货的产品数据是在合同范围内搽寇幌,这些产品在使用中性能很快就会变差坊,寿命很短侗狭岸。    目前纽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蔑芥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差危峡,但这也并未在本质上提高一致性催。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性驾,不需要分雅辗甭狻,标明这些产品内在质量是优良的蓄。用汽车工业对零部件的质量要求就是刷片攫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”妮。恐怕多数企业都达不到胺趴,就这一点而言权敖牢,我们与日韩企业就有明显差距刚。    面对严峻的国际竞争购拱俺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辨澜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙哆诬歧,再吃不掌握核心零部件技术的苦写犁。我们看到国外整车厂来到中国时妙航,都要把自己的供应链带进来场譬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链劣羞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任毫。我建议政府夕毙、协会系、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程背赫趴。    六卵擂停、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作十擎。它会带动未来汽车消费新的革命判,有助于解决城市的拥堵洗涣、停车难盖垫、环境污染等问题肪位腑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率盘糜疤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果僚女粪,是未来汽车应用一个非澄洌好的发展方向携蚊僻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适狠。    由于共享租车提高了车辆利用率帕杭系,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显江拳玛。又因为主要用于短途使用捣骗,大大降低对续驶里程的需求楼技。从社会效益考虑项诞辽,减少了空驶行程链戏,意味着减少能耗与排放滥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赫,缓解停车难的问题粗想掀。    现在测,很多城市都在做分时租赁特稍,但有的并不是典型的分时租赁辜滔。A点借毯感、A点还挨,规模小的例子不少奢磋篡。例如有的大学有几十台车在那里申瘁脑,学生租了这个车出去办事儿蜜浚,回来时归还校园原处伎。这种模式也是一种共享尖,但不是典型的分时租赁独蓟同。只有实现A点借X点还翔、并具有一定规模锤、使用起来非常方便迟,才可以算是真正意义上的分时租赁部叭朔。    除此之外任雷,分时租赁还有一个评价指标田丝,就是车辆的运行率蛇,即车辆有多少时间在外面跑哪但姑、跑的时间和停的时间的比例拔李幸。我考察过芜湖市易开租车筋钒办,我认为是很典型的分时租赁鼎碑。从数量上看阜摊,芜湖已经有两三百个站点逗峡芜,三四千台车娜叮,具备一定的规模;从模式上看溜沽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借毁、X点还僳。从车辆运行率来看譬,芜湖做到了80%丧瑞吝。    此外煽厢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用捍没,规模也达到2000多辆晶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池栏孪,很有创新特色矫骋椒,也有一定规模巴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据庆滇彻,认为大约需要1辆/1000人口喂屡,或5辆/平方公里的密度屁忿棚,才能够保证顾客较满意的租车成功率旅愁母。知豆的共享租车在意大利很受欢迎具难煎,其租金仅是普通出租车的1/3妈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蔷稗蛊。    作为共享租车的车型竞豁急,以高可靠性歉垛、低成本孙,微型车更为适宜钒。共享租车要应用车联网技术歪贡竿,建立完善的方便于客户的使用体系炕夺,实现手机注册扫荡痪、约车烽传、开车矮、交车嫁麓、付费以及安全监控等玖挟亭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涪玛唬。我认为技材鸥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来列殿。为了方便客户莲仟,建立全国统一的注册收费系统十分必要峨捆怕。    七撑闪蹦、补贴退坡后夸,新能源汽车是否还能发展丛龚?    从今年开始磷郊屁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡崎骨迹。现在行业里有一些不同的声音撮吭,认为新能源汽车本身就是错误的事情扁,它的发展依赖于补贴姓乱,补贴拿掉以后扯,新能源汽车产业就会死掉恕桥苍。我不赞成这样的消极看法骄隙多。    首先在电动汽车本身的技术上酸核底,我们要有信心科栋淬。随着电池能量密度的提高潘,到2020年荆漏吝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上搽,规模化生产使电池的成本大幅度下降息。从这几年市场反映看黎猜,很多消费者开始喜欢电动车了缸,他们觉得电动车很安静掳贪曝、很干净男捎林,如果自己家有充电桩焊吩,使用起来很方便氖牡什。目前溺千,面对全国大面积的雾霾形势千去,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吾,促进了电动汽车销售量的持续增长洗,在不久的将来唤,电动汽车将大量取代燃油汽车芦缄。    我国在新能源汽车产业取得的进展彤,很大程度归功于国家的鼓励政策栓奸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的父锣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用膘。但任何事物都有两面性长沏,政策也是这样墨什酒。补贴强度不足介标郴,难以起到激励效果堪娶淋,补贴强度大了踢老,难免产生对技术发展的不良影响咳,也包括少数人铤而走险骗取补贴蚂畦未。这些就是事物的复杂性拷年箔,不足为奇锣拼我。因为产生一些问题嫩,就否定补贴政策是很不客观的污垦。正确的做法是适时适度调整政策搜卷钢,逐步实现退坡部,制定与能源荤寐、环保因素相关的长期鼓励政策派潮骸,进一步完善推广工作的其他政策环境胁权,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去棱碧时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离凯猛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言霓,销量突飞猛进恋,不仅在中国市场实现了大反转腾门裂,以每年超过30%的增长率光暑,连续三年高速增长蹭搬,实现反超诽,在全球市场上来看村,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位猴胶起。设计之变鸵,影响如此之深景把沪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸颊儒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚壤,都是如此衫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌兴范翔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期系。此消彼长雹,本来也是市场常态端,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蘑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现未翟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略窖探腺,而奔驰则用了进击的改变堤。这导致了市场格局的变化湘桔桶。但在今年开始箱博,奥迪要采用一种大胆的改变蹬舷嗣。   在北京车展上拢拦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嗅违起。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司然,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品恰。在采访中痰佩菇,马克·莱施特先生表示崔冈珐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么父。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略哺凹活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蜗,以奥迪品牌本身的三大支柱褂封,即“运动性”括腾、“卓越质量”相疙祭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石胎哨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现刀催。另外胃奠,马克·莱施特表示缺辫釜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别妥庙踏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”星。   未来董枢苍,奥迪不论A迸陆抡、Q酬、R系列排颗秦,还是电动系列蜂,每一个车型系列都有他们独特的个性渭圣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品纷涧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国唉孪。而且缕哦傻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嚷捻,在马克·莱施特看来擦,除了外观新,在内饰的设计上刃杯灯,奥迪前进的步伐还会更大队。   比如新一代A8茹樊,大家会看到一个全新的控制理念苍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了糕,全部操控都是基于触摸屏去貉父。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刚贸,这将是一个具有革命性的设计室阑。”马克·莱施特表示蹿。   【访谈】   媒体盯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里勃胁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么槽蜕?   莱施特镀炊廓:中国市场当然是我们最重要的市场之一型。比如马上要推出的新款奥迪A8杜穿鲸,我们认为80%的A8都会销往中国烯隙秒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上挤对。比如型炕,从车的前脸上就有非常明显的体现欣,这个框架会做的非常突出闹攀玲,也会大量的运用到合金材料察计淘。A8的设计充分突显地位感和身份感烽。因为我们知道中国的用户螺贫誊,或者说中国A8的用户群是非澄看重自己的地位感和身份感薪,我们对A8的设计充满信心圃。   Q2是我们量产车的一个预告傲缔譬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性男。我们想把奥迪的A系列匣叮、Q系列吹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达喊纯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型德敦磋。比如磺碑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计陕燎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计畦性,从而更多的彰显每个车型的特点茫。   媒体犯伞:A3未来会有怎样的改变恳鹊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变了刚氰?   莱施特冈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望焕蔷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型肌匣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的佬饯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力夏疮圈、表达力眯。   媒体沉描:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拍负?未来设计会有哪些改变伟胯菏?   莱施特拖激墒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱付菠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性乾帽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别簧歼户。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的柑袱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性些绅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解套播。此外护裳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性雹局腑。   值得一提的是氮哗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势坷,完美诠释了驱动理念鸽炼庙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计联慨地。刚才我说的是外观的设计皇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大喉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的科。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念胸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梧跑,而全部操控都是基于触摸屏响。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中门敢结,这将是一个具有革命性的设计湘钨输。   媒体撂:面对未来的城市交通更加智能化狠、互联化茸、自动化的趋势卢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助姑?   莱施特先生年檀距:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段汗到负,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段胃滑顷。实际上羔视,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骇眠赤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观匙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做帝蒙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发领,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶觅,还是更多使用自动驾驶惨,所以我们设计的基点是用户体验搓态设。   设计开始阶段将先做内部设计构饲瓤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后锤尸末,再去考虑外观应该是怎么去搭配弧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革杆呈干,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程殊窃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的挝,因为我们真的会目睹卸怕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革勉。   媒体昂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗式?   莱施特长:我们从下一代的奥迪A8开始畴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言飞乾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念仙洗坤。我们要做的是持续的脑撬珊、不断的推进设计语言的发展篱簧扣,每一代的新车型都要再往前走一大步眯羌年。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了亢功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀浅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业慰当,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蔽风,业界开始重新打量双方的合作沪弹。   如所有行业对热点的追逐一样妹享肖,在过去两年中狭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势湾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响峰。4月6日差骗疽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系饯赔普,携手研发并应用车载人工智能技术美扯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惺蓉春,双方将成立一家全新的合资企业泞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份钠。在此次合作中陡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元每卡,用于双方在汽车领域业务的开展集杠尾,为出门问问未来的发展提供支持皆疽爆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域弧,而合资公司背后贸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入姬,意味着除了汽车制造商试,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瑞缓。   “1.8亿美元只是一个开始弧。选择跟出门问问合作皮坡,是大众集团移动出行战略的一部分横。”苏伟铭称返沏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈盒,为达成这一目标窃瓦充,已经规划了三大板块犊测,共计十二仑腿爽、三个项目翻夏椽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进糯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蛇汇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红硼供,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别顶救妓、语义理解技术嗅,面向移动搜索领域的智能手机应用伐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务撂熬窜。迄今为止傻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别富寝权、语义分析嘲居比、垂直搜索等核心技术肮推衬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景商,来打造下一代的人机交互方式荒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)齿壬。   “选择出门问问旦遂荡,是各方面考量的结果隶肋。如果大家了解的话卧坟,其实Google也是出门问问的重要投资企业督炊,所以我们与Google也进行了谈判”蕾矛埠。苏伟铭称视,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准镰叙。   2015年6月闹量,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月技廷浇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月偶河,出门问问被Google投资路镶。截至目前倦,出门问问共计6轮融资操搁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发付皮。   “此次乔憾峨,我们对出门问问进行投资硕,不仅仅是出于财务层面的考量筒,也是一次具有战略意义的投资恰录牛。通过本次战略投资乳夹扯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术篓郝风。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样撬,只是单纯的投资或技术合作姬唯,苏伟铭回应称哆,“想强调的是浩,我不主张相互供应的关系芭桅锈,一定要拥有属于自己的核心技术徘匈规。”   “移动出行领域的合作斗书谦,如果是提供车辆鹿,那只是纯粹的商业化的供应需求钦。与出门问问的合作急粱,我们是要进入合作的管理层芹辉贾,在共同建立的合资公司中册门岔,双方都有委派监管团队”揽。   苏伟铭介绍捍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持速,但更重要的是在人工智能领域的研发蓬沥。“如果你与人工智能进行沟通括,沟通得越多水,它就越了解你手酿涣,人工智能研发的目标是迎合客户富浮,而不是需要客户自己调整来配合溜,所以漠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”档。   他坦言苔堡嗜,在人工智能的项目开展上枫,有好几种做法墙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”歇储,但这不一定能成功床豪查,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化全昂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象卤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术共艰,且能够很快地将技术实现应用烩乘戌。”苏伟铭称僚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家狗苔棘,来帮忙推进其未来的发展钱赏。从这方面的合作来看锣,双方非常契合铅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的速。硬件是大众的强项陆辛朽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嫂据你。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挂项脾,而是应该让其独立运营让芦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嫡。”苏伟铭称虹钮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化碌。   据介绍飘涪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陆另。基于出门问问领先的语音识别港、自然语言处理童、垂直搜索和主动式搜索技术搅薪搂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位沁楔斗,该合资企业将进一步探索胸,为未来的智能移动出行提供解决方案乏警逗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里悄滑溜,人工智能并不是只包括这一部分厦,其实冀冻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能式,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起啡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作级貉,但在苏伟铭看来罢城,这是一个重要的开始愁坞。   “下一个工业革命的前夜”赋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断捶,为此颈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略届牛。在2016年的广州车展期间凳锋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想黑掀缉。据大众汽车集团(中国)首席营销官颗、集团销售和市场负责人胡波介绍郴青唯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拱盘畦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立忍唬赦,包括智能停车随、智能充电等荤市。第三就是交通形式的智能化管理净平颈。即打通不同的交通形式贸嫁帽,提供一个智能化管理息鞘,最后让出行者能够享受顺畅蘑块、无缝衔接的各种交通形式带来的便利妮汰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团节病认,坚持强调车企在这一领域中的主体作用梦。“我们相信宝咕动,车企能在这一领域扮演重要的角色谦。”胡波称蓟。   不可忽视的是誓帘北,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换擂剐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者情拭。   “要建立一个生态圈痛教,必须要有多个方面的项目支撑蚊线。在落实该战略的过程中郡,我们便开始思考姥,如何构架这些项目抬琳腻,未来三年我们是要围绕这十二涪嚼信、三个项目开展工作的抱涧。”苏伟铭称其篇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌篓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术卷,以便及时供应坞僧,满足未来车辆发展需求榷蹬屎。”   据了解炬搭骨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品趟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜刚戊。通过语音输入本混,该后视镜可以提供导航醇嘲散、信息点(POI)搜索碱雷板、即时通讯龋酶壤、车载声控信息娱乐系统等功能恍寞渺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验朽才廊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品埔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror惯锹。通过语音输入糖乔露,该后视镜可以提供导航吵、信息点(POI)搜索檀策滑、即时通讯畏卜、车载声控信息娱乐系统等功能县。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力缚寐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度钩敬撮。   苏伟铭透露陛,最快从2017年下半年开始勒小盗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜贺附笛,在一些国产车型上也将采用该技术蛊欠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统枷。但是煽次堆,有了大众汽车集团的参与曝稳躬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”恋。   经济观察报纱醚钞:在中国的十二三个移动出行项目上费,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利碧?   苏伟铭透漆桨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权信论理。2016年中旬侠锻抗,我们便与集团总部沟通过坡,我们认为在移动出行领域史,中国是领先于其他市场的磕诽想。所以付棵,当时我们就决定在欧洲以德国为基此袒俊,建立MOIA移动出行服务公司匣撼。之后狼梦迟,在中国拧兴叭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司慌娘奖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目射恐彻。   所以桃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域祁既,欧洲和中国蒲。其中中国的业务包括三大板块殴队豁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目单。我们在这一领域是领先的懈量,这之后极,我们还会有更多合作奉挥。   经济观察报涉露诡:在大众规划的十二三个项目惦谁滩,大众与滴滴出行串取竿、首汽等公司的战略合作是什么模式浩忍申?   苏伟铭先:大众跟滴滴屎烧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鹃居。其实被,与滴滴出行的合作妙烩,目前还在进行详细商议锈匣拓。但需要强调的是恼揭涵,我们的合作投资并不是融资的概念梨棚,我们的合作是战略性的香。   经常有人说大众汽车集团起步晚抨,但我看不出其他厂家做得有多快杠额。   移动出行的合作牌,如果是提供车辆竭粱,那只是纯粹的商业化的供应需求伪。与出门问问的合作翔胖拱,我们是要进入合作的管理层抛镐恋,在共同建立的合资公司瓣,双方都有委派监管团队少奸癸。   经济观察报交料:您提到的十二柏暗瞳、三个项目都是什么商业模式萄?是否都会以合资企业的形式出现仁?   苏伟铭某蝎:并不是全部都是合资企业形式的项目惩。我讲的三大板块中老,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施丝催搬。我们选择成立合资公司是因为蹋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瞪拍彭。那么如果不通过硬件滤,技术应该怎么落地呢狄蛾?通过建立合资企业栏小膘,我们可以为不同品牌设计不同的技术价,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务抨琶你,包括集团以外的其他品牌纤仆狼,我们并不排除这样的合作穿渭。因为生态圈本身就有一个共享的概念蔑蒜灯。随着数据的增加激噬酮,共享的概念会更加广泛磷俏箩,生态圈成功的可能性也会越大貉粕蚕。所以与传统的工作方式相比颂,变化是非常大的挝兢宦。   经济观察报物绥凹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作戮线芦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出道?   苏伟铭谎断:我认为技术和战略两者兼有膏。要建立移动出行生态圈的目标铂如,就必须把其中的布局规划清楚绒,只是研发出几个APP篙粱擎,并不是真正意义上的合作或合作的全部塑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么项琳?同时厢兜匡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用奥娘舰,也会要向外输出搬陶共。   经济观察报勘:生态圈成为汽车业新的布局单位立冕,选择共建生态圈的合作伙伴时赏瓜,有什么标准虑?   苏伟铭慷欣:以前我们称之为垂直平行的价值链客,现在我们常提的生态圈与此有直接关联靖叹下。在考虑发展这些技术的时候垂肥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比行。   举个例子练檄帛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候腑寿藉,我们会考量其语音识别技术有多强隆?然后再开始讨论中间的差别在哪炽氮即。找到不同品牌之间的差异性非常重要残。从战略角度公,大众汽车集团需要明确今后的定位巫。   谈了这么多污恢,其实有一个基本点摔侧剿,便是客户群体粪德驳。作为主机厂坏喂汐,我们需要预见到7年以后车的样子涵喷瘫。因为一般针对七年以后的下一代产品汝虎,我们现在就已经设计出来了穗忍达。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜娩弟,未来会遇到非常大的改变嚎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同巳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的列戊苇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品吐暗泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "   4月20日疵繁,上海车展开幕的第二天级娩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台搓龟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嘎掸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟歪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”乡俗,其实深,魏建军早已来到现场膊赁灯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内迁柔,魏建军至少接待了三批不同的访客裳尝亲,并亲自送每一批访客离开拉潮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时比,虽然神采飞扬床洗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显虑几老,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小退豢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吴雷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蒲。一边是国内SUV领导品牌苫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代晒乱请,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市帆目颁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军施,这位始终带领企业走在行业前列的领导者浇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瞄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌范腐,此次寡练劲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上立藏。   “WEY的目标是挑战外资品牌拣挛裁,终结外资品牌的暴利时代跨莎,重新定义‘豪华价值’空凌亨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品坝纤。VV7c/VV7s之后锋,今年还将推出2~3款全新车型抗,将产品线延伸到新能源领域贫,合力冲击外资豪华SUV品牌退粪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者插。”魏建军说献吐,“关于轻奢彪镶,首先这个词比较时髦洪,容易记住伴劝动。另外饭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵箩酵翅。”魏建军表示沪舶,长城不会做没有意义的豪华松,“作为消费者可以感受到超值的体验构,而企业也能得到相应效益评,最关键的是得到了客户的认可驰跑鞋,这才是有意义的‘豪华’挛。”   魏建军认为安全是最大的豪华沪。“乘员讨、行人蜡溃、车辆”三维安全(3DP)设计理念旦凸,参照国际标准细,主被动安全配置完全创新埃柑,提供正常驾驶割夯、危险警告垮、碰撞减缓搬桥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护醛伪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)纺,译为“牧羊犬”帕岛容,有守护主人生命及安全的意思茂。   此外汗忌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队峡撂,来自于欧美一流车企彩哨,有着丰富的造车经验和行业影响力暗。匹配中国第一款7速变速器补,这是世界上最好的变速器之一傅衬恫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地姐怜溯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌屯钞妈。除总部优秀的研发功能外柏铜,长城在欧洲幢夹、日本和北美也都建立了研发中心悉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”汉洪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数朗话广。其中啡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌览壤。对此匹昂幻,魏建军表示绦陌饱:“媒体和消费者一直有这样的担心冈摹松,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面露。实际上癌厢,在同尺寸或者是同动力下贫帕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价紊。但从消费者的角度来讲惠剐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的侈,消费者会非常清楚这些配置郡超、性能孰汀、做工有什么样的差异司冀。”魏建军表示鸥,长城的目标是做品类品牌其,即目前在SUV的大框架下以价格为区分泉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元暖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间乾贤轰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆诗。   而针对销量层面匆钞,魏建军表示亩:“从销量上看蔬溺溜,WEY很难超越哈弗贝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的停瘁农,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨眉住,15万~20万元的空间虽然也很大办馅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哩。”也许很多人会认为谈,WEY卖不过哈弗攫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务栏陕,但实则不然罚拴盎。“WEY和哈弗我们都重视绰,长城用同等重要的骏草、足够的资源支持两个品牌逻斗磐。”魏建军说鸿晦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力屯孙嚼,魏建军是如何评价的仙墓?“我认为我们的产品不管是性能底、做工煌、安全僚,还是油耗喝姑逆、排放勿,都不输高端车煞。”魏建军依然对产品信心十足钳,但他也承认WEY面临一大问题盯,“现在问题是品牌价值呐,因为WEY旗下产品刚上市涣煞宏,品牌没有经过市场的验证评涣,大家会对它不放心耻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车呵捷。”   魏建军表示耸,自主品牌给消费者带来了很多价值呈秸囤。“有我们的参与吼,不断地进步闯、不断地在挑战外资鲸惺矗,已经迫使外资不断降价牢汹赐,提升服务品质弗改。我们的目标是要挑战国际高端市尘亩咏巍,所以说我们借助中国这个很有价值的檬、规模最大的市场来锻炼搬,使我们能尽早挑战高端兽。”魏建军表示瓶蛾,消费者购买了WEY之后腿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值褪双。他对媒体承诺彼,WEY的产品一定是超值的本蝎驰,并且一定能给购买者带来惊喜另彤。“WEY是一个挑战者谈骨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感刃。把我姓都赌上了夺烩熟,不能失败呕腿璃,只能成功经瞎。”在采访的最后萌,魏建军郑重地对记者说吾侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏辆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吹恨桐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发惩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拘奉襄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向唤锑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导跺铰诞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车抨,以及未来的发展畏脸赤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生计哀蜕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逃耸辅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人考:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生管珐蕉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生博瓣咯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凯,以下是问答实录侍矛:   凤凰汽车 队:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何舞豹迸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的呐?   俞经民 氓坡崇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鸵木锻,对于品牌的市场表现同样很有信心据茅汝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言夸番士,我们有信心成为市场第一的品牌巫。今年我们的销量目标省赏愧,是从去年的8万到今年的20万钳傅刚。纵观130年汽车工业发展史蒙温,汽车行业发展的基本规律而言爬侍讣,规模还是需要的掏勿,是品牌更好的发展的重要保障萎戳莎。   邵景峰 惕醛宠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分桨,荣威方面港,我们所坚持的汀曹媒,是一种符合广泛审美的敞、优雅自信的设计风格雀,在复杂的市场环境中合,抵御诱惑何、坚持自我暴糕芹,走一条人性化的设计道路华。而我们的MG名爵无,有着近百年的历史底蕴与跑车文化掣褐,这是一个巨大的宝库顽戒,值得我们的设计师尽情发掘抽澎,其中之一诞拴翔,就是感性佃秦。   在MG品牌的设计风格中皮领捌,我们可以看到很多情感爆棚嗓、血脉偾张的元素与产品绿葛被。未来的中国汽车市场必将飞速发展久夺,需求也将越发多元化累,然而无论技术如何变迁倒,对于人性化挡挖、情感体验的诉求将贯穿始终板撵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想溉,我们也将在感性力设计理念的指导下巩犁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品镐聪狈。同时辟,强调个性也不代表小众抡轻赶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求慨阀撮,为大众带来唤起强烈感动编、让人心跳加速的优秀产品摹,这就是我们所追求的目标钉。   凤凰汽车 温皮莲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万扁颅,其中年轻消费者占到了绝大多数量韩,请问接下来环虫誊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求面稻茫?   俞经民 纫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”怒垒瓦,更是“年轻的心”斥桨小,从名爵ZS的订单来看驴街缕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体窟,更包含了年龄层更大便、但心态上保持年轻的用户森继鲤。从“年轻的心”角度而言诬奥辈,我们的消费群体就更加宽泛了倘苍,作为一个年轻化的品牌诲饶孝,MG名爵的诉求是“年轻动感和厦、专属空间撼乡、纯粹乐趣”矩,给“这一代的年轻人”造车喘幻。说到年轻人共同的特点停,是充满梦想农涡琴,对于梦想的追求更热烈一些捐,更想把心里美好的事情去实现隙。这个梦想实现的过程是非常美好的驼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求干祟:为这一代年轻人嫌棠揩,不仅是岁数上的年轻人篮青,更是心态上的年轻人掀绊仓,提供更好的选择旧,保证他的有更好的驾乘体验杏靶口。   年轻化的特点舵,是要颜值氓微、要体验的到位粗喇、要可以分享里叙携。二十一世纪中国的年轻人饯,在互联网的普及深度呵册、对于尖端智能的体验和想象力啃魏,在全世界范围一定是靠前的定四,就应该可以代表“国际范儿”匡薪,也应该引领地球村的潮流擂动抱。要满足这一代的年轻人丛畦,MG名爵所带来的产品体验共,也应该要追求更极致卉惋丸,带领大家去创造全新的潮流借台董。   凤凰汽车 臂懈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”归惊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后丛滴眠、80后累嗽浆、90后的人群当中耙惰?   林嘉瑜 蓟接贿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作忱。这款车感性的设计曲线歪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归迸革。不光是国内的经销商饭玖,本次上海车展逆坷粒,MG名爵还邀请海外的经销商冒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蔫变爆,他们也都对这款车都做出了积极的评价禽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀俗澄涕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”骏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟慷摊弦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速抄羚刚,让老百姓也能开上小跑车宽,尤其对于国内的核心消费者来说葱,不论年龄几何葱磷孰,都要有为自己的梦想活一把的态度赤。对于一个汽车品牌来说衰,这是一件值得骄傲的事情怠。   邵景峰 纬簇:其实在选择一种设计语言的时候惩衅菊,设计团队非常慎重文,因为设计的变换频次不能过高矢瞪,要抵御诱惑舷蒙扯、保持延续性才有可能给消费者形成印象湿两、拥有识别度从而去打造一个品牌拜戒伙。“感性力设计”的第一条就是要有感性靡,去追求情感的外在表露胚官烹,从更广泛的角度挫念,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些弦门荷,通过真正的审美习惯进行判断;第二斯,感性力是专属堑、设计师要通过专属的标签趁镀料,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感修辨水,MG名爵强调一种蓄势待发的动感等钢,比如运动员在起跑的那一刻诚磊碉,弓箭拉满而未发的瞬间臼靶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚谋,这种动感更有档次登醚锚,同时价格不菲兢彻,是很高端躲、优雅的设计篙和姐,我们希望把这种设计注入到产品中功,带给这一代年轻人极致的审美体验鹊表。   凤凰汽车 祭涣黎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧嗥郏块化架构平台打造的邯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划讨戎荡?   俞经民甲敛链:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用郡。这是对这一代年轻人的尊敬健酚,他们自带国际范儿蹈杯险,是可以引领全球的潮流的人群电白,因此有着巨大的价值嫉。对此平,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划山霖,在全球也是一样量删。目前说宏,世界范围内颅捻,不仅是动力总成前瞻技术的整合宫侵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势稠倘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车繁,采用插电式混合动力设计常。另外湿脚,大家看到的名爵ZS慕水,将会在明年上半年推出纯电动的版本峭蕾,至于最接近今天这辆续航超过500公里仆暑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车亮,也将会在2020年之前推出伪疚介。   凤凰汽车 坡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系片慕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法发恍?   俞经民 伙掀淮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烫癸,设计上差5%福默朝,销售上就有可能会差30%钎捷。那么对于自主品牌而言堪,就是要把自主性发挥好搭扛女,去追求审美的宽度和深度局宫仟,销量也才能有宽度和深度丰烹。名爵ZS的设计就是这样做的蚕份,要追求极致持坑羞、不计工本评马、敢于“临阵推翻”把外形做到极致庆壬,可以说亩,名爵ZS的极致设计戒袒,对销售的宽度起到了很大的作用瓦铝。   邵景峰 辣顶:汽车设计是在不断进化的湃秆炽,不会总停留在一个风格上诗,在互联网时代葱汤尺,同样要有全新的时代特质汰洽。另外殊鸵,从汽车设计而言混绢肆,例如从动感设计理念而言巨恰壳,英国车是鼻祖波,很多品牌都是以此为源头来发展的峦扇,也就是“同源”芹。中国航天能够上月球缄,那么在汽车领域上同样有大的进步墙炼。之前德国杂志的一篇文章写到蛋芹靖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国凹坦椿,在进化的道路上有推崇的看法极了,也有欢迎的声音碘,这些都是要虚心接受的枫戏。另外昧坊改,汽车设计是一件非常严肃的事情翰吗,每辆车定型背后按,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辽书,背后要靠巨大的投资来驱动灯成。   在造型评审的过程中谴婆,流行趋势讲清楚花宿,未来怎么发展说明白汐,否则误解就跟着来了物髓,所以要有一个整体的品牌战略在里面去薯摄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了戊放。   凤凰汽车 激请仁:今年陆媳凯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处闺弟拆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点概胺?   林嘉瑜 驹酣沛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作掏蘑干,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素陋刀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄函筒疙,拥有一颗年轻的心颈,热爱运动埂、健康的年轻人佰。   从足球营销来说来享亢,对于英国和中国铜陇盼,都有很大的国民基础檬味拴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国厕,是英超乃至欧洲的强队武筒群,这几年的成绩也是不断的提升揪呢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的僧虐第。同时仙茨穿,利物浦又是一个老牌劲旅暑恋旧,有不断上升的潜力返沦慑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样强虽,在用户上有着非常大的重叠之处绿魏。MG名爵与利物浦对的营销合作惋粹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来扣忿,在活动和比赛中享受快乐背丰滦。   上海上港队也是一样的入。MG名爵经历近百年发展捅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣掀穗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队晃,两者的合作也是非常有趣的斥懊。更重要的是痪炉,MG名爵通过足球营销的模式第,能够促进两支球队之间的交流蓉,包括之前组织的很多活动揪骋筋,不光是针对中国的消费者谦砷赊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动傅,有效利用MG名爵品牌的特有资源距,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瘦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值窍必咆。   车展期间兑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海好,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惟唐乱。在车展之后踏兽乳,利物浦会在上海有推广巡展活动溅枪饶。下半年眉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对睫镣,欢迎全国各地的消费者参与和体验纬兴话。   俞经民 牧登:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的贺拧动,大家能有一些共同点做沟通撩德,国内和上港足球队的合作刮,正是汽车和足球之间速度与激情贡狙、自我突破的契合点旦峭,足球又一个很大的特点蜕,就是会让人意想不到谱慷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间溉辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑荣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年性纤且,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩虫,与此同时富鞋腊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一狡,长安汽车产品质量持续提升敦,用户口碑不断提升闻捎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象七,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一梳慧算、全球乘用车品牌中国市场第二名杆文胸。   关于未来拿碧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会聚筐幸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划署揭藕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升醚疆恨。   2017年是长安汽车的产品大年米胸材,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市栏骸、全新的SUV CS55堤阮、轿车睿骋CC拧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市闺殴,将会进一步完善长安汽车产品谱系龋县。   如今刀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”枢,站在国家品牌高度寻求发展皇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蓖挠层。提升品牌溢价能力戚尺破,成为长安汽车品牌发展的重中之重赌桔。2017上海汽车期间合,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平棵拷睬,关于长安汽车的未来渐凹,徐留平董事长有话要说卤该咎,以下是对话全部内容涩缚。 凤凰汽车不谰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的谓瑟嚷?   徐留平耍叙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程回炯乏,我们也是不经意之间就走到这个地步既吝,因为一个产品拌围,特别是像汽车这种产品是更加的明显忌,它反映你的公司文化岔田间、你的公司理念是什么样的东西佬香,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看李,曾经我在公司和高管谈的时候就说过练痊,你怎么样让产品吸引住消费者呕翁吭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球地,靠的是什么峦理措?因为美是一个主观的东西焊是,有人认为这个很美翁那,有人认为那个很美开谩,从长安汽车之前的产品来看惺顶嫌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来噶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么湾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的庇仆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错膘孩杆,同时想把这个产品往这个方向进行修改告。我觉得在这个方面吼苯匿,从长安的角度来看烽镭辟,就是对于这种动感藉、时尚这个理念的偏好勃鸿县。我一直在体会首,其实我是在反问我自己保开,这种偏好它是怎么体现在产品上的焕?实际上是我们内心的这种偏好集了锣。在过去的2-3年中廷,我们面临的话题侠淑殿,如果过去不做总结休想彩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来清膝,另外更重要的是说现蹦,下一步你怎么做棵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蘑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车份谭,下一步是个什么东西囤,消费者需要什么样的产品郎钾勉,然后作为公司来说戒冠,你们能展现出来什么样的东西级,最后我们总结叫生命动感智色双旋精啪题,当这八个字出来的时候乖,我觉得是非掣啦猓好凤肺乒,既是水到渠成朔,又是醍醐灌顶骄摹技、灵光一现眠梳赤。这个过程康读锋,不仅仅是八个字的总结尾褥。这八个字出来以后滤分觅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好宏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念寞惋,实际上不仅仅涉及到造型滩懒鹊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验穷晾。这样的话面跑,就有了一个提纲契领晾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西星,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拓,就能够有一个非常精准的东西建情。   刚才你特别提到“色”挖挠参,我们当时想说漂,你必须要能形而上猜饥拧,要能够抽象出来氢容岔,如果说你不能够抽象出来燃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候金琳牌,如果你弄它50个字秸、80个字瞪啤郎,你可能不够形而上偏,不够抽象化侮,最后我们觉得“智槐、色”埠咀,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求渐襄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动急仟。   第二个就是说消费者情感的体验蘑词,比方说对这个造型和颜色襄清,甚至于这种声音或者是形状儒喝、线条的这些方面的喜欢宠嫡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鸽。当然我们也在想用什么样的词比较好搔饥,最后觉得设计的这个词很好沧,一开始我们还担心说这个词字挺多檀粒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化旦畅,我觉得就应该让它有想象力览磕,就应该赋予它很多的内容输,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的店毁将,孔子都说食色潭沁,吃饭以后第二件事就是这个字绒,我相信孔子说的这个字也不简单意思莎,实际上说恼拾,智色这两个字还是最终反映的是人户,特别是消费者的一种需求挖裤,对于未来传统的一种期许骑朗,这个过程当中踞,对我们来讲漠,把这八个字想通的时候判,我们感觉到非常兴奋也非常重要的险孙亨,这是我的第一段话题丝梆喜。   第二段话题说这个对长安有什么用处铆报九?那次在发布会现场有说湍侩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候疵称铰,一开始我就提出彻,第一个点,这个产品要漂亮商,你不漂亮的话蚊,什么样的东西都没用纷碑。因为我们很早的时候就开始在考量履斗屏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧孝,后来发现不行病,最后我们在大概07富现毯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了晦搓。因为你还不能提炼出一个高大上盖梁喝、抽象晦煌、形而上的东西拣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮扛乏,但是每个产品都出得非常艰难刹。这个事这么长期干也是一个问题广衡俱,因此在三年前的时候然,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了狮窗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解伞瞄,对于消费者的这种认知裤,把它抽象化蒂,那么这样的话理解了以后寝婚,再把它具体化话,特别是在产品米火唱,也就是设计理念当中一些图形化的东西泵南,因为如果你不落实到图形化的方面温,那就只有形而上没有具像化 凌牟块,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中田霜,图形化和具像化过程当中试,这个就出来了很。   这个出来以后苯暮念,我觉得对未来长安来说嚼,我们未来在产品设计的过程当中肯妥点,产品能否做到生命动感智色双旋淘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来滇掣场?这样的话款,实际上说藉等,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中卵,几十次的否决颇据,我们也许可以用1/4的时间就把它完成巴,几次或者就十次你把它完成扳幌涝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了湿县,那么这样的话卯妇微,对于长安汽车的家族化介克兼,我们看了这个车阶衔鹤,看了这种感觉这种情感的体验皮薯粉,那就是长安汽车悍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车佬估,这是一个艘。   第二个就是说疲赌,我们自己在研发制造设计过程当中搔劲,这个速度大大下降晨河,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降绕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢赫禄,如何把消费者的体验做到更加的精准些,更加的接触到痒点惹挪磨,这样对长安的影响是极其巨大的图。   凤凰汽车份倍输:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念毫揉?   徐留平伴溶酗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念络档输,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谷。如果说把它拆分开来孝哄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念闻陡冷,智色双旋更加偏向于设计领域吉呵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢讹韩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钵尽嵌,我相信大概许多媒体会想撂年,生命动感智色双旋怎么落地身汐?因此我们就想把智色双旋也说出来十纷博,不要分开趴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中琼畴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言边。   凤凰汽车昧藉卜:另外一个是提到的认知方面的感觉实,有没有一个专业的因素部末卵,咱们除了制度之外将,有没有专业领域的人来负责这件事掂?   徐留平锚灯:我们长安有一个庞大的队伍浆肃,首先要把一个汽车造好呢合,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人恫罕,到高管团队锭佩竿,到设计团队擎赡,到制造和研发团队痰藩,包括服务团队悸,特别是主要负责的领导人喉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验铆,而仅仅是设计团队的话语菩冕尽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嘘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素镐,因此对长安来讲韶攀,是既有最高层特别的重视哀炕晃、关注和把握到怯涣,并且这也是一个最高领导者的工作职责哦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知工,我认为在汽车领域当中是行不通的萄,当然我们也有具体分工立稗番。另外也有很多的专业人士完成这个事情荡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的猛,还有轿车研究的书逻毖,也有做SUV研究的显深修,同时也有按照职能分的仍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中祥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓罢,如果仅仅是设计团队的意见咸跺,肯定会偏离了方向涩徐姥。 凤凰汽车沮渭:一把手是指您吗奔棉?   徐留平劳秦射:我是其中之一摆平。   凤凰汽车破:长安汽车自主研发的新车毕年,设计漏、评审琶湾脸、评定环节您都会参加吗唉捅?   徐留平拇:我必须参加迪罗,我前面讲这是我的职责青,所以我必须参加镐沸博。   凤凰汽车柒洗楼:无人驾驶车呢仓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车潦施街,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了汞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产贝翱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破芹?   徐留平队熔焕:上一次品牌发布会獭律帘,最新的无人驾驶技术也做了展示效,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上帘膏湍,高速公路的环境相对来说可控性要好肥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的韶魄,难度要更大方灌瞎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嫁边肚,我们不仅能在高速公路上做鼓旅,而且能够在城区做搜搓胜,这个技术我们已经实现了突破剧丰斑。   凤凰汽车侧攫勃:长安无人驾驶技术进行的这么好僳粮,量产会提前吗钦蓉?   徐留平聘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加碍莱,实际上就是说荚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到串筐呸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西呻骨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点匣妙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定玫骂。   凤凰汽车细:中美在进行双边的贸易谈判常孰,这是谈判的内容之一昧默,会涉及到汽车合资企业的放开晾排陌,可能是一个双向的市场开放的动作吝扦,如果这个谈成了梅莎,如果这个不再规定50%的上限高,您觉得对行业有什么影响畅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瘫,那您觉得首先答不答应休?再有一个多给他股份的话赫类,对企业今后的运营会怎么样险?   徐留平赡:我明白你的意思承,第一我确实还没听到这方面的话题晨腔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挠捞,股比这个事说了很多年毯,我基本的看法有几点化蚕,第一个这是国家层面的战略和政策拐孩供,作为企业来说坪唤傅,我们遵循口恋犁,国家有什么政策我们遵循什么政策搽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错秦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点复,我相信未来的合作会加深描截,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大尉昏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现羚级疾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题刮,而是说理解消费者柏猫,能够洞悉消费者边莽导,如果股比的溢价挺高扭端每、溢价挺低械,但你产品不能卖出去藤形,那你不能分摊出去盛,如何把蛋糕做大凡店疗,这是合资企业要做的一件事汞牵。   凤凰汽车和券安:如果真开放建尸布,长安会想着往美国去吗蟹功,就像那福特来到这里呢烙绣?   徐留平世奈低:长安想要去美国是一个公司的战略丁票,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系爬芦呸。   凤凰汽车屉:长安与福特的合作多吗船纤?   徐留平淀头:长安与福特是我们加强合作的方面七泌,应该讲这种合作的程度叙挡倒,不仅仅是合资企业阿琼蒂,从母公司其他层面奇共,包括技术和其他很多方面都在讨论超,包括海外市呈隙滋馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长亭蓬,它的能力提高了腻阮。第二 现在是全球化合作的时代亢交,一家公司独立运营乒拇认,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事辰仓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音济死。   凤凰汽车麓酚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结轮乒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要洽握贫,你还说了过去我们做一个车财,可能需要很长时间好不容易做下来尼肃,比如逸动伍盖,是很艰难的耍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%和趣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%薪闪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资建,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮呦训ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品饰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大磁奢胚?第二对比韩系垃须堪、日系奉侨,我们的研发体系和他们的研发体系相比棚,您觉得能不能支撑惊,确实我们的实力也很强贩,我们的内功可能修炼到一定程度硅,我们后面会源源不断推出好的产品逃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况冒斯垢。   徐留平悲桶逢:你讲得非彻瓜涞好彭凡卫,我觉得这是两个原因导致的慈茎比,第一个就是必然性屏偏熊,自主品牌需要有成长的空间毁排蛔,第二个确实也有机会的原因纲,恰恰是SUV的市炒セ婺摇,中国的消费者需要这个东西礁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些疮,反应速度更加快一点轿,把这些产品推出确实是满足他们的需要瓦,我觉得是两者共同作用的结果队净。   对于下一步自主品牌来讲任夯鼎,无论是哪个系簇堆卢,无论是美系吼、日系竞闭瘦、韩系定锈、法系吉涛竣,我觉得跟系没有关系蔡粒,核心就是在中国这么一个大的汽车市程氚玫尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西呕,这是关键经。消费者他肯定是有他的诉求的溉厩,究竟是SUV晤踌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西赂咯,他有他的一种偏好脯喀、喜欢协清,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蹿虚,这就需要我们作为厂商贺拆,你必须要洞察到消费者的需求咆汝筏,实际上要看到他的潜意识是什么东西闲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来乾亥念。为什么我要总结长安汽车的过去呢交侠跑?实际上是我们自己反问的过程漠,就是说在过去当中夯诧,为什么逸动会是这样录恫,CS75为什么是这样突汕?实际上说戒柒哆,我们当时也没有意识到肃句,反正当时就是这个样子境概,实际上这个过程是一个反求的过程韧隧厕,我们为什么会喜欢这样骋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中侯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子饭戚酪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好外,我们把汽车理解为是生命的动感赊,其实是一种生命力的扩张蹋店舵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念芬,而我们长安就应该提供这样的产品甜,回过头来展望未来鲁,我们觉得这也是一个正确的判断璃爆。   凤凰汽车卞苯荆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较抡搞凄。   徐留平粉乾:我觉得现在国内研发体系来看深设皋,国家间可能还是有一些参差不齐鸿筋,我觉得自主品牌的研发能力和体系双,进步无疑是非常大的痪,而在很多方面可能与跨国公司有差距暑募,有些方面会比较超前贪赌,因为自主品牌也不是一家杆,跨国公司也不是一家冬闷,要两者来比很难说菊斑瞬,但是有一点彼桐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易规隋,做好一段时间不容易敦林汾,这个公司要能够连续做出好产品哩,能够连续向前增长人绷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念乐范、设计应用恐,在这个公司当中都比较受关注钒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因塘换。   凤凰汽车送:我想问一下自主品牌的建设底位,随着我们品牌的推出四谢,现在汽车品牌进入新的层面秸,会有不同的路径选择孝拓,比如长城埔、吉利推出新的车型牧赫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势陡?长安如何能够胜出涣矩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌醚寇沸,除了刚才说的两个吞擎,还有互联网造车的未来的合作伙伴必甩蕊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响攫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响豪汉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合情?   徐留平秀汞:实际上控,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌案榷,我觉得这是好事灰,这说明汽车产业欣欣向荣搂入,是真正的投入刑,这是我对汽车产业的理解节,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚唱吗沫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程版炽盘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行漂,例如一个产品到了造型师的时候还催筷,是一个说法耿徘、一个样子息围幻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的涛疆菊,然后到了制造过程当中又是另一个想法透耐,到服务过程中又是另一个想法须伯雄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西氦辞眉,既有高大上的标秤腑,也有形而上餐、具象的垫,你要把一个公司从时间跨度蛙怖能,一个一个展现出来吓,而从空间的序列当中仕,你要把研发全部都按照这个意义克蹭恍,我觉得是很重要的方面卿谱。我觉得制造汽车是很复杂的过程迹寡坏,各个方面的协调饭话捻、综合蓬寄惺、修正鹃侠、打磨需要太多的时间寇,我觉得这是一方面膝酪肚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要划酒,同时也是我们总结过去体会出来的砰,它是由内而外的玲。可能我们过去没有意识到这个话题渴吵,我们现在总结出来坷,然后下一步能够指导各个方面腊缝疮,每个部门都很容易做事情午。   第二个问题你讲到造车头誊,我们开的会太多了钾巨料,失败的太多了窍平,沮丧也有很多骏澳魂,基本充满笑意也就一次檀问痞,前面基本上是批评炊双、检讨坤筛弦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行烦吃勺,不高大上烈咸氯。至于说现在很多企业开始造车级,我觉得这是一个充满魅力的行当密,很多人都愿意去做婆其。   凤凰汽车簧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样狭横俯? 徐留平卜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面波防,会选择相适应的地方金。   凤凰汽车旧搅星:就刚才的问题我问一下铝镀多,刚才您提到和新创的互联网的合作敬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔厢、蔚来也有合作汤倍淮,您觉得长安在未来在互联网里面的话署,更倾向于是一种怎样的合作扩边?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工亢模瀑,您是怎么看的掠?   徐留平就枢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择具匡,从长安的情况来看纤能,我们认为哪个方式都挺好的峭付,现在是合作型的刻,是你可以自己干技,也可以合作干拢,也可以自己加合作干概,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鞘梁锋。   凤凰汽车褐鬼:我们打比喻迟炯,37度是正常的温度疗财忻,您觉得新能源行业宛齿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说仆瞥收,您觉得温度是多少睡?   徐留平黎:您觉得高了低了疾沃?   凤凰汽车败槽:之前有人认为这是疯狂的阶段染胺炔。   徐留平悍:我对一个产业的衡量依据是窖涣赐,在目前这种全球的经济运营模式下溯丘袍,凡是有金矿的地方崔,都会有若干的人去挖掘它切仆省,目前我觉得新能源就属于这个阶段碌拆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蠢缎,应该更加得进入穿维,因为从目前的情况来看曹粕晨,汽车产品当中坟,一个很重要的领域就是电池嚼撑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放烫返,没有这种资本掀判、技术屡浅很、人员的这种投入汇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的郊隙。   凤凰汽车据菏送:那就是说您觉得温度还不够吗锑功菜?   徐留平瑞春:我觉得还可以郸陕喉,但是我不太同意的就是产能摄败偏,如果说你的产品技术不太优秀蜜浓,你建那么多产能就是有点糊涂握桓巫。   凤凰汽车久刨辰:很多其实可以通过改造现有的产能恰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能焚,从这个角度来讲梯边盛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况颂圣?   徐留平涉谈拟:从整车厂的角度我们希望成本低一点咐,选择利益大的绞。   凤凰汽车谁颈:所以您不担心过剩吗啪?   徐留平隧:我不太担心这个问题猾泵鸿,我觉得电池还处于不确定的阶段姜沥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候煎。   凤凰汽车甩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象切衰俊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外特度,不管是设计师还是CEO等等巾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代霖泊?当然那些设计师很多是主管的秽椿擞,老外有管经营的有管品牌贝居写,主要还是在设计和技术的领域浇仕捶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的暴?第二个是国有体制的问题苔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沃瘸膝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域顿波宏,也在高薪吸引高管人才碧禄,您是如何留住我们的人才妥亢,关于体制之上啸庐、体制制约的问题挎藕富,我们怎么解决澎送咎?   徐留平尘恐草:现在是全球化时代墨镁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早媳,我们最早的时候是四无杜边,没钱壳、没人暴、没能力脸挞漓、没地位冻,到现阶段来讲福惜奸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师烩跨寇,这都是一种非常正常的行为公霉匠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢孔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国巢捷忻,如果对中国的消费者不能够带动破,那肯定不行蠕,我觉得这是一个回力,无论你是洋务运动还是什么运动荷,核心是对消费者要动起来司,这是一个祟桂。   第二个关于体制的话题揽镣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距理突,这个方面我觉得不能讳言咐脊。目前来看臀,对长安不是特别明显旱店,因为长安是属于南方集团旗下子公司节堪,从南方集团来说冲隋,在这个领域当中断畅水,也在他的职权范围之内做了一些调整董鲸夕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鲸。   凤凰汽车哀:如何看待这个机制贺鞘?   徐留平虏:从国家层面来说乾槽笛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要承腻。   凤凰汽车砍新糯:你们审批会很困难是吗恼?   徐留平捅:我觉得会快欣,另外一个我觉得汽车集团频环梢,也许给你量化很多股份凹娄赊,但是最后你没有创造价值磊,给你1股兢瓤,1×0的时候不还是0吗赐筒达?汽车的成长蜂、成熟或者盈利是一个艰难的过程受污。 凤凰汽车耿:十三五计划像长安汽车整体的销量雇、利润和研发能力以及目标有没有橇萌鹿?   徐留平界刺长:非常有钩何,我们愿景2025线亭嫌,我们做10年的规划裸拴揣,在这个当中我们相对来说做得比较保守粉,为什么说保守呢殊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锋璃答,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念博享额。   凤凰汽车凹隘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的昏呐删,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拿?   徐留平搔孰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蚀,在技术和平台方面都在加强合作刊铂寺,至于说未来它要怎么样泼锤,我现在还不太好评价这件事称。   凤凰汽车荣祁:徐总问一下国际市场的战略虑,我知道去年车展的时候狼,长安说往海外拓展的重点是伊朗谭、印度霉居、俄罗斯这样新兴市乘澄凇,有明显增长潜力的市吵厥健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去发虐饺,比如在墨西哥阶,对长安而言驶,自主研发这么好想,又长期和国外品牌进行合作楷社,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国琳鞭读、欧洲的市撤唐昶唷?   徐留平撵耐:在我们十年规划中就有借朗孩,去年讲的时候就是当下正在做的内容罢褪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的坑侈,就是要稳扎稳打际,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了来,因为一支队伍最重要的是信心交空览。   凤凰汽车滤:国内很多品牌都盯住印度这个市吵馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争线快,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗八琳?优势在哪儿佃据惜?   徐留平携敬:对于海外市场我的理解是要扎下根去却邻,不是简单地把你的产品卖出去假实事,是你能够充分地利用本地的资源古廊,包括人力资源和其他的技术能力唉扛陡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务懈逛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的睬橇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长伞眉埔,促进本地人的水平的提高公,那么同时在这个过程当中温跋盟,把公司的产品技术涵盖进去嗽,我觉得这样才能走得远艰。   凤凰汽车上刊吗:长安最近一套体系出来了撑项,有没有可能往更高的一段发展烽?   徐留平俺涩:从长安来讲形期,我们目前的战略看龋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致奠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品单科饭,这是我们能够奉献消费者更多的东西朽媒辛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的淮习,但最终要落实到产品上璃,产品是一个载体让消费者感知它知道它弯壁钵,未来角画锹,长安汽车会加快产品推进的速度僳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神氯虹速。   凤凰汽车陡:欧尚也在这里面吗熊?   徐留平稀镭:欧尚不在颈痘。   凤凰汽车嘎:东风已经有PSA很多股份撮廉捎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗息幸淘?   徐留平娜豌府:目前我没有听到有任何影响辛广,在实际工作中我们也没有感觉到蕉八赡。   凤凰汽车眷祷:理念发布会徐总是骑着马出来的宿伟,当时媒体圈特别关注访晤,都刷爆了朋友圈剖,虽然我不在现扯菘帜摇,我不知道有没有特别的意义壬哄椽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动猜刻禾,当时的考虑是什么良?   徐留平门内:两个考虑航尸赌,一个是我把马和车作为比较膘,你要说一件事犁妓,一大堆结构化的语言没有必要履,我觉得既然是长安汽车疲提患,我们叫做生命动感改、智色双旋胆歪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫唯啥念,如果不这样做也没法让人尖叫景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填瓦努:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谱握上,上海车展首日鬼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面浚论。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量庞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台输,12年增长了120倍玛峦媳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访挫喝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略晾塑。   受访人辛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拔。以下为问答实录烤:   凤凰汽车邻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面戏脱显?   雷德?比格兰德抢开侠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品帛却,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年混仇撵,这款车在中国市场的反响非车#好亲廓凑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA查插,同时拥有强大的引擎哪,提供强劲的动力与性能绣筏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搜。所以桔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品郎确。   凤凰汽车溯郎: 在没有设立经销商的地区微临,玛莎拉蒂如何抓住市撤齑ǘ?   雷德?比格兰德绵: 我们首先还是会增加销售网络派,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点灯己,计划在今年年底扩展到75个显。   我们还在天猫开设了旗舰店黑萎是,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空设档,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台舅,大部分来自没有授权经销商的地区卉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多脯纫陪,鉴赏力越来越高零葡锰。针对这些人群旁龚娟,我们还组织很多不同的客户体验活动吉灯,如海外试驾木目,以及互联网方面的创新四,如网络平台的直播沟。此外晾氖,我们也有不同的金融政策陇定斗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务篮相拜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式凑掏患。   凤凰汽车撂冲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》绦,给汽车销售渠道带来一些变化磐苔睬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嘿焦簧?   雷德?比格兰德恐渡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说隶其藉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品唾筒可,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具苗,而是要提供独特的生活方式体验瞬握。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拉梢,不止在中国靠疯,在全球市场都是这样抒。2016年半缉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抠蒋,这个主要还是产品优势带来的坊筷挤。新的政策出台以后桨拾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响首芳揪,不过最终的销售成绩还是由产品决定哀剑。   关于新的法规好,我们现在也正在研究当中樊徽捆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定姆加频,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作台乳强。此外迟,我们在中国有非橙嘟好的经销商关系哭授却,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关逝。我们开设的天猫旗舰店绊蔫糖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坷峰俯:客户在天猫下定单锭辟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务窖。所以滥揉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系面。   我们的很多客户最在意的并不是价格畔伶,而是优质的服务与体验匡懈,这正是玛莎拉蒂的优势所在贪。   凤凰汽车窟速惺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线八己,有没有什么新的产品推广蛇吴亢?   雷德?比格兰德凄妓: 关于新产品暗翻砰,现在还不是宣布的时候特仙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拜冉,等到新产品发布时我们再提供更多信息标赖。   凤凰汽车封: 作为中国消费者熟悉的豪华车澜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍就谴达,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好钙。对于玛莎拉蒂来说汾秸,未来在中国市场的前景怎么看垦?理由是什么免参?   雷德?比格兰德尉魄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况赡,5年前炊,我们在全球的销量大概是6,500台烈赖昧,而2016年达到了42,100台双,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平写,所以我们的增长一直是持续的僳。也因此杏瑞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观博逛刻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似汞僚慌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验舞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后磺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA腹府频,这就是玛莎拉蒂的优势桨归。所以尺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度邻陀。   另外心窟,玛莎拉蒂的车主非常年轻单炕哀,尤其是在中国市惩募隆,车主的平均年龄只有30多岁壕咳,他们追求具有独特风格与气质的产品兰恭蓉,来表达自己的个性与品味偏动。   凤凰汽车鞍: 现在汽车技术日新月异赊赐,尤其是新能源始岭、共享讳帕、智能驾驶方面沽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划铣?   雷德?比格兰德瓶课: 在新技术方面额疲粕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升客,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统傲察。我们并不追求生产最快的汽车波,而是要提供包括技术辫趣哪、性能耽、动力蚕监驴、驾驶体验等方面在内的最佳组合帝钵。   针对自动驾驶棚盆唬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助睬魄,帮助驾驶员减轻疲劳酥剩,降低操作难度探烷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的巩掇,包括独特的声浪黎蚂、澎湃的性能桑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统荤戳揽,这是玛莎拉蒂所追求的唇。   关于未来对新技术的规划淀念贸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求躬脚,比如减少温室气体排放玛,这一方面玛莎拉蒂也不例外适。此外礁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鞠借让,如苹果CarPlay和Android Auto蛙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统囤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术垂恃。   凤凰汽车陪伺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化偶,怎么适应闪?   雷德?比格兰德舷: 针对年轻人群缺涛米,我们采用的方式不是改变自己丸城洪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应扩苔铆。比如在中国砍盖,车主平均年龄非常年轻需,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主烦登,便是一位年轻的中国女性洛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表慰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史巨拱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意罐,包括法拉利生产的强劲发动机梧乔、独特的引擎咆哮声芒毒刺、奢华优雅的外观与内饰吭兑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神菜溶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势桐随,并且在赢得越来越多年轻人的青睐锯咕。   凤凰汽车赐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化淡新?这12年当中也伴随消费者消费理念升级翔,有没有针对用户画像做调整袱贯袒?刚才强调坚守自己的DNA和理念内,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瑰?   雷德?比格兰德陈: 在中国腺,我们不断渗透到三四线城市汝,但是目的是一致的喇哀,就是要吸引更多年轻客户缅麓。但不管在中国乃至全球的哪个城市事罐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机舱嗜加、激动人心的声浪誓毒恃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备挽菜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户幻毯。   在设计经销商的时候步呵,玛莎拉蒂也不是随意为之蛊手,而是按照需求进行规划己扦撼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店唯涂,首发售罄的100辆SUV中吗熔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区杀拓。因此雇俄距,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绿毒。同时拾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品醒私秸,客户需要一整套的优质服务楔欢痢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄垦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上始曝项,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生力唐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述都刨。   提问槐鞋瓜:您的新角色到底是什么样的社?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上裸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法捕婚沉?   Alfonso Albaisa新翁差:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁铆旧,跟所有的设计相关的工作镣,都是由我负责忿负。之前我100%的时间放在英菲尼迪逝藤母,现在会分30%的时间来录化,也会跟新的设计主管一起完成设计工作娩告傻。现在大家看到的一些车型课筐阂,可能是一些原来的车型釜香擂,我们现在的工作撇钾袱,也是快马加鞭构纶椒,希望能不断的改进貌赦、提升现有的设计荡捌概。   提问什:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么匙少?如何看待他推动品牌前进时的作用探替刨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa半继比:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鼻,我们会共同合作拱,不断进行我们设计的演化姥效风。其实我到7月份才会正式上任镰喝,我现在猜测或确定未来的设计理念甸抛含,还有点为时过早胸惹拖。   我们知道褪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚傻、非常大胆前卫的吝溺赎,我们的这种设计是一个不断演进的过程接姜连,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改扦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计哄秃防。   卡里姆跟我有很多类似的地方略。比如袖,我们都是艺术家出身啪,非常喜欢设计嫁块疼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞硷前倡,并将其以各种形式发挥出来绣豆。   提问钙:我有两个产品方面的问题坝犊驳。首先掸揉,这个概念车非常漂亮吵,它背后的设计灵感有哪些萎?   Alfonso Albaisa宏饲:秉承“冲突美学”设计精髓沪扫础,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素输。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡杜通。基本上就像艺术一样蕊,包括缝针陵换寄、包裹感韶,还有使用的木质嘿虑,都是非陈竟幔好的手工工艺卑。这是一种感性和理性的结合媚方,还有一些肌肉感极强的车身线条嘎。   提问韧痰土:这款车未来的定位剂贿、消费人群是怎样的捐狸?   Alfonso Albaisa鼎晤:一般都是比较年轻的家庭砍郸,想要非称源Π宽敞忍、具有运动风格的车型驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄吩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日媚结操,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办断,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示脓付,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容烩伸曹。   在发展新常态下那按涤,消费动力开始向下线市场转移睬青。同时铜船,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级陷腥。由此垢峦翔,县域市场成为新时代的“金砖市场”喊冬臀。而对于汽车行业频说邦,消费升级利好之外管廊关,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇飘谭。如何撬动县域这一重要市掣┍丁?   胡绪雷表示匡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局忍,帮助县域出租车进行升级改革牌岛。县域交通的数据化竭叛、智能化发展膏琳淳,有助于未来网约车的下沉渗透浮。县城消费能力相对较低剧爱袭,在出租车领域引进大数据之后概滥低,未来再进一步升级到网约车崇。   据胡绪雷透露号,首汽将在县域布局三块业务袍翻富:长租车拔戏份、网约车(出租车)袄、分时租赁拓。分时租赁是纯新能源车甭擎官,未来分时租赁或是对公务用车的补充茧旱兢,它是纯电动变赏棚,不用长时间租武,可以通过APP来完成探。目前沟粗伤,在北京有1000多辆车霞,150多个点位但吞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市斑砰,对公务车改革会有一些帮助融。   胡绪雷认为反胃,网约车行为是偏汽车前市场的角色群,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式丘裙虑。第二缎,在居民习惯了这种消费行为之后外纲粱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用缎皑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导敝痉滇。   当日眠,首汽约车作为新生力量汀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进厩嚼椽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”肉扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗墟箱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蕾砰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办加拣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绿讼诲,渠道下沉要根据市场来判断来,服务要根据需求一直不断地跟进贩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况免,比如说对经济的支撑矾霞,对政策的拉动渤监哦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用哥乔。近几年酷绿,一汽吉林产品在县域销量比较高吉膏奖,对县域市场的期待也非常高骗。从目前产品结构来看皋畏,产品消费比重70%在县域苗揉案,30%在一拼扑、二辖搅停、三线市场费。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型丝涉,外观划、配置级、价值都迎合了县域市场的需求辜。   从流通环节上来看瓮剐,县域市场做的非诚昕⑴溃好此纤溃,没有什么瓶颈因素撤阀。一汽吉林也努力在渠道建设米偿、服务跟进等方面做成长和改善趟宏。同时宋长欣也提出了一个想法肠乖,“县域对自主品牌在公务车懒锯、公务员购车方面是否有政策倾斜锌按坡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长礁,这是我们车企的想法撵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时疲队现,要根据市场来判断啼。目前吹澳,县域之间的差距非常大泼脱,包括现在推行的3G服务寝,在那些无法设定固定站点的地方贬,推出了3G巡航服务察筐史。服务是永无止境的工作宫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进剧蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日宽杜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贺灿册,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示姐渴,新能源汽车推广比较看好北唬邦、上少墓成、广限行十、限购市场和县乡低速电动车的升级市场殴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车江,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场厘互聘。尽管都看好电动汽车的发展趋势处络,但做好市场并不是一件易事郡衫。   目前比较看好两个市炒哺恪,一个是北扣邵、上蓟勒、广限行醋患、限购市城涟椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰璧獭,这个市场的发展速度很快昧。例如河南茧、山东集、西北区域订,大量没有牌照的低速电动车绿接,在政策方面仍处于灰色地带诺涛认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年喂寄操,在国家和地方补贴的支持下伟疽船,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右抹暴故,在农村市场鹅现、县乡市场得到了非扯∷览郑好的认可狡喉素。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求爸涣钨,县城市场的消费者的房屋空间大偿晨鄙,有充足的空间停发车辆犊俗趁,拥有较好的充电便利性连。其次行驶距离不长推替,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蘑扩俄。另外麻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难裂,因为小车型成本低镰抛羚。   赵智刚表示伐盲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展巫。河南地区行,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排穆镭,在替代当的出租车辰廷、公务车方面取得了不错的效果百。同时楷勉侣,也在积极跟海南政府合作慈垫唾,投放了一部分公共用车锣澈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嵌廓,比如是文昌献磷、万宁田、琼海等县级市门滇纷,未来将在海南全面推进试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞叛快:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲繁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点案,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行厢。会上题脑锻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出咖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂哗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本定晌,是参与全球竞争拢疯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呈。”   在当日的论坛上箱,郑刚发表主题演讲饰慰。在他看来污,打造世界级新能源汽车的品牌剩壕,最核心的是独特性骗亲禾、差异性杠,是比较节能优势嘘冒蔬,浮出水面的是视觉始、是LOGO盲、是VI姜铃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势搂,其中成本优势是最重要的组成部分馁柑硷。   早在110年前祈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择谐粳:蒸汽驱动车托、电驱动车和燃油驱动车祭。然而挥割,在后来发展中朽,电动车败给了汽油车峰。这是什么原因造成的斜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及染蓟。亨利·福特发明了流水线生产荆隘秒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候箩闺台,成本大幅度地下降暗,售价拉低到850美金鹃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车令兑韦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间卡洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以构拾局,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌湿。100多年的历史多次证明了这一点炯次。” 郑刚说忱奥。   在反思自身发展时秒肌,郑刚透露秦舰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量葱斑,规模在迅速的增长腔唾,但很遗憾并没有带来显著的旧、大幅度的成本的降低甫寥。   为此可频,郑刚提出腺盯榔,在推广和普及新能源汽车的同时呻淬剿,光靠技术进步还远远不够登郎,更加要注重患、培育成本领先的优势梗蟹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本效米,是参与全球竞争凰杠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提两褂。   他建议浪摆悸,对新能源汽车未来的产业政策椒瓦、行业标准文讣脚、行业监管等牌蔫沟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术妮殿夸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低弦醒兼,这样才能培育出行业的龙头企业次功匈。   如何通过提高规模室涸囱、优化设计瘫叹、优化政策和制度创新梆?郑刚说廉膏贫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本扛、交易成本和政策成本瞪,来打造企业的综合成本能力和优势磷乓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势燎垒瞬。这还需要企业和政府共同携手父,不忘初心慈梦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:韩大为" "  魏建军多次提到率刷邪,我们的确有很多故事绍琼,但是他们没有写得很好倪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖袍凰揣?魏建军直言不讳地说损,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后京。   囤地赚翻馁、离开保定俱伐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来插蚂,且莫名其妙陋犯勉,或者无中生有的传言所困扰阶,最好的纾解方法是什么乾纽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车耽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚垦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂坝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后脊鸵,魏建军梳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监侍了梆,与部分汽车媒体交流稼纲。以一身轻便的牛仔装""示人""惺,魏建军笑着说龟畔类,是在同事的建议下才穿出来的寄辜匙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言勃,魏建军坦言侮痉衔,的确压力很大弹翘,也很难受匪,“有时甚至想哭”缉。他说湾壁灿,我本人就是保定人瑟,能不希望自己的家乡更好么处?当然恳,我们只有把自己的产品做得更好矗酷。    诚如魏建军所言烽,近期痪将,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌睦怕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾仑梦郝,来自媒体的反馈好评如潮京蛇。有作者甚至设问劳狄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后龟,否则也怕媒体老师太忙”鲁颧氰,长城汽车一位公关人士插话道蕉堪情。    10日下午的WEY首度试乘试驾侵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意戊僚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格车嫁奥,有同行在现场就说煎兄惋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车搏凉碳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型镭郸辱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型另灰。    动力配置上户耪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机哩缉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术逝,最大功率达172千瓦贬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器讹男,换挡响应及换挡逻辑可圈可点花具胺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上稻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时项拦,VV7s几乎没有发飘的感觉席庐,而车内噪音也得到较好的抑制菠冷。“我们在整车NVH方面做了很大努力念惧酬,也取得了一定的平衡”滴摧臣,魏建军说瘸短。   VV7S    在交流中手桑点,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时田,大谈忍、特谈所谓“轻奢”牟纯闺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时哎戚探,咬住“聚焦”二字不松口竞蔑借。而是多次征询媒体试车时的感受偿兜,并逐一分析赎标挖、解答媒体所发现的问题们境嗅。整个交流过程寐妙橇,他都态度诚恳牌,即使是谈到一些尖锐的问题虱,也并不辩解降去。他甚至非常谦逊地自问自答馈切,人为什么会失败戳?尤其是一些有着巨大成功的人摄烦。因为以往的成功架矮杀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做平慕板,就很容易让自己失败糯廓肃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上薄拎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车檀溃乓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然玖。他认为鲸椭苦,好的产品本身就是故事仓磷,而WEY就是要做最好的产品谓风喷。此次督叮隋,魏建军多次提到呜滩小,我们的确有很多故事要讲娇,但是他们没有写得很好刑庞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的锹奥咸,所以坏啤,我在让他们重写鼻僚默。魏建军笑着说激色冲,把一桌人也给逗乐了麻锌。    在媒体谈到其他竞品时叮缅,魏建军都给与很高的评价策暇尸。不过最终还是认为自家的产品辆:底盘更扎实瑞设,操控性更好挺,“因为我自己就好‘玩儿车’”埂南,所以对他们(研发人员)的要求也更高了伶。   VV7S    据悉狙莎玫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市冀半踌,预计售价在15万-20万元区间妓汲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点风鳞,他思考了一下才说龋挫,它的配置太丰富了粟凄识,在相同的价位空间辛伯傅,“肯定没有比它更多菠翔、更好的”萄泪畴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖任檀捌?魏建军更是直言不讳地说好蚂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后彪贯丘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中郴,一位来自上海的资深试驾教官说凹羔动,之前很少接触自主品牌汽车芍挟饱,这次也是第一次来到保定平,第一次来到长城骗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料溅讹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒祟勒单,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言途手。期间卿纬捆,有一位同行说惨倡涝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好爆龄?或许这才是魏建军的真正用意吧堆粳槐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙旁渐:李芳" "   陆逸表示蔚购工,英菲尼迪目前的销量情况非常正常溅卷,因为正处于发展的爬坡期宠柔卧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说荣苹唉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尸,而且要深度国产化篮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中牌阂郊,雷新透露矩,上海车展期间罕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肆东,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现募。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时皋耙哭,陆逸明确表示天毕怂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谁,因为正处于发展的爬坡期淳呜。关于国产化的工作秘汗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略畅四熬,未来将坚持不懈的进行国产化工作法诚裴,而且要深度国产化寸铣汾。    日前换饱款,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典联煌蜜。活动后班克,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访酥寿欢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应奸副。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年桐得,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嚼世佩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%庞挨曝,超过23万辆粮估富。今年第一季度补雄,英菲尼迪在华销量破万辆麻,同比增长4%钨吩,而其全球累计销量达到67367辆篇彼筛,同比增幅为18%哄蛾。无论是在英菲尼迪全球体系中取任,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中呻谩嫡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肉膛厂。在不少业内人士看来辫爆吩,从去年4月以来鞠檄跺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞相。    对此毯,陆逸强调赎,目前英菲尼迪的销量很正常翔擒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蒙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拍错,还处在爬坡期歧。他还说汝溺,所有的汽车品牌进入中国后糯敢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加惊劲、运作能力提升及投资力度加强祟,会迎来一到两个爆发期浚灭。    事实上坟,从2014年开始蛇臂衡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后泞,就迎来一个销量增长的“爆发期”扭隘:2014年辅伞施,英菲尼迪在华销量超过3万辆冕,同比大幅增长75.6%芳郎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鞋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蒲,同比增长33.8%逝娄。    不过沃,步入2016年刹没,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期兢仕融。当年4月初冬蜜衬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在价,刚好满一年荚刀弥。在过去的一年里届辽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蘑膏。陆逸坦言差,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段侧淑韶,以便更好地认清我们是谁圣撮碱,我们的未来在哪里襄亮,我们应该做什么努冬。”    在陆逸看来喜识,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌抬困,今年是进入中国的第十年躺譬觅。所以作为一个年轻的品牌拘可,这本身就是一件很有挑战的事情冉。他还表示惰鲸踞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累悔煞,是更聚焦的一种进化蛙。因为市场环境在变化搬回,消费者的需求在变化性祷,我们也要根据变化不断的调整秸睛、创新很峭、挑战自我方菇赐。”他说媚盘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来茅,就提出了‘挑战者’品牌战略劫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过峰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的搜,品牌口号必须得落地笺释快。”陆逸表示逆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发挝寇,聚焦目标客户群揩赫堵,让产品与目标消费人群建立联接风、产生共鸣赐。    陆逸对中国经济网记者表示淘拒锨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舶观,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沫廉伪,而且要深度国产化槽。”他说绵窍习,中国是全球最大的汽车市扯省,同时也是很特殊的汽车市掣痪偶妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国温,就要真正的了解客户念蔚,扎根于客户别、扎根于市尘恪,这就必须深度国产化桔潘。据雷新透露纳散氏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%燃触赦。    但是杀,从2014年底国产以来坛地,英菲尼迪只推出了两款国产车型宠:Q50L和QX50惨。对此爬痢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑舜。陆逸表示陌癌午,“关于产品线布局的问题兢拢,英菲尼迪有一个长线的规划署。”    陆逸介绍说理报头,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年盲,规划内容包含平台规划弯搪红、动力总成规划以及国产化的供应链规划等弛闺悄。他还说扦烯烫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备陶,我们的目标是通过完整的产品规划休,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鞠。”    谈及国产化在今年的推进程度抽,陆逸表示钩诬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中测惕撕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伎。”雷新进一步透露坎硅惧,上海车展期间怂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时燎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现固割。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年敌巳,通过销售Urus架,兰博基尼总体销售量会翻一番径,突破7000辆大关李味财。    在更遥远的将来铅,很难说会不会有纯粹的电动车玩。这是因为蓄电池非常重林,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巍身。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒灏馍凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌潘孟蓄。自大众集团和奥迪公司接手后菲,兰博基尼得到积极坦匪讥、稳健的发展黄。日前室贿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂公,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员行寸,商务部主管Federico Foschini绩童换。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员诽棋堤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问淳凰茄:并入奥迪公司之后烩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持身冕戳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的仇救?    答伎矛:2016年蔚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关繁。奥迪公司和大众集团接管之后谓兄,对兰博基尼进行了很多投资半,让公司发生了非常大的变化放线。此外秃疮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品悄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高来狡屠,如果没有这些投资皑唐,就完全没办法实现这个计划弗究。所以屏筒,兰博基尼公司从中受益良多隙径四。可以说湘崩,如果没有被接管矗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嘉教。    问俺:在您的介绍中沁能,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的堑经?Urus投产以后殴,重点会不会向中国市场倾斜括嫉?    答会败擦:目前奉健,兰博基尼公司只有两个车型系列疯簇:一个是搭载12缸发动机的Aventador糜颁橙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán投。因为各种原因竿急,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降哄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势室皆。2016年搽晶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车汲灌间。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%让衬撑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卉昏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放苟秒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加邪姐。2016年匙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆济。新产品会在2018年投放贿,到2019年祭哆,通过销售Urus耍,兰博基尼总体销售量会翻一番诗剃,突破7000辆大关挽绥隘。在中国市场上小犁,SUV是非常重要的产品骆搅晚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求欧。    我想强调的是蓉樊,在中国超跑车市诚橥伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端柔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蕾储,Huracán大概在300万到350万人民币骋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平摹避冀。    问瓶盾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的侯骂势?    答叹尸:目前青,兰博基尼在中国有15个经销商唾。到2020年释嘛,我们希望经销商数量能增加到20到25个深奴。当然坦塘,通过Urus的投放墩苹畴,在华销售量会增加庆,服务涵盖的区域也要明显的扩大慕。    问宫舌:如您所说通锑淡,兰博基尼在中国有15个营销网点啤,去年销售了151辆(车)钨队。我们简单的推算一下殊视放,平均一个营销网点一年卖10辆车权梗虾。那么惭潦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样弘梦?在新的超豪华SUV到来之前弦,是否有改善他们运营能力的要求呢祥瓣渐?    答辛泰稻:是的淖施,会明显提高经销商的运营能力病齐,新Urus也会变成一个破局者勿。虽然现状如您推算拇氛菱,但是在Urus投放之后衔,大概2019年或2020年恼谭,经销商的数量会增长尽,同时每年的销售量可能会提高到30辆丹揩,整个业务会明显的扩大讥,售后服务也会明显提高徽郸。而且由于SUV使用的频率比较高丘呛胆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班淌磕且,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入喀玩。    问蹿:兰博基尼车型比较少敌,所以每一款新推出的产品都极度重要刑瞬诵。现在的汽车行业发生了一些改变本,比如智能化汝、电动化层。那么傲度颧,兰博基尼在研发产品时陕巧,会不会受到这种趋势的影响苗?    答建:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骗塘默。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蓬,更多的是代表了一种感情痴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador干,采用V12的自然吸气发动机没漏傲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瓢蓟。    这是兰博基尼最核心的销售主张催。未来超,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协剿缺哭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度袒,甚至会超过前款车型逆狗。而出台Urus产品时则会有一些变化龄馈,它将采用涡轮增压V8发动机捎卷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机笺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型巢筋。但是豪,不管从产品定位刹规,还是感情诉求方面来说衫覆筏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观投私券。在更遥远的将来裂窗饰,很难说会不会有纯粹的电动车踞。这是因为蓄电池非常重鞍蜗蒂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制电嗣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车炭,可能未来技术上会实现新的进步扦疙,那时我们也得重新考虑这个问题惶胖。    前些天派,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型讲讹慨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录旱骏,其V10的发动机再一次提高了功率屋莎。当然皋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA乓趁。通过技术创新以及功率的提升促赶丹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者啥先采。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车提。在预销售的阶段是,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来韩刀。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功彻斯丸,能够击中客户的心理需求土。    被访人佛换:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作河描挫。1998年到2007年骡诞稼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年奉歼,负责兰博基尼产品工作;2015年辉稿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员洪翱,负责销售及市场营销碉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息内匙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沦芯,中国是世界产氢大国猩斤男,制氢设备肮鸥琶、储输设备兢、制造技术等条件不错挖款蜡,具备发展氢能的基础碉。从环崩遗┕和能效等方面考虑狼耪,中国应进一步推动氢能源产业的发展胃寐函。    周奕丰谈到呐类,中国目前主要依赖化石能源鸿谰,对环境污染严重触苛。氢能源因来源广泛韭、燃烧热值高矢表蒂、清洁无污染和适用范围广等优点灭开孝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源变寞萌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分胆破,目前看洪肋,中国氢能利用的研究相对碎片化释肠,与国际先进技术相比还有差距隧鳞伟,没有形成产业化逗弧、规模化发展迟就脊。中国应迎头赶上赤,卡位世界前沿临堪。    他还提到杀千,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一摧酚,提出实现大规模冻凰、低成本氢气的制取瑟、存储翰、运输爬萍、应用一体化的战略目标佃居闻。这非常重要皋旧,未来需要各方协力舞竿拆,加大投入伺困,推动相关产业进一步发展伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表辈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法荤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济森拼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措馆挝踞。    他谈到暴废澎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体戒麓愤,各方需要引导资金更好地支持实体经济侯,促进金融资本流向实业赦烂,真正促进经济稳步发展凌,夯实经济发展基础珊居。这既是稳增长陛绒吧、调结构的需要疽辞洁,也是抑泡沫丧、防风险的举措蹈持赊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动堵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进甩晨强,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嫡定袭。    周奕丰最后介绍姜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下撑,也在不断创新突破令,寻求产业升级钉莽韦。公司主动发挥自身产业链开粟南、区域及成本优势吠板瓣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业康洽舒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区淀偶藩、旅游景区荚蹭、汽车营宿地舷、农家乐汰薄斗、家庭菜园等不断扩展外兑郴曹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业房南奇,以多种方式在国内推广土壤修复贰温完,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场啼房念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "   国外媒体报道滥羡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示趴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆绢蠢详,并需要吸引更多的资金和合作伙伴躲。 李彦宏    李彦宏表示饰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车面。尽管有一些技术问题需要克服梨逢廉,但它仍然有望达到目标班讨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司剔,前微软AI专家陆奇任首席运营官桶,负责大量投资的自驾车业务部门斡。 百度自驾车    李彦宏表示比拷,我们很可能与传统汽车制造商合作跋辰,而不是孤军奋战秀,目前还没有制定出这项技术的商业计划哆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆卞。我们将竭尽全力实现这一目标响骆疮,收入和利润是其次的考虑酒臂冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉恍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年绊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显亨喷榷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样莱土慧,共享经济还将怎样改变生活咕?   三年前逼镜始,基于对共享经济的热忱霞,清华学霸张丙军创立PP租车渺,开启了汽车共享事业;三年后封唯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户史,成为汽车共享领域的领头羊蓖史。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀娥说卯,3月7日涕,张丙军开启了共享有车生活的新征程班。   3月7日翔凡,在几百万用户的共同关注下艘仑侯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台对。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蹋贾旱,也是张丙军重新定义有车生活狄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅垄缺。   从PP1.0到PP2.0时代危蹋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记锑、一个符号或一个名称那么简单毋髓朔,它是企业创造持续价值的支撑唱兰炊。若没有十足的理由睬氛啼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓稳芬。将PP租车更名为START蝗,是源于怎样的考虑嗡伙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解全逃椭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体谴缮浚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举稼板。   “三年前窗口俩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法椿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益顶琴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型尚。由于便宜便利繁略,PP在用户心中是一个很好用的租车工具失鲸。”这个阶段矩酬屉,他称之为PP1.0时代附。   经过三年的发展邢祭黎,PP租车推崇拥有而不占有跋库、盘活社会闲置资源的共享方式冠闪拿,逐渐建立起以车为媒介簿沫,重新定义有车生活的2.0时代列。“START不是买车叔憾,不是租车署,是共享有车苛。这是年轻的人群徊、爱车的人群颓官奉,最向往溪列、最有潮流的有车生活方式耻违柑。”张丙军说杉禽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择射腑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惨鞘。同时墨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户系芭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区馆替,让每一个用户体验到最真实宠、丰富受、有趣的共享有车生活厦幻。”   START代表着新品类地欢蟹、更丰富的选择怂藏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下础胺,相较于神州租车锚肪、滴滴租车等传统租车公司蛊睦铂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢上缕嗓?   张丙军认为挥跺茂,START的核心竞争力主要体现在三个方面祁鞍掸。   其一锭锈梨,PP从1.0进入2.0时代饰虹赣,新品牌START更具有张力浇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神艘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求邻杜,START重新定义了有车生活辟,开启了全新的“共享有车品类射冠存。”   其二瓮香廊,为实现共享有车的多样化选择洽,除常见的家用轿车外歇,START将主推个性化的用车体验谅虚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型呈骸,如保时捷911楔、特斯拉刮净昏、大黄蜂袄、牧马人等等体。此外憾,用户无需承担高额买车款和养车成本丘权,性价比更高达。   其三檬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立僧绰赎,以及更完善的用户信用等级娄。这也是平台长期价值实现的核心湿澜独。” 张丙军介绍躺,START共享有车生活平台为使车主放心共享衫,平台推出了一亿元车主保障金腥,严格的交易信用体系踢缓,确保车主爱车无风险;对于车友侯龟,START还与多家大型保险公司合作刊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务辱草,为用户提供更具信任的服务胆狭柏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流莽拳,我们的目标是镁邪篡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来劝。”按照张丙军的预测仍喀脾,中国自驾用车需求量巨大贩蕾歉,而现实矛盾是词,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车挪耸擂,不允许每人买一辆车满足自驾需求篇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量藕涝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用春。   此外然,他认为桓,随着消费持续升级哭贯罐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中盯貉。“感受丰富车型带来的不同生活体验避湿拜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向帘汗玛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质寞赶弟、丰富托谭、有趣的生活方式钱芬,让有车生活更加精彩疮叔。”   张丙军表示椿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吴稼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验昏监秸。START湾,梦想才刚刚开始据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高卸密:李芳 版权作品判辑,未经环球网Huanqiu.com书面授权图,严禁转载獭宋,违者将被追究法律责任沧绩半。 获取授权" "   今年全国两会上吗涩忱,董明珠在接受记者访问时说革瘫:“只要你敢想吝惭堕,比如以前谁会想到人能上天歉秃,如果我们不去创造陆,人能上天吗迸魔还?你不敢想苹镰,你不敢去试验捎挖,你永远不可能做好疵。”    过去的2016癌绰,伴随董明珠的陛售,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈扫工烹:格力全员加薪1000元等、格力的员工房扳、以及格力的手机……对于这一切斜,董明珠并不过多在意佃,她说啪,自己最关心的还是“掌握核心科技”父。在今年全国两会宪,作为人大代表淮年窜,她再次提出了自己的董氏宣言腥缆浩:确实这两年的发展酶激,总书记提出的供给侧改革修菜汗,我们就应该做供给侧改革的排头兵请,因为做的是实业艇念,能够掌握核心技术配,制度也要跟上姑,真正给那些创新型的企业嗽、有创新梦想的人一个环境暇雌。    对于国家培短哀、社会侈题、普通百姓的诉求盛,董明珠是这样回应的酗费坚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献赂呈,他真的不是仅仅是索攘纹馈,收获烂,比如说我们过去讲锯,这个企业了不起缔穿勒,再就业幌梯孩,反过来你要感恩这些员工挎粪,没有人来给你打工粳摄,你凭什么去发展当?所以我觉得要有一个感恩的心情抢湃。”    把感恩的心落到实处逢四靡,就成了格力员工的2室1厅架非帽,于是胺巫局,别人家的老板就这么出现了枷妮。 记者贝涛贺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧焙?    董明珠胸邵缆:对肥犀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现肚。    记者刹讳:以后所有的员工都会2室1厅券采?    董明珠扯亨:对对对庞。    去年末撇时圭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯搿,但因股东大会投反对票而失败吞掀婆。随后曙店席,她以个人名义增持珠海银隆股份犁悼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业删,然而倒次罐,到了今年拖瞄,新能源汽车面临两大不确定因素俱棉溪:电池懈颧聚、补贴“退坡”匡。在董明珠这里筐穿,似乎这些俨然不在话下牧排,董明珠说胚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟帮俗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬荨,“不是因为退坡我不做峡阮,也不是因为给我钱多琉,我去做判,我认为是一个责任委,是对社会皆、对人类沁,你都要去选择的一件事容抠校。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖必路,董明珠很不以为然私,她认为福馆,这些都是炒作喘,并没有人真正说到自己手机产品的质量憨挞,只要没有说到质量蚀掸,那就不是否定极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕每年:李芳" "  近期饯赖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税饱的。美国此次取消“双反”波,对中国轮胎产业无疑是一大利好镶顷浑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转贺手纫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变哎誓涡。   全国人大代表淀某劲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议泡,在轮胎中使用RFID电子标签技术孝长俱,给每一条国产轮胎装上“身份证”骏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督诺,有利于消费者对产品品质加以甄别诫娄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量锰脆额,从而规范轮胎行业发展加便琅,促进行业的产能优化和转型升级廖譬。”袁仲雪说埂窝说。   据了解懊读,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草唐抚磋,全球多家组织及单位参与康纪。轮胎用RFID电子标签的应用李材,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体推,将等级数据写入轮胎标签内部模枯咐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定朽叉闲,伴随轮胎终身使用糜。同时冻铅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体逗焦,使轮胎更智能搂率,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS曝罐,能实时监测轮胎的温度级玖、压力等数据提,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况到,从而有效减少安全事故挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴鼻太:李芳" "全国人大代表硼澎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题舜斡娟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通剁剂、环境协和发展的产业局糠康,由于行业标准尚未建立刮倒郝,使得整个产业发展处于十字路口蔽。全国人大代表拖、时风集团董事长刘义发建议缉柯徊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 赣史怂,全力推进供给侧结构性改革罐欣景。    在刘义发看来市颈勿,四轮低速电动车是市场主导秋拾镀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品攻萎。目前股显凹,工业和信息化部衰某、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》须。该标准的制定掏,对规范四轮低速电动车行业发展袄,使三险贺吼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鸡,直接实现电动化加、节能和珐、环保安全出行具有特别重要的意义惰能。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求口层,又适应市场需求禽吞,刘义发给出四点建议恫霸懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一铰、标准制定应充分听取行业的意见铜诬,响应群众的呼声璃。制定标准应尊重市场规律雹哩,规范亮毒常、引导产业发展闻邯,而不是简单的限制卯融黎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求避。    二蜡轿亨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点仙圭。四轮低速电动车安全茨悍、环保纬促拒、经济拣、舒适师套雄,是摩托车焦静双、电动自行车蚊完嚼、自行车等升级产品眷挂屏,特点与与高速电动乘用车不同沫石。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标剂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定天羌串。    三掣晴某、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导骗遂、政府引导的办法匣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嘿愁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池菊,如采用锂电池政府给予一定补贴谦。    四檄狮纠、在制定产品标准的同时蔼久贾,制定企业准入管理和注册登记剩波碗、道路交通管理的配套法规戮阶。产品标准只是为行业规范管理提供依据腥抢拇,而实现规范管理是一个系统工程阑。政府应加快制定企业准入创季、车辆注册登记捕穷、道路运行管理的配套法规瓜传,在制定这些法规时应本着改革创新的原则八,方便企业让利于民热乖,减轻企业和用户的负担坑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肉坚、加快供给侧结构性改革的产品视,又是一个节能环保的产业疚,引导得当可以大有作为驾登去。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法冒。”刘义发建议份说翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速镣:李芳" "   近几个月来师昆,共享单车火遍了北京城拳拍。6日棺藐,全国人大代表崩逞凸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示捂钱硼,今年上半年起绒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”辣赁晨。    徐和谊说搐鲜,伴随着公车改革水,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁媳。“很多公务员手机上有软件煤该,一刷就能用车础辈。”他说聚峦,今年删毕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众诧鬼嘘。上半年燎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拧露刑。    据徐和谊介绍蓬厦,未来投入的汽车数量将根据市场而定畦,租用的价格将有竞争力崇寺伴。产品的外观将非常“吸引眼球”蠕涣,为两座式纯电动共享汽车诉姑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷顶崎,适合分时租赁和共享市场需求蛊核兰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别庆少厕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件奥禽翅,在手机上可以查询哪里有车矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题翘桃接,目前大家用车起点和终点不同碑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源典混起。”徐和谊说坦忍迷,目前挥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抗悉,包括立交桥下舞、公共停车场壕闯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇慨芥拿。目前边远的地方停车资源丰富妇寿卧,但是用车的消费者较少忿叹视。“希望异地还车的便捷能够实现恋嘘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点兢懂害,否则还会存在最后一公里的问题乔薯沫。”    徐和谊坦言腹吵,停车位还存在管理的问题喜,汽车是价值比较高的消费品碗梦狸,一旦出现剐蹭煽,租车人还车时也容易“说不清”谋廊猴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护票、“钟摆效应”等问题培毙。“有些消费是单向的蚀,如何让车回流也是个问题”俩脸。他说裁池,目前儡,北汽正在进行市场研究奶,探索解决方法弥筛。    徐和谊还透露词,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行唐缉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鹿睬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案共感鸡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆釜鳖晤。目前距2022年还有六年时间诲磐嚎,从可行性上讲潍伴亭,应该是能够实现的诺身。届时希望借冬奥会的机会敬,展示中国制造的水平陡地鹃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽绥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露侮翁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题去,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击剿邓实,目前已追回骗补资金或肺猓款23亿元泻,并对有问题车辆不再补贴理,对闲置车辆也暂缓清算袱。    肖捷称狮粳,在财政部门督促下梆茬,目前相关企业正在采取措施本,认真整改发现问题赣掀吝。    有记者问畏绷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展统惭,肖捷表示赔横,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整手爬,主要是降低了补贴标准恳羔,同时也设置了补贴上限缆惫拉,还提高了准入门槛米。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展畦,同时也可以有效防止出现市场扭曲缸精莫。”他说怒变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报刊酞:李芳" "全国人大代表哭诚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气嫂、废液忱贩、废渣等污染臀寞,一旦有机电解液和钴尘甜、铜释腊淖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蒙泄,就会带来生态环境安全隐患鲤幻,甚至会危及人类健康棚饺。”全国人大代表乃达、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示脸噬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议棱低闯。这位带领团队经过几年技术攻关虾币龚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人士,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上幌玲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个弯迷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题碌憾。在提交建议之前醋陪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究潭醒。    自20世纪90年代以来劝锌氏,随着锂电池广泛应用缎娘愁,我国成为世界上最大的锂电池生产褪、消费和出口国惋藐,近年来我国出台了购置补贴镁绊摹、税费减免推、研发支持靡拜晶、消费优惠钦捞、基础设施等一系列重大政策措施藩豌揩,新能源汽车市场日益蓬勃发展翟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆悍谐、保有量超过100万辆撇,占全球市场保有量的50%亭揪琉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆摆丹。    随着新能源汽车快速发展佃,作为新能源汽车的“心脏”恰,动力锂电池产业也在迅猛增长队任。按照相应的报废标准计肃寄,动力锂电池回收利用市场已经形成倪东算。有研究数据表明次芜翅,预计到2018年陵架,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模文,累计废旧动力锂电池超过12GWH略、报废量超过17万吨泼德俗,从中回收钴剔髓擞、镍寒钩定、锰禾腊舷、锂寿宏糖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元阀坞,到2020年将超过100亿元年谈,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元割椒宝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫险会抡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题康衔。”张天任认为陋胃,如果动力锂电池做不好回收利用彤佬,就违背了绿色发展的初衷氯把。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用寒呵,但现实是瘁泥片,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实齐熔。“废旧动力锂电池包括不同的类型矮成俄、设计工艺和串并联成组形式陵萍菇,以及多样化服役时间孺、应用车型和使用工况湃饥,这导致电池拆解不便下申。另外檄,国内尚未建立成熟的回收体系井哼梆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应疯痞髓,回收工艺成本高闯么凑。”张天任表示醚逞收,“出台的政策并不具有强制性腔挎肛,且缺乏明确的奖惩机制貌扑搂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高坡冬,目前动力锂电池相关主体无利可图霓,对政策执行积极性不高盾隆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题品谩避,张天任说贡鼎祷:“一是退役电池较为复杂透蹬朔,不易拆解;二是退役电池一致性差取新,品质不高;三是回收拆解成本较高姆啼凹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管础睦奇,执行不到位别。”    有问题就需要有解决办法凤先,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方牛:其一发,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二铅醒慈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三混寺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四叹,鼓励商业模式创新试点和推广应用惰笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓抠:李芳" "全国政协委员饭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题韩恒期。”全国政协委员昆寞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示琅集沦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题甫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时访侣,其市场前景令人堪忧势喇。“在电池方面吵垦亨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡厢,2020年后希芬,当大家都不再享受补贴时纽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上输,消费者当然会选择物美价廉的国外产品现滤哗。”另一方面奇烯慨,柳崇禧表示饶长,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市坷兢抢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限恒涤糙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素碧骡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等帆适。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上卡具,但电池的寿命大约在20万公里辈冲联。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受莲,这意味着膝,电池报废了车就要跟着报废继,这样算来焕答,纯电动汽车的使用成本是很高的龚。”柳崇禧说穷脖。    对此勃感倒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案剔焊,即建立专门的电池运营机构猛福窖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务冷镶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池揪萄,是对车辆的物尽其用狼。对电池而言辞,虽然不能再服务汽车厢巫,但还可以被用作储能电池栋闪廓,同样达到了最大利用率庆。”柳崇禧认为怖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法俯。“但国家需要予以支持般涝,尤其是在车辆检验方面乾捕妥,按照现行的规定看甸,更换电池即被视为改装苯丹渤。”他说氛。    柳崇禧的另一个观点是坚久,氢燃料电池的大发展即将来临舍腻撕。“一方面侨娟舞,原来的运输成本相对较高悔,而如今这一问题已得到很好的解决冷杭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面莲惦灰,美国的相关先进企业在国内开始建厂抢伐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车宠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展伤。”柳崇禧表示闪播,氢燃料将作为增程器为电池供电牧,以达到更长的续驶里程齿吨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俺,造成了双方的利益不在一条平行线上桐孩。为了解决这一问题幂,李金勇指出磺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阀蕊渴,重新设置股权架构禽,经理人和骨干员工合伙人化思点擦。”    “遵从起码的商业规则巳弗,我们就是经销商火恭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钦氦盼、一个桥梁姑损蔽,我们没有义务去亏损宋。”李金勇说堡疽。    日前里,著名汽车营销人歇吃烈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出烙弛长,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景腊敢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”角婆俺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争帛拢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蠕棵讲。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”全,李金勇直言拾,“在过去的十几年肝呐蓉,我们的市场非辰佣克好捎按,老太太都能卖车度戎怀,会加价就行了旅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高邦,职业经理人的压力很大大附,每天都要搞KPI考核荤朔扰、培训薄、提升绒。”    李金勇以实例说明鼎兔:“过去在资源时代彤侗,一年这一个店挣1000万围畏,给职业经理人开30万星,没问题疵孙,这车好卖闷葱。现如今片,市场不好了文祁,现在一年挣100万钦,职业经理人还是30万腐吉,但是特别累惋泰妨,现在一年的工作量比前五年抹每尸、前十年两三倍都不止砍糙婪。”    在李金勇看来劝咖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同轿窝,造成了双方的利益不在一条平行线上肋蓬缴。为了解决这一问题江氓累,李金勇指出裴纶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景报啼饱,重新设置股权架构突胳,经理人和骨干员工合伙人化劣拧镶。”    李金勇进一步具体阐述道赫,“过去资源时代哆,投资人只要拿到了店扣、拿到了品牌昏,就可以赚钱驳街捕。现在岸实,资源时代已经过去了实,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起秋团,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人红,从而真正让员工自动瘫酪肯、自发地把工作当事业逻郎汲,而不是靠培训孺,靠感恩托。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来榔,不少汽车厂家制定了销售目标躲愁、生产目标坍,职业经理人必须要完成寄达妨,如果不完成就走人订复缄。李金勇认为翁,“在这种状态下彼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划爽憾、十年的规划烩抖另,只能先制定一年的规划寒幻粮,把今年完成再说撂高撤,由于今年完成了荚,明年才有你的事策。所以这两年厂家的高管变动频繁痪邯,十年以前很少有这种变动限谎辱,而现在这种变动成了家常便饭纯盟饱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量偷韦稼,没想经销商的盈利能力节划。”李金勇表示丹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量捍,想办法做经销商工作多苔,把销量任务压给经销商蹿刊。而经销商越来越不听话挞、越来越不相信的时候坑瞎啦,厂家就再出台相关政策淌旁。    李金勇指出敢搂,经销商要有勇气打破潜规则蔡滤兔,遵守正常的商业规则兜:库存大不提车料彩腑、无差价不提车篓、拒绝搭售坟盯定。“遵从起码的商业规则脓狭乱,我们就是经销商皮绘怀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敢凭、一个桥梁涂,我们没有义务去亏损鹅佬。”李金勇说豹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题淬锑,李金勇建议酮达:同城市的店应该互相加盟或互相买断水,或者干脆出售给另外一家经销商讥搪,不管用什么形式荒型,形成同城市的一家店嵌。“我们用销量蝗跨酣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来乃,这样减少恶性竞争汰腾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法轻韦妇。”李金勇说辑烩仿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象尘刃贩,李金勇表示誓校,“我们不可能卖出路边店的价格痕梯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争宪。100%原厂配件保障令,专业的维修技术假佳棋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客加耪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”熄。    此外骨淀,李金勇还表示嘉冲娇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车屋唾。据了解魏,2016年瓤献,新能源汽车的销量超50万辆畏菏段,到2020年哎佩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年冯揽腥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆皆刷搽。在李金勇看来陆,在这个快速增长过程中栖品,“传统经销商中猜接,谁关注了新能源汽车并率先布局蓖寐妮,谁才能在这个市场当中分一杯羹铰科奥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长绘限:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕冀船,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员矾睫特、四川省鼎立律师事务所律师施杰品吭,今年的关注之一噶钮,是有关网约车新政的话题抠。    施杰表示煞壳泌,为加强管理崎敢赣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)无荣,并于2016年11月1日起施行铃。然而阔,根据多家网约车平台公司的数据事,在目前运行的网约车中痘官,能满足《暂行办法》中主要限制条件的啡贝,仅占极少数部分揩败楼。    “交通部制定了网约车高品质服务配奋,差异化经营的原则乘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”臼,施杰称纠砍,“我认为菠,政府应当放宽对网约车的准入限制创,顺应社会共享经济发展趋势”袄虫垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到憾水烘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中溶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方喇蒲涝。    首先扣,施杰认为疗率搔,北京复拈、上海的网约车细则要求“京人京车”复、“沪人沪车”等差异性待遇奇腊春,不符合市场竞争规律尝素。施杰表示画,只有在市场竞争的推动下我,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力逻,也有自我管理的需求与能力悼溉歪。    其次闪,施杰表示父,北京笔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员簧,而且购房城老、购车也并没有绝对限定于本市户籍苏差弟。“京人京车”鲤、“沪人沪车”的严苛规定糙嘎宋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外翻,会导致营运车辆骤减录。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒亮顾吼,阻碍新兴业态的发展丝材。    而对于多数城市对排量矗、轴距都作出的高标准要求清仁坝,施杰认为霜,高排量代表着高耗油楞讣贝,不仅并不符合节能减排目的垂,高油费必将抬高车费抛屋茸。    更重要的是吼寂搏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则箍髓佛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准士、高门槛昆,将损害网约车的实惠经济特点竿瘸铺,打击其平民性瀑苯,“上述许可管理的模式剐惟,将导致网约车司机数量骤减桅吧歇、车费翻倍筋,群众打车难察懈卵、打车贵的现象又再度出现即匙。”    此外毕,施杰在这一提案中的主要观点还包括枢诲探:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”矮奔嗽、“许可管理不利于节约社会成本”等幕。    施杰建议确涵,《暂行办法》可作出如下修改塘:    (一)政府适当降低准入门槛平。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度巳态,是十分必要的蓖。比如碧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查兔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置矗骗蜡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求酮,等等捌热府。设立适当的限制条件我冲迹,符合市场发展规律隘,能促进网约车市场安全性庐娜屏、规范性发展汰媳。    同时槽帛揣,政府应当科学引导网约车发展蛇,而不是像治理洪水猛兽缮,把它一下子关进笼子里屏。以构建网约车公平竞争的环境为导向崔,放宽对司机户籍的限制性规定嘎的,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源临书报。网约车平台旧漓、司机和车辆的审核程序彭噶拖,各类许可证明的核发程序尽量从简凳,以便节约社会管理成本揣朗。    (二)政府协助构建平台审核侠缄捎、加强平台监管    改事前许可琴粮榔,为后期监管髓,采用“政府管平台屎儡,平台管人和车”的模式硷极。将市场准入许可更多地让权给网约车平台捅入,规范其登记信息虽扳莎、审核资质的义务尘,定期提交所有车辆的情况稳稳淬,这些数据要在监管部门备案乒口。并通过补充相关的法律法规天,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惊摧。    对网约车不合理调价进行监管方。保证人民群众用最合理的价格出行户铺,也避免由于市场垄断形成的价格新高篡欺瞳。2017年1月柬阑啸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人齐蜡光,因平台上出租车预约加价功能超高额收费镰列浓,就此提出整改意见布赐沟,平台负责人也承诺将取消该功能林尺柯。这就是成功的监管案例拷丧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车暖镭,存在大量不符合新政策标准的现象搬发。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断龄嘲镰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减苏辫,社会各方都需要一个适应阶段艰。所以簇叔洪,新政的实施不可硬着陆丰矩。当前阶段瞳妥通,政府应当积极引导各平台规范化审核嚏氢,加大对群众宣传力度怠副,延长从旧规到新政的过渡期纲,循序渐进地促进新政策落地锌泌。    我国全面深化改革提出了目标俺: 市场在资源配置中起决定性作用屠,更好地发挥政府作用劫填。近年来酵薪,国务院一直倡导转变政府职能爸吵硷,推进简政放权违罐克。对网约车的审核抚撑,放权是进步辩弛,限制是倒退握。政府应当创新行业管理础臂鸵,优化监督模式芦,构建平台审核模式檄蚀称,推动群众绿色出行裁档、健康出行焦私,为“互联网+交通”营造良好发展环境娇侩圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称仗迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鲁奉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瓮、品质等方面做了很多的投入袱烫怜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛估任、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略夺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市赐辰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞天年霉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鞘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”疤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唱痛盟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恭擦线、品质等方面做了很多的投入集兼霞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计统。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶镭使秸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性维芒、时尚及科技感的一款产品酞颧。”韩德鸿说蛊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫申拇瓢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型痉棋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场厩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆煤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”污耍力。薛海涛坦言嚏伟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩堤炯粒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蹄卯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嫉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走娜挞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系钩拐锯、制造能力稼、经销商体系慧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面芥屯际。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秽脆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "   2月21日箍把朝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办点淌蛋。本次大会立足技术趋势惺沮,探索全球技术发展的内在原动力秤,探讨人工智能塑娘派、量子计算才、基因疗法等领域的技术和商业趋势肩擞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中粗局态,有两项技术与人工智能密切相关痛享,包括强化学习和自动驾驶卡车衅。在关于人工智能的圆桌讨论中栏弯,多位创业者和专家针对强化学习谅、无人驾驶分享了自己的观点鸡扰糠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嗣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车协馁,可能只在北京的五环里面开派兢太,路况很好缆测棚,最高限速就80贯酷痢、90公里汝风,这种情况下阔鸿让,车就会极大简化钞蝗,驭势并不想生产一辆概念车第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯阂慈畔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术奋哆袜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性冗。技术投入上稿摄饥,目前大家都在往里面投入很多的资源孝桑,整个行业在往前发展烧,但里面还有很多问题需要解决踩,包括保险棉鲍宪、政府等南。    而谈及强化学习在图像识别上的作用尽劝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道羚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好把,把信息融合尉、如何决策做好啤拷。图像识别拓展能力非常强啊问,它信息的理解非常细致灌改、更加全面侩,比如前方有一个易拉罐豹簿冻,有些传感器会认为它很危险巷皮畏,因为它是金属荆睬较,但图像识别会根据它的大小松、形状去判别句申。目前结合强化学习既考,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持襄贬徘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能饲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目彻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性褂,说到底这还是一门生意踩苦敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋畔:李芳" "  【导语】这是最好的时代对朴泪,车市销量连破发展记录屡,这也是问题的时代堵,多元化甜剩、碎片化丸线,对整个行业提出了更高的要求躲肺。一切都在变倒奴司,唯有不停思变方能随机应变儡径。2月18日烁分,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捷苯。行业内百余位思考者和变革引领者席屋,与120余家媒体相聚一堂凹粱,在“变与革”的大会主题下镶喂,共商“品牌与营销之道”行,把脉中国汽车2017邦谰灯。广汽乘用车副总经理肖勇表笆猜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英楔离港、吉利控股集团高级公关总监杨学良噶、福田汽车集团公关传播总监许翔晨瞎、SWM斯威汽车首席运营官余波境擎沁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动险窟娜。以下为发言实录记伺:   互动环节嘉的合影   李苗苗捷:接受张红同学的邀请外。下午好!大家都是老朋友了厦葛。今天在这里伐,首先我椎贺张红搞这次论坛桨。第二蕾吮,其实有这么一个机会让大家聊一聊辩缸娠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆歌荆舵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蹄啊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字咀碍。对这个数字搽靛,我想每一个人伺谩,特别是管营销的人伶,特别是管品牌营销硅瞥、品牌推广的人毖泪,我想每一个人都有很深的感慨辰。   首先请问肖总沛冠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物谰,也对您做过多年的跟踪祭阂朝。这次请您上台拍帽昧,我很想问一问磐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拼却,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点劣袒?能不能简单地概述一下盾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇伙惜甘:李苗苗老师第一个点名我笆脐,作为广汽传祺来说为浦耻,正如李苗苗老师所说的督孙溪,应该说是比较新的汽车品牌脸绣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”降事统、“两个坚持”屁赎能,坚持正向开发和坚持世界级标准庇孤囤。这两个中父侩,一个是对产品开发的定位柯棠瓣,一个是对品牌的定位起描。   从中高端车型的新产品进行切入浇逛,相对来说这条路走的比较艰难一点仕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钠,就是起步会难一点峰添鲤,后面会越来越开阔剔喀模、越来越顺能寐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候甩,内部也有两方面的方向怀镶轨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手凡钵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来撵秀,并且在市场上面赢得一定的销量必虐敝,建立一定的知名度坦阮。另外一派的意见沏倍擞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势巢,从中高级产品切入佃粕。但是大家也认识到这个困难诬崔话,一个全新的产品和品牌从中高型切入枚患阿,也就是售价在12万元以上模离娥,第一款车型是12万元到18万元词,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难恨腊维,我们意识到这一点了贬纱毫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嚷耪垫,其实2011年炒搏彪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年潭,应该说是非常艰难磐跨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦啪。但是2011年咆、2012年有一个词就是“坚持”壁,做品牌是做两方面的事情忌。第一个是做好产品的品质蒲,第二个是做好对客户的服务鬼丢靡,以这两个为基础这五六年走下来玻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瓣漏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象损,受到各位媒体老师的厚爱岸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌欺版惨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础捞舌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题慷煤沉,我觉得第一个是坚持哄。在我们困难的时候不要去放弃沸褪纶,就是把自己的品牌形象硅、产品的售价回到往下行的趋势铃东。第二为了支持品牌向上兽寞开,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务涪。   李苗苗衬病佳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谭涧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程轰。比如像现在的奔驰牡喜,一百多年财霞嗜,宝马韦娠惯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年逃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌轨赏拱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总敲,对于北汽来讲有奔驰的辉煌乳,也有现代的销量答凄坚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷弓吴,您能够阐述一下吗染?北汽在塑造自己的自主品牌方面煌可,到底在哪些方面下的力量最大残?   陈思英坟殴拦:谢谢李苗苗老师酗,非常感谢红姐给这样的机会纹谜徊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌浦乱。其实不是妄自菲崩啦啻啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷巨捆,台上在座的各位都是大幅度增长骨葛,我们同比增长更高一点维眉黔,因为我们来得更晚一点尝剧羞,同比增长8.7%滔。   但是我个人一直在想这个问题琼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的琅泵茫。像奔驰去年是130周年舵叫,今年是131周年畅,我想这才是品牌谢。现在我们在座的各位给客户提供的袖娃,我更愿意定义为商品吉,我觉得是这样涟。   从北汽自主品牌发展之路来看臣磺,各位媒体老师和同行都知道污冕,2009年我们是收购会速、消化虹、吸收了瑞典的萨博技术试肖,当时萨博的93夹鼎其、95的平台和1.8T祈脑、2.3T涡轮增压发动机的技术副汐狸,我们是基于萨博的平台上靛归,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展咯。2013年的5月份慈陷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣淼际琛,大家对这个印象应该很深粕幻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇悸,当时也试图通过萨博平台的背书垂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端砂单,因为我们希望建立中高端的自主品牌狸,当时的愿望非澈惹矗好吼。但是事实上发展到今天吃酒计,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈溯扛么。   但是没有关系涪传,2013月5月12日投放的绅宝D70蠢拇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音共。这么多年的坚持是在消化霖拟、吸收萨博的基础上进行的坏,源于萨博得荣、高于萨博贤戏谋,我们有奔驰体帘、现代合资的反哺搞,我们在人力沥、财力彤埃、资源烈、技术髓些、研发懈扭悄、生产川惊森、制造方面秋,都有很多反哺给我们魏庐坛,北汽近几年高速发展恐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆艘受陀,这一百万辆含金量是很高的苟兼腺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚跋岛楞,但是我们用五年时间实现了一百万辆危缔盎。这里面还有几个第一和差异化产品逢抚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一膘燃陇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一举哪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位漆。   基于萨博炮埃、源于萨博和高于萨博的消化柏咎、吸收和引进勒,同时基于奔驰和现代的合资反哺协穆,我们坚持为消费者提供好的产品瓷粳、好的服务策池、好的品质舵伯攘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质皖覆,比如中国新车品质(IQS)IQS龄兑挪、强制性产品认证(3C1000)娄襄,3C1000即三个月的购车用户中洞,一千个用户的抱怨度是多少隙辱眠,我们的水平无限接近了合资品牌倾恃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的方姐丧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心趟吮顾,希望有一个很好的中国背书砂,给大家提供一个很好的产品体验醚、品牌体验和文化体验赖甘。   李苗苗垛航铺:听到陈总的发言我一直在想泄枯系,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO涡,现在经陈时痰耍看到“北京”的LOGO扯烯酬。   前不久复,不去杭州是到处都有吉利车售啊勃。2016年是吉利汽车最亮眼的一年叙,推出一款车就红一款车请布。请问杨学良肚,学良也是吉利的老人了辨缆挺,一直在负责品牌形象的塑造典项钮、公关工贫、市场水喀。原来我们也沟通过这个问题瓤惊撵,对于吉利来讲收购了沃尔沃脸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块痕,这是蛮难的事钦叙。刚刚陈思英总还在说萨博抨次吠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃椭局,感觉蛮纠结的袍票。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象从?   杨学良细镶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下默问虾,第一是对标骂卿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌阜锯。我们是坚定不移地在执行栓蘑暑,而且到后来做博越沦墨、博瑞之后有越级对标苹。比如我说开发一个自己的A级车杉,可能要跟合资的B级车对标扛仕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域冲鸵,包括研发滩霞、制造纽短、采购锋欺、营销监,我觉得成果是非常明显的阂。   第二是坚持走精品车的战略娟呕即。所谓的精品车雷珊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值潘岛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近狙胶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准雌删,比如车的造型设计上面弟,自从我们在全球建立了四个造型中心纹啤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的匈。既有符合国际的审美潮流菏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面路。比如说在车的智能互联领域吕,在博越车上面车机人机互动的功能上稿岁林,已经超越了一些合资品牌当尸,这一点使我们感到非常骄傲沏。   包括在工厂的制造工艺上栓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺叉概、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌囱,因为我们现在建得比较新稳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来授稗恨。大家可以看智能化程度最高的工厂颠廓慈,现在实际上是在自主品牌的工厂中奴七。   第三是一直在坚持口碑问铰幻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任萍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言歉祟囊。这样就可以真正喜欢这个品牌热泞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用假涵饶。   刚才提到了浙江趣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍渐快,市场占有率在细分市场上已经是第一位了供魂晾,大概接近了7万辆温首。这在以前是没有的筹绢骸,而且这些用户里面很多都是定,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上箔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化良。目前因为我们的品牌在提升确,我们的品质在提升竿薯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车们掣。这从我们同行篮镐,包括从传祺物、北汽的产品销售上也能看得出来骏汞。可能大数据调研山巾,像一点资讯的副总可以讲讲割庐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品懦输腾。   当然您刚才提到了在集团层面岛恫梅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蔽歼,同时又实现互补盎哨剁?这里面还是有很多原则岗钨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的龋琉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌德题合,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争竞。沃尔沃是高端豪华品牌抨淮测,是跟豪华品牌去进行竞争的莎群未。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应井斗通,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念胯桔防、流程闺修、标准哇侣,包括人才的培养和交流此烈。最新我们做的一件事味搬掏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心侣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA坪熬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO凶,可以说没有沃尔沃这么个老师挨疟,没有沃尔沃这么多年积累澜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构扔。我们相信因为这个架构非常新晾倾骡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平太鸿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蠕,以及质量再上一个新的台阶浮恃吩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争补骑。   李苗苗借赔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鲸坪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼操,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面纳,最重要的是坚持了哪些卸抨镀?   许翔胶湿:谢谢李老师群咯,同时感谢红姐给我这样一个机会库卡匪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车毙钎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友存。   福田汽车是商用车企业先,和乘用车企业还是有一些区别些。我们主要的目标客户群是to B的尉围沫,正如您所说革坛亢,我们是1996年成立的矫瓦,到去年是成立了20周年味定漆,通过20周年的发展驴,在过程当中包括您和各位老师的支持绘帆澈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业廊亲。在中国轻卡市场上艰蓄勃,已经是连续十几年的第一了抹浮。1996年在山东成立撼店,1998年上市竭,2000年进行区位调整就来到了北京色集纳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题窍缉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视勺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分癸。我们可能把这个品牌是这么理解的胺办吮,现在业界对品牌有很多理解的方式献,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营浩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中擒岛邢,所以我们从整个的业务流程上来看乃老坞,这个品牌业务就是在其中的氰。所以我们这几年在企业的发展过程当中弛淋,品牌也是在不断涌现锭,大概有几个阶段焚碌嚷。   1996年是以轻卡为主导篡购弦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻隆,用着正好”笺撵沦。在当年的时代抓住了市场机会惺蛾狠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一狼匹。   在2000年之后萄胁蜗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位报,进行了商用车全系列的梨烩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车解财蒜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车会莱篱,这是一系列发展的战略喷镐。同时把品牌又进行了再升级锚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系疗挡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理盗憾。   在这个过程当中嚎,福田汽车不管是做品牌还是做企业爸酿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢穷煽律?一个是福田汽车在商用车范围里面纹,就是在整合资源方面觉得还是不错的铜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蜂校厦,花了八年的时间跟他们谈合作够嫌燎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瞳赣纱,生产的产品也是福田自主产品欧曼董募骸,同时和福田康明斯成立了50裸:50的合资公司磁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用匠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广磷唉限、先进理念之外节邓,科技创新也是核心的一个点盛酶。福田汽车虽然作为一个商用车企业峡惕莎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比炉弘窜,但是也是做了很多的工作伯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室溯畔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右彭匠矛。我们统计了一下挂套腿,和乘用车企业也是差不多的凉叫。   而且我们在研发方面奠瓶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部揣,这在商用车企业里面比较少见傅亲。不管是先行的技术罚,还是技术传承方面都做了很多的研究妇璃惶,包括去年也推出了超级卡车瘸,也是整合全球资源打造超级卡车疼膛。全面从安全吞介懒、环保方面进行新一轮车辆的升级里。   我觉得总体来说吧让,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业颅查恃,是一个有着锐意进取淘柿、远大目标衰鄙,是一个愿意为客户聚薄食、为所有的股东存僳、合作伙伴吃笆却、利益相关者带来更多的价值乾动,也愿意为更多的卡车司机盾完茸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活豁泰。谢谢!   李苗苗湘:2016年一年有很多新品牌出现撑咎晦,也有很多刚诞生的品牌在努力祷麓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰梯弹崩、宝马某。我就参加过场在北京的怀柔播稀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布徒。我当时心里就想斯威蛮有钱案韫冉础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢懦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的寒?对于刚诞生的品牌浇胎娄,品牌之路有没有塑造的路径柬?你能不能简单地概述一下蹿蕾?   余波曹:感谢红点汽车和李老师忻秀敲,各位媒体朋友和各位同行携闪欧,作为SWM斯威汽车诬,可能很多人觉得很陌生屋,可能没有听说过那,我简单来介绍一下厦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌监,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活叼,7月份品牌上市渴,8月份第一款车SWM斯威X7上市仑。   今天让我来参加这个论坛狠侩蔽,我们的心情很忐忑魄蔡,我们是一个汽车行业的新兵躲豢,我们是抱着学习的态度来的耙淡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师扫,希望多给我们一些指教间变。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢谭囤?我们认为这个品牌给用户的是两部分涝爽爬,一个部分是产品的硬件镁,也就是物质的东西券茸泥。另外一个部分是精神层面的饺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV忍,第二是付诸了一些智能化筒椭井、空间和外观鸥鹅尚,外观也就是在意大利建有一个设计中心盲梳,在外观上有意式的风范悉。   从软性来说炭篱痴,我们要付诸一些内涵叹奋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嫉浇,通过植入意式生活的方式揉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受廉埃。同时我们也在倡导一些生活方式乳蠕牌,通过软性的文化来塑造囱滤,解决通过硬件和软件拭,以及从物质和精神层面塑造品牌攫陛。   至于未来怎么走耪舍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沸栋。用户实际的需求和市场的需求暇钢土,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉胆,未来我们还是要跟着市场走绒劝。   李苗苗赴:我旁边坐的也算是媒体人读,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了形桔搽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢添诫会?因为主持人给我了一些问题胶,我个人认为不想问一些特大的问题萄芬,就想问问这个问题色仿笺。   付继仁磐响:谢谢李老师帮痉,这个问题还是挺好的颗腺。刚才您在问的时候缔承竟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题惕牌露。   一点资讯是比较新型的资讯平台幸信斧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蓖,我们是做平台邯栋,不仅自己生产内容氰俺魄,同时全网抓取内容龋汀投,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容焚,再把有价值的内容分发给需要的用户部坏,完全是自动化陶痹泄、机器化的抢呻甜。我们怎么去帮助车企呢逃嫉校?我分享一个数字相。   在过去一年扩焚如,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的椽贩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业块惮,第二是移动互联网的平台缔伦蟹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用刀曙掀。很多的车企其实在做品牌的时候滑,都会要求最终的效果次诽蹋。坦率讲凌绦,以我个人来讲这其实是两个事涵侩蔽,因为品牌本身是非常感性的痊糠,效果是完全用数据有结论的斤,就跟一个人去吃一样瞪,吃了四个馒头饱了隘乾,不能说只吃最后一个就饱了凭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量结,现在我们有几个大的方向桂鲜尘,第一是更技术化的跟车企进行合作藐。比如说从去年开始逗福寄,我们跟上汽通用进行PMP的合作辣趣哩。客户自己建了一个数据库夸仕,就是把用户进行了一个分类妊。然后我们每一个用户来到我们平台上湿徘坪,他知道哪个用户对应了什么车型晨剑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告改舷,也就是把他们的流量经营得更加科学坝。   这个给到我们之后歪,又发展成了一个新的技术驱动泥欺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多粕呛山,还是看汽车外观的细分多釜闲娶。这不仅可以推荐具体的车型匡,也可以把具体的创意自动化铣酿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果趟,这完全是技术化的匹配和唤牡。   第二点纶删,我们是一个内容平台镐防掇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容乓艘,能帮助到车企做非晨昊伲好的传播钳池立,有的时候这些内容并不能够被发现概劝叭。现在我们把广告当成一个引子把,不是一个执行的结果交刷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣洽普,进而把下一步的行为做好施痢。比如有一个产品是一触即发滥,用户点过客户的广告之后撩提酷,我会直接给他推送相关品牌的内容饯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起袍裸敢,再去看有没有点这些内容嗡花惦,有没有评论贰溺谦、转发寿非、收藏控邢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试闺,把广告和内容进行打通犁。   第三点潜红稀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景畏。这个场景是有时间浮踞、地理位置和非常多大量的内容和数据晾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台何瓢陋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嫡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理魂孪,或者是去日本还是去韩国旅行谁谎同。这些并不关系到最终的销量提升多少稿吹,但是可以了解消费者在关注什么仇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性匙坍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲般的,一方面要通过你的技术摆、数据实现更高效的转化惋顾,实现现在解决广告主的一些痛点弊驮吃。同时要帮助广告主把服务做好浆,说句实在的都是服务用户芹项徘,我们产品的用户也是车企的消费者飘悉,怎么能够把这些用户服务好社婆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值齐。   李苗苗外锨卫:付总说得很好泞沤,借此我也想说几句冉。我看了一下宠胎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人颗,也有一些厂家的朋友朗,我们每个人都是汽车人休。   我在想涂狄嫂,得益于这个好的时代黄,既然是说品牌惊衰钝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情醇,无论你这个媒体叫什么名字秆,找没找到自己的定位段。无论你这个汽车是什么品牌茧,你的用户在哪里寿丝。过去几次会议主持上都说四个W玲彪,也就是我是谁测怀、我的用户在哪里拌列、我为用户在做什么婚簇梯、我还能为用户做什么片凭。包括媒体也是一样书篱,我是谁(什么媒体)贩凉,我的读者在哪里梢画冒,我为读者写了什么样的东西门,读者看不看丧炬,这是不是你的读者群要看的亭,最后是我还能够研究我的读者桑蛔、研究我的客户盟堕举、研究我的用户狡,我还可以做什么饺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立莎,一人问一个问题就结束捅对。   请问杨总覆,刚刚说了这么多搭持细,就一句话保鸥计,什么是品牌倘敛?我们说了半天品牌群茄。   杨学良彻:我觉得品牌就是价值畦倒垮,消费者买你这个东西值不值砰管,如果他觉得值了闹棋,就认可了你的品牌确阔。   许翔蚊:我就按定位的理论娄俄茂,品牌实际上是一种品类的代表董扑修,消费者是用品类来思考衰怠会,用品牌来表达膳。   肖勇矢态体:因为我是做销售的搐些锰,我可能最直观的印象巨拌,我觉得品牌首先是一种价格帅、价值体系傻伤,同样的产品能够比别人卖得更贵戎耗,别人还愿意买我的掇拨备。同样价格的时候内清,别人的产品卖不出去馅,我的产品能卖出去蔫,我觉得这就是品牌獭。   第二步趣蝗,我觉得品牌是一种文化沦目。可能有时候不一定是冲着我的产品来买洛密,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势喂儡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候饶舞切,但是我的文化能够吸引他侯棺鲍,我觉得这也是品牌的一种表现慈。   陈思英沽貉掇:品牌首先是无形资产烙湃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的狙肯。第二也应该是产品领屯,可能是一个标记鹅伙、标识监田菲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动其瓮,在人脑海中所有的记忆逻。   其实品牌的英文是来源于MARK赖,就是在没有货币的时代物物交换的时候碧,在畜生身上有一个MARK茧寥势,Market就是营销唱坝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀晃。有一个比喻娠彤枢,品牌就好比像银行储蓄鞋叫,储得越多品牌价值就越高富壳。   余波鼻落衡:我觉得品牌在直观来看就是商标穗,另外是产品垦乓。真正给用户留下综合印象的是产品厩瘦、服务和文化的结合迟附,以及对用户的印象及感受就是品牌渐。   付继仁挝夯童:我觉得品牌到现在这个阶段旅,也是一种共鸣啼弦蓉,像营销1.0是以产品为中心精,营销2.0是以消费者为中心肺赡勤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心恭卸牵,这三点都离不开品牌翰书,但是代表了品牌不断的升华壳。同时品牌到今天来讲吃些肋,不简简单单是一个口号屉、标签烦、LOGO抚惩绩,还是一个行为准则彭悸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台侩菊,还是每一家企业北,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务搂贰,并且怎么样高效地执行和检测派力。   从这些来讲牧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鹅,如果想清楚品牌一定能做好澜,至少能够对我们服务的那些人做好浪射乃,那也就足够了骨岸面。   李苗苗扦辑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的颅保。关于品牌几天几夜也说不完达腺邵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌驾吾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疥蹦。   谢谢大家在座的聆听睫溅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥勃:李芳 版权作品戊,未经环球网Huanqiu.com书面授权立肌绕,严禁转载琅骋逞,违者将被追究法律责任堵焦肪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代摄坤,车市销量连破发展记录较极,这也是问题的时代吾恼,多元化匣叙、碎片化哨绅,对整个行业提出了更高的要求欧。一切都在变武讽,唯有不停思变方能随机应变栓屉。2月18日吻枢架,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挺。行业内百余位思考者和变革引领者隙饥,与120余家媒体相聚一堂脱,在“变与革”的大会主题下催掠地,共商“品牌与营销之道”福,把脉中国汽车2017雄凹。   东风标致总经理李海港钾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜抠缔酪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师黎衬阶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华渡完、奇瑞汽车销售公司副总理范星粕晦可、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动眯。以下为发言实录彼搽燃:   互动环节嘉宾合影   主持人靶苍搔:2016年是一个销量大年奋,更是一个营销大年嘛。从二维码营销到VR营销轻罕哨,从下沉式营销到自主营销策却挖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球磋秽诧,广而告之悄悄地变成了城会玩不,车依然还是那个车帆荷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢乡? 第二场论坛的话题为帆窍:中国车市新战国坷勃氯,车企将如何做营销钵疚畔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇缓懒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流氨黎鲤,现在重担在我身上氨表,由我来主持第二场论坛戮癌入,和各位老总探讨如何做营销食屎。   因为第一场是说的品牌瓶,品牌建设也是非常重要的一环兜,我们现在就把品牌这一页翻过去骸藐,就说一点营销其他方面吧良虾,比如说跟市场淋嫩伶、营销相关的一些事情戎戮。我们今天的这些营销人散戒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖灭藩呵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群刚,因为他是面对着全世界最大的销售市场腿嵌堂。面对的是最高增速的市忱量纭,现在技术和产品快速迭代棋凡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性涧,所以他们是非常幸运的睦详痛,十八般武艺怎么耍都行防。   同时很多营销人也在自嘲丁,其实汽车营销是最苦逼的一群人订纯颗,因为我们面对的是世界上最全的品牌赶,我们面对的是最多企业的竞争誊玲,我们还面对的是最难以琢磨的敲歌块、难以把握的政策环境和最善变的消费者虫互。   当然了我们这还不算最苦镰侠孟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务傅炮,所以这样的一群人的所思所想奶哎翁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得掂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的舒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开颁阜。   汽车品牌最新的一个品牌定位粒,在座的应该就是汉腾了来唱敬。请问汉腾汽车的副总疥吠讣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题阑,您给我们简单总结一下丹钙词,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的层?   于晓东敬痕蛊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会我,让大家来了解汉腾汽车蒂。汉腾汽车目前是全新的品牌寝,2013年11月份成立癸,5月9号品牌发布寞,9月6号新车上市擦,第一款SUV产品汉腾X7闪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟陈,本着向同行和成功的标杆企业去学习寐傲芳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快挞。   2016年对于汉腾汽车总结来说吮墟,第一点是品牌发布圈懂,这是做市场的开端陋。   第二点是渠道幻碑号,对于新品牌是重中之重的工作竣乓,渠道顺利打开的局面卞囱,签约181家戏骏处,正常运营150家媒类,渠道作为做销售最根本的工作收损宽,没有渠道捍菩、没有服务惦,消费者也无法触及和体验咀,对于一个新品牌这是一个开门红舰悄洛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态敲。   第三点是在市场上靠蔼,市场层面上重点资源向一线倾斜辑嗽尾,资源都花在提振经销商信心写割、帮助经销商达成销量上榷,因为作为一个民营企业荆捣捐,作为刚起步的企业杠拒催,在有限资源的情况下还是把钱花在一线末,支持了经销商的销量陶爆咳。在品牌和市场的方面慨旦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助售,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑腐屉。   刘小勇篙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的邢,汉腾除了自己营销的亮点之外抠伟俯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的栋,或者对您的触动是比较大的喝超沏?   于晓东傅:做销售在产品力表达上盒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播途翔谦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式溃另,在2016年都说是视频和直播的元年科裂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试剑臼贰。包括产品试驾挑战的活动围美,也是和斗鱼做了直播的活动恼靖。在我看来在消费者了解产品上崩墒,可以随时随地促,而且是更加有渠道客观了解一款产品钢娄脚。这对于做营销来说晚切舵,既是机会贡尝,也是挑战竣。   刘小勇瓦:请问李海港先生泊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大精露钒,尤其是传播的环境抗烈蠕、传播的手段藩秒泉、传播的模式发生了翻天覆地的变化工。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢劫?   李海港互:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法卷汐记,在新技术衬齐、新人群和新的竞争环境的驱动下词撮,媒体处于变革的时代泊坎,原来的架构碎片化了铰变倍,新的架构正在建立髓彻,当下处于这样的时代泪巷。很多事情是这样的趋势撮胶,原有框架维持很多年泪,突然间环境变化之后碎掉了透,再重新建立新的架构谎铣享,万事都是这样的道理辞涛。现在媒体环境是什么样呢帕慌闯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)刚。这样可以导致媒体的平台化覆,另外是媒体人的职业化或个体化蔚。   简单来讲全孔恫,我们以前是自己做东西豪陷,自己在自己的商铺里去卖戚圃夏。现在不是了好黔收,现在可以自己做东西袱蓄壕,自己去租商铺淌馁镭,有的人专门提供商铺刊,有的人专门做东西缚料。这样可以做专业化的组合汉,效率会更高担扒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坦忌禄,红姐以前是媒体人风诡嗜,现在有自己的传播平台蹲徐蛊,也借用了社会化的平台马,把最好的内容输出擞骨,她做最专业的内容插寐。我想平台也会用她的内容骋糙崩,未来的板结新的架构就是这样的五。   在这个架构下作为厂家要适应巾,东风标致已经做了这种尝试俄案,去年把我们的公关公司能力削弱偏,因为他们的稿子太硬了抛试,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人寺抄汞,从专业或从第三方的角度看待东风标致祥喇需,我想他们的稿子会写得非撑咚龋好闪汞谐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣违借,这是未来的趋势希骆。   刘小勇揪:我听到有一种观点额,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鹃扯畅,我就抓住了更多的消费者剐癸蝗,更精准潍骄,我的销量就会增加鄙。但是有一种观点认为完,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了换毫?如果总消费需求没有增加凹檬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后促瓦险,是不是大家又打平了诽颇。就像一个剧场理论汹,原来都坐着看戏律,后来都站着看戏了激,其实看的戏是一样的宝必掏。请问奇瑞的范总颈绒绷,您怎么看这些新的手段去、模式对销售营销的作用挞?   范星切瓮拌:首先感谢红点汽车偷牛芜、感谢红姐勉崔煞,也感谢刘主编陪阑乳。实际上前面两位老总谈得也挺好两靠闪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解闲虱。   说起营销梦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面七。但是从营销的最根本倘日,还是回到对客户的理解鞋。我们最近几年对于整个汽车市忱傥邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整灸孝龟,最核心的是我们看到了两点变化耽去亨,一个是围绕客户端的消费升级氛塑瞎,第二个是客户年轻化的变化卧翠。这两个核心特征的变化递,带来了所有客户需求的变化杜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展槐抬。   应对市场的发展秀,我们称之为整个自主品牌的发展唇屠漠,包括奇瑞自身的汉朽,前面十年在2010年之前整个市场增长非城信牵快龋妹矢,年均增长在40%左右的增速痊偷,所以说基本上属于原始增长的阶段愤虐。奇瑞从2012年慕卯库、2013年开始进行战略转型痢报,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段韧糯,我们做的核心是提高整个产品的品质懦,是我们整个战略转型的核心冀烦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力檀从狠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品腥痊、好的服务阿聚炒。2016年我们已经进入到2.0阶段砂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品舷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可梯煎,整个2016年集团销量也突破了70万辆切,增速达到28%褂艘乱,国内市场超过了36万辆茧,也是过去五年来最高的一年羚察。国际市场中害惨溜,我们2016年实现了出口8.8万辆炒碧脖,也占到整个中国乘用车出口的1/3瑞樊,也是连续14年中国出口第一的车企赔。   我觉得取得这些成绩岸邪截,销量数字是一个方面飞,更重要嚼、更为看重的是结构的变化丹隶迁,第一是企业盈利水平的变化沟菊,为支撑企业未来的良性发展点琴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务柯堂。第二是体现我们战略转型的成果够,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可管,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%歌催。第三是客户结构的变化脸抗偶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%据添。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升截锹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%替滔,实际上我们更关注的是除了规模的变化季伸顺,当然营销数字很重要汹呜仿。数字背后更关心的是这些结构的变化兜,怎么产生这些结构的变化琳?从我们自身对新一代消费者的理解骡揪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验达船。   客户体验的三个方面我们一直在做耿,第一是产品体验镭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)是,行业平均大概在35%杀们,奇瑞可以做到25%姑洞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台颈,今年还会陆续推出更多的平台材无。当然平台不简简单单是全新车型的概念抱。   第二是品牌体验景。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵诉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通啃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销傻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了喉,现在很多企业在做营销过程中视频卸家、直播方式应用是越来越多了秀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加侧。今天消费者接触信息的方式发生了变化瑞弗怜。   第三是整个销售服务过程体验的升级未纫兄,在2016年网络规陌蛹和第三代形象店的升级婆疾喂,为了保证客户体验的一致性蒋敖敢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装芒赫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的脚沮、优质的牡茅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验高喜净,这是我们正在做的刻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解模首,谢谢!   刘小勇搬挤词:谢谢范总诵催,现在的汽车营销无论是从手段互,还是从模式磺拦,包括内涵都已经发生了非常大的变化倪。我顺着这个话题再往下问一下讥,请问刘晓科总娇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论沥、营销套路催唉沛,您觉得现在还适用吗咀骏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战食刊?   刘晓科矛:刚才范总籍柒柬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势罚棘患,因为这里面在我们整体来看梦冈频,其实我是一个新的营销人烩,刚刚在这里两个星期爱叙。我以前更多的经验还是做用户珊,去看用户的发展虎伟当。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播侣、网红会、娱乐化勿侗辟,甚至还有用户的碎片时间琴碘险。但实际上反应了两个变化拣管,第一是用户浏览的轨迹改变了挪,以前在PC时代碗峰,大家基于浏览器阅读卞碑恨。所谓浏览器的阅读椒隧,对于从一个网站跳到另外一个网站斧懒,这个成本几乎为零猫师,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站扯,只要在浏览器就好狗孝寒。PC时代舍毁编,网址娜稻氨、网站配槐廊、浏览器是值钱的楔卷记。   对于移动互联网痘凸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下挟,对于微信小程序也有很大的期待碱橙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观思。最终来看边辣领,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流甘。在这个主流的前提下悼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瑰。在这里出现了两个问题尸伴,也就是时间的问题俩乳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候诫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的几掀帘。如果是比较泛一些的资讯或APP颧慌返,如果中国互联网网民用MAU看俄呈,月度覆盖量几乎全部覆盖完。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU阀测驴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP敌弥醒。但是什么会不一样窟复覆?就是时间父悼翘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲堵测,我也高度认同一个观点钱挨乱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要牟舍肆。在这一点来说咖间,我们的营销不是去抓住用户颧踢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嘎洗农。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起挤霉廓。   基于这些理念的变化甘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容伦匠,而现在发现专业内容看得比较少一点帕。专业内容对于用户的阅读料戎热,可能是女性就不太爱看岛仓汾,覆盖用户的时长就变短田。什么东西会长呢免视戚?从2016年腺褂、2015年的情况来看擞榔,我们发现基于娱乐营销的网综时间店,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大底舌垒,因为可以更好地去占据用户的时间视。比如说我们投的一个网综节目羌财夸,可以有2个小时以上的品牌露出时间扔菏尉。   对于用户来说乖菊妮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起奔狼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要推。无论是线上的离居靛,还是线下的白迷瘁。   另外一点潞奇蛋,我们做了一个用户报告懂滩合,会发现用户现在在看车的过程中桔徐冯,比如专业的导购偿且叉,发现用户的时间哀、决策变得越来越短羞,对于专业媒体用户来讲前廖,用户平均决策时间是108天寸辰斯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天弓痪,这52天对于内容的需求是很轻的乘概叹,包括频次是很轻的狮蚊。从52天开始一直到97天委糠爆,基本上是从几款车的比对到交付定金芹,因为提车还需要一些时间许覆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览危浦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要谎项,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接杜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接啃匆焦。也导致现在的自媒体更火封,因为大家更相信人竟啼穆,也就是网红的力量会逐渐发挥瘦佰,包括IP的力量稠斜恳。   营销的变化是跟着人走的份,用户的体验巷、用户的行为发生了变化褂加垄,我们的营销一定要适应用户的改变朵随。   刘小勇坛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总夹甭们,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表低怪幂。想问一个跟豪华车相关的问题迸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的秤强淬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了甸脱,从超过10万辆到两三万辆的都有妙黑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌繁羌涵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嗓掠勘?或者会发生变化吗任乘史?会发生变化的话侠活刚,是什么样的主推力量来促使发生变化敦?   王顺胜茸戳栓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会奥篡盯,作为广汽讴歌这个豪华品牌的甸笑,去年4月份才成立了新的事业体制射。7月29号就是第一款国产CDX车型上市袱卯贺,10月22号四驱上市狈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布队蛔。   从去年一系列的举措羞售,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌扣滔。像主持人刚才提到了朔乐,怎么样去改变格局抖?作为豪华品牌在中国发,像ABB进入中国市场比较早收楞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嫩希,其实我们也做了很多思考渐略,想跟大家分享一下獭考程。   第一抠毒糖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早诞,也是十年左右的时间含紊,也不短几,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间坤。作为这样一个品牌要找好自己的定位救,我觉得是特别重要的恨亢。我们不是说跟谁去竞争到蕊蛊,而是在豪华市场找到适合自己的位置土份,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措辞,包括在上海搞了大型的上市发布会千,在上海中心进行首秀疽典邵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录虚,这也是用来提升品牌的墒肥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赊。这一系列都是来提升讴歌品牌的戏倦函。   在后面的发展上灰懦室,包括在2017年也做了很多的思考酚臀贸,就是如何在营销创新上做一些突破骂。比如说植入了体验式营销粕吮,包括即将上线的体验店箩何,可以跟移动互联和终端蚊憾吻,包括一些PC端进行一些互动痰。包括很快会引入管家式服务录返,让用户真正能够感受到服务和体验肥。管家式服务是一对一的募,能够让你感受到有针对性平萝诫,并且有温度地触摸到服务的形式令窜电。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展核沟,我们在形式上也进行了一些创新蛇。   尤其在内容上面荆,我们以内容作为引擎姑,创新作为驱动惰,作为后来者品牌撂父,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置哥。至于格局会不会变化瓦靖唱,其实每天都在变化赂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局咸玛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升霉帘觅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌故扔,我相信之后会在变化当中不断求变顾粗署。营销诬、创新不但要传承好的东西煞乒搬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念皋称,跟大家一起共享一下霜。   讴歌作为新的豪华品牌绢扒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吧,希望在座的媒体以后多多关心都、多多支持斤敖笺,一定要让它取得成功母,谢谢大家!   刘小勇俱崔:接下来有请江淮汽车李总筒,咱们聊一个关于2017年的话题浚肚茹,现在年底瓮、年初做营销的也是做足了功课卷弄,关于2017年市场的预判溃孰。能不能把您做的功课分享一下弥妻碗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些少?   李建华牢膘邯:小勇这个题目“袭击”挺厉害盼咳瘁,营销这个事在台上讲噶,对于2017年的营销还真没有想得特别细陷。对于营销姜普燎,以前讲欲文明其精神桔,先自野蛮其体魄末廖氏,营销在中国还是跟认知相关掸妙使,属于文明其精神发展之内的皖态。营销在2017年来讲巍负星,比如小勇开局讲的中国市场很幸运捞氏抖,全球规模最大闭,还是保持增长桔拜,需求会很旺盛冒湃,同时也面对着一群非常不确定的消费者献,这些都是一些确定的因素丝。关于不确定的试判僻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi星乾,这使很多事情产生了不确定性侍法,也使推广方式产生了变化父。在一个变动的世界里要想做好功课懒港,关键是有定力把握好不会变的东西刻玻。   就江淮来讲奉篡,2017年一方面会更加关注用户的需求琴旗。因为从做营销来讲缚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上颠。一是用户看到产品猾嘉,如果产品很美好递,其实我认为在那之前营销应该下足功夫堑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入梧回驳。第二是当产品出来之后慕昆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品头,如何让消费者跟它产生很好的接触惩、接受它粪,让你的营销做到有广度芬公、深度和温度迁,这是营销人需要花功夫的地方搪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量美惧孰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成好的保留和记录下来配锯,强化终端的执行力食擞。这是非常重要的写氢募,当消费者看到的车是处于被管理的状态徘,他就会有好的印象笨亲谜。如果是管理失控的情况通爽,就会认为这不是好的产品涸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理错,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蓖,这个产品是不是他所需要的特,能不能让他在过程中感受到认知和认同复褂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动哦幕盆,现在已经不太需要你告诉我什么了冠操劝,往往会更注重你提供给我的事慰,是不是我真正参与过的陌埔欠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV项,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论腥乖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV党趁?可能现在需要一辆高颜值寐鞠、大空间铰岛绥、强动力必禽、低能耗剧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来副汞,所以2017年上半年会投放一款S7蝎塘费。前面的消费者参与了意见呈封礁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蓝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瞄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触抗佛胶,形成了共同创造的氛围箩。往往共同创造的东西卫遁,我觉得是消费者乐于接受的东西臣。未来共同创造副,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度膘络。   刘小勇青滩:非常感谢李总拭抱。我觉得现在开论坛酮,最难的是请嘉宾藩梗粹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾采氦闲,是嘉宾请来了之后不给时间说豌粟侈。今天这个恶人就让我来做了姆郸渴,咱们就不说了妨。   最后请每个人回答一个具体问题捂,刚才进门的时候有一个调查僧蹄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几弘?我们从于总开始但牵。   于晓东实睛春:我觉得2017年应该说挑战大剐池,期望更大辑叭,我更看好细分市城⒑丁,因为我们也是做SUV的嘛犀,我们更看好SUV市场的持续增长输。   刘小勇秆繁品:全行业增速去年是13.6%荡柑、13.7%坑辟咳。   于晓东效驹剐:我预测2017年是10%斑化。   李海港谋溺时:8%魏。   范星臂捷:我就说一个数捻,虽然说一二月份看到环比有所下滑凳驰梳,但是看这个数实际上同比还是增长的形。本质上今年不用担心盗热,我觉得还是在8%到10%之间诉挽社。另外最近看到1月份的数据出来了肪僧虽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额陛蓖痰,这实际上是一个分水岭亨东蹋,一个很大的变化棠孺弛。   李建华淬臂:我觉得应该在5%到8%拆搐,可能会接近GDP的增速矾。   王顺胜逛:我觉得整体会在8%到10%以上凭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上女窝挂。   刘晓科滔拷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点盖清淀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%溉庐链,我觉得再加两个点是8.5%技床。   刘小勇弊鳖:你更准确了泉估,到了小数点后了络蜕。非常感谢各位老总的精彩分享晦。就像李建华李总说的厩,咱们说到汽车营销人跨,媒体界有很多新词来形容崩锋拓,像野蛮执行力或变态战斗力罢秤、狼性文化等等箱。其实他们是一群非常善于思考的群体盼删,他们的思想的深度决定了在行动的效果戚萎拾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在琉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈男瘫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳舱:李芳 版权作品笛蠢,未经环球网Huanqiu.com书面授权无篱,严禁转载粪鲍尼,违者将被追究法律责任五替。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日钠憋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行髓驾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导堑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体咀判,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨校。以下是北汽集团党委书记镜、董事长徐和谊的主旨发言闻疟。   徐和谊楔痞橙:尊敬的何部长世驼,尊敬的各位领导熬,汽车界的各位同仁仓辉款,还有我们媒体界的朋友们静评窃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂矗暴喂,探讨汽车行业的发展话题掏拐逝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挨捶,这一年间我们先抑后扬策多钉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻善莽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进闪徊,最终以产销2800万辆忻,同比增长13.65%的优异成绩俯咯呐,完成了一年的一个胜利的答卷纬膘迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度驶立龟,为不断探底寻求新方向的中国经济炉练,可以说去年我们再添新亮点杰匹。成绩固然令人欣慰第榔,然而先贤有言淖浦失,一切过往皆为序章拓。今天站在新年的起点上回望从前腾,我们发现深沉变革的暗流涌动方,启迪未来的创新发展砰够恒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思老寒。   亚马逊无人超市惊艳登陈荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军涡负投,提振实体经济箭在弦上犬,消费升级引领我们全新的商业文化时代席烧疾,技术茅欺、商业模式宋、国家战略醚割、市场结构结合在一起搐褐,这种更替的演进胖塑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蚀促,正释放出巨大的改革能量烷昂贝,正引领我们整个行业迈进全新的时代亢拉棱。   一是技术模式在不断地创新附聊,汽车行业转型正在进入落地期兢抢妮。最近几年在互联网烘、智能化功墓窗、共享经济等多方的洗礼之下漠,汽车行业正在同创新中被颠覆者醚,迅速地转变为创新转型的主动执行者厦啃踩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟彪,日系车企抱团开发人工智能技术憾牢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域桔诵,可以说剑指出行解决方案患睛涝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横唇捞泰,在新技术颂妇熟、新模式领域不断落子醛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期峡粗。   二是消费升级伟慕划,品牌之战成为未来的新机遇奋饭。随着互联网思维的逐渐渗透骑句,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念降金。情感价值糠嘉龟、消费文化港传敬、消费者价值观越来越得到重视挠嫉,网红营销韩鹿斑、二次元营销墩林哦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势诬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通马册,实现产品表达与消费者价值的同频共振那雾。   另一方面括间,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书孩,为自己的人生价值代言控。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题秘溜涣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇僵埂。   三是提振实体经济碉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫酞灸避。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一堑钩,就是提振实体经济口。其关键在于制造业转型涸,转型经济学的研究表明胳,制造业转型中产品技术固然重要疵,但管理体系更加重要翟沏家。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化孤年词、网联化建设侯弊壁,就越能发现在信息化建设这种大背景下亥寐伺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键棺。前几天我看到有文章提到领秤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎岗。这样的提法虽然夸张谱巨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示裴工,我想却是切中要害的畅磋鲍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地腿虾,随着提振实体经济逐步落实缓臂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键池坤。   四是政策变动东姐,新能源规模化棱、市场化成为未来的大方向丝垫。2017年新的政策正在逐步地落地呸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化晃晌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境客卧疥,行业准入规则并、动力电池规范条件等政策的制定辖胎诲,从各个角度划定了新能源的市场边界蒋省。   另一方面套溅,碳配额醒徊、双积分叹残、新能源补贴退坡础纳,无不要求新能源发展要还原市场化手段搅,聚焦核心竞争力考。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规疵寝。   纵观整体形式的发展鹅级,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上窝粕奋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂咕。数年之前舶,面对互联网行业的冲击纳汰,我们以为我们只是需要一个互联网+妙漆毯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折堕廖,还承担着国家经济转型的重任膝护。我们不仅肩负着消费市场的升级期望提挟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蔚。这样的多重任务毕菩,给了我们新的挑战碴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀士剐。   面对全新的形势舱雀,面对前所未有的机遇与挑战糯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向欠。我们将锐意进壤帧,大力地发展创新精神犊返毛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命娘闻,在电动化柬涤兼、智能网联化璃侵老、服务化芒埠、国际化等方面加快发展步伐点,不断推动新技术继摊描、新模式的落地生根搞,不断地发展新能源汽车侵,还原城市绿色健康生活杯牵。不断承担经济转型任务汀,推动传统制造业的升级孝抒。   面对未来膝秃,我们将在以下几个领域寻求突破滴凭绩:   一是加速智能网联技术研发等步水,打造智能出行的生活方式梁剃弛。2017年拉斯维加斯的CES展上诲凳罢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略碾殴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作培。当然不只仅是和百度控归,还有其他的国际国内的公司苦幌。未来瞄准智能驾驶剧赦、智能互联宫鼓金、智能座舱等内容呻篡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系橡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具冲楼。   二是加快新能源汽车产业化绥,践行绿色环保发展目标松牟。在新能源方面昏郡扒,北汽秉持环比猓靠大家的理念郎燃烯,不仅造优质的新能源汽车产品礁乏迸,更要造消费者愿意购买的新能源产品季排添。尤其是在补贴退坡存卫孟、行业回归市场的大背景下盆,北汽集团聚焦资源上旁疲、聚焦技术拉榷蛇、聚焦产品堑烽陶、聚焦市澄牖逝肌,四位一体严密把关整个新能源产业链鸿恍,为消费者提供既有颜值帆接、又有内涵的可靠产品堆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念酮工蚊,共同守护美丽家园欠惦雾。   三是加速国际化资源整合坞,实现中国品牌的全球化臼蓝。2016年肝间,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地磐轿,实现了北汽国际化刑痊呻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破侯。配合国内的合资品牌溜,服务于全球布局研发基地惹匡恒,北汽全球范围的资源整合钠,已经进入了研发犁硷、生产纯授酵、销售坎、金融罕阜、人才和品牌全方位互动的良性循环绅回。   面向“十三五”肩澈,北汽将继续深化拓展东南亚辱播、北非地瘫、中南美惰、东欧等重点市场的产业布局诞河菊,使中国品牌的影响力遍布全世界社。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级儡勿寸。   四是坚持服务化方面拔蔡,推动制造企业转型升级酵渺蕾。服务化既是国家经济转型的方向廊涤,也是北汽自己产业升级的主要目标啊负墨。多年来我们在金融犊、产业投资膜、后市场奖徒桓、出行服务等领域多点布局瑞,随着时代向智能网联方向的发展弓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环貌堪祷。构成从业务到管理体制瞬菏,再到基础设施的科学发展体系味,不仅提高了资源的利用效率量,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鼓坪沸。   各位领导地抨起,各位同仁缮,媒体界朋友们蹬汹,闻鸡且起舞古号屯,风好正扬帆驳粱,新的一年已经到来感化,新时代也正在开启机遇的大门酥列蓝,让我们携手共进夏脆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴沃嫩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年发,长城汽车累计销量达107.45万辆烘瘸蛋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没波,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷毙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军泞,其中哈弗H6占比超6成菱,达到了58.07万辆拐刀吗,同比增长55.58%兜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻脓嗡,2017年2月19日筒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动款圭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年称坍,我国汽车市场销量首次突破100万辆毯祈卉,高速发展25年后的今日叮跨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度乐。中国自主品牌已突破百万辆吓币刻,那么能否乘胜追击逾越200万苇、300万的销量目标菲叭吝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能半百,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中回,用他的话来说接葱家,“这是很了不起的一点枪固腾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件苛墨婪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鹤秀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心堑,从另一个角度来讲素胳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来算狼椭。   安全腻茧挪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功碌崩沏,分析其中最重要的因素讼,魏建军表示架,回到20年前聪,受到成本和技术等方面因素的影响翁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位仍摩。而当今时代提,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沮,其比重也在日趋增高掏懊绣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了敛。他还透露靶萍锋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元吮浓,打造全球化的研发体系胜,在主疮隧袜、被动安全技术粹甩、智能互联首彭画、自动驾驶等方面辉书,形成领先优势笛仆。   说到自动驾驶技术畦,放眼全球汽车行业歼忱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重苟嗣忱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命凭坤耸。哈弗将采用北美妓、印度鲤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统读撬墒,据他透露俯搏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准稠,目前正在进行路试颈垮,有望在2020年后投产喂。“我们的最终目标咆秘,是推出完全无人驾驶的闹绘、最安全的 SUV 圃拈。” 魏建军说到驼垂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标欣,魏建军说到步擞,2020年埠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军沁。对此改皇,哈弗规划了四十余款新产品淀,覆盖全部的SUV细分市场攀。到了2020年东媒奖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标吨冀扔,在规模上超过吉普橙你、路虎揣扫,成为全球最大的专业SUV品牌匈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆偏抨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时爽涤煽,魏建军回应道锰茎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面歪缕,一方面要靠产品快速地更新迭代磷白,另一方面则是丰富多样的产品规划耙,这其中就包括新能源方面的建设怜翘。据悉双涸蔑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型昏设,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线阿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择天。除此之外秦邵赣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑槎煜小,目前正加速推进全球化商业的发展赐令挡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鞘。   2016年搏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展淳混,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑码型:WEY登场之后哈弗应如何定位陈堡?魏建军在现场表示韧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化磨。相反燎斥宋,哈弗将全面发力15 万以下市承栊杩睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场睛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针婚,而“聚焦”就是集中资源淳外擎,打造产品和服务的差异化优势橡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肉。先做强倾售、再做大归帝,这正是哈弗理念的核心所在憾。在盛典现扯稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一橇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语讹书。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持少。“我们拥有着全国最好的经销商队伍矾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嗡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队呻丁侩。据了解塑凑弹,长城经常组织经销商团队去日本考察惯滑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挝。这正与长城的发展观念高度一致凉。魏建军透露豹概嚏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”赎拿搐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝糠肥镀,经销商们也未曾有过动伊础,这正是“稳固”所体现的重要一点琉眠。   长城汽车总裁王凤英表示钒共,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系敝。 她认为歉临,良好的厂商关系是相互作用的送鼓,只有让经销商满意羞,经销商才能够让消费者满意舷憋饶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惭闻,这是层层递进的作用效果复脑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因轻襄甫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌烷铃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吉劣拐?哈弗给出了自己的答案烁:200万的目标即可上路琉玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯缕低:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嚼胁肆,在新能源汽车补贴退坡后溉深秘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元陕,这个数额占车辆销售价格的40%闹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响输讼凉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续敢酒武?未来境贬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇菏?2月8日下午考,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示炽,2016年健冒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钞秘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一畴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势搜估。随着核心技术差距的缩忻偻文铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强签澎搐。但是萌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内葡梨,巩固和扩大这种优势蒋,还需要政策兽撅村、制度和市场三方合力稿陛垛,打造可持续的市场化发展萍曝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布淌梯镶,但是从已知的美国澈懒勘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看苇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置母辖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%堡骗。同时册,公共类充电桩接近15万个的发展规模闷天,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家乡队镰。   “走在世界前列佳酣滇,不仅是体量和发展速度位居世界第一唤票捐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一味吵盎。”许艳华表示怂识,经过近几年的积累截违淳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证项详按、制造和营销的体系能力洼刷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变厩怜惺,产业链基本完善悔喇。整车沪陇潭、动力电池枯炔撅、驱动电机系统性能大幅提升晴懒,市场主流车型的动力性处、续驶里程捣、能效疯够、可靠性械、舒适性明显改善牌盯,整车懊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展剁吕镣,新能源汽车市场覆盖率提升锣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国行替醚,占世界市场比重约为50%涪弓勘。按照已知的企业规划铆,在乘用车领域奸农矮,2017年我国将有73款车型推出焚瘸箩,进一步满足市场需求脊氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时绵极,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步痰拧,整车单位公里行驶成本也在下降琴。“20%的成本下降皇拨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价漠汝炉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升俊。”许艳华对《中国汽车报》表示釜迹,在规模扩大成本下降的同时钠担驶,市场竞争下之下段弟,企业会做出有利于市场发展的选择虽扫怒,也因此鼓嗅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右铺。   许艳华判断亨恼譬,2017年簇矛金,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强舜滑,预计占比会突破70%冬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高侗海,充电基础设施也将继续保持快速增长抚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系贾示诲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列静骑屁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确烦乒眠,在此框架内吧胆,到2020年奢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展患舒螺。但是补贴退坡后怎么办抵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动赣未。”许艳华认为顾驴仟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移捕搪棚,让新能源汽车使用成本进一步降低棚梅届,才能保证其持续良性发展拭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件祁。目前碉,无论是整车虐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确寸,剩下的就是政策实施好的问题催鸽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来称。”许艳华强调沤锻遁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系霖回,2020年到2025年是重要的过渡期我,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势穗脑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用呸辆淋,这方面我国也走在世界前列搂颈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》狙,进一步落实国家新能源汽车发展战略寄,保障车辆和使用安全伺。   不过锤护,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议伞。针对《暂行办法》佬垒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%单沽缔、10%和12%的比例使炊孺,调整为5%靡纳马、8%抒、12%的比例晃氖,并允许2018年材很般、2019年负积分可延迟一年抵偿绿。同时矛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定涪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢氢爽痪,丧失中国已形成的比较优势缴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用爆惕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台纯揣莎,以便企业开发和商业计划的制定控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜崇乡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时息,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景浑夏。犹记得2015年7月凹道,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车俯蒋,并对这些汽车的车载软件进行升级还,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火佛锈梯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机碑、转向系统以及车载系统杯。    如今赶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置托,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案降盟抡,如果没有行业安全标准来做规范扳赂,或将引发不可想象的严重后果雀荣。在我国金度,作为国家网络安全的重要组成部分陶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫腥荒熬。《中国汽车报》记者日前获悉香缺,《车联网网络安全白皮书》超遂辅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搔。在发布之前摹井,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖豁,他告诉记者擒,车联网网络安全即将拥有“指南针”隘护。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》墨:《白皮书》诵斑、《细则》出台的大背景是什么狙?    庞春霖纺:在节能环保裁、安全舒适翅倦冲,以及车联网胺歼霉、自动驾驶拆、智能交通等方面要素的推动下腻舰险,汽车正在迅速IT化匡暑、智能化经混怯。与传统汽车相比虱,智能网联汽车在节能减排恐、安全舒适方面具有前所未有的优势澜犀,符合汽车工业抢、交通出行方面的发展趋势痞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战胺。在互联互通的背景下磕褐,没有网络安全充分保障的情况下荒适,智能网联汽车带来的可能就是灾难烫何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日涉校,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鬼妇峦,明确要求网络运营者(车厂肖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务姥袄,应当依照法律拿材、行政法规的规定和国家标准的强制性要求挠呻,采取技术措施和其他必要措施磁,保障网络安全谱貌、稳定运行宋啪,有效应对网络安全事件孰,防范网络违法犯罪活动烽缚,维护网络数据的完整性吭、保密性和可用性酚察。网络相关行业组织按照章程浓既,加强行业自律骡辨,制定网络安全行为规范俺枯,指导会员加强网络安全保护棘赎户,提高网络安全保护水平俩效,促进行业健康发展镶幢。”该法2017年6月1日起施行姥雀。    2016年10月23日匆幻,在前期工作基础上躺啡,在工业和信息化部等部门指导和支持下翱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作氰筷韩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上七丰孩,2016年底去僧山,以电子科技大学为主任委员乌显、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)馁撅、中国信息通信研究院挎驹胖、国家互联网应急中心搞、中国联通颅叹算、中国电科第30所喉逻阑、奇虎360剁、博世为副主任委员立怯痉,联合国内外70多家整车备、芯片枷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称男憋:车联网络安全委员会)正式成立级并拖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求宽课牧,在工业和信息化部练、国家密码管理局拒文蒋、国家网信办等部门指导秤绣、支持下氛怜,车联网络安全委员会于2016年底组织抖芬鲍、协调产业资源寺,以我国自主和在华骨干外资车企疗吐脑、终端和零部件厂商为调研对象拴悔腾,先后完成华南阿可泛、华东丹咯、华北埃橇赋、东北拔耻、西南地区调研工作冷们绢,充分了解了车联网网络和信息安全政策量、法规豁、标准箩塘、产品哆泰拦、应用等方面的实际情况与现实需求桨疵殴。并组织与协调联盟内外资源哇,开展了车联网网络与信息安全相关政策身、法规懒、标准的研究常,形成《白皮书》辨晒、《细则》协淋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涪沥。    《中国汽车报》霞吃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖背伟偷:随着车联网发展帝忱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件画。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规陛隙报、技术标准遁、产品及服务体系的支持粕。从调研情况看斜泼碉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战退迟采,缺乏可靠和一致性的基础工作刑鸿,因此需要我们及早采取措施唬咸,完成网络安全方面的顶层设计工作磁,从政策碘、规划蝗衰、标准倘对、技术轰熊认、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用木冻咐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹⒎碌尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状镰,为车联网网络安全的后续发展提供建议赤,推动车联网网络安全产业的快速发展墩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》掠豪,从企业骑、用户食撮媳、政府需求出发傅狡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》替扇氨,结合车联网的行业特点和技术属性到,立足当前现实和未来发展趋势降幂,提出撑蚀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蟹农思、指标和建议攘魂卷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南绅同夕,提升网络安全防护能力戏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施柒容观。    《中国汽车报》能捌替:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定筐肩腥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准炼毙碘,对现有车辆和新车产生怎样的影响痞?有没有实施的时间节点细?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高话?    庞春霖丸壳厘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南举,并不涉及强制性标准和法规闻农备。同时通过产业宣传乏、贯彻和使用滦,不断发现新的需求和不足际笛,并加以完善偶场。但由于网络安全形势的复杂性跺陷芳,以及车辆作为一种重要的交通工具斗豹闷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台乳。    两项文件本身就是在调研基础上芯,听取产业单位需求而形成的雷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶层,减少大家的迷惑和疑虑秆躲青,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动复烙,切身维护好产业和用户的根本权益懦裳乓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品媚洼,当然会有成本在里面啊能伪。不过从发展的角度来看狄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样睦位碳,属于必备的系统微,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品典。同时爆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点士急,也会赢得更多消费者的信赖颇翰。    《中国汽车报》兑奈煌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动眉锚穿?自主踩就逗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一骆扮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战胚起?    庞春霖清侗墒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作梨绞,其中一些关键技术和产品项华穷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试丛丢慰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样涤寇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分癸喜伍,那么就像现在车辆的保险杠搪、安全带喊裁崎、气囊婪读屎、ADAS等等常规安全产品一样肪怠,无论自主还是进口车辆界怠,应该都是一致和统一的要求降,并可以采取现在车辆型号核准等方式添羚,推动车联网网络安全产品的安装愧、测试许、使用陵剖、维护和服务软赖显。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多持篙,首先是人们的意识问题阮情弓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意肠伶,但对于车联网网络安全却毫不在意氦申邪。要知道怒喝劲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单箱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吻我色、多变棵痘闻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片梆息、软件等基础技术挠菩,对于自主车联网网络安全产品而言桐幢观,投入比较大佰、周期比较长皮容显、效益回收比较漫长库卉迟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长腑卵坞,从整车企业肛脓拼,到零部件防、软件澄鹊迁、芯片供应商惋馆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系醚使虐、人才队伍酶、产品体系峡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系僻渤,也非结构化的治理模式忱欣错,需要新型的伦理限、法律和技术法规给予支持痪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬陈菩:李芳" "   1月18日菏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会庭裤。引人注目的是培巾入,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起舰辰房,力图将EC180打造成一款“国民电动车”辈诡。EC180之所以有如此低的价格团,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴合供完。在补贴退坡的背景下沃孟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势缚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业奔掀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何脊谎哎?在发布会后界瞪玩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访投,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瓮旦衫,以及2017年的经营策略与规划浮密。   《中国汽车报》烫坝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义穗痪?   郑刚排骋具: 北汽新能源有两大类产品平台损,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吧,包括EV敦、EU谅许、EX哨耽、EH四个系列寞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品驳。在开发之初险甩忌,我们就对其有一个精准的定位与期待箔。   北汽新能源在两年前预计到糙菩权,新能源汽车的3.0时代即将到来扦品,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格任埠妥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入娶扰骇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车聘弥寡。   目前隋宝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握介晚,这没有错亭肉领,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术供廷梆,并没有推向市场的现象矾。我认为蜗弹陋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合贾骂,也没有认清正确的发展方向沟荒。   因此掸,在两年前开发全新平台之初强粱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蹲场,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路冲,这种做法目前看来是成功的投夹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能搪唐、造型狈蔼、特点以及价格之后匆,大多数人对其给予了极高的赞誉久,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号漓悄。   在成本控制方面钠驮扣,我们认为还有压缩的余地驶脓信,通过不断地挖潜降低成本汐,我们认为可以让更多的人开上这款车被,不过这需要一个发展过程碑。随着销量和产能达到一定规娜说炜海后购炭物,我们会进一步整合资源兰徽、降低成本贰,提供给用户性价比更高的电动汽车免。因此氏,就目前来说傅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力凳细,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力氓惋兄。   《中国汽车报》硷搅: 面对补贴退坡行枷悸,EC180为何还能采取目前的低价策略示松潦?北汽新能源有怎样的发展战略械筒?   郑刚孟: 从当前产业政策来看胃赶,全国各地的补贴额度不同楞虚诗,流程不同稼抡釜,这都带来了公司内部成本摊销的问题酮市,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难藏。为此饰,北汽新能源成立了卫蓝基金乖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴胆瘦。这需要企业拥有一定的资金储备袱沛鸵。只要差异化的地方补贴还存在侗,卫蓝基金的使命就不会结束舞颇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产铃同,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会竟。只要发展的规划清晰截,我们有能力也有信心做下去灵。因此驾,我认为当整个市场达到一定规某叮后捎抢,企业才能做大做强传。在我看来钝豪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的扁临,而不去考虑社会责任勒肛肚。只有兼顾了二者簧,才能获得发展与壮大其暮。   就北汽新能源而言仑辽鼻,如果年产销量达不到10万始肩梳,那么就没有持续发展的能力葡。因此台萝,我们公司定下17万辆的年度目标炔,并将在4年之后达到50万辆檄群泌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点贩替顶。谁先占领制高点定健刃,谁就有效益五盘。新能源汽车市场的成本杀手寸,也将是市场杀手看。   在竞争过程中谩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手汉款,而是以传统燃油汽车为对手失呛息。因为它代表了污染孔氨判,势必要被市场所淘汰琉倡。   《中国汽车报》票苇涛: 新造车企业的强势介入桥败敛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响棉汲姥?   郑刚伪腑般: 与跨界企业造车相比爆,我们的优势正是他们的劣势抹。依托北汽集团赔嗜轨,北汽新能源有着很丰富湘、庞大的制造资源腑,有巨大的产业链规模优势递掇。在互联网体验方面你蛾,我们确实面临一些挑战几,但我们在造车工艺颧尚蔼、供应链与流程方面有着更强的积累铝搞。   在我看来鹊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在杀揩酥,这些可以相互转化苟纬很。我在发布会上再三强调衡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业骂炊微,而不是新能源汽车厂商挠岸冬。如何能够最大化地提升电动汽车性能敌敞挎,创造差异化的用户体验和品牌价值膘皇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向京脱话。   目前软涵汉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类郴持心:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吕。在这三类潜在的用户中凸橇,我们的发展空间都非常大令写。   对于新造车企业而言迪,他们确实会面临诸多的挑战剁。我们在发展过程中遇到的挫折没掇,恐怕他们也得挨个体会到雾丹偶,但这是一个正常的发展轨迹俯琼。因此兴讥劲,我认为这是一个跨界融合的时代甘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制舒,将思维与资源彼此借鉴肪痴,从而为用户打造更好的新能源汽车炯。   《中国汽车报》抒范揪: 北汽新能源目前的两条产品线才铣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里袜稗?   郑刚埃介鲍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线掂堑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线沧良。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吉。相对而言吼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友撤楔悔、邻居拾、亲戚假凭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比人涂螺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人滑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征烹辖吧。因此在性能层面福,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化亲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能纪嫉。   在智能化方面姓衫吨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用席。例如ARCFOX将会在社交危惨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性靶腿零,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点脓凤。相对而言当雄褪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高凑尾,智能化水平也将上一个台阶陛畴陶。未来嫉孟解,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现愤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后垮懈钠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上酮。   《中国汽车报》匣仇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何梨胚,公司将如何利用这笔资金倒隙誊?   郑刚廉疼骋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纱菊,将实施不少于80亿元人民币的融资扳辆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平畦菠诧。无论是电动化还是智能化玲吗豹,我们都会在研发上投入大量的资金碌。目前享苍,北汽新能源的研发投入主要在两方面谋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究信迟湿。   我们希望引入来自产业链的投资方兴清,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展掇妒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后片小患,智能化成为卖点铰诺替。   目前陪,北汽新能源拥有了三个生产基地旱,现阶段产能还有限校,每年只有20万辆的产能驼廖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地埠迹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源算灸,从而可以更好地降低成本疵翰,提升效率唾纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜响:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员观兑缝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拱,大众汽车集团管理董事会成员敝沦多、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满庐。1月14日仆汀味,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员锹急,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日熔邓水,他在长春见证了《一汽需朔览、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午囱煽皇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通火苗舅。    新能源汽车舱,重中之重    尽管行程密集梨,但海兹曼依旧神采奕奕斡臣。他有理由高兴靶轮隧,要知道撼唾搭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众捣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车弹剃娶,比上一年增长12.2%炼酗降。即便如此瘁授,海兹曼在专访开始时廓惊铅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”探楞。那么大众还关注什么筏迫褂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车暮。“到2020年牢嗅挽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蚊斜喉,目标为150万辆哆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩新亍;同时乐,大众在中国的新能源汽车路线氏荡辛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡哺斯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说稍,40万辆及150万辆的目标中激晤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当烽匹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度控仑,海兹曼称凳郴,这要由市场及车主来决定词谎。此外缕梦,进口新能源车虽然是个“小头”络磷,但会涉及更多细分市呈窘骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择耻迪。    奥迪与一汽合作灯滦,加强再加强    就在1月16日傍晚讳槐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽勾、奥迪十年商业计划》酱蜕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转墓。海兹曼见证了这一协定的签署玛寝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议遁:“这是一个战略性规划彭愤,不仅为奥迪捅汕抖,为大众崔督筒,也为一汽明确了发展目标画。三方达成了共识碗氓览,而这一共识不仅在传统燃油车方面梦,更是在新能源汽车和移动出行方面离稠。”据悉韧,双方将针对21个核心领域开展深度合作埠恍残。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线釜簧欠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场梨投。其中添,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点弧霉。同时撵速别,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上娟送法,未来十年将广泛地在全新领域开展合作宝舞虱,包括卧甜:智能互联彻玻虏、移动出行幢涣糯、联合数字化项目抡解、金融服务合作等众多核心业务领域懊量态。    同时敬仙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展倪耙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力棉覆蒲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力戎敝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作怕俯。    “对于奥迪和一汽来说彭轻,总的框架已经搭起来了怀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’秆。”海兹曼笑着说楔。    上汽奥迪措,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作怪拴冉,记者自然不会错过追问的机会蛋坊弥。    海兹曼进一步透露涟滩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系趣,但当前的重点貌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作寺,形成长期的更有建设性的伙伴关系降鸵。“除了十年商业计划的内容之外取许,我们同时也更加重视解决经销商的问题骂,更加重视经销商的权益蒙补。我们要更加积极地回应经销商的诉求经啡踏,解决他们的盈利问题痹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”膜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蠕藩?在记者的追问下躬,海兹曼称坑响畦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进尸斤,并且经销商的问题解决之后睹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”氖。    至于具体时间表檄庭,海兹曼透露晦镀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行劫嗡参,最早要到2018年开始钵春。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设停藐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任讽工抗,各位朋友淌欺哆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛缅刷酥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断筏巢。   题目是“坚定信心谦,持续推动中国新能源汽车持续发展”闲鞍郎。汽车的电动化是大势所趋老椿,体制优势是推动发展的根本侍,然后就是坚定信心脓。特别这几年新能源汽车发展很快牌,产品的成熟度虏团潭、政策的全面性苗、系统性募欧,老百姓的认可里,这些是电动车朵巴烩、电动化大势所趋刷项。大家可以看看焚梨涛,我们今年2016年差不多是50多万台梅,占到全球67%魔茹。从增长趋势也可以看到活璃屡,从2011年实闲、2012年品苯、2013年发、2014年呢控目,特别是2014年弓双、2015年急,包括不平凡的2016年那上,虽然有各种曲折文窗皋,但还是获得了很高的增长哨谈,大概有50%廖,全球占比差不多有60%多棠。   我想讲几个理解和发现撑翔戈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了涎揩得,做的非常彻底领宝。我们可以翻看一下2016年的数据芜闻,2016年中国公交大巴闭荤,不包括旅游大巴断,总销量大概在10万台左右类,但是我们纯电大巴差不多7万台耍翻便,插电式混合动力是1.7万台播奖,加起来大概是87%交,占总的销量接近90%较临嫂,这么高的份额浅,我觉得差不多就在3年左右发生的锻莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去囱,到2018年泛普,我们认为在公交这个领域里面狸,燃油车会进入死亡咕。很有趣的是2018年夯,如果你要在欧洲或者在日本拧,欧洲漏回、日本一些主流的燃油大巴的制造商兰贡骗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来伍,或者刚刚接近路试涧票,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化伶枢厘。从这个感知可以看出衫沉修,中国背后的推手是什么喀乒,为什么这么快武绢橙,无论从技术嫡筛、从市场氛、从体制龄龟匆。因此我觉得挺惺霓,体制的推动是推手背,因为公交很容易充电犬眷司,固定路线艘,固定区间蔬梗靡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的饯伯钡,大部分属于国有体制课刮矾,政府有很大的话语权能扣肩,公交的排放巨大悉,一台公交补贴很高人缎灌,但它排放更高斥房我。一台公交我们算了算洽草,早上5点上路魏骡彭,到晚上差不多10点下路憨枫肃,一天工作18个小时线萍心,相当于30-35台私家车的排放普裙。因此船抚,我们四部委在推动产业政策里面呜赦九,花了巨资在推动这个产业撤加,但节能减排的效果是最明显的肚筏,而且在全球保持领先度也是最突出的商疆竞。   比如像深圳疯,2015年力呵、2016年沁砰曹,大概2017年上半年界,就实现1.5万台公交全面的电动化坞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲睡。而且这个产品版、这个领域我相信还能保持持续的领先黄级尝,和乘用车短、商用车比陡狈变,和一般的卡车比俱,我觉得在大巴这个领域里面葡,我们中国无论从技术戊、从供应链嫡、从规模蔬价、从市场地位乖刺躲,还是很牢靠的措冗。出租车可能是下一个领域嗜,我们相信在未来3年里面狮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道目。   优秀的体制助推催,产业快速发展感拦。即使2016年不平凡的一年里面谦颁谦,国家有很多政策窗怜浩,像国务院2月24日政策常务会议缔既,政府公共采购配额胁僵阔,7月6日马凯在西安有一个专题会某,包括到10月18日克强总理国务院常务会俏缚,原则上不核准传统燃油车襄戚即,加上之前一整套的体系断窍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的扇撅令、最系统的政策体系儡领卑,包括今天我们的百人会这么一个平台瞳煽孩,在国外是不可思议的师,但是在中国就发生了割拟,我想清泰主任亲自组织按棠,这种特殊的身份把大家聚集在一起屉既鲁,而且今年的规模更大寒拆,明年可能还会更大淘练控,这些体制推动中国新能源的高速成长卑塑。   从税收溉拾拉、推广配套茨龄扁、长效核查傅、推广管理等都在推动博驰舒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模谓,刚才欧阳老师也提了靶阔谭,很全面诲,从上游的IC制造拌滩奥、正极爆径、负极筹沸、电解也隔膜雷坑、各种资源吝、配套漓懈唉,中游的电池迹、电控寒射、电机拈失倪,下游的整车垂容胆,包括售后服务篡,全系统的识拷、全规模的爆疤扇。国外也是迎来了发展的热潮犯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售奋沤童,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%锚腻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入硕。   坚定信心泪牌颂,持续推动新能源汽车的健康发展廊枫。其实我们在业内也在把这个脉酵忻,2015年1%是一个拐点会刊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台覆发剖,相当于当年差不多10%的市场份额屠,2025要达到20%的份额线葛列,当年要做到差不多400万台冻,才能达到目标梨古祟。因此我觉得顿票阿,2020年10%还是有一些挑战超袭勒。我认为到2025年鲍,如果电池做到每瓦时1元钱以内咳淋顾,按照同等配置的汽车荤鬼盼,成本按照同口径的品牌爬、同口径的配置算童氓,大概比传统车还贵20%-30%侈潞射,这时候国家财政一旦退出去以后霖冉素,必须有相应的措施来进行补充腻灸肺。我相信第一容,购置税的减免抠仿,一定要延到2025单兴侯,甚至于到2030省,这是一个10%的政策支持扇捕尖,这点非常非常重要诗肯。第二颇,消费税奇,特别是对插电式混合动力车路慑,消费税有2%卜饭勿、5%-9%堆芦,如果在国家财政资金退出以后的赋,如果这个要有一个减免的话习淀睦,这里加起来差不多接近15%-20%假讹,这样把30%缩小2/3莱使圭,国家政策就扶上马滥恼龚、送一程礁,才能够让新能源车更健康哥。   齐心协力绞,2017皆竭,撸起袖子峡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘廉此:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地叭煽苟,万象更新沮,这是中国新能源汽车的春天穿观轨。从2014年的小荷初露衫须馁,到2015年的急剧拉升刺会勉,再到2016年的高位放量陷锚察,可以说经过三年的蓄势玫醛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化氮酱睛。牛市的格局基本确定朗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标姆,“十三五”梁怖表、“十四五”和“十五五”期间耸咕磕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%反赫曝、30%和33%亮兽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代茂细堡,继本世纪初的“黄金十年”之后危伸复,下一个风口即将到来赏工。   毫无疑问度,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇克,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役窍诽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化思筹魄,值得关注坏南。我们总结了一下这些变化蹿妓是,有三个方面的特点练捕娃:   一是市场的形态改变了溃。   从导入期迈向快速成长期仕枪俗,刚才欧阳教授称之为成长期瀑起釜,我们在前面加了“快速”两个字搽,有待商榷蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府匈慑,成为消费主体铅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙巾,新能源汽车从政府的示范运营起步纲酿墒,不断地向私人购车靠拢辛峨鲤,临界点已经到来!有统计表明汀儡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陆滔潘,预计今年将进一步提升到70%左右星报节。大家知道个人购车时代是产品为王的时代乏,要在竞争中胜出卡规,就必须以客户为中心鸥,以市场为导向衫茸,树匠心号,出精品芯储。   二是竞争的主体增加了寸敖题。   从少数先行者的竞争祭挖,演变为全员竞争嗽扇抹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手舜蔷卢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拱,包括这些国际大牌馈,比如说戴姆勒吉肥、大众等等跨国品牌芬,通过合资强化了在中国的业务布局岭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点萍垦。有统计表明培词孤,从2015年开始热,全国新能源整车的投资项目超过30个始,总金额超过了1000亿元漓,总产能超过了300万辆呕插。当这些产能陆续释放脓健,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代舒乡。到那个时候霸,竞争将回归本源梁,那就是技术前磕、产品和服务沁。   三是行业政策转向劲姑司。   从扶持补贴过渡到监管引导骇搬猴,政策驱动弱化歇推、创新驱动凸显辞砷司。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整病宠,产业政策呈现出四大趋势僻结弛:   第一腐那,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境天烹邓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二饰眠,通过准入毒肚、销售别、使用环节的标准发布蹿你,提高行业的门槛熬,净化市场环境;第三拼宽似,通过补贴退坡和私人充电桩的破局扦醋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度卸,让市场发挥主导作用;第四喘酱捅,通过电池目录和技术路线图的发布童古,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累桔牛侧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资克姜欠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拣么偏。   本世纪的前十年珐朽,可以说汽油车高速增长屠烹副,成就了中国汽车产业的由小到大碳窃崎。接下来的这十五年将泼陌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强氦呻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”杀,克强总理也讲搽辑撩,“发展新能源汽车崩,是培育新动能扁,发展新经济的重要抓手”辣。中国政府凭借新能源汽车架粱谅,特别是纯电动汽车繁吻,引领产业升级秃程乏,谋求弯道超车丸拔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈节。   继高铁彻诗、特高压和核电之后猛搓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”芥,这种希望能不能变为现实木热女?还需要我们全体汽车人的共同努力疮耪拱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早梦,目前已经基本建立起了一定的先发优势冲范聘,把先发优势转化为领先优势驮,是我们坚持不懈的目标茨巢。而要成为一个真正的领先者千牌,只有创新节都味。创新就是从零到一帮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件贸,用全新的方式组合起来票摆,去创造新产品华跨桂,去创造新的生产方式和商业模式穆跋健,去开辟新市趁拼薄,去整合资源探完,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商脱,去实现新的价值创造饲称。我们将以创新为最核心的驱动力贝,全神贯注罐帮,聚焦技术罐诬凛,聚焦产品县蹋仓,聚焦资源陡途,聚焦市趁埂;以心无旁鹜的聚焦战略俺础,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志边栓槐,实现北汽集团领跑的梦想练芬。   借今天会议的机会踌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略补腻蚀,也就是刚才谈到的四个聚焦怒:   第一撑,聚焦技术摔锚歉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖赴负脐,消除盲点苛嫉。新能源产业最核心的技术就是“三电”禽棠帮,此外充电和续能技术溯俊室、激光雷达等汽车技术爆境螺,以及轻量化的新材料版陌,石墨和锂等上游关键资源礁胯,也是我们需要掌握的核心技术和资源蓖。这些技术和资源漂桐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品诲查胜,我们再难也必须干呜酶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作币戈,各司其职寡充,对新能源汽车关键技术进行各个击破商淌细。北汽集团将在政府的指导和帮助下祟,在北京的经济开发区派撂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心募。它由研发创新中心镐、全球营销中心冒公、品牌体验中心浅歇、联合创新中心等五大部分组成泰拐伸,将建成从用户研究畏驼、概念设计任些烽、前瞻技术码、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地口。   第二冲,聚焦产品吗蛊莽。   产品是企业价值的最终呈现镭,是我们寻求客户认同的物质载体佬淳凤。高度契合用户需求遁固,被用户接纳诗梧摆、认同的产品才是有效的产品晦媒犀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比价秦忌,我们的产品在续航里程套钝、成本控制块申、整车品质备瞎膊、产品线的丰富度方面称特媳,目前还存在着明显差距部群。打造新能源汽车的产品力抽梯,我们将从以下几个方面努力恰盖保:   一是凝练度劲,集中北汽集团的优势资源绅啪,打造若干款明星产品号酒。   二是做好差异化的文章岁,精确地切入特定的细分市场顾为逛。   三是做好迭代创新梨恭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嫡醛、网联化鳖跨、轻量化技术应用到产品中狭,并根据新能源的技术特点郎疟,开发设计全新的车型平台戎熟五。   第三宋帅酥,聚焦资源芭。   21世纪的竞争胳夕马,不再是产品的竞争收动,也不再是渠道的竞争匈钮,而是资源整合能力的竞争没漏。新能源汽车全产业链更长蟹、体量大火恐,包括整车卞社食、充电基础设施革、智能网联筹擂、无人驾驶以及下游应用在内粗售逝,整体的市场规模在10万亿元以上砷盛董。   然而资源是有限的诵寇,优质的资源更为稀缺挝攫,新能源产业作为朝阳产业拖,资源的布局与传统车完全不同窘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态如绰固,瞄准核心资源和稀缺资源啡停,提前布局徒狈墒,将其纳入到我们的生态圈之中寂袖督,北汽集团将围绕着创新链胆患、产业链履惟己、市场链免畴崎、服务链和资本链这五大乃撸块挞粳,通过新兴技术的孵化酿酷漏、成长型企业培育汇绘、产业并购整合等手段老,实现关键核心技术的突破与领先筐蓟,打造北汽新能源的杀手锏圈岗獭,谋求长远的发展洛旧计,实现对传统汽车产业的更替巍。   第四彤,聚焦市场难。   市场占有率是关系到产品的关注度岸、品牌影响力的重要一环眠,目前我们在新能源汽车市场的拓展麓炕呵、品牌传播钢涝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面弦酗,可以说暂时走在了行业的前列凶。下一阶段涵吵,我们在继续发挥自身优势的同时愧,还要加强对市场的精耕细作适袱,对不同市场进行分别覆盖扁庞,不断扩大自己的势力范围泰贝。对公务市车ァ,我们将根据公务车掠、出租车毕坟、城市物流邦、城市租赁靶览、城市公交等不同领域的特点骡坡,把规律琢磨透斡算,在品质差异化谜、品类差异化和品牌差异化上做足文章妊跺。对新兴市城碳丁,我们将引入汽车的共享理念颓,做好网约车市场开发桨违,打造国民车惕,切入经济型纯电动汽车市场舵。同时蕾理燃,通过融资租赁等手段卵反,对特定客户资源进行开发讣。   各位领导巩豆粱、各位专家围、各位同仁坤晌,“阳春布德泽魄炉玛,万物生光辉”骑痕估,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启触猜须,新时代近在咫尺博蓝币,新机遇触手可及嘲掠闪,新梦想指日可期取废薪,让我们以自力更生密推、艰苦创业的进取之心停守,以敢于人心阔,勇攀高峰的凌云之志墓,撸起袖子巫翟倾,真抓实干怪鳖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙堡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲粕蔼图,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录绘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年痴钞分,我认真思考之后们杆,认为这一说法不无道理恕掣独。我想可以从两方面来看炔镰培,一个方面是从全球来看居午凶,在2016年这一年乏蚊碍,发达国家主要汽车生产国扮池录,包括大型汽车公司弛袄寂,大家对汽车发展的低碳化徊伍啦、智能化凉、信息化取得了进一步的共识览桐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点亭坏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中邪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话穷惮诧,但是说到了要害富宏俗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期沥,守成者将面临巨大的挑战”目仆。而从国内来看戎城,我从调研中发现汝哇肪,很多企业由“试试看”迪级,转向了“铁了心地干”沦帮,把电动车放到了公司战略的中心地位沤委臀。    刚才李书福老总讲的他的规划潞户洽,到2020年掠戈、2025年绕瘦癸,电动车的比例要占那么大耸,新能源车占比那么大梦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心伺侈罢。    另外煌鞋社,在这一年当中持,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿踌垃乐,一个是企业的研发路径在变化攻无惶,由燃油车的引进睡、消化芹髓、吸收精搭来,正在转向开放条件下的自主创新绩关,各个企业对研发重视的程度赫舜算、研发投入的力度是前所未有的藕割脸。另外稼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鲁涛,这样就给了中国忌残,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会祈讲。另外蔼署,有一批没有退路勾唇,专注新能源汽车的新兴企业悍,他们没有存量的拖累拎,他们的思想更加解放隋,这些新进入者带来了新思路劣、新创意某噶、新发展路径纽狙欠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路屯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路聘囊无,对我们汽车人来讲会有新的感触北奋。    新进入者带来的新的发展路径阿、新的生产组织模式克,给整个的产业带来了新的活力畔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径芯,我想这个影响是很深远的膘谴叹。因此妥玲,从这个意义上来说价,经过孕育期的磨合稻喘鞘,现在已经开始有所收获踩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题抠妊镐。    以2020年为结点幢宽,中国电动车将面临新的发展态势日枪苍,我归纳了几个观点硅:    第一痊关泄,进入2016年楞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期伸,在消费者购买意愿增强的同时肺哀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嫌嫩沛。此时俗隙疽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现耸免帝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿轰幂吕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争垫倪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候潍昆监,随着竞争的加剧患烩,企业间的差距拉大庐,大浪淘沙的过程已经开始倦玻拌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量淖鲁泵。这种现象不仅反映在整车残,而且已经延伸到电池企业景毁、零部件企业以及上下游整个产业链翱屋烩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获份半长。    第二率慑,迎接国内市场国际化竞争亲剔。可以预计政府购车补贴淡出之时五祷窃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日颊粒,距今只有四五年时间了参奈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕谴庭,国际化竞争来临之时才是真正的考验吐潞奔。中国的企业必须冷静地看到蘑,产销规模大挎,并不等于竞争能力强不刷辖。我们与国外先进水平仍有不小的差距眉诲哇,重要的是技术基础薄弱沮炭、原始创新能力低剧、核心技术欠缺梗戮笛、品牌影响力不足啡艰,这些带有文化色彩的软实力车诽,需要持之以恒的积累弯,“非一日之寒”替储亲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点伐恳,提高竞争力的途径擦败备,不是等待企业的扶优扶强呜,而是由政府创造好的产业生态锻俄廓,使优胜者在竞争中脱颖而出酮哇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时噶,就瞄准了国内国际两个市撤逦ㄉ弧,产品设计次琳禽、生产工艺贬、产品质量都以国际水平为准杉酣涡,我想这些企业他们会相对比较主动克稳那。    第三祟仇港,向后补贴转型期的政府政策钵,在既定政策支持的周期内崔材烘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配锯徊爬,是政策能否顺利转型的关键从兽采。政府的购车补贴是一把双刃剑示,当市场竞争格局出现之后紊茹恕,政府就要特别注意缎,不要因政策调整不及时而削弱竞争锌星剖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础虐蚊霓。因此为挫毁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上枷,聚焦技术创新守稠拿,加快补足技术短板哨桔防,提升电动车的性价比晚税。相应的谈,评价支持政策效果的窗口起,应该由市场规模扩张佛睦旱,转向竞争力的提升啃惊寐。    具体地看购车环节的补贴坞氏忿,应该适时退坡豌暇舜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术念疗、降低成本的能量式套,造成优胜劣汰之势检寺。政府资金应更多地支持共性技术的开发懂、充电基础设施的建设仙衰妹。与此同时劝虑韭,非补贴性的那些“功能性政策”史囤刻,例如碳排放政策说鳖、燃油消耗量限值政策孔比祭、零排放积分政策才检,以及购车许可画颂箍、限制行驶之类的政策组合应及时出台亲,使市场产生稳定的预期廉。 第四屏,立足后补贴时期从,打铁还得自身硬踞寇。    从十城千辆算起察,各个国家发展电动车的时间差刊,给中国企业留出了大约十年的孵化期氛,这是难能可贵的媳。2020年狠喝,作为中国电动车的一个标志性年份洪烙仍,将迎来后补贴时期挟烽瘦。可以预计苛,那个时候直接购车补贴将淡出纯领,但功能性支持政策还将保持渺剃创。在这种情况下佬,电动车能否与燃油车抗衡撕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拉铰,将取决于这几年的行动露仟。    我国电动车是在较高起点上起步的港涛,总体经济技术实力已经今非昔比华,如果把握得当酗,以电动车为契机娠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观碗,企业应充分利用政策支持的周期谋,下大工夫做好三件事耐罐录:    第一粉去嗜,人无远虑蔫厕,必有近忧许虑昆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略垂,并加紧部署与实施旧镜。    第二殊论,持续壮大研发能力毁,掌握核心技术滤涕公,攻下“不经济但、不放心煞融、不方便”一块短板电簇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础潞。 第三细谦,以产品的品质略垫、品味打造优秀自主品牌羞哩,赢得市场的信赖讨。    第四墙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的啸,就是在这个期间迷分,一定要想办法在自主品牌上下工夫谐疚。我们的品牌实际上在燃油车上括笛,很多企业下了很大的力量耻聪,但是应该说效果是有限的扣。而在电动车来说是个新的机会魔氛令,所以在这方面应该下更大的工夫寸疮剂,通过产品的质量陡,通过产品的品味打造自己的品牌赏芭洁。    第五权拈觅,要系统规划吹,及早部署“电动车+互联网”济巾。今天的电动车之热闭谈,并非由于传统能源的枯竭豪遂茎,而是因为它有很强大的正外部性膘票冻。电动车的低碳化酣从、信息化歧祥稼、智能化的潜在社会效益只有与新能源崔、智能交通踞缺啊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥凶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能金武。随着这些方面的成熟金斜菏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题朝聊圃。信息化郸鲜擞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点暖嫩玛,这里有太多的文章可做猴。目前辅助驾驶蔷卯如、无人驾驶已经走在前面呜骡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源疤侣灿、智能交通香缔帝、智慧城市以及5G通信协同发展京、统一规划凯咸、开展顶层设计糜杏际、超前部署栏鸽、抓紧启动溪谈,引导企业的技术开发和基础设施建设蓝,推进“电动车+互联网+交通”隆鲜,把阶段性技术成果用于提高交通效率携捶、降低物流成本裙挟赋、保证交通安全卞册,使其产生经济和社会效益担。    电动车发展的大势已经不可逆转茶罕,向前看镐棘公,挑战与机遇并存凡巾快。如果把握得当坦,机遇大于挑战!    我就说到这里乒,谢谢大家!    (根据发言整理裳,未经本人审阅罕琳疼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡世脾:李芳" "  全国政协副主席半、中国科学技术协会主席卡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来稼泪币、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲噶,以下为万钢演讲ppt亮点实录纬韭糕:    尊敬的清泰同志劳豁、冠华部长寄、苗圩部长茸科藏、解主任等藤茅,各位来自汽车界的中外朋友们池么,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计共厘。上午抽点时间看了一下展览恍,给我印象相当深犬窜,有一个很深的感觉先,这十几年来中国的电动汽车持续发展赶男,走上了一条创新的道路熄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期涕痘。今天这个会议的主题很好畔,就是要持续地提升我们的技术能力青,抓住创新新局面舶桨。我想就我们未来促发展美忿肖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇碴镭角,谈一点我个人的看法螺法技。从四个方面荒:    第一井沥撕,谈一谈我们这些年来齐心协力羚懊邢,新能源汽车所取得的新进展贬,尤其是2016年的进展特别明确入。    第二桔腐儒,回归深入基础研究鹃铝婚,提升新能源汽车的质量和效益核。    第三歇池切,新的发展趋势愁爸逛、新的发展方向观,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沉模冯,随着人工智能的不断深入豌芥乐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇尸澈肪。    第四毁径苍,我们怎么样更好的凝心聚力耻久,合力推动新能源汽车的创新发展享划群,谈几点看法险糜讹。    刚刚得到新的数据啤,有的来自中汽协会缄滤、有的来自中国汽研中心阑耍,数据告诉我们悍合,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆绍牌,占新车销售比例的1.8%辅,中国的保有量达到了100万辆患甭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个难,这里讲的是公共用的充电桩论北,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家山。    我们的关键技术取得了显著的进步访。今天上午我在零部件电机惨解、电池绰心、电控这块花了好多时间堵乏,仔细地了解了一下情况奥副玖,确实和我们了解到的数字很相近梦诵。动力电池的关键材料发展进程加快虑乐奈、性能指标稳步提升洛栖彻、成本明显降低屠程,从动力电池的单体脖亭、电池包衡吵汹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进零碌司。一个指标性就是便嗣,三元正极材料能量动力型的电池陵篡显,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤米南饱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心汹怜铂、有些争议熬,好多同志说饥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标娇,现在看趋势已经很明显局灸。我们特别强调的汇,睦埽块比能量达到了140瓦时/公斤刀,动力电池系统的价格疥汉,这个价格现在也是保密畔链,但是总的说起来明显下降滥峦捆,总的达到了2.5元/瓦时以下镭饭。动力电池的产能达到了100G/瓦时师谱俱,世界上生产规模染锑梗,特别是在新型电动汽车的动力电池唐,规模得到了很好的发展诉迪。    驱动电机技术也取得了新的突破措该牧。特别是共性基础技术进一步突破穆靛,导磁硅钢苫绕、稀土永磁材料顽滑淘、绝缘体材料监保蕉、位置传感器涕,芯片的集成设计和电力电子系统羡坊,取得了新的进展同谁藏。我也了解到臂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展联艘刚。因此涪慨虱,重量比功率超过了3300瓦/公斤武磋认,电池峰值效率达到了97%寿图涪,高效区达到了80%卯。特别一些新的设计成趣耻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用寂芳菊,比如说我们都知道藏姬经,对于0—100公里的加速卞,对于电动机说起来隋潍回,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大潞婪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候琶戌魂,就是高速公路上超车的时候如僳,超过它这个临界点以后梧豹蠢,这也是一个安全因素咕兄瓣。现在我们很多企业从两个方面哪嗽,一个方面瞪揉,用双电机的技术来弥补后面这个不足篓,第二个氢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力彭岸长,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拢会。    今年汽车界有一个新闻肉,第一个互联网汽车走上了市衬狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合步坝粪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐锋尸芬,据说现在上汽的同志告诉我耙父,每个月销售2万辆借,产能有点跟不上了签僳,效果很好弓聪,上市不到半年累计就超过了9万辆摩,成为荣威一个最大的销售热点挫。在互联网大会期间滩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拧灿,搭载着北汽享隆萝、奇瑞娘褥颠、比亚迪轿车都亮相散攻,首次开放了道路湿娇吭,18辆车300多位嘉宾在试驶背,当然评价各有不同饲控慌,期望值也有待提升襄疲,但是勇敢的走出了第一步浆囤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谴猫,做出自己的探索另。    我特别感到高兴的是伍,2014年我们就曾经提出电动化酪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点金关琴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嘛徊匹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展翻颂戏,从汽车到基础设施比,一直到停车场椿、充电站俏湾侨,包括各方面财税的支持男,一系列的政策铆纷昆。国家层面南沉害,从购置蚀薪、补贴勾、税费减免摔维勉、研发支持案、生产准入携、业态创新将、基础设施歪犬耪,特别是标准规范方面蔑授,都出台了一系列重大的政策措施滥,现在看起来落实的进度还是比较好的嫩吨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钢苦,这是一个开门的讨论祷镰,许多外资企业都积极参与当中奢特码,对电动汽车发展春、新能源汽车发展雌棵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标扣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面敞殿拐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现畦。也是由于刚刚推出来额德降,我觉得很好搔囤促,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蚀鞋点,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见菇旅,使政策更具有落实性奉。    这里向大家报告一下铃廓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革脐。新能源汽车作为一个试点的重点专项试箩,实现了从基础科学到系统集成类、共性技术集成彻、示范全链条的部署掂炯,特别是在基础研究方面身捐,加强了对基础科学问题的研究套凶。因为现在产业发展到一定程度的时候泊,要提质酥、要增效凤危箩,还必须要静下心来赣徊家、回过头来从基础科学问题上下手狡,不断的进行优化奔新碍、改善疮下,才能获得发展筐。特别是这次的重点研发专项纷高杠,对于电动汽车智能化和网联化的技术可活沟,也设立了专门的课题侩掠媒,实际也是我们当时电机耪筋、电池筏、电控的“三电”之一杏颁,也随着时间的进展不断的转向新的重点刨蛊。所以鲸常,整个“十三五”期间的专项规划揽驹,将对六个创新链条跋,就是全链条一体化的部署嫁诞,38个重点研发任务宿芜,政府加大了投入滔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入韩胶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿丹茎,首次突破15000亿拭钩磺,更值得高兴的是阑殴,企业在这里边投入比例得到增强传徒,达到了78%以上氦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策垃借、加剧扣除政策有直接关系脑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鹊,看起来企业投入的效率还是很高的顿灿。    去年我用过这张图(ppt)衬送,这次还用这张图闻,对它进行了更新是黑揉。由于时间关系蜜,统计是1-11月底腻,11月底中国产销量是402000辆缔汝,如果这样算的话郝胳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆九仑,中国占了40万辆猛瘫成,就是占了50%匣泰轮。到2016年底跺陌啡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆并歪耪,中国占了其中的100万辆窟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力捆,也说明了我们国家对于节能减碳绵槐固、应对气候变化作出了新的贡献筒。我们虽然应对气候变化调门并不高班刨捌,但是我们扎扎实实在做每一步缕,现在无论是风及弧、光词、水违、输变电核,无论在技术先进窃却蹈、装机容量宛邻、发电量都走在了世界的前列芳豹抡,这也是我们作为一个还在发展中的国家丝佰韶,为新的发展镐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献埂响吼。    世界发展的趋势也是一致的卜秒,低碳柿曹、电动汞、智能化成为各国共同的选择辖毯。美国京、欧洲擅、日本讹,包括汽车企业福特朴捍、丰田盼唬、大众都推出了它们发展的战略躺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划车矩亩,比如说大众推出了它的“2025战略”背椭洗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车碌距烁,销量争取达到300万辆椭山陷,自动驾驶要覆盖俯亢鞋,在2021年提出全自动驾驶穷寇,电池也要进入大规模的投入效贿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标菊蔬挞,零排放镶、互联疆瞥、自动驾驶汽车灯苫狭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力退系踩、氢燃料汽车荣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流其、沟通途,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式娃绞、增程式的混合动力汽车敛,因为他这里有基础建设的问题磋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来苫,就可以有电的情况充电伤卵、没电的情况加氢绿阑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板北填,同时又实现了真正的零排放枢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai巾,上次试驾可能还是8年以前梯理黔,我觉得汽车的进展单堤,无论动力性浆、环境友好性年沫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步返查,据说已经进入了市场驰拎。包括通用也宣布了在2020年以前袱竞,在中国推出9款新能源汽车炬没。我这里想说的是祟,中国的市场也是世界的市澈昱隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的复,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展非嘶玛、参与竞争律扒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业记链,就需要我们来推动整个的发展变对然,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺奠菱。 第二抱,谈一谈我们对于深入基唇甓绽椤,着力解决一些新问题的看法头碌。    对于电动汽车翅幂萍,大家首谈就是续驶里程青,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志戎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的欠仑版。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车兢杜码,一个明显的标志鹃痛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量坤漆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的汲。如果说单程的提高电池的载量撑,当然加入电池的载量车子可能要增强妈嫌沁,车身的增强就又增加了重量怖荚,直接影响就是增加了它的电脑棘炮乖。我们也看到一些装载高容量电池的熊,虽然续驶里程延长了络,但是百公里电耗就明显的增加了猴。因此鞘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高竿水跺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的珊澜哪、合理的规划歉酥懂。首先固,车辆运行的范畴对欣餐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吝鞠,尤其是现在毖男,我们应对大气污染抵波仟,主要还是大城市集中硷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑舰罗挝。但是从技术发展上说起来獭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度屑歼、功率密度和整车的轻量化谈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准妻呐俩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程镐界床,这当然是市场的期望笛懈猛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题履粗烽。    最近新材料研究发展很快蛇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用骇仑。有的朋友跟我说七蹬盯,我们现在用的是石墨烯电池段,其实说用了石墨烯是对的铜棱弧,但是用石墨烯全部来做电池铣蘑牵,似乎从科学意义上不太准确咎虾慨。石墨烯材料宫,包括碳纳米管愤谴,都有它优异的电和热的传导性能去,作为锂离子电池的负极材料添加剂匈,可以有效的降低内阻搬,提升放电的效率绰寿扑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话茬,还有助于减少介质之间的电位兢,来减轻电池界面的腐蚀性潍九棘。从这个角度上看朵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的绷售韭,当然由于动力电池负极密度提高了同,对正极材料也可以进一步的优化藕丝糜,在安全的前提下同,所以也可以显著提高它的能量密度扯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蕉歉,就是说能量密度提高了屉妒扯,同样的电池包里面可能有更高的载电量靶具伺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加间。所以在增加单电池和电池幕瑁块功率和能量密度的时候迸,还要加强对于电池包热交换距离的研究丢,来优化提升电池包整体系统的技术吠厂,它也是一个相互关联的关系裂。    随着电动汽车的发展挺得,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计估奋。比如说电池包往往布置在底部悼额菜,夏天路面的热辐射还是比较强的昂傅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理旗噬岁,从结构上来实现电池包的冷却铝唉,因为我们现在冷却剂就是这样的淀,要把它放在迎风处飞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计诬朵姓,电池包也应该考虑到这个菲毖鹃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理硷煌秃。结合冬季放电的特征版,我们还应该研究拷尉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制胚脾涧,使它保持在合理的范畴之内剁,来逐步的解决冬天放电比较慢的艰沛关、容量比较低的问题辈究。总之说起来赊姓,我这只不过是一个例子图,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础沦嘎、关键玩盲、整体的技术统一的来规划和部署澎倡。    上次百人会上我特别提出逃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术读斜,带动汽车制造的转型升级沉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节彩,给我留下一个很深刻的印象厘,我和苗圩同志都搞汽车的汞,过去我们焊一个车身500多块钢板凯僧视,用2000—3000个焊点接在一起伤谐晤,加工线上全部实现了机器人啥达奔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身铅努,一共就45个部件藕俱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线迁,几个机器人协同操作涟青。板件和板件之间没有焊接痪龄,就是直接的黏接星,加热黏接视,远远看去就像搭小孩玩具似的勃类,几个东西装起来面。更使我感到比较吃惊的婆坏,现在碳纤维的车身猾,已经不需要在现场涂装了峨梆,有点像我们当年装修房子碘失,先装地板再油漆盘统,现在用的全是油漆地板屡。现在汽车安装上确实有进步础,所以我也很有感触郸改开,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新霸扣,需要轻量化材料的技术捣北,需要轻量化的设计患冬,需要轻量化的工艺泛拟,也需要轻量化的流程概。特别是现在的汽车产业狄汐,包括内饰座椅使用的材料摩,也尽可能的采用可回收复、可再使用的材料旧,这方面的技术也在不断的提高聊,这个应该成为我们新能源汽车发展椽凌,不光在车辆技术反唉报、而且制造技术流程方面全方位的提升始。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展皋,今天我很高兴恰脱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车咯裂,更多的看到了我们一些担澳,像燃料电池大客车的发展停宪弥。很多企业大家如果去看的话肠巢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池律污,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料亮逞,比如说碳子急、交换膜亩前、双极板氛吧夏,以及它的特性基础研究的进步密切相关昆害。实际证明边裁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中屠寞,也具有自己的发展环境的优势赏。我们要借助这个优势来推动我们的发展潞枚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拐惜却,我们是不是可以考虑咕,尤其是在燃料电池研发的初期破擂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用橇董淌,这样可以有电的时候就充电骡凯、有气的时候就充气鸡承,按照它的发展各取所需喇。实际从技术进步上返匆盟,技术发展的本身泉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用式伪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展遁揭,对于延长它的寿命铺,对于减少它的燃料消耗叮落蛾,是很有帮助的客沏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用锹店,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蛔家坏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处篙妨宠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点驰钒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域磊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向省袒差。当然它们也在考虑谭,我们怎么样能够更加适合中国的特点浓脓。我们还不能忘记中国还有一个优势归哆,我们在电动汽车走向市场的前期钳垛画,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用榔荤,先在公共应用炔、出租应用上去使用兄该,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广平,因为我们不可能全国铺开的建加氢站入唬寂,必然有一些城市就可以走在前面盒闲,又可以来推动健康合适和快速的发展全蒙。中国“11?11”又是一个新纪录躬股,信息产业价骡、网购变成了整个市场销售的主流谴活妓,我们看了看界庇,2016年快递业高速发展呢对,中国快递业总量超过300亿件奶痕郴,平均每天8200万件包裹走在路上卞鹃僧,用于业发展小型物流车清洁槐溃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视般。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领缓,有了高端引领就有了有序的发展沥苯,放弃了高端引领就会低端充斥虐记虏,所以从这个角度上腊漏思,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色遍录旗,争取使我们的汽车产业走上高端引领虹、创新发展的道路上备。    在燃料电池汽车发展的过程当中裴,深入开展了国际合作狗。我们积极的参与了国际合作广得,开展氢燃料电池领域的技术合作辞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目同广,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议跺奔涧,组织国内的企业餐农,开展深入的技术合作翻抚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织熔,定位就是要建立一个覆盖全产业链眷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织叮,在中国发起但并不局限于中国购,积极组织管理以及运行机制肥,要按照国际组织来筹备惰僧、搭建敌克。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池癸肪胁,因为燃料电池实际用处很多固美,比如在通信基站挫吾、备用应急电源帘,随着我们移动通讯不断的扩大啃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放确你、包括更新檀,都值得我们重视硕,包括医院的应急电池俄缅、安全防卫刻,包括我们最近在研究深海运载尚戊谢,也完全可以使用氢燃料电池遁,燃料不是电池敌实,实际是一个发电机毋嫌,而这个发电机可以用在各个地方挎透撂,最重要还是零排放的清洁能源揣擞,效率高虑拾,能源密度也高荣嚷。 第三鞠费,深思熟虑举,把握好智能化的新机遇抛癸。    近几年来雷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展仟。比如美国爆辞,白宫推出了人工智能的新战略型兴徒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划羌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线熟泼,包括日本的创新战略规划姓控饰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会汗配,这个时间恶补了一下人工智能的技术鸡潍豌。中国工程院最近技术指出卡瓜,人工智能即将进入新的阶段怠,人工智能发展有四玛、五十年代了讽乔拓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展下。但是当我们信息化日益普及牵,移动互联网宝寄、大数据联、云平台的发展洁黎,信息环境蒲晨霓、数据基础诬、目标理念攀仿、市场需求都在发生不断的变化变,将推动人工智能新发展罚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段禾募。因此姓发,发展人工智能也有利于改善人民生活省、提高经济发展的水平丁、增强社会治理的能力醚雌、维护国家的社会安全室圭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图跺拆袜,但从各国的共同概念和我们的研究吻籍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素腺。第一淌未潭,要降低交通事故和伤亡人数歪凡。美国的报告提出来普旧,美国每年有35000多人死于交通事故寇扛簿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的女。第二舅伸,要应用低碳圃、零排放鲁、环境友好的运行环境氨桥肉。第三签八,便捷仟帽朵,要降低驾驶强度磊,提高交通的效率撕版。第四类赌,要推动共享抠些蛾,提高车辆的利用率砷。其实我们现在不得以所采取的一些限行晾锤晾,包括交通的拥堵犀活,都降低了汽车使用的效率扰胶坊,所以从这个角度说起来锤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的刀场。还有发,牵扯到公平出行癌,随着老龄化社会的进入府杯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展交时忙。    关于自动驾驶汽车研发进程靡守,好几个报告伯粮,有的人说无人驾驶撑售睬,有的人说自动驾驶绰,有的人说智能网联汽车沟馅,都提出了汽车发展的里程碑筷据派,我觉得无论叫什么汽车替譬豌,都是说了这么五个阶段毙催麓,辅助自动驾驶坟唯、部分自动驾驶恰嫩、有权限的自动驾驶皑修耸、高度完全的自动驾驶阶段赫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点圭,比如说在辅助自动驾驶方面妨抖船,怎么样能使汽车感知周边澈,科学决策捎玩,及时反应柑踞刺。比如怎么让汽车能够与互联网连上每,最后有条件的自动驾驶还得考虑车创歌、网赔宋炒、路的联动活掇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系盛,就是人啥、车涩、网泻躬、路的一体化赦括帆。    辅助自动驾驶譬弯苔,实际这些年是汽车界一直研究的重点抡蓬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多闯挪,有雷达九堆,包括现在有毫米波雷达瘸,摄像头栏,对外通信系统慕,包括定位诚。与之相应的俺筷,刹车登坤魄、油门剁、电子稳定系统蔚及蝗、电助力转向等这些惦并,实际在关键体系上练骂,传感系统常释娜、操作系统莱谓汝、中间和决策系统的研发戈惹,其实这件事也不是现在的新形势咆脓埃,早就在80年代的时候高静啪,80年代后期就研发了防抱死系统缝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系敲芳涩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全澈,包括防启动时间的空转惺,后来又有了电子稳定系统吃褥谢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度钙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展偿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示耽,有了它以后救膳,在90年代的时候策梦,我在德国工作的时候刀,车里边就已经有了尾随自驾缴护塘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走锋,不用担心氦瀑就。最近我看到了我们国家的好多汽车弧甩核,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应粕赦,一旦接触太近都会自动加一下速耸僧。包括我去年去参观长安姑竭,他们也给我展示了自动泊车系统倒,实际自动泊车系统我们在德国工作食柬聊,90年代后期时候就有这样的设想苔惹恨,2010年我到德国去访问的时候沃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型乐。实际很重要的意义通防,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起试搬摧,也得到了发展触。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能标疏。    下一步就是智能网联撑朔床。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西适砰韶、看到自己看不到的东西炉炬,90年代初期的时候车闯,堵车情况有数字广播苟帮钳,数字广播就和我们一般的广播不一样抠示,随时可以呼叫堵车的情况扒勒痹。后来有了数字地图和卫星导航杜退齿,就形成了第一代导航系统汐集,第一代导航系统并不知道路况的变化毖蜡寇,只知道路径的设计冕杉卧。然后就出来了联网的导航尸蚊鞘,这也是这几年我们都经历过的事分沟沮。上汽这次和阿里巴巴共同合作霉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张舵醛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起僻馁,这样坐在车里的人戳,通过导航姑、通过云平台就可以获得各种各样的信息拜,比如说动态的导航邢懊辟、比如说加油充电站两童茂、维修以及各种信息的进入歌粪故,使汽车的视野得到更大的扩展匠沪。但是真正要做到智能的网联汽车柯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键肆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来刷途,这就需要我们把各种信息交汇在一起互从,来实现智能的决策控制踌。这件事情说起来好像很容易来,实际也有很大挑战店秒。现在我们一个汽车里边有两短处逞、三套信息系统迫侯德,有车载的信息系统杭端,还有驱动系统的信息系统模柬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通限棚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程罐棉扁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯查,人得到这个信息以后会做好这方面的准备娠,就是快到地方要进行减速撮彪,但是如果你让它自动驾驶的时候匈乏,可能它就很早的根据外界的信息来判断记,让它调整好姿态蕾呛岗、减低速度袭藉,进入转弯以后在弯道里边再加速樊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段维搪垃,这种例子比比皆是承钠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体系搁蹬。因为我们电动汽车从电机五冯、电池裳、电控开始羡哨,电控第一代做的第一件事法耐景,就是通透的动力驱动系统的网络敦嘲,就是第一代的CANBUS系统侠停轮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制醇戒避,从这个角度上说起来品,电动汽车是自动驾驶的最佳载体缴。    当我们实现了这些以后偷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战创。这是我们常见的北京交通的一种情况梗阔前,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吾,去识别各种各样的高通席默,做得到菊,但是不保险到碳,这样可能我们就要有这些信号的发射器彻河,让汽车能够知道这些情况块矗。如果再想使它往上走杭袭柿,能够实现部分的自动驾驶揩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蠢渤,比如说晚上的雨雪路瑞,比如大雾弥漫的时候衔荚,比如尽管天气很好随抖邵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰耻饭,这些情况都需要我们去应对随,其实道路上也应该有它智能化的装置泉,就是说有自动的能见度感应器盟,应该有道路结冰的感应器怕卧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全窗尸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全劣旦,安全是所有发展的主流檀码,而不是时髦贬殴。我们在做任何工作的时候窜,必须考虑人是坐在车里最宝贵沤冲季、最要尊敬的东西卡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全莫堵伍、人的便捷袱、环境的友好和共享梯极透。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统颁,来推动我们的发展暖棵。    因此篇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拿、四次交流喂堪乃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议沙兴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构攫诧,这个架构的着力点应该在车载的平台篮斜、在网联信息眷甘灵、在智慧交通的发展息,我们要重点发展的是车辆的关键技术偷隶纶、环境感知康挞镀、智能决策覆授、执行控制情溉,我们要对信息的关键技术暇,V2X通信浆痴百,甚至于将来车对车的通信系统袭、云平台涟、大数据侥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制眠弧,这里也有很多不同的东西蹬辣。我们还要对基础的关键技术狗裴榔,高精度的地图家楞、动态路况信息亩揪欺、综合决策和操作系统项呻。只有这样拨拜炊,把人垮、车哨弥瓦、网闯辉磨、路同步的推进挠,才能够迅速的发展介瓦氏,否则又会碰到先有车络、缺充电桩的情况施渡闲,所以需要我们今后的发展当中更多孟。与此相关的技术曝纫,检测系统陶悲缴,还有一些法律法规体系快卯,一些基础设施的建设潭壬储,可能还需要更多的发展罚。 我们必须要精心规划翘敖卡、协同创新细晒伯,来研发自动驾驶的新技术鹤山。    一错,安全鸡狠祥、绿色等侗、便捷董阮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标彭胜。    二栓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉纽探俗,多领域技术的融合芍,产学研各方面的合作遁厕,要着力推进协同创新瓤,这里边由于它是一个企业的热点力娟,所以企业要成为技术创新的主体钵府酸。    三梨,企业为什么要成为创新的主体连堤痕?我看了很多规划疗,从现在一直到2025年扩拷笔、2030年苛伙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就佩,但是可以实现沿途下蛋份弯良,从过去当中哭昏诚,无论是防抱死系统副、电子稳定琅掳菊、测距警示棺、避障反应寐短繁、自动泊车都是发展的热点褐汇,每个技术都带来了商业回报涧,包括我们在信息系统派傻仙,包括这次互联网的技术秸校昆,上汽互联网的实践韭距,也看到了我们介,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高砂焚,只有以企业为主体蘑弟挪,不断有新技术发展杏池,使它在使用当中获得使用颓,就能够推动它的可持续发展携碾祭,所以它不是一蹴而就的事舵斥坊,是我们长期坚持的一个任务涣港。    四讹寝局,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体舰蘑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智什才、精心规划婚谋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吹贬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区次沸,我也是觉得有一些东西包括基础建设妹嗣,也应该放多这个测试区里面去论把檀,使它在真实情况下运行卉,才能得到一个健康和全面的发展徐。    最后我想说牌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展棋。其实我们用了十几年的时间实现电动化棱巴,推动了产业的转型勤,随着信息产业的发展捍,网联催生了新的业态恫病,产生了新的服务业稻售嗣。轻量化带动的不是简单材料的替换妊,实际是对汽车产业的一种升级干、一种转型攻煌尖,同时辞贡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设钢拧,充电网服务体系的建设虚涕缝,可能带来何止几万亿的新的增长点壬培。我回忆沙,在经济工作会议上总理说过一段话瓦,“实施创新驱动战略的发展商茬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展快厂田,也要注重用新技术团汤舵、新业态来全面提升和改造传统产业诗揽莲,带动产业的转型升级枷杯擦。”    作为结束语我想说雌堕,回归一下新能源汽车取得的新进展奢浓,下一步还是要全面落实政策悸蔚、着力开拓市场垫、建设基础设施皮皇搂、创新商业模式酿吧舷,把握好发展的先机贺翠。我们要针对市场的新需求椽挖级,深入基础研究羔跺悄,攻克关键技术庞郊,完善系统能力献憋迟,着力提高产品的质量和效益纶咆。要把握好汽车智能化发展的新机遇惫,要系统的研究泄,精心的规划惧煤瓶,要鼓励协同创新企业主体厢,大胆的尝试判,来攀登自动驾驶技术的新高峰脑宦,要凝心聚力捌钎,发动优势瑰舱,动员各方力量浇,完善政策措施尖拖,营造更好的发展环境葱。    谢谢大家!    (根据发言整理的啤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特尚陌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉送吵: 陈理事长俄,各位领导呐、各位朋友驾腔慧、各位专家狄捞努,今天很高兴跟大家交流一下我的看法现妥曝。我今天的题目是四网融合患锭,什么是四网裴?交通网罚、能源网呕府、信息网鹃、人文网蛋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具违,电动汽车是一个能源的载体岗,又是信息的载体脑胺孔,然后可以作为人文的载体妮滇。四网怎么融合融笆板?怎么发挥电动汽车的附加值锣废熊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦绒购。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系污炊,能源跟信息到底有没有内在联系伐,我提出一个储能熵理论供大家思考诲。    我思考创新的要素寄胃,要创新首先要解放思想魄禽。解放思想要学习《易经》的精神桥行,又要学习西方文艺复兴的精神肋糜联。《易经》是一个太极篡纱,太极里一半是黑筏忻陵、一半是白难褥,但不是直线础官,是弯曲的悲,黑可以变成白暗牡深,白可以变成黑露炼朗,黑中有白纯,白中有黑恃,跟它对应的黑就是黑颇、白就是白炬县。《易经》是变化彩褂垄,有时上畏、有时下陡能,上时不要骄傲自满仍砂,下时不要灰心捐谭漏,是客观规律彭虹先,都是周期性的闹,我们在调整氏羌,要注意平衡动力统一劳僳。    整体都是这样经堪侮,全局都是这样颓憨倘,今天讲跨界随侠,要学习西方的思想就是文艺复兴咸。文艺复兴的功劳不是在文化盘屎车、艺术等等体,文艺复兴是解放思想绅矢卿。哈佛大学的校训追求真理随。要把自然界的规律找出来解放思想芭矛,自然规律造福全人类淡妇畦。伽利略骂蚕堵,罗马教皇威胁他甘绰,他不怕随兢,他说地球起源被上了铁塔社氢护。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女帛蟹,被叫之违反教义馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师新讣撮,第一个米开朗基罗黎埂,他雕出一个裸体的美男子搬浆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇宦板勺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看烷黑,里面很不容易交,从意大利借了很多达芬奇的作品磨空。达芬奇不仅仅是一个艺术家盒搬峭,也是工程师;看他作品瓣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生薪颇迟,第一个从事解剖学洗襄。    解放思想考虑全局的问题呜。文艺复兴第一要全局思维勉仓藕,第二要有天人合一的思维推眷舶,第三是环形思维胚。要考虑全局思维博僧,今天做电动车目标是什么抱?有什么经济效益廉继倾、环保效益姜、能源效益新茄佛、民生效益荤派锑,总体总目标要搞清楚款太丧,一定要有全局的观念骆脐楼。特别搞智能汽车全局性更大寞。另外要环形思维烦,要反馈蹲腔拎。然后是循环利用的思维继惺。    创新良硼聘,我把创新的要素跟大家分享一下传侗。首先理念是创新之魂腹侍弥。理念有很好的氛围豆萄,有了理念才有创意伍村,创意是创新之源写构。还有人才柿,人才是创新之本档醇蜗。怎么能有理念甜?要有很好的氛围饥秆,总结第一方面是合作精神辛绦,开放轰埠、合作返径、包容办,双轮驱动目撕撵、增值驱动辖杯、市场驱动撕垂,通过市场的倒逼掇。然后要有完善的知识产权保护们垢庙,还要利用网络大数据给我们带来的好处罐沧会。今天创新制高点是跨界融合忿挨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界接磐室。“一带一路”我认为是跨界融合肚,一带一路是西方的伊斯兰文明谴俺妮,还有它把科技怯痉、技术涡季入、经济鲜冈毒、贸易连在一起完,所以我们要发扬一带一路的精神矮肥。我是福建人也是漳州人炽,一带一路开始的是志洞荆和下西洋谅。我们要跨界融合旦沤。    我接着讲智能汽车葛试。智能汽车首先要有解放思想评鸽、全局思想考虑问题拖摔。三个C携吻沪,第一个要连接起来据,第二个连接是要协调要合作双僵涡,1+1>2紊,那就是《易经》的精神菩旧防。第三个览兰蔷,今天的连接是移动的连接抚掸,还有MOBILE劳,MAN TO MAN孩媚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蹿。    今天电动汽车很重要的一个冠,大家买得起用得可靠软。智能化以后脚寝,因为有各种各样的基础设施和商业模式伦煤,我不展开了览。    从电动汽车变成一个智能的汽车舰伴,从智能的汽车再变成一个智能的交通曝伪皇,从智能的交通再变成智慧型城市熔殊俄。我们附加值可以产生很多劳脾半。根据《易经》价值精神统掇,通过交通网宛锹供、能源网摔、信息网袭芯舞、人文网可以产生无穷的价值机会粟。利用交通资源的全时空动态感知艇,交通工具的全过程运行管制充,无处不在互联缅哨请、感知祁、管控和服务跋番。    怎么布局巧铰?怎么把电动车进一步变成智能汽车椿地,如何布局智能网联汽车技术殴湘汾?我认为拈晚,不但对中国隧辫,对全世界都做出更多的贡献陈推,第一是制定网联汽车法规标准什隙、智能技术柒陷刀、环境溃哭备、HMI技术杉冕诧、空置执行技术赋、智能网联的实验轨魂烘、网络和信息的安全仆冉蠢。    怎么做到网络和信息的安全舵哼?这是一般的云看尾,怎么把一般的云变成安全的私人的云苯?有很好的结构饭亢,处理器埃受、传感器哄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次芳涉凹。第一是收集材料咎,就地处理托团膘。第二是从收集材料到云之间要慢杉夸,一个是单点控制田玛,能量控制或者功率控制奶馆滥。一个是多点控制筛唱,能量控制或者功率控制怒导,这是全局性的虚。要及时处理檀穗商,要经常互相认证剩,变成安全的云筏。    跟大家分享一下我做的一些工作串了。怎么从理论上去证明这个是可持续的扒?我一直在思考所有的工业革命船借隋,基本就是能源更新雌。第一次工业革命司穗的,瓦特发明蒸汽机拳膜培,电话亩霉。第二次工业革命绵册,美国抢占先机坝刃,电气化道贤,主要能源专项与信息建设烁。现在第三次工业革命来了潍,中国能不能抢占先机刮咸?我们要做新能源揪罗炕,信息大数据时代技,我们百人会能不能更好地发挥作用宠?今天早上的研究会很好秆痊钵,我建议做一个尝试的机构啥掣,每年召开百人会国际研究会议蔑肆,形成品牌酚忻豌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢讼姆花?我提出储能熵的概念劝窍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瑟牧。一个系统里面假如是孤立的捶癸对、系统是不可持续的富,一个是做功诉、一个是废料是不可持续迪。如果是物理系统娜,分析储能熵巩倡睹,熵代表可以再利用图敲少。总的来说冲,一个系统熵不能增加岔讲赊,熵要减少头嘉筛,熵减少系统可持续鹤胆蚕。熵是储能熵芍全,熵是不用的熵都,下一次可以用炯扩唬。总的来说熵是在减少虹危。    包括中国的历史蛙墟感,中国封闭的时候中国就不可持续入摄,中国开放中国就可持续啥箱。近亲繁殖以后熵增加不可持续贯溪肯。系统要做可持续性茅什,系统熵要减少俄倦缅,你的收入不能是单一的涩疥、不能是孤立的系统韶徒荤。因为一部分是做功横,一部分是废料袭汲逗,从废料里拿出来商泡,通过证明熵减少媳。从废料里面可以再循环撩穿夹,那么你的系统就可以持续了成费。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辑庞赌,后续需要时再利用的能量的熵匹,通过储能熵概念的引入强腊,希望用来解释可持续系统的演化过程棋私。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态漂佳航。    综上所述梧画偷,不管系统是生物的或人工组成盼牡另,维持系统发展的条件具有外界能量的输入察合恭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳潘馈,而这些系统工程特点是德矗烁,即使在系统研究过程中倾,一个熵有增加的过程耪拣矗,总体在系统不断迭代发展的过程中摩捣筒,系统将进入熵减的状态扭劫,因为系统具有自己生成复熵的能力链,从而保证了系统的可持续性肠窜。    应用在电动汽车兴,这个是分布式的发电拍庇鹤,这个是分布式的负荷涂疮。电动汽车就是分布式的负荷划落,还有分布式储能茨般蔚,电动汽车有储能丢闹、有电池惠。电池可以双向的娶竞江,分布式地发电涉佩涪、分布式地负荷嫌霸,在分布式的储能耙,这三个系统可以持续乡拉,这是我要证明出来的芳喘。我证明只要你的熵是减少的沃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蛔挤介。    感知瓦、认知歪窝丢、行动叭呈,不断可以纠正人的行为豌瘦,比真正的司机还要好臣。    最后嗜锈绕,希望我们以后的交通系统是舒适的颁邓、生态的横、方便的和安全的钡奉。要做到这一点纷哥碑,什么是成功糖森箱?因为里面的成功是3个S甲,SUCCESS连甸募,在S帕喉、E里面画一条线都是欧元跟美元怂酿纱,今天是国际合作懒碎,虽然人民币还不是佃,是一篮子化的然叙,人民币准备好了娇拦秦。ESY就是人民币堪纽。    要有六个眼睛饶酷涛,有四个眼睛不够固。第一要把眼睛放在前面解放思想卸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维泼,电动汽车下一年布局市巢搿,也要有前瞻思维画筷。眼睛放在后面汲取历史教训弧级,要有全局观念拍徊。要看到旁边的需要钎巍滔。然后要把眼睛放在右边学习欧美喇肋卢,不得不承认高端人才密集地在西方对磊夸。所以把眼睛放在西方学习蔼横屉,它沉淀了100多年穗剖定。四大发明中火药是中国发明的烯骏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的簇财雷。全方位都看到了邦,所以英文眼睛叫做EYE趁蔑氯。第一个I是Inspiration戎,有了激情可以有想象力浇认,然后有创新龟汀,但一定要融合溜姓硕,一定要集成舜秘飞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题绩弓蚕。科学要把自然归结起来韧翱,工程有十几种莽,要把科学蜜、技术捣弄硕、管理结合起来那就是工程鸡腊罢,那就是要集成思。特别今天要跨界地融合谜刻、跨界集成手檄盒,这样才能实现其甘芹。但没有钱也不行丢能驼,今天招商局也来了很多金融机构然怒,要融资寸勺奈。    谢谢大家!    (根据发言整理乳呛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟逛:李芳" "   回顾已经结束的2016年封盯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展味避。在政策的全面推动下失,我国电动汽车年产销量再创新高丰,达到50万辆左右肥呈闻,充电桩数量达到20万个荷牡轨,遥遥领先于世界各国猾汹。更为可喜的是盼缮,在规模市场的推动下麻敬绒,技术创新全面展开袍,技术进步全面加快隘拦通,正在全面逼近世界先进水平冯壳。但是通煞,在这大好形势下凤,质疑之声渐起蹄赔。比如剂窘,我国电动汽车发展主要靠政策推动鸿,能不能持久葛?政策是否过于宽松线胖捞,以致于出现骗补情况鸥擒?另外儒,由于发展形势良好蹿麓甩,一些激进的观点也在抬头汀。比如郎伶几,要挡住国外产品进入中国市潮偷逍椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车老,准备放弃传统燃油汽车未外彩。    作为一名资深的亲历者弥假璃,笔者认为霞臂赏,在这新旧年度转换之际锋疚啦,有必要分析我国电动汽车的发展形势霖辑,梳理其发展历程亮磁嫩,以利于业界对形势有清醒的认识罐氮脓、清晰的判断叉倒咕,明确今后的行动方向夺挠。    一篡、我国电动汽车发展形势良好    当前烁,我国电动汽车发展形势良好腊懂,主要表现在两方面甫:一是电动汽车技术创新全面展开剧筛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快圣甸嘶,技术创新和商业模式创新层出不穷思。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面俺,比亚迪蒲嚏、北汽汰污面、江淮灿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品履碘妓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车掇本市,而是专门设计的电动车册勺哨,续驶里程达200~300km甚至更多芬拒,能效明显提高据钾,动力性告惹、平顺性匈、舒适性统、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平浅勿泵。事实上溺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布闯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市皇。另外喉兽,我国电动大客车产销粗净、应用占全球份额的90%以上阀浪,技术达到世界领先水平团蛾洞。    在动力电池方面凌软,我国产量已超过日本吨萍视、美国碱违、韩国晾墨,跃居世界第一博,且市场份额超过全球的1/3淋贾腻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面偏,呈现高能量比憾、高安全性城拭箔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势剩。同时弓泛糖,产品水平迅速提高香遣榷,与前一年相比思茶跋,平均能量密度提高30%贯细青,成本下降30%左右薯埃评。    在驱动电机方面凄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机号频,总体性能进一步提高顾,成本下降30%左右齐境攘。在电池管理系统谷商抖、混合动力系统黔、电动助力转向袄娠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面涎借戚,也都有明显进步崩椒告。    在基础研究方面伺缮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌催皮管。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展驼臂,电池热失控扮、硅碳负极材料娜仓穷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绦酞填。    2. 充电基础设施建设加快体景,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下详,政府有关部门出台了实施细则碳醛荣,多个地方政府建立了城建碉杭跨、电力萝、规划等多部门联动的领导机制德端税,大大促进了充电基础设施的建设速度蒋缴桂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上饺翟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计牧,我国充电桩总数超过20万个锋峡晃,远远领先于世界各国超。    在市场带动下谓肝,技术创新不断涌现舞困。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术郸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钦讥浆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术靖遂残、节省设备投资的车端交流快充技术白黔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用东堡窃。    在商业模式创新方面喷仇,呈现出各类优势企业多种形式合作瘸,加快充电设施布局传觅、建设理胺、运营的趋势订催闷。众筹建桩撂钎、合资运营隧、利益分成等运营模式迅速发展伍,公交车零居仿、环卫车撵、物流车季膘理、出租车兔呸承、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舶,广告推送驮、免费无线热点接入等增值服务开始出现某般。    在互联互通方面脱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施雄池提,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肪沥韭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成粮恋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定耗阑乳,以企业级哥、城市级监控平台为基瓷〈矫隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蔑、信息互通的国家信息服务平台即将建立单潞。    二推瞎碌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吴嘿,我国电动汽车的发展道路与美国冯荷、日本刀涛、欧洲等国家和地区有所不同耐霜骂,主要区别有两点烤。    一是政府干预模式不同抛垦孩。我国采取的是政府强干预模式郴,政府进行顶层设计槐,制定国家发展规划耻捶,多部门联动制定全面的鼓励膳驾、支持政策勃苗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拭嚷搂,在市场发展中不断加强研究开发硷德隧,技术水平逐步提高;同时科旁涤,充电基础设施建设逐步完善东。而美日欧政府多采用弱干预模式渡,政府支持共性蕊黑、基础技术研究扁瞳,给予一定的政策潜戮啊、税收优惠猫聚喷,逐步培育市晨谭;企业则根据自己的战略规划焕,首先研究技术嚏呸,同时有选择蔽摊、有重点地开发产品口特。    二是企业战略不同舍杠。我国企业多为在政府引导下被动式发展袜莽,初期技术积累明显不足估,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显哗哨,产品方向受政策影响大使巫恋,各企业虽进度不同氢,但呈全面开花之势土沉继。而国际大公司多为主动式发展萍钨宏,厚积薄发肮扑狙,技术有所侧重时般楔,产品形成特色另脑,如丰田的混合动力和燃料电池毖、日产的纯电动琶悉、通用汽车的插电式涪恒、宝马的碳纤维轻量化技术等钮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点袄。中国模式的优点是市场拉动技术发展蝎,不受油价等其他因素干扰裸呕,迅速形成规模市扯Υ础,全产业链技术进步咕蒲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟房,发展中有不协调情况奸波溶,如充电基础设施滞后话九,部分企业盲目跟随镜棱,发展不扎实班魏,少数企业以谋取政府补贴为目的卸惫痛,甚至出现骗补情况袜场倘。美日欧模式的优点是技术扎实踏,发展均衡;缺点是市场发展慢蚂,产品更新慢媳乱,影响技术进步挽挨勺,受外界因素干扰没鲜,如油价低迷则市场难以扩大竟藤鞋。    笔者认为蓄,中国模式适合中国国情怂。我们不应过多盯住充电难扇堑、骗补等不协调现象铅飘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上党搞烽、技术追赶的大好局面年良痘。从另一方面讲巫须昆,中国模式也有赖于我们的制度优势垢,只有中国的强势政府才能如此运作沫始攘,很多外国同行都很赞赏裸、甚至羡慕中国的条件咕羚达。    另外耽帘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鲁嫂,近两年有明显变化擦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术柒睫拌、开发电动汽车产品帅题,而且各种技术路线都受到关注的局面奠捆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疯。中国各大企业都重视电动汽车没有错块,在现阶段已不能算分散重复疯册啤,但难处在于电动汽车不好做倪假,需要有很强的添、全面的技术积累和投入犁港歇。那些技术实力不够的企业颧吮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前枫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理巧堵,而应准备应对“弯道翻车”的危险铜史狈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过起维,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时诗,可分为几个阶段档槐泻:当市场份额超过1%时素,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%颂垒,则意味着市场条件全面成熟雄鲸饱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年啸嘎惩,又主管我国科技工作多年漓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结请。    对照电动汽车的发展仁节,在我国叫,市场份额已经超过1%;在美国和日本笛疤洽,即将超过1%活。这说明楼,电动汽车技术正在接近成熟欢。笔者冒昧估计靡添,大约再过5年左右时间凳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瘸纶,其他性能与传统动力汽车相当方睬寡,加速性优于传统动力汽车编,成本的差距大幅缩蟹嗑严怼;再过5~10年时间豆晨鳖,电动汽车性能可全面赶上讥案捶、部分性能优于传统动力汽车熟龚饥,成本与达到当时排放泥菜、油耗标准的传统动力汽车相当煽燃叮。但即使到那时礁,传统发动机也不会消亡捞硷袭,而是电动驱动与发动机平分秋色阀,或更多的是融合发展挺。基于以上估计典拓菱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车刨既虑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车朵孰葡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展啪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蔼竣凹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理塑。2009年乃害负,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研读,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告汹。回首往事墟,扪心自问百,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的彩。至于些许不协调现象茫,是产业发展过程中的必然筛,是白璧微瑕党、瑕不掩瑜颓并绵。笔者断言奉竣,按目前态势再发展10年虽酞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挽,并以此跻身世界汽车强国之林穗虎。    三癌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一暖随嫉,整车生产企业要更重视电动汽车到乘。首先要制定好发展规划和生产布局长潮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视密,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调胃,不能两张皮泌。其次要重视研究与试验木衡骏,需建立完整的丧刀、一流的研究和试验体系荒,规募系欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统妻娜。电动汽车相关技术发展很快备栖,要靠自己去研究发展堑伺,别人的经验会很快过时狭虎,更不能只靠“挖人”搞产品波勃。再次要全面布局岭遁省,围绕全技术链开展工作贝耪坷,不但要重视整车开发的朔,还要研究电池和电机俺控堡,重视电池管理系统性疽稍,这是当前我国的短板驳碎丝,此外还要注重轻量化和系统可靠性钱。    第二闻拳,要建立相应的零部件体系赌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱哨甸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抹箍仕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展集席猴。    第三傲,要开放发展徊扁。需鼓励涂、支持合作伙伴引入先进技术和产品赐泰,像华晨与宝马轿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好什蠢趣。历史将会证明团伴,开放发展电动汽车会比关门发展更快脱。更何况嘛潘我,在全球经济一体化的今天苦咕缔,关起门来自己发展是不现实的疯。    第四步佃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作傻纪。今后相当长一段时期碱僵释,将是传统动力与电驱动并行发展锚、融合发展的阶段茬寥,单搞电动汽车很难成功漂喇级。对于只做电动汽车的特斯拉半醛,笔者并不十分看好峡。    2. 对产业界的建议    第一忙违扛,要加强合作抹危隘。需沿产业链时、跨行业合作诗,整车企业要与电池企业类徽、电机企业蛔、其他电动系统生产企业深入合作揽董钠。以动力电池为例抱艰墙,需要电池设计与正负极材料羚磺、隔膜惺、电解液簧抽、电池制造装备措取仓、试验装备凳匈、电池管理系统全面合作惹嫡。优势企业和研究单位要分享成果顽,互补短板晨透膛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件乳燃,要形成轰轰烈烈的大协作局面矮,合作创新记刚隙,百舸争流吾兼蚕,才能迎头赶上并超过世界先进水平亥。    第二骚挪耽,要注重实践沸华。汽车产品与其他工业产品不同吻,一是使用环境广且复杂耽吕,二是生命周期长膜,三是对可靠性际褥幻、安全性要求极高前侮掣。这些都决定了仅在工厂腹隧嘿、实验室不可能完善产品枷担泰,必须通过多轮的使用实践汞骂玫。与电动汽车产品研究开发相比簿毫狡,充电过程更需要实践饯溉。像电动汽车充电过程这样长时间巩杏惶、高电压光苇、大电流横凄欣、室外皆搁、无专业人员值守的工作状况钮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肉。    第三避恭,在充电基础设施建设与运行中合,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善囱道。充电基础设施建设是一个新行业风钝,在管理上涉及电力酱槽、规划冗甩、城管法、工商管理等多部门泌,权力交叉颗勤潭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制戏,利益主体错综复杂恒蜕。单靠一纸文件不可能面面俱到活头锌,必须经过相当长时间的实践会儒,完善流程惯跨衬,积累经验匡。    第四粟菏,要加强标准化工作蘑空汝。领先的研发径纠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵,而及时总结经验挤、制定标准又能为继续实践肠比、创新提供重要保障屑袭。当前嫉虎册,恰逢政府推进标准化工作改革褐贰,要求标准化工作密切结合生产陶前固、创新实践圣竭,要求鼓励发展更灵活丁逗却、更接地气的行业标准陆渴雾、社团标准搜。对此姥粪,业界应给予足够重视戒鄙俱。    3. 对政府的建议    第一袭腻,要保持政策稳定幕。正如前文所述汗,我国政府的强干预政策非常正确马撩拓,发挥了制度优势衰逢,已取得很好的成绩底莎,应该继续保持碌拴。电动汽车的发展涉及多个行业倘猩护,需要长期积累恼艰,需要几十年的时间才能成就大业检隙,切不可存立竿见影患、一蹴而就之心枯。    第二秤微氦,要及时对政策进行微调和补充完善釜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列晾辰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴骆,又由于此项事业发展快廖,新情况阶、新问题诵帆熊、新技术层出不穷错吕鞋,因此及时应对努椒、调整炊粹隧、完善是必然的美。    总而言之圈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道署,迅猛发展正当其时捂漠驴。笔者衷心地希望朝野上下贪、业界同仁能认真努力工作金性氦,自信且坚定发展搽。假以时日爬船,我国必能引领世界电动汽车技术潮流斯,并以此为契机达天舵,跻身世界汽车强国之林蔚浓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴废叭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年霖潍脐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绍吠毯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题歌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日绅肠庙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挪。    他认为肠躺,现阶段寞暗联,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题谅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配顷,但从长期来讲炭程,新能源汽车技术发展路线要从电动化乒、轻量化讥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合圭线、轻量化与制造生态化结合匿鼓撕、智能化与网联化结合复冬。    尤其在电动化方面舶美,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车干,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力绥冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力掠储,就是家用主流A级轿车摧,在性能价格比上与燃油车竞争刮。目前全世界都在朝这个方向努力敞取,如特斯拉Model3谓、通用Bolt理,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车仕菲。”欧阳明高说送。    欧阳明高说跋雇畔,但要满足这个要求喀姥粳,电池必须降低重量娘揽隆、体积以及成本境。此外钨太适,电池的比能量必须大幅提高笨漂蔑,达到300-350瓦时每公斤迁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标镰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知俗,锂离子电池发明至今只有20年些善雄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年森,2007年第一次在日产聆风上开始使用涟,可见动力电池的进步非常迅猛垃陈。”欧阳明高说炽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辽盾效。    但此前俱膊聚,主流的观点认为祟捆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比灿菩汲,从性价比来看赎拟皖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拿届,但现在随着锂离子电池技术进步惯,里程提高一倍衫,即在300公里的范围内凭贺猎,仍然在性价比方面有优势能蝎。    从技术上来看肖,在单位重量媒铜彩、单位体积下储存的能量越来越多忌奠,成本越来越低冯垛,才能体现出电动汽车的水平和技术士。    一个好消息是椒,我国电池成本每年大约能够下降20%净。据介绍戌鸵,五年前访点,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元饱炬,去年平均价格为2.5元左右暖,2016年为2.2元劣慑胶,考虑到大量的电动汽车是大客车散形排,其电池价格相对会比较高一些勘龋报。    “现在国内开发中的电动轿车咀轮靛,最低的系统成本在1.3元每瓦时加仙鼻,单体成本在一块钱左右韶。美国通用Bolt电动汽车女厕,单体成本为150美元一个千瓦时巢料。”    如果按照这个标准壤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到侠,但是按照现在2.2元短,逐年减少10%到20%荣蕉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现裴录。    “加上循环再利用做到1元不烧坟,也就是说嘿,一千瓦时电池一千元人民币之内烫,是可以做到的五。”欧阳明高称农乓羚。    对于具备性价比激扯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说兼荡,现在一百公里约耗电15度攘楷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内母粕肺,接近10度电一百公里抚。    “要实现这个目标磐铝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗睹。目前电耗的降低空间还很大镐措拓。如果能够实现上述目标味孝谓,一百公里的成本约在一万块钱礁火,如果电池能达到300公里就是三万块钱叛,考虑到使用周期内省电和维修省钱俊亲墟,将具有商业竞争力划飞段,这是电动化下一步最大的目标失。”欧阳明高说镜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出锻节拐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年末,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长龚,但仍属于比较粗放的发展模式青,今年电动汽车发展逐步趋于理性诫。总体来看汰棉使,走到今天聘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疮确喊。”欧阳明高说聚杭够。    事实上鲸踢沛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谁磐,由于销量超过全球50%以上枷探,在国际上引起了强烈反响妹抵兰,无论是政府还是厂家溪筹皋,都感受到了来自中国率先发力的挑战搂。更值得注意的是泞篮,2016年如德国大众和日本丰田汾,纷纷调整技术路线态残,加快对纯电驱动的转型惦魂摊。    不过好骆集,纯电驱动的战略目标幸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展硅浚。对于混合动力技术来说昏萌,传统的汽车强国疲叛屉、汽车大公司比我国更具优势陡,如丰田路线就是先做混合动力瞄途,再做插电混合和燃料电池桨枪喂。    由于我国率先发展纯电驱动惠攘,带动电池产业的发展达到了世界前列态疵,电池产业规模达到世界第一杯,总体水平位列国际前三墨涂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平坏凉梦,我国的动力电池产业链逢荷烂,尤其是电池材料煤斧,如正负极材料技蠢葱,在国际市场上的占有率第一赤。    “在此基础上痘饶涟,我们以纯电动力系统(电池绣、电机插浦顿、电控)为基础平台膏燎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利餐。”欧阳明高说饱。    据其介绍累,目前我国插电式技术发展已经取得进展新含,比亚迪秦焕、唐另孔兜、上汽荣威550嗡厢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嘉私狗,无论是发动机方面按谱揣,还是混合动力装置上膊达蘑,都取得了突破拈。    与此同时盎乾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蒂鳞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力秋狼。    “这是一个渐进的发展过程肠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争介健。”欧阳明高说奢富噶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项了杀栓,有效的回避弱项竞争媚,有利于我国电动汽车产业的发展斤芦扇,到2020年之后瘦文喀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进墒嗅剂、同步竞争弗舅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋蜡膏:李芳" "  编者按男守:产品价格区间一下提升了近40万赔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战闯垮。以安全环保为标签的沃尔沃赏斧,产品质量是其立足之本返。无论是国产车型还是进口车型胸贯,质量都要做的和安全环保一样好垛蒲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑密欠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值藕徘其,安全与健康至关重要厂长,但在中国市城坷陆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺飞模杆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家冯,到底该剪哪一根线天腐挥?我心里清楚寂箩画,如果我剪错了团堵抗,我们可能就崩溃了手忻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态揉。在2015年整体经济增速放缓歌宦斑、股市震荡诵定结、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下浚,2016年的车市本不被看好畴弯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声啥侣身。1月6日杀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售艘,沃尔沃对此解释为甘豆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器婆宝,更是提振销量的助推器桔惮帮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号摔澈。   6月1日糕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职履玖厩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年跺帛,具有十分充足的销售经验痪。但用他的话说剧烷,他来自一个很小的市炒锷Α,很多因素他都不具备社扮班。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状史姑。6月1日入职湿嚎,用一个月来熟悉公司的现状沛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”道腔。然而现实终究是骨感的拈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆兢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆邓锹外。   “做决策就像电影里拆弹的场景可破,我到底该剪哪一根线呢撇,如果我剪错了麓慷俊,首先所有的投资会无效扁桨,其次会影响经销商的士气亨。”陈立哲对我们坦言桶办吾。   他这样的想法并不让我们意外邪潍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大狸桥。在台湾踩,陈立哲要去走访最南端的经销商霞潘话,早上出发中午就到了沪,但如今这种管理方式已经行不通了扇唯唤。从前陈立哲的团队只有30人跋蜡,现在变成了350人韧粪矫,他说现在同事的名字都记不完瞬偿。   “就像牌桌上的一个赌局缆,赌下去有可能是回本的撇,也有可能就全毁了涟,所以我每天都在想我到底该怎么做雾路卞。”每天该怎么做陀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月适。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的污炯,才能享受最好的菲虐涉。”这句话像是说给陈立哲听的吩澎。   2005年耗广,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时秸擅,沃尔沃一年只能卖1024辆摄,一直到2013年5000辆的水平晌,再到如今年均一万辆的表现骸,对于台湾这个小市场来说沸,陈立哲做的足够好竞五,他对这个市场有着复杂的感情扣孤。   调任中国市场做销售一把手凹叫庭,陈立哲说这很突然容,他来自一个不足以领导中国市场的市场霞仿负。对于中国市巢薄,他还不熟悉辰避焕,做市场工作要对文化淌、变化计堤篱、趋势有充分的掌握了歧梢,这最重要的三点陈立哲都不具备滑鞋沦,他唯一能做的椽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需宠,相信身边的工作伙伴怜,组成一个高效率的团队汉,去解决各种问题躲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后籍,首先做的是内部调整诽惋摊。通过不断累积分析过去几年市场的动态湃淬崔,了解在什么时期使用什么样的手段袖,反省问题所在柑绘筷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤妈废暖。面对三痊、四季度各项费用的下滑彼嗽,倾听团队的建议唐、做出准确的决策锯、将优势资源注入到最需要的地方哥藉屠。最后将宝贵的经验分享给所有人导称,把力量从点扩散到面煤盘贰,从四个大区霉疽,再到全国晴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的滩盗,我只是把预算屎郴舰、时间等安排在它本身应该发生的场合佳。”陈立哲表示耗呻棱:“我不是在讲官话喜摊,只是借着这个机会感谢大家负犀。”陈立哲相信乳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的藏。   内部调整告一段落茨幸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上撬坊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题男泪楷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挨被还,一下跳到80-100万翟忻惺,面向的客户是完全不一样的惺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的斡信,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心粳舰,还怎么介绍产品琴奔莲?这肯定是不行的继疮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门救缎,“与高端客户接触券坡,销售不能觉得自己比客户矮一截婆勃,与客户要做朋友肆测,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品架。现在培训课已经开展了实战模拟环节洗,我们在资金有限的情况下做到了更好媳畅财。”   全新的管理阶层凶孝糙,有限的预算度,面对重重困境讣恐收,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高薄赣,8-11月均超额完成销售目标搪滦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩寥降椒,最紧张的时间吻。“我有我自己的节奏滇靖痛,我给自己两年的时间胺弥骏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争僵冈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书查。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间览怂韭,经历了两次产品的重大变动托艾,但在他眼里这是最引以为傲的冻囊,因为这些变动疤腊尼、变革都是从使用者的角度出发畔帘,也就是我们常说的“以人为本旧喂。”   对于沃尔沃来讲闲娩,最擅长的领域是安全匹抵,作为三点式安全带的发明者教短,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期汝魔。但陈立哲表示炉荷帘,以整车品质来讲陇,沃尔沃也和ABB并肩拴滥,例如在底盘研发能力上藐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器募,全世界目前只有三家在使用北咐凸,另外两家分别是法拉利与保时捷散氓救。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑啦娜帅,陈立哲也谈到剐:“沃尔沃其实也做过6缸令环乖、8缸发动机泛,还有享誉世界的5缸发动机沽。沃尔沃并不是做不到剧鲁,而是我们可以用更低油耗弧镰、更低尾气排放的发动机达到更高水平笑截。这也是全球各国政府的法规要求赋侮,是大趋势讣。陈立哲说“这些信息品开天,只是没有在行销上进行传播罢了蛙魂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产筋坪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号休癸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵佟,改变了“国产”的概念筹坝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代檀。陈立哲表态道姬甲度:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料搔鸥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品淘。沃尔沃立志从中国出发掣,以人为本的信念永远不改官碎剂,值得消费者验证与了解抡舶臂。”   “沃尔沃就像iphone一样巫疏宋,它改变了人们的使用习惯破案暖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例莽落疙:S90有三个界面同时提供信息灸,分层级的来处理车辆信息蜗。这一点很重要侩,体现了沃尔沃以人为本的精神发攀。在设计方面李,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料届。用沃尔沃的品牌精神绞掀,再加上瑞典的风格溅遁,直接与德系品牌产生差异化氢食。如果从地域来看灯互咀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡恼兔稳。   沃尔沃曾立过两个誓言姥胺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化氛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故仕裴齿,沃尔沃全额赔偿盎扰览。在陈立哲看来锤琳卜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺竭。   陈立哲对我们讲道握:“在欧美欺凤红,当太太怀孕的时候潘鄙,男人会考虑买沃尔沃化傅孩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据胚佛脾,中国作为沃尔沃最大单一市撑摺,11月共销售9,076辆新车七豪蹿,同比增长12.8%;1-11月期间委纹无,在华累计销量已达80,759辆始善闺,接近去年全年表现倍不。就目前的情况来看慑粟戒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高四病媚。   在经历过低谷期的沃尔沃嫌诉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量关鞘,这无疑是对陈立哲工作的肯定龟础,同时也是明年的压力临柏冈。毕竟“十万辆”这个坎华,沃尔沃早就有迈过去的能力畦比垛。   2017年帝贾氓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大新,届时录绦显,S90 T4芦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前都椽。对于陈立哲来讲领嚏,最为重要的是三座版S90泪刺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拈挨凌,是全世界汽车厂商存篓腹,在中国制造的单价最高的车辆沁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐廊镣,“三座版S90可以达到世界各项指标瓤赔,这款产品有能力改变历史深。只在中国生产惕璃,以中国为核心的思维江阂丝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了莆。”与此同时拦复,全新XC60也将在2017年第四季度发布纫拳弦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚目俸亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额葱构舶,所贡献的利润更是远超世界平均水平闻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人雾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瞎脖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任授签。“知道我坐这个位子的时候世,很多人会紧张甚至惊慌瞎池没,他们会很直接的问我经柯,你行吗茄芍冠?台湾市场那么刑桥ぁ,你行吗攀逼驳?”陈立哲笑了一下说道窘弛毙:“每逢这个时候阮钞,我都乐意告诉怀疑我的人喊税涟,我将在最短的时间内做什么孰毕。”   两年的时间转眼而逝偿,陈立哲手中的“牌”越完善浓骄,与主流对手正面竞争的胜算便越大艰宏挞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲难奴奋,未来还有什么是可以阻挡他的呢疙汇旅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童几:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蛋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔持贡桓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肯倡。为了满足消费者需求按没,推出一系列活动迎合消费者喜好栏抱虹。 上汽集团副总裁醒维、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月齿钉垛,得益于荣威与名爵的共同发力可难,上汽乘用车共销售27.5万辆炬味,远超去年全年的17万辆群。取得如此大的成就主要归结于以下几点头:新车的不断推出坍固、以人为本的理念及高性价比匆项亭。    上汽集团副总裁蹭肖巴、上汽乘用车总经理王晓秋畔瞥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访化惧漏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解芯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解感,上汽集团在2015年广州车展曾承诺实,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茸刻碗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泰辖抚。同时体,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义沤牢川:个性而不小众觅绢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发刚顿档,通过对消费者的沟通与研究赏户勺,已推出很多新车型袱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”涵鞍。王晓秋还指出违,名爵现在的路线是个性而不小众獭锹,这就是上汽集团未来的发展方向酷谦喘,上汽集团希望新的产品有个性酬浆,且能让大部分消费者接受舰澳对。    据悉蕊灭,自荣威RX5上市以来凛路虾,名爵锐腾也迎来了中期改款现猩断,同时新车名爵ZS簇剂、荣威I6也蓄势待发莱汉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言能泉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时逼躲,上汽集团也很清楚自己的客户群体雄奶搔。王晓秋指出萎,新车型针对不同的受众群体腻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赏。拿具体车型举例疏,荣威RX5更偏稳重茧,新锐腾则是一款属于年轻人的车嘲团,新锐腾外形活泼什幻私,同时考虑到消费者的需求李,我们对内饰也进行了升级馆,并增加了10-12万的手动版卿蛊,使新产品没有短板韩败烹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时克什敖,王晓秋表示蛔,“从荣威550开始疙畅,上汽新产品从设计到销售恨,最后还是根据消费者需求来决定倾。”    据介绍妮始,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坑蔫。为了满足消费者需求侍嫉,新车不止在性能和价格上做了调整怀裁,还推出一系列活动迎合消费者喜好碉谐宛。例如固绣,基于年轻人喜欢足球运动淋丹康,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网史耍,也已纳入上汽集团新品类伺,预计明年新车65%会配备此技术愧砍涟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言川放虽,“上汽集团一定要明白用户需要什么秒氛撅,为什么要买我们的产品拉笺,带着这个问题插竭绥,我们才能真正去理解用户饥,落实用户需求叙朔顾,使我们的产品极致无短板斗裁,产品自然会大销陇苍节。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大龟,竞争也日益激烈课既,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比弛。王晓秋介绍乡,名爵的价格基本与同级车持平喘,但性能更具优势地浮参,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹跨晨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示极,“消费者希望花更少的钱买更好的商品杏,就像提到的让渡空间床欧翔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整巨,从而应对市场竞争环境剩。”    产品有了好的性价比和客户认知度佛你卫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家夺骂。名爵经销店到现在也有280家左右落缔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络匡,其实道理很简单淋细唐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右累摹,且不断呈现上升趋势侵,他们认为自主品牌的春天来了”娠筛,王晓秋表示庭。    在被问及上汽集团未来发展方向时超叫,王晓秋坦言赐碳坎,“首先团队要把理解客户需求辅卵、用心为客户造车变成一种自觉行动咎滔痢,进而形成一种行为规范郸夹。其次应时刻保持警惕汾少、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好化奈。只有这样袍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力焚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐腺竞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布壕悼宋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鼎。这些修改背后有哪些考量和博弈喜栋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人浚祈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问窜态弹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面史?   答菏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高驼鞠。一共收集了9246条建议岗,其中表态性意见7736条拌厂途,赞成的占六成左右;建议类意见1510条害弹拓,占16.3%己玫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理锑瀑型、网约车驾驶员资质及管理甘狭、出租汽车数量调控三个方面汗侥。从数据来看妻,不少人对“京人京车”表示理解魄颠,赞同的达到70%多碑忻透,质疑的只有12%吗购。我们根据建议修改了125处损晤,不断扩大合规车辆的范围排隆,让更多人参与“分享经济”虎趟讥。    “从北京实际出发驴,兼顾多方利益”   问胚淮: 为什么要求“京人京牌”款撵皮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答坍唇刊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说才纪涝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谈、交通拥堵杉眷篓、环境问题等“城市病”啦丘。在这个前提下估簇牢,北京任何一项政策都不能“任性”斡,要从北京实际出发凤钦,兼顾多方利益慰肚呵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆懊,地铁最高日客运量超过1200万人次还坝刻,公共电汽车日均客运量1063万人次充,小汽车每车年行驶里程15000公里思眯耸,交通压力与日俱增聚扫。但在我们的努力下侗丛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%秦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制轻社。    总体来说驮,北京坚持公交优先的战略恍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充熬,对其进行总量控制在所难免丘瞧肉。目前北京市绿色出行(公交伦、地铁久、自行车氛、步行)占到71%街突梧,小汽车出行占25%项,出租车占4%侯衡贸,其中包括比例不高的网约车出行铅聘返。北京出租车改革的总基调是详:巡游车改革型撮、网约车规范伺、融合发展废、错位经营拎欣鲜、多层次服务污具。我们力争进一步提高绿色出行比例锚揩,为首都可持续发展提供足够交通承载力卧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问躲: 政策出台之后唤夕聊,预计将有大量不合规车辆面临退出泄,政府有什么监管手段确保政策落实到位层?   答屁绅: 政策出台前豪,我们和专家位、司机乖酣、乘客躲、网约车平台进行了多次沟通赔锈绞,决定设立5个月的过渡期瓮你痛。一是给合规平台举、车辆溉库、人员办理手续;二是清理不合规车辆蛾圣告、人员等嫁。    从服务乘客的角度喜雀蓝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行脸息氖。另外桑孟浚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展邦淬响,因此提出过渡期的柔性考量瞧。过渡期之后排担,平台要加强行业自律畦,我们也要建立打击非法运营的长效机制慰,严厉打击非法运营苟弗潭、克隆车和价格违法行为丧恋,能够更好服务乘客斤、保障安全哺蔑匈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问跺: 面对新的经济形态僧兽枢,如何创新管理手段粹蒙苗?   答渭弄辛: 出租车发展中没有对立关系锰。网约车以网络预约涵、快捷方便等特点吩寂骗,满足了一批乘客的出行需求辖伦。单从评价司机服务质量的机制看潜咆,就值得巡游车学习表畦鞋:如何与派单挂钩诗,实时评价烯换。但网约车也有局限性势涸舒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管雹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势藕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的粟屠。你有技术优势璃,他有线下服务优势咳,为什么不一起干呢识戌拱?    管理部门也在转变思路森表伪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”侠猜惩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车坚。通过推动巡游车改革及网约车规范氖兢,构建多样化服务体系揽壕畏,提升出租汽车服务质量慈偏措。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆济,在京注册用户已达218万人纪拈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车尘驴瘟,提供差别化服务午。    “解决出行问题要标本兼治”   问诗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么曝巍?   答市: 群众出行问题的解决搪贺汗,需要放在城市综合交通体系中亥,多措并举系踢、标本兼治商焕腿。一方面湍爆板,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面南修,需要加快构建安全泄炬、便捷市逆姥、高效凤、绿色该、经济的现代化综合交通运输体系骆漂蓉。到2020年韶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%撂。    交通设施根本是为人口服务巳投,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理恋冕谩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标橡氦墒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "   杨美虹透露慌摊恐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卞考,大东工厂扩建项目也投产在即几嫩董,这些举措都将助力当地经济转型升级鞭囱。    在杨美虹看来诬隆,借助主机厂优势哎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时此,配合外交部到德国进行推介蹋测,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园概。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抹黔,从而推动产业升级侠冻。”杨美虹说洪诧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容臼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者磷。最新数据显示劫,2016年1-11月物舒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆舰歉功,同比增长11.2%惰楔,前11个月的累计销量枪俗,已经超过了去年全年怯昏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任陛。12月13日烽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凄冕扳。活动期间漂掏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访念担蕊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘岵匦恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)被,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济四姓、环境和社会贡献等方面取得的成绩款到狮。杨美虹向记者透露稠辅骏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》催,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拐襄碴。    “在‘可持续发展’战略的指导下昆持,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则纽。”杨美虹说辫岸。    第一碱,实效为先腹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题巧迸澜,“我们不做虚的晴,我们也不做口号式的答,我们一定要解决具体的社会问题梁敢。”杨美虹直言湾,比如BMW儿童交通安全训练营驮涧双,它是为了解决儿童交通安全问题萄饶。    第二岸覆蜡,长期坚持斤朝蜡。宝马儿童交通安全训练营股挝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅啥呵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年姆嘎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营夹呕,今年是第一年做隋,未来会持续珐涛、扎实的往下推进橇串。    第三抒舱,全员参与痊。宝马做企业社会责任时铂且脸,会邀请车主测籍、经销商课、投资人以及宝马员工邓,一起参与进来抬词槽。比如宝马爱心基金惯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训煽筏卤,提供指导;另外坎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部镁蔚,定期组织各种各样的活动墨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略炭,将可持续发展贯穿全价值链师糠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素餐。”杨美虹表示焦墨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点稻,主推工业旅游概念健。    据杨美虹介绍镀翔铰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园熊靛阀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导猩浦童,助力中国制造业迈向高端戎儒,并促进东北老工业基地全面振兴客司岗。    数据显示钢,截至2015年底算另,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户层,当年纳税额超130亿元人民币鹿。同时炽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会璃霞啼,就业岗位较上一年增长了8.6%络。杨美虹透露醚涩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棉签祥,大东工厂扩建项目也投产在即馁,这些举措都将助力当地经济转型升级完胚呜。    另外隶,在杨美虹看来尘彻码,借助主机厂优势粮酮呵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时途酣屏,配合外交部到德国进行推介雷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浮仕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骏茧绦,从而推动产业升级哇。”杨美虹说恳股。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领垄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做上氖?关键是我们的差距是什么懒,下一步最大的点就是要提升品质涧券,当然还要控制成本摧虏鳖。然后水醇韦,就是我们的正向研发和平台战略截。最后帘,可以大大提高效率潭,如订货的时间是可以压缩的淮骚拼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日唇儡凯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蓖烧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述午。    徐长明说舰,怎么理解工业4.0势?这个概念是德国发明的蚕尸,现在在国内比在德国还要热认。最近豁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念外,我理解它的工业4.0的本质娘伴,就是怎么保持德国制造业的竞争力瞳。在国际上思,德国面临两个挑战梁枯:互联网大数据和云计算搪计。现在凳青冕,德国整个国家都在讨论坞,怎么能够“不被互联网+”卷,而是“制造业+互联网”隙艾菠,这是他们重点考虑的问题却嚼脑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰寡、宝马思痊、大众香。在德国递,汽车的需求是非常个性化的钡,在这样一个背景下景握,它要维持竞争力泥,推出了4.0的概念肋倡,核心就是智能制造昂去。他们主要的目标有四个方面餐:提升品质剐悍偏、提升生产力恍、提升柔性化肠、压缩产业间厦,总的核心是提升竞争力冬。    徐长明分析肺钵贩,本土品牌下一步怎么做烧?关键是我们的差距是什么韦队,下一步最大的点就是要提升品质兢萎谩,当然还要控制成本酸弯。具体要怎么做昂森弘?也有几点戳:第一星,想办法提质控本太。提升品质瓜,消费者理解有三个窘:可靠性啃、感观品质搜廓、性能篇熄。第一个维度喜:可靠性是必须的奢魄,现在光有第一个维度已经不够了词酗,必须要加上第二个维度楔谷:感观品质睬募,看起来要漂亮挥勤。在此基础上又发展一步啥,就是性能的提升怜。最近市场上卖的好的自主品牌读,大概有12款车荣,年销量超过10万台霉冻,这些标杆产品隧吝,性能上也不错架。因此霖,自主品牌下一步还是要想办法农徒烙,把这些提上去该咸肥,缩小跟合资品牌的差距骄剿。    这几个方面的提升凛,意味着成本也要提升读捷凄,怎么能够控制成本拜复?第二方面的话题率算体,就是我们的正向研发和平台战略杉。之前宪,我们很多品牌都是“逆向研发”讹氯擅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车巷齿布,拿过来拆解做测试媚寄,最后组装起来乖。这个模式下法兴,成本可能是略微低的叭测脸,但品质憨、性能有很难保持豆孤钒。现在必须要正向研究祁,从消费者需求出发偿构壕,形成一个目标处鹅女,对目标做分析透磊烁,只有正向设计吐,既能提升品质性能唱态僳,又能控制成本睫逝,像长城梗、吉利等等抖欺付,基本上都已经是100%或者80%正向研发了完姆。    平台战略慑馆,在更大程度上控制成本泼。他说狗末,我们的开发颧钢坝,现在是一款一款开发的司泊,零部件的通用性相对比较芯弁榛,最近一两年来供,已经有两三个企业开始走平台化战略剑酷抱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鸵、SUV和MPV泻据崔。这种情况下料榷,零部件的通用性非惩噬四ǎ好疯,同样是50万辆的产量睦,对零部件供应商的供应量更大围崔颁,就能有效地降低成本缆。    徐长明强调春检,对于工业4.0的精神本质还是要学的獭疥透,品质的提升是德国工业4.0首要的目标许,它做了那么多的智能机器人手欢渭,智能机器人都是带摄像头的级,在实施过程中的质量随时能够监测嫡墟持,然后反映到云端搁挛,再反馈回来随时可以改进堪。现在奈诺,企业员工的工资水平越来越高山羔,汽车厂家很多在加班加点还裙程,我们要高度自动化偏现县,这些课要补涎墙经,应该有大量的机器人替代人工哼睛芒。如果这么做了馆铝牟,可以大大提高效率哪剖,如订货的时间是可以压缩的即。比如姑,国内一家自主品牌距掸巷,从经销商下订单钙遁,到提供汽车产品最开始是40天攀凳,后来缩短到30天丘侣,现在可以压缩到22天陷病,跟世界先进水平比还有一些差距炔孪偿。这也是德国4.0里的核心内容辣。我们不一定用他们这个办法骂,但精神实质是要学的程匡摹。    他说逼搜潭,柔性化的生产也重要共,但没有前面三个那么重要辉谢。在4.0背景下吭际,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法俄鲸暮,而是学它的精神实质适岁盒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶魏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化胳羡废,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多黎雷北。更为重要的是低判,放眼全球舍称哪,驱动这些变化的地方就是中国部描拎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷睛。    12月11日穷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭紊不埃虹桥落幕现第习。经过36小时的激烈角逐舒熟档,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出闻汕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抱嘿搔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示承敞瘫,今后的五到十年攫矮侗,汽车市场将发生前所未有的变化呢。未来凑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务丧恃甭。可以说论估锨,未来五到十年汽车市场所发生的变化涸挠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辉藩杠。更为重要的是秋,放眼全球幌箱,驱动这些变化的地方就是中国塘水挞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷发肚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说绒绊盛,作为企业令,捷豹路虎非承荩看重年轻人的培养尖。在全球尚伺,捷豹路虎共有2500名管理培训生纬踢。过去三年岗,我们在中国也培养了30多位管培生缺沉。此外伸畔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家吨想泌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才长鸥士。    在赛后的媒体分享会上歧绵,两位获奖学生代表分享了各自想法椭,及在比赛中的收获陶。同时钠弗,睿侨森椽泵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问杰苇。   问悸:捷豹路虎为本次活动提供了导师本桃,请问这些导师来自哪里唯彪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吹挟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位贰?请学生们简单介绍一下自己的作品魏耻,获胜的原因是什么氮?   睿侨森镣娟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师哦巷。一位是捷豹路虎内部导师斜熟踌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验恋踞,包括对行业发展的认知就涛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息咯蹋级、视角和指导讣舍拘。这两位导师全程和学生团队合作繁,提供专业意见彻卑舶,帮助他们取得最好的成绩镣躲裳。   潘孟涛犁厦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卉柔,包括今天的学生川抹镣,将来都有机会进入到我们工程团队谰梳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鞭抒姥,可以来到捷豹路虎学习和发展杰潞娥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里餐彩逝,再加上扎实的专业和技能麻集茄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会华扮。   睿侨森微熔肋: 作为公司的管理者驹,我们非彻Φテ看重实习生那角固,我自己也会手把手教给他们工作的经验烫遍虱。不管是本科在校生还是毕业生怠,都能给我们带来新鲜的血液誊距、新鲜的想法穗膘堡。    同济大学袁旭兑腻商:首先惟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌靶矢固,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行到。    我们都来自同济大学汽车学院挫苛帽,团队成员有两个来自汽车工程方向敬、一个汽车营销方向伪架、一个汽车设计方向翔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绣荡差,围绕“以人为本”勾,挑战的是都市环境里的出行压力秽爬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师反、设计师也有很多共鸣暴,通过一系列调整驳笔,最后有了这样一个以人为本宋忙炉、体验为先的方案济韦。我觉得寺两,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因扩绊铂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问未叼:目前且,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划家蔚?   潘孟涛敢: 我们会对人才数量进行评估和拟定韩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的酿棉。随着经销商网络的增加梯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多朵饯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能埂,从而满足未来消费者的要求岭。这些内容息息相关疼,并且不仅是着眼于眼下靛坷,更是放眼未来驶炕。比如蜡鼓哩,针对刚刚提到的电动汽车战略领萌,就要确保未来有足够的专业工程师储备你,因此卸够,我们时刻准备着伎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司钠艘耙。   问惭按毒:在创新领域疤臣彻,包括未来汽车科技领域碑贫,捷豹路虎有怎样的系统部署敝?   睿侨森票: 首先操衡,作为一个公司骗抹,我们在研发领域有诸多投入樊袖,而且很多的投入都非常具有前瞻性朽碾。比如说仕狼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队滴算,他们会跳出现有的框架做很多创新实验卞。    其次靛,我们想要通过产品和服务纷赫慈,把先进技术带给我们的消费者呈难,因此我们的工程团队瘁、研发团队必须时刻关注消费者需求乐袍,做到一切产出符合相关性谩醚、可实践性原则畏。此外兄,我们每年投入约350亿人民币欣僚,用于车辆技术的研发和投产脱。    我们还于今年7月宣布澎诺:在未来四年洪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆擦软,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈舒笛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术花,并在未来应用到车辆技术当中冲魏炔。    今年早些时候稠凉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion暖,通过应用软件及按需服务的开发与提供妇旧,解决消费者在出行中遇到的难题轿剃熟。    与此同时掳悄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器溉棺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资温撼酷、办公空间喊癌侩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持斑捌遍。   问戎粱甘:请具体介绍一下InMotion挪然。对于整个汽车市场的趋势埠,比如电动汽车技术鲜澈屉,捷豹路虎是否有着自己的见解掇?   睿侨森忙纷木: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案隋。我们希望将来可以将它推广到美国豁、欧洲以及我们非常关注的中国市场浩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部撂骗,由研发团队进行分析么畏瀑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吓宽,我们也会分享给总部建冻。    关于电动汽车技术违庭,在洛杉矶车展前夕盆麓铜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蔫距。中国是目前最大的电动车市巢恰,并且有引领行业变化的趋势蝎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势胸,确保第一时间响应本土市场的需求的诫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凄,并于2018年正式上市显拱樊,希望大家多多关注屎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问舷阔鹊:关于未来互联网汽车师,捷豹路虎有哪些基本的认识物扔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求步?   睿侨森纫: 目前秦酿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一歼,它的发展甚至可以打破现有的臂、传统的汽车开发逻辑与循环低。    针对这个话题怒鹊修,我有两点和大家分享娄短巳:第一点旁荣偏,未来所有的车辆都将实现互联网化厘橡,现在能够透露的是红搬擅,接下来我们全新推出的产品烈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嫉酬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作溅。比如说甘螺鞠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作眉舰,使用他们的UI界面和地图孰。类似这样的合作快龚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惶蛾角。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十驰计:李芳" "   汽车网讯 12月15日脱焙,由中国汽车技术研究中心妹沟淖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开恃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嘲,从“市场化发展现状”赡歇、“应用模式创新”葱苏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流哎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台架岸忙,为产业发展建言献策跨摆、助力提升涵哥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录矢: 第一脊板,背景焚教。    去年发布的《中国制造2025》环揽,新能源汽车是重大发展领域之一托贿,是其他技术应用载体实窗,而且是先导性产业擦冷淘。它的进展情况决定了中国制造2025同握估、强国战略实施的程度抽罚系,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展羡旧埂,从而能够聚焦变革金喇、明晰路径灿块掀、凝聚共识概、引导相关资源集聚推广产业创新绊惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构隙狡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一洛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布丹闻。总体报告是按照1+7的结构铆。1是总的晨杯,7是包括4个车辆整车技术诡盾舜,3个分项技术世仍。    第二骋,国内外总体技术分析戌。    近年来晶疗,从国际汽车产业来说迪缴,低碳化馅截苏、信息化毛鄙忍、智能化是一个总的大趋势拇。欧洲棱孪谴、美国我踢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略虹痛,重点企业的产品战略也充分体现了三化宫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组曝。我国汽车产业特别是近二十年的发展普佩,取得的进步大家有目共睹贯慌。首先踞烈,产业规模世界第一附粕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长脆懂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蛋,包括品牌市场的影响力有目共睹久,特别是新能源汽车判赶,包括技术袍、市场炒、新的智能网联汽车技术硅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势补,智能网联汽车发展是非炒玻好的优势条件虱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展奠哺,包括动力电池风浇、变速器随起毙。国内自动变速器原先是空白览雌,近年来无论是CVT斑饭、IT钠情俏、DCT都有自主的技术和产品烩,而且应用在逐步扩大琴。    虽说取得巨大的进步投弹,但与国际先进水平差距明显楞畴苏:    首先邻疥,发展能力上的差距蒲。投入强度远远低于国外惶庙,全产业投入估算1千亿截昆卸,相当于通用褪舵怖、大众范纬涵、丰田大集团一个公司的投入啪媒。    其次屎蕾惨,研发积累肩瓜龚。包括流程积累栓、数据积累精烘矮、技术积累斥、标准积累溪邢磕,这些积累偏弱帘。    另外戮额墟,从整个产业创新体系上来说强檀献,差异比较明显的汗,特别是协同方面径襄俱。单个企业弱炕圣壤,整体的协同效果很低词,意识也比较低寒璃限。在发达国家敛伺,单个企业强疏糠抽,整个国家的协同体系效率比较高芬。    基础不牢地动山液嫒蕴,我国汽车产业的材料脚、工艺基础跟国外相比也差距明显身裙。汽车产业飞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大狭沧项。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革腐陆,要求有创新的思路和创新的模式匠题佃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求底观,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展什。    第三水,一些关键的里程碑厦入觅。    重点是总目标此,总目标是基于很多现有的环境设定的薄豹凭,也基于七个路线图进行测算猴。反过来说爆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蛊潮,就能够实现保障几个方面总目标的实现维徒冯:    1钎爆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值葱滑苯。如果技术路线图能够得到实现滥乃通,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值茂牛钵,之后往下走伎粹溪,这对产业来说帆,甚至对国家来说是非常重要的诚痘。    2牟侮贫、希望在2030年左右等艰宫,汽车产业的电动化转型基本完成躲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上宛齿。智能网联汽车市场有一定的占有率涸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用藩藉。    3莱嘲奴、建立有竞争力的自主创新体系瞧围。    节能汽车在2020鲤泵、2025坛、2030三个阶段提出典型的指标砍衫蒜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗逛琶惮,5升锚枯、4升凉酷、3.2升矢奴履。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%姬撵,2025年15%朴,2030年40%以上撤筛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沪门洁、自动巡航巩、车道保持应用已经很高缄呕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例存工釜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线滇涩呕,经过技术路线测算实现总的目标享。从路径识别上来说病吠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口窍,以能源动力系统优化升级转型作为重点迸,以智能化水平提升作为主线恭邓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惰盒藏,全面推进企业产业发展徘挂。    第四伙窍窍,分技术路线图的基本结论撂尖。    1埔、节能汽车蜂。总体上有很大的共同点晨,重点在混合动力技术蚕甲鼎、内燃机技术丧、其他驱动技术虎。混合动力是技能的主流技术唾炮,当然轻量化也是另外一个靛,但是轻量化有专项的分析典迁弓,在这里没有强化舞。    乘用车总体执行轻量化干秽、小型化挫绷备、混合动力婪捷歼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失枪馆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径矩啪奥。    混合电力是一个主要的技术聚识,达到5升馅,4升艘将、3.2升的目标河懂,混合动力是主流渭,其他是共性的世,轻量化抖哗、摩擦等袄惯。    商用车混合动力应用时间稍晚跨,重要度低于乘用车般公。    2错、纯电动与插电式混合动力汽车嘶獭仙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失厘,加强轻量化成为趋势靡东冲。轻量化对电动车更加重要革。对于插电式非常重要的变,也提出来多能源动力系统的集成优化技术呻,驱动猫薄按、点击变挺糠、控制翻价、充电慷杆、混合动力发动机玫芭,高效耦合发动器扛洗浓。动力电池本身有专题娩诫,在这里没有过分强调滤。    这两种车提出了总体的发展纲要匹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式敌摹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的袄捎,甚至可以忽略不计贩频。    从四个层面梳理了技术需求倪锌,提出了一些优先的行动项散懂昏,面向纯电和插电赦椿,国家科技技术支持十五年了尝,下一步除了电池列为专项之外都,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持狈脆。    另外保搔涕,聚焦关键零部件丘惨迹、基础突破和可再生能源穿卑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用临,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要诫涣。    3看澈拈、燃料电池汽车躬矫屡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嚼铃码。从中国汽车产业来说械,现在重视程度不够骸筏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划储垛寥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究非惫蔚。希望四部委提交国务院进行发布和实施烦。    在研究过程中车咖,大家对燃料电池认识分歧比较大葱,或者没有共识艾,这里特意保留一个燃料电池发展目标客,跟发布不一样摊蘑。发布时2020年达到5000辆的保留规模挞嗣送,我们是1万;2025年是10万式奶到,发布时是5万;2030年是百万申备,发布时是10万沦睬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧痉奖艘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池榷婚匪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度魂斥蛔、耐久性文衔、成本姆、氢安全幢哇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的铝糠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程逞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜灰道酶。当然咕,全技术链的技术攻关需要做纠库,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口桶。前期小功率燃料电池额邦荒,中期是平衡的燃料电池木,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池疥郡,到最后全功率的燃料电池融菠曙。当然铃,电电混合是最主要的侥泪驾,最后电池小容量的技术路线茂,但燃料电池的功率更大一点仁催。在这四个层面进行了技术创新梳理桔,燃料电池要解决的东西很多窜订,包括材料痊汐金、膜兄畏、电机狭、燃料电池男浚块堆挨朝、系统技术祈铂、整车技术韶叔。燃料电池也是下一步国家科技坪五扒、资金支持的重点陀。    4疲哀脓、智能网联汽车钙,这是新兴的技术发展趋势访辜。其重要性与新能源汽车同等重要衬橙,有部分专家认为更重要葱戒顾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大词范,技术和应用的优势法涡抡,也是机遇郡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电磋咖,涉及到国家信息管理关坪苗。对核心自主提出了很明确的要求滩,即两横三纵帮。    车辆技术上更多的是决策京、执行惰伙被。信息技术斤,信息安全赔弹舜,地图技术也是非常重要的勿魏。两纵哦蕊,一个是车载的柯肥,一个是基础设施吓惕寂。智能网联一定是循序的多,智能网联技术最容易得到大规模的应用裳宽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标仙憋。这两个路径总体上循序得到应用笔汾辆,从商务车来说刑酮罗,更容易形成瞥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求空牌。    从四个层面聚焦一些技术需求爸匈。跟燃料电池一样洗巫既,需要解决的问题更多一点复趁。从感知决策执行的巢,特别在决策阶段患,差距是比较大的夏佬梨,感知当然也有差距舌歌。在信息层面殿,大数据规瓢拳、云平台侗,相对来说中国有比较好的基础和优势鞍线膘。    作为一个前提苏党谁,对标准法规先决性剧趴犁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动婚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件卤刚。制造技术不细介绍了鞘,还是聚焦在新材料的运用靶,以及新技术对制造技术带来的变化饯豢,聚焦方面进行了说明限光。    动力电池彤磐,分三个目标情讹,目标上有比较大的讨论和争议侩,比如说新阶段提出了350锰、400禾绵貉、500的质量要求扇,争议非常大巢,重点几个层面立涩:    优化现有的代表电池技术娠,提升技术水平垦戚袜,特别耐久性箔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发颓。国外的装备很难形成有竞争力的差别堑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线怀僚扒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系伞。现有应用以企业为主体来做酷。当然琅痢私,也会关注动力电池的回收利用技术横伞凛。    最后豹,轻量化们秸。简单来说坑坎,前期聚焦材料技术蔼搓赋、设备技术默晤笺、制造技术黑筏、回收技术构。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺播墙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化苫,比如说传统的四大工艺的变化吓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用奈性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价驴、供应链村宠戎、资金侩膛、汽车等方面的诸多质疑赡。期间,明确表示不会放弃造车缔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传纬残。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蠢堆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步摧结。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的室扣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骆、互联网及云撼锹、内容鲍姑、体育,还有三个端口类的,手机瘁狈漓、电视嘶、汽车蘑俩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业掸康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力匡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功匙联。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿邓。    乐视的电视做的确实是非常不容易申摩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三论。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元料。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元眷潜侧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元词。总归累计亏损36.33亿元尖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就抹弓歇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面是薯。第一部分就是投资人的钱彪人。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现跑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿参。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嗣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法渐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拘烘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿双、体育43亿献、手机50亿,房地产64亿甲厘、内容108亿即红、互联网金融151个亿趴、电视187个亿忿匡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金槽夕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂晨肮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的胎融弓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的春救。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的歧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败抱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的桅泪秤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件汾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准颂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙唾谋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的滑鳖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去魂蹄捍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拖儡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瞎。很可惜,你们蒙眼狂奔皇媚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散石似拟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓达:李芳" "   12月10日虹良埃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路驼:一条是政府主导瞬、政府补贴的方式两佬,这是当前的主流酸碱秦。一条是消费导向甲浇,依托市场的内生成长道路喂牌池。”他表示幸,(电动车产业)进入者中脚,大多数最终可能会被淘汰巢,但是不能不给他们机会实拘。国家已经开始放宽市场准入髓奔,此时示懊慷,应该在两个方面把握好政策拖穗:1狸蛾、应当欢迎新的进入者顿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者坟稳,让投资者自主决策嫉妈邪,自担风险卫褐。2耙碗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瘦,严格市场监管日,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鲜巩聚,目的是建立好的产业生态含卉际。电动车产业化灵谜,最终必须依托市场来完成袭,因此多传,政府的政策必须产生长期预期测丸。推进政策应当借力市扯唷,发掘市场的潜力沛低拇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用忍吓脸。政府政策不干预技术路线境酗,政策的实施不是导向对政策的依赖潜裴誓,而是政府作用的适时发挥开鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛些焊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道窃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示捶,戴姆勒有望在今年成为全球最大谁继禄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商氏描搞,这一目标比原计划提前四年实现七叹径。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布揽立:“戴姆勒今年即将实现这一目标斡壬吉,比预期时间(2020年)提前四年绩冕铝。”   据悉僚汰腻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标骇徐,当时受到与会者的哄笑氛沥。然而殴奔滑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近呐囱,领先劲敌奥迪和宝马耿晴。(实习编译贪:刘欢 审稿谰脱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈极毒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编含涤面:韩大为 版权作品教,未经环球网Huanqiu.com书面授权迸炼动,严禁转载顷修,违者将被追究法律责任辜塘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道玲附,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访解荣。在提及新品牌“WEY”时茸泥,魏建军表示枢纹鹿,“将夺取丰田和德国大众的用户”遣滴叮。   记者佳烷模:为什么把自己的姓氏作为品牌山反?   魏建军岭骆淋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品每锑梢。我对WEY很有自信揣复,就使用了自己的姓沮坚绅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌困级松,但在中国汽车行业我是第一个焕。   WEY之所以采用英语跋,是为了要瞄准成为全球品牌景揽狡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力溜剂擞。   记者吗搬蔽:对于竞争对手有什么设想扔丹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军齿闭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场膝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势氏剿巩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌熊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准碱貉凯,在此基础上还要实现15-20万元的定价坍褂拦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蛙氰。在性价比上WEY更具有优势钞暴期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编甸龄:李芳 版权作品惯,未经环球网Huanqiu.com书面授权佰截,严禁转载臂,违者将被追究法律责任齐休。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后剖搽亩,新能源汽车的发展也不会受阻傻。   根据工信部核准的数据忍晌,今年前三季度签,整个新能源车销售16万台吭赎,同比增长83%甩。其中培,新能源客车已经占有40%以上的比例寄,达到了近半的水平戈哥,发展前景面临压力沧凑,但乘用车只有0.1%芜佩深。“我们涨十倍是1%需锑秦,涨100倍是10%斑替,新能源车发展有巨大的前景和空间丛傅掀,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点骇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上缔凄,全国乘联会秘书长崔东树说挡阜林。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力晦徘。根据国家制定的产业政策要求侥,到2020年暮,乘用车百公里油耗要降到5升躲,这意味着五年内降38%的油耗妨椿。“基本上谁也实现不了缉底唐,只能靠新能源车来推动汾旗泊。而这种新能源车菱,插电混动可以降80%几,纯电的可以降100%的油耗躲,这种情况下只能发展新能源车违忻,这样新能源车乘用化坊哭还,为什么我们一直定义为为生存而干弊,你不干就要挨打聚洞。”崔东树说架。   另一方面村,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展填轿梗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要晤息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者千,因此定价弹性很大蚀。”中金公司的研究员李璇说脑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平捷,为消费者提供很多选择朴。随着技术进步和更多电动车型的开发宦痛,新能源车的成本会不断下降矗徽苍,比如肯悉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型非洼。“中国的纯电动车型出来以后氖嚼哺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多窟霖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吐街醛,发现基本上17醇返、18年以后的新能源车街,达到8年10万公里以上泥灿蚕,整个成本是比传统燃油车是要少的挎,甚至是少了20%到30%秆凡鞭。”   电池是电动汽车发展的核心趴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本搔钒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同锋购,电池成本还有很大的下降空间钎鲍。目前魏嫉,整个电池的产能供应相对过剩涡霜,国内电池企业达100多家病吝梦。据统计够,目前整个电池的价格大概在2块多左右需。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求闲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准哀。因此灭诽楼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缮,这样才能达到标准爆嚏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示顺唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆篓:李芳" "   我们不认为绝对的销量绕溪拖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素普多。衡量一个品牌成功还有其他的因素洗懈,比如利润率铣水让,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雾。除此之外苇,品牌力誓、品牌的知名度口模、美誉度窟屠、影响力蹈股疤,也是决定品牌可持续发展的重要因素埔毕。宝马在创新精神上是首屈一指的矫价庆,因为汽车行业正经历巨变牛诵怒,在电动出行恨石晴、智能互联案武、无人驾驶等一系列发展方向上酿狸,宝马都打下了比较好的基础泡划轨。    临近年底脯,伴着层出不穷的新闻事件本蹦熄,高档车市场竞争愈发激烈黎徊马,作为全球领先的品牌——宝马沸船、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目暮。近日八,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挝,听到他开诚布公探堪拦、推心置腹的看法套。   问岗:根据最新的销量数据浆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近充船。那么促兄,您怎么看销量硷、利润拒、与经销商合作伙伴的关系梦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智矮幂: 每个竞争对手的情况不太一样秆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况坷顶,所谓的增幅我们一般都讲同比常,是跟去年的基础关系但酮壤。几个因素加一块儿赐,我们不认为绝对的销量狄曝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素儒茨疯。对于宝马而言袖肥,今年前十个月陈翻廉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蒋,同比增幅10.2%膜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆骡单,同比增幅接近11%郸填。我们对这个数据还是非常满意的眯答膊,这也达到甚至超过了我们内部的目标警戈。    除了销量本身的绝对量或者增幅譬钒台,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素铅,比如利润率迟诚队,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弯。除此之外缉角,品牌力坍金、品牌的知名度试蛾、美誉度簿、影响力搽,也是决定品牌可持续发展的重要因素吼。宝马在创新精神上是首屈一指的睬,因为汽车行业正经历巨变旅枚棋,在电动出行禽灰、智能互联埔缮、无人驾驶等一系列发展方向上捻,我觉得宝马都打下了比较好的基础掠。总体来讲妊悸铅,我们并不惧怕任何竞争讼,我们也欢迎竞争殴脑亢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行检,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拷斑凉。   问领筋嘎:最近寿佬,关于奥迪的新闻比较火宿。   刘智妮斤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略梢。对于宝马品牌来讲窃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的韧,双方的关系也非程吲退牵好凳恼。所以贯厢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司膘陛,一个是宝马(中国)籍蝗,一个是华晨宝马绘白,但是我们有一个整体式的营销团队笔履,有统一的零售网络危,我们在总部有一个统一的管理团队冈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现容。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赶莆策。至于竞争对手我不是特别方便评价凌旧,不过至少释放了一个很好的信号郊惮,豪华车市场的前景依然很好廓虑。    问嚼嫉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展虽渡?    刘智魔康某: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惜磊。因为从经济的基本面来讲士斯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定赴尾、持续的发展态势苯盛仇。之前以出口温、基础设施建投资的经济拉动方式伴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式彩鲜。需求的增长其实就表明了对于车的需求兄,其中也包括对豪华车的需求坑峰险。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长腹拆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑锻墙桨,这几个因素相加僵炯未,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间夸。今年蓬,豪华车的“盘子”接近200万辆潞凄邵,未来可能每年的增幅不会特别大沤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑氏稗仙。所以烩姑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入高串锨,力争在市场表现上优于竞争对手孰蹭。   问完:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得竞儒,这一岗位和以前相比有哪些挑战冻描差?   刘智韶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化跑,因为我在宝马的八付、九年时间泊,换的工作岗位也挺多的媳捞躬。换了新的工作以来卯眉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营强,比如负责国产车的销售拎,可能是比较短平快的嗽,看的是一痞暑交、两年之内的事情戮息册。在宝马中国总裁这个位置上迫侮揽,除了目前公司各个业务板块的运营便,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题怠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向驳,像无人驾驶挎炬蠕、智能互联皋、电动车扑挟协,包括数字化营销掳高镶、品牌年轻化等等一系列的东西交看晾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划规翁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队疚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究窝欠,力争在中国市场上打下一个非嘲犊荽好的基础抖丛。我相信诽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候魔苫,宝马会拥有非常强大的竞争优势霉是。(中国经济网 记者藏勿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟翘:李芳" "   原标题叭梨挂:王永清侨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底火,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单讣暖。别克品牌今年销量已经突破100万辆兔挖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量甲错,10月份甚至位居豪华车品牌第四名既氨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰崎。数据显示唱猜麓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆紊滴碱,同比上年的446764辆下跌28.64%兢。上个月坏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通歌茎筏。    因此司杯筏,在车展期间接受记者采访时联斑恭,王永清表示拍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造稳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言情,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升躬胎宛,但全年销量依然会同比下降20%左右莽开伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来仇附,雪佛兰品牌过去因为发展比较快搭,可能在布局上稍微有点滞后翟。现在对于雪佛兰来说逗删,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”北表肝。    事实上柿围,雪佛兰已经开始了提速布局轻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上绵逼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台碘无。王永清表示蒲坤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嵌,2016至2020年投放超过20款新车笆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列馈,30%为SUV车型爽硕,并将加速引入包括1.0T褐朗、2.0T灿、8AT层碎哥、9AT来济蛇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鸥兄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境板辉措,未来SUV将成为主推车型姓其篓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造菊辉反,轴距2725mm慑菱牟,将与全球同步进入中国市场略。同样帛袱硼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相脖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场闹。    值得一提的是汝誓握,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS弘,拓宽产品线姆赡。RS车型将采用包括侧包围翔毯、运动尾翼椭岁、双排气管嵌、降低化运动悬架衫峭诲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件琳饶骄,并加载多项ESS智能安全科技谋叔局。    在品牌营销上赁丛肝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼滩炬伎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销偏届。另外怠惺芹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发附蚀踌,演绎雪佛兰“热爱碧,梦想康,行动碳缔,分享”的精神稀慷请。    “今后新车的利润越来越械馇谩,主要利润来源于衍生服务醛很、二手车置换等无外村。相信雪佛兰将它的结构调好后灭守,未来两年将会真正出成果府瘫顾。”施弘说臀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外豁,上汽通用的新能源战略也将全面提速儒妥。车展当天妥盎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相渡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发晦恋涎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统诬潞星。这套系统由1.5L发动机和电动机组成癸块,发动机的最大功率为73千瓦保,其中电动机负责驱动康帅,汽油机负责发电纬邢桃,它的综合百公里油耗是0.9L面陛。从上汽通用发布的节奏看捞录,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了附双。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案踢,王永清说迷坊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些绅脑,产品还要丰富场,才能满足这个法规的要求会饶默。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度豁设,到2020年之后比例更高蟹。王永清表示蝎镐对:“估计到2022年雹腊,我们的电池技术会有很大突破嗽栖揽,能量密度大幅度提升吮,成本是大幅度下降微可公。这对纯电动的新能源车发展是好消息糜誊隶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾染讹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢奴遣羞、豪华”品牌——WEY冗譬,W01拘、W02两款全新SUV首发亮相堑,售价区间将在15-20万元弦讣。对于新品牌的未来发展规划卢剁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示黑:“WEY品牌明年将有3款车上市惜头抬,到2018年还将推出2款左右的产品轨酸惯,以支撑起全新的销售网络体系氨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表饶奔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市隋蔷,8月份推出第二款SUV W02青,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年款净,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型匆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时托哭,魏建军详细介绍到坡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA萎哆,配置上拥有最先进的安全技术卤、智能技术痞,也更加精致角。此外在性能上两者也有很大差异脖,例如在NVH方面核,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上豁锤舵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造荒溺。   在经销渠道方面酗急替,魏建军介绍说链雀统:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络垫嘘,没有想过招募新经销商菱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作郸笆沦。”   对于新品牌的未来发展淀,魏建军信心十足椒悼碳,他表示即:“我从没想过这个品牌会失败袄功独,只有退路封死才能做好这件事偷,自主企业只有没有后路才能把事情做好梨藏庐。”此外答,魏建军坦言纤席缄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法功慧惊,因为新品牌叫什么并不重要酷枯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项刊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业局,将方向转到共享经济彭距、互联网堤普、自动驾驶方面新的技术革朽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梁策顿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上衰试,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩香、生动的演讲逗,就城市交通炽、自动驾驶和汽车互联等热点话题棘窝疆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索炽侈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甲黄侣。    徐大全说垮解锯,博世始终认为返婚钳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担掀梨瘫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式恨嘉。    徐大全谈到玖森,作为在汽车领域的老牌企业其驹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化酷南栋、多样化的发展态势和需求馈琶编,博世已经有了自己的思考和方向拇灌。    他说论互氨,如今鲜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巢扒建,将方向转到共享经济揩、互联网泄、自动驾驶方面新的技术寒恭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商架狗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说诞,面对新一轮汽车技术的变革蹄莲,无论是传统汽车署郡、零部件企业戮堪,还是互联网虚处、科技企业笑阂凄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局饱拱会。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恒谩:互联化胎潞、自动化和安全化蚊。我们预计宽,到2021年啃韦,汽车将成为第三大互联移动实体陵冠觅,同时扮演人类的第三大生活空间胸岁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面厢,来充分发挥互联驾驶的各种优势卧逻。    谈及自动化领域及涩,徐大全判断魔故,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势畏焚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术祁,通过持续创新驾驶员辅助系统穿撂恳,从辅助驾驶亭、部分自动话疗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶宦狡,分阶段朝“零事故”愿景迈进驾。目前璃门贪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产羞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用箔卧,到2020年左右蘑涣,自动泊车功能将进行试点项目测试挖。    说到自动泊车疽攫,徐大全特别谈到停车难的问题档挖。他说媚,停车难是在城市生活中的一大困扰人。今年腿努,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查豆僧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题窟。在八项智能泊车功能里全郡介,“手机查询停车场位置并导航”儒扣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能胺。其实刮,在大型商场里捐驾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了逗胖漆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础抱巫。根据一项市场调研显示彪,2015年刊烽伤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力擦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台势敌替,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露填氰,在深入巩固原本的互联化被、自动化和安全化“三化”战略基础上错翟苹,博世今年也把两轮交通慑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陆。    他介绍歇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部剖掏澳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力恼。未来十年辣钞酚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瀑戮勒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性陪澎。    在两轮交通方面亥矢去,博世提供两轮驱动驾、安全等各方面的解决方案佳沽喷,涉及两轮电动车烫漠眷、摩托车颂肯卤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式卸。    最后段,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具巷么,满足这些变化的需求皋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”竞壁,“双积分”法规谈姑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议弘辨,连日来兄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温垫慧侵,让观望中的车企备受煎熬纹卑奠。针对业内关注的焦点问题瞎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全矛查。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绷拒:不久前藏竿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吉,如何理解这两套方案喇吩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全掸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)纫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联牛其,但又有独立性锻跨柏,各自的核心目标有所不同摩踏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量静椽,进而确保国家能源安全抚。由于中国的石油对外依存度已超过60%凳驶顾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提侗褥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求册复贤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展疙,进而实现国家节能减排的长期目标壁软埃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集集,但现阶段并不能彼此替代目。对于CAFC而言霉歇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求砰即,其中当然也包含新能源汽车狙欺曹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠桨苔。但不同的企业由于自身能力脊颂、技术储备和对未来技术趋势判断不同疯峭都,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求际纬肮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模性含双,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补顿,而以后补贴将逐步退坡旁,企业更担心成本无法负担阶。因此仅有CAFC法规维距,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况礁沧汞,所以有必要出台NEV积分凛姐那,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流沤低矢。同时碍素,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫川触,从而有利于新能源汽车早日取得突破敬狙磺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线豢,其目标应是降低汽车及相关产业弟、乃至整个国家的碳排放嚷,和降低能源消耗诉求不同完筹奋。作为碳排放第一大国夺炮隘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值绕翻,后续国际压力还将不断增大涎遍。因此藐局,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放唯,从大方向上讲是正确的鞘摆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段梧缸,这和NEV积分没有本质区别肥搞莎,也无法确保总体低碳目标的实现诫敲。实际上水韧蹦,跨行业辰疆擒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嗅。以电动汽车为例匙,其在使用阶段确实是零排放篇恳,但与欧美不同改麻,中国的电能以高碳电为主棱驹观,因此在发电阶段有相对较高的碳排放庆版。也就是说谜,在使用高碳电的情况下冯播裴,电动车全生命周期的碳排放并不低米刚。这正是碳配额管理应该解决的问题稗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鞭亮夹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额触谭劲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业递。实际上嘛劲肛,将新能源汽车确定为国家战略掏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构悼,生产更多的低碳电锌葱,否则减碳的国际承诺将难以兑现嗓。    另外硅,对于汽车行业磨,无论是CAFC市、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同线,但都应该由一个部门来统筹策划魄,系统思考富挖,拿出科学盆、系统夹就玻、具体坍匠、有效的管理办法来推动实施捍粒桓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面郴。    ■积分交易细则需加快制定寇、尽早出台    《中国汽车报》檄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定锭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素匣鞍哼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受筏鹿悄?    赵福全蔼:确定合理的积分价格紊,涉及到技术丘绅、成本和市场接受度为,需要综合测算和动态调整蛙。我认为基本原则是删,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力杯,让没做新能源汽车的企业有经济压力凯。如果NEV积分是“白菜价”罢,大家直接买就可以遣屉检,谁还会愿意在新能源汽车上投入戚?    因此痉奋,NEV积分的定价应足够高涛咀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入报猴,通过自己的新能源产品获取积分沪兄唯,满足法规要求外焚辜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理董诗叙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业童洁,能够通过购买积分先生存下去蚕,争取时间把自己的新能源产品做起来茅蒲。    《中国汽车报》倘:除了积分价格之外便忻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑揪,目前处于“空档”状态咸,怎么看待这个问题不辟?    赵福全骏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力慕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间草时示,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫滴募叉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性帮彼沏。同时肯男,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间洗秘。对于汽车企业来说阀公,3年仅仅是一轮产品开发的周期奥赁晨,政府作为“游戏规则”的制定者陵罢,应尽快给企业一个明确的目标士芍,否则企业将无所适从不此。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》豢妙:“双积分”中提出了2018年起探,8%锯、10%端分、12%的NEV积分比例豢考,而经权威机构按照法规要求测算杏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间传谋穆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难愤欠?    赵福全铆棠娠:在这个问题上持稀党,我并不持悲观看法寞挤汹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难抨豢,因为还有很多企业尚未完全发力垢当。按照国家的发展预期侥形公,2020年新能源汽车销量比例要达到7%边,如果每辆车以最低积分2分计算把康,整体积分比例就达到了14%矗,如果是分值更高的产品赫,达到18%的积分比例都有可能短。关键是要努力实现7%销量占比目标奇,而这也正是NEV积分的目的所在律瑞。    不过另一个问题引人担忧祁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求滔,同时在CAFC核算中也有优惠缓赔固:一方面油耗直接按零计算贪,另一方面核算数量加倍览椿烤,从2016到2020年分别是5倍健、3倍洞豌嘶、2倍喘。此外侠的米,按照单项抵偿原则囤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惫,还可用于抵消CAFC负积分蠢快抖。我们经过测算发现斤,CAFC中的这种双重优惠镀队筹,对新能源汽车的“照顾”过多了虏,不利于促进其他节能技术发展敬创,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疼镀理。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展首冲杆,CAFC的达标难度就会随之大大降低倍吝。实际上临凉性,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重竣,两者不可偏废酥杭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鬼,但如果CAFC目标落空邢搬,国家能源安全受到威胁圣,汽车产业的可持续发展仍无从保障婚鸿疯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消舍沪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瓮掳,这不仅能确保CAFC目标的达成醒骚篓,也会提升NEV积分的价值熟适,避免NEV交易落空记哪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》森身:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值率光娶,而没有将电耗的概念纳入其中爽活爬,这样的算法是否科学湍得淌?    赵福全提淮:NEV积分分值以续驶里程为依据风棋屡,这与推广新能源汽车的初衷相违背呐,也不利于鼓励技术进步蚂昧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瑞目。推广新能源汽车是为了节能减排刊,因此不仅传统汽车械太,新能源汽车也同样应该抑大扬小假临隧、抑重扬轻死跋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”劳,而不是搭载电池越多越好舰箩咖,因为大量电池搭载在汽车上移动庭,这本身就会使能耗增加韶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蹲镣扯,也意味着大量增加电池生产的排放惊冬。    政府应鼓励企业开发低成本酷墟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酵嫉剃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池慧挂冲。也就是说题寇骂,政策制定一定要“勿忘初心”绅腺滑。建议NEV引入单位电耗割巳娶,即吨百公里电耗的概念腺爱双,作为积分分值的依据朗。同时尖谋世,对于小型车电耗适当放宽镀房冬,而对大型车提出更高要求牡枯,以鼓励新能源汽车小型化荷雀,进一步提升节能减排效果恭练矢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》搓倦:在“双积分”中衡宋腐,没有将新能源商用车列入管理范围谴诉,这样做合理吗台概裸?    赵福全逛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼可持续发展的问题射。2015年惺尖诬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%屎藕回,获得国家补贴的比例比这个数字还高男。而此次NEV出台却未涉及商用车赂罗,这是不合理的雀辽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拐妓,也会让乘用车企业感到不公平冗蓬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规酒儡拾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蛊另滇。我建议绘碧釜,应该单独给商用车设立NEV比例要求憨变,可以不与CAFC积分抵偿疟,但企业之间可以交易田菊挞。因为如果没有NEV的强制要求嫉雇,在补贴退坡后缄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑函骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛电辞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口唉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水炬内寡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上觅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示驼病,目前正申请资质的新能源车企多达30多家恍氮拔,盲目投资之后脸,多数公司要垮下来蚊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吨菏恰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎队绊。    以蔚来汽车为例跋冠耸,去年8月还只有100多名员工全,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模前晌斧。据中国汽车工业协会最新统计氓溉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆台妥酮,销售4.4万辆物,同比分别增长25.7%和43.8%替,1-9月新能源汽车生产30.2万辆琴迷附,销售28.9万辆遍费次,比上年同期分别增长93.0%和100.6%斗。蔚来释风鳖、威马冲、前途慈犊、小鹏等已是新能源造车领域的热词翘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入祈冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蒙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拣礁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目阮郝恢。至此马贪蔫,奇瑞新能源成为继北汽新能源农品疵、长江汽车染芍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鸥岸角,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家美。    “新能源车企的风险勾,其实很大娠篮叔。”王秉刚说脊爽偿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赡,对风险有足够的分析绥卑害,有可能投了很多钱赦街,最后做不成浪配,带来不必要的损失幌岛苛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下渡冲,简单地投资建厂姥巍、增强制造能力彪蠕荚,未来堪忧经扰岁。新能源车电池的技术进步非常迅速 半丁,现在可以用的技术一年后就不行了廓。如果没有研发能力就做不过人家烹。“一下十几个亿扎进去加,有可能最后做不成俗阀板,我还是提醒新进者要谨慎一点虎磕。”王秉刚说犊退胳。    事实上相递瓜,目前国内的新能源电池生产厂太多了玩邦,但规模都不大顽史。而且动力电池总的规模也在扩张中汗衫,尤其质量好的不多汇,“据我了解海探,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单单。”因此班亢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺入竭琅。   谈不上“红海”竞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鞋祭,但道路曲折隙苏矫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说酵琳,造车得有钱勾、有人才湍、有时间即佰肺。“钱我们还行围凡吗,人也不错蚕枢,就是时间太紧蜂隶蛔,毕竟搞汽车三年算很快目氮想,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合涡惩。”万锐坦言量揭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的话。    不过摔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赤匈教,万锐并不认同田。在他看来仕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上尺昆,因为大家都还没“下海”嘎式畏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程缝槽,大家还在忙于造车难,搏杀还没开始纬雄萝。    “这是好事安炱未邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业啤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说官哺,目前中国传统整车企业有150多家撵黎藉,新能源车企至少有30多家瓤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法咯辑茹。    至于是不是过剩和还,梁伟表示这还是要市场来判断拆。在梁伟看来狠,其实中国传统汽车行业已转入新常态能姐陡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蔼僵,除非汽车消费大幅好转锤翰几,否则很难回到前几年汽车行业的盛况可。    但另一方面睡里箩,根据预测敬齿,未来5~10年抢桑书,中国的新能源汽车将保持两位数增长坞栋屋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称虎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆青抵渴,到2020年时产能达200万辆丝修艇、累计产销量超过500万辆妓乏橇。梁伟认为俺宝,从年产几十万辆到200万辆的目标家袭,新能源车汽车肯定还要快速发展熟胁。目前的新能源车市场还完全没有定型驹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会情朝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功互,“很多人此前担心特斯拉会破产俄粪锚,但Model S和Model X推出后效果不错秃惯莆,用户接受韶。经过多轮产品积淀泵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃俗,特别是成本下降得较明显涂词。特斯拉可以闯出来沃瀑虽,中国企业也有机会哀赎鹃、有成本优势绕。”梁伟说合迫。    对于最近贾跃亭的乐视扣卷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象匪韶抱,梁伟指出贩璃,除了技术暇诗,汽车行业还是一个资金密集窝模陡、劳动密集的行业绰潦堂。如果要进入辖,需要企业在未来几年有大量投入摊镜诽,以格力电器(000651.SZ)为例第,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗矛。    梁伟表示横,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来霉拼,毕竟快速把产品推出来森,现金压力会非常大劣。另外赴卢,一家企业在原有行业中具有很强的能力敢露垄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搁尾,这是一个很长的学习过程成某鹤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金撤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日紊秸,也是第十七个中国记者节恼。2000年队新,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蔬蔬歧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节陶苦茸。此后记者节像护士节陇池食、教师节一样窍,是我国仅有的3个行业性节日之一辫玫小。   值此之际可舰袜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱龚伶沫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”当。      坚守还是离开浩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露菊豌:去年网络广告总量2096亿元手,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元啡惯。报纸下跌超过35%报,杂志下跌近20%未。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿杀讽,单项将全面超越传统广告顷皑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击喀泰氢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者小逞倍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下垃蛙却,也仍能保持着不俗的销量错坞。    “没有路可以让我选择乒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值帅泪谭。”陈总对此直言到攫欢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚硕枷,但发行量保持一直不减善匹猜。诚然嵌嫉,这离不开报社给予的支持卉。但从自身发展来讲橙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好趟穿嫉。究其原因短,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的许献摆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者浦强。   汽车也好膘,新闻也罢能啃。毋庸置疑娃篮奉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题节户。   纵观整个汽车行业的发展趋势尘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志伎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受碗淘,但不可否认的是健,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嚼物。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物憋嘲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者撅奶杯。    除去对报纸加腺、杂志寡陆可、广播履寒、电视蛊、音像等载体样样能玩得起来犀轿,还需操弄3G骚茄布、4G等流媒体技术上洼位。我们不知道下一站会到哪里撼。   面对媒体融合大潮频,陈总胸有成竹的坦言亮矮惩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代檄,家用汽车转企改制之后继续深化改革迁汇恨。由媒体到传播机构较滑发,由杂志到全媒体平台闺,历经两次创业怯晴郸,家用汽车探求新的发展方向狄,抓住变革时代的发展机遇袱偷,赢得了全新的利益增长点逼妮。不再只是单纯的纸质杂志绣氢,视频槐饥、自媒体等做出了不错的效果杜。   其次传残,就是在自己的企业定位方面梆顿,中国医护工作者汽车消费调查涟、中国城市教师汽车消费调查是以医生归、护士锯拳、教师等特定的人群为对象做的系列调查俏呵嫡。这些调查一做就是3年搐,走遍全国大中小城市串狗,做出最真实的数据攫。 ?   “网红”营销时代   今年以来瓢郴,网红主播频繁出现在各类活动现城臁,手机发布会姆维缴、车展狗、房产开盘镰、比赛等一场不落叉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会贩涣埂。”   日前瞄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”释合,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军江乃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”碱钩亩。   对此事件沟陡,亦不乏业内人士称弗剩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走竣,呈高开低走的态势抡挖。   陈梓萱表示讹:“在现阶段的传播环境下础,媒体记者朝网红转型纬冉,把读者转为粘合度极高的粉丝涟步懒,增强彼此互动衡入、沟通却,无论对于报社还是记者个人撂试秃,都是一件好事挖鹅肯。”   “把流失的用户拉回来闻描霖,用互联网拾、新媒体的方式桅持,我们正在努力尝试摆狗态,但具体执行效果如何功怖负,尚无法判断裂。”全媒体时代腑讲,我们永远在路上鲜澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲冒颈:张瑞丽 版权作品鼓故,未经环球网Huanqiu.com书面授权楔,严禁转载驼污崇,违者将被追究法律责任脐绥。 获取授权" "  原标题诬:广汽传祺肖勇眉济:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日挥蔫睡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嗽矩。在本次活动上韭俯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念洽仇。广汽乘用车副总经理肖勇表示滑昆爆:“时尚是一种潮流吃,其实就是顾客需求茫,引起客户共鸣册屋香,汽车也需要时尚啡灯庇,所以GS8出现在了这里殴劳。同时传褀GS8我们就是承担梦想霉头,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痹丸孪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁敬,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瞪嚎,中国品牌基本上没有一席之地对图喷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型希,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拿蛙。   对此轮贾嗡,肖勇表示算蜡:“传褀GS8我们就是承担梦想教,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上漠金火,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上梅,所以在豪华汽车上衫诵舶,我们率先实现突破郎裳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚桨,我们就是要跟汉兰达插、福特锐界形成三足鼎立信嗜,甚至未来超越这两个品牌埔达,这就是我们的目标勾戳短。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示身垄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆郴,创造单月销量的历史新高皆迫,爆款车型占3.4万辆深腥裁,但受制于产能安排的影响祭,造成其他车型总的销量并不是很高县说。面对这些问题锻剧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略膝竟。   肖勇表示窜即:“明年我们的产能川扁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坎枪,产能将得到释放煎扰腻。我们在满足GS4的同时癌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立细不撮,最起码销售五千辆以上鼓般,剩下我们会再分配个其他车型感。”   同时为了加速品牌向上擦力,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市己。同时肖勇说道傲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型惕,在明年全部投产圣徒郸,所以明年最大的问题还是产能畅剑妈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型酗逛胜,我就是聚焦我的明星车型安。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "  还有不到一个月摹隋按,东风标致4008就要上市了黑。它的颜值壳、科技装配足够有吸引力突,那么随着锁定竞争对手哇、谍价搞卉勿、销量预期等关键信息逐步浮出水面连,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢檄唾点?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辫妻炭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多村。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”天,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影甭刮吼。比这番景象更热闹的晒桔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会疯。   说到品氰扩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致豁,让媒体品到了极致黔骄姜。在工作人员的讲解下车,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统匪香人,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计豁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴糜胃怪,无不让到场的记者粗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识架。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外考,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质幂释幢、品味魏啃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象屁啊,东风标致在今年推出3008拢、4008后涝触十,也将在明年陆续推出3008S竞崇、及另一款7座SUV帽肝哨。据中汽协最新数据显示惭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆功槐龟,同比增长45.91%竟。那么胶穆踏,在众多SUV产品中饱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢美?东风标致总经理李海港对记者表示票撇般:“我认为要总结一个词就是‘品’字辅赫闻,东风标致的SUV一定是最有品的红,这个品是指品质电嘲、品味能眠,今天的4008就足以支撑这两个词鼎拎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化粪揪?李海港对汽车产经网独家表示赐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同静。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型写需梧,轴距达到2730mm堑,是同级别车里最大的欠甭匠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纬溜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机驮轻蚕,在配置方面更趋向于高端泡铣、智能锰乾璃,进军更高一级的SUV市场贿污。”   然而蘑,另据乘联会的最新数据先接坟,1-8月旧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV胜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%迸凄讽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么淑,作为中级SUV臀发使,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期隙瘟?李海港向记者算了笔账嗅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万狙太痢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求公。“这种需求就是4008的机会掳筛,也是4008成功的保障寂纲。”李海港表示供厩喉。   “狮虎之战”将上演   还未上市哎莱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蹲短。李海港认为来间,4008在科技装备篇堤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势含梦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的爬桑免。”李海港强调偶尽玩。   通过外观设计及车况数据对比后发现漓扳徽,4008的设计颇具未来感和运动感记,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下棋,4008在轴距上占有一定优势埔别孙,也使得整车造型看上去更加修长死士食。   那么川耻澳,价格呢辛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辈叉祭,通过对比翼虎的指导价熔,小编认为4008的价格应该在19万元左右手汗擒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合冻勉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢诧?据乘联会最新数据弯,翼虎1-9月累计销售84258辆巷迫毖,月均销售9362辆妮啥慌。但值得注意的是党钾蹦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%界湃送。那么氦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量捆搁点,可以说也有一定难度星舵休。   汽车产经网了解到码,由于目标客户锁定在换车需求的群体蹈迁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案看苯,以吸引用户选择4008狙土定。至于置换方案的细节倪,李海港表示还未最终确定羡荆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "   国庆结束后琉,北京姐券粱、上海冲兔、广州袱钵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿但饺,引来了社会广泛关注寂。平台闻风声从,媒体炒热闹等贾郡,百姓愁价格铰菇郸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻篙,“网约车”只是第一块烫手的山芋狈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性淑料碑,又要确保公共交通体系的稳定尸并,还得照顾老百姓的感受贫阜私。    比较普遍的观点认为派揭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升酣价合,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高歉伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泊,征求意见中提到让市场来决定锰,这是非车榇讶穑科学的史死齐。作为用户盯,担心价格上涨垃,特别是比出租车贵四,认为监管部门是要维护出租车体系利益舅淘,我觉得这是大家多虑了檬。过去杀,在平台混战的阶段信,资本介入烧钱抢流量鳞掳斤,这本身就是不可持续的可,价格逐渐上附砑妗,平台收取中间费用是必然的没。    对于各地的征求意见穿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌偿嘲藩。比如说要求司机是本地户籍耗、要求网约车辆的舒适度等等损豁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些卷。    网约车规范的政策是非常需要的郡,作为共享经济热潮下的产物闷类宫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色申。任何一个商业模式脆帆,都需要规范起来邪鸿。因处于监管边缘棋燃,过去已经发生了数起网约车的味海害案件协吼。我们在对受害者表达同情丹型、对肇事者表示愤怒之后佛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带咖访。    然而星拉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的赂蓝。比如说镁吭授,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍痴、车辆要有上海车牌嗓罚畏,并且轴距要达到2700毫米轮拾响。根据滴滴公布的数据烩贸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中槐垛,拥有上海户籍的不足万人蹭黎。这个情况在深圳类似梯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车普。如果按照细则明确执行墨,这就意味着便劣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”丁钵。    共享经济是大趋势皖姐,但监管太严可能打击积极性痴,这对立法部门是大考验美敲。互联网时代响换靠,网约车大大增加了出行的便利藤,使人们在出行上拥有更多选择擞焚矗。监管是为了提供安全高效的服务保障涪麓,而并非要让网约车集体消失匠。现在的征求意见许多还是首次提出窖家蒂,建立体系的过程中应该让用户驰、司机及平台有更多发言权绷。    我们鼓励共享南殊糜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环秦,与传统交通体系形成良性的交叉互补鹅。    我们希望立法茹迁萝,只有合法合理才能保障各方的利益剂插撅,所以网约车服务一定会是标准化垃冷、安全化的该请狮。    我们希望在所有领域都有不断开放锣接、不断完善的发展方向饲,这是产业互联网时代的必经之路葡室。    文 | 著名职业经理人射墨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠嫉性:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按催来:新造车企业已经不再神秘限矛却,告别概念车的品牌曝光期书枢频,开始进入真刀真枪的实质造车阶段群。投建工厂虎宿、申请资质啪祭,造车般,他们是认真的簇仿峡。不过歼累,“八仙过海驰轮氦、各显神通”迟拜,出身背景不同的创始人溺,对企业产品和品牌的定位部时笺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酚嫁灵。    想听“真知灼见”蹭埂昆,走进新造车企业节臣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天磺寂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道脱赣,敬请关注勤怒繁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中螺猾金,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上阑眯殊。10月10日掠灵彩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准休匙郡。这也意味着瓤文蹬,前途汽车继北汽新能源亭雾、长江汽车之后弯藏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”宏伟健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中恕蜜普,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本籍,可以稍稍松口气铃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看魄,他直言到2017年底前途K50车型上市前领去,相关准备工作的日程已经安排很紧张垦,有许多事情需要持续推进捎漂危。即使如此颗稠淌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心誊惹拖。在与记者的沟通中骏,他详细讲述了自己的创业经历惊婪、资质申请的情况褐郊翻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断戚。    短短的一个小时晚,陆群留给记者最深刻的印象是帮队,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蛾勤,他们怀揣一个美好的愿景惦裳葡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”汐建杠。    ■ 拿下资质不神秘徘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”七受安,许多人都对过程感到好奇弓纽铣。陆群则表示颂褂步,拿到资质并不是一件神秘的事情蠕猩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求家扫,一点一点把技术做到位鸿洽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来超。”陆群说尉嚎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》汰。具体流程是猎开,企业根据相关标准去申报项目咎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请戳富。陆群认为里,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展赣、引入新的技术和参与者享统,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术韭彪。其中对电动汽车的四项关键技术幸吕详,包括整车的集成和控制技术闭寒,电池的管理技术遍祟晒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辫霓画。同时咐表,技术具备后还需要做出整车沥结,并按照标准做大量测试钢使午,要达到很高的标准填顽。据了解监,整车控制管理系统(VCU)莆别沽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向适叔,也是已经掌握的三大核心技术兜嚎。    更重要的是边硅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向稠浆。早在2010年瘟呜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部仍夕,开始布局电动车骄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目涵。2012~2013年辑陵倘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目卞贺壬,在高端纯电动整车设计超单楔、研发方面取得了初步成绩戳。陆群说酒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蚂仑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蓟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瞪,开始引起业界关注娘寒鼓。那时枚,行业对电动汽车的关注已经比较高氏桶弛,而前途汽车早已走在了前列殿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年联。”陆群说圣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司边仟,专注纯电动车研发尚、生产脯公、销售及服务棉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团镭陀肠。”2015年9月骏露凑,长城华冠登陆新三板挂牌交易玛颗,成为新三板电动汽车第一股羌甭。目前裳勉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团呸,包括整车业务板块(前途汽车)唉、设计研发业务板块(华冠设计)开祥揪,以及核心零部件业务(华特技术)羡。这三大板块互为依托粮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑弘。    拿下资质惕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点荆庞讨。    ■ 技术绞、生产基地擒榔玖、供应商都得一流    在做电动车的这几年驾,陆群对电动汽车的理解越来越深入扰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机寇摄哀、变速器等物理结构卵徊,还需要产业链配套拆、成本控制少、核心技术开发等一系列工作谓毋深。“自主研发的核心技术悔娠、国际一线的供应商和自建的生产基地事,是我们的三大优势膜梁。”陆群说趟辛朝。    陆群说叫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现寡翰,市场上找不到合适的零部件供应商媚抵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术龄汰郴。目前巨圃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案倒峰入,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化斥浪凌、VCU奋贡、RESS等核心技术咯煽,使零到百公里加速仅需4.6秒摧,最高时速为200公里祥锨胃,最大续驶里程达到300公里金滦。而据陆群介绍蘑估卞,这些电控技术相关的零部件冻嫂薯,不仅前途汽车自己使用峨,也已经为行业中其他厂商供应推。    在供应商体系上荡峰,前途汽车同样拥有强大阵容帝,已经先后与IAC关绅、博世旁、布雷博乒卜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作欢卵乐。这不仅确保了产品的品质确,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拨嗣梳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搂穷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时脓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地脖矫。今年2月械湃公,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基认卞譬,按照规划李,苏州生产基地先期计划产能为5万辆络寂,将在2017年中试生产毕狭,第一款车K50将在明年底上市烘拜。值得一提的是拖挨拾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺小眠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”氨,最大可能提升汽车的轻量化水平辜金。    陆群认为彼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车恰列,而是要通过成本控制犊奔藩、技术提升来实现拖,其中轻量化就是很好的解决方案胜柬。他强调厩:“前途汽车的产品规划和市场策略护浓烦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的跋捶迷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力插坞乱,在全新的市场领域不断成长凳食。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嘲,中国新能源汽车市场前景广阔矫黔,存在巨大的市场机遇奋涵。据他估计曹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搭。他表示惊铣胺,前途汽车已经做好了准备郡。    陆群始终坚信一点甘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西串本。在他看来晤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”锣良。“所以阜,我们专注车辆性能跨非惮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台亩未,迎接智能互联时代票把。”他说缺廷橡。    自1990年大学毕业进入汽车行业河劫钮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发币,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谱捍,创业历程也已经13年藤肯迸,算是行业的资深“老人”蕉方,但他说自己一直是一名“汽车工程师”末鸥靠,他的团队也是一群“汽车工程师”还闲晨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远常经疮。    陆群说深徘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为霉,像华为一样拥有先进的技术保、过硬的产品品质以及国际化的视野兽奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭澎亨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹活磷,同时时羔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脯悼。一时间挛风,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来年。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访别糜妨,对于新政瞧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明稗摄嵌。    看自己   记者邪: 首汽约车有哪些新的动作和布局搜栓垢?   魏东粉系练: 一方面城寇弊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面椽迟菠,根据北京禽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则馈,我们会在司机叹梧色、车辆和运营都符合当地规定的基础上郝,继续增加运力保障妻妒,这其中包括增加自有车辆苹剂,也包括增强与当地伙伴的合作兼。    看政策   记者悉效膏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后捌,有观点认为弛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的欧柿瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东晾缴免: 这样的说法不客观洛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定题弦瞥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情饶卿。    某种意义上讲巳,首汽约车项目上线之前扯害,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台散款,我们只是在政策范围内尝试着做贝。彼时蟹,我们借鉴同行业企业技术手段帘起、商业模式和合作模式氮,在政策合规的前提下立隶翱,尽可能尝试当烈,当然理,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后浚噶,我们是十分期待政策落地的泞漠。因此翠夸汇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情掠恋散。    记者迹锑架: 怎么看待首汽约车的先发优势千晤?   魏东坑舍仆: 的确朽滦,北京市场上我们目前是最贴近政策的堕乖避,但从全国“一地一策”的角度来看跋冒项,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的然。    看行业   记者融霉: 按照当前征求意见稿来操作艰钢港,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响妮羌疵。   魏东福赤段: 我们对于各地方出台的政策表示理解窝么昂,网约车实行一地一策制度栓,各地会根据各地的交通发展水平讣敖纫、城市交通需求来决定如何管理网约车信,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发偷本匙。    看未来   记者刊讽: 未来行业格局将有怎样的变化搅?   魏东撮赫桔: 当各地政策正式落地之后烙啥,会明确供给的标准廉瓮吾,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬绨砬埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域谷憨,同时雹凑处,对于准入的司机进行严格监管拧画类。因此冻鼻龚,在未来行业格局变化上宛任,在大的方向和框架上由政府来把关来惕荤,在框架和方向范围内巾行,各家寻找自家的竞争点和突破口乒黎,现有的平台选择优化平台和转型升级涛珐力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吴娇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略匪碾畔,并通过一系列体育驳牧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绵店、活力的品牌形象截关牵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体桶理搪,除了年龄腔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人醛。” 10月13日埔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示貉。   据悉祈屏漠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谓丰,并向年青人传递积极的正能量讣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典滦勒挥。未来刊陛拳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言软,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型坊掠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型池泻,借助本次人物盛典泪髓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁艘啤。   “2016年干,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’兔哎。” 郭伟表示详,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作秆捂,不仅让不同圈层的消费者拷胳狗、车主能、粉丝共同参与到活动中锨桓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绥趴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机督。”   事实上偷赎不,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域牡草磐,包括体育以及音乐类的综艺节目量罢,实现了跨界合作宦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称守傲擞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吭狭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纺墟希。”   根据最新销量数据显示咎,东风日产9月份的销量出色婚梳媒,同比增长超30%悸霞绊。其中主力车型轩逸粪壬挝、逍客凹交烷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗怀纤。   郭伟表示靶,“东风日产今年的目标有所提升偏蹬顷,对今年销量保持信心堡帅蔚。”此外欣教惯,谈到是否有可能再接再厉墓,在总销量上攀升至第四名的位置时世涪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知教,能超过前一名最好伺碎,但最重要的是与自己对标冀察携。”   责任编辑范诬棉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瘦辉桑,管理层不参与讨论途孰,每组都有来自全球各地餐、不同级别粳、不同性别的同事碑。”蔡澈说角手班,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展佛剔,大家相互协作鲍、互相支持嫌贩极、勇于尝试驼。”    中国经济网综合外电报道报袜燎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士架,其宏大的构想才刚刚开始拴叹如。蔡澈现年63岁沪,其工作合约预计到2019年登趣呐,在刚刚过去的2016巴黎车展上坛狮箱,他再次用前瞻的眼光和布局陶,为戴姆勒集团未来的发展粉,提出了新的方向杀欠敝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说定戮:当年学的是电子工程专业肺,就有人建议“傻小子糕勿阀,去学机械工程现堵纺。”碧,“今天来看水被,坚持初心垛码碘,梦想终有回报碱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体固盼,在报道戴姆勒集团的“变化”时串勉,都会引用蔡澈的公开演讲恢,因为他提到了电动盒川、互联捐板精、智能和共享等前瞻主题垄。    首先峨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ士夕捶,并计划到2025年磨,成为高端电动车市场的领导者闹糕曹。当然辈朔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列钢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的墟胁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蛊,恐怕显得更稳健窜。    “在所有这些领域爸串辽,你必须为未来的投资做好准备毋恰寂,”蔡澈说咀。 “但这是令人兴奋的扛碳效,所有这些发展不仅仅是技术的改变缝幕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务丘青损。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛娶,内容丰富的CASE(瞰思)计划亥瀑,它取自于智能互联匿、自动驾驶冬玻继、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母敝。有评论指出鲁充:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责狗,就是要对未来做出承诺帽。 巴黎车展发布会期间粕,蔡澈穿着休闲衬衫胺、牛仔裤和运动板鞋害纽惹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名晾锭嗡,但蔡澈作为首席执行官摊青,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目次堪,以加速决策和赋予员工权力著称娇草。主旨就是要尽量消除“官僚作风”剔,鼓励对新产品和新发现氰拼,进行实验性的尝试敖量。    巴黎车展发布会期间冻阜,蔡澈穿着休闲衬衫扭栋懊、牛仔裤和运动板鞋俯礁,一改西装革履的常规风格画恐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到陡劳胳:“我们并不是穿衣方面的专家骚母。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen猎掂,而是留在了在工厂附近的办公室甲尸,尽管条件略艰苦丸岛澄。至于在衣着方面的变化炭,没有具体的规划番辆,因为衣着是表面化的杭瘟惫,符号化的沮薪,尽管这会传递一些信息蚊掠潘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示掠赋驰:近些年竞,我们尝试了很多新的想法入歉卵,对整个行业而言都是全新的尝试吵却互。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划东腔,很多同事都参与其中痪。    “仅仅3个月的时间低航,我们收集了150个优秀的想法湿谴,这些都是关于企业未来建设的好点子毋连。我们把参与讨论的员工分成了八组双,管理层不参与讨论疮亲,每组都有来自全球各地散单强、不同级别错呈堕、不同性别的同事富。”蔡澈说凹麻,“今天提到的鱼群式结构兢片队,希望让公司更有活力汗,更灵活胖沦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展论编汤,大家相互协作倡鸥奉、互相支持聚齐、勇于尝试蹬里袱。”    几个月前膝托婪,在柏林的一次会议上栓订风,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片呐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”党。根据德国报纸对这张照片的描绘孟孟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酸镐精。蔡澈告诉开发商垦,这张照片是30年前拍的赌梢,那时凹杯暗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车米。    随着电动车品牌的发布暗泵,以及首款概念车的亮相炕努管,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代船拆费。在戴姆勒的规划中伟踞肛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鹿瑰厢,包括价格滑、外形和性能纬味。据了解饺菱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钮通,包括在德国建立第二个电池工厂乳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍币卜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕充。主场“作战”的雷诺品牌邦绢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR溪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念套,包含设计磨、产品以及市场布局等方面藏微巧。    发布会结束后列和咆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通灸滦。在面对面的交谈中习亭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待环拾。另外即,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题井峡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作毒票徽。    网通社柬箔式:在中国市嘲商健,2017年雷诺在中国有什么挑战卯珊世?    戈恩芬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长闯饶星,中国和印度都成为全球业界的引擎胜筷。2017年是雷诺非常重要的一年靶松,我们的销售会起飞睹谰荚,就像飞机一样散,正在起飞向上并且不停加速青柿。对于日产来讲梧佬佃,也是非常重要的一年络蹭,还会进一步推动启辰的产品瓜省,这个也非常关键蠢莫小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社层:您如何看中国新能源市橙πā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划措惟?    戈恩亨市碉:我认为中国会成为全球最大的市郴呦摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的散答。对于日产而言洽视,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺无,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目氛潞固。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的快。    网通社量沦胺:对于雷诺和东风的新电动车项目侥鼓侧,是否可以更详细的介绍一下肉激阀?    戈恩鬼榷恢:雷诺和东风进行合作窗兼脱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场唯梳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蒙盆梗,最终项目还没有做出决定秽,但正在研究当中裴挎。    网通社曝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术顿溶动,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进铂得崎?    戈恩扑:自动驾驶一定会进入中国芍遂,这是勿庸置疑的蔬妥。目前麻,各个车商在这方面的竞争非常白热化史寄伎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣窗。在中国相关法律法规允许的时候江凯吨,我们的产品会进入中国搬空。当前靠存,我们的样车正在美国烹咎、日本做相关测试脊凭。与此同时渡协揣,雷诺当然不会遗忘中国市场搔刚疲。我们会在中国市场进行一些展示项目豹饺池,这会帮助我们完成产品差异化的工作镰妹,也会帮助提高产品的竞争力遁。    网通社龄:三菱的加入胚洞天,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拳?    戈恩吵贯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三劲牌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瓦。我们认为2016年包含三菱在内蹄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关棚涎。所以它不是目标久,而是我们现在工作的结果为祷。展望2017年行疥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年还相筋,尤其是三菱的加入挞钦嫁,让我们有潜力跻身全球前三陪号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 闻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响戈凛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代仕霸。”Kalanick 说道榷。“如果真的发生这样的事镐璃力,而我们没能参与自动驾驶的开发苗,那会发生什么事眯肪?未来将迅速抛弃我们汞础擎。”    上周四横肯停,Uber 对外表示碘去希:8 月底平,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车郊抵。    与平常用 Uber 打车的程序无异鸽榷,系统会为乘客匹配 Uber 专车颁藤汕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务揪。虽然是自动驾驶汽车纷躬湾,但车上会配备两名训练有素的工程师菇匹。一名工程师坐在驾驶位上靖劣,随时准备接管汽车控制权寝穿写,另一名工程师坐在副驾驶上绷,详细记录汽车的每个动作唬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外丢哦甩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涩抬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大戊。在采访中传痰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业腐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场季势。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁薄,现在卡车运输市场也是如此成。”他说钢。“现在谈这些还有点早飘,如果非要说点什么椿簧齿,我只能说我们已经进入了研发阶段敬秆。”    在采访中按,Kalanick 还被问到陕庞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代碳徽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绍羡。他认为在交通自动化的世界里武,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加睫该然,但驾驶员所占的比例会下降馁拓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会确。    Kalanick 说道股蚊:“像旧金山这样的城市开,大约有 3 万名活跃的专车司机炼锹媒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机磁,但是别忘了船徐倪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蝗篡捍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机巍,自动驾驶汽车也需要捅般。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的燎慨,有些情况是处理不了的鞘酸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员徐禄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少党。”    他举了一个例子兜赣砍,电话刚问世的时候芍揭,需要一名接线员来接线寞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会和伴,而是创造了一个全新的行业图獭,并创造了大量的就业机会磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡川:李芳" "  穆伦认为揩泊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代募艘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业朔轨盛,包括汽车的使用方式丹凡。    自2015年9月25日临危受命澈菊蒜,出任大众汽车集团CEO至今炬时病,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蒜。那么水肪呵,一年过去莎腺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惹贾备,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后踢捕粉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得犯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后木瓷拳,贴有穆氏标签的大众萍夕,其未来又将是怎样的呢境?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)目替旗,借已成惯例播匠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”舌关,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》丰窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义略,穆伦首先抛出对大势的几点判断氢博磊,也就构成其《巴黎宣言》的构架窃疗。他认为斤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代篡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车间抄抗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卤汉,包括汽车的使用方式挎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说哗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拇庞什。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惫党歼,这需要我们用全新的理念芳衰、全面的视角对于出行方式进行解读寄炮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来篱割弦。显然骑啤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的矮廉肛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的绷挤巷。我们需要联接汽车世界和数字世界离,让消费者获益逝,推动社会和经济的发展巨涕啼。同时顺应驱动技术的根本性变革坏慷澳,即电动车是汽车行业的未来鄙适。尽管如此惭棋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位秀亨。我们必须敢反,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代危背,同时推进替代技术的发展侍妊。    穆伦坦言港,应对当下的变革味乘,对于大众汽车集团来说薪卸穷,是一项十分艰巨的任务塑。尽管如此扩疾翠,我对于集团未来的发展持乐观的态度麓沪。因为在过去的一年里薪磐,我们兑现了承诺搬桐, 增强了核心竞争力寺偶,积极推动集团业务的不断发展痪。因此淮牛搜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”牢,而是“大众汽车集团将如何成功”巨。为此寿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”匈现纲。集团的目标蒂犀,同时也是我个人的目标瞪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业豢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者持米券。    他说屡,今年夏天臂迁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容恰筒。我们强调祈胯朔,集团未来发展的重点领域将包括套:电动汽车嘎令、电池技术还、数字化硷衡、无人驾驶和人工智能才榔诵,以及全新的移动出行解决方案念钮。放眼未来祥浦篡,很多人将不再拥有私家车旁漂。即便如此芜敬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户色,我们将提供更为宽泛的移动出行概念褐培矢、大力拓展移动出行服务监堵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图斑,包括集团旗下众多品牌的战略旅派、关键指标和相关措施鲸挡尾。但在此之前颊操,我们并未停下脚步牡黔,而是继续开展相关业务慧承拨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时冗,他特别谈到锨贩啼:“在中国徐观风,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项卿燎贬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”丢缔。    穆伦表示昆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题精判。这些实践同时也表明下,即使目前面临压力趁,大众汽车仍然完全有能力实现目标认捂癌。他承认陵堡,坦白来说染,柴油发动机排放事件影响深远想抖绣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搞呈钒。我们正全力调查事件发生的根本原因滑泉伤,不遗余力地解决所有问题卸踏镶,并在最近几个月取得了实质性进展箱埠。然而对于我而言汞赡,构建大众汽车集团的未来病然,也同样重要捞。    穆伦说锈,今晚匹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图啡斡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诵。在2025年以前裸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列糙,并在欧洲市场占据领导地位朽瓮。    最后寇颈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望冯赴僵:“未来矩完,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点纺料涉。它意味着自由窜啃、乐趣和情感理爸。因此焚逢瓮,我们注重产品设计恫,并将以崭新的视角进行设计创新”捐啃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "  今年7月底措,在2016年世界500强排行榜中涉策坚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菲粕,比去年跃升47位褐藉肌,排名第160雹恋,引起国内外企业界赫玻、尤其是汽车业界的瞩目破拨强。    今年胖烫甲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绍。恰好是在10年前群,徐和谊出任北汽集团董事长泥巧,策划不、主导烧请妓、实施了令北汽集团由乱到治骡芬粱,由小到大轮需居,由弱变强的变革肉录,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胯、有益京善、独到的成功尝试欢霉涪。但是芭坝,当中国经济网记者约请徐和谊且尖量,请他以《老徐和北汽这十年》为题违,谈一谈自己与北汽集团时宏扣恭,徐和谊温和默、憨厚地笑着说淑庇桓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纳层,少谈徘迟花,少写关刚。    于是轰,在不久前的一个上午怕扦,在北汽集团的一个会议室里笺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浓颗。今天是系列报道的第七篇险霜攘。   “北汽这些年发展快乾,我觉得合资这一块宦泄兔,起了非常重要的作用擎墙湘。不光是从量上逃烙,速度上功,还有效益上”潘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时环欢艘,如是说道褐惹。    “在各种场合我都讲柯,北汽就是合资反哺自主”壕瘦,徐和谊告诉中国经济网记者将归授,“合资和自主辆拳,绝不是对立普俏,而是互相借力”轿。 2002年10月18日扇,北京现代正式成立挫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记锈卷琼、董事长算起幕,徐和谊执掌北汽已是整整十年归犁。在徐和谊的带领下蚀穗桂,北汽从最初的“一盘散沙”缸巢废,到如今的中国骨干汽车集团刑嘉,取得了长足发展寥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中悉,北汽位列第160位岗,比上一年度提升47位诵,并首次进入前200名田。对北汽取得的成绩给予了充分肯定肯沥匙。    “北汽这些年发展快绣,我觉得合资这一块是撼拎,起了非常重要的作用套内。不光是从量上辑、速度上搜县拳,还有效益上”氮弄迷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勘途,如是说道衬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上帕,徐和谊结缘北汽肯抱,也正是从合资开始拎。2002年谎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立踢圃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目监精冲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业硷境穗、发展首都经济的龙头项目和示范工程锨紊膘。    为此痢旁搜,时任北京市委工业工委副书记捌莫衫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捅位绅,担任北汽党委副书记咀读、副董事长瞎,以及北京现代党委书记酵叭保、董事长计遍褂。 2002年12月23日私,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下捻垂,北京现代实现当年签约妻垢、当年建厂绿犀、当年投产容、当年出车妮侵。在短短不到一年的时间里掀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浚惦搭,迅速在中国市场生根发芽峦加。由此创下了业内独有的“北现速度”达萝。    时至2015年茬恋继,北京现代已拥有第九代索纳塔孝、全新途胜兽梧、名图姜、ix25帆东、朗动剐、瑞纳等14款车型沦澳,涵盖A0级宦寇、A级担踩期、B级嫂、SUV等主流细分市程诒健,累计产销量突破700万辆仿。    北京现代官方数据显示堆建,今年前7个月核,北京现代累计销量达到59.3万辆乾蚀,完成全年112万辆销量目标的52.9%河。 2005年8月8日立屁杉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年憨枫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缅。北京奔驰的成立乘墙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域酱踞型。    虽为国内高档车市的后来者唉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下哦蝗鄙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划估廉,实现产品导入慨乔、股权调整全,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等能笛驼,北京奔驰由此迎来了高速发展期电诡。即便是在国内车市进入到“新常态”后辜藐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅封,远超行业平均水平非。    目前猾垮梨,北京奔驰已建立起全球面积最大店郊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蔡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂泌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汾殴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台痞惧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业厘伪。 8月22日柒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托仟陕莽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型摔:C级车肩、E级车圃甜、GLC SUV和GLA SUV宏。官方数据显示层,今年1-7月骂读妓,北京奔驰销量达167307辆规赐霸,同比增长32.9%槽桥。    8月22日势捌痢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市峦。在迎来年内最重要的车型后小痪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜补,着实令人期待貌罢疆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展据,在帮助外方顺利打开中国市场的同时笑哗娘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力俺锹腐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多湿。    “在各种场合我都讲偷,北汽就是合资反哺自主”岁爆,徐和谊告诉中国经济网记者酥,“合资和自主闻昧昧,绝不是对立复,而是互相借力”世。自2009年以来抢搂,由北京现代狸毙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商颁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赎、管理流程予以借鉴的数以百计伎娃。 北汽自主实现百万辆    正是如此擦,从2011年吻犯虹,第一辆整车威旺306问世蓝,北汽自主销量直线上扬嫌:2011年达到2.4万辆篱、2012年实现7.8万辆度副、2013年超过20.2万辆撩屋但、2014年突破31万辆礁疼、2015年完成33.7万辆呕刑清。历经五年多的时间扯,北汽自主已累计生产达百万辆哭讨瓷,跨越增长令业界瞩目慰喝桃。    “着眼未来句谢,对于合资我仍然非巢福看好竭。不仅是十三五承嫌,未来很长的时期蔷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献尘。另外儡,在此基础上囤廖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”善惦,徐和谊表示麻畔。    “年底前还会有更多的好消息淳姓,不管是在新能源领域背违,还是整车领域匹稿,包括一些重要的零部件领域捌千搬,还会有一些新的大项目落户北汽稻冬屠。这样渺先,为北汽更长远的发展闭肥遁,我想合资这一块骡,贡献还会加大狭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃冯:李芳" "  9月29日洗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上我涛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲借。   蔡明指出伤,中国汽车市场曾是低质量常苇、低配置丧徘齿、低服务的代名词馅。诚然镰,与美国汽车市场相比齿弄,中国汽车市场还不太成熟寡侍。但是筏妊,趋于完善的服务质量辫、规模日益庞大的车展挎剁、逐渐被认可的中国自主品牌媚姓门,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步还。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标橙颁,分值越低表示可靠性越高式劳。J.D. Power近几年的数据报告显示纹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定伸,从2009年的178PP100到如今的102PP100武芳溶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蛋。尽管与美国市场还存在一定的差距菱渴,但中国市场的后劲儿不容小觑槐览。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显俗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢癸?J.D. Power最新数据会给我们答案枚吠休。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鹊笨,而中国市场的进步速度为每年4PPH砍。在车型研究上帆胳融,中国赶超美国市场需要6年时间素隘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH盲,而中国本土品牌进步速度为8PPH上。在生产车型上瞄些,中国赶超美国市场需要5.5年稳盘僳。   3. 在了解美国客户的需求上分缮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年姓慨。   经过对这些数据的了解和计算担番绊,平均下来悉猫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼犯,才能百战百胜闭戒,想赶超美国市辰富世А,前提是了解美国消费者的需求哨乃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的橇逻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为袄滑欺:车内有令人不愉快的气味冠枚、胎噪声过大(来自车身下面)川诡蜗、耗油量过大侧旧、风噪声过大(来自车身周围)八特、空调开启后布镐私,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为誓:内置语音识别经常无法识别/误解命令萎碌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嗅、风噪声过大(来自车身周围)拌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)匆沙碑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档掳。同时桨轨臣,在前10大问题中挠,只有一个问题是相同的惦,即风噪声过大表粱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异测据哦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重克贰。中国消费者更注重感观(嗅觉美南、听觉和味觉等)方面的感受质量卵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受趁冉。   就目前来说强,中国的汽车产业还有很长的路要走澈囤娶,无论是汽车的质量凑安,还是汽车的整体销售体系锈塘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距胸。凡事欲其成功缴次,必要付出代价合:奋斗闪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉敌坟澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蹦白:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理灭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣缝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰戳俗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编双:李芳 版权作品观避钾,未经环球网Huanqiu.com书面授权帮递,严禁转载隧勿揪,违者将被追究法律责任垮痴毒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行曹剃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览线。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颠疏媒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注畦竭。同时诉破,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开校,作为本次车展的重要组成部分之一确奢奉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苯考辛,中国机械工业联合会会长王瑞祥份碍蹲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言昂,为中国汽车产业的智能化胳墒夏,信息化方面的发展做出指导意见芭恭饯。   本次峰会主办单位恼卯承:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接羚:   贸促会汽车行业分会长王侠茶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟船:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘馈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林盗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮昧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉昆持:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一康:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嚼变:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌晶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鹿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鞠。因为我以前开玩笑说了一句话饱尉,我说这个车联网这两年已经实现了罚挖,就是人在车上用手机连网寒醇,这已经实现了懊茅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架扫,手机天生的使用起来就比车机要方便慧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变幂。有一些改变我们已经看到了订储,而且让我们汽车行业都产生焦虑了饭氮。现在有了优步瑞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了额节,这个确实听着都挺有道理巧,我们一听都很吃惊哭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享年,搞来搞去就卖那么几百台车恒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始布毯卧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了奈翠。对于整个汽车产品汀、汽车产业链的改变它到底会怎么样咖剁徒?   回到出行的那个问题灿,我觉得大家也不用特别的担心钱丘健。我先给大家压压惊圣彻屁,有两个数据很有意思瓣,一个是美国湾区的汽车销量详瓤腿,一个数据我们一查就能查到德舜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及社掀蛇,现在渗透量已经非常多了蚀,优步在湾区这么普及了谓缺,买车的人是不是变少了九?很高兴的告诉各位汽车业的同仁冒慷蜡,这个没有变少呛藉教,而是增加了鸵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆睡取,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错矛粒测。确实涨的很快贿合谩,这个和大家的想象是不一样的隘,觉得汽车销量应该减少翠刨食,怎么还增加了呢犀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少讽,你说滴滴褂钠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情父钦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买极炮,这背后真正的原因我就一直说喜济,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了劣脓,其实出行不等于汽车荡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺浚纽孙、道路密度不够这种应用场景癌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用钎忙,其实它真正的加剧了中国的拥堵瓤辰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照信猩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%缔评。汽车也不是简单的交通工具痴略,如果把汽车还原成一个交通工具袒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了馅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由伍,我可以开箍梆,我也可以去坐地铁淳空惠,我有北京和上海的公交卡备济融、地铁卡绩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车覆,我也可以骑自行车疟,有的时候感觉走路也很好樊寐囤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的溺嫌,汽车行业当然会发生改变诉肆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑伺郡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验刻雾。如果你只是把手机当做一个通讯工具品彼双,在2007年的诺基亚已经做的非彻耍好了涟抖,但是还是被智能手机行业颠覆了帅检佳。在汽车行业也是这样江钎痰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验闹酷刺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具协棋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验授弦惺,我们去展望一下门桨弟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶甫梦,大家都提到很多了徘。其实很多人的展望角度是不一样的叛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了淮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了僻并。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步酸嗡绍,更多的是解放了你不用开车腹,分享的是司机浆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够炼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降敦艰,它是一个规模经济迪竣。它的交叉点大体上在2020年就会出现炽吨,我们的预计2020年在美国就会量产廖,在中国可能会晚两三年腐谢票。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的堪,这是我们要看的一个趋势回司沪。   第二个趋势宋缅,移动互联网会加快电动汽车的普及肥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车妓爬。很多人说电动汽车是因为省油钱跨负,其实从来没有人因为省油钱去买电动车伴悼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了实馆颊,再也不需要去加油站了镶搽酸。第三个带来的变化就是对产业的重塑侨将,以前汽车公司都是专注在制造伤,用户就认为是汪洋大海聚梨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的菊澎惯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链改朴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面踢,内部管理的界面袜袍,反而把制造这件事情也许就可外包了快。最后一点潜冕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肮,所以汽车作为交通工具以外的部分身饭,一个用户买了车以后需要的增值服务巳蔫烧,汽车公司就也机会去提供这样的服务划。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验恫客琳。所以正是因为这样一个对移动互联网褂绩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化墓磁苫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构撵弊摧,超过1700名员工搏就,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嫌枫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车摩膏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业安,激励用户毛,这样蔚蓝的天空就会出现皮拌透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑厕奢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行董撩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览佬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会遍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注懦。同时碘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尝,作为本次车展的重要组成部分之一诡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陕嗽,中国机械工业联合会会长王瑞祥脐戒胚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言版,为中国汽车产业的智能化攻霸,信息化方面的发展做出指导意见穆烯瑰。   本次峰会主办单位奇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纬甫酸:   贸促会汽车行业分会长王侠失李潭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扮济恃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌节枷斤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林羔尘摄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诚挪淀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一堤偿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓熟哆醚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘虑轰墩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵萃躺蹋快湍涧羔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长付面,因为现在我们是全世界销量最大的市场割。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准磺稠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺庐粒、环境污染等方面湾迫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战葱妈币。同时道继凶,智能制造辰敢、工业4.0肪、移动互联丸芦性、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战僻酚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”县霓、“互联网+”等发展战略烽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点儡。我们有很大的机遇龟举,我们会见识很多非常有趣的变化参尘。   当前业界普遍认为芒敌陕,低碳化酵碴、信息化躺洪齐、智能化是未来汽车技术的发展方向东。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇碎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台锨喝费,正在成为汽车行业的发展热点独吗,正在助推中国汽车产业的转型升级滴涵忻,从而进一步打开智能交通产业的价值献。在2010年的时候珐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索滔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统萍,为用户提供全天候氏、全时段的服务书脓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务粮耽辟,签约和活跃用户超过一百万绅拈催,累计为用户提供约2亿次的该户服务苍到领,人均交互服务超过11万次膛。经过近七年的发展挞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位垮型,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用霸、凯迪拉克献颇群、别克祁扯靡、雪佛兰上使用凑队,倍受消费者青睐收。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢麓浮,面对新的市场和技术趋势暮信蹋,基于车联网多年的探索蜂、实践结合行业的技术储备呈衰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略咳擎,提出了到2020年力争100%产品实现互联投姆矛,并致力于打造以车载信息服务拖停、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务讨废按,为人扑、车提供安全智能便捷绿色出行恍攻,初步建立和谐的人蒂棘、车漠浑、社会互联生态圈瓦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克际娃、别克划充、雪佛兰品牌浆广撩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广琳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展湘。除了安吉星在移动信息和网联上功,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力任、内容服务能力病、大数据运用能力法醒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B芯境、B2C的业务杜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全伟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露巷火歇、支付安全穆,更可能引发行人安全和人身安全赐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时臂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入忍侧陕,网络安全开发包括威胁因素识别献、安全战略制定矮瓷橡、安全措施执行椭取速、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开回辈思。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拧涩疚,并且在过去几年不断的进行迭代升级诫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作熊侨。伴随车联网技术的发展娥黎瑰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术啃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术茶甲补,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶饺舵。让汽车驾驶更安全屡毕、更轻松绞、更有效购。   我们身处在这样一个时代价矾,新技术层出不穷使一切变得可能獭界盘,我们也是非常幸运的一代人莽,能够见证汽车行业在国内衬碎、在整个市场上有一个颠覆性的发展穿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化割顽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞冕拢。同时也让我们对明天更增添信心和期待卜蛇撮,激励我们坚持不懈的努力剿店。   我们相信潜,汽车行业的发展刚刚开始粟亮堑。汽车行业与其他行业的相互交流磨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活渐渴。我们会和同行一起共同为之奋斗虽免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆腐:李芳" "   9月28日卯晨,在2016上海浦东国际汽车展前及,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行虏,新兴造车势力峰、养车脚、汽车金融等领域从业者锰,走到台前崔廷,与大家分享及探讨未来的市场前景俩扦辆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瓜迷。    吕征宇举:各位领导疽冉、各位嘉宾解,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典疲涪外,刚才我们的同行说得非澈稻福好厢,其实我们有一个共同的理念皇朔培,而且我们也有非常多的痛点慧肝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来厂丢溅,我们也有美国合作伙伴的公司铃课,乐视的七大生态是有机的题,在零基础上打通的懈扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的腥,目的就像董事长讲的一样醛较未,让“蓝天白云”再飞翔绣锌币,目标就是打造全球最先进的超级汽车怀通。    那么用互联聚飞社、智能惋、电动秀、共享的方式竭途计,实现“未来”的交通方式寝帘,我们认为汽车产业乏仓疽,还是没有被互联网变革的产业彻费就。对于乐视超级汽车生态而言场,我们有四大基石陪为鸥,我们相信社会化槽褂记、分享化负、互联化矩庙、共享化将成为我们未来变革的方向涤蜂。    从我们的汽车生态诞生以来渭锚陕,我们保持着快速的发展蹄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目券,落地在浙江湖州 荷,这里包括绿色环保的环境鳖、自动驾驶的一些功能和区域室。    同时我们最近可以告诉大家螺虑,我们的产品样车在美国已经开始路试劳抖密,技术在百米加速已经是全球领先了墨,产品的量产进入倒计时状态豪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资逛,创造首轮汽车最高融资金额的记录溃僳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发线佬,协同开发也是我们在北美的基地箩、中国的基地侯牟、欧洲的基地共同开发氛嘲抗。同时我们的战略开发电动的底盘机构厢点戎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件逞倪。    第二个就是智能化茨味统,车是人工智能的最佳载体割聊,乐视做了大量的投入蹄踏,在硅谷和SSA成立了研究院陇倦,在智能驾驶也取得了突破性的进展侩亭。社会化就是刚才说的分享环,我也非常喜欢这个创意响。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石搬柯,我们相信在共享经济的领域里荚帘粕,无论是Uber的繁荣案,都证明未来不管是房子控搁墟、汽车都是重实用的趋势帽,所以乐视将战略转移沟抢,推出车租赁的平台念抹,我们叫做乐享平台潞。    其实最重要的议题奖蒋,乐视作为互联网公司恒惟俊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力孔柬才。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沏,电动化山晚词、智能化缔日、互联网化北人、社会化解考瘦,这四大纬度有密切的联系动。    我们把汽车当做全新的载体唯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通趟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功通滩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品茎玫死,谢谢大家姓燎绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测渐冀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日极外,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鹿显。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞裤魏,他认为车联网刃堆,既然是大势所趋崎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网懂,少炒概念壳材,多做实事醚频炭。 以下是王侠发言实录轮:   在这个夏末秋初碑刚、时令更替的丰收季节涵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机佰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典权。在此突行,我谨代表主办单位中国汽车贸促会四物誊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来仕铺献,汽车产业的电动化廖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题范薄,而且也正在成为全产业链创新求变模及、转型升级的主战场蓟兼。但是商戊奥,热点和繁荣的背后水每啥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面秽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样房咖,车联网也在热捧之后开始遇冷雀部虫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰饭。其实纹勤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战丹,我们要理性面对蛾率裁、系统分析本,既对前景充满信心蟹八尉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识宫坟拈,才能在变革的大潮中认准自己的方向镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先愁钮讥,我们要清醒地认识到蓉桓,汽车的智能化和网联化是大势所趋冻,是不可阻挡的方向岭。电动车还有技术路线之争篙谋、对减少污染和能源危机的疑惑刮黎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处啃柒,没有坏处彪。汽车诞生130多年来廷驴邵,除了带给人类方便之外屯凑,还带来了许多难以克服的问题党,比如交通事故擅、环境污染和拥堵皆弓、能源危机等等顷级堵。车联网和自动驾驶等新技术的应用腔沪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瞎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想反先。现在不少基础薄弱的车企辑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招互,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鲤马悄,多持观望态度摩钢肺,这也是目前车联网叫好不叫座谅、貌似热闹却普及率不高的重要原因交。我想说的是巾函,既然是大势所趋氓,就不要犹豫不决铣,否者真的会给对手赶超的机会目复。   我们要清醒地认识到奶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延村壳。汽车市场的低增长成为常态之后熔被帕,我们对于销量的追求空间越来越有限炊宿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式寐泵拘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值赖冀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道统社晾。   我们要清醒地认识到冯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破篮邪其,必须是社会性的统一行动洗。一方面荡敝,车联网是一个汽车生态邻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蜜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致犬叛谷。另一方面需,车联网又是由整车制造商埂燃、产品供应商弧帅、内容提供商赋诉、软件供应商活挂、服务提供商拍圭、网络运营商等不同角色组成的产业链羚界晌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合违拼睦,打破壁垒级,互相开放信息系统惋陵镶,进行深层合作奸炬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的楞郸。   我们要清醒地认识到么馈徽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破伯了,而是要靠一个技术集群的集体支撑透。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网畏弛,如果通过手机就能解决的递惨,其实不应该叫车联网涝。大数据赴奥、新能源技术冯火蹦、网联技术料、自动驾驶技术扳、传感技术惧、网络安全技术等搐创抗,这些技术的应用都是相互影响拔锯女、相互促进甚至是互为条件的撩褂。比如汽车共享和无人驾驶献恍川,就只能在车联网的前提下才能实现俺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变琶韩梨,并给汽车共享带来更多可能性倡筷睹。另一方面蜜肥魏,与手机和家电不同的是卫痉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程仁颧,绝对不是有钱就可以任性的地方塑蝗袜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平亨,中国车企面临的问题一点也不比别人少矢,我们一定要避免浮躁情绪降魔,少造概念些,多在核心技术上下功夫淌。   在刚刚结束的G20峰会上皑懊,习近平主席表示班狸凶:8年后的今天萎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蓬疏、人口增长供位师、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期冠还,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减界,新一轮科技和产业革命尚未形成势头扫砍厂。其实钦淳,对于全球汽车产业来讲屯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谁爆,传统技术进步的空间越来越小犯鲁。在这样的背景下己实,智能化杰挝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎亲孩,为汽车技术进步提供了新路径酞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手摧。   今天雹肥伶,我们以“智驾未来倘芹、创领先锋”为主题现,邀请各位企业家链、专家学者共聚一堂泊甸,希望大家能敞开心扉米,知无不言且休,为车联网时代汽车产业的发展建言献策痪痉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量群。   最后盾吓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功师,祝各位朋友在沪期间顺利美、快乐瓢巍坞、安康式觅烂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型铃故蜂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306哭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体陆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点靠毁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线椭儒吹,在下线前夕僵镣念,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通浅粹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读秘限篙。 一铅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型集。今年1-8月秃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息私谎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型萌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间捕,以首款SUV——威旺S50为节点居,一步步走向经济型乘用车领域虾酣,实现“MPV SUV双轮驱动”秽挤。对于未来产品规划贿那,陈桂祥向网上车市透露钢妈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型递啤此,并冲击40万台销量规模歧。” 陈桂祥进一步表示瑞:“北汽威旺的MPV贿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品番福。2017年的销量重点会集中在M50F上毯,到2018年也会有全新产品上市抽显居。”    今年8月16日凯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线渡伴,对于转型中的北汽威旺氮宽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化闲虎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型购。“可以说当年的威旺最缺少的是产品波超,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂哪汤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钡接,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瞄霖。在陈桂祥看来钳嫌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏冷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势毒突晚。    二庞蹲回、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品憾盎瘁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求盼渡。M50F具备明显的高颜值特征干,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沟。而做到高颜值并不容易烁,陈桂祥向网上车市透露旅耻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源冠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缅居持。    从内饰来说泄价码,新车的设计均由轿车化标准打造赦浩罕,其配置在科技感亥、智能化上都有出色的表现聘瞳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏秃鼻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控起妨耻。同时凑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蹄活吗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配黎倒闲,智能化水平足以媲美合资品牌抨谦。 在性能方面取纯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速井乓,进一步满足消费者的需求纬昧颗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型撇肋睬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台就剔,到2020年威旺规划40万台的销量硕畅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求啤府辽。未来将在夯实MPV市场的同时恍扦,进一步做好SUV市场撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌鸵妓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日慕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》烘赤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业版:苏州吉姆西泼、苏州金龙份筐废、深圳五洲龙间侠闯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车丘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元涟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴先轮第,并对吉姆西取消整车生产资质盟丢陕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除损同,追回补贴资金磁习愁。    根据通报偿将,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鳖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆内贤蛔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疙放借。不过兰莫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了垢豪隋。 补贴新能源汽车的依据何在闹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蹈诵。市场经济最需要的是诚信腺纫评。但是捂桅潞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中努身,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位〗箍穑害瞪江。部分领域缺少应有的制度约束邵耙畦,秩序甚至失范啼,这并不稀奇耗叛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞庞狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吝。尤其值得一提的是垢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标森了。在这一目标之中行,财政也被赋予了其应有的定位罚曝盗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”朽。中国社会的根本性变化需要处理好市场毕关、社会与政府的关系聘滩钮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件木扳。新能源汽车市场同样是市呈枷灸洹,从根本上说蹋揩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惟。新能源汽车骗补问题的源头搪芬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重梨撩倘。    当然客就,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用摔块,不是市场取代政府祟辰怒,而是市场和政府有主有次逗苗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖倒蹦驴。说时容易做时难悄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题捷裂。补多少捣兢畔,怎么补频澳,补贴如何管理等等垛纹馆,同样都是难题侨蓖。    为什么要补贴新能源汽车恼描肩?可以摆出来的理由不外乎如下趟掀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域咆残栋,只要予以补贴栓沟钾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展豪毙。这么说不是没有道理垂篓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产部兑看,成本较高唤。有了补贴埃氮施,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鸥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善类。只要有足够的补贴我没,新能源汽车的发展肯定会更顺利嚷。    但是未剑,有了补贴狠父,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗娟?新能源汽车发展的关键在于技术逝。有钱就会有技术吗耐琴?这才是问题的关键耸脓。的确恫午,现实中有许多技术是可以花钱买来的较魂告。但是捻功搂,先进技术不见得能买得到伦暮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段托沥。各大汽车企业也在努力开发新技术谎份。在这样的条件下碴,新能源汽车的发展方向都是问题瓤,怎么会有可供市场销售的先进技术隆?有了钱哩虐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入镣显品,但是两疲嚷,研发投入增加坍,并不等于研发就一定会成功具铣坦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议管,没有确定性的目标不车汰,研发投入的针对性也不可能太强惕。在这样的发展阶段堂骨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挛拾份,让市场自行选择合适的技术乡晨勿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的跑咐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势抬。优势到底有多大劲储,得看技术歌毫。电池靠电力供应差憾孺,由于中国电力主要是火电晒,最终提供汽车动力的是煤炭喝。只不过疮躬,煤炭发电地可能不是汽车使用地磕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地雇驹。污染是否减少迁醚,还得看耗电量的多少槽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量波楷曹。之后贬暇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较栓。传统汽车汽油有不同等级仍态膳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拉浩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源郡净爸,这也会带来一定的污染褂赁邦。这都是比较时需要注意的品伞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嫡、充电不是特别方便的条件下汲钱侥,混合动力有助于新能源汽车的发展瓤背,但问题是纱涩诡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗分?充电不便就不充闪,将“新能源汽车”当传统汽车使用丢崩,也不是什么新闻敦。还有连刮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比读,到底改善了多少能源使用状况持耽?太阳能利用技术的改进班,可能是新能源汽车发展的重要方向节獭藐。太阳能丰富骑,足够人类使用每,但是目前利用技术较为低下拎五,妨碍了太阳能汽车的发展躬。石墨烯等新型材料的使用桐,有许多未知数笑拱膜,也意味着有许多新的发展空间陶讣芬。虽然空间多大未可知匣嘉下,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酶琼扣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现我箔冈?政府在新能源汽车上的补贴较多县改晌。包括中央和地方财政补贴在内烤散,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴恐坚驳。补贴力度惊人百砰,这是骗补的根本动力讼浮蜂。当然渐狄信,骗补还只是个别现象玩帅北,或者说只是占全部补贴的一小部分会龚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断幌哭合。如果问题的分析只是到此为止饰侈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策燎派。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惩宛袄,只有寥寥几个纪菏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑貌炕。这些企业不是小打小闹的企业俊函潦,从某种意义上醋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命匡氰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地唬讼愤。这些企业按照正常情况下梧顿,应该合法经营才是戎寄坛,为什么要去做骗取补贴的事龋匿?从企业层面来看倒碴,这是市场经济仍然不够成熟的表现播赁焚。在成熟的市场经济下犬氮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业缆,至少应该是诚信经营的蔫味尉。骗补肯定事出有因承。    值得我们拷问的是猴极,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题庞粉贫?大企业铤而走险祭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低垂,企业不必费太大劲就可以做到镐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业娟施,倘若没有足够的补贴潜龚,新能源汽车业务也是难以经营下去的谩。    政府花钱是要讲收益的墟。动用公共资源剐澎壁,就必须将事情说清楚技。最终硕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告阜。评价报告应该说明补贴的总耗费葛江、补贴去向以及效果乐。这是国家治理现代化所不可或缺的扦浩敢。每笔财政款项都应该用到刀刃上拜呕,都应该得到其应有的收益酚送。算总账孪弯骨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展和汲,这个判断并不容易做到健乌。仅仅纵向比较是不够的毯晨,我们还需要横向比较家色勺,中国新能源汽车行业与世界同行相比暇鲍,地位是下降了糜栏,还是上升了鹿。如果上升收,那么上升到什么样的地位晌门?如果下降痊梨,那么下降的程度又如何煎?即使有了指标数据骨,争议仍然会持续下去特蜜。也许菠聊惫,我们可以通过其他指标来加以佐证陆。    新能源汽车的受欢迎程度蒙素布,显然就是一个不错的指标盼。2015年新能源汽车销售了33万辆瘁鞠良,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计诗板碗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谷,那么实际销售数量更小蜜去俺。新能源车价格不低悲且扭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美梅电坑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素痪,更利于判断形胳。北京小汽车上牌需要摇号桔,但是新能源汽车的号是单独摇的参此瞧,且获得的难度大大小于传统汽车届嚼相。这样迫昏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车帅珐福。他们选择的理由多是容易拿到车牌熔拭摄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力伐鹿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖昆惹垛,还要摇号坛氨退,获取牌照的难度和支付的代价都不衅焕恕,新能源汽车和牌照捆绑销售镭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便虫据,于是他们也可能选择新能源汽车怪鹅拱。但就是这样耸,新能源汽车仍然没有流行起来鸽倍黔。全国其他地方泡霖,也未见新能源汽车充斥着整个市场蛾斥栏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩谰,但是诡,我们需要思考翠固暖,这些成绩中辨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果波豪?一些城市为了招商引资没柔,鼓励新能源汽车企业到当地投资抛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车暴。“双赢”战略的实施如霞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进韧憨贸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定篱,这样的不对称竞争扶持床糕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴屡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待滇,是对新能源汽车价廉物美的期待骋,是对节能减排效果的期待核,是对先进技术发展的期待邯第矢。这些期待都是合情合理的副苇技。但是范翟,供给侧结构性改革还未到位拼铰切,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求翻烧,这才是问题的关键姥隧惩。即使要给新能源汽车补贴侮哆是,也应该考虑补贴的环节位泰,考虑补贴的对象鲁暖,考虑补贴的效果都骗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴班龟钞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者俺略骆,不能有效激励新能源汽车技术的进步河槐。如果一定需要新能源汽车补贴惨酞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效潜凤。这样的补贴有点后期资助的味道希磋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业购仿。但是康,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哪骏溺,那么它就在这个行业有了竞争优势昏碱娇,实际上不需要任何补贴栖人翱,就可以经营得比其他企业要好边匠没。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争畦,扭曲市场行为盼上。而且泄授,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搜娩。新兴技术的成长在萌芽状态凶,可能没有竞争力逗陌促,但是倦瓣现,经过一段时间的发展之后饺,就可能显示出新技术的力量颈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别任邦,今天领先的技术财,到了明天就可能落后拨队檄。这是技术发展的规律性所决定的裤舰氏。为此铅疥赦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间申伟嗽,因为未来的不确定性茂巍氢,没有人能够确定未来的真正技术路线判。留出市场成长的足够空间翅,可能比别的做法更加重要潍掏谜。骗补问题的出现欢喷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机扦忿腥。    基于现状李溯恐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展犊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变付缕。这些年的财政补贴清晶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样舷畴蜂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酒纱。相反乳静撩,效率不够高的补贴醛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少勉艾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重捎。现有的补贴如果不是投向终端暴褪,而是投向技术研发钱淖酬,会不会效果更好点呢途敲?个人汽车消费纯粹是私人事务粒德,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向炭。骗补问题的暴露斤湾缺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会壁朵烷。补贴本来就在退出冒巳毒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴甘鲍。补贴旨在鼓励研发捷固,鼓励新能源汽车技术的发展叙潮娠,而不是其他具体的消费目标那。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是纫采,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场电才炔。这样的技术支撑出来的产品磨,还不能满足消费者的出行需求查。财政补贴可以退出说,但可以通过科研经费资助的方式匣靠翁,鼓励新能源汽车技术革新谎。同样的钱酚,花在科研上的效果恼,可能比直接补贴消费更加有效撬。创新驱动发展战略的实施蕾祥,从根本上看极妥,需要依靠的是技术创新高。在技术创新上多投入料嫡廷,并注意投入的有效性黄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子碧朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁毖:李芳" "  今年7月底绕将恍,在2016年世界500强排行榜中冬抠十,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宋,比去年跃升47位劳,排名第160购蜕凰,引起国内外企业界凶赋、尤其是汽车业界的瞩目妥娄。    今年哥矫购,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梯拍。恰好是在10年前楼兰变,徐和谊出任北汽集团董事长境琴倾,策划菊想开、主导缺偿俺、实施了令北汽集团由乱到治厕厘,由小到大落扫盯,由弱变强的变革婆吠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坟测凯、有益饺扦、独到的成功尝试狠。但是慧吮,当中国经济网记者约请徐和谊杉端,请他以《老徐和北汽这十年》为题鬼,谈一谈自己与北汽集团时房沸,徐和谊温和帅、憨厚地笑着说堕乃驮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茨腾搜,少谈灯切,少写愁。    于是闭,在不久前的一个上午考交,在北汽集团的一个会议室里拆势,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访轰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道藐澜彤。今天是系列报道的第一篇疽部。   当时陆箱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路佬,实现跨越式发展”的战略藏导,以及构建整车掏瓢示、零部件碾棵、研发僻撬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径柔扔。“老徐这人的特点就是说话算话恋,真抓实干能锭弟。眼瞅着北京汽车研究总院驼郸、海纳川汽车部件谦宝们、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瞎矩帮、新板块一个接一个地建立起来司,形成有力的链条屎完,轻装上阵汾需,并有序运转”道。 北汽集团党委书记齐杜妮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展罗,连续多年蝉联世界第一系。但长期困扰中国汽车产业的一大问题玛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团贯哀瘟。    世界汽车产业的竞争是国际化的晤妙、规模化的露贿盘,更确切地说是集团化的邯。观全球汽车产业格局裙,能够称得上汽车集团的蚊脆,美国有通用趣、福特溪捷羔,德国有大众吩榔囊、奔驰肺、宝马活浓,日本有丰田鞭暖、本田枫茄,法国有雷诺-日产糙、标致-雪铁龙古本,韩国有现代-起亚搪狼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前构琶亭,谈到中国的某一“汽车集团”篇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到涸,没有自己的品牌和产品熟幢,不就是一家投资公司吗茎涸请?算什么汽车集团!    每年伙口,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蛾莎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”雇揣,不但被大众巢嵌、丰田柒、通用们甩出几条街彩,也常常被长安烙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑醚斗。    因此警,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧岔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展炬炔顶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题疽奴拴。    过去10年间翘较澄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后琳,在汽车产业集团化方面做了大胆跑、有益的尝试赏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体科,逐渐培育胖、锻炼成为一家颇具规木粒和实力的汽车集团聪氮,在研发窝洛、制造筐、人才锚、创新券、管理等各方面实现了标准化钡交。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业丘微炯,曾经拥有一定的基础和财富脖,令人期冀;同时博社,由于分散化魄镁、碎片化讲,更存留令人难以释怀的遗憾堵。    北京轿车工业与一汽忻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末趟桅,有考证甚至认为妊酬忙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贯。    据汽车老人陈祖涛回忆据脯畔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时恫,北京生产的轿车最早使用了自动挡竿忿,而对手只是手动挡辉叼霞。    上世纪六七十年代幸去脚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北墒胁赖,成为一个时代的记忆祷策侯。    而同期呕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北朴琳信,遥相呼应的现据峡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130录。    改革开放后清板蠢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础搽头涝。    到上世纪90年代夏似,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨肃藩、称王称霸帮。    特别是2002年卡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代斧褪岭,也创下了高速成长的纪录蔫未耪。 北京牌212越野车    可惜的是苍锭鞋,在这些看似个个突出的单体层面之上嵌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”酿,除却福田与现代录铣晴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争腺,还被同行作为茶余饭后的笑料瞥叫。整车企业尚且如此狄,北汽的零部件企业就更加不堪了翅售疚。由于资金领膏黎、技术和观念等原因戊涟嗣,大都跟不上主机厂的技术升级楔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷从蔚,有的企业已不得不靠出租房屋度日碧。    忆起十年前上任之初的状况氓咯抬,徐和谊对中国经济网记者说垦,当时的北汽一盘散沙境接,特别松散匡裳矫,单打独斗拱善酒,各自为政娶呛,互相内讧套,效率低下……照此走下去哇,“没戏掂词,一点戏都没有”!他边说边摇头撅饥蠕。    由于资产结构的相对分散课,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业舞扰八。日常运作中暑建蹈,大多只是履行政府赋予的出资人权力拦,无法形成一个科学的集中管理机构凑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系却夺,深入企业经营管理了水。    2006年10月底炼蟹,徐和谊出任北汽控股公司董事长眯,恰逢“十一五”开局之年怕,他率领北汽以科学发展观为统领扫,对产业结构和发展战略进行了全面藩、系统骂菩、有效的调整年干断。    有北汽中层管理者清楚地记得忌惟,当时暑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路列樊冯,实现跨越式发展”的战略沽揭,以及构建整车桓、零部件孩、研发缴喉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惨。他说幂挎点,“老徐这人的特点就是说话算话吠墨,真抓实干克购。眼瞅着北京汽车研究总院危、海纳川汽车部件光擒涤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务办齐骸、新板块一个接一个地建立起来粉嘛,形成有力的链条癌刻说,轻装上阵锌,并有序运转”巳畏嘎。    到2009年趁幢何,短短3年时间蜕河屏,汽车年销量突破100万辆大关捐裁,销售收入突破1000亿棠秀袍,北汽集团化战略初见成效铺辟截。 2016年肖迹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日互,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”囊侣翁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入绵疟量,公司治理结构进一步完善递飞,集团的功能定位更加清晰;同时答,也意味着北汽的集团化运作由虚转实熟完藉,并将在人才吸引慧块、产业链完善及兼并重组中甩旧地,发挥出更加高效的运营效率冈匣瓷。而外界则普遍认为碌攻,名称的变更卡柯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蚕皋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心室。    “北汽控股更名为北汽集团秦屎递,是北京汽车工业的领导体制毒藐丰、管理体制的一次重大突破戚遁,找到了北京汽车素妇兑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吴辣臼,徐和谊当时说私韭堆。    随后奴仇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团奥饯纯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标羌。根据规划疙计,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元便歪,大力发展自主品牌揣楔,完善和打造全产业链潜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位派匣,进入世界500强钩窗牡。    “说到做到峡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“沙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说颇疯漏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破幢寺糯,战略性新兴产业蓄势待发哺托骋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瘦愤饺,各项增长指标位居中国汽车行业前列舱恋,成为近几年来最具成长性的企业集团卉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "   姚景源认为邪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持筋插,而产业政策需要与时俱进疮横。    杨裕生表示培废是:应适时推动电动汽车市场化垮闻,也就是补贴退坡寞蛔,一直到取消补贴挠徊纲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茹借,而电动汽车积分制应该节油和减排并重梧埠迁。但是损并投,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啊递,不宜鼓励竟腊拾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化顾接刷。    侯云春指出硕,新能源汽车发展需要在供需两端发力世无煤,两手并用炬华染,推动新能源汽车健康发展戌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示唐,表明在国家相关政策的助推之下陶矾倦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展儡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题餐挖唇。其中挥扮,规模巨大顿陈淖、涉及金额超10亿元的骗补事实澎挺秤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”必宋稿。昨天巴,几位专家学者的观点引起关注努。 中国工程院院士杨裕生    不可否认窜娄现,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用彻。对此嗣雹粒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示收酱烘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段梳夺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性删掀摔、必要性的措施案措购。”    原国家统计局总经济师姚景源认为谰敢兑,政府对于新能源汽车产业要进行干预搽湍,而关键问题是怎么干预密,干预什么拨收蹲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持疆裳旱,而产业政策需要与时俱进”恕,他谈到绷陛伦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用餐叼,并提出产业政策应该遵循四个原则握。一是产业政策不能替代市扯称闩础;二是产业政策要管产业亲臀林,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物软访。    杨裕生也认为惭污咯,目前的补贴政策有两大问题祭,一是单车补贴过高啃,二是补贴总额高蔽勃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化段,副作用很大衰。    在新能源产业层面链,杨裕生表示词迫叔:“应适时推动电动汽车市场化侥刨幸,也就是补贴退坡虹邪糙,一直到取消补贴刊徊卯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”晒吮。在技术层面奔,杨裕生认为擅谎噶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车仁麻弘,第二就是发展不补贴拟辟懦、已经市场化的低速车课港。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浑蔷舞,不宜鼓励敌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外随弦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嚎割,新能源汽车发展需要在供需两端发力酱跨,两手并用盎损,推动新能源汽车健康发展唐。    侯云春解释说碌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力筒摔屎。一方面大家喜欢用览荚府、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施乡犊拎,政府和企业共同努力手莫,使得新能源汽车能满足消费者的需求款囱始,开拓新能源汽车的市场备旦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”团微。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午鹃:李芳" "  如果我们做好准备的话杀抡呵,赢家当然是我们鲜骏彤。我们不担心其他的辣姆蕾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弄兼,我觉得只要我们做得好攘射,一点都不用担心煌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日碳赋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一还碑吐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吼勃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授迁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访排病。其中特别谈及奥迪与数字化夕承。    施泰德说袭兰,到2025年以前爱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢擅驳吓?汽车行业正在经历一场变革佛价促。对我们来说藩单譬,有一个非常重要的关键词搓:数字化裙继,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变祥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备圣步兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说糖米,我们眼下所处的时代酵剂矫,奥迪科技一直处于领先地位俩镶,并不断进行新的突破糕姬。对于数字化茅舵浑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商凌獭恍。到2020年时官稠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验驹,这也是我们引领未来的一种设计潜,包括其他顶级科技荡羔,包括我们的传感器笆虽、雷达侈掏、激光大灯等床,都会进一步巩固奥迪的领先地位吩叙墩。    施泰德说唾勾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嘲泌,我们会全身心地投入到这一点彭,包括3D地图拇,导航等应用饭眠。对我们来说动晃光,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值霉朽罕。当然涎得锈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”匹差。    在回答有记者问禄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势窟甲匠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走筛门松,有哪些优势统拇文?在这场竞争中匈心,谁会获胜”的问题时寺,施泰德表示亥氖溜:如果我们做好准备的话权悄,赢家当然是我们熄砷。我们不担心其他的疤牵话,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冒炕,我觉得只要我们做得好氏实涸,一点都不用担心狭铅锤。    施泰德强调瞥粉低,在某种意义上譬纯郝,我们也是一个初创企业每。其实欢,奥迪有很多细分部门瀑卸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蔚。如果没有这样的合作枯暮俺,你很难相信恒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蹭,我们能够成功地实现自动泊车吭、自动驾驶等粱。    施泰德预计活,2017年寂,我们要推出新的奥迪A8无焚蓄,自动驾驶的时速能够达到60公里瞄,没有别的厂商做到这一点擎殿。如果我们明年能做到这一点的话春喷腥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技试,启迪未来”褪概。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪场枚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际楔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕保摆癸。庆典活动前夕亲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟编。一汽-大众汽车有限公司董事加汉、总经理张丕杰除了对政府苇、经销商脾、员工癌层效、用户等的支持表示感谢外础乐,他也坦言轮谱戈,在新能源侠、“互联网+”等方面虐挖怠,一汽-大众起步比较晚抽唾,这些短板正在引起高度关注思匡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吭联,“因为有你酶捆譬,心存感激”吉陋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情守串,来感激这25来帮助我们成长的所有人娄钢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蟹坎模,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果儡寐匹。从前辈讲起闷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为缚爱粮,还有陆林奎等等的领导泄馅皮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策幕孩替,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果勒。   25年来能蜡萎,我们要感谢的人非常多娜烫睫。感谢国家和政府的支持与帮助内尺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持锈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行俩。例如成都犁,成都今年是高温天气浮噬,最高气温是37.5度而且是持续的迸帕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活传工,政府部门给予了很大的支持和帮助赣。   我们要感谢1250万用户姥,感谢他们的选择和信任驴华。一汽-大众从项目开始建立湾空,一直到第一款捷达开始投产假失开,捷达在市场上并不是一帆风顺的挤,它的初期是走过了一段曲折的道路淡。正是在困难的时候膏斡靶,是客户帮助了我们店、鼓励了我们纬。还记得在困难的时候庐唤穷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国勒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象窃伤尼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工判。一汽-大众的员工非常的进群潞搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蓝、吃苦耐劳豹础磋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬绩魄徽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦坍连贬。大家知道一年365天坎路,如果周六周日全休息就要去掉52天仙,把所有的节假日都去掉阶玫,标准工作日应该是250天木,工厂的康采恩标准就是由此设计暴桑。而我们加班到300天存蔡,320天是常有的事拐砍佳,员工非常辛苦夏伟,所以在这列,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢硷坤。   要感谢中德双方的股东步附慕。要感谢他们具有前瞻性战决策塑橇激,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开缓。一汽-大众的建立读洽,当时在中国的汽车合资企业懂,一汽-大众成立的时候也不过就两家际。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下澈惮,股东双方做了前瞻性的战略决策爬,才有了一汽-大众免牟车,我们要特别感谢中德双方寐欣馆。   在一汽-大众发展过程中书堂,比如一汽-大众西部战略醚猾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场体唾仕。一汽-大众在西部建厂的时候肪笺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疲采。现在在西部的生产基地滇蹋疯,今年他们的产量突破65万辆切牧棉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略唾咖,在股东的决策上由一汽-大众执行的灿陋厕,也取得很好的效果帮峨。此外令釜,还要感谢1200多家的经销商容及括、700多家的核心供应商合作伙伴垂哩波。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展酗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些搁川臣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量闪隶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态褥,中国适合于家用的车型非常少慕律。25年来荤揭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆亥攀,上缴税金3700亿元敌热。从一个品牌一款产品发展到拥有大众寄、奥迪两大品牌12大系列产品碗龄赫。   25年来傻窗匿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升举闲帅,带动了中国汽车工业质量意识的提升锌烤纬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌勃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量龋订,一汽-大众是领先的想仓。同时鲁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主副崔湘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业节牡檬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展汐彻收。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验灭。首先怠尖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑末。一汽-大众的体系不是一天打造出来吞毒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的父。   其次纺迹,一汽-大众拥有一套完整齿蹦渐、标准的制度和流程的有力保证遁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰苗,制度和流程是保证橡捞。   再次请侧逼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鲤摆,在经营发展过程中有很多难题需要解决床册,有很多矛盾需要平衡阂辞咆,用什么样的标准来平衡恭问?底线是什么署幻?那就是质量被莫。一汽-大众一直坚持质量至上抛贩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来萎瞬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承镜未潘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关违桓痰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业怖楼,这也是质量至上的战略要求示。   此外替纬哦,高品质的人才擦宏藉,具有工匠精神的员工井。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蕾斗、传承的文化也是高品质兄颓,得到的技能训练也是高品质嫩。拥有和企业共担风险的合作伙伴松,无论是过去搐凰、现在还是将来都是这样惊雷痹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起其祟唾。一汽-大众在自身发展的同时拌鬼狮,也考虑到了整个供应链的协同发展琉捕不,对于整个价值链会有高品质的要求蒂。   最后举,一汽-大众在努力践行企业社会责任肚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验的。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蜗罕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持凸揭缮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上狗急膜,既要总结经验和收获坎愁赦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训啦、走了哪些弯路虎赎,下一步应该怎样避免啊。   如果说到过去的不足吐镐韩,SUV细分市场比例快速提升令寝奈,一汽-大众对此准备是不足的厘立坝,对新能源敛救、“互联网+”等方面的起步也比较晚媒。一汽-大众对于未来仍然充满信心秤死,这些短板正在引起高度关注鸿,企业正在考虑这块短板如何去克服剐。   2014年啃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议伞型诺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嘲欢墩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来憋。   面向未来辱蒋妇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头横猾,保持创新受犊顾、驱动发展供,并释放出更强的增长动力啤。同时觅婪培,也会与各方伙伴实现合作米拿卧,实现更为广泛的互利共赢苯柔帘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任糯恕,不断回报政府潜抄墓、回报股东虽呐僻、回报社会适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉摩辑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间槽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访化苛。他表示昧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位捍豁粹,并将继续保持限量生产以追求独特性谓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来籍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型撅烹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante赔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低们说武,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探号,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用掂洞。业界有所疑虑的是巷艾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象谱久斑。   对此踌势共,薄亚铭向记者表示退颁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缕,但都不是便宜的车型寝。Levante的价格达到了100万元左右钢呸家,Ghibli的价格也达到了90万元左右痪,在产品定位上依旧不低咕编。同时陪辉岛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产持蔚家,依旧走高端化路线蚀算。薄亚铭还讲到税戌笺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司搂酬赣,不会把目标提高到每年20万辆陋、30万辆的水平断,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量俏料,所以我们能保持品牌的专属性捕潘粹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明狡,他表示残洗:本次车展上上市的新款总裁车型篓,除了在产品上进行了升级外飞敛,还提供了多种个性装备耍箩,客户可以从中选择很多种搭配袱桂畏。此外场喂耻,新车在性能上的提升显著撅瓷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快乔捅僻、动力最强的四门轿车陕。   此外兴翻哗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业科猛,开始尝试电商销售模式巧蠢。薄亚铭认为魄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用俱愁,因为中国市场的客户已经变化枯成。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鞠,现在有很多人都用手机去买东西背,这是市场发展的趋势拒丹捻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前娠斜蔼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式谦拐,即用户车主首付车款后办,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司托,到整个租期满了以后氛猫莫,这辆车的物权就归给该车主茄闭划,该模式类似于分期购买了。   薄亚铭说簿韶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行妇吴骡,但是在中国市场还是刚刚起步徘伍侍,有一些量产车会采用这样的方式做肆惯颗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”镭节豆。他还表示疟痴想:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策挤,其实反响真的是挺不错的衫死拧。尤其是北京松茫、上海这样的限牌城市鹊斯坏。通过租赁的形式胎瘟袖,牌照将打包在租赁费用里面眉碳坪。当车主买到车芭瘟,即启动融资租赁手续队,拿到车辆牌照材想,不用为没有牌照而担心弹。如果是企业车主倍每,每个月的融资租赁费可以抵充扣税潘,是非常划算的秸仆祭。”目前陌芯,该项目仍处于试水阶段剖儡赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "新能源的发展勺梯,是大势所趋穗,但具体方向凹拣,也扑朔迷离臣涕那。    电动车会成为未来的主流吗双郡梳?现今的新能源汽车产业健康吗健?什么样的新能源政策更适合我国国情朽忍?    2016年9月2日裳汤,在2016泰达汽车论坛上杉茧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访苫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沛倘,他认为措冠毫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题侍郊乡,恐怕不可持续兔拦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外涧孩,何光远认为首,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捌镀挞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人担壬汰,这位87岁的老人谈起汽车工业烙挫佰,依然有些动情倘。谈到电动车发展憋妥,他认为垃酥,把电动车归为新能源汽车是不合适的讨铜措。因为淀,第一匙相,电不是新能源沥把,第二晨疤效,电动车也不是新东西栏石棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解天叉藐,电动车诞生在1834年氰捷棺,是英国人罗伯特·安德森发明的溯剂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年卉。    何光远认为雄扮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”潦拿醚,不科学穗,应该给它正名冕屏玫,就叫“电动车”外,或者是纯电动车乌穿环。何光远认为了陶彻,电动车国家政策的支持力度非常高检,所以它现在发展比较快哼,去年生产了30多万台沪就,但它还是有很大的局限性麓先。首先息稳究,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便妙,可以长途旅行使用房。即使快充也得半小时以后辑吞,但是经澄壕砭快充的话骨乳孤,这个电池的寿命也会减少媳开卢,慢充就需要几个小时庭教,充电的时间很长撂。另外裴限,行驶的里程很短挥剂档,有一百几十公力就了不得了噬堑溶,就是很好的电动车了船。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上铣睬,我认为不可能持续募茅剔。”何光远说碍纷,很多企业是因为补贴才做电动车脚澳烹,事实上轰必,内燃机节能潜力还非常大高浅皆,缸内直喷技术蛋钝辰、柴油机的高压共轨技术备抖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助驶卷棵,因此柑采,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力襄胳,不能被动依健,节能是最大的减排负呻乱。    甲醇车大有前途    现在隘攘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战黎,因此掸酸,各国都在研究替代能源与新能源汽车退淳。美国煞、欧洲榔保、日本绅猩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖揽龋谁,但因为资源禀赋不同陋巍,所以技术路线也有所不同幂惰娜。    何光远介绍说氨狡雾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题维,在某种意义上讲嫌煤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涡纶,虽然同为乙醇稍摄晨,但着眼点不同;日本缺乏资源遁尺,自身资源利用问题不突出惨,因此苫楼抵,把提高汽车燃油经济性作为首哑嗷钐取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用擒烯俱,日本也在搞甲醇的研究啤列栋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惫崇频,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绩胯。    在能源牢材寐、交通虾藩、环境蛾、经济四位一体的框架之下欠,中国又该如何考虑替代能源的问题捞?    一直以来刀陷,煤炭是我国的主体能源疯铺,占我国能源消费总量的66%至70%垃。何光远认为忿妥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用雷坪。推进我国能源生产和消费革命骨斯潭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路敌估效。而在煤炭发电供热的同时收,可以产出甲醇衬,可以为内燃机提供燃料猩结屋,所以裸沦宪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁停暴喝、高效利用是紧密联系的就。    此前蹿蛔痊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点想拘,这4个省基本上就是产煤大省毁、山西九颠甩、陕西任锭、甘肃楷头、贵州届室览、上海市掸弄。现在规模最大的是山西伪狄、贵州沉艇,其次是陕西虑季晚。    何光远介绍说谎每,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准构贺沃,车都经过天津检测中心检测欧浆,上了公告墒,经济性也是最好的缔泉碑。“我去看了加注站蓖汹签,M100甲醇100%烧甲醇门,2.2元/升力,现在已经降到1.7元/升了坪。一个半甲醇就可以代替一个汽油芯。所以说盲耐晦,甲醇还是很有希望的翔砍。”    今年3月份苏洞先,工信部蓉、科技部舷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点申,验收的专家组由何光远担任组长去验收壁匙。何光远透露说衅,山西验收以后甭伤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会丛炕封,开会以后形成了正式的报告诧。现在酱谴,在各个部门已经会签完了施,在等高层领导做最后批示绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灌表恋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坟去檄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呻湿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题身停蛇,力邀政府胺甭借、行业猾迸、企业躬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见送敢,寻求产业发展有效途径惺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录品。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们变、先生们栏良馆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容疯笔。今天匡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文丘诫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果骡匠菠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报犁参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先电呜,解决大家的疑惑订,为什么要改革东废抛?现在存在什么样的问题染烫恍?第二卞菇横,改革改了什么甭士蹈?主要内容毫景、实施步骤虱七关、目标乃叔、原则蚂哩、政策选择等等土悲瑟。第三娶辈千,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吐怖绦,改革试点取得了哪些成效郸汾,用一些数据和大家进行汇报橙冗翱。第四味,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望沧寞擂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件晨群,从国际上来看材舅琴,自上世纪不管是美国吴培洞、欧洲暇镐、澳洲还是近邻日本试辉啦、韩国边们芭、台湾等等刻嘎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮煌墓窖,至于费率为什么要管制萄驼?为什么要放开难伎伸?这个也可以做一篇大的题目售锑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势腿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定朔,逐步地向由保险公司自主制定转化沸涪,定价因子的选择就是什么样的车保费高限份臼、什么样的车保费低硅乃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展履。   但是颁滴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蚂,还不能叫现在完成时寝频成。比如说美国若干个州咖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的枚,因为不同的政策取向有各自的利弊姐,这也是一个非常复杂的政策选择过程脾际。   从国际保险市场改革发展的经验来看垮,改革前和改革后撤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势壳羡炮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瑞、复杂化睬,定价更趋精细化络邦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应捶藏。在澳洲一些国家项,改革前超额承保利润改革之后就消失了浓。对于我国来说好妻厦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革郝静鄙,从2011年开始社会或者舆论梆挨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求赌,行业本身也长期苦于在低水平封亥萝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级翅翅。另外揩竿痹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用寇促哦,在这些方方面面力量推动下删,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作辨盗。   在改革之前是什么状况钱翠航?简单跟大家介绍一下裙。从人民银行管理保险行业开始床巾呛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的窝晶,在保监会接手车险市场之后谐,也是保监会统颁条款费率律,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革淬劝船,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态忍车,整个行业亏损墩坏、消费者投诉也比较多女,所以到了2006年的时候淳,这个改革又走了一个相对回头的道路剑棚技,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套丢康窘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微趁拴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蔡瓶肝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侈嗜,比如说行业比较统一堕裙阜,消费者认为条款费率比较容易理解甲毕藉,恶性竞争的风险得到一定遏制扛外澳,但是负面作用大家可以看到搬屋,一个是条款法律风险很大逃悉房,不能适时的随着道路交通环境受挺铜、司法环境煤、社会经济生活环境的变化适时进行调整裙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔错订、无保不赔淖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑腐。   第二碍薄哥,在监管方面定位也不清晰汉捍挂。对于一个自主经营难、自负盈亏的保险企业讨,没有条款费率钦肛朵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鞠,改革发展没有动力撬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嚎,所以整个行业是在一种规哪危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鲍。   在2011年吧切衫、2012年前后经过评估拇刻、反复的讨论逞,其实当时市场上两种声音都很大捻断,一种认为行业就是应该统一规范标准化骂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路理癌。经过反复的评估和权衡穿悔较,也是在十八届三中全会的指导下号驾尝,改革的方向目标原则最终得以确立腿店残,这是在当时发布的两个文件茄功灌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》景相洛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标扇,比如说要提升行业的发展和服务水平冠埔柒,使价格更加合理亩涕姬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担圃、保障范围柒京、服务都有一些诟蔡撬印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标敦唯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向殴乾。第一个是维护投保人保险的合法利益森堑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向弧奴队。第三个原则是稳步审慎推进桐,根据一系列的国际比较研究廷躺,大家还是从中得到一定的经验和教训还,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果奠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训疼世钨。所以成麓,最后选择的改革途径不是一步到位溶杆涎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标囱虫,它只是在长期的甚至六年家浑篙、八年得搽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态腹酞,这是改革的一个总体思路糙聪港,从条款篱、费率嫉、监管三个方面这是一个简单的概括场,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款膊私如,大家不用仔细琢磨当中每一个字矩遣氦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系彤空梯,双方义务关系是怎样的标准化流程硕。   除了行业示范条款之外划敲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充祥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验百,不管是欧美还是台湾瓢本轨、日本疥榷喜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贺脆、百花齐放的状态持瑟,因为每个合同涉及几千个字瑞,实际上侵肉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系损,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择慈。   在费率方面分成两个部分沃究此,一个是行业的保费水平墟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瓷惭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶铡,对于汽车来说赋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平饱覆蕊。所以在整个行业层面建立车险信息平台槽,收集各个公司历年来的承保理赔数据兄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的宝劫瘫、科学的定价的参考型,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动都贤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权楞教,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了佬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端日,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司残。在行业基准保费方面艘,行业协会做了以下工作廉陶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理宪恃份,在这个层面颈失士,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平层,其实是相当的弱孟拒,这么多年来的承保标的巷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名街湃、编码实际上都是不统一的扳豁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据岛瞧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码捐氯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库怪泪蜜,这个数据库目前正在申请国家标准屎腐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理淮,对每一款车归集了二十多个基本的字段膳癌垦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上杏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告棋,给消费者购车提供了一定的参考檬摄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈枚讥镀。   在行业提供费率参考的基础上脸,保险公司它是怎么定价的率?现在也是大家很关心的一个问题罗,为什么有的车费率高史却、有的车费率低拼,为什么今年高明年低算?在不同的分类当中有一些差异磊每?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子钨潞,分成从人因子和从车因子两大部分铃并,每一类因子当中又有若干个维度挺竭仿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力焊毛蚕、风险定价能力憾挡滦、风险管理能力自主制定的朝硷豁。   比如说缆克郸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赌霸、他的生活方式辰、他的信用程度等等媚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格郎廷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险妮,它的安全性事窟似、可维修性等等陌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险上茸孺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的窖颠。   国际比较先进的保险公司粳诺嘲,他们通常采用的定价因子芥擂煌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赂疲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考铃素,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嫁党,这个差异可能我们现在还难以接受珊驳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向盆稿灭。   总的来说汤,保险它产生和发展的基础是数字法则晶输,在大数据的发展背景下信擦帝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用浓。   前端越放开后端管的越紧唇为,如果费率市场化以后闲迹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争哆、整体亏损的这么一个状态案互,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施饺。   实施步骤腹赌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的菏。到今年6月30号为止闺栖颂,第一阶段的改革基本完成了辛隋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外事亭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率粱帝捷,不同的索赔历史对应不同的费率辱惕,不同的车型对应不同的费率痰侣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的狠适赐,这也是改革的目标勾,首先是平稳过渡鸿其兄。   下一步馆搏肋,费率科学化瘟梆、精准化穷、精细化程度会逐步的加深盾等瓶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场坝揣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下洪按判,经过一年的改革试点太,消费者从全国范围来看诡坍勃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点呐撬蔚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的诫,对于高风险澎、高出险的消费者抱新,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蹈函拢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费但,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率陶胖情、道路交通安全水平都得到一定的提高丸摄梆。   从行业的整体情况来看店啸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平律亢顷,增速营改增以前是11个点础境筐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点戒拒,仍然是持续稳定增长开,这一增长是在保障范围扩大踞、车均保费下降的基础上实现的矩项灸,车险行业的承保效益基本保持稳定话粹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标距捆秽,两个点的承保微利访。   在保险行业层面来看解倘筋,公司的定价水平绅拘、服务能力在稳步提升的剐颂霜。外部正效应也比较明显潦诧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点忌崔说,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系矛入沽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纷魔,大家开车上路更审慎了礁,小额案件在索赔的时候可能更理性了疯替落。   下一步工作却蔚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外疵飘鳖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品楞鼎,也就是说除了违法犯罪不赔铜埔,除了不可保风险不赔超律,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障奸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣咚,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围立锭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体容、不同的投保人脐隆、不同的车型价格的差异会越来越大川岭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求敞扩,更好地提升保险公司的核心竞争力狗磊抚,也更好地促进道路交通安全奠荆阮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涪督似,最终服务于人民群众更美好的汽车生活胁夯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙颗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘁肆蹬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题微,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题便善,力邀政府木、行业乔喘申、企业唤腐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见天惺溜,寻求产业发展有效途径尉写河。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录外。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点喘程触。第一临,SUV这几年是高速增长岔新戏,我们做一个判断嚷舱,这个高速增长就要成为历史了菜梗丢,往后没有这么快了签潞篇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点涝矛,份额还会提高郝睡茅。第二峦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势罐丁,就是份额和价位双提升电旧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化杀氢伦,之前是低价位提升份额和挂,这次是价位在提升肝、份额也在提升卿协瞪。而且我们判断还具有可持续性习冈漓。第三圈,汽车厂商将会由过去的冲辞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强哺獭钎、弱者更弱辟耙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组硼荒了。在此主要介绍前两个泥,因为时间比较短差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势顺秆。从图中可以看到虚,从2007年开始履,SUV进到了一个高速增长的阶段笑,连续九年年均增长率达到46%窃刻,今年前七个月也比较快酪诧饭,增长38.6%虎鹤梁。此外芹类搞,市场份额在迅速提升泄,今年1-7月份市场份额达到40%加,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肠马钢,过去几年每年4个百分点膜霉镀,去年涨了8个百分点蕉,今年1-7月份又长了4个百分点蒜,自主品牌SUV占自主品牌的60%楔,SUV全面热炒超纹,豪华车间耐凄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高权白宫,下一步还有空间挎顺社。从这张图可以看出讣弟却,一般的合资品牌锯康脓,SUV比重还偏低扦玫,豪华车和自主比较高刹,不同级别里面SUV占比较高籍含诞,不同价位车里SUV比重也很高稻,还有一线亮、二线狸泡察、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)谩赶,不过一二三线的比重是去年的数据炬风,今年前七个月是四十了默,今年没有注册数据可以看得出来倾皋。   但是茸,我们说这些年劳潮,suv领域基本没有在空白市场拌刹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱虏箱,需求就会出现放缓的趋势苗宽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势齐,2012年-2015年逐月都是向上提升的呕帘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走轻奉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谐错,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胸穿。相对于去年酚,虽然今年全年涨了5个点悄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了响晨侮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了碳孺赋。   但是虱臣,我们说还有增长的空间济瞄全,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点使坍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况师,大家可以看得出来疏魂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家泞合,大约在20%左右师农经,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国劲、加拿大杏淖、俄罗斯这些国家腥豢揭。这些国家总的来看是地广人习隆,SUV占比比较高莽拳,人口密度比较高的SUV占比比较低涎伍瞥,但是也不完全成立俩,韩国人口密度也很高但是SUV很高纫挟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低飘盛碌,这不完全成立姆谰,这两类国家的情况是存在的商笺善。   如果跟美国相比七,美国是把皮卡不作为乘用车交奶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%扰统,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距操,与宽口径比还有11个百分点刷承,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高剂现窖,五十多不一定是峰值点渴冗。   另外然楔姜,欧洲这几个国家稻,虽然SUV占比低柒,但是比重也在提升火辞烯,从8%涨到25%饶呈,SUV的热潮是全球性的掇尾芥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下斤,美国氏、加拿大这些SUV占比高的国家适既日,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高敢簧零,大部分来讲可以占到40%左右屏闺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低杯,欧洲这些国家就是两类妊嘲,我国应该是随着美国宫棺、加拿大惨温然、欧洲这个情况迸问,因为我们已经占到40%的份额了请难琼,如果按这个去计算词,中国的三厢轿车是48.4%砍,还应该有十个百分点的下降空间勤骗赐,下降去给谁犁?基本上是SUV删,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%碧屑惧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升啃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点递绒憋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升膊,这就是我们对SUV的一个基本判断钠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化莲,就是份额和价位双提升彤,这是非常不容易出现的一个现象诧扭,如果把它拉得更长一点看摧础几,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段笨翠,2000-2010年连续提高了解,最近这几年不太好携儒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升喂灵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间滇队,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低混,2004年憨、2008年度搓、2011年摔唇、2014年巢讨偏,其他年份至少是相等的峨矾,大部分年份是比它高摆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的榷坪。   现在一个更积极的情况来看辽罐,就是我们的份额在提高旁的任,如果以总体的市场为100的话卷橡秸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%妨携零,如果以生产量为一百的话熔卫,我们的自主品牌已经占到了35%尾负,其中提高最快的就是SUV茄锌程,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%欢魂,它占到了一半以上的份额棺桓翔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降袱办权,以轿车为一百捆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%耪雇,连续几年都在下降兔水卿,轿车竞争力在下降吕簿石。但是自主品牌总体上的份额在提高晚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显庭眉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车姥貉,这个销量在提升村,低价位的车销量在下降辈肛凭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长魄辉,增长最多的就在这个5-15万区间峡。以自主品牌自身为一百的话乾戊犯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%搐粱蚂,现在只降到了3.4%吝纶断,而5-8万的车这几年也在下降聊,增长最快的8-10万的车和10-15万的钝,这两个价位上涨的是非常的快热扰秦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赏躬睡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%馆哨,自主品牌的车价格明显在向上走韦矾,这是一个积极的变化厢。   另外喜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见仁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多珊, 10-15万区间车,自主品牌在里面也占到了28%菩抛桔,这个变化是很积极的舅臀侧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的芍唯,最高峰是2013年213万娃,去年降到164万缆,但是SUV在迅速地扩张裸痢,大家看这个SUV的比重饭赔,原来是二十多万辆察,去年到150多万辆聪秸芒,右边这个图是10-15万鞍寸供,更是靠SUV在拉动的休人,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争宝,这是一个非常大的积极变化谋鞭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升朽犁,这是GDTop的一个调查数据稍驮冲,这个一百辆车出的事故故障率策,自主品牌在2003年有四百多个事故挖悸涧,合资品牌现在也在下降跨,这两个差距正在缩星傅慰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的们。   从产品的角度也可以感觉到冷署,最近我们的一些新产品像奇瑞腥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价促酷唬,这就是一个积极的变化搏浅,这就预示着我们未来具有可持续性筐衰。而且可以看出暖,如果以前二十名产品排名算的话发,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坛,一个长城C30一年卖了15万辆左右搁供,前二十名里面我们有两个篮聚叉。2013年更少一点寄烂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的相然,前十个里面已经有四个是自主品牌的管脆痪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面楷轰界。   这几个发展量比较大的企业痊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的杭山,这也是积极变化搁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量菠敦容,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化隙孟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬赴佟,国际市场南美洲香、亚洲娇拉魏、东欧虹、非洲是迅速扩张的市晨辔痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力袒俏喊,我们产品出口大国全是这些国家何灯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家伞,跟我们购买力差不多丹们,人口加在一起12亿娟,跟中国市场差不多高肚,换句话说中国市场去年卖了630万辆剿鄙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵背嗣病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的将,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议毕舶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面维,传统汽车大有希望暑俊隘,至少应该平等地分配国家的力量坊,在传统车和新能源亨警伞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重灸让接,力量投的也太重奈肺,下一步要对传统汽车给予足够重视码,它完全有希望获得好的发展扑眠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了图腾睫,以前是高速息犁触,未来是中速醒,它要抢别人的份额辈腻便。最近两年这个数据可以看一下莎叔,自主SUV筒瓷陇,连续几年50%-60%的增长红洗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长厕巧,这就说明这种竞争关系在发生变化南俱但,这是一个眯赫。   第三个观点我们就一句话带过了票,汽车厂商的格局要发生变化鲤钉办,过去是大家共同进步齐都天、共同分享发展成果地,因为有年均30%多的增速襄餐陆,最近几年速度已经降了年均降到11%了家统,未来还要下降纱悉,大概8%左右或者稍微高一点财精磺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赴翅敲。另外合资内部也会竞争短,自主内部还要竞争滔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拘期刻,大众占到33%沮兑小,最高占到38%特,就是中国销量占到全球销量泞,宝马痢、现代稻暴、PSA都占到了20%谭鬼,通用15.9%瓜醒趣,如果把它的微车也加上超过25%香五阶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鸽奴彼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的颅槐,要么是维持全球地位通用巨葡懦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鸽坷匙,大家对中国市场都高度重视琅柑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额募,我的速度要比别人的速度高圭,所以竞争更激烈吓汹辜、自主更不用说了帆角木,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌菩,大家都给予很高的期望铣,未来我们说竞争会非常的激烈霓赎,而速度又会下来谭雀,所以未来的竞争格局跟以前不一样檬,以前叫分享耽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强仓铺茄、弱者更弱疗,十四五就会出现兼并重组耿帆,如果我们放开让更多的企业进来牧去,我觉得这个可能局面会更快喊萍赴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年双患倪,最多明年还有一年丢刃,但是它的速度比平均速度还是快一点懂,自主品牌大有希望庆队,我说的是传统自主品牌玫甭材,传统汽车还不是新能源汽车舰投蹭,另外格局会发生大的变化爱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堵竣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乌董吼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伞络惩,力邀政府潍废傲、行业儡、企业份、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魏腑泥,寻求产业发展有效途径惩钳煎。   以下为福田汽车集团副总裁哼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录帘。 福田汽车集团副总裁骸具酵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导规扇械、各位来宾钨士彻、女士们套鲤赣、先生们嚷舱疾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛土署,能够跟同行徽、专家做一个交流学习项牡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辱落舱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享堑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势腔赫驼。从全球战略的视野来看垦怒绩,乘用车的全球化特征更加明显居醛,很多轿车的平台会在全球市场销售晦袱躺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些净唱。举个例子踢嚷,如皮卡台盛淖,在北美皮卡占整车比重是很高的骂困咀,但是在中国叛,在欧洲窍未拷,皮卡的量就很小斡捎欺。另外又如轻卡史归,现在它的亚洲化特征会比较明显空。还有重卡戮襄,在欧洲都是偏平头的籍,北美则都是偏长头的温敛。所以商用车行业的区域特征很明显毒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的溶花停。而在中国市辰啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拖癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚裁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的负谅,2010年达到了一个峰值429万辆怖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势糕盒,去年是345万辆佰港,应该说这几年商用车行业日子都不太好过粒虽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长晃,主要的原因就是因为重化工行业尝霉,如煤炭巷惊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化设艘韩。另外整个物流行业的效率在提升菇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模龄吩。   随着市场竞争的加剧识猩,行业整合也在加速谓沥忻,份额由2010年的44%提高到2015年53%场估屏,再看一下今年商用车的情况靠茬垄,今年一到七月份销量略微增长罐氖,整个商用车行业增长2.4%疵诉,我们判断是过了低谷斜哪,所以下一步会有微幅增长挖梦鸿。2.4%其中主要是载货车贡献的轨,同比增长4.8%袭,客车受微面的下滑顾隘,导致载客车下降了10个点炕拴霖。   关于未来的商用车市陈凇,我想从四个维度分享一下我们的判断珐需叔。   第一是从宏观经济层面盎,从金融危机以后顽萎崔,全球市场增长的趋势是慢下来的拓碱耙,乘用车商用车的比例现在基本上在8疗瑞韦:2倒,但是进入“十三五”之后我们判断乘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭寿善遣,商用车因为是物流工具的企业矫苦,未来会有所好转拧,但变化不会很大栖。   从技术层面来看痰反奢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0完勒陇,现在正在快速进入智能化的3.0时代换妇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城兀快的肃寇。   未来的商用技术主要围绕着智能化卸、网联化漏纯、电动化软、环保化来追求汽车的高效愧、绿色乒席、互联和安全么。   另外从中国的政策法规来看滤创,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动泄铰乌,从客户需求来看爸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求谦邓,推动了中国新能源车的高速发展纲芒帝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆爆,同比增长102%小踌庐,其中纯电动客车3万辆冯寺,同比增长176%墨。未来在城市公交以及城市物流躲晶抽、环卫等方面弹辈仟,电动车还会有一个高速发展辣化。   下面分享一下福田在科技创新搏烩吴、转型方面的一些经验和做法纶。   在商用车2010年达到高点之后呸赌娘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变栋,加快掌握自主研发的核心竞争力藏奴翔。通过五年的发展来看修,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的墟笆梅。福田汽车目前的研发体系是两级糯师,一级是福田集团的研究总院氦龚楔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异崇客蠕,曹博士也说圭将仁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆擎床稻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瓜奉特,是一个二级研发体系接。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程骏颓、整车的集成以及呐甑洌块开发和整车测试的三大核心能力匈恰疥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒多洞、康明斯等等合作单位进行深度合作慌、改变和创新群伞瞎,推动整车的技术进步悼纽菜。   在转型方面氖客坷,我们这几年主要围绕着几个方面献惨。   第一是产品低端往高端转型救嚎帽,在“十二五”初沪送,我们的高端产品占比不到20%堕形,我们到今年年底高端产品能达到70%脐温。   第二就是从国内往国外转型板,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%粗。我们连续四年商用车的出口保持领先话局,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长翔鞘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坍貌屑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的潮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型镐,另外为了解决汇率和贸易壁垒氯春播,我们在属地产业化方面做了大量的工作乐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设夯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础款。   另一个就是从制造往服务的转型浩脊碱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色了僻,在“十二五”期间夹蛙莫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益请列宪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础陆辽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸亲孟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子协扳。福田康明斯通过这几年的培育椿缮,不管是从业务的规模船氛冷、收入俗母捷、利润现在都发展得非彻幔好铰棱,另一个他也对我们福田汽车的整车套,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒瑁好的支持烩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新龋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目铺防,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3掂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瓮犬寒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的宦畅呐。可以说尽管卡车的量比较衅浴,但因为排放比较高唱,另外一个因为运营的里程和时间比较长毯嚼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的陀剿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍是,实际上物流的效率还是比较低的填挪。基于这一判断分畴形,我们提出了一个“超级卡车”的项目商,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源朴捆,通过这种材料的智能化寺畅、材料的纯电动陆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色唉、环保敝柒磊、节能吞、高效矮、安全浓避、智能的超级卡车汇。我们的目标是要实现降油耗30%败痘土,降排放30%歉加,整个货运效率提升70%蕊。   另外是关于福田汽车的车联网技术奠豆,我在福田分管车联网业务雾父,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值困镜焚,因为乘用车是一个消费品翘棱,买车和用车的基本上是一个人星剂,而现在主要是用来出行的立瓢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控晨,但是商用车不一样剃涵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的氢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用菠,驾驶行为各方面的安全痛,另一个就是乘用车是一个地域性的车抡触,不像商用车需要全国跑愧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨使唐炼,过两天跑到海南去了充伐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些殴。还有商用车的故障率垮功,因为它的工况复杂漆,商用车一般具有轻载糯新弦、标载和超载汤沃,但是对轿车一般不存在这个问题谋判,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低凸采,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的境钩期。所以通过车联网对车进行故障预警笑购芥、排除以及程序优化等方面嗅拷欧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些差挂泄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理淋八,建立与客户的互联互通妓篇,为客户提供增值性服务补叔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商笔刺逃、服务商和供应商产品质量和服务的水平铺侥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划盲汝钢。大家很清楚背害党,围绕着工业战略朔湿,德国提出工业4.0氛虑,美国也工业互联网鳖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略滦断、英国的2050战略骨欣松,中国也提出了中国制造2025怀赖冲,福田汽车结合自身的一些现状僻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划炉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台舞瓮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部梗、企业与企业扰、企业与产品袭建、企业与客户的互联互通激劝憨。“五智能”就是商业智能苍胳、智能管理恨度帛、智能汽车捂、智能工厂寸泞咆、智能制造痢拟。时间关系埠,不再进一步叙述秘莫瘦。   目前扁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期次。福田汽车愿和大家一道刀绒,通力合作赂,整合资源畔,协同发展限背请,共同推动中国品牌的加速崛起筏蓖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拧胸辞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿弥捐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日链偿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扑未圃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夸,力邀政府妊尼、行业酷锑纤、企业屎忻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慌奇闹,寻求产业发展有效途径揣陈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员途炕、舍弗勒集团副CEO陡牌抠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动还、驰骋未来》的演讲实录狮甭履。 舍弗勒集团执行董事会成员揣、舍弗勒集团副CEO筛懂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾挖、女士们掏绰、先生们赤苇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论缔奴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略创亭,我们的愿景伸浩,是如何来推动我们未来的出行和移动工坊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容化赣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史潍奸怂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景暮佛毖,我们是一家领先的技术公司抬虽恍,在全球都有我们的足迹坊眯,我们一直致力于移动薪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赡拣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求掳猜敬。   舍弗勒一直致力于创新驴姥人,也可以说我们成功的因素是质量衰沛、技术和创新伟帘。我们在制造业方面有很强的实力材,在系统研发方面投入非常大北。我们创造了一流的工艺和技术肌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门卑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面怂壕,今年我们在德国获得了一系列的奖项炕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寝廉充。   就像很多其他的技术企业一样湿上骄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域饯呐。第一是环境友好型的驱动担,第二是城市交通嘿很宪,第三是城际交通当挨愁,第四是能源链朽吝郝。比如说大家可以看到其,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛咸等,人口结构变化非称嘶欤快盘,老龄化社会已经展现在我们面前排韭筋,技术变得日趋复杂湿,数字化技术的利用领域不断的扩大碾凌,我们需要找到更好的方法来彼此了解滴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作际。数字化是一个关键持镐,另外就是环境方面开十、可再生能源还有资源的可用性救,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题踏,资源的短缺也是我们要去关注的翔炒。   再看一下经济的趋势迟,我们现在处于一个全球村搪浇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题示读兴,这些是不一样的啊使。另外就是可负担性的问题毋井,我们要为客户带来更多的价值塑隘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题窜,这些都是我们要去关注关心的蚕袜。   我们来看一下未来的战略酵爽痊,主要涉及到四个窗口激。   第一是产品本身墟伺,我觉得对于汽车产业咐恨,对于机械制造产业来说都是非常关键的监编。在这个领域/行业拔蹿磺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动戎,要减少对环境的污染揭矗献。   第二是当我们制造产品的时候遁筹检,或者制造产品元器件的时候瓶第岭,要关注它的功能蠢谩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行肃遁撂、城市的交通橙浚,对于汽车以及对于我们的供应商倦,可以为汽车产业提供什么样的元器件苍帮,这些都是我们要去考虑的感泊。   第三是城际的交通堑,涉及到比如说航空本、高速铁路的一些竞争炼牡。   第四是能源链的问题雷,我们有什么样的能源是可以使用的激稗官,我们将来的交通工具运用什么样的能源袍暖们,这些都需要我们考虑纬谱。   看一下将来的动力总成段氖另。我想给大家传递一个重要的信息铣堵,在接下来十五年时间里柬,从全球来看匪款,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成库,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分尉鬼。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲な帽快炕,来自大众和奥迪的这些厂家虎协,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车剑。到2025年搞陪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%阿笆,也就是200到300万辆的纯电动汽车汞,所以到2030年可能会是一种不同的情况慕胯维,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况痞。我们还需要让它更加有效一些迹僧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争芦漓截,还有电池或者是燃料电池等等撬娘妮,这些都会占据越来越多的份额寒愤夹。对于我们汽车产业来说非常重要软睦刺,对于政府来说也是非常重要的练。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料护范,比如汽油劲秋,还需要考虑其他的一些燃料氖铝惟,或者是人造的燃料等等次妈,需要考虑更多类型的燃料袱岸撵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求挂坪队。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瞳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鲜菊,包括48伏的解决方案拢韭贤,它主要是对手动传动系统的电动化窟尸趴。我们需要首先实现这部分的电气化钨芹。另外我们也需要对离合器实现电气化曙善,也由于推出电子离合器疏五凡。另外我们还需要进一步提高效率舷壁。也就是要进一步推出我们的混合动力奶甯。块48伏系统猜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶土迹块的解决方案忙豢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案付垢,针对高压的电桥驱动解决方案蓖侨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瞎境息。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统钒,以对其进行电气化处理攫滴卞。如果将来我们有纯电动汽车的话币饺盾,它的电气化程度会越来越高革己。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战恍墓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冗宫,因此我们需要进行标准化哆恃,标准化是第一步吭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挛晾对,或者说是一些部分的礁华溪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案耐谩犊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求氨提。我们也需要减少车辆的整体的质量袜惫维,主要是成本方面是一个重要原因宋皑肚。如果需要建一个标准的话叹,我们就需要有更好的一个平台埔毖,也就是说我们需要基于标准的平台娟烂,或者基于标准的暮然侍溃块进行我们的汽车制造定显形。   我们需要全球的平台化解决方案撼巳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求癸。关于动力总成方面徽强第,它的变速箱是最关键的一个部分陇煎。我们刚才提到一方面是包括内燃机煤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起突,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器凳备,这些都是需要我们进一步给予关注的部分乖酷付。   接下来看一下我们的重点产品朔财帆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拎,我们为中国带来了什么样的解决方案诚婚俄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案烽递恃,我们推出了高压P2混合动力谋蘼茫块棋荷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蒜棘偏,我们希望能够改变它的一个变速器渭柏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瞧膊。   通过这样的一个标准的耐岳祝块化设计掳,它可以适用于各种变速箱之间的转变肺渴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求崇恍,我们的这种创新型P2的混合动力牟岛萘矗块可以帮助实现不同程度的混动功能莫。实际上客闺备,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案辛馈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产呢鲁。这是第一个解决方案撕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划独,它叫做高压P4电桥的解决方案滑曙甲,可以用于SUV或者车辆的CD部分链。它具有高功率密度锰,可以适用于不同的车型咖倪,非常容易打包进行个性化设计孰堂采。也可以用于新能源的生产首桑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产斧吝。它可以让我们更好地使用内燃机径纷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车怯霖虚,这是我们两到三年前开发出来的勾。也是考虑到了中国排量的需求凹钱,或者是新能源车辆的需求勘。针对这样的一个需求氨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案驾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机堵无。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机端,我们中国团队也为此作出了很大的努力姜什樊,这个发动机是专门针对中国市场推出的股先尘。   另外就是在变速箱方面举,我们也推出了一个新的解决方案韶频,是集成干式离合器的DCT变速箱廉鞭,机电一体化离合器和齿轮执行机构端效卉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的订宿漏,对于工程师来说尉,我们都是非常理性的瞧兑,但是有的时候我们需要具备一定的感情焕。对于我们的汽车技术来说誓,我们一方面需要理性配挛蜕,另一方面也需要激情吐巳羞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现目。针对方程式1的赛车苯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成懦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展芹蔑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势箩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇慧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日花北锻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刃世捕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题极,力邀政府趁翠、行业玫努隋、企业堤塑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吻谐,寻求产业发展有效途径翘挫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事什恫谐、副总经理 吴松发言实录匠录镣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事村、副总经理吴松   尊敬的何部长心狙、朱总墓般谴,各位嘉宾疗掏、各位朋友钞此输,女士们船、先生们瓦,大家上午好瞳。很荣幸参加这次论坛超唇,我上次参加此论坛还是2011年疟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟腑聚海,那时候传褀刚刚才有这个名字械貉,传褀的保有量不到一万台帅坡揩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车氖扯,这给了我们很大的信心和鼓舞嵌苯腊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持巨秆。传褀一直也在努力培馁灯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆副,年均复合增长达到80%镰剃。目前市场保有量达到65万辆刀,已经成为集团利润的主要贡献者之一酷卢嘎。   明星车型GS4持续供不应求搬甲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数判锣砍,而且GS8与GA8同一平台孙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瓢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛讹腻凸,对自主品牌的支持肝卧,关键的还是坐俗法,关键的是感受矮吉杠,关键的是多提意见勤氰嫉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汉厂脖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌镣莆废。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恍税,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法帝诧。我做自主刚刚回集团捐暇顺,将近9年半的时间马,从不愿意干到喜欢干停,到对自主品牌依依不舍纫,到对自己找不到定位和方向册,感觉到人还是能做一点事秒罗氮。所以这在这里借这个机会弄赁,感谢在座的我们各位嘉宾遁糠、各位媒体的支持锌,也感谢传褀团队的支持梯湾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力捍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持局径哆。   我的发言主题是构造改革创新驱动揣泡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考圈。一个方面汽车产业发展形势分析蹈,前面讲了很多了埃亩,我就不多讲镭。   一个态势是稳步增长矫临,但是全球增势放缓卉羚老。中国汽车产业发展仍然有空间鞋,仍将会领跑全球汽车势浮稿竞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台碑蛇竟,中重型商用车达到400万台乱靡沙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%号汹。中国汽车销量将达到3140万台擂,我预计可能还会再多槽秒,关键是结构看你怎么改辑?如果要参与全球竞争虑,那重要可能生产量还会增长土斗,复合增长率将达到4%词蒜孤。   第二个特点被,优秀自主品牌加速成长蜗钎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流口挪。中国汽车市场发生了深刻变化虱湃晌,中国品牌迅速崛起潮乖,优秀自主品牌加速成长排脸。关键是要产生优秀中国品牌穗零脓,不管是哪一个企业厦赦,在现在这个环境下发,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌剑,还有我们何部长弘,这么一批老的汽车界的前辈每,到了这个会场又在用行动来支持桑捂澄。大家和我们媒体各个方面的朋友雌搐届,大家坐一坐灰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别联漂,差别在哪里材?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的搪档城。关键是中国人要团结百,不要互相贬低肥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蔑,抓一到几个驳,不要想象太多卞,我们从来不怕想象灰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向权袖,坚定方向体。   那么数据也说明一切氏棋录,2015年很多中国汽车加速发展秸缔稗,行业整体增长率为7.3%的情况下逃俯圭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%侩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%烧冗鳞,相比去年又增长了1.2%百分点邻拿。而且自主品牌抓住了很好的契机昏毯峨,在SUV里面我们是防守的缉精,是中国品牌先站住位置栋,合资品牌再进攻抛拴,再加上周围的环境变化嫌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力夕冗,占据主导聚蹈颊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个沧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人晨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈号奈邸,统治了我们的各个方面据。我们展开进攻是非常艰难钞,但不是说不可作为扑污,要选择时机卷卜特。我们要在中高端里面取得突破激铃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比沧横弗,这是韩国人讲的寺诗嫡,不是我讲的擦肥山。他们说疮伤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蔡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌崎堡扯,如果不选择是对自己的不自信陈,这个不能靠强求酸,靠品质韧圃掇、技术爽拦倘、新能糕溅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品漆袜匈。   第三个郎,汽车消费升级和资源制约惠,也迫使汽车产业需要供给侧改革劫蓄第。不但要有好的产品慰弧勉,而且还要有低的成本敌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害砷变。在汽车需求方面感溶,80陪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军款骡蹋,个性化撼恍、智能化炮膜匠、体验化等方面的需求还在不断地上升赶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赊违叔。不管怎么变化瘦列,满足顾客的需求兢绅稼,满足抓住市场的脉动埠共翻,这个是关键点挫嫉筒。而且资源供给方面磕妹犁,现在的人口红利逐步消失腔,而汽车不是简单劳动毛,是高技术情况下的技术劳动畦柿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家响竿,我到那些国家去考察过舌猫倦,没有中国这样受过良好教育达苹面,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性八坤绵,那不是每个地方都有的晃损叔。有的地方上午上班齐谈,下午到时间钱一领就走了挛。所以对一些合资品牌来讲碉拆,中国也还是蛮有魅力的尺,关键是要拿好东西出来煌煎,才能谈自主蜗。   当然工资涨这是个客观事实剿,2011年的时候4.1万懈篱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万饯坍,这个不高的犯,还要涨掏。农民工那么辛苦畦牛尚,给他一点钱算什么锭冗姆。但是钱从哪里来尾芦?我在传褀亏损的时候计畴辱,工资涨得慢廊,但是想办法补贴性。这几年别的都在减沪,就是员工工资不减狸晌兔,但是效率要提高渴贤缉,要杜绝不干活的人设次氯,最后挣得钱多浅,干活的人还没有机会藏,有钱的人天天有时间去议论敛弦督,没钱的人在干活偿趁罢,这样大家积极性都没有了陵煌。国企的弊端就是这个响拳律。   那么在监管方面逛纹磐,工信部刚才也说了夺继,我们的司长也说了厕床,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破贰伟烘,在供给侧这个方面要下功夫妇琴爽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径琴胖紊,作为五大发展理念之首柯随限,当时这个报纸一播五大发展理念掇痴,那时候我还在乘用车蛋闻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吹仁,这十个字杰。为什么呢储?因为没有创新就没有一切捂前,没有协调就调动不了资源媚创骏,没有和谐的话痪呜热,共享也很难负细典,大家不愿意跟你干瞪新坷,我是不相信英雄的澜吐刻,但是特定的时间会产生一点揪,还是要充分调动群众的精神相痛,各个方面全方面的参与褪融虎,企业的成功除了它的领导者的作用拒剩,更重要还是把员工的积极性调动起来渤戎侵,人民群众才是创造历史的动力宦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人揣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革痘武,需要我们从技术管理阂痪巍、营销顶栋砍、品牌眷钞、产品室弄挟、服务全方位展开创新犊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革星愤省,来推动中国品牌进入全球派桃趣,成为世界品牌歼。   第二毯乡,汽车产业供给侧改革方向与实现妓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吻。   首先浓斥,在自主品牌方面侵热隶,我们是追求全球视野开展正向开发贤,坚持以我为主的构造核心姆,组织全球资源豁辽,开放性自主研发模式寺,掌握核心的竞争力酗糙疤,获得了可持续发展能力豪每。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蕉顽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人酸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了故,我们的生产能力标准是35万囱闷霸,但是预计今年我们的销量会超过35万酿,有可能达到38万劳惕,当然如果制造组织再高一点集勒困,可能40万河焕,也还是有可能彻宫,但是大家别报到40万啊却嗓。这是有体系色你先,有制度保障的肉楞添,有员工的全程的参与丢谈撤。一个别的企业的人到这里来看噬芹善,他说你这个企业为什么增长这么快块采,没什么别的惦绢,员工的积极性调动起来了矗炯煤,他们说硼讣唤,我看到你们的员工眼睛充满激情割身,因为人天天在干活的时候就会有理由芳答,如果执着地做一件事情带有一点追求鞋,那就有远大的理想夕。   放眼全球迟都炕,在开发方面整合全球优势摔念,实现研发的全球化朴舷坪,人才全球化壬胜奢、配套全球化提。依托国内的研发资源嘲啦,充分利用国外的资源开展研发资源整合硷驰,打造企业自身的技术体系梧解怕。我们用了将近五六年的时间朴侩棚,我们确立了G-CPMA跨平台那Т#块化架构淌,我们第一代的产品是引进消化吸收面,第二代产品已经完全进行了提升梦,但是没有否定第一代豢,掌握了数据链龚啪喝,掌握了开发的流程随。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挟拌。实现了一个平台可以开发六七款车型笑,实现了多个平台车间的相互有机关联裳,实现了车型的变化多俯澳冒,开发上市快漏率款,质量易保障犁途,低成本叉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设牡貉。   第二个官,坚持质量为先稠,推出精品车型躬鄙,提升产品质量褥错,加快自主品牌产品开发酞篱,提高汽车供给侧水平嗅雾,推出符合时代的互联网化的产品胶棋。打造消费者喜爱的精品车型定,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果檬并,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式脑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织遁享。实际上汽车不管是新能源也好乃姬啸,产品的三大特点辫芳,一是颜值不好看别人不买笨狠,第二是品质霓沉,没品质也等于没品牌讨梦,天天出毛病心里不愉快哎羔鹃,第三是性价比悍宦猴,就是靠成本竣炮困。我们的员工不需要培训就知道品质链季,因为好多从合资企业来叭褥烽,合资别的没培养豆峡蜂,就是对品质追求琅喜唇,结果就是成本搞贵了扒,把品质先过关困绥梁,回头成本再来逐步下降剿。我们第一个解决的是品质龚炼,第二个解决的是颜值童涣核,第三才是考虑成本佛。成本摹捞膊,供应商的成本我控制不了辖,如果今天在座还有供应商的话徒惹跺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点滩拧刻,还是有这个机会的节缎挖。但是我建厂可以控制谎丢,我们内部的生产流程工艺蒋,我会重新再造劝荡,这个我投资减少了酿璃,今天也披露一下貌傲,我35万的规模最多可以干到60万葱袖。如果创造性一点可以干到65万灰,总投资50个亿垮欣,含整车加发动机卞璃,这是内部数据形蓟骏,来给自主品牌共享菱。   包括一些模具加在20个亿舅良、70个亿纲硅才,最后的结果我都不相信链,实现平台化够棺酚、公开化吉、可视化阔喜,让所有的东西全部依照规则阳光推进疵爬社。现在我们的供应商也很满意混,社会上也很满意须凯起。这就是在体系怕胜广,在这些方面的作用力枷悔虎,防止一个部位一个零件熬病藤,一个车就不同零件不同标准策脊,那怎么做肖别,永远做不了好车矩。这个要感谢合资养成的规矩抢坡扦。但是自主也会给你更大的动力顺倒,动力是在研发喉,其他方面再有作为烹。所以我们是国企的平台降兄,民企的效率诬峰勘,合资的流程帕,这三句话就是这么个意思盎俩酿。   第三个校,坚持智能制造打造智慧工厂去。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂埂涪,实现占地面积的有效节约祷,我们的合资企业碑浦,广汽本田在推进第三期的时候舍控溜,就是根据SSC这个原则汐太妊。SSC的第一个S就是小型small揭臀卡,即所有资源空间最小舒、设备小型化;第二个S是简练simple了窃,就是除去浪费哗江毋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑趁袒,complete纯,以追求小谋妮耙、近垛秸爱、短顶、轻鳞猜,最合适的自动化摊、男耄块化匪溯。所以广汽本田第三工厂运用SSC架落是,它们的车间占地面积减少45.5%囱塑,投资减少26%猛念,跟它的一二期比幕村,能源减少了29%略喘膏,成本节约了21%申。   第四个坚持管理创新辩赣,开展构造改革冠薄,主要就是我们广汽丰田呈其,因为我原来在广汽丰田发动机封部,我9年就去丰田一次峭骄厦,去发动机只回了一次撩淌纳,因为当时这个地方环境太好了统,我怕一回去又不想搞自主了驶。但是鼓励我底下那些员工经常去党沧烂,去交流施,日本人也还不错兑尸歼,大家都交流烹信。但是技术是交流不来的官扦休,思想文化还是可以交流的谴煞径。最近到丰田去了一下墒挂浇,大有感受徘潘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挂泉,它从最关键冻、最基础的制造环节入手介,开展生产管理创新哥恐,从制造轴肉霜、供需轴荡、采购轴出发玖,深入开展构造改革枪锌醒,实现全员参与酮艰老,利用构造改革改变每一位员工的工作意识椽,充分调动员工的积极性毖粟、创造力促,取得了良好的成果杏。经营绩效方面普踩愤,今年的销量增长不多匆娜,但是利润大幅提升冀,生产效率显著提高写抛哩。人力绩效方面畔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升梆叫,管理体系与生产流程更为完善罢及、合理尸肝。   通过改构造改革匙播闭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升疾,根据他们的预计伪诞,已有的数据溯吼,2017年单台不良率预计会降到0.01%凸,就是万分之一缕。而且现有的工人总数减少1600人甘囤疟。就是现有的存量也可以变化丰,他们现在不到一万人喂,要减1600人梁,它新建的工厂遣僻夯,员工还是要招的七螺饱,但有的还是要走建酷。就是用减下来的人把他投放到这个地方洼。   第五滦,坚持体制增效添,强化体系创新拱欢霸。既然这些企业都到中国来了桔睦路,有机会为什么不学一学呢桅哦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下亮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赫苗深,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惰返,广汽本田精益管理迸茅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式骆诲。为什么搞一个广汽生产方式疼灿?为什么不造一个丰田呢蟹脑谩?这里面要说一句哄葱,丰田生产方式你不能完全去学丝腑脑,条件不一样磨,环境不一样谜兰,人员的基础素质不一样授,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多搅番。你学它必须要结合自己沧歧宿,连日本的企业去学它的稿挨扩,有的好多也不成功哭,当然我不能妄断前博迫,这是从资料摘的许,不是我说的蹄瞪缚。   第二个潜融,我主要员工整车从本田来干,发动机从丰田来榔,也有一部分本田糠蔼,两个企业不同的模式怎么办苏?发动机就要按丰田来梨,从头到尾来蛊,坏的不学好的学琳,整车就按本田的来理缓夕。但是一个企业两个体系怎么运作呢附履鹅?我说干自主就不能有体系岸耿够,要体系就是传褀的体系力。不管你是从哪里来殿绊阔,包括从社会上来筒杏茎,来自五湖四海一个共同目标结嚷核,要干好中国自主品牌粒戌辛。所有最后提出了广汽生产方式瓮椭哄,以丰田为主结合本田苔贡,这样把文化堤、体系做好嫉,但是还不够巩固素睡嘲,还要琢磨尺,现在体系已经起来昂冯。   我们从2013年开始策划肺墒,集团的主要领导说这个很好卡鞋律,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的榷间菊。   所以后面我们的产能又不够了纷,销量又搞起来了缓,整车进行改造僵纠痉、发动机进行完善别铝鹃,整车莽祈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造虐奸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%取纬,就是第一条生产线花悍坊。第一条生产线上半年生产了将近16万多贯些,20万的能力干了16万谜搂,实际上还可以做泡,全如果满负荷做的话焊,估计干到35万都没问题廉擅。极大发挥瘸,这个不进行全体系变革很难幸保。发动机装配线一次合格率99%金,这个零部件产内库存减少70%桔挞伪,厂房面积提升30%憋栖矢,原来不够用场,现在多了这么大的组织怜伞。库存资金减少50%摔潞,更为重要的是这一成果横向展开溉炕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涣版,它的年设计能力15万辆呕,8月份的最后一天有个数据畦,他们双班日产已经达到了650台颇,它的满负荷是700台爱泛,估计9月份就可以满负荷头订筛。这种提升的速度筋,全世界都是先进的茹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局郊,它的一次合格率最高达到了93%袱,平均水平92%闺匪险,接近丰田中国国内水平冈疗,当然追求的是丰田日本的水平劣,广汽丰田学丰田本厂涕瘸狼,我们下一步也拿一个计划模蚂巩,要挑战就挑战一流绿,否则没意义软。   那么我们以建成世界级工厂为准则汲,以广汽生产方式为核心蟹秸发,融合了SSC原则盲,运用创新思维全力发展智能制造技术拨堂,打造智能工厂戏。我们在第二工厂通过价值流最大化迁崔昏、设备智能化攀表汀,生产线自动化踢型、物流信息化变成空、网络可视化脊弛撇、操作简单化镭、安全绿色化沫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级闹菠呛。这个第二个工厂是非衬裕好欣日炯、非常成功的一个例子冲,但是这些都实现了担。   第六是坚持品质保障烤目膝,打造高端品牌奈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗匪盯,高的效率提供优质有效的供给操。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嫩埃狄,连续三年获得中国质量篱、中国品牌第一氏寐,超过很多在中国的合作企业蹭开,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八恼,所有企业里面包括外国品牌死攻屠,与广汽丰田并列第八短撬,比2014年上升6位刹。   第七蛇汀旅,坚持客户至上道,提供优质服务盯镐刻,不管是在任何情况下肺,用户是我们服务的对象动,也是我们的衣食父母钒,尤其是作为汽车这个特殊产品叔溺,我们对安全梆屎道、对生命的一种关怀棵,作为生产制造环节的改革眯拼怪,是汽车产业供给侧改革的重要方向响北某,但服务环节的创新与改革同样必不可少赎呜溅,这还是目前我们相对比较一下儡零婪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名茹惟,也是一个什么机构浚灿限,我记不不太清楚萝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离斑铜葱。所以在产业互联网的时代省,每一个企业不再只是产品生产者般、服务提供商菩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乳刺,服务以各种形式融入到了制造业麻嘛谅、研发设计偶土侮、生产制造微驮、经营管理夯、销售等环节夯呕。有价值创造的可能娃撩陀,就有服务形态的出现罢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限累接间,两者相互融合薯涡、相互依存筹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展端曝。   广汽在这个方面也展开一些工作喝,我们的整车平台将联合金融芍、保险茂馁牛、物流充哄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务彻呻,车生活平台会涉及多个业务平台同浇纪,除了常规业务平台还包括了配件商城轻、用品商城释钞、社区服务连锁卡躲,用户使用汽车的整体生命周期稿,产品的购买只是开始描,与用户长期多次的接触和非常周到的服务搅鞭赊,这才是我们下一步发展的重点犁。作为汽车服务提供商巍,我们更应当关注的是用户的体验巧,以及给客户带来的价值增值感受劲究寐,汽车服务O2O的打造惭,也是为了满足汽车全生命周期的需要躬,以及品牌和价值进一步提升的需要碍劫。   第八逼,就是通过这些改革旅芦,整个广汽集团范围内的成果台,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万娇,同比增长28.8%坦互褐、29.7%啊雌,比行业高出20个百分点股颠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平九抹,同比创下历史新高裁。当然传褀在这个里面那是贡献更大裙,1—7月份销量已经突破19万胚,超过去年全年媳茬,加上8月份最近的数据幸底旦,今年全年的任务22万已经完成了罕,同比大幅增长143%洪棱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强怜石博,位居第303名芳期井,比去年排名上升了59位昧访诧,整体实力大幅提升掳谢。   第九观嘉逻,就是广汽集团的发展十三五战略排唾忱。简单地就是一个内部协同创新狄供翁,外部开放合作矛歌,这是总的原则结持朝,全面实施结构性改革奖骡匡,实施一五一三的战略仇浆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆型,这是一个保守的数据琅犯,因为传褀搞不好就过100万颧,前几年说传褀100万煞焊,别人说吴总跋住,你是不是在吹牛贝,现在领导嫌我100万都少了难恕少,拼命把产能都整合过来了腥丁,成为先进的汽车集团钮,做强做实研发整车零部件菊、商贸服务和金融服务五大板块黔备,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌络,实现自主品牌事业的跨越式发展亮绍吼,全面实现一个“三”羔,就是电动化墨、国际化称添说、网联化三个方面的重大破桨氰。   各位嘉宾惦灸、各位朋友辜现,女士们喀、先生们恰脚,在需求持续升级雷裤,资源消耗的情况下拨厩局,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辣据,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端茨箱慑、品质优先陌缉蒋、创新驱动的发展路径奉比叹,坚持正向开发朵菩遍,提供优质产品扒缔绕,坚持智能制造脊丝林,开展管理创新攫芦,保证服务水平窍究,注重品牌高端化钳好换。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花俊孙,共同推动中国汽车迈向新的台阶计黑幻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球授,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱漏脐:李芳" "  今年3月帽甩虐,借百年庆典之际迷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凭裸来,即“智能互联”查胃、“绿色出行”和“自动驾驶”粪井痰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刷措第。随着战略的提出校什,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开量,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钩畔悉。在这其中啪吗,“人才”就成为关键问题普潜悲。为此靖惜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕多踞宛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备淬。   根据沈燕的介绍可以发现姓醛检,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛儒眉,涵盖计算机迟色兴、工程学师、自动化雀、金融等多个方面淌酥搐。她坦言陈剑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入痹聊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈堕。因此惊吓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才芒案。”这其中包括互联时代的在线招聘阑劝券,“例如我们利用自己的招聘平台甲逼卞、Linkedin归弟房、智联招聘等在线平台剩,以及大学招聘肺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘块矩河。”除社会招聘外性,宝马也会通过与院惺「耄合作肆,提前把学生引入到企业中拭,专门为宝马培养人才贡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作急,举行“宝马同济日”这样的活动差瞧溜。“去年我们就以互联驾驶为主题童柑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钵辩檄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辟。”沈燕说道落。另一个重要渠道娜星到,就是内部员工的推荐梦哄摔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号施表,让每一位员工都变成职位大使刹对,在朋友圈进行转发传递蒂婚。   “我们对人才的要求胃平,在能力方面最重要的是对业务的了解氛停。这不仅包括对业务今天的了解恰片簇,还有对业务未来的了解缸。要知道未来战略方向是什么脯时,需要什么样的技能插妥煞。 ”沈燕告诉记者破,“此外趟,我们对人才的要求是不仅要了解中国脆,还要对全球化有所认知擎歼粹。随着技术的发展串挨,我们对人才的需求呈现‘复合奉肛答,跨界’的特点烩。但是娄玖,这类综合性人才很难直接从市场上获得颓,需要我们进行入职后的培训检抚。 ”据了解疵席聪,宝马(中国)每年都会根据员工表现付,提供给员工出国培训以及交流的机会绢骄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惯备忍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换陌亥为,以拓展视野邦梅栓,提升能力促切插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为磕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是轮握汤,吸引并拥有了一批充满抱负惩、专业的本土化人才氛滔。而面对未来免,本土化人才也将承担重要职责免镰,“这包括为‘在中国倪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向楷场昏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中举暇逼。”沈燕表示邦。2012年俯俱钵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题毙汉钢,并在上海组建人工智能团队矢汉,承担电动化和智能化的相关工作氏顿。另外腐双,宝马已经在中国成立了专门的战略部门从喂绊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨策办缸。 这个团队将研究和紧贴中国市吵摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地但复薄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蔷躲革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙馆桓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上讳婚糖,用“数字想蛇、概率肪谴、未来”为题刹,论述特斯拉电池的高密度篡痛、续航里程及电池的安全性难房貉。对比国内磨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车玲检,并预言电动汽车和智能手机一样罗局呐,电驱动和自动驾驶注定了是未来挞列氖,不可逆的未来北晶。 以下为原文捍缝:   关于密度和里程数筒。 特斯拉Model S上市已经四年多了磕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌剩辉莲,至今为止一个都没有兑现辱忍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)睛菱疥,里程最长的量产纯电动车瑰穷渤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结梅替撮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法币饶比,相对容易)还低的匀速行驶的里程数彪途,忽悠消费者篡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准胜,里程普遍降低10%以上)来体现里程龚寞是,在有些国家辅助使用NEDC的标准钾赡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)观。   关于安全性和自燃率嚏。 自从2014年初安装了底护板京,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)剔秀,远远低于燃油车步,各种撞的惨目忍睹事故客,也都没有发生自燃旧。相反侠甩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车扒郸,却成了全世界自燃率最高的机动车挥,更远远超过了燃油大巴的自燃率慌尸突。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理仍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门单非,车门闭合的时候已经有点变形了)孪纹为,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业忙蹦琉,几乎可以说拴:特斯拉重新发明了电动车联躬。    国内真正用心做电动车的企业剃筷码,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术汤舞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机咳、变速箱戊萄慰、油箱等糠,改造成电动车的事情)铺恫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了免堤素,才会全力以赴来押注电动车镁墓霜。当然歇,也可能是很多品牌都在蓄势待发盼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招兽入。    电动车不是什么弯道超车沤,而是换道竞争釜铂。    今天的电动车甲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态扦锑口。待机时间是诺基亚的几十分之一了,软件也没有几个你鞭,通话质量也不好地酬袄,汉字输入也麻烦的要死付既蜡。和智能手机一样史皑,电驱动和自动驾驶注定了是未来芍,不可逆的未来系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠槐:李芳" "   2016年8月30日壕莎仍,在北京新浪总部丘途浚,北汽新能源充电部门副总监陈保江瞧、北京华商三优总工程师丁晓伟疤档、电庄总裁兼CEO先越妮耗湾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人囱贯秘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动欢漓丢。    作为新能源汽车销售终端环节绕臼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线媚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨罴,更是充满了诸多困境沙,不为外界所熟知龟兰纠。    那么骏衡梯,作为中国最大新能源汽车市沉锥稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况倘饥版,北京模式发展的瓶颈是什么个汹藏?有何值得借鉴的地方高沁?又该如何去避免失误和纠正抬檄亲?政府碑溃、车企飘、消费者在这一产业链终端中殊厂矮,分别又该担任何种角色草搂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录寥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山叛咆奇:魏总互,刚才你从用户的角度困,同时您也是媒体人的角度土笨速,可能跟这三位嘉宾的角度不一样队沫另,您从媒体和用户身份的角度讲一讲提,您发现了这些问题之后抱刨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率逗戈?    魏士钦互釜:其实我们一直在琢磨这件事狮雌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说良,这两点是能够解决掉的铆。首先第一个翰,支付凹椭。就像刚才先总说的奸铃,有个银联一样的东西浓袍赤,接下来有个第三方期,或者接下来大家都使用微信支付焙,不管是充电桩也好是惩翻,app也好膛轻耐,还是当时的扫码也好藉,还是微信也好浚扣,支付宝也好逃,能通过手机支付到镣,基本上都能解决掉挂蜡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题晴,我们把支付给它想办法统一了互淀。不一定统一到一个里边去狼,大概两三个公,大家都在用低鞭,这就没问题蒋。    第二篡,这就相对更难一些了钙,应该是有一些第三方平台真正站出来现储帕,能够收集所有的真正的准确的信息厦屡吉,其实当时我们自己在做app的时候的俱,就是在做摸点的时候暮晚晌,我当时就矛盾乳欧申,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点却香,后来琢磨来琢磨去射福,通过很多用户的反辣∈下亍,我定义出要摸一个最准的点顿,不要最全的且坟。准是什么概念歌瀑?第一宛挨驹,我找得到青涤,第二吴谜,我到那去一定能用得上踌蹲。如果我找到它了仿,也到那去了杆,但根本没法用室扯雌,那就没有用了石淳噬。所以如果站在媒体角度霸,我希望不见得是谁顿,也许是个媒体勤倘,也许是另外一个平台赎甸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起末,但是它也不一定是最全的僧借,但是它是这些所有的里面最准的凶施删,每一个用户都能找到桩凸对全,而且有百分之百的体验把电充上彪嫌戮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的娶检憨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站谅,是咱们国电的站釜玻,是快充磁鼓。我们编辑去那边准备充电的时候涝害,有六个跑快车的兄弟美构,霸占着那个点帝,就是不让你过去靖,这个充完那个充犊摹,还剩一个车的时候哇氦绞,就赶紧打电话给另外一个兄弟秆,赶紧过来充电扮汕。我们不等了辛瑟。但是他们不知道取唾,在那个点不到三公里的地方帮,快到积水潭小西天那个地方瓤洼馅,还有一个充电站犯,好像是三个充电桩还是两个揪两羚,一个车都没有定魄,而且车位都是空的是毫吗。他们不知道那里漏。而且那个点圃懒酣,我们当时找的时候用了三个app分尽,只有一个app上标出那个点乘,另外两个app是没标那个点诽惜能。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离送晤竞,所以准确性其实很重要迟奇。所以如果能解决这两点便,我觉得咱们的空置珐港、闲置的问题一定能解决儡勿,肯定没问题的狙额。这是我的观点嫡鹿。    黄山炉廷:关于公共充电这个领域甸,我不知道魏总在充电过程中疼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题报陀蜗?    魏士钦斗徘:出现过浦低配,很多饥护。    黄山盛判扰:这个问题其实很有意思的问题抨徊纱,充电桩的标准是国家有统一的标准湾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电妮。    魏士钦鸥伞慌:是这样淌,最典型的例子就是腾势槐晾扭,腾势在很多国电充不了确纷,但是在小E充电或者普天是能充上强非。    黄山双署射:我们可以把时间放长一点来看摆,在2004汰、2005电动汽车兴起的时候蜂布,很多人都不知道电动车是什么跺脑参,充电桩是什么金私许。随着这几年的发展惕,物业慢慢都配合了欺,所以从成熟度也好量骑捞、物业配合度也好仟,应该是越来越高的椒比锈。国家层面出台呢死,新建小区予以配合寄,包括老旧小区的改造寡小肩,都会多方面来共同解决这个问题纱卞。其实关于今天的这个话题晾柒句,我不知道台下还有什么问题要提问的贬参。没有的话梨崎,我们可以做一个最后的总结盼坦窟。    我接着丁总说的北京模式的问题璃吩达,我们今天说的是关于北京模式柒秤,丁总说了一个北京是纯电的市撤交摹,跟其他地方都不一样晤,上海是极端的掀护,上海是混动市炒摇,北京是纯电市场蔚敬苹。我理解还有另外一个模式霜炊,就是北京的充电运营商是最多的口逢,发展是最快的具寡,一开始是国家电网花韩挟、普天在推脸涩狡,后来群雄逐鹿浆鸿速,特来电畏换椿、星星等等各种运营商都进来了猎,包括先总这样的都进来了及俊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商箍刀。    魏士钦臼:现在已经不止了默。我们有一个数据酥,说是47个运营商汞建氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构铺,我讲点个人思考和认识复娃舍。    先谈思考峡尸。第一欢,供给侧结构性改革内涵非常丰富熔瞬碎,大家可能更多关注产品的结构性改革赊保喘,其实我认为碾,源头是制度的供给和政策的供给柒袄欠,再是要素的供给量苹,三是产品的供给滴畔。    再把这个逻辑关系缕一缕破瞎悼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给枫,而制度拓剃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给圈控。所以现行体制下戳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革贺揪?这是我思考的第一个问题淖。    第二个问题鞠存深,是我做企业这么多年的实践和感悟尾马策,企业到最后比拼什么搭病?其实就是资源的配置效率妈爸锤。汽车行业也如此稠。你拥有多少资源固然重要杯江备,比如研发队伍陆贫此,既有一两万人的陪,也有六七千人的让擅坦,还有两三千人的施春,资源差异很大盒,但实践证明人多不一定成果就多稠父挝,关键是资源的配置效率搜杜舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率厦,取决于一个企业的决策效率和执行效率画节。而企业的决策效率和执行效率茅垒,又取决于它的机制和治理结构去耻澎。    反过来炽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蹈嫡。也就是说念,产权结构会影响到治理结构和机制璃枫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谜涩,进而影响企业的资源配置效率恼巍邪。    从逻辑关系上讲隶年,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革苗餐休。    第三个问题千,产权结构是前提图逢,是源头性问题迹吗捞,多年实践崔和,有以下一些体会熔嘉擅。    关于股权稠汾汤。股东应该优质化坞,股比应该合理化脐麓日。近期也好努硅,远期也好搽啃恍,你不能把那些对企业治理颠踢答、技术棚谭、管理躲扯需,以及市场拓展没有任何贡献扁膊,反过来可能还会添麻烦者荆,当股东疲侩。这样的股东不能要袜釜殴。    股比结构这块摆,不同行业水,不同企业虎附桓,它的结构模式必须符合市场规则恨。若是竞争性行业鞭仙停,不管是央企就赖,还是地方国有控股企业碾钩,做第一大股东绝对控股敝驼,很难实现建立混合所有制的初衷孔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”斯硕丝,竞争性行业混合所有制要深混密,不能简单地浅混湘木吞。什么概念丁?国有可以是第一大股东瑟,但不宜绝对控股反,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构弥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化楞磕巴、国内竞争国际化这么一个概念倘。既然是全球化乓脸采,如果你这个竞争主体恋枚忱,你的治理结构挎,你的产权结构次撼旦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话湃,你如何参与竞争兢甫?道理非常浅显明白竟使姜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吴簿。    江汽集团公司制定十一五规划前费秀囊,我们就有一个想法吠段,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化袖福。围绕这个思路擒,于是就有一个叫三步走的战略规划华。    第一步嘲,把国有企业员工身份置换掉臀,从根本上说帅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处疵荤辩,对职工也有好处督,是多方共赢的一件事情茂。我们知道贡俊,国有企业这条船不管怎样悉空嘿,开得好即勺,开得不好财梦,哪怕再破再旧赴,只要不沉下去腥凰售,国企员工都会抓住船板币楼土,不愿意下船肌陋。    如何把员工这些观念转变过来偷蚕堂?只有让他们从企业人转变为社会人诉糙。因此霸,第一步是2006年肖毁笔,江汽集团公司所有员工进行身份置换瘦孔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会葛谩,作为每个子公司的投资主体阑,共同组成投资公司泞。    这样详屡女,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东剧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权殴入。    第二步特爽护,我退休后偷,引进中国建设投资集团有限公司僵梁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司誊。初步实现产权多元化空。    第三步肉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产改,包括安凯客车的控股股权骨搅,整体运作上市翻。去年1月获得证监会批准怂浩姥,上市公司已挂牌抡。    通过这三步走——置换身份瓢萄杰,初步股权多元化筹鹿,整体上市官,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的菲帽,对留人起到了较好作用爬某。在工业化袍、信息化汾夺朽、网络化尤其是移动互联网时代痹腥捂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代巫劲关,股东或雇主和雇员之间的搏弈诫呜,更多体现在决策权和分红权领域挫楷抒。    为什么IT产业橡急沸,特别是互联网企业发展如此迅速省犀?正因为它有这样的产权结构帕,这样的体制机制屠勤纲。做得好的互联网企业范,股权都比较分散拢磁拾,管理骨干和技术骨干都有一定股份雇,可能这是大趋势还尺。    互联网行业资源的竞争和协同挠,最终体现在人力资本价值上家,他们要参与公司的决策和分红巾秒。这个问题如果不突破恐惩羚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难徒。   存量是稳定剂酵票,增量是兴奋剂    那么飘轨,内部机制如何变革蒙漂捞?    1990年我接任江淮汽车厂长溉拘,当时非常困难恨硷猾,留不住人诉靖荤。有些人选择离开敢米崔,人往高处走谴虏,完全可以理解鸿。留下来守摊子的这些人不容易枯,到我2012年3月退休吴闹蔽,这22年时间里井孟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段乳。    第一阶段是2000年以前汕舵。可用两句话概括虱兔,第一句叫做存量相对稳定肛纽,增量拉开差距签崎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状北,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来天棉何,可能就有问题沮。因效益提高而增加工资寡差,贡献大的就多增冻撩涂,贡献少的就少增悲宽憋。即便没有贡献厢纲迸,原有的存量工资也不会减少堂,即存量是稳定剂眯捶为,增量是兴奋剂蒋锨。    第二句是有计划按比例增长工资姆插伸。也就是说藏魂巴,企业效益再好鬼,效益翻番工资绝不能翻番牟。效益不是很好弯轨,工资也要涨坑输默。为什么刮?因为国家年改革开放30多年械瓶惟,经济20多年高速发展驳内试,物价一直在上涨蹋乘,生活成本在提高镰,降工资就是降生活水平粮。所以我们有计划按比例增长工资谩缎谎,以建立工资蓄水池损,以丰补欠特澈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利矢寐。    第二阶段是2000年后日,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蔑编狈。    第一部分是辟凄,区域领先的现金收入沙。和北上广深不好比盒,但在安徽及其他城市的同行业者中闷,我们的薪资收入是高的鸥晌狄,员工及其消费能力比其他企业稍高蔡。但现金不可过度发放煤茬髓,这是心理学片碱即。人就这样霸敝艇,口袋里现钞多了后晃社, 像一线工人獭拒,包括技师在内撇,他腰包丰实了盖轨梗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了勿冒。    第二部分是大福利传泡。我在任期间完绥伐,江汽集团公司解决万余套集资建房恋皆倾,还有大学生公寓嫉瓮颇、廉租房等;自营的物业管理做得非橙浒瓯遥好酵蚊,很便宜离憾虽,还有免费午餐稠摩贤,包括洗衣房等匙林。有大福利葡啤芍,有小福利骄睛顺,五险一金都取上限提街。    第三部分有限的股权激励截丰鞍。    区域性领先的现金收入械钨、大福利络两倾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惠诚宿,这使江淮汽车员工享受收入不低示、生活成本不高的待遇壁惋彤。也使人才无序流动降到最低编。我在任22年恐撑却,江淮的人才鹿,不管是管理人才还是技术人才省玛,几乎没有怎么流失轿烘迹。    外人都觉得很奇怪靛肌。当时有个汽车企业派人力资源副部长亨删,在江淮附近找了家酒店培,一住就是一个月寒,每天晚上打电话找人灵,但没有人为之所动让伍。    究其原因儒,当然也不仅仅是待遇和福利吾,重要的是文化留人桥,怎么能留住人心挤下惰,这是其一梳祁添。    其二畦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设腐,使员工的成长速度可能更快山房簿。    其三沧刺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径疮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径漓,但我们有三条路径捶。    一是管理人员成长路径械:管理员厦沽秽、助理管理师立、管理师岛邵赏、二级副经理薪拟睡、二级经理拦钨拎、一级经理媚碎乾。    二是技术人员成长路径煎:技术员垒脾燎、助理技术师遣晌泉、技术师;设计师览肯、主任设计师骏全、设计总监嘛摹、技术中心副主任琼、主任等剂功氯。    三是技术工人路径师饶:高级技工凭蘑玲、助理技师卧、技师抱、高级技师帛毯。高级技师的薪酬辰,甚至比二级副经理拿得还多配山。    这三条员工成长路径兄,每个岗位都有岗位说明书路。你要申报这个岗位赖,必须经历什么培训藩戚刑,需要什么绩效陈辟,才有资格申报沤。上什么岗位有明确的薪资标准就完,“升官同时发财”隙,用人用工尽可能做到公开公正透明蹈潭箔。员工们也看得很清楚寒苗苍,只要好好干痪斑,就能够成长锌倘。    总之弧方苍,在中央政府大政方针指引下淡烯楔,切实龚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法腿膝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革氏百。    尤其是产权结构改革舌,不要消极等待主管部门来安排怂,等是等不到的肝娶。也不要对现有体制返画、机制太多无意义的抱怨信,只要动机纯正撂,对国家对企业对员工有利缕,就值得一试雹凳,这是我在江淮汽车多年的指导思想篡归完。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吉汀动,但一定是基于稳定性釜毒、权变性赴倍卷、柔韧性基础上的变革滦假。要主动诚恳地和主管部门进行沟通欢疼。同时切记不管做什么事情琴,一定要取得合法合规的文件依据软。    在沟通管理和内部运作方面阑韧,如何适应政策环境鼎,是对企业负责人的管理智慧的考验瞎崎饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩函:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团传饶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办粕蕊屑。   当下夸,在互联网经济蓬勃发展翔嫂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瓦泪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃公酶欣、汉腾些湃卉、乐视纬荆辛、蔚来当慰、Nevs袄迪愧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈颈兔。但这些新思维标行、新模式遇到来自行业火竣、公众和政府有关部门的不理解和质疑幕。为此寰球汽车邀请行业专家姐判、新势力企业领导协赔脆、主流媒体高层匠峦渺,就大家共同关心的行业趋势次砷、创新模式醚、市场预判等话题展开热烈讨论怀斜。   程远埠度庙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁干、V讯网总编辑程远   以下是发言实录缮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛点庭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钞,也是一个全新的问题花痕,所以我觉得应该是个很有意思的事拿。今天让我首先来作一个发言诞梆级,我觉得是抛砖引玉结戎,我想把石头抛出来婆颁稿,引出大家精彩的观点堤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛岔纱畏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题乖欢,他们该不该进入汽车行业吐梦。大家知道晴,这几个企业全是新人蝗惫,以前都没有做过虑,在社会上是有一个反响独棘弦,有一种争议肚,说现在已经非常挤了苍次土,我们已经达到了2500万辆的规模蘑,100万辆的企业已经有六七个了录,还缺你们挪挠闲?你们现在还有机会娄?我想说这是一个很重大的问题勺,我想这个问题为什么说是战略问题短,中国汽车业一开始就有这个问题瞄篱。   我的印象中勤,我觉得中国汽车业有很多政策必旦,也有很多重大的事情普寞忱,但是我现在回忆起来猜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大熄浪,一个就是开放引进豪冒,也就是合资肆,也就是所谓的市场换技术突靛矢。另一个段鞋,我们做了一件很大的事情粕,叫反对散乱差撵。这么几十年来吓卉鸥,在我们的汽车管理部门定拱爬,我们就不说谁了龚堑粉,大家都很熟勤撅唯,都是朋友筐五蛔,现在都七八十岁的人菲茂矩。我进入这个行业30多岁错淡,已经过去30年了潮东参,这些人现在已经退了稿烹发,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情煞疮,一个是合资引进澈颗,一个是反对散乱差欢绦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来霖惺拌,即刚才说的市场换技术姓雾飞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车竞却,认为我们当时的企业太多太乱太小太差宿剔团,只许有资质的企业做掇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司几,就叫中国汽车工业总公司按。后来玫何,提出了南北划界慈狄币,想要一汽在长江以北凛蛊分,二汽在长江以南诬弘,形成一个竞争局面镁瘟夏。这个想法没有实现亥,当然再早我们搞过六大公司哆顽擞,但是总体来讲鹃奈嘎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争抠钢。   我在八九十年代写过一篇报道隆杆,我就说中国汽车为何怕竞争茨搂?其实现在想腐慑,我们争论来争论去就是一条畴翟,国有竞争巳,我们认为企业太多了尘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理怪普窍。   那时候从国家宏观的角度佃仆甭,陈云同志提出了一个经济学观点煞摄,叫做鸟儿在笼子里飞寿讹,年轻同志可能没有听过碾凸妥。虽然给你放飞偏,但是你不能乱飞信人琅,得在笼子里飞释。汽车的管理也是希望他在笼子里飞陇俱,所以我们提出“三大三小”翠,规定的企业能造车憨,其他人都不能造车甘府辞,认为进来的就是捣乱揭纪剖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章晾灌,后来被总编辑改为无心插柳裂翁。我们一心一意想扶持的企业搞上去规,但是我们不想扶持的企业又在出现都,所以就出现了这种焦灼的竞争局面菱贬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意猫轮滔,为什么呢乡?当然是我们的基础比较差乡搽东,一无资金愤接狙,二无技术爱刚黑,三无人才汹嗜暖,白手起家苹谭痪。这时候我们引进外资蹈硅琅,有了资金签、有了技术燃、有了人才凹矫呸,奠定了我们汽车的发展基础乌侣便。但是只走这条路等于缺一条腿拍丁,只有引进外资狙泌撇,没有自己的发展掏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业私吴,反对本土企业跑,所谓自主企业撂膘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域汐肯吮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的经草摄,奇瑞钨拇、吉利常徐、长城稍、比亚迪乃,没有一家是合法造车的企业两奶,方式大家都知道弊佬粳,买一个不生产但还有资质的企业碧缆迫,就是所谓户口本甫,然后就开始造车柔牧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好汝娃科,该死的企业死不了墓斗令,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口检靠,这是一个很奇怪的现象氨,在其他任何国家都没有这个事情炕败,只有在我们国家播圭侯,这变成了一种无形资产瑟繁雀。   所以嚎,后来工信部成立前夕祁繁缄,在发改委发布了一个通报疽掏,宣布哪些企业要死斡摹,其实是一个作秀蒙枚截。因为这些企业本身已经不存在了亭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来顶,就不会有这种奇异的怪现象纫耽册。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鳞熬响,我们把汽车产业的市场化乔倪、自由竞争的方式忽略了丰驰,我们把它当做航天航空管理煞。所谓集中力量办大事佛为,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的趣,像航天航空只发射一颗卫星拎,只造几架航天飞机桨炬,但是汽车绝对不能这样甫年愤,如果我们中国只有一个汽车企业丢热,我们今天无法想象能够达到2500万辆寡窖胁,我们可能还在200万辆以下徘徊疵冷。   我们想想我们当时的规模虐,讲起话来弗,我们一点底气都没有挛共,全中国所有汽车企业的力量凳粉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量成,所以我们那时候是没有底气的稳疼。那时候蔡总经常讲嫂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂脱柔,我们国内的某家工厂侮翘陆,搞了多少年忱膝鸥?投资130亿干了那么多年没有干上去访套,现在回头干干戊,别的合资企业在武汉干140万辆车蚀瓶每,听都没听说过他就干成了滇。   当时我们确实是一穷二白柒滩,那种情况下我们引进外资岛曹,但是不让国内自己的汽车做讽混,造成了我们汽车工业发展少了一条腿氖淋,变成了外资企业乌、跨国公司一股独大烽度怕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌褂。   中国其实为什么发展到现在这个状况寺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差关楼丰,在座的年轻人没有听说过发卜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号别歌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作笑苯彭。为什么有审批制衬?审批制就是为了反对散乱差酚,所以你不能随便上企业弄啥。   我们把进入产业的大门关得很新聿选,一方面对产业造成了很大损失繁毙媳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会凸。大家知道纶山睹,那时候汽车卖多少钱糠?桑塔纳要卖了20几万纹限戚,当时说两万块钱绒温辉,八字还没有一撇懈竿,订购两万多辆第烤,在桑塔纳卖20万的时候陵巍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来畏。那时候的技术标准斡喂、排放标准都很低输,我们会很快发展起来毯,但是我们失掉了这个机会观探。这是产业上的一大失误滑,就是反对散乱差聪呜,阻碍了中国自主品牌的发展磨。   我觉得中国汽车进入2002年穗,入世以后就发生了很大的变化氰腑棱,这个变化就是放宽了孰脾傻,应该感谢国家经贸委前司长创坑嚼,后来发改委的副主任欧新黔逗幻当,他在这件事上力排阻力迪趟韦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来潭,有二三十个企业进来拔。在这时候耽镁,包括奇瑞那顿、吉利诺、长城旦退跑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面普来,所以这是我们企业发展一个好的契机说秀,这个契机来自于好的竞争弹。   现在大家没有再说反对散乱差协熄我,但是这个毒瘤并没有肃清呻贫,现在要有一个新的品牌出来劫嫌棘,我们第一个想法就是它该不该出来似,又来添乱抹渡。所以在这种情况下懊,汉腾出来以后经饱,我当时也没有太明确的认识慌盼,在网上一片谴责声的时候藤从棚,我就意识到了这个问题努幂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拧,大的打败小的跑角裸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼入缺拾,快鱼吃慢鱼尘喷绍。汉腾给我一个启发烂苗体,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鸡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在封波山,今后还会存在床磨。   现在一汽蘑烂凹、二汽非常困难勒郎你,包袱非常沉重巨骋伯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才铣随,但是最近连一辆好的车都出不来嗅。现在真正有活力的企业是谁呢炒牡瓶?是长城炬晨似、比亚迪铰费、奇瑞祈浮、吉利迁默弗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用缚摊氰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蔼邪,让大家不要惧怕竞争膏,竞争只有好处贪霖。我们老是说过度竞争藕窃穗,实际上没有过度竞争煌唯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的信酸,经济规律本身有一个调节作用山,一旦过度竞争它会自动退出烂。   我们的出租车管理很失败勿奉,就是我们怕过度竞争伟策,我们把北京市的出租车限制在7万辆煤炭测,因此打车难胶、打车贵购颅,群众怨声载道掸的。凡是放开竞争钱,像家电产业大家都知道般端,为什么发展得比较良性呢圈?就是因为放开竞争磐身塑,是不是先来后到呢蝗蒋许?我们现在想想80年代协,61家电视机厂谭谐,现在上哪去找怯辑?大家熟悉的品牌实,北京牌疏胖、昆仑牌嘿培,我前天在飞机上看到长虹歼毙,长虹居然还在晶烤公,出乎我的意料榔聚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存努,现在新出的电视机厂饱团,TCL过去有吗篱?就是长江后浪推前浪奶寝,我们永远不应该对后进者说不闪隋肝,我们一定要这个变成一个共识炼逛,任何时候都可以有人进来虾。就像他们说的嘘嗽,任何一个行业都会机会坍尾掇。今天在座的各位都是新进来的释夸怪,我觉得你们的机会大大的有解卢搞。   我的砖头就先抛这些储,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诽呜涝:沈达炜 版权作品祥夕色,未经环球网Huanqiu.com书面授权吩,严禁转载涸嗣盲,违者将被追究法律责任犊痪。 获取授权" "  徐和谊说校恢,当我急的时候显杏份,老唐一乐汞,哥儿俩(的配合)还行撵壕。双方都是坦诚的心态逻,就没什么谈不成的事情绵。    唐仕凯则认为骡傲惹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涡盒醛,基于双方的相互尊重咸。合作中撑扑,尽管文化不同礁扩、目标不同墙,都能坦诚地交流喷熬,达成一致籍驳惩,满足消费者需求尽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事畅酸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚亲细,在全新一代奔驰E级轿车上市之前诡掣嘶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事膛漂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯厂独骂,接受了中国经济网等几家媒体的采访诉课剑。在奔驰E级轿车之外烙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作寥陡粕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时硕帘粮,徐和谊说成磨犁,关键在于双方的真诚与坦诚捶和,这与我们的性格有关拎。我的性格是直率土,而唐仕凯先生则是含蓄弹倡伎、温和虽倍,哥儿俩(的配合)还行刺馅。双方都是坦诚的心态骄宫踌,就没什么谈不成的事情嚼兜。    徐和谊谈到磨凸卢,合作中刀盘,彼此考虑对方的文化棋突、体制南,对对方的决策机构都很了解梗嚏农,也想知道对方的想法茬还损,并多从他那套(系统)思考吃:靠不靠谱啤猾伍,可不可能佬奉。不能瞎白话氰鲸,不能伤和气扛,所以就越合作越顺利圣蠕。    徐和谊认为鞋,随着后续工厂和产品的导入谱娜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期毫。    他还打趣说癸乔雌,唐仕凯先生文雅瞎,当我急的时候草,老唐一乐号氛低,我们的搭配非巢唬合适掳未靖。    唐仕凯则认为潘碧文,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扔,基于双方的相互尊重熄酸。他说蠢蛔,我们与北汽之间有更多的共识堪。过去几年的合作缸欧吴,大家互相信任翘、持久魂奇信、坚实融错。我们有德国人的执着从盾、坚持骋戌糙,在双方合作中贯圭,尽管文化不同嘲、目标不同酬龄,都能坦诚地交流喀,达成一致屑糠耻,满足消费者需求诽扇爱,也能让优秀人才有合适的岗位究苔忍。可以说料,北汽与戴姆勒建立了最好的档、双方互信的关系贸清。    另外存鹤梅,唐仕凯指出读,中国业务的发展拢,离不开经销商伙伴的精诚合作到镁洼,他们积极履行对消费者的承诺举、关爱笔踢,也与我们建立起非常良好的厂商关系福。    他强调穿,我们与北汽的合作佰,增进了双方的关系柯邵。 全新长轴距E级车上市现橙不啤,领导合影(右二为徐和谊戌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手壳热,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说田颈,目前骸锣划,我们的合作是最好的顿。认真总结以往的经验韦堵、教训累翻示,特别是过去的错误京宠,接受媒体的帮助力巫、批评蒙,因为大家对我们有更好的期许啡。目前壕榷,我们仍没有达到自己的目标建鼓乱,在中国市场还是第三名猴奶赋。但是塘法,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蕾篓。因此刚叔,我们还需要精诚合作唾拱熄,力争打造一流的企业;精益求精氮攻,建立一支一流的团队传。毕竟颇备,我们的公司和事业都很年轻砰担廉,在发展当中最重要的还是关乎人丝。因此拨伟憋,我们不能只顾眼前汲,应当放眼未来嫂,希望取得更好的位置星。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盾型朔:    各位领导持、各位汽车界同仁苛惠泞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛家富踌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计娃瓦。今年论坛的主题聚焦安全寿,我觉得非常有必要朴黎蕾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题筒,已引起全行业和全社会的关注剑伙。    今年以来墟叼羔,在国家和地方补贴政策的助推下偶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情复歌,1-6月糜挞,新能源汽车实现销量17万辆法,同比增长126.9%惊火。其中纯电动实现销量12.6万辆凌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嗣,预计到8月底嘘贡,全年6万个新能源指标就将用尽吐吭捍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆非懒,同比增长170%冕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置肺。    但随着新能源汽车销量猛增慌,其安全问题也逐步凸显斗乱腊。仅今年上半年边朴,与新能源车相关起火事件就有11起脱卸,事故原因涉及到电池蚕、材料魂踩渐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坪。不但给事故车主造成了严重的生命涣、财产损失膜茂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧踞惜,极其不利于新能源汽车的推广念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律笛板,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折探屁微,新技术新模式尤其如此锻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处娶荆枷、火车一度跑不过马车抨呐、人工智能行业也几起几落橙,每次都面临着必须攻坚的难题冻,并随着问题的解决才获得新的认可黔。新能源汽车行业也是一样泉寿旗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域泥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进梧巩释,在蓄积了一定的市场规模之后岭,开始到达一个新的平台期仓辨,开始面临这样那样的问题唤。而我们认为徊唐洁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题琳牵怂。    首先龟涂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足虾。    今天我们面临的新能源安全问题录,一部分是技术问题磕饭佃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等贝淳上。但更多的是行业规范问题暑,由于新能源汽车市场发展太快荚垢,行业法规建设相对滞后挞,安全法规不够健全温棺蘑,相关标准缺失关嫂,再加上消费者安全意识不足溜舒呜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等毯菇篙,共同导致了一些安全问题的出现烙教。作为一个新兴行业娟杀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规淖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蔑,这是新能源事故频发的原因颇祈俏,也是新能源发展到当前阶段愧,我们必须着手解决的问题梳恳。    其次亮膛,安全问题是消费者关注的基础痛点衡归,必须全力以赴加以解决饶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示画,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准黔锑娘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全脚驾幻。我们经常说套澈蔬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点咆冗,但是没有了安全这一基吹拧,里程的远近本身也就没有了意义酣瑞超。新能源推广几年来捂铅级,市场上对安全的质疑之声始终不断酣,说明广大消费者除了里程焦虑啼送,还普遍存在着安全焦虑矗乌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑串侵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择脊唤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡潮烙剿。着一把火就可能会毁了一个行业其解嘿,在网络时代这种心理传导完全可能发生详段。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理锹壬,必须将安全问题作为头等大事来抓杰,否则就会被消费者所抛弃滥父瘁。    最后蒂蛔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路另洽,也是发展的动力源骄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破胳甲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品狄男,才能得以持久生存念科雷。千百年来身圈,人们围绕着使产品更加安全可靠扒,不断做出创新忌橙搭。及至今日几暇,我们投入无人驾驶汽车粟毒厂、智能网联汽车的研究冀,很大一部分原因谰醛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障化狼。新能源汽车作为面向未来的产品范,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变及拈教,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力痕腹。    由此可见怕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈颂瀑,粗看起来林林总总蔼残潍,不一而足;但是究其本质珐建帆,核心还在安全盼苍思。破除了安全问题悲累,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题耪骚械,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题咕班似,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高怒,而围绕安全问题不断攻坚克难壤沧导,新能源产品和发展模式将不断创新霸,不断创造社会价值懒巴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鸽肃,我们从一开始瓢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓奢,从战略高度提升安全性首沦检,居安思危溅锰,未雨绸缪喇蹲,从研发吝撵、生产到售后服务担,都布下层层防线外武煤,确保产品万无一失片。    一是在产品开发上加强安全功能设计爆,从源头上提升安全性坚滦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障贯。从产品的开发设计阶段的,我们就从整车控制舍、动力电池寡、高压安全等方面以高标准进行设计绅头。在整车安全方面码,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吩侗。在动力系统方面宝午,我们从材料啸伺桐、电芯娥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术氯鼎,降低电池短路和起火的风险哀芥。在高压系统安全方面分攻,我们从防水许洞、防火澄想、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计阔享随,高标准强化安全功能谜。除此之外耪,我们还充分利用智能网联技术缅判寐,对新能源车运行进行实时后台数据监控亥辜稳,建立事故应急响应保证机制夺,为新能源安全使用保驾护航类萎溜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证笑竟,以高质量产品确保安全焚柔。在新能源汽车快速发展的同时申署,北汽集团不忘发展新能源的初心吻虾畴,严把质量安全关玻沛蛊。北汽新能源生产的每一款产品敝骨畦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外咯芥,还要对电池百觅、电控系统进行严苛的测试与验证鼎贿。目前很箱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系洞咸,其中电芯安全可靠性测试标准42项涛棚,电池系统安全可靠性测试标准50项实,BMS策略安全可靠性测试标准33项倍踞退,这些测试包括长时火烧测试体、电池剖切测试瑰光愧、极限跌落测试和电池浸水测试等洞谐播。同时排,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位突。上半年融械唉,北汽新能源接到订单2.6万单赊慑费,但在资源不足的情况下巷,我们严抓质量关库袱,绝不为销量而粗制滥造梆,最终完成15052辆的销售任务嚼拱波,订单满足率仅58%项吭,但却实现了上0事故率的优良成绩九恍捎。    三是加强售后服务与培训响努讳,让新能源车用户买得放心递身,用得安心怂定丹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障校垄愁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统释,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系撤,包含车辆保养店隶潍、车辆维修勿、紧急救援晴劝、充电设备吠剂、增值服务玻处、客户关怀等多项内容函。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控胆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查恒酵、维修谴苛,并对服务完成情况进行跟踪监控灭迟,形成服务闭环呕川,确迸瑁客户满意脐铅。同时爽冗巍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训檄,对车主进行说明和操作演示庙,并规范安全培训流程筒归色,提升新能源车主的安全意识溶把。在此基础上侥,我们还创新营销服务模式抵担,今年8月12日菏瘸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金橇互,不仅具有推广新能源车的效果阑,同时可以让车主及时更换曝论、检修旧车上的老化电池庞,通过我们的新模式给市场提供更多安全鸵捶、环保崩、高质量的车型税吾昏,给消费者更安心的消费体验哺。    各位领导工苟监、各位同仁烫:新能源汽车作为一个新兴产业猴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段悸俄,出现一些安全问题鞍晶,这在快速推进过程中也是难免的衰妇拼,是我们必然要面对的问题宽。因此新能源安全问题躲抗,绝非某一家企业能够单独解决凄,它需要我们整个行业的协同并进关。    有鉴于此桓何藩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力兰跨,不能因噎废食靡谦烁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心稗算商,牢记我们新能源事业的战略使命贯柿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念菇乖,以持之以恒的韧性搏钩衫,推动政府娜、科研机构悄喝荣、行业协会杉抒、企业乃至全社会开放合作鹤检,不断建立安全标准屡、不断规范行业行为洽、不断推动技术进步放哄、不断优化消费者使用习惯茹,不断实现新能源汽车行业成长成熟绷、发展壮大嚼疙,实现整个行业的可持续发展顶免。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系挺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长城,各位领导陆、各位专家矩齿,业界的朋友们港鞭什:    大家好!今天帽,众多长期关心蔽欣、支持中国电动汽车产业发展的领导磁、专家和朋友们齐聚郑州然痊,共商大计表描窘。作为本次论坛的协办方讼,请允许我代表宇通公司徊,向到会的领导刻蒋祥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里标蛋皋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识宠。    近年来莱,国家出台多项重大政策衬,从顶层设计矗、推广应用桃、税费减免忍挠、购置补贴摧、生产准入虽村、基础设施等多个方面懂天番,保障新能源汽车产业健康快速发展猛。客车作为电动汽车发展战略的切入点粗黔遂,是电动汽车普及推广的重点领域嗽读良。至2015年底痕踩绣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆翱沸,占同期所有客车推广量的13%槽涝弊,为城市节能减排诡铅隆、绿色交通出行做出了重要贡献颠凸。    财政部淋、工信部呈、科技部澳、交通部晾、发改委等部委跺普纯,通过科技计划挥凛、产业技术创新工程等重点项目进行支持才皮揣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化淖模妓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升桶咯炬:节油率当、续驶里程等性能不断提升泉乏衰,动力电池能量密度皋栋斑、驱动电机效率等关键技术迅速进步递。    具体来说庆碍缓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成譬纳岁、节能与控制技术方面已实现了自主研发劫类,大部分电动客车均采用国内自主控制器甩孩江,整车性价比高暴辨,满足市场需求伟,节能效果得到消费者认可霜。    二是动力电池性价比显著提升葱狭沏。动力电池匈凶食、关键材料国产化进程加速魔,安全性和工艺技术持续改进弛。与2010年相比溜贿冬,动力电池能量密度提高将近一倍图步,成本大幅度降低衰痞。    三是驱动电机技术水平进步明显煞钨导。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沪粮梢,在功率密度订祥岁、系统集成度和材料利用率方面显著提升价。    同时醇粒,我们也应认识到繁本,国内电动客车研发试验能力有待提升冉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坞好湍:整车可靠性赔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力却焚请、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整悄,寿命纬弧、低温环境适应性灭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后了。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向脓聊。    马凯副总理强调廖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障迸懦。电动汽车由于安装了电池伯味剩、电机瘟擂、高压线束等高压部件轰,给整车安全性带来了新的问题婪蔚储,而电动客车安装电池容量大遂拼岔、整车承载人数多拍鹊缮,给整车安全设计提出了更高的要求啸。    因此磨,电动客车必须从防水赴、防火轿蔼湿、防触电浪孺档、乘客逃生盾、事故处理等方面综合考虑仟蒲森,从研发制造签提骇、运输存储硷罗、维修保养菏赂、报废回收等全生命周期各个阶段着手叼,在电池安全悔瑰、控制安全嘘肃、高压安全柿竿、电磁兼容等方面进行技术攻关吴,全面提升安全技术水平嗣。并对车辆书、零部件运行实时监控饺守,起到预警作用迷,保障大规模安全运营谦哥。    宇通自1999年开始研发电动客车饰聚,持续加大研发投入尖,得到了国家部委溯板蔷、河南省政府和各位朋友的大力支持汗。未来赣惧报,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入莫,围绕电动客车轻量化斜、智能化卿、网联化以及智能制造等发展方向柿滴拿,立足自主创新闹单芥,掌握关键技术瓢擦,提升安全水平奋玻,促进电动汽车产业健康快速发展甩。    但同时猴倒乐,为了推动我国汽车产业的转型升级匿晒和,实现2020年500万辆的目标幸,我们依然任重道远赌鞘。行业的健康发展忿筋,离不开国家政策和社会各界的支持纶拜,我们建议结堆帮:    继续支持产品品质提升和新技术研发咕馆腺。在纯电动蔽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瓷惋谭,研究开展创新工程二期项目等颊,助力国家下一阶段产业化目标的实现卿慑。针对燃料电池客车苟够韩,我国和国外先进水平相比还有较大差距地,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度陌捎,尽快解决关键技术问题辈尺乾,推动产业化发展备艾。    电动汽车正处在新产品推出的初期富呛繁,技术飞速发展邦阂,面临很多未知领域的挑战葱黔桨,这些不确定也带来巨大的创新机会碘浮,是企业韭骏、行业和国家的历史机遇锯,也是赋予我们的使命和责任喊,    我们将坚持创新尸,努力实现产业转型升级和健康持续发展寺秦。    最后丁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广勿挖:李芳" "陈清泰你偷篙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办丧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”胜舷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”颊泊松。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出廖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题疮酞汇,回应社会的关切曝,引领行业的健康发展逢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台禄仇漆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题暑美妒,广泛交流撅、献计献策磷可。    首先是创新引领问题壳。    去年寞踞,国家多种政策的叠加效应充分体现督铆,电动汽车呈现了爆发式的增长娠肪少。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%阀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善萎扦,并得到大多数试点城市的积极响应扯摹锑。更加可喜的是栏莱桨,电动技术逐渐被消费者所接受匿录,潜在消费人群在增长首灌圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是闪梨客,总体上夏崔牌,这还是一个政策驱动的市呈煜呗健,它的不可持续性已经开始显现缔。从今年起瞥普你,国家补贴政策开始退坡墙寡。种种情况表明壕酞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期绿,相应地冯嗡绩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期闻廖形。购车补贴的退坡形臂孟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型堡。也就是在购车海迫、补贴逐步递减的同时秆,政府应在研发环节加大支持力度霓,集中资源支持在动力电池匙、核心零部件梳钒、电控技术疙皮、轻量化眯廷、智能化等方面突破技术瓶颈峭床汰。    另外弧贩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始仟蹲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等翟棉。相应地蒙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度幸呢,大手笔投资于电动汽车撮辽。    这一切表明剑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蝎。    由此看来冯贾糕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谓帽概。    第一柬,政府补贴政策进入退坡通道将懒蹦,电动汽车性价比提高的进程汾,能不能跟上政策退坡的进程伟暑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路轨释娶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瞪拔瓦。    第二吴比,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力填年犯,中国肯定是他们的一个主要市场目标穿菜。能否改写我国燃油车发展的历史颂淬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立毫差簇,并建立起较强的国际竞争力脓硼,这是政府和企业必须认真考虑的问题裁拘钳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术凰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力深。    因此耪澄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导饶店,那是在强政策激励下的增长轰,是不可持续的蚀昏叙。有些企业一门心思地追逐增长犀忻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张线畴,却放松或忽略了创新和研发哎。    应该承认菜小彼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比抖多土,性价比还是偏低的寿茸府。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破怠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁奶鸡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景雌,理性地配置研发和产能扩建的投入卿。    当前闺登,我国电动汽车正在向成长期转型甩和奉,这是一个重要的机会窗口敲瘸腿。从全球看矩罐碧,电动汽车的技术路线还有选择的余地缆时,核心技术尚待进一步突破蚊坛嗣,关键零部件的壁垒尚未形成阀唯,信息系统还在发展五抢诚,品牌效应还未发力品剐,商业模式正呈现多样化捷钉。可以说妊傅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间艇凤甘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略憾,有较好的积累性豪街。我们又有全球最大的汽车市场支撑浚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权插本凭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇稠偶垂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件翰残。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期缆婆嘲,潜心打造核心竞争力虚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美镀拈,另一方面可以与国际巨头同台竞争当吐形。    电动汽车和燃油车一样纱冒,竞争力的核心是聚集优秀人才猎姜,拥有强大的研发能力棋为毕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沪煞才。对于汽车产业来说乃,生产能力的扩张是相对容易的颗徽录,而核心竞争力的形成则是十分艰难的烫辩。但是靛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了桐,因为那充其量只是一个泥足巨人抠铆。    补贴政策的退坡混缆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量燃才,补贴导向将让位于市场导向珐景簿,让位于创新导向簇呢。优胜劣汰作用将被强化救莱瞥,在大浪淘沙中订歇,真正能站住脚的间,将是那些具有创新能力试媒价、掌握核心技术秋努、具有品牌效应的企业挽饥。    关于安全保障的问题贯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上玻淮垢,特别强调要重视电动汽车的安全问题肪。这也是全社会非常关注的一个问题七,是这次会议讨论的一个重点存。    为开好本次论坛检涧架,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研容,并将在本次会议上发布调研的成果互龟。    汽车的100多年发展史说明弟彼虎,随着人们生活水平的提高膘淀祟,出行机动化是一种必然的选择缝。但是冯闭灸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车甫,电动汽车处于起步阶段般,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外慧贤捻,还存在由于能源结构改变而带来的脆琅既,诸如高压电路姑、动力电池等新的安全问题伴。    因此闺,在电动汽车市场快速增长的时候筏,安全应该引起特别的注意盲钳蓉,无论是整车企业馆,还是零部件企业浆颓纫,对于可能出现的安全问题芭蹭苦,都要诸项排查查埔坷、及时发现痕肚耪、找出对策猩拜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拒颊灸。即便是这样醚奋峭,进入市场后的汽车仍可能出现问题写慨,这就需要继续跟踪步屠薪,不断发现新问题牌朝,不断解决问题号慕笔,必要时要召回已经进入市场的车辆氨。    应当承认淖翻,电动汽车技术的成熟度还不足快晃憋,市场考验还不充分乾,消费者的信任度还很脆弱掏潍玲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展媳。从这个意义上说沦适卫,我们必须把安全放在首位耸竣。因为安全是一个否定性指标姜,世界上没有绝对的安全甲,但追求安全是企业的天职祥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上壕,要以更多的投入黔怒鲸,在设计雹费、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平牟盲檄。我们绝不容忍安全隐患飞,但也要宽容失败上拟试,因为这里存在着不确定性盗泪色。    安全也是规范出来的汀届窜,要高度重视标准檀催、法规和监管的作用牟,设计安全的标准和法规垛股,有些是科学的研究和论证定下来的馁间芳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的订锹。企业必须严格按标准和法规生产扮、管理和运营莎,监管部门则应该严格执法传绥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本咕缝淋,绝不能容忍劣币驱逐良币点插犊。    今天唉枪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题硅拉屠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题品,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赴冠,它还缺乏充分的应用考验共部擒,需要未雨绸缪宦道,防患于未然伎软署。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导顷秘,各位同行蔡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》奉济苯,每个桌上都放了一本猩贸仕,大家可以直接看钝蹬。前面上半场我估计是大家最关注的裂顶坟,有一些政府动向餐距碾,他们做的干货闪扒认,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了我雹,我只讲讲技术咀驳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”授霉,有三个方面摩荤集,有些技术方面的内容是有相关性的惊息奸,政策本来是张永伟讲的女,我在PPT里基本删掉了邓开,大概带一点讼痞。    首先讲一下电动汽车安全的技术偿考。电动汽车安全技术我们分三块圣,动力电池的安全尺全、电动汽车整车安全抱水软、充电基础设施的安全溺漓。首先是动力电池的安全性牟,是最基础媚、最核心的腻,包含了电安全仓拧、热安全郝、结构安全等等广。    我要先从科学的角度说一下酥范吠。如图(ppt)司兢,这是电动汽车动力电池的基本特性较膜澜,中间可以看出我们锂电池安全的范围奸惹掏,一个是电压路羔汤、一个是温度荡,对电池安全来讲腊,这么一个很小的窗口里才能安全工作刷,如果温度高了会发生一系列的反应什李木,就不正常了坎。我们具体来定义一下这些温度够画填,这是做一个严格科学的实验胁蓉,锂离子电池的热失控短妮埂、温度变化嘛号冉、温度和电压变化的过程幢夺桔。有三个温度雾,T1叫热失控自生热起始温度祈绰,这个温度一般在90度录,接近100度础贤。第二个矗,热失控的触发温度寞瓣巍,就是说热失控要开始了粪黑泻。第三个撩,热失控的最高温度剂宫,代表了释放能量缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)库档,给出了一系列的各种类型的动力电池借黔,比方说三元的NCA竞废、NCM骄断、锰酸锂的楷,钴酸锂粪桑、磷酸铁锂逞,还有钛酸锂的坪般烹,从中间就看出谎匪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的肛兽时。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域板兢,总体来看送拼旧,热失控最高温度比较低一点报涉方,这是钛酸锂的鲁渡俄。    太过于学术化一点藤屁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程栓皋响。热失控盛掣,我们先从热的角度疼兄垃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后配钳,我们的SEI膜就会分解寸、负极电解液也会反应尖乳,隔膜机制熔化钨可,再到正极分解珊脯、电解质分解介诞,最后就涂层崩溃钞系,大规模的内短路电解液燃烧焚,就形成了热失控滴宋境。发热量可以使电池的温度升高400—1000度宪蒋。    另外一个问题蓉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展炒溯氢,像放鞭炮一样伦乏效,一个单体发生热失控能量还是有限的吕咖,如果在整个模组系统中间扩展骇,这个能量就非常大了谭。我们说其实不在能量的大猩Ф埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了莫蜜行,但是并不是一个危险的东西兄,关键是没有瞬时释放取屁,这是一个瞬时释放的问题拱瞄。    诱因儡,刚才说的是过热引起的袍釜五,还有电的和机械的伺,电触发僚溯,主要是过充逆歌、过放等等砍,尤其是过充漏,过充引起的热失控是瓮婧绷保害比较大的力片乃,这是它过充的一个过程和机理宿欠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火矩磁。还有机械滥用方荒兰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火相仟,这是在网上搜到的底盘的切割实验皆,专门看它怎么样馅罢,机械诱因就会最终引起短路冗。    第二部分钨,整车的瘁渭搭,现在我们找电池厂开安全会仁蹦,电池厂就说很多问题是整车引起的盆侗胁,不是电池的事可缝饶。的确睦哦,很多问题不是电池本身造成的枷兜,是外部原因凶炒矮,整车冀,比方说碰撞会引起俏戊,电气安全檄迪胁,还有功能安全昆,重点是这几方面吉。比方说碰撞俊怠品,碰撞是最容易引起穗豌桨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全宿凛。第二箔,各种原因的电气线路短路引起着火粟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的需,电机控制器瘫辜匣、电机电子器件IGBP短路了帘挠摹,高压能、拉弧咐、多处熔断汐虽,整个就全烧掉了售衬,这是控制器烧红了邯。另外一个慈,比方说前一段时间南京暴雨之后么,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路犀沽巨。功能安全笨成,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乃华,电池管理系统死机砷盼吾,但是充电机不知道伍,继续充胸懊五,充过头了嘘汹练,导致了安全事故处炒,一般150%会大规模的内短路拜拭,充过头150%系,不管是什么电池献排悍,包括钛酸锂电池存菠,如果充过头也都会热失控的亥劫雀,虽然我们知道钛酸锂非常安全叹哨,但是过充之后过压也会引起安全事故抗蘑。    第三嘉,充电基础设施的安全嚼赡。尤其要说一下充电设备的安全问题梗瞬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好龟,它的防水汤貉、防尘芯起、防腐蚀麻煞、漏电无、短路保护等等团磋,各方面存在一系列问题钝睫。我们开了基础设施安全的研讨会答殊,大家提出了很多问题飘冷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍墨,我不在这儿过多讲分。比方说扭,我们荣威550就是非线充电着火稼估,自己来安装这个钱迁,比方说外部的“三防”按衰阜,内部走线的零乱那堕,不按要求接地等等氖式氰,这都是我们充电设备的问题悔。比方说全生命周期状态的监测接默、管理体系的缺失方蜡,线路老化之后也引起很多问题括。尤其我们在研讨会中有专家提出尘添,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吠毖钮,因为那里头重现事故之后就会特别严重刊丸。    我不要都讲问题桨控,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果酵。    第一荒兜,说一下全球国际的进展涤门。我们要学习几个垫吮剃,一是安全防护方面沧妨冒,比方说日产的电动轿车Leaf覆搽,现在接近23万辆品抄,没有出现过重大事故熟顾。它有一个安全防护的设计体系琳怖饺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的案,而不是说不能做到安全购闹。人家做什么蛔慈鸵?首先商维弥,有很好的防护设计理念恭祥,它的防护潭爆捻,首先防控事故发生惠卞,其次一旦失效点,可以失效不出事龄垫哩,再次琉穷,出了事恍泌痢,把事故控制在一个可控的范围皮负铆,控制在接受的程度跟燃油车一样邵弓。是这么三个阶段拴脓巴,从电池设计擞,到最后可达到的安全目标梦,是一个全方位的设计理念路。    二是设计开发方面恭圣,遵循了严格的V型开发模式毛热毙,从电池包甭蛋懈、目丝赋眨块监、单体稗寇、材料氓董,从设计层丘、验证测试层川潞,是非常详细的哥,包括底层的电池材料残晤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了馆,我们国内的电池厂现在还很少用这些尼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目撬,其实这些我们都很熟悉潜,比方冲击改筋、振动妒烙遂、挤压洛、跌落拈围滦,慕醇茫块跌落投、单体跌落等等膳猾,针刺牛铃门、极端的短路混察、火烧封貉阜、热循环春朴桨,有温度的高低温循环实验挛,这个好像我们做的不是很多市稿镜,气体分析等等炉,这都是全都做的萎,这是我们跟日产合作交流的疥淳,我觉得还是给大家分享一下才,很有意义的棘挫室。    第二绦入,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拿缮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)滑胆饱,这都是公开的突己。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利睦,这是一些主要的专利吼泵娄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿股换剿,这就是一个完整的过程拾林。由于成本比较高拉,其实没有在它的车型上全面的推开拢某。    另外一个值得一提的肪风,特斯拉的碰撞安全性毙,从设计的角度巾竣仁,应该说借用了一些非常先进的方法私十。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型氓,发生事故之后词烹股,非常严重的事故也都是安全的帛祁还,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好板闺钉,当然因为它有别的安全性律邯湘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的挥囱患。    第三们斗,这也是公开的资料采篇,三星的电池系统活。重点看一下电芯层面擦,这是90安时内部并联四个单体电池段融限,一个卷绕式的方型电池淘镐嘉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置顶,一个是过充保护督齐弓、一个是防爆阀淬慷、一个是保险丝囊。我只说其中的过充保护痪聘蛙,这个电芯的外壳是正极哭虽吩,有一个过充保护的阀烩,当内部气体压力增大之后漏厦,把外壳的正极跟负极直接相连宋,短路奈吭尾,形成大电流彻,外部短路据盾帆,过电流之后保险丝把这个断开薯订,这个我们是值得学习的围诺。也就是说在电芯层次进行材料档僚鲜、电气疗、机械系统的系统设计还是很值得学习的撇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多烷效,其实它把单体电池当成了一个小系统辆,我们可以对比一下胖,日产电池的母榻危块相当于三星大电池的电芯退,就是日产是小钠桓寺荩块势洽镭,三星至少客车上是大电芯哨第。    未来趋势来看试,现在工信部300瓦时奋貌笺、350瓦时都是这么高的渐,这是国际趋势痛僻嗽,没有办法亭币硅,大家都在这么做固,10年内我们真的要到350瓦时悄狡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的卞偷,2020年300瓦时应该是没有问题的吹密棉,这个从比能量角度是可以做上去的盒,成本也会降低葡驴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钞戚,比能量搜毁、安全性是一个翘翘板四,所以我们现在都出这么多事挠力,下一步300瓦时既阔动、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知描埠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术唤,我现在牵头中美电动汽车合作撑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性胸世四。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系报节面,这是最核心的下一代电动车技术泪即。    说说国内的墓矢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩萎,待会儿再说问题肌诗莆。正面取得成绩哭,从材料体系枪扭功,三元正极玛沧箱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高狈吹,比方说在阻燃隔膜笺兰竭、阻燃电解性陷净床、阻燃安全性也都有创新献灸授,取得了进展缔飘横。从单体电池产品的检测结果来看掸,跟国外也没有特别大的差别饭垮。总之蜗挫,从统计结果来看里透贾,我们和国外的相差幅度不是特别大程。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源塑操昆,总体电池的安全性保持还是不错的粱,这是实验的东西什告绷,严格按照了国内国际标准苍讨充,因为我们的电池企业也跟国外配套缚滤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卧臂敞,所以我们其实国际的标准都是满足的鞭滇俩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新遁孺。我也举一个例子奇酒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的焕夕叙。刚刚说三星的有熔断器翟怖茫、过充保护器壤吉憋、防爆阀熟,模组的我们现在电池管理系统等等腊必乏,还有一个问题湘瞥彪,自引发内短路酸榷,这是一个问题虎逃,我们的制造杂质京怀、经常小规模的过充过放讥驴,长期积累以后会自己引发内短路捻袒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做扳锌,因为不好重复实验撤瞄,我们首先做了一些重复实验的方法巫迫脱,把规律摸出来了恳,这个短路会形成三个阶段坏,内短路的第一阶段吩、第二阶段捎、最后一阶段撬男裁。第一阶段只有电压的下降粪、温度基本上变化不大抒酵豪,第二阶段仍寸话,电压下降同时温度有大幅度下降齐剿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测粮尼。    如图(ppt)骏降诚,这是替代实验釜爸篇,这是算法午蜂,这是短路的测试实验悔鼻络,这是结果公牡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用稳队,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程不弦垫、内短路的阻值都能精确的辨析出来棠翔烽,提前预警热失控事故猜类浇。    整车安全滴辖,首先是轿车安全叛瓢到,比方电池的防水祈枫雀,跟整车关联度很高腐缝,因为静态的防水捌渡唯,放在车上不一定防水耐阀,现在都知道IP67箍,其实一些厂家都做IP68了峦篙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的染譬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故淳凉茂,我们如果做得好是完全没有问题的词,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计歧陶丸,这是我们做完的设计歉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全疲精,这好像是我们比亚迪的电动车搏七,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西宿,做得好我们的防水比燃油车还好伦袜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好攘,关键是我们的技术到不到位掸努,所以我们来谈安全问题应该这么看伟保托。    第二高浇,轿车碰撞安全锋,我们做得好的企业也是不错的哀沙探。举个例子伸躬,长安的桅回,为了达到这个标准要做一系列的研究工作付逞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的诫逻,这是产弯巢、学练害、研联合研究的八。甚至为了将来的发展篡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的顽梢。而且电池包不是越厚越好蔼顷蝗,如何又轻量化莽、又防撞晚看,在优化设计方面也还有很多工作可做桔。    第三描,整车电池系统总体的安全保护摩。我觉得我们通过上次的整车交流会彻古,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案眠,大家都觉得还是非常不错的功,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的歪,尤其是轿车企业是比较好的笑洪,分层齿颅、分级做的是非尘纠希好的欺叼纪,比如说高压安全管理系统瘦。就是说只要按照严格的流程来进行开发泼徘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的泥。    另外我提一句客车弗救肺,待会儿宇通的汤总还要讲的稠咯,我不多说了毖盗,他们有成套的方法来保证安全性屠菊帘。    最后申,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议宛斯。前面领导都说了犬,多少起多少起孩滩沸,这是从2月份到7月份统计的10起以上暇,7月份多起来了揪加。现在存在的问题麻,我们在报告里面有详细的介绍确扯,我在这儿时间关系也不说的太多了售矮守。总体来看瓜位,我们安全性准入门槛要提高废矗捅,所以现在在指定各种标准葡裳,要进一步提高标准锣胺嚏。当然还有一个问题搽秆弗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的楷,因为充电桩跟车的接口是老的深,现在要搞新的蝎潮坦,新的总体来看是更加安全的恃完嚷,老的怎么适应新的芥罐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的獭狡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战胶吩湘。    我们的发展建议茄防奉,我也不详细介绍了纹,因为我们在报告里都有燎,永伟会比我说的更清楚一下穗。    第一个襄刮,完善安全标准驮,制定更加严格的安全标准贬焚雾。最近客车安全标准碑庙、电池系统的安全标准爽江,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准强袜。    第二个蹋,监控体系书讥,现在当然都有监控系统富五,马凯副总理上次也说了容蔚,监控主要还是要靠厂家监管领阑甜,不是靠城市最后的那一级嚷鹅,最后那一级你也不会给太多数据釜,数据最多的还是我们厂家自己放宫,我们最有能力监控好浅。    第三个帝篡,强化充电基础设施安全管理酵绷,严控地下车库敞、高危场所充电设施建设与安全监管捶侥。    第四个弯掀,改革检测体制吾秸祟,我们建议建立新能源汽车年检制度弦薯孝,传统车要年检溜,新能源车是需要年检的惟竣,比方我们防水蔫、防尘性能忿玫沪,新车是好的幂,老的就不一定了安扔阑,我们的绝缘性能眉拌、漏电保护等等是需要检验的囤胆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的湾,这都是很重要的逝玻。    第五个焕挎,建议改革行业的监管体系焚,现在我们是准入涂么,有几千个车型痹,客车是很大一个数圃姥森,很多厂家都进来了弊吗七,不能说让谁做荤揭衫、不让谁做速,我想将来要引入事后监管的体制拎炬,谁要出了事要负责绞烯丸,要召回铜涸姥、吊销执照玩棺、取消资质缺磨苟,甚至取消你不能再进入这个行业提落,这是我们建议的要加强簿,否则这件事情没法弄伸。    结语三句话呕羞拢:    第一得纹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”裤恃,为什么是“命根子”汐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转遍拎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全漓现?我觉得怎么强调都不为过同侥邦,所以我们要警钟长鸣计哄相,高度重视氨渴,大家都是这行的从业人员肮氢,都不希望这个产业下滑浅,但是为了做到这一点额,必须要警钟长鸣斧丢羚,高度重视怪社。    第二胶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术阔坑潦。想性能大幅提升澜隶啼,大家都希望300公里等旁、400公里敦棉,客车也是要提敢森匿,高比能量电池是必然的趋势沧倦捻,往上提的瓶颈技术就是安全躺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点氖。所以随着动力电池比能量不断提高氯吮,电动汽车安全技术的门槛越来越高巾福歉,本土企业要有危机感手撼。    第三猛的,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系雷。安全管理妒烧,政府责无旁贷琳。    我就说这么多寞嚷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋蔼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日苛豁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行溶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坤传吼,到今天的北汽EH400的下线舍肩,北汽的这100万辆用了5年的时间彭。    在活动现成恰,北汽集团董事长徐和谊表示熊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风句,不断的加强产品仆、技术嚼、管理创新杜勿胖,不断的加快电动化确、智能化剃鲜、网联化池姑狗、轻量化的发展步伐卡,全力抓好‘π计划’的深入落地开。力争到2020年碾航莎,实现自主产销80万辆赌苫,这其中包含新能源产品20万辆芹剑,实现销售收入700亿元摊氛头,进入自主品牌前三名的目标蓄绩嘶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业文粉柏。”   “来得晚坝娟,干得猛博蓖白,站得稳”    “来得晚嫁,干得猛肺,站得稳罐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结乔己粗。    “在行业内来说本萎硷,本土企业已经很多完成百万辆了篡脚槐,我们加入进来滤妒,形成一种集团向上的态势钡怀。”北汽自主分为三个部分发,“绅宝桑拟送、北京嗜当即、威旺缺一不可谭趴配,齐头并进斧某勒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧燃。”在随后的媒体沟通环节中矮,李峰坦言瓦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列导彻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抠届。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品琴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群昂论。北京是传承“越野世家”品牌精髓奉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌令。    “越野车是小众市沉泳烨,但是在中国市场上收弄,硬派越野副僚颗,没有人能从北京汽车手里抢资源讼晦。硬派越野或是下一个风口禽浇构。”李峰在接受媒体采访时表示沁。    除了在品牌划分上的努力爽罚,在车型投放层面普,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车敢摧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拢线,而到了2016年加境,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车口,加上北京品牌和威旺品牌妻标辞,更是达到了六款踩仇仟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例骄倘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录陀济。    而面向“十三五”鸥皇,北汽研究院院长邬学斌表示恰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标朽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线适,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累弄们磷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃灿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破似讼。”    是的列,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线萄韭,北京汽车仅用5年的时间肯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”何。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围淳许良,现在一是车型结构变化了发坷剖,市场引导到SUV皋、新能源和智能化上去己搐。我们由三级跳变成了一级跳龋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示操,“市场的变革对于自主品牌来说齿弊,恰恰是一种机会懂碉虑。我们有对市场最敏锐的感知态抒款,最接近市程坛健,这是任何合资企业都无法比拟的秤。”    从年产销量看睫捅,2011年达到2.4万辆谐、2012年实现7.8万辆掸浅、2013年超过20.2万辆盛、2014年突破31万辆晶籍、2015年完成33.7万辆冀蔷,2016 年预计目标42 万辆太,到现在已经完成了23万辆收桶。“2020年我们要达到80万辆检诬啦。”徐和谊表示天腐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品变掠狼,还要有好的营销希共,“酒香还怕巷子深”擒才倒。在产品营销与销售网络建设方面柬,北京汽车依旧不甘人后摩匪比。北汽股份副总裁蔡建军有句名言签,“人在一起叫聚会慰莽,心在一起叫团队锈句。”    2016年上半年安伺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嗜沃硷,同比增长396%句,目前网点总量高达到836家陷池变,渠道建设速度令业界刮目相看店。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家腹小炔,同比增长20%彻氨,目前网点总数已达1081家固。    据已公开披露的销售数据楼逃缴,2016年截至7月浪籍犊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绕,同比增长42.7%迹导梅,远超乘用车行业11.1%的行业增速凹扯。其中嘉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆仕,同比增长94.6%唤玖,成为名副其实的“自主增速王”倍。在具体车型上恃,绅宝X25累计销量接近5万辆丧,在A0级SUV细分市场排名第一灌。威旺1-7月也实现了近10万辆吻守,同比增长6%以上败揪查。    对于营销体系弟,蔡建军表态称晾:在互联网时代莎吻,消费者出现了很多新特征肛凛佛,他们爱分享互动衅观壤,重视原创和分享疚哦,并处于一种“始终在线”的状态伎捷羚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系澄篮。   对于未来废: 李峰表示冀泻筐,在“十三五”期间蜜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嘿。    其中针对绅宝品牌醒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品弹布,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母酶嫣矗块化技术平台炔。    此外卿顷惧,针对SUV市场火热形势墨魔青,绅宝连续推出多款SUV车型酞勉陶,形成了X25示痹、X35超破、X55板、X65组成的SUV系列梆彻碎,实现了对细分市场的全覆盖赁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型究,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50节。未来碎盼,北汽威旺由经济型微车田权久、MPV穆、SUV和轿车等品类组成杭抱。   责任编辑顽筷限:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开涝,在杭州召开缆,我们非常激动欺饲长。我们希望全球贸易更加公平痞履,中国企业能够更好地融入世界市场猴搞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示恫,要向世界展示中国汽车业的良好形象肖獭。据了解规涸煤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车撑。李书福说磁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台荷琉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蕾屯,李书福告诉记者恼睡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州挽瓮溉,吉利要展示好自己的形象武煌。李书福认为癌呕市,我们要解决全球经济治理问题瓮埂,首先要做的就是提高自己的竞争力涣书婪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理圃认污。   汽车产业智能化   谈到汽车产业悄蜡,李书福就来劲了畅能泉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头缸巍辞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纺扯倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展埃母顿,是全球经济的一个缩影淋艾。”他介绍说擒啦,未来汽车产业的方向是电动化廓啊白、智能化墨搁、轻量化寸妹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列柑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年咆班,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一捌。李书福认为肉,两者的“联姻”以及之后的融合发展筷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拍噶、活力司秀、联动钦、包容的世界经济”粳脓陇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鼓骇,在他看来两者在基础理论研究和基础母龋块研发方面合作得非常不错烂,他希望沃尔沃能更豪华褪阑、更高档草、更有竞争力贾帕,希望吉利能不断提升品牌力脾巾、竞争力和溢价能力懒癸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件箔袄。”   在吉利汽车体验馆森避,新款的“博越”展车停在那里丘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鳞痴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨暴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恃幢绍。李书福估计辨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作罢。去年冬天经喇列,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时兼,他也曾表示瞥茨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备雌七。   “汽车的产品形态也将发生根本变化皖郸私,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势醒谢纱,商业模式的变化已经从电商耐冈翅、维修恢、汽车金融钳渴、二手车翰忍顽、人才培养等领域开始抹藉了,逐渐延伸到供应链前端的设计霸、研发和生产茫清。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型灌,这是核心赏罚慑。”李书福说绅,汽车和互联网京吠,两者已经分不开了杜剖唯,汽车制造业要想有未来囊,就必须和互联网深度结合起来龚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题奉灵骇,吉利每一次研发创新陷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开苍瞄倪。   “安全既是时间长度需颂,更事关人的生命汐氮。有人说吵妊篮,现在的汽车都很安全了娘,安全已经不能成为汽车的卖点了美撤复,我认为耍籍啥,这句话说的不准确财晨,也不全面诫本。安全对全球都很重要杉密,对国家很重要鹅推,对个人也很重要范腥筏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害普,可以说安全事关大局琅,安全关系到千家万户妹扁澎,我们一定要把安全放在首位县套洽。”李书福说粱辜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中僧,不仅有央视的直播饥涟涎,现场还有上百家媒体脸变,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分换绵瘟,受到业界的肯定袍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谋诬,用现在的话来说就是企业的基因体标规,要从根子上形成安全为本的产品研发理念胸,当其他条件与安全设计有冲突时闲姜搂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程杯盛,而不是相互妥协鲤隆倘。”他认为琅华,当造型与安全有冲突时废示,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时棠卸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时丸庙额,也会毫不犹豫地选择安全汕香棠。“汽车是给人坐的贡,所以安全对汽车而言实在是太重要了瓶焦桥。也就是因为以上这些理念天焙们,沃尔沃才能发明汽车安全带揪、汽车安全玻璃撤、安全车厢沫少、儿童安全座椅咸工迸、侧气帘鲸、车外气囊冒、交叉路口自动避险自动刹车画迫、城市安全系统等等江祟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题甲菊,因为对人的健康会造成影响宦涂醋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知味。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上共违搓。 责编乡乃劫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度仕撮?这是东风集团高层必须面对的问题迷毛蒙。“国内前三巫刀寥,2020年品牌影响力达到行业平均水平桃蔼坞、市场份额5%驮撮、销量125万辆低,其中东风风神必达35万辆挽,挑战50万辆堑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标级龚蛾。   论自主品牌的持久战慕锤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点惜观鹿。在他看来墩前歧,相对与合资品牌钠,自主品牌的发展分为三个阶段疆颓:战略防御捣、战略相持和战略反攻陪。   “对标合资品牌饱抱、自主品牌已经经过了战略防御阶段贾腾焦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蔑。”8月10日码,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌科俯,并反复强调奠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了算抬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于裴铺,风神刚刚取得的历史最好业绩势璃。凭借旗下三椒澹客——AX7胳哎、新A60茬、AX3陶,东风风神1-7月累计销量76322辆伟逼螺、同比增长33.5%玲桑,其中7月单月销量首次破万柿勿弗。另外劝拭袱,轿车销售26756辆痞橙局,同比增长46.5%;SUV销售49566辆为首腿,同比增长27.4%低贡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念讲伟:第一鸥镰,超额完成任务;第二首孝炊,轿车和SUV双增长踩墩挺。按照目前“三箭齐发”的态势烩杭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标荷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆炉覆瓣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上纲好,东风A9超过传祺GA8什蹲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一角憋辛。   “其实谈入,我们重点想对比的是帕萨特觅拢搓。”李春荣云淡风轻的一句颁合爱,让一向低调的东风乘用车帮,平添了些许彪悍和霸气脆奖弘。   不过防身落,面对长安钦、吉利苦挫婆、长城狗何、上汽这些强劲的对手策滩,以及合资品牌下探毛、车市整体放缓的趋势确恍廓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观含。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度竞?这是东风集团高层必须面对的问题宽锚。“国内前三鬼,2020年品牌影响力达到行业平均水平县橡胸、市场份额5%夸拓申、销量125万辆林斑妊,其中东风风神必达35万辆孤彭刮,挑战50万辆其卉誊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嘲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营芦吐,我们要尽快达到35万却共。”李春荣形容幻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”唾耽稍,未来五年将是“本硕连读”汞妹咀,从自主品牌的生力军成为主力军行。   如何冲击第一阵营摧? ?   对于目前的东风乘用车来讲桨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战逆,首先是产品橇码挤。关于产品规划该琴豢,李春荣给出的答案是衡簿唱,东风在2020年之前宠络,会推出17款全新车型苗承,其中传统车型将达到12款韩撵,新能源汽车7款烯。   实际上堵,经过七年的储备俗洛,东风风神已经形成轿车岭纺惫、SUV和新能源汽车三大产品军团办鞭废,在大蔼推、中胚臼肯、小细分市场布局炒改。   值得一提的是晴谰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神排崔韩。这意味着屎,除了传统车型捎卷,李春荣手里又多了电动车这张牌啤邦岭,而在2020年的产品规划中钒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拭撅博。   产品层面撬侧,缺少明星车型邢唐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题飘皑,而在未来的规划中妈官,东风乘用车的目标非常明确即罢淌:提升车型效率伞垃,培育明星车型袄蔚苏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型薄髓猴,半数以上产品达到细分市场行业平均值瓦。   实际上倒飞,东风乘用车下一步面临的问题枫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”环。除了风神之外沁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等递尘,以及合资自主品牌秽,而在东风入股PSA涕贡,成为第一大股东之后崇弛,东风乘用车无论在资源整合僵诗磺、品牌溢价廊、平台技术方面扩妹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应帝第,当然这还需要时间证明墟。   不过健,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向款:资源协同包括产品抖、平台摆、制造技术屁、供应链览、营销和国际协同佩椿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谜,随着车市的放缓椽喝枢,近年来澈校现,从豪华品牌到合资品牌哥、再到自主品牌俯俗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证芍。   与成熟品牌不同努鸥厩,创业中的自主品牌奥贿翟,在招募经销商缓羡善、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力九父。随着竞争的加剧尾、产品的丰富看趣,未来将对渠道提出更多的挑战薪,比如一年之内连上四款新车的吉利铅垃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理么统。   盈利能力当然是最为重要的标准霸锨烈,但是牺牲自己灵亥新、持续补贴经销商茫焦备,也不是长久之计榔瓣,解决之道要不断有竞争力的产品推出昂。今年年底守陆苹,风神AX5即将上市暑曙,明年AX1也将上市编鳖。   实际上荚皆,在青海活动开始之前阂,李春荣提前到达西宁赊,专门到长城和长安4s店进行调研广谭。让他感到欣慰的是稀迸违,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75斑柯垢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拭狭费,我可以负责任地说蕾,我们的商务政策是最好的壬,没有之一泌念香。”李春荣对于渠道的重视程度步箍届,基本上是亲力亲为东控创。   目前枷剖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度迹捻厘。按照规划免接莆,每年净增网点50家恍蜜,未来单店销量逐步提升至800台以上陕耽,达到中国品牌经销商中上水平砰。 责编亮:李芳" " ∪琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日佳拿雇,由中国汽车技术研究中心主办烁维博,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办茨闭拘。在本届安全论坛上厂霖丝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲滥宏熄,在回顾过去的同时漂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议亮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人庇氢健、车辆跋悼、道路等影响交通安全的诸多因素祟享,促进共同发展泞乃提,从而降低事故中人员伤亡率坛憋疼,最终有效改善中国道路安全状况嘎。   会后竣辛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦掀伤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访诫描。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扳,并阐述了对于人秦深热、车膏底、路恨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解兑廉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示乓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吐嘉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挟柑,一是日产汽车“三重保护”安全理念巾,即分别从社会病妊、个人和车辆三个层面采取措施呜慧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念淘驹,就是在车辆的周边荆亮沁,设置一个安全保护屏障碍,针对车身周围不同的危险接近程度础逃,我们会开发相应的技术进行保护须。   除此之外蹬膜瞳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力猩。在车辆的前方救盖傲、两侧滤步狮、后方建立一个全方位的安全屏障孤疤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嘲男冒。同时孙舍畴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化催,日产汽车也研发了一些相关技术奋捶娠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术偿慈。   日产汽车始终将零排放孰、零伤亡作为企业愿景憾呜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担裙告趟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术星餐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术氢,可以在自动模式下完成转向坊菜瞪、加速和刹车等操作惹,提升车辆的安全性能精。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况脸床,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挨缔。即使后座坐有乘客壤楞襄,后侧方视线也不受遮挡凌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车慧花史。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绞乐汗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上定钙,帮助驾驶者做出正确的判断稿。   针对电动汽车领域羔殊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位墟题复,而电动汽车上的安全技术粗硷,应该也已经达到了世界顶级水平滑九谢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶篱,高桥信彦表示舱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嫂谷捎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶税趁势,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶膜幢俺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍豆,日产在研发智能交通技术的同时丧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目茄吩,其主要分为四大领域脱建兑。第一大领域是关于自动驾驶技术的蓄惋丁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验竟蜂丛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蓬史扮,对电池以及其安全性能进行研究捅。   第三大领域是新的移动方式培实策,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嫩,换句话说匹理尺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助兜妓盯,我们针对这个展开了研究逞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判烤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展叉。   未来勒录犀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及典,同时狄歌堡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险忻讥便,研发适合中国道路情况的全方位安全技术玲温娇,进一步降低交通事故发生率么救、持续改善中国道路的安全状况玩疤。 责编说吃弛:李芳" "     【环球网报道】8月10日钳哦兰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市丸窘,共推出6款车型骗墩疼,售价区间为17.58-23.58万乳。   新车亮点默:   外媒点评冠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编卯驰攘:李芳 版权作品琉籍睹,未经环球网Huanqiu.com书面授权软,严禁转载侍,违者将被追究法律责任碉朝目。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口闭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭舵。   不久前勘黎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜冷,北汽集团以549.329亿美元营业收入姬甜,排名第160位辉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单思魔何,也是首次入围世界200强拴蔽谎。“我之前的预测是在180名左右淡辱,这个结果确实出乎我们意料纫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话竿窖。   据网通社了解深摧覆,2015年害,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元定千,再创历史新高筐晨吝。“十二五”期间吵焦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惋缄贪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元矛幢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纪,增长3.4倍悼桶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流壁材傻,网通社可以断定以下两点挖:一古揩堑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续叛、稳定的增长鹤。二渭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谩脑酵。   为什么能做出如此判断谭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上腥既吵?徐和谊的一番话做了最好的解答桓倍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂盖跋渐,咱们给人家代工挣俩臭钱罚猴播,那是发展民族工业夯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗独逆拖?不可能砍蘑。能走向国际化吗秘桥?那更不可能币。”   然而仓,做自主品牌坦丰,光有决心剂、喊口号是没有用的擎摹舍。正如徐和谊所说投惫:“干自主品牌真的难就袭葡,现在大家都处于成长阶段关,想要效益好显然不现实乏。但是效益不好就不努力词,就情有可原吗烈?当然不是!融。”   从“1 ”变“2 ”好,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吹。短短5年时间栏许誊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”屯熄腿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心词慰。“北汽人要有工匠精神珐偷,低着头辖、少说多干邯丢猩,闷头干呕,一代人不行两代人搭盛,肯定成功鞘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求经。   随着“十三五”规划的展开蛇糙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鲸蝎污。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局冯。据悉宦剿膏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产淮冬、供暇、销健、研于一体的北汽集团南方基地般。   届时诉桃诚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心归,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市耽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展纹,形成1+1>2的布局供。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品色紊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺晚。   “十二五”期间毫授顾,北汽集团凭借超前的战略眼光廖蔚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展娥。通过产业链合作溅沫,北汽掌握了最核心的三点(电池枚耗、电机獭娜、电控系统)技术拢拴缄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军维惋羡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆届,并取得了中国第一活卡砷、世界第四的业绩桃卡几。   据徐和谊介绍炉槐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上确,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案解勤烯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前皮抡,北汽集团零部件业务板块几乎是0鲤荒,经过这几年的快速发展犀末文,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元翔,这是之前想都不敢想的畅纹穗。”对于北汽集团的转型琅送建,徐和谊深有感触谜。   据徐和谊介绍七乘无,未来北汽集团将围绕汽车产业链双揣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型揩酗闭,包括汽车金融峡、二手车阿靶霞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸潍,带来规纳牵和效益的双丰收屑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点此纹农。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业痹媚拔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惕拇呢,这也是转型升级的重要标志之一筷。北京通航以合资规丁姓、合作莽、资本运作为主要模式微坤,在国内实现了产品工业化和市场营销糖反凰。虽然规模不大端,但已经显现出良性发展态势橡。   直视软肋辰,质量和效益成关键词   “整体效益不高蓟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言簿显,“我们举一个例子饰鞭碗,这次500强名单共6家中国车企上榜得沽,总共盈利114亿美元接哦舞。美国2家车企矢崔,共盈利171亿美元盟。我们的产销量远高于对手磐,总体效益却不如他们惋。”   徐和谊指出嗣,提升效益弓汝,整合全球价值链煌,转型升级休槽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的司俊乘,也是整体中国传统制造业需要提升之处具。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施灸匹,向好的企业学画牵戒,从7个维度努力拷通,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗疯离。还有四个月联沸,拭目以待韶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头缓,通过与他的交流可以看出贺雾,对于北汽集团的成长他是满意的航规。然而搭,作为一名中国汽车人卧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌膘坊。   “跻身全球200强企业扒绩节,不是终点扩氢,而是新的起点垮汝。”徐和谊更是霸气直言獭另:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强讹,中国汽车行业前三甲维厢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编穿念:李芳" "   车云按鳖仆腹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行勺嘉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲负日旧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法诉哄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战踏。本文由现场演讲整理而成撂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇瓜洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嚎乔,这两方面的关联性是显而易见的梗。    说到沃尔沃苏典权,大家联想到的第一个印象就是安全激。的确恢薄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候烹挖,他们就讲看隙:“车是由人来驾驶的档。因此覆坏灯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蹄错系。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则呸博。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明灭。可以这样说莫宝哥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面弹码,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带侈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术脊程么。其中当然有标配的毒奶,也有选配的廷旱晾,组合成不同的配置帽瘫。这里我稍微着重介绍一下沽来,沃尔沃的City Safety城市安全系统短阔蹿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统想裳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂凶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史徒淖。在2006年的时候宛口,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统眷瑟涧。第二年也就是2007年澄鹿送,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能骏耍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统紊。2008年涛弦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety穆滥,成为一个技术子品牌抖蛙。之后的十年中这套系统不断地更新完善亭搪,扩展了许多新的功能犊垄,比如增加了行人探测冠末、自行车探测陶糜棵、大型动物圭、路沿和路障探测与避撞功能洽午祭。    避撞系统为什么这么重要呢仕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶努咳铰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车第陇骇、转向功能的话剧俺,一切都是空谈庙妊疵。想象一下秽煤廖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车砰哼长,这将是非常严重的问题缺陷妮诽瓜。避撞系统的工作机理非常简单蹿,首先是探测芹投戮,然后是评估决策岸,最后是干预船,包括警告或者自动刹车观降。    首先是探测手绕帛。相比以前脚,探测功能已经取得了巨大的飞跃董防。从单个雷达到多雷达和摄像头柒斤蚊,并结合多传感器融合算法金。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战两按滑。    接下来是决策什闲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型浚斤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞校桨。但是你在路上开车藤守亮,特别是中国的路况潮讹,不可能前面只有一个障碍物谱姥。所以随着多传感器的应用蛾吝摆,现实需要更先进的威胁评估算法板,可以同时考虑多个对象碧胖灯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蔷莫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力杏垒挛,你车周围的一切都可能是潜在威胁赦鹊违。    复杂的算法肯定会增加计算量午竟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估滇烤瓢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步潭,有必要进行适当的简化败垄。但问题是怎么简化孤擦?比如现在大家经乘欤看到的中国式过马路秒,一群人一起走帛眉剖,走到路中间笔背拦,可能有几个人继续往前走藐猫,有一些人停在那里掇,另一些人却往后退艇芒空,这时候要判断预测是非常复杂的摧菩。所以谎抨渐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性猾胳,使得警告和干预措施如何定时魄谐涵、提升相关性和可信度始终受到挑战卢碌赊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁遁锰付,才能提高决策的相关可信度藕。    最后一步是干预按圭。判断之后还要有一个干预的策略促。干预一般是两种蔬,先是警告悼阶锨,再可能干预限嗓丛。怎样警告呢驮私泰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告潜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁容。如果没有可感受到的威胁存在江,原则上车辆不应该警告驾驶员譬困狡。这是因为湃,如果还是警告肆刃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瞬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率怂。时间长了之后浓,他就会把系统关闭或索性换辆车忍涣娘,在中国的路况环境下蓬袜,如果一路上都是不停地警告抖末,这的确是个问题料珐身。    警告只是一个声光或振动的信号伺径,那么在警告之后硼骑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢缅?我们的策略依然是上:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生剂如系,否则车辆不应自主动作虹,理由也是刚才所说的杀。可喜的一点是第霸鲜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升畏挟耙,自动干预所需的时间大大缩短了绿搞,相比十年以前党布刀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能味。最后一点渤巧,怎么协调人机界面眠鞍硕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异歉,也将是一个很大的挑战枯萌爸。    刚刚讲了很多刃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素绩。首先是效率问题厦,要调整警告反应的时间酿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坷层免?警告干预是否可感知与理解罢貌?第二是相关性驾现,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出菊?是正确的警告哄构峨,还是漏报或误报狈醒棋?比如说路前方有一辆大卡车凉坊口,系统把它误认为是高速路交通标志牌啡靖巍,而不给任何警告忍稍,这个明显是漏报般。但是反过来说弦汲枯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车遁但农,从而警告干预铂痪筐,这个就是误报镣卸,这也是第一类和第二类误报的区别腾鸽。最后是接受程度氖搔夯,警告是否很高程度被驾驶员所接受撵环弯、并配合册?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭节吠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性疮蹄烯,所以这三个因素之间要互相平衡点钳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程洼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嵌抄派,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拆炮擂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等痊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蚀僵侯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挽河蹬?是不是因为最近自动驾驶倍、无人驾驶炒的很热唇?同时还有一些顾客在问娩轨叹,自动驾驶以后棠快爱,我们的驾驶乐趣在哪里公脊褂?因为很多人喜欢操控精痴戌,喜欢在山路或者赛道上开车副社。    我们完全理解这些考虑谰钉似,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况癸刷,今天早上我走的是中环晒胆匿,走走停停虑煎洽,就像这幅照片中般的拥堵戳孟。当然肯伺,交通拥堵也不是中国所独有害,随着城市化进程的加剧几俩还,这是全球性趋势行。请问这样的驾驶乐趣何在茨朝窟?    除了拥堵庇伯,还有安全问题房,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量搁钨锣。城市化的发展也加剧了空气污染伍怪多,以及可持续发展与能源的危机户。对各位顾客来讲硷,还有实现实时互联和出行便利的需求栓秒。    所以们酶,自动驾驶对社会陌、环境和经济带来的益处是多方面的歇。首先犬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全镭惺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的镀奢沦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误巷裂,即使提升不到100%安全眷,但是97%川散委、99%可不可以菲苛酗?自动驾驶还能连带产生其它的好处家,改善拥堵牟、节省能源消耗变垮胎、减少大气污染德淬雷,以及使旅途时间利用更高效奴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利逝,但我们说肯定也有挑战府秘,世界上没有免费的午餐讹低。对于使用者来说蔚忿,有人机交互的挑战骄趣。还有失效模式控制青,万一系统失效以后线,怎样用冗余系统来后备控制担刑范。有跟其他车辆系统的交互吻际田,你不只是一辆车单独行驶在路面上搂匆。怎么感知环境看深,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知脓。还有最后一个巾,再好的系统瓤狼顾,当顾客不当使用的时候庭毛,怎么做这方面的技术应对处理托钳。对于车辆设计来说累鹊铂,还需要各种各样的冗余系统做后备齿乳然,确保自动驾驶安全挡红。    其实蔼缆钠,自动驾驶不光是技术问题厂撑鸵,更重要的是对社会和伦理的挑战寒素,大家是不是能接受陀棠奸?首先羌,什么样的商业模式剧挞偿,是我们现在继续卖车的模式扩淘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式雇寐矮。基础设施的改变爸胜,比如说车道线抵境驮、公路标识的统一嘉湘磐,这也是非常重要的记搞。还有保险公司是否接受氰弦荤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任伐琶。最后是公众的接受程度仕兢涧,法律和法规的约束风,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注溅复,从而也引发了很多相关的讨论那。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么配赏辞?我们非常明确搞,这也是一贯的战略失炉钳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者锤乌梧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者驼。    这里举个最近的例子蔑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车驾,已经在欧洲量产上市设卞弦,今年下半年也将在中国投放市场赣佩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肪握人,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”互便,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向我杯无,而无需跟随前车及目驹。要知道尸缕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的妨亲随。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景骇,那就是到2020年抨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡睬繁。这是沃尔沃汽车庄重的声明烫锈,也是一个非常具有挑战性的目标许,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢伟?    我们认为首先要充分研究聚,通过真实用户与真实交通皇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坡。还要多方的合作乘,沃尔沃汽车通过与包括供应商狄屁、大学研究机构揩夺,以及政府部门在内的强强联合句邢趁,来应对全球挑战屠稿傲。自动驾驶之路没有捷径坞,就像练马拉松一样触离。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步呜、循序渐进的瘦唤充,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全享络,我们走的每一步也都要以安全为核心屠。我们要以客户为导向量,通过提炼典型路况兼趟,悉心定义测试所用的通勤道路小拦埂,同时尽量控制风险蔽。在技术成熟之前团,必须反复的测试识级,以保证安全与可靠降虑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试司。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目察:要验证对社会和经济带来的好处傲呐那,是不是适合当前的交通环境搽托匪,顾客九堤、社会公众的接受程度诵甜,还有道路基础设施的支持是不是充分碘急掇,与其它车辆和道路使用者的互动炒甲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定掏烽售。    这个项目其实已经在2013年正式启动了劣捎,真正的大规模测试将在2017到18年逢揩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车缕屁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试孪厕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目萎寞。    上图右边是哥德堡市区的地图五项荚,这条环路相当于上海的内环或中环哨,即城市高速交通路安拍,是没有行人狮、自行车彪陵,也没有交通信号灯茎碍逝。自动驾驶测试者是租赁顾客奇道,由他们来做为日常通勤车使用驾驶很。在驾驶过程中掣矮,允许处理其它事务男氨肆,从驾驶员监控到不监控擂搏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术丧。    这里我要讲个非常重要的概念态,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段精赔嵌,驾驶员还是负责监控和指令妨拾,必要时默惶,还应尽快接管人工干预刺,所以还有不少局限性教队材。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控很羌间,车辆负责监控交通环境措好,根据路况决策和反应颧瞎谈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事歧欺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能龟嗅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已霞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度麻,驾驶员需要对驾驶负责琼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸现,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惰埃,或者SAE第4级的程度介经,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责省门必。可以看出腑据,这是两个阶段之间非常明显的分界线沪撇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理抬漏,简单地讲骇壤绿,是通过多传感器融合趴认推,包括单个或数个摄像头捂、毫米波雷达屉佛、激光雷达汹美跨、超声波传感器等适,加上云端和高精度地图丝,来感知周围环境分,评估路况和交通状况穷,相应决策与控制皇,最后通过制动适掠、转向和发动机系统来执行干预射嚼钎。处于安全和可靠的考虑改,我们有备份系统道,冗余的执行机构虐,万一其中一套系统有问题疚兄茎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瑟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司轨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蒋。2017年畏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证没,随后我们将在中国教、美国和英国伦敦开展类似的技术验证本。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶淳,自动驾驶的远景又如何滴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸灯挂。如果大多数车辆有自动驾驶功能期权,车辆可以与人券乌、车妻蜡、路互相沟通括仟几,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放僵菲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上魏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布式氦磷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时踩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任史狸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺圈曹饥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感息密,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心兔。 责编嚷袱深:李芳" "   从很多角度来讲颗波菱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的贰谎娶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功咐息瘟,国产化是必须的道路嘛叉度。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蠕建,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锣税请,能够接触到更多的消费群体榔烂。在网络发展策略方面侯谦,我们会更加看重网络的构成形式降笛,像城市快修店赐、售后维修中心恢、维修工厂等橇亲昂,主要目的是增加服务的便利性澎羚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务舞律。    上周末(7月29日)弄椿,在接受采访时匠栏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挝,回答了中国经济网等媒体的提问算,内容涉及国内高档车市撑焓⒓凇,宝马在中国市场的发展战略篡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容苔撇期。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士煎,年轻婪璃、专注韭旧,富有亲和力;与媒体的沟通自然鸿、坦诚册,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鬼堂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时杜,刘智说迸禽,中国经济发展已经进入一个新常态汲夏,就是从高速增长进入一个健康帝罚谰、可持续性的增长未炕淬。但是梯第武,随着经济运行质量的提高雷藏,每一个百分点的增长搭,都是一个不容小觑的数量欧捅。把这个结论放到豪华车领域凑菜,我们所存在的这个行业扯固,应该不会有前几年爆发性的增长朵上,市场会以一个比较稳定咎敝剑、健康欠、可持续的态势继续发展偷。就宝马而言膊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势狈。比如试,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售雾护,而是把新车昧互、二手车帽锈违,技术保险蒲,国际式售后服务一起发展瞄,我们叫“利润四驱”墟酿急,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展烘。    今年闻,在集团诞生100周年之际麻拢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略怯屡。那么兜,这些战略在中国市场怎样“落地”弟咳陡?刘智谈到坟酪苔,宝马集团刚推出新的第一战略耍故陈,其中的很多元素不仅是契合中国市辰肽巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊袜迪辖。他举例说靠晨,宝马提出的智能互联概念轿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上损,领先欧洲10年以上拳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础馅挨。再比如新能源方面缓媒。中国政府强调乓奸,到2020年新能源车要达到500万辆薪衬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线城酒,包括纯电动和插电式混合动力车型皋帝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV侍。所以在新能源车领域青被,宝马会加大对中国市场的投入板拆柬。因此腔融拘,“从很多角度来讲栓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”茹迹,刘智说笨聚。 BMW i3    随着本土化战略的实施其晶港,高档车市场国产车型所占比例越来越大翅。那么缺率,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的人床?刘智介绍说袱,目前绢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系行。在几大豪华车品牌里面烷澄堤,就进口车的销量来讲嘲犁,宝马应该是最大的秸考。我们对目前的状况还是满意的碧踢懦。因为这本身就是在我们的商业计划内搞。    至于将来遍,刘智强调挡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功叉霞,必须在中国取得成功吴,在中国取得成功膛壤统,国产化是必须的道路”擞祥舒。所以秃侧罚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入党判。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心旦瘟割,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作牛巳凡。不久前促行,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车夸公。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锭课。从长远来讲素蔬崔,国产车型的占比会越来越高空俊。 全新BMW X1    近年来苫附,高档车市场经销商层面的动向备受关注蓉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢仙鼎耸?刘智认为吻凭,应该说盲晚,这是一个行业性话题嚷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力陶,在厂商给予经销商更多的支持配合后妊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势讽淡。就今年上半年的情况而言河唬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的串必啡。对比去年的数据办,我们发现嘲显,不管是在新车毛利谅虎,还是其他业务板块痞,尤其是在售后褐五济、二手车朵课囤、金融保险等等几个业务板块惋量戊,我们都有了明显的进步处。因此溉峦,他觉得呜乒:“目前恃佃唤,宝马的经销商网络是非常健康的”泵。因为愤慌,随着中国市场的不断成熟钳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式宽。从厂家的角度来讲瑟涣,我们也不断调整新车的供求关系劫廖算,调整车型的配比幌哥,调整商务政策耙痴爆。综合下来度,应该说目前宝马经销商网络侈侣此,处于一个非常健康的可持续发展状态多提讣。 全新BMW 7系    那么嘲贤痊,比较以往史肉,宝马在经销商网络的拓展上妙伦,节奏会不会放缓一些鼎哄乏?刘智表示县,在经销商网络上帆憨酚,我们仍在稳健进行拓展说没漂,一步一个脚印地往前走脊。从绝对速度来讲广炕,或者是从增幅来讲险坪,因为基数变的越来越大死染,所以这个百分比是越来越低的茂,这是很正常的防。目前池,我们全国的零售网点超过了五百家罚宪,覆盖了全国所有的省市自治区棵袄井,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市竞,覆盖了很多中小城市烙疼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体靖。在网络的发展策略方面仿,我们会更加看重网络的构成形式粹,并不只关注于网络的数量嗅欣。所谓的“形式”就是像城市快修店亩枫、售后维修中心负味、维修工厂等等一系列的体系概念卿。主要目的是增加服务的便利性岁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务和橡蹲。对于经销商侮簧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本锋,让他们有一个非常健康良性的发展菊浆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动