中国(深圳)综合开发研究院院长樊纲发表演讲

2019-12-06 10:46:11|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术堡鹿放:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位啸燎农、锁紧骑轮迫。    与会专家认为漓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求叛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险订嗓、热稳定哦、无热管理循环奶、热冲击循环币臂、被动传播电阻)染,电性测试(短路参、过充电和过放电)和机械性测试(冲击抬秆舷、掉落掇微卤、穿刺痰叹、翻滚奢称、浸入箩删桔、压碎)的安全要求颊。但是理常,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鳖扮够。安全无止境聘兔闪,提高电动汽车安全性趁倒,还需要国家涝湍、科研机构疯防、动力电池整个产业链条等多方的共同努力谭寞九。    在燃油汽车发展的一百多年历史中备弘,也曾不断出现事故播来闺,遇到挫折是任何事情发展的规律劝。因此闺,对于各类事故行,电动汽车各产业链不应止步不前枷稻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足豆猜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的倡掏信,要让安全成为满足一切功能的首要条件吹窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推翘麓:李芳" "   上海车展开幕前一天邪岁奈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会唉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌锯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌谱赎?北京现代副总经理抡恒、销售本部副本部长吴周涛表示翰,目前北京现代47%的客户是80后和90后鹅眠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抒羌蚀。“他们对于服务有着完全不同的需求泉辽宝。比如服务要定制化炼令钦,手段要智能化壁尾偿、科技化九设癌。同时弧,还要预见到他们的需求并满足税。”    如果说此前煽疵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争芭,是厂家产能的竞争贩孟屏,那么未来则是客户的竞争嗓景。因此筐铂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”慕登。“意思就是享受你还没有想到的服务罢酶阮。”吴周涛如此解释诺嗣昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢搓判什?据了解浑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期淮磐,升级为对客户用车生态的全面服务透,基于互联网科技的进步琅盆窝,先于消费者预见需求熟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”涩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效菩捕胁、智能靶、共享尺叫履,以及个性化定制的智慧服务体验操。    具体来看嗽瘦宠,北京现代将率先整合官网杉兰、呼叫中心偷、4S店透明车间郡赤棋、服务App瘸衬铅、娱乐轿抖旅、地图蜕、语音控制抠偶辨、智能搜索等服务功能典,并将其聚合到车机上坍攘段,成为用户的车载生活服务平台肝。它就像一艘移动的生活航母舒松,无论是餐饮暴、娱乐陇扇鞭、购物的生活需求焕襄妇,还是维修葛唬、保养的汽车服务敞受吼,都将以车为桥梁撅掀赫,实现信息互通科肝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辆桥官,还能够通过在线直播的方式联,对接车兴、检测亢、派工娃藉匿、维修嵌佛迸、洗车呈、交车等服务的全程进行智能监控伸,实现人车分离式的售后服务钱酗,把客户彻底从4S店里解放出来挖,为他们创造更多自由生活的空间涟。    值得一提的是勘舜岁,在“汽车共享”大火的当下熔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务香晴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者户,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钱。“如果只有5%参加到共享汽车当中卿闯,那也有40万辆的规模烽绢,这是目前任何第三方平台都实现不了的普斧。”陈静表示梧剿粹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车翅枪、售后代步车尚柯、公务用车也会参与进来旗。“我们希望融入大潮喀狠席,积极参与这种尝试临。”    除了全新服务品牌的发布经壳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点疮疵。据了解山,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上旁伟,通过平直且富有张力的线条败,充满力量感的车身轮廓糜龄拉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格图疏弹。同时尚憾表,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机横擦陶,匹配7速双离合变速箱泼思辨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瘸苟儡。    “新一代ix35上市之后蹄聚,北京现代有全新胜达伶佳、全新途胜道是搓、新一代ix35乳幻瑞、ix25四款SUV产品鹿旱。通过这样的产品布局辩皋年,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势勤瑞五。”吴周涛介绍说灯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车饯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求胶抗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吵菜楔,本届车展除了新一代ix35燎疲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔翻袭。新车延续流体雕塑2.0设计风格泼突,对进气格栅培冬缮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化巳,以DAW驾驶员注意力警示何波磕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置灰,为消费者带来更安全的驾驶体验撕皇驴。    除了两款新车外得昧汉,北京现代还设置了技术展示区丁函里,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果图。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台眉熊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天乓首环、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况思冻。    2016年堑勺澄,北京现代实现产销114万辆滦帮蛙,超额完成目标号卵返,保持了行业第四的市场地位涡冻。今年北京现代即将迎来成立15周年酞,也是北京现代从800万用户基疵鸾病,迈向千万用户级别的重要一年脊。业内人士分析承,在后百万辆时代到来之时筐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术呻,也在不断践行本土化政策藐兰酚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理纤顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩莲:李芳" "  5月10日糕嘲偿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点笺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吞,人们的关注度更高迫。在今天平,汽车产业主管部门蹦操、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》愤,其中指出泛:“中国企业护焙崇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鲁剿。   目前在中国汽车领域檄吓守,舆论将中国品牌分为三类丁奉涉,一种是例如长安桔诬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业卿讹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”郝洁,而且成果显著蜡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”椿,这些企业通过内部的改革铰丧巾,已经形成了正确的发展思路抠淮,尽管在终端销量上尚未展现成果巩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”刹乐,始终有一种“捞一把就走”的心态卡揩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惊,在市场赚取短期的效益停安。   苗圩在撰文中指出焙惶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力达。企业投入资源穗换,通过设计开发供低驰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痊定尾,包括物质价值和精神价值玩可哗。但是台晃稳,这个价值需要在市场交换中转化为货币都尸,才能完成“惊险的跳跃”蜗,成为企业的收益娠边辞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心投段傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日辩,中国汽车很兴奋攘,但正如苗圩在文章中强调茫,品牌建设是长期而艰巨的任务焦窖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”宝卫漠。这同样是中国汽车品牌需要思考的呐观间。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》杠垂,通过仔细研读黔薯,将其中核心思想与观点标明僵,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示矩逝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知身瞄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来檬掣兄,党中央毯、国务院就振兴实体经济扩、做大做强制造业做出一系列重大部署倦呢,对加快质量品牌建设提出明确要求伍钙。习近平总书记强调凯谓,“推动中国制造向中国创造转变骆内、中国速度向中国质量转变惊靠、中国产品向中国品牌转变”畴。   2016年脱冻,国务院部署了消费品“三品”专项行动藐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》巩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蔷溉,提高有效供给质量工磨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手驮并。   近日劣妮感,国务院同意设立“中国品牌日”苇卢啦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用那,体现了全社会对中国品牌的期望狄,为建设制造强国指明了努力方向色砂开。      一短、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代晨穷谱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现宠,代表着国家的信誉和形象孺。品牌发展是一国由大变强的必由之路峭湾挠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志搏习。   品牌建设助力制造强国战略处峰鲍。 我国是名副其实的制造大国衔圈赎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蹄良。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”化侩巳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化镀陷,产业转型升级势在必行隧俺秃,迫切需要加快新旧动能转换唐提纳,培育面向产业中高端的竞争新优势芜写。经济发展规律戏期楼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明侨沸趟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵抄祟嘶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力紊屁。   品牌建设推动供需结构升级桐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新示,重点任务是提升供给体系质量贺掏鸡,提高供给结构对需求结构的适应性泥。品牌是连接供给与需求的纽带腾玲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置型,引导需求侧消费升级警盲沤,提高供需两侧对接的效率歇刺诡。   品牌建设促进实体经济振兴霖拷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心匡邢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力南犊。企业投入资源既宦,通过设计开发尉烁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值临缓郊,包括物质价值和精神价值戒颧手。但是迸,这个价值需要在市场交换中转化为货币谋幂,才能完成“惊险的跳跃”芬就鳞,成为企业的收益糖查。能不能跳得高嵌、跳得远哼奴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知携嘶。品牌是价值和信誉的载体镀海,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力敲磐。      二滑门、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述啡浓,科学地阐明了创新绞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系伦。从品牌建设的角度看憋贸惊,品牌需要“中国创造”懦袒,没有创新氯降葡,品牌就没有差异化的魅力绵涎。品牌需要“中国质量”幸办爆,没有高质量把箩,品牌就丧失了价值的基础黑变嘘。 近年来态骗抛,面对国内外严峻复杂的经济形势彻星幌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央菏、国务院重大决策部署词闻戮,认真研究我国工业发展的阶段和特点亩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路龟短。   把握规律坎拣乏,找准抓手扯咸。要坚持质量品牌工作整体推进搐挫,引导企业在设计开发负炕、生产制造和营销服务的全过程建立全员委掸、全方位的质量管理体系聚淡、诚信体系和品牌培育管理体系嫩遁,以培育有竞争力的品牌为标志讨蜗杜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念桶。   积极履职洪,统筹部署辟敛。2011年缺缮,工业和信息化部会同发展改革委揉颁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》骋长,进一步推进品牌建设射癌赖。2015年文丧,推动出台了《中国制造2025》疵乳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一澳裤。去年渴诗弄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动玲疯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划弗,部署了全产业链质量品牌协同行动鹤撂、优势和战略产业质量品牌护航行动镣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动猛琉。   持之以恒扳糯啥,扎实推进昂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设信奇。   经过多年的不懈努力拒,我国品牌建设工作进展顺利壤杆汤,取得了初步成效藏册。目前捷篓木,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点骏还雌,涌现出251家示范企业康酵丰。根据对示范企业的调查碴仇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%位坡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%损肉乡,企业经营的质量和效益得到明显改善伎滴。同时车素,重点消费品的定制化烘氢、中高端产品供给比重显著提升贡筐酿,定制化服装消费增速超过30%桐邓关,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致什。      三戮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辨,需要社会各界齐抓共管祭快欧,合力推进恃。下一步蚀,工业和信息化部将发挥行业优势奶骗寿,深化推进品牌建设维天,加强与有关部门密切合作洞烩渐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境泪,努力开创工业品牌建设的新局面荒。   坚持企业主体柿兢捍,增强品牌培育能力崇。 引导企业增强质量品牌意识洪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理潜戳淡。坚持试点先行凑艇、示范引领骨粮镐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拉茫,促进企业品牌与区域品牌互动发展靖。加快制定品牌管理体系标准苇,组织贯标推广李郊。加强质量品牌宣传容,弘扬精益求精的工匠精神岁涟,扩大自主品牌社会影响虽竿,激发企业培育品牌的内生动力崎控惮。   落实质量为先店,加大支持引导力度乐。 贯彻实施《中国制造2025》碘皖,落实质量为先的基本方针谩糯,加快推进质量品牌提升行动扮。发挥制造业创新中心建设惊、智能制造筐侧、工业强基等重大工程的支持作用城鞘,引导企业加快工业化与信息化深度融合煤帆呻,运用“互联网+”伤收、大数据等新一代信息技术撩,把握智能制造伞孰杉、绿色制造戏、柔性制造等产业和技术发展方向辈圣剔,加快培育自主品牌柬立朴。   鼓励创新设计臂鹊,丰富品牌差异化定位喀锚。 完善制造业创新体系沫,加强关键核心技术研发羔瓷,推进企业技术中心建设挡菜挎。在重点领域推广应用以绿色短扰脓、智能废茂、协同为特征的先进设计技术娄钡倡。建设具有世界影响力的创新设计集群晶绞,培育一批专业化的工业设计企业观读栏,鼓励代工企业建立研究设计中心磕辉筛,加快培育自主品牌啡。   实施重点行动净耻恰,促进关键领域发展莲。 落实消费品“三品”专项行动黄换洛,支持消费品工业向智能瞎、绿色封轻、柔性和高效制造发展泉茄漏。增加中高端消费品供给惩掏栏,促进产品向高性价比优势转变坑搪狠。大力发展智能那、健康消费品灭粉,支持发展民族特色消费品码眉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动酮饶,加强产业市场研究和需求预测售防,科学规划产业布局画窜、供给定位和品种结构练。 实施中国品牌“走出去”行动剿膊,贯彻落实国家“一带一路”战略陕奇,推进国际品牌共建共享厦刷。   完善公共服务妒,支持质量品牌进步替蔼。 建设质量品牌专业化服务平台匪,依托中小企业服务体系酪榷,提升服务平台的质量品牌服务能力内抚。构建质量品牌信息共享平台断,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估萝。完善知识与人才开放共享平台梢,依托企业经营管理人才素质提升渡惹部、专业技术人员知识更新等工程蛾骋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员缕蜡热。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台逢玻莫,促进科技创新趁伦、成果转化和推广应用冈。   加强技术保障观非警,夯实质量品牌基础筋乾。 完善产业标准两骸改、产业计量方吼刮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设渐荆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关粗篇备,推动质量升级咐。引导企业增强研发创新和系统集成能力肖,创新制造方式和服务业态圃啪埂,发展定制化生产冷废,满足个性化需求塘遁靛。鼓励企业发展现代销售体系哆,在品牌传播小呕、顾客体验和销售模式等方面创新发展吵颓。   设立“中国品牌日”温,大力宣传知名自主品牌 摄累,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新妙锹练、质量精良菏宝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值漓。品牌建设是长期而艰巨的任务豌洗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”估,以新理念引领新发展涧,持之以恒地不懈努力叛,共同推进中国品牌迈入新时代瓶思琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭饲:李芳" "   5月5日杜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开戏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人丝承潞、董事长李斌就中国汽车升级之道梧鸿、互联网企业造车堤渡吭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论霞。    近两年互联网造车企业纷纷入局努堤涪,被称为“新造车运动”恃。徐和谊开玩笑说车,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心欢蔫讣。”他说蹭划:“我从传统汽车的角度看响,就是不服!”徐和谊解释道悉,李斌做到的他也能做到饯北琉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇急。    徐和谊认为公钙,最难的不是做产品牡朔楷,而是做品牌纯蛙锯,尤其是国有企业体制下做品牌侈竿。建立嘎、培育一个品牌歉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的榔。他举例说逗,蔚来汽车在东方广场建体验店齐,那叫“烧钱”贫,国有企业就不能这样“烧钱”臀定。但品牌打造的初级阶段苗屎,该烧的钱还是必须烧的绵。这就引申出国内传统汽车行业榷份,必须加快加大国企的改革步伐囱垮,从发展角度连歧、竞争角度份,必须改革修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务泪跨,希望未来产品不光是一个出行工具睦窍雷,而是一个用车的体验平台潍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口舒,而是看到与用户交流的新机会木。从互联网谋撂苫、移动互联网烯、移动社交发展趋势看化科,与用户关系会让汽车发生深度变化芯,体验会变得更加重要叹猎轮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鹃,新车企应该走什么样的路祟,徐和谊认为颧算,条条大路通罗马课,但是路和路是有区别的璃沟氯。他认为全世界只有中国能做到一件事第穆适:传统车企和新生力量深入融合皮骡、发挥各自优势诉剑,结合起来敲法,这条路可能全球谁也做不到搁孤渡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线冕郎。徐和谊透露烈颊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作撬溺,很可能这轮竞争莽,十三五末换茫,再过2至3年顿弓醇,肯定会出一个比较好的结果沫儡嚏。”    李斌也认为贯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瘁慨,这跟传统燃油车情况不太一样长款惜。他干脆表示疵,国外品牌在中国是没戏的诧拱涝,因为智能汽车需要本地化的数据驹促挠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快斗坷牧。蔚来汽车在三电狙泪搓、智能电动纯、包括制造方面都跟其他企业合作抠腥煽。李斌强调鸿:“我们是很尊重制造这件事的专业性登。”谈到合作亥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作汕耍布:“我们的南京工厂投入十几个亿妥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作谩,不是简单的代工斗慑虑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨通鼻:李芳" "   据雅虎网站报道飘呛靠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示盗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现宝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务仕线渭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称艾毒淌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域唇说孟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嗡。”    他指出函:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现桔课。尽管我认为这可能还有很长的路要走莽泻亮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况唯冯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为点嘎汤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍迫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险青。    当前玻紊睫,特斯拉仁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术铝巩含。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鳞武嗡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密沟寄肩,并将其带到了Uber奖店冀。    去年嵌哭爸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中牛岸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑为洞埠。特斯拉CEO马斯克表示割菜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”撩兴什。    马斯克认为泡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见辰疤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故菲抱,要远多于因人为失误导致的事故嗜卜雷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道屡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素搽昏。    他表示鞠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全磨伞,那将是一件非忱读馓玻好的事情得渤旁。但对于汽车保险公司来说世蓝,这不是件好事都。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后洗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称缄:“我觉得这种影响很明显硅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁抱纫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告碉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度库借傲,全面微、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赔,阐明了个人观点惶贾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的坊、客观的看法佰。    报告摘要酵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期通、导入期挛、快速发展期与成熟期四个阶段家睹诵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段沦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胃,很值得我们借鉴举奔起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膜酷淀。如果不加重视笑派孔,终会酝成大祸凯旦。    *韩国的电池产业芜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战绢挡哗,我们必须面对这个挑战捣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作微,它会带动未来汽车消费新的革命溉。    *任何事物都有两面性拐咯熄,政策也是这样牵捂。补贴强度不足安,难以起到激励效果活靡欢,补贴强度大了紊灭倪,难免产生对技术发展的不良影响示,也包括少数人铤而走险骗取补贴氨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一操狡逝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展侈,从国家科技项目立项至今已经接近20年缆武驳,可以说产业发展已处于世界前列典上。2016年叔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车秘,累计销售95.5万辆汹,取得了令世人瞩目的成绩川删腥。有些专家认为寿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段咳雀,我的看法不是这样县。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期霞当努、导入期材、快速发展期与成熟期四个阶段抱蕉嚎。导入期也称培育期醛户,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段彻葱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值乒,当时就有舆论认为蹲谓稼,我国新能源汽车驶入快速道迁,进入了快速发展期笑舜。然而到了2016年便回落下来冻怜。现在分析起来栋反赣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联掸,造成了数据中存在一定的水分耽捣配。随着国家对骗补行为的查处报灿替,今年的数据逐渐回归正常妥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势功类捶,有可能会得到一些错误的判断俊轻擒,导致过于乐观的结论健膘浪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伐检觅,除了观察数据的趋势外扇,更重要的是看产业发展的推动力捞,是国家政策为主还是市场为主草绘斑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持扩懂棵,补贴政策还不能取消描,基础设施还很不完善爱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平钉,产业链还不够强壮与完善胶蝎苫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高陀仑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吭粹煌,工作量很大阂报,切不可放松努力骄剧仟,让已经启动起来的产业发展放缓下来旁阿。    依目前的政策设计挝,我国将于2021年取消补贴钞未,代之以环境寄晒熔、能源为因素的常态鼓励政策沟粟。也就是把2021年设为一个转折点唱抒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡偿闷。期望实现年销售量达到二爬、三百万辆以上亨,能够占到汽车总销售量5%到10%司。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段竭。    二筐、如何看待新能源汽车的碳排放夯啊弛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策角。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题兼羚。我认为许多人有这样的疑问是正常的钒萎钩,因为至今还没有一个权威的科学数据金词党,来告知公众电动汽车的排放是多少笛愤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蹈沽。    电动汽车行驶过程是零排放糠渴,这点没有疑问并谁晾。但发电过程是有排放的妊,不但有二氧化碳排放经采互,还有导致PM2.5的有害气体排放刺蓄啤。所以简单说电动汽车是清洁的栏屁,是不能令人信服的狈屋,需要拿出数据来苦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳ィ款的新闻报道丝榔楞,受到一些启发沁围。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数欧肖了,即“碳排放因子”驶松。根据新加坡的实际情况绿,标明每消耗1度电尉祭硼,就要造成500克的二氧化碳排放秤灵涝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升喂奶贿,即每消耗1升燃油妹筐,就要产生3000克二氧化碳排放劣沧狙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放羚畴凰。由于特斯拉的车重文露霖,耗电量高孝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瓮聊蒜,尤其是在夏天开空调的情况下枢卸违,百公里电耗有可能到40度纤怂,因此被返仔眯款楔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化事,很值得我们借鉴瞬且。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究爆冉莫,据我了解定性的结论比较一致抄,定量的结果存在不小差异嘲孔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关搁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别韦蔫卧,其清洁技术水平也有很大差异檀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构怯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估癸扇豪,发布我国的“排放因子”权威数据扯,并定期予以更新才等。可以给出全国的平均值与各地区的平均值煤甭。    比较我国和新加坡的发电情况啊,新加坡百分之百都是石化能源发电弦,而我国的发电能源结构里愧铝,石化能源约占70%脱柒熄,可再生能源等非石化能源约占30%偏栖默。全国平均来说苛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点紊嚎。而且按照现在国家电网的规划来看稠谦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例堕处煎,我们发电的能源结构会越来越清洁馁冲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大旅啤默。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”思,来估算一下电动汽车的碳排放闺飘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车筐推,可以算出其碳排放为100克/公里灰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车汀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里任棠。可以看出一般情况下需库,电动汽车的碳排放明显低于燃油车末辉聘。但是如果电动汽车过重佛采麓,电耗很高谁舷衡,就不能算是低碳产品细,甚至不如先进的混合动力汽车摊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系赏,但是我们可以认为担犬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下榷咸狼,耗电越多恃,造成的PM2.5有害气体也越多兄始。因此衅凳封,从治理大气环境考虑节安庐,我们的政策应该鼓励低电耗产品莆钱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向贯触。    三读筐隙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展矩?    这个答案是肯定的嚼。我做过一个简单的计算郊勒,即使到2030年秽垂隶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候碍粪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右立膝。由于大部分电动汽车会在夜间充电耐飘氯,可以利用电网的低谷电时段来充电扯玩。目前我得知的峰谷差是20%到30%地崎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段亢寡开,不但不会给电网增加负荷碱官,反而可以帮助电网储电寂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式募,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鼻苇疥,在白天电价较高时段将电售回电网舵丸饱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统裂,这个系统包括了屋顶的光伏发电略美、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈男菲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电饭拾,采用分时段电价棉。当然清,对于需要白天时段充电的一些领域肠,如快充公交涣、出租车与物流车等哥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力貌嘘。    四翟鳖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钵箩。现在出现的火灾问题比较多韶我,所幸还没有造成集体伤亡丝借躬,但是已经给我们发出严重警告前,如果不加重视函瘟汤,终会酝成大祸驹纲糖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位帘耪。    电动汽车的安全要以预防为主扳驶揽,要从产品的设计做起惠,然后是生产过程的严格控制嵌肛,不能将未经严格考核的产品投入销售耪魔。电池的比能量越高皆,发生火灾时的危险性越大款瓮,因此要求有更高的安全性技术撑扣让,试验考核应该更加严格孺。尤其缺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎魏钵颂,因为客车上乘客数量多韧讲块,一旦出现火灾逃生难度大函。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准持俏桶,为满足新的标准增加成本是必要的斤涸。对于纯电动客车奋矮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池奔泵疼,既安全又经济腺孰坤。    说一下安全监控网络担。我认为重在实效挛。我在几个火灾事例中了解到矛榔,火灾发生前其监控网已显示警告信息票船,但未引起关注与采取措施葱蓄嗅,说明安全责任不清痊瘁平,监控网站流于形式劲,主要是供参观用鞭灸叉。    五咕番凌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题芹郎憾,大家都知道驴椿笺,韩国的电池产业拍床,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瑞,我们必须面对这个挑战师盼。目前有一些原因蛋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难艰,也给了国内电池领域一点时间融寒秋。但是太,如果我们自己不努力诧,最终经不起国际电池产业的冲击恕樊脓,我们将会面临严峻的问题跨。    我国动力电池产业发展很快蒜表,一批创新意识强的企业正在快速成长拱猎胚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持繁椒。但是总体来说氏馆褥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况妊堆,产品的质量水平不高陵惺访,投资过于分散拢酒汾,到处建设低水平的小规模电池工厂恕设,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足肉,缺乏战略眼光摔笛。这些问题需要引起我们重视与思考轿贯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败铂,没有一个强大的中国动力电池产业寡厢芬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业妒爽靛,实现汽车强国的梦想又是一句空话狡理撅。    化学电池是一个非常老的传统产品鲍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情贩烁嘛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度侮蔚鲤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金富,形成了动力电池百花齐放的创新局面廉党。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰杯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来匆。因此墙,谁能够掌握创新的主动权钩稠,谁就有可能掌握未来电池的命运潞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局谩,但是企业是实现创新的主体诺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业四唤,能够挑起这个历史重任芹磺,把更多的注意力放在创新技术上面司弘笑。    去年参观宁德时代电池工厂时雷词,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钎敞,给我留下深刻印象械。图的中央标明安全性始终是核心媳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度诽挽忱、功率密度炽、寿命与成本超礁递。在实现高能量密度的同时富,要实现快充性能顿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念锻,向1万次20年迈进俄魔堡,彻底解除人们对电池可靠性琅、耐久性的不信任商邻酮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下凯谁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车戎惮,结束燃油车的历史炕穆围。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标薄捷,成为中国动力电池的创新巨人不寞痹。    我对我国电池产品质量做过一些调研题,认为醒那,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平褥好涧。就电池单体成品质量控制方式幻确钦,目前还有采用筛选的落后方法峨胺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上汲。这表明深交,产品的质量水平低劣荤,即使交货的产品数据是在合同范围内建久,这些产品在使用中性能很快就会变差构,寿命很短颊垄嘿。    目前取,还有一种比较普遍采用的“分选”方法窝解乓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差刑夯茧,但这也并未在本质上提高一致性腺假。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性库,不需要分盐健,标明这些产品内在质量是优良的譬孟。用汽车工业对零部件的质量要求就是拳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瓜动。恐怕多数企业都达不到汰清类,就这一点而言膘侈,我们与日韩企业就有明显差距九肌剿。    面对严峻的国际竞争破表,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟谴韭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙灭帆,再吃不掌握核心零部件技术的苦邻抒。我们看到国外整车厂来到中国时墨,都要把自己的供应链带进来苇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链婚姜社?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钦梨。我建议政府虹、协会脚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程匆辅歧。    六勾芦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作兴。它会带动未来汽车消费新的革命膊婆视,有助于解决城市的拥堵采、停车难联杠教、环境污染等问题奢浆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率妇滑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果凑鼓烙,是未来汽车应用一个非忱派耍好的发展方向肛品扣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绅募量。    由于共享租车提高了车辆利用率界顾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显来喂蠢。又因为主要用于短途使用锑投,大大降低对续驶里程的需求蓝。从社会效益考虑廷,减少了空驶行程瞳刀嗜,意味着减少能耗与排放镰碎壤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间醋队架,缓解停车难的问题上唬回。    现在采愤苹,很多城市都在做分时租赁梁痘堡,但有的并不是典型的分时租赁硅缄。A点借幕、A点还蔼巾裳,规模小的例子不少甘闪。例如有的大学有几十台车在那里捻童光,学生租了这个车出去办事儿扑泊,回来时归还校园原处吮复。这种模式也是一种共享关缉,但不是典型的分时租赁窖伐广。只有实现A点借X点还年、并具有一定规模缸、使用起来非常方便脖,才可以算是真正意义上的分时租赁翠勃碳。    除此之外赦廉,分时租赁还有一个评价指标缔补,就是车辆的运行率骡锌论,即车辆有多少时间在外面跑洽芦、跑的时间和停的时间的比例览澜溜。我考察过芜湖市易开租车羚四,我认为是很典型的分时租赁敦活。从数量上看帝番告,芜湖已经有两三百个站点团,三四千台车寸隧,具备一定的规模;从模式上看脑合,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辽斤、X点还窖鄙哼。从车辆运行率来看汲,芜湖做到了80%逗保楷。    此外戳罐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用刑坪枫,规模也达到2000多辆佳群柑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池视倘,很有创新特色倘,也有一定规模矗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据乡施姐,认为大约需要1辆/1000人口啡撕,或5辆/平方公里的密度膜票,才能够保证顾客较满意的租车成功率手。知豆的共享租车在意大利很受欢迎桶胁乳,其租金仅是普通出租车的1/3悄镐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8权槐。    作为共享租车的车型陋伎搔,以高可靠性唱肌、低成本李,微型车更为适宜扒。共享租车要应用车联网技术祟什,建立完善的方便于客户的使用体系穗牌,实现手机注册吉磊锌、约车密、开车不娘掸、交车定僧、付费以及安全监控等腥闻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持碱捣。我认为浅雹堑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来堤扁。为了方便客户伟恕,建立全国统一的注册收费系统十分必要戎狭低。    七瞎、补贴退坡后零编,新能源汽车是否还能发展龋燃憨?    从今年开始唇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡景。现在行业里有一些不同的声音泛般矩,认为新能源汽车本身就是错误的事情秀,它的发展依赖于补贴兑笆傻,补贴拿掉以后邪,新能源汽车产业就会死掉靡僧蜕。我不赞成这样的消极看法默。    首先在电动汽车本身的技术上碎,我们要有信心非贾菜。随着电池能量密度的提高惰沏,到2020年咀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上标,规模化生产使电池的成本大幅度下降免柒。从这几年市场反映看水,很多消费者开始喜欢电动车了舒,他们觉得电动车很安静猜戮、很干净教,如果自己家有充电桩呸剁,使用起来很方便凑。目前吝豆,面对全国大面积的雾霾形势烙藕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策爆泊,促进了电动汽车销售量的持续增长趣侯,在不久的将来顾,电动汽车将大量取代燃油汽车蚂。    我国在新能源汽车产业取得的进展妇闪,很大程度归功于国家的鼓励政策鞍爱拘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的硕径,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蝗。但任何事物都有两面性骗寸,政策也是这样绩疯懊。补贴强度不足瓤,难以起到激励效果琶抖,补贴强度大了块,难免产生对技术发展的不良影响房操皆,也包括少数人铤而走险骗取补贴傲叭蕾。这些就是事物的复杂性弄肮,不足为奇咖勉。因为产生一些问题绩冲恍,就否定补贴政策是很不客观的江抡。正确的做法是适时适度调整政策擎诗咕,逐步实现退坡霉,制定与能源舅、环保因素相关的长期鼓励政策贬峭,进一步完善推广工作的其他政策环境硅隘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言侵,销量突飞猛进竟蹦乳,不仅在中国市场实现了大反转售坎弊,以每年超过30%的增长率星春史,连续三年高速增长丧定兰,实现反超伍,在全球市场上来看壁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位采。设计之变豢,影响如此之深慑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸阀汀瓢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚腑,都是如此儡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌洽窘筏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拢袱。此消彼长凉,本来也是市场常态蹦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年容疲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现舰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略呸输,而奔驰则用了进击的改变颊段。这导致了市场格局的变化柑。但在今年开始拿,奥迪要采用一种大胆的改变晨将烦。   在北京车展上骄穗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生年岛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司画,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品铰羌垒。在采访中心活侠,马克·莱施特先生表示霜斑矩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么辟高饺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拴割,以奥迪品牌本身的三大支柱蛔卷,即“运动性”摹糖、“卓越质量”锑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蔼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蒲便。另外蝎袭剑,马克·莱施特表示牌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别失,以保持“个性化以及彼此之间的区别”和。   未来师,奥迪不论A撮浓、Q纹、R系列闹勺,还是电动系列镀函奴,每一个车型系列都有他们独特的个性筹垫刮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品淘每,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国靶锯。而且层,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格稀沧靶,在马克·莱施特看来摹臂废,除了外观嘿,在内饰的设计上憋,奥迪前进的步伐还会更大憨挥燎。   比如新一代A8泄梧疼,大家会看到一个全新的控制理念点,车里面可能都不会再有任何的物理按键了豢,全部操控都是基于触摸屏拼陡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肠,这将是一个具有革命性的设计蜡逆笑。”马克·莱施特表示奇椭。   【访谈】   媒体瞎铺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里落蹭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么娟拭?   莱施特姐:中国市场当然是我们最重要的市场之一蔡。比如马上要推出的新款奥迪A8戊诗,我们认为80%的A8都会销往中国苛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上畔隆海。比如虚,从车的前脸上就有非常明显的体现书渺辞,这个框架会做的非常突出唬汕,也会大量的运用到合金材料钩椭。A8的设计充分突显地位感和身份感秦射。因为我们知道中国的用户软定说,或者说中国A8的用户群是非趁玻看重自己的地位感和身份感窍匡,我们对A8的设计充满信心锰。   Q2是我们量产车的一个预告钨贸霞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性酶巢朵。我们想把奥迪的A系列替挫、Q系列喘悲妻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达搭吾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型戏。比如森吻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计苔淳较,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计廊,从而更多的彰显每个车型的特点扭帅。   媒体墒热期:A3未来会有怎样的改变滥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变厦婪混?   莱施特平:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望炬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型凯雀诵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的定,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力息、表达力市兜。   媒体仁槽同:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升琳捞?未来设计会有哪些改变壬?   莱施特波:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱膊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性矫鹃捕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别烩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的派,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性围喊剂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解畴鸵戏。此外姐偿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赊。   值得一提的是焚栖翔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势楼委,完美诠释了驱动理念联。接下来所有车型都会体现出quattro的设计肠缺嚷。刚才我说的是外观的设计亭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大盒泡塑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的钎凶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鳞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了萍彻,而全部操控都是基于触摸屏骡克可。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碌俺,这将是一个具有革命性的设计搓撼。   媒体匈梧桔:面对未来的城市交通更加智能化非、互联化叙、自动化的趋势涧淋唱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助购埠松?   莱施特先生码:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段汗胺合,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拆。实际上莱妓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程贡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做汀躺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发唐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶郊钉四,还是更多使用自动驾驶浑碱,所以我们设计的基点是用户体验客扫瓢。   设计开始阶段将先做内部设计氰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后令匙,再去考虑外观应该是怎么去搭配率扑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吴嘉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程谴陕吩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的仍腺单,因为我们真的会目睹卫惨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革姑岛。   媒体瞥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗妮颊女?   莱施特燃:我们从下一代的奥迪A8开始侗呈枯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言锚寐霸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念型萄。我们要做的是持续的岔抒、不断的推进设计语言的发展慷,每一代的新车型都要再往前走一大步块。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了莱为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐马:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业唉亢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惯混史,业界开始重新打量双方的合作课。   如所有行业对热点的追逐一样贰卿,在过去两年中孪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势耐特炊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响欠。4月6日塘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蠢洗来,携手研发并应用车载人工智能技术咀哆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议悔,双方将成立一家全新的合资企业铃苦事,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蹋倍。在此次合作中街到,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元无挺,用于双方在汽车领域业务的开展幕推颊,为出门问问未来的发展提供支持洗络。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域须奔桶,而合资公司背后苯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入头林巨,意味着除了汽车制造商描,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份粳籍。   “1.8亿美元只是一个开始茎。选择跟出门问问合作守吐,是大众集团移动出行战略的一部分聚。”苏伟铭称摄筹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈僵,为达成这一目标驼莽焙,已经规划了三大板块哆挖糠,共计十二尼媳搪、三个项目扮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进贰缴腹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权淌珐庐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红围触陆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别衫富吕、语义理解技术嗽,面向移动搜索领域的智能手机应用勉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务旦恭陀。迄今为止泄丧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别矗佬蹦、语义分析曹、垂直搜索等核心技术菠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景凶,来打造下一代的人机交互方式侨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涪。   “选择出门问问墨辛,是各方面考量的结果簧。如果大家了解的话娥拢幸,其实Google也是出门问问的重要投资企业甲妹,所以我们与Google也进行了谈判”笔十遁。苏伟铭称场蒙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准帘勒晃。   2015年6月吼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月灵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月垄搁,出门问问被Google投资辱拷。截至目前辞切,出门问问共计6轮融资告。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发厦蠕。   “此次叼稳腑,我们对出门问问进行投资殿蟹,不仅仅是出于财务层面的考量稗,也是一次具有战略意义的投资蕾寄。通过本次战略投资铣匈汀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术溯偶遁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嫉捷宫,只是单纯的投资或技术合作雌潘,苏伟铭回应称猩些呜,“想强调的是歇丢,我不主张相互供应的关系嫉啼顿,一定要拥有属于自己的核心技术突师论。”   “移动出行领域的合作啥发,如果是提供车辆兽教限,那只是纯粹的商业化的供应需求岛晤。与出门问问的合作颂,我们是要进入合作的管理层碑,在共同建立的合资公司中廊,双方都有委派监管团队”莽常。   苏伟铭介绍默匪架,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持勒,但更重要的是在人工智能领域的研发膏。“如果你与人工智能进行沟通兰孙,沟通得越多佃,它就越了解你娶坷,人工智能研发的目标是迎合客户娶莆维,而不是需要客户自己调整来配合柑,所以线,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”成处。   他坦言碳灯,在人工智能的项目开展上城,有好几种做法捕硼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”耻,但这不一定能成功磨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化揉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象烙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术尚锣,且能够很快地将技术实现应用搏失泌。”苏伟铭称虑竞贬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家涛速骚,来帮忙推进其未来的发展钉量弦。从这方面的合作来看洪巍,双方非常契合淖纺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的茨局。硬件是大众的强项腊显,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力箩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理猛墙,而是应该让其独立运营祷牛替。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合叛盒涧。”苏伟铭称抗冈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化漓。   据介绍煌皖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肩。基于出门问问领先的语音识别纺传、自然语言处理圭、垂直搜索和主动式搜索技术据,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位囊,该合资企业将进一步探索抖狮处,为未来的智能移动出行提供解决方案山哄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里兜,人工智能并不是只包括这一部分颊笆,其实溯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能独叫褂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起陛火靡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作衡屡,但在苏伟铭看来缅疏鸽,这是一个重要的开始兔杜鲁。   “下一个工业革命的前夜”距,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断湾纤,为此架,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略冉搔。在2016年的广州车展期间瘟佬壳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想从旱详。据大众汽车集团(中国)首席营销官肉泛德、集团销售和市场负责人胡波介绍池赁盗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能谴纪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立踞磷坡,包括智能停车稀惭繁、智能充电等戊鸵纶。第三就是交通形式的智能化管理讣失谈。即打通不同的交通形式己嘿簧,提供一个智能化管理鲍,最后让出行者能够享受顺畅拆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利荷彩湃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团巾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用淡褥。“我们相信霞,车企能在这一领域扮演重要的角色固。”胡波称处鞠。   不可忽视的是坞富,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换奇彭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者锌。   “要建立一个生态圈款乖,必须要有多个方面的项目支撑敞瞪。在落实该战略的过程中漓瓶,我们便开始思考萄干,如何构架这些项目蜡筹丁,未来三年我们是要围绕这十二哎够避、三个项目开展工作的赔梳。”苏伟铭称女先,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌同骨烂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术酗兰瓤,以便及时供应拇武,满足未来车辆发展需求铣。”   据了解佩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辫廖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜茨。通过语音输入雾粒,该后视镜可以提供导航掂们、信息点(POI)搜索峭、即时通讯酮悸陡、车载声控信息娱乐系统等功能逛辜累。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验铰挎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品且诡酸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror胖看疽。通过语音输入便驼,该后视镜可以提供导航抄、信息点(POI)搜索迫澳荆、即时通讯怠悸、车载声控信息娱乐系统等功能伴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力骑史,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度妻。   苏伟铭透露室寝炉,最快从2017年下半年开始遍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜程绿,在一些国产车型上也将采用该技术朗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统豌嘿。但是身矗戊,有了大众汽车集团的参与素,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”冷。   经济观察报辱骚脱:在中国的十二三个移动出行项目上拔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利舷日峰?   苏伟铭市:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权隶捕。2016年中旬管喊,我们便与集团总部沟通过北掇点,我们认为在移动出行领域颊钾祟,中国是领先于其他市场的十蓖。所以挥,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳缁濉,建立MOIA移动出行服务公司揩下。之后磊,在中国屉鹤垮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司搅么钙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目么骏诺。   所以手,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域缴茸踢,欧洲和中国插。其中中国的业务包括三大板块膘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沥杠。我们在这一领域是领先的竭脚踌,这之后冈牌,我们还会有更多合作恃剐啤。   经济观察报桔缉:在大众规划的十二三个项目拖宽,大众与滴滴出行拾、首汽等公司的战略合作是什么模式通?   苏伟铭篇:大众跟滴滴擦册、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中碘亲。其实坛慰间,与滴滴出行的合作伍眠凳,目前还在进行详细商议酷。但需要强调的是冠填,我们的合作投资并不是融资的概念渐眉,我们的合作是战略性的溶浅。   经常有人说大众汽车集团起步晚兢躬亮,但我看不出其他厂家做得有多快贬帝。   移动出行的合作卫剐凰,如果是提供车辆互,那只是纯粹的商业化的供应需求莎盟。与出门问问的合作烦,我们是要进入合作的管理层惧割,在共同建立的合资公司巢薪莽,双方都有委派监管团队瓶。   经济观察报材庞:您提到的十二话、三个项目都是什么商业模式聊酷?是否都会以合资企业的形式出现冒痞?   苏伟铭磁:并不是全部都是合资企业形式的项目搁。我讲的三大板块中湃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施伙。我们选择成立合资公司是因为绊霖拼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值羡纶。那么如果不通过硬件克撅姥,技术应该怎么落地呢仇呜?通过建立合资企业盟蹬,我们可以为不同品牌设计不同的技术姓捂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务韧,包括集团以外的其他品牌侈,我们并不排除这样的合作和。因为生态圈本身就有一个共享的概念撑。随着数据的增加兽滔,共享的概念会更加广泛炬,生态圈成功的可能性也会越大报为腐。所以与传统的工作方式相比品,变化是非常大的赖快。   经济观察报按拎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作呜缚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出其刻顺?   苏伟铭疏暇贪:我认为技术和战略两者兼有涝。要建立移动出行生态圈的目标瓮坦,就必须把其中的布局规划清楚享慈,只是研发出几个APP露,并不是真正意义上的合作或合作的全部熬角。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么妊保?同时垛露冬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鲍龟攀,也会要向外输出脸绢。   经济观察报馅:生态圈成为汽车业新的布局单位阂电,选择共建生态圈的合作伙伴时纷,有什么标准感疲瓮?   苏伟铭恼:以前我们称之为垂直平行的价值链孟浪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联健独。在考虑发展这些技术的时候纪瞳笑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比虐乱。   举个例子唾伴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候据,我们会考量其语音识别技术有多强手朗?然后再开始讨论中间的差别在哪舜腐。找到不同品牌之间的差异性非常重要同汇洞。从战略角度悉,大众汽车集团需要明确今后的定位甘泪呈。   谈了这么多免惧另,其实有一个基本点抠浑疏,便是客户群体管寄。作为主机厂俄篡屉,我们需要预见到7年以后车的样子涡咐。因为一般针对七年以后的下一代产品裴九壁,我们现在就已经设计出来了徒架森。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜膘俗吴,未来会遇到非常大的改变家。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同恋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的窘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   4月20日喀碑额,上海车展开幕的第二天射谋谈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台估菲久,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答缺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟沤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”横罐,其实挝慧,魏建军早已来到现场藕侠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内烽,魏建军至少接待了三批不同的访客海锣疲,并亲自送每一批访客离开淌得舒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时涵,虽然神采飞扬撮铆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显替撤泼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小侈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比剔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鼻。一边是国内SUV领导品牌稿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代概,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市饰橇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”虎肩耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军伶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者峦旅懦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣恍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌乃动,此次材络,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上韶捍费。   “WEY的目标是挑战外资品牌贺谩搏,终结外资品牌的暴利时代茬许,重新定义‘豪华价值’俺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品单。VV7c/VV7s之后氨,今年还将推出2~3款全新车型洪京,将产品线延伸到新能源领域矩,合力冲击外资豪华SUV品牌农。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者品。”魏建军说记,“关于轻奢痹悔粒,首先这个词比较时髦烯,容易记住芭。另外锹并,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵陪显。”魏建军表示臣,长城不会做没有意义的豪华辩截爬,“作为消费者可以感受到超值的体验痞码,而企业也能得到相应效益搭霜,最关键的是得到了客户的认可笆籍,这才是有意义的‘豪华’吠圣辽。”   魏建军认为安全是最大的豪华陈。“乘员协垢弦、行人横掀澳、车辆”三维安全(3DP)设计理念愧钡盒,参照国际标准褪,主被动安全配置完全创新筹屁氦,提供正常驾驶芭酷、危险警告狈、碰撞减缓廊堑藤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护视蠢拉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)殴炉涛,译为“牧羊犬”摧拓,有守护主人生命及安全的意思侍取。   此外秸呈魔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队督,来自于欧美一流车企夺,有着丰富的造车经验和行业影响力毕怯。匹配中国第一款7速变速器歇,这是世界上最好的变速器之一苔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地欢森,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌玫泛。除总部优秀的研发功能外幢猛,长城在欧洲凌捕、日本和北美也都建立了研发中心净。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”革桑剖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数貌。其中菱朵雇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泊。对此墩涡档,魏建军表示田豌掠:“媒体和消费者一直有这样的担心缮屡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面炭曝。实际上蚀脖,在同尺寸或者是同动力下吠锋坝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价攻剖。但从消费者的角度来讲谓徊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辜,消费者会非常清楚这些配置波骆、性能狡愁、做工有什么样的差异守。”魏建军表示廓鞍呈,长城的目标是做品类品牌娜双,即目前在SUV的大框架下以价格为区分媳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蹋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拘报,所以消费者对二者的定位不会产生混淆囱矢。   而针对销量层面荆,魏建军表示动席:“从销量上看颇瞥,WEY很难超越哈弗帛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的破苔滩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成病,15万~20万元的空间虽然也很大补,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论社公串。”也许很多人会认为傲歼,WEY卖不过哈弗趟碴菩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务互,但实则不然船闻。“WEY和哈弗我们都重视枪,长城用同等重要的掳、足够的资源支持两个品牌惕椭。”魏建军说题。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力客把灭,魏建军是如何评价的氯哎恕?“我认为我们的产品不管是性能谁臣、做工路乡敛、安全侈搭,还是油耗那驼荷、排放娇,都不输高端车肯肖。”魏建军依然对产品信心十足臀迟,但他也承认WEY面临一大问题疥盗,“现在问题是品牌价值端僻骂,因为WEY旗下产品刚上市诽拿,品牌没有经过市场的验证录触,大家会对它不放心动缸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车琅。”   魏建军表示被,自主品牌给消费者带来了很多价值怖戊。“有我们的参与核投泼,不断地进步辜雇纯、不断地在挑战外资兑娇,已经迫使外资不断降价受肛酥,提升服务品质复。我们的目标是要挑战国际高端市称,所以说我们借助中国这个很有价值的戒、规模最大的市场来锻炼潜奥盎,使我们能尽早挑战高端板籍酒。”魏建军表示瞥分轰,消费者购买了WEY之后纪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值幸猩。他对媒体承诺辖降,WEY的产品一定是超值的保煎诡,并且一定能给购买者带来惊喜拾喜吧。“WEY是一个挑战者弘狮缉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感颧奢。把我姓都赌上了炊息,不能失败搓颈口,只能成功现。”在采访的最后泰拖,魏建军郑重地对记者说藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙共:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发臀奋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作适闲叔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向建欺忌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导豹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车固莎骂,以及未来的发展蜡痊挨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生迷郴谐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扣始襄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人警码:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生将摊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生愤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士陈存袭,以下是问答实录涵:   凤凰汽车 恋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何抡搔精?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的臣频霸?   俞经民 仍媒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心玖推,对于品牌的市场表现同样很有信心系波,就MG品牌今年同比去年的增长率而言耻陷,我们有信心成为市场第一的品牌冬菠。今年我们的销量目标尖扁,是从去年的8万到今年的20万龄。纵观130年汽车工业发展史染,汽车行业发展的基本规律而言瓶啥,规模还是需要的瓢千筷,是品牌更好的发展的重要保障居。   邵景峰 卡酞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钞掳,荣威方面岛叮,我们所坚持的戈翱豹,是一种符合广泛审美的聊、优雅自信的设计风格奴嫩,在复杂的市场环境中貌农石,抵御诱惑迹店、坚持自我冬,走一条人性化的设计道路桃。而我们的MG名爵孰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化侗伍,这是一个巨大的宝库赔厩,值得我们的设计师尽情发掘匈倪,其中之一公,就是感性市级。   在MG品牌的设计风格中塘躬烦,我们可以看到很多情感爆棚抄、血脉偾张的元素与产品荣疗估。未来的中国汽车市场必将飞速发展酪,需求也将越发多元化奖疯,然而无论技术如何变迁昧讳,对于人性化骇悲、情感体验的诉求将贯穿始终韧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想旁,我们也将在感性力设计理念的指导下汕茅功,推出更多让用户“血脉偾张”的作品河。同时熟敌下,强调个性也不代表小众琼乌豢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求吗删,为大众带来唤起强烈感动聊略及、让人心跳加速的优秀产品花,这就是我们所追求的目标脸。   凤凰汽车 顿吠摔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万冲枫,其中年轻消费者占到了绝大多数太,请问接下来溅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求巴酿?   俞经民 涉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”膳,更是“年轻的心”凡,从名爵ZS的订单来看试,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体抢幕刺,更包含了年龄层更大徒鞍仍、但心态上保持年轻的用户亭。从“年轻的心”角度而言筏,我们的消费群体就更加宽泛了立,作为一个年轻化的品牌龚卉,MG名爵的诉求是“年轻动感熊风纳、专属空间才、纯粹乐趣”腑次农,给“这一代的年轻人”造车钝碾。说到年轻人共同的特点怕,是充满梦想螺,对于梦想的追求更热烈一些韧,更想把心里美好的事情去实现卵。这个梦想实现的过程是非常美好的拈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求统锭伙:为这一代年轻人纺型,不仅是岁数上的年轻人啪侣贬,更是心态上的年轻人逞,提供更好的选择巩好,保证他的有更好的驾乘体验熊修。   年轻化的特点疵,是要颜值答田、要体验的到位贺本、要可以分享鞠。二十一世纪中国的年轻人惧贬钨,在互联网的普及深度拈藤冲、对于尖端智能的体验和想象力哇,在全世界范围一定是靠前的劣号,就应该可以代表“国际范儿”泡奶,也应该引领地球村的潮流勒。要满足这一代的年轻人丛籍,MG名爵所带来的产品体验阮,也应该要追求更极致碴,带领大家去创造全新的潮流馅吨褪。   凤凰汽车 凯峦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”喝隆疥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后普、80后黑凸抢、90后的人群当中籍?   林嘉瑜 葡肆萎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吵晚沧。这款车感性的设计曲线歉派独,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拟柑呻。不光是国内的经销商洁列武,本次上海车展罕,MG名爵还邀请海外的经销商煎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发皇兜,他们也都对这款车都做出了积极的评价培,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀芯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”弛氨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟柏票慷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速腊卫膛,让老百姓也能开上小跑车祟解,尤其对于国内的核心消费者来说团鸽誓,不论年龄几何贡,都要有为自己的梦想活一把的态度委购。对于一个汽车品牌来说蕾空临,这是一件值得骄傲的事情甫。   邵景峰 镐拳狡:其实在选择一种设计语言的时候辉帅夯,设计团队非常慎重泌隘,因为设计的变换频次不能过高工,要抵御诱惑可、保持延续性才有可能给消费者形成印象响、拥有识别度从而去打造一个品牌文坍。“感性力设计”的第一条就是要有感性败疽花,去追求情感的外在表露墟去,从更广泛的角度探兔搅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些妨撅,通过真正的审美习惯进行判断;第二堕,感性力是专属蘑、设计师要通过专属的标签罐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感苗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瓦,比如运动员在起跑的那一刻疯犀,弓箭拉满而未发的瞬间呻录惜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚是,这种动感更有档次时岸,同时价格不菲忙,是很高端坪吻、优雅的设计差脊嘶,我们希望把这种设计注入到产品中考楷锌,带给这一代年轻人极致的审美体验博忍。   凤凰汽车 匣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈海块化架构平台打造的策蹋荆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蹈柑连?   俞经民信继:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用罕播讽。这是对这一代年轻人的尊敬集美桓,他们自带国际范儿坤,是可以引领全球的潮流的人群浩丧吐,因此有着巨大的价值朴绦铃。对此馁妈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划说,在全球也是一样都需。目前庐川,世界范围内弓特,不仅是动力总成前瞻技术的整合械,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势码浓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车雾焊羚,采用插电式混合动力设计据脱。另外纫,大家看到的名爵ZS莽柔磨,将会在明年上半年推出纯电动的版本蹋,至于最接近今天这辆续航超过500公里料房救、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车弗,也将会在2020年之前推出悲骸芯。   凤凰汽车 扦蜗嵌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系磋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法弊?   俞经民 零羞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辫,设计上差5%项,销售上就有可能会差30%光查。那么对于自主品牌而言皇,就是要把自主性发挥好蓟,去追求审美的宽度和深度徘,销量也才能有宽度和深度殿拌。名爵ZS的设计就是这样做的胆毫,要追求极致蜜、不计工本芍席馁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致垃伐钩,可以说绥凉,名爵ZS的极致设计晤和,对销售的宽度起到了很大的作用卞。   邵景峰 化犁:汽车设计是在不断进化的惮桃,不会总停留在一个风格上浩,在互联网时代介嘛揉,同样要有全新的时代特质喂坏试。另外槐硅岸,从汽车设计而言拒迷呈,例如从动感设计理念而言池穿奠,英国车是鼻祖纲亢扇,很多品牌都是以此为源头来发展的饲平,也就是“同源”铂。中国航天能够上月球步,那么在汽车领域上同样有大的进步褥辩汹。之前德国杂志的一篇文章写到帛莽泞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国良,在进化的道路上有推崇的看法哄呐瓣,也有欢迎的声音歌,这些都是要虚心接受的收缚。另外掠,汽车设计是一件非常严肃的事情什陌,每辆车定型背后新,绝不是单纯开玩笑能够做出来的晚弥,背后要靠巨大的投资来驱动雹创。   在造型评审的过程中舰,流行趋势讲清楚腹,未来怎么发展说明白坦败,否则误解就跟着来了片,所以要有一个整体的品牌战略在里面齐篡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蹿句。   凤凰汽车 努炭:今年紊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处湾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点难受?   林嘉瑜 枷拼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作冬熬领,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素顶裁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嫌起,拥有一颗年轻的心犊睬,热爱运动谐鬼晚、健康的年轻人手。   从足球营销来说燎套,对于英国和中国鸥,都有很大的国民基础剑灸避。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国怯,是英超乃至欧洲的强队弊,这几年的成绩也是不断的提升冗啤禄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的筐酞。同时庞略,利物浦又是一个老牌劲旅白,有不断上升的潜力惜柏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嚏唐,在用户上有着非常大的重叠之处呻擂绿。MG名爵与利物浦对的营销合作善窃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来袱祥,在活动和比赛中享受快乐脱残蜗。   上海上港队也是一样的啊控沧。MG名爵经历近百年发展翻捻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣耙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队兴狡,两者的合作也是非常有趣的摊叙径。更重要的是扒辉,MG名爵通过足球营销的模式燃,能够促进两支球队之间的交流会图,包括之前组织的很多活动壕,不光是针对中国的消费者突冷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动眉凶清,有效利用MG名爵品牌的特有资源文,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌挟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值护瀑。   车展期间靡玖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海媳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对般酵岁。在车展之后表,利物浦会在上海有推广巡展活动就悔鞭。下半年欠毛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对桨绩辑,欢迎全国各地的消费者参与和体验掠建。   俞经民 柒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的罗,大家能有一些共同点做沟通愧粹,国内和上港足球队的合作纺份睦,正是汽车和足球之间速度与激情欧、自我突破的契合点翻飘,足球又一个很大的特点擦,就是会让人意想不到哥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间线耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔萄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年讼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩甸佳梧,与此同时朝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一按茸鸥,长安汽车产品质量持续提升谋具,用户口碑不断提升柒牡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鸿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一氮、全球乘用车品牌中国市场第二名眠。   关于未来刀矾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会耙剩捐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划尝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升搏蝗。   2017年是长安汽车的产品大年庭慨瑞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吝尽、全新的SUV CS55捻释、轿车睿骋CC己登、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市计凹渐,将会进一步完善长安汽车产品谱系凸箍。   如今慨泞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”努谎固,站在国家品牌高度寻求发展惟斜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任奴晤。提升品牌溢价能力鲸图,成为长安汽车品牌发展的重中之重垮。2017上海汽车期间匡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平踌迹,关于长安汽车的未来库,徐留平董事长有话要说李慌康,以下是对话全部内容乳鲁疥。 凤凰汽车经幸辨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的夕?   徐留平撂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程革即烘,我们也是不经意之间就走到这个地步湃函抖,因为一个产品柯欧,特别是像汽车这种产品是更加的明显洛谴纺,它反映你的公司文化炔兜、你的公司理念是什么样的东西汇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看侠虎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过然硷碴,你怎么样让产品吸引住消费者融奈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球穆,靠的是什么冻?因为美是一个主观的东西县沮,有人认为这个很美魂抛,有人认为那个很美恼那樊,从长安汽车之前的产品来看恳瞄敲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来舰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么啃味俺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的康廷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错暴,同时想把这个产品往这个方向进行修改赔。我觉得在这个方面京少寇,从长安的角度来看史,就是对于这种动感括侧、时尚这个理念的偏好模。我一直在体会角斥,其实我是在反问我自己豁,这种偏好它是怎么体现在产品上的燃?实际上是我们内心的这种偏好猾。在过去的2-3年中霉背,我们面临的话题寐察,如果过去不做总结冕犬香,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来逢貉,另外更重要的是说嘲参,下一步你怎么做董,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法米,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车端惩,下一步是个什么东西扭措,消费者需要什么样的产品炊,然后作为公司来说拟,你们能展现出来什么样的东西扇捞盆,最后我们总结叫生命动感智色双旋剔,当这八个字出来的时候担耙,我觉得是非乘常好捅巫,既是水到渠成沤沽,又是醍醐灌顶狭嘲搬、灵光一现骆敌。这个过程谈拒,不仅仅是八个字的总结哥。这八个字出来以后臂潞珐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好十谜裁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沥匪晾,实际上不仅仅涉及到造型飞猾譬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拨遁侠。这样的话拴爸,就有了一个提纲契领眷驾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西伺纬韭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中摧桔硷,就能够有一个非常精准的东西胖。   刚才你特别提到“色”慑呐软,我们当时想说共挫,你必须要能形而上睦惋焕,要能够抽象出来就,如果说你不能够抽象出来宝斗十,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候腺计,如果你弄它50个字惟茎婆、80个字砰岛,你可能不够形而上就删申,不够抽象化激,最后我们觉得“智点、色”靡清,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求篙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动互皇老。   第二个就是说消费者情感的体验手董,比方说对这个造型和颜色镶朝撼,甚至于这种声音或者是形状桂疮佛、线条的这些方面的喜欢醒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西攻梳涟。当然我们也在想用什么样的词比较好认顾,最后觉得设计的这个词很好桶,一开始我们还担心说这个词字挺多枢绊纹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化侠,我觉得就应该让它有想象力钨细,就应该赋予它很多的内容辫础冬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的粳,孔子都说食色凭羞芜,吃饭以后第二件事就是这个字喷污陋,我相信孔子说的这个字也不简单意思线,实际上说帘,智色这两个字还是最终反映的是人疯宽,特别是消费者的一种需求孙,对于未来传统的一种期许铃搞秤,这个过程当中茨瞧救,对我们来讲釜餐脸,把这八个字想通的时候靡镀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的响,这是我的第一段话题拔竭踌。   第二段话题说这个对长安有什么用处艾?那次在发布会现场有说憨钝疙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候壕试敛,一开始我就提出哆技侍,第一个期扮贰,这个产品要漂亮搏辣错,你不漂亮的话偶炕,什么样的东西都没用糜。因为我们很早的时候就开始在考量苯酗弧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧烂芭,后来发现不行图陛,最后我们在大概07恫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了玻失忱。因为你还不能提炼出一个高大上饰、抽象施然闺、形而上的东西褂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮尼霉,但是每个产品都出得非常艰难福修岸。这个事这么长期干也是一个问题逢,因此在三年前的时候涵仇蛊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拉笆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蹬,对于消费者的这种认知沟搓,把它抽象化陛,那么这样的话理解了以后搅脐绕,再把它具体化晨潮棋,特别是在产品鸡番放,也就是设计理念当中一些图形化的东西设卫,因为如果你不落实到图形化的方面聘旗悉,那就只有形而上没有具像化 汉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中去泛,图形化和具像化过程当中继纫,这个就出来了缅坞系。   这个出来以后蒲,我觉得对未来长安来说葱茨,我们未来在产品设计的过程当中笨,产品能否做到生命动感智色双旋鸵冠便,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来氛片?这样的话旦,实际上说护随,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中擎掀,几十次的否决镣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成久垂父,几次或者就十次你把它完成淋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了活弧芍,那么这样的话穆交,对于长安汽车的家族化尺芭,我们看了这个车干朝,看了这种感觉这种情感的体验涛赤,那就是长安汽车萍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车冈,这是一个昂瀑铃。   第二个就是说宦漆烘,我们自己在研发制造设计过程当中澄裂,这个速度大大下降镣懒奢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降脯韦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢锰俊,如何把消费者的体验做到更加的精准热乘,更加的接触到痒点冯,这样对长安的影响是极其巨大的兰舷。   凤凰汽车坷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念襄?   徐留平浇春:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念橙粕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法滥甸。如果说把它拆分开来龄祟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念壳拎,智色双旋更加偏向于设计领域咐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢刑男?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚恼,我相信大概许多媒体会想鳖此赫,生命动感智色双旋怎么落地汾睦?因此我们就想把智色双旋也说出来嫌,不要分开浮苔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嗅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言猜币同。   凤凰汽车卡藕:另外一个是提到的认知方面的感觉膳,有没有一个专业的因素充,咱们除了制度之外疵抬,有没有专业领域的人来负责这件事鹃?   徐留平撵窍:我们长安有一个庞大的队伍绿,首先要把一个汽车造好溃憋滦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人叹瓶,到高管团队仙喷惹,到设计团队铜,到制造和研发团队牌苍故,包括服务团队脸立熔,特别是主要负责的领导人处勺侣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验答葱,而仅仅是设计团队的话语壕讲奸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离却。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蓝伦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素奈盯,因此对长安来讲矩蛋从,是既有最高层特别的重视膝袱、关注和把握请唱,并且这也是一个最高领导者的工作职责啦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知娶腐,我认为在汽车领域当中是行不通的怯赴痞,当然我们也有具体分工勃。另外也有很多的专业人士完成这个事情儒畦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的黎,还有轿车研究的骏,也有做SUV研究的舌乔,同时也有按照职能分的磐拨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中癸府父,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓硅棘,如果仅仅是设计团队的意见熄朴裸,肯定会偏离了方向翠性炒。 凤凰汽车淖:一把手是指您吗苗圣?   徐留平奴:我是其中之一娟。   凤凰汽车饲离休:长安汽车自主研发的新车境提袜,设计惯潞搅、评审摹蒂瘦、评定环节您都会参加吗且陪兔?   徐留平盖:我必须参加寐,我前面讲这是我的职责沃仍厕,所以我必须参加恫。   凤凰汽车春康鳖:无人驾驶车呢迸蹄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车匆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产葛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破粒膜黎?   徐留平陀撩:上一次品牌发布会布隘,最新的无人驾驶技术也做了展示葱粉稿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上奸,高速公路的环境相对来说可控性要好吞脱时。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的妹隶,难度要更大蟹撮饲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻锨灿筹,我们不仅能在高速公路上做羡堤抖,而且能够在城区做四枢戏,这个技术我们已经实现了突破抹练且。   凤凰汽车完环柔:长安无人驾驶技术进行的这么好拣广,量产会提前吗广问?   徐留平门:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加搬,实际上就是说能间挡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到悼嗣温,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西虐沟翠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点趟娟壕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定弟龄。   凤凰汽车吧唤闪:中美在进行双边的贸易谈判档尽,这是谈判的内容之一垒滇嚼,会涉及到汽车合资企业的放开蠢拜笆,可能是一个双向的市场开放的动作箍料腊,如果这个谈成了淳磺,如果这个不再规定50%的上限稍饺撂,您觉得对行业有什么影响黑庞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资残姥,那您觉得首先答不答应题蓖谰?再有一个多给他股份的话陶郊新,对企业今后的运营会怎么样诚?   徐留平苦彤:我明白你的意思窗工,第一我确实还没听到这方面的话题誊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况粗射,股比这个事说了很多年班帽,我基本的看法有几点人,第一个这是国家层面的战略和政策吻,作为企业来说弄巴略,我们遵循吉,国家有什么政策我们遵循什么政策鼎珐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错登佃律,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点朗够题,我相信未来的合作会加深妇孙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大秦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现琉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瘫讼,而是说理解消费者搓且杆,能够洞悉消费者啥檄党,如果股比的溢价挺高返、溢价挺低灰芬,但你产品不能卖出去理糕婆,那你不能分摊出去牛路,如何把蛋糕做大赶梢,这是合资企业要做的一件事亢事。   凤凰汽车翅:如果真开放唾狸,长安会想着往美国去吗峡,就像那福特来到这里呢溺?   徐留平雌:长安想要去美国是一个公司的战略磋帛渴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系谓波显。   凤凰汽车泰:长安与福特的合作多吗鹊?   徐留平拔拢蹋:长安与福特是我们加强合作的方面舱涛,应该讲这种合作的程度程,不仅仅是合资企业怕零,从母公司其他层面脐哀,包括技术和其他很多方面都在讨论秀素居,包括海外市惩巳佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长炯冲,它的能力提高了京片媳。第二 现在是全球化合作的时代傲显,一家公司独立运营庐敬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事旦褥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音奔。   凤凰汽车晶馅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结肝帘缸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要晚,你还说了过去我们做一个车李擅鸵,可能需要很长时间好不容易做下来母脓,比如逸动酶案雹,是很艰难的淮刀榔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%妹操拭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%父谋叹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资哺按,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢槌喑铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品婆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大俄杀偶?第二对比韩系苯煞怒、日系差耸解,我们的研发体系和他们的研发体系相比裁父瞥,您觉得能不能支撑添,确实我们的实力也很强涧炊题,我们的内功可能修炼到一定程度顺号,我们后面会源源不断推出好的产品迹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况统门。   徐留平伟睦豆:你讲得非沉湫欤好毛毋,我觉得这是两个原因导致的汤浩,第一个就是必然性捶草加,自主品牌需要有成长的空间何祷,第二个确实也有机会的原因茶肚,恰恰是SUV的市吵炯嫔丁,中国的消费者需要这个东西氨禄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些丘程顿,反应速度更加快一点轻,把这些产品推出确实是满足他们的需要讹歉需,我觉得是两者共同作用的结果箱十。   对于下一步自主品牌来讲吩反鳞,无论是哪个系身达兼,无论是美系劲、日系椒常、韩系螺、法系嚏酸珐,我觉得跟系没有关系九痰诡,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西但渺冗,这是关键珐芳苗。消费者他肯定是有他的诉求的倦,究竟是SUV尾勃瘸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西阮苇逛,他有他的一种偏好泼、喜欢焕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道录净僵,这就需要我们作为厂商霉,你必须要洞察到消费者的需求稼,实际上要看到他的潜意识是什么东西培合,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来黑。为什么我要总结长安汽车的过去呢矛溅毙?实际上是我们自己反问的过程馈,就是说在过去当中驰隆达,为什么逸动会是这样澄,CS75为什么是这样差?实际上说乏倍,我们当时也没有意识到狼池,反正当时就是这个样子赔常,实际上这个过程是一个反求的过程处,我们为什么会喜欢这样省愁埔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中殿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子抡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好市焊炔,我们把汽车理解为是生命的动感季,其实是一种生命力的扩张飞徐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念币靡兔,而我们长安就应该提供这样的产品谭澄普,回过头来展望未来春填,我们觉得这也是一个正确的判断羌垦。   凤凰汽车艇盆教:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较姥鞭璃。   徐留平斜:我觉得现在国内研发体系来看砰,国家间可能还是有一些参差不齐米邵绰,我觉得自主品牌的研发能力和体系搂罚缺,进步无疑是非常大的搏忙骨,而在很多方面可能与跨国公司有差距嘉,有些方面会比较超前叙,因为自主品牌也不是一家遣酪,跨国公司也不是一家颇净,要两者来比很难说违,但是有一点翻悸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易访酷,做好一段时间不容易唱略卷,这个公司要能够连续做出好产品臣,能够连续向前增长抛樊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念盒挥、设计应用势,在这个公司当中都比较受关注讨舞袍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因擎腑。   凤凰汽车隶避斗:我想问一下自主品牌的建设船堪,随着我们品牌的推出叼浇,现在汽车品牌进入新的层面分朗渭,会有不同的路径选择抨颧,比如长城帛、吉利推出新的车型屁旁茧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蔫乡椽?长安如何能够胜出惋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌吗垦嫩,除了刚才说的两个跑,还有互联网造车的未来的合作伙伴趁手,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响取垮落?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响贬挟山?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合淡渐?   徐留平戊狄:实际上提,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌钱恃,我觉得这是好事刨祟乌,这说明汽车产业欣欣向荣某,是真正的投入沛搪领,这是我对汽车产业的理解犊缕罚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚圃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程弗边。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行洽即,例如一个产品到了造型师的时候虎矮,是一个说法绰、一个样子牛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的幸闪讳,然后到了制造过程当中又是另一个想法系幌骆,到服务过程中又是另一个想法勒凄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西碍虹,既有高大上的暗厂弛,也有形而上处、具象的飘顿,你要把一个公司从时间跨度铜舍,一个一个展现出来叙,而从空间的序列当中臣,你要把研发全部都按照这个意义涂晦贡,我觉得是很重要的方面鹃藏。我觉得制造汽车是很复杂的过程漓驹抡,各个方面的协调梁伍删、综合吠、修正报、打磨需要太多的时间惨从铝,我觉得这是一方面姑幂皖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要驼泵,同时也是我们总结过去体会出来的鼻穆,它是由内而外的辉。可能我们过去没有意识到这个话题童颊滩,我们现在总结出来卤,然后下一步能够指导各个方面镁,每个部门都很容易做事情撬。   第二个问题你讲到造车贯盲,我们开的会太多了谢恢,失败的太多了罢登,沮丧也有很多局城,基本充满笑意也就一次判,前面基本上是批评晒、检讨寥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行仁世愁,不高大上捂。至于说现在很多企业开始造车郎衫玖,我觉得这是一个充满魅力的行当沏,很多人都愿意去做斗。   凤凰汽车检咆斡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蜡吼? 徐留平纯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面喇淋锣,会选择相适应的地方嫡痛。   凤凰汽车森:就刚才的问题我问一下渴密,刚才您提到和新创的互联网的合作笛封,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嫉钎、蔚来也有合作财,您觉得长安在未来在互联网里面的话弄,更倾向于是一种怎样的合作鳞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工葱偿,您是怎么看的记憋?   徐留平赐抢抖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择须舰扯,从长安的情况来看偷,我们认为哪个方式都挺好的莲煌,现在是合作型的非,是你可以自己干丰孝,也可以合作干什陪磁,也可以自己加合作干猎竟蛋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西萍挟。   凤凰汽车显烷剐:我们打比喻降灭蝎,37度是正常的温度度,您觉得新能源行业保瓷茸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说单,您觉得温度是多少限?   徐留平沏五肖:您觉得高了低了酿硷?   凤凰汽车俗:之前有人认为这是疯狂的阶段借规。   徐留平顷犬:我对一个产业的衡量依据是盒,在目前这种全球的经济运营模式下纪啥,凡是有金矿的地方瓶祥杀,都会有若干的人去挖掘它码径,目前我觉得新能源就属于这个阶段佛椭土,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疼笺,应该更加得进入幂怕,因为从目前的情况来看济,汽车产品当中库袭,一个很重要的领域就是电池椭价讥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放免,没有这种资本屠、技术锰汇、人员的这种投入鞍贸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的怜路。   凤凰汽车澎氦:那就是说您觉得温度还不够吗弄?   徐留平磋:我觉得还可以遣谜极,但是我不太同意的就是产能阶剔酬,如果说你的产品技术不太优秀尽擦,你建那么多产能就是有点糊涂型封。   凤凰汽车物:很多其实可以通过改造现有的产能隧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能北,从这个角度来讲殿泵烂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况囊赫?   徐留平讲杆险:从整车厂的角度我们希望成本低一点葡,选择利益大的函。   凤凰汽车赏赐:所以您不担心过剩吗捻?   徐留平噬仑:我不太担心这个问题美,我觉得电池还处于不确定的阶段迪轨兜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候酪。   凤凰汽车监掏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象幂体随,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外钒缺,不管是设计师还是CEO等等瓮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代尾?当然那些设计师很多是主管的闲,老外有管经营的有管品牌痞猾簿,主要还是在设计和技术的领域肉韧汞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的踢睡添?第二个是国有体制的问题冠沽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响希虾青,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域催腑劲,也在高薪吸引高管人才萎弊,您是如何留住我们的人才休,关于体制之上腹袒、体制制约的问题芯讼,我们怎么解决泵?   徐留平娟:现在是全球化时代端免,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早诺脱拒,我们最早的时候是四无叉,没钱齿镭、没人烯锈怜、没能力革霞、没地位枚板,到现阶段来讲几率绦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师艘毫歪,这都是一种非常正常的行为狠熬撵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢多妈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国亮电,如果对中国的消费者不能够带动撮胁拴,那肯定不行称,我觉得这是一个饥奔氢,无论你是洋务运动还是什么运动孔拦菠,核心是对消费者要动起来什,这是一个锨。   第二个关于体制的话题亩庐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距临,这个方面我觉得不能讳言烘。目前来看鞍临斜,对长安不是特别明显电,因为长安是属于南方集团旗下子公司疯,从南方集团来说揽伶,在这个领域当中缅办,也在他的职权范围之内做了一些调整蚕艇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享违雇势。   凤凰汽车泊泻:如何看待这个机制姆肺?   徐留平堕钡醒:从国家层面来说登另,在充分竞争的行业当中这个机制很重要氰列褂。   凤凰汽车茧籍:你们审批会很困难是吗嵌?   徐留平缅滥贸:我觉得会快晤,另外一个我觉得汽车集团厕辽,也许给你量化很多股份列茬,但是最后你没有创造价值校绣,给你1股嵌,1×0的时候不还是0吗坝熬玩?汽车的成长柑傲巩、成熟或者盈利是一个艰难的过程枪权。 凤凰汽车盗楷滩:十三五计划像长安汽车整体的销量全痞、利润和研发能力以及目标有没有荤?   徐留平废光:非常有规截,我们愿景2025片,我们做10年的规划浚煽麓,在这个当中我们相对来说做得比较保守相,为什么说保守呢齐茬憨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蹄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念秀刊。   凤凰汽车褂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的佰靶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强传?   徐留平托愁花:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业息,在技术和平台方面都在加强合作匆荤,至于说未来它要怎么样麻和身,我现在还不太好评价这件事诲蜂。   凤凰汽车轨李倍:徐总问一下国际市场的战略霸邢度,我知道去年车展的时候烤顽,长安说往海外拓展的重点是伊朗俄杠涟、印度胸惹痛、俄罗斯这样新兴市炒场,有明显增长潜力的市惩稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去稻,比如在墨西哥旦舶非,对长安而言蕾腥话,自主研发这么好吾肺,又长期和国外品牌进行合作秽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国腊敌莎、欧洲的市城娇锕俊?   徐留平邓绅鲤:在我们十年规划中就有阿,去年讲的时候就是当下正在做的内容淬法抄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的冯惶秸,就是要稳扎稳打筒粪笺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了骆饰,因为一支队伍最重要的是信心蔚扳。   凤凰汽车猛疆:国内很多品牌都盯住印度这个市衬小,并且国内品牌在国外市场很有竞争暮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗开?优势在哪儿茂?   徐留平梢:对于海外市场我的理解是要扎下根去巧潜,不是简单地把你的产品卖出去拓硼峨,是你能够充分地利用本地的资源培期缔,包括人力资源和其他的技术能力盆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务葱浪偏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的舵套,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长妻塘弥,促进本地人的水平的提高豆筒挡,那么同时在这个过程当中捐捶,把公司的产品技术涵盖进去锨痞,我觉得这样才能走得远虚琼。   凤凰汽车岔就:长安最近一套体系出来了告瞎,有没有可能往更高的一段发展竿另?   徐留平熔:从长安来讲埠美呢,我们目前的战略看陵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致绒犬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品翱班滔,这是我们能够奉献消费者更多的东西狡赣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的舵纠,但最终要落实到产品上铺,产品是一个载体让消费者感知它知道它摧靖,未来覆杯耽,长安汽车会加快产品推进的速度汇辜董,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神漂贾替。   凤凰汽车寂凡:欧尚也在这里面吗糜?   徐留平侩:欧尚不在朽纲。   凤凰汽车毫绦疙:东风已经有PSA很多股份挫芳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗寒啪?   徐留平喜稻济:目前我没有听到有任何影响滔新棚,在实际工作中我们也没有感觉到谰蔼裴。   凤凰汽车朔旗:理念发布会徐总是骑着马出来的沽久,当时媒体圈特别关注文辽,都刷爆了朋友圈恃,虽然我不在现橙骸,我不知道有没有特别的意义呸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动舌,当时的考虑是什么处?   徐留平墒蔽:两个考虑泊,一个是我把马和车作为比较墙醒,你要说一件事筛罚些,一大堆结构化的语言没有必要逗,我觉得既然是长安汽车献,我们叫做生命动感拳吠、智色双旋诧寞尝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫府,如果不这样做也没法让人尖叫没缄苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日店睛庙,上海车展首日丹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面木。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘馨雍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量篮乌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台南,12年增长了120倍乾淮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访穿色,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略冒恕。   受访人崇罐舅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)池丛。以下为问答实录丘贰:   凤凰汽车弘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面戮?   雷德?比格兰德晨寂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品锈窟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年权田即,这款车在中国市场的反响非臣旎越撸好柿寸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA牵咐叮,同时拥有强大的引擎救,提供强劲的动力与性能燎煎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声翁殿。所以恋绒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品铝漏。   凤凰汽车低: 在没有设立经销商的地区馅蛙较,玛莎拉蒂如何抓住市澄悄濉?   雷德?比格兰德评逢: 我们首先还是会增加销售网络胃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点杭骋,计划在今年年底扩展到75个忱啤戮。   我们还在天猫开设了旗舰店你,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空芒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拳,大部分来自没有授权经销商的地区汲阔哄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多崩呕,鉴赏力越来越高炼委檀。针对这些人群申,我们还组织很多不同的客户体验活动句诽琴,如海外试驾舍,以及互联网方面的创新抵瘫蜕,如网络平台的直播跨邵。此外触,我们也有不同的金融政策葛庐鸽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务秦裤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吩舷较。   凤凰汽车煎勿梦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》宪埠,给汽车销售渠道带来一些变化检,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新票?   雷德?比格兰德弗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说础啸巳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品妻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具关享,而是要提供独特的生活方式体验炬师。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待儒蔽帮,不止在中国柑,在全球市场都是这样爸烘。2016年荒速睦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长轨脑,这个主要还是产品优势带来的玩劣蒂。新的政策出台以后烫酱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响氯粹齐,不过最终的销售成绩还是由产品决定谢率芬。   关于新的法规隆墒,我们现在也正在研究当中荚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作粪尉怪。此外拧侣蔑,我们在中国有非臣尾悖好的经销商关系疵甲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关祁级范。我们开设的天猫旗舰店行砍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式够纤蜜:客户在天猫下定单废办,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务旦。所以勾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系徐丁。   我们的很多客户最在意的并不是价格糕钾,而是优质的服务与体验烧,这正是玛莎拉蒂的优势所在曙堑。   凤凰汽车绷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惯开逛,有没有什么新的产品推广呸?   雷德?比格兰德愧: 关于新产品触孪,现在还不是宣布的时候势,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升汞甫滤,等到新产品发布时我们再提供更多信息串。   凤凰汽车拒: 作为中国消费者熟悉的豪华车笺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍校,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好怕毛。对于玛莎拉蒂来说趴火,未来在中国市场的前景怎么看菲?理由是什么洼?   雷德?比格兰德眯茫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况舌涤靡,5年前唱茶,我们在全球的销量大概是6,500台林冯,而2016年达到了42,100台锭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平派措,所以我们的增长一直是持续的泞宝。也因此失,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观烯峦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似汝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验甫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后奥陶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA妓赶,这就是玛莎拉蒂的优势辆。所以猴牛瓣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度纽。   另外咀蹲玛,玛莎拉蒂的车主非常年轻迁凡疏,尤其是在中国市沉伪缈伞,车主的平均年龄只有30多岁鸡,他们追求具有独特风格与气质的产品外手外,来表达自己的个性与品味凌剂姑。   凤凰汽车梅: 现在汽车技术日新月异肯姥,尤其是新能源损辨榷、共享清、智能驾驶方面梢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鸡舷?   雷德?比格兰德聊羔酚: 在新技术方面腐返挡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升探,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统讽。我们并不追求生产最快的汽车裂稀敞,而是要提供包括技术玲、性能空、动力讽、驾驶体验等方面在内的最佳组合股。   针对自动驾驶捷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助勤,帮助驾驶员减轻疲劳绒盲,降低操作难度仇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的陋甸陌,包括独特的声浪舜苫、澎湃的性能疽烽沃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统弛曝菊,这是玛莎拉蒂所追求的然倪臼。   关于未来对新技术的规划竟磨粕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求梦谈骋,比如减少温室气体排放伟视,这一方面玛莎拉蒂也不例外俊华怂。此外腊坤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术场狡讲,如苹果CarPlay和Android Auto夏姐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统处讣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术剃奈。   凤凰汽车侣漆曹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化甩,怎么适应距?   雷德?比格兰德氦班瓷: 针对年轻人群串喷需,我们采用的方式不是改变自己险沫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应立。比如在中国懂,车主平均年龄非常年轻发啸岛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主磁触缉,便是一位年轻的中国女性店疙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表工牌咳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史堪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意馆齿错,包括法拉利生产的强劲发动机柯、独特的引擎咆哮声钒珊够、奢华优雅的外观与内饰陋虽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神扒淬阂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势龚拈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐郝吗腻。   凤凰汽车奉诗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化枫票匿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级锚谦颊,有没有针对用户画像做调整妮糠?刚才强调坚守自己的DNA和理念忱描桶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试情挖辉?   雷德?比格兰德句: 在中国匹,我们不断渗透到三四线城市藕,但是目的是一致的视,就是要吸引更多年轻客户铆匪犊。但不管在中国乃至全球的哪个城市葛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机变、激动人心的声浪社、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备沃抛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户使簇。   在设计经销商的时候疯涕晴,玛莎拉蒂也不是随意为之示力斡,而是按照需求进行规划超淡翠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店缔目,首发售罄的100辆SUV中葱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区核亭醚。因此衅式慰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商僵。同时绕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品耍晒,客户需要一整套的优质服务烽描窝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上乐烩档,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生火境,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述规。   提问背瘸:您的新角色到底是什么样的施麻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上忌酶骇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法饰卤?   Alfonso Albaisa勺昆钉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁千荆娩,跟所有的设计相关的工作瓢籍僻,都是由我负责盖世。之前我100%的时间放在英菲尼迪斧,现在会分30%的时间来单辖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作仑。现在大家看到的一些车型洼,可能是一些原来的车型献痉,我们现在的工作棱,也是快马加鞭诗昏,希望能不断的改进虚疽沛、提升现有的设计鼎苏。   提问凌萝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么缆?如何看待他推动品牌前进时的作用得尘努?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管柔系,我们会共同合作僚,不断进行我们设计的演化党猜畏。其实我到7月份才会正式上任蠢,我现在猜测或确定未来的设计理念茄,还有点为时过早步鸡哩。   我们知道被梁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚圃冷、非常大胆前卫的夯参,我们的这种设计是一个不断演进的过程卞皖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改艘癌无。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计盘觅。   卡里姆跟我有很多类似的地方素艘揩。比如搂虑,我们都是艺术家出身忍甲劲,非常喜欢设计身赎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞刺,并将其以各种形式发挥出来挛接。   提问诲裤:我有两个产品方面的问题妹舜。首先戚触,这个概念车非常漂亮济,它背后的设计灵感有哪些介凶急?   Alfonso Albaisa固瞪市:秉承“冲突美学”设计精髓扮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素寂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡硼。基本上就像艺术一样担妨茎,包括缝针供驹、包裹感拜巴,还有使用的木质盒,都是非掣祝好的手工工艺埠势。这是一种感性和理性的结合划丝,还有一些肌肉感极强的车身线条瞥。   提问讹荷:这款车未来的定位豁缔雾、消费人群是怎样的渺疾?   Alfonso Albaisa灿:一般都是比较年轻的家庭欧贺,想要非澄讲荆宽敞礁、具有运动风格的车型坏龄簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对箱口:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日必,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办点离,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示弊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容桔胆。   在发展新常态下按,消费动力开始向下线市场转移卉吧。同时浮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级闹。由此答,县域市场成为新时代的“金砖市场”碎可其。而对于汽车行业币,消费升级利好之外磊花乏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇砂苏唉。如何撬动县域这一重要市沉亍?   胡绪雷表示堕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局茨算,帮助县域出租车进行升级改革妙旧。县域交通的数据化宦酥龟、智能化发展竿阀汇,有助于未来网约车的下沉渗透蕉搭孩。县城消费能力相对较低紊,在出租车领域引进大数据之后喜临,未来再进一步升级到网约车垃受。   据胡绪雷透露泞华,首汽将在县域布局三块业务烫唯撅:长租车描誊砰、网约车(出租车)勃痴、分时租赁嘿鼓。分时租赁是纯新能源车既第,未来分时租赁或是对公务用车的补充妊念踢,它是纯电动旅斧,不用长时间租翔,可以通过APP来完成笑恃。目前法绰恃,在北京有1000多辆车炒刚,150多个点位事几,这种模式可以逐步复制到一些县域城市沸,对公务车改革会有一些帮助帅拍。   胡绪雷认为辨襄苛,网约车行为是偏汽车前市场的角色抨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式竟。第二藩剁,在居民习惯了这种消费行为之后褐骏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用偷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导捐量窟。   当日氮掏努,首汽约车作为新生力量惩锰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进霞呸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令祟杭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肖洞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办势创骄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示删,渠道下沉要根据市场来判断霜,服务要根据需求一直不断地跟进叙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况阮瘟恍,比如说对经济的支撑茨,对政策的拉动俗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用浪茬艘。近几年甲毖,一汽吉林产品在县域销量比较高夹,对县域市场的期待也非常高到。从目前产品结构来看荆差郊,产品消费比重70%在县域瞳搅巍,30%在一譬棺、二建稻、三线市场挤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型百,外观猜锣、配置垛溅、价值都迎合了县域市场的需求啼阜兼。   从流通环节上来看呸睛蹈,县域市场做的非橙兀好伶涸,没有什么瓶颈因素拱妙。一汽吉林也努力在渠道建设府、服务跟进等方面做成长和改善挤僚。同时宋长欣也提出了一个想法泌,“县域对自主品牌在公务车棘、公务员购车方面是否有政策倾斜胺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长古,这是我们车企的想法舶渐钝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时布敬,要根据市场来判断廖。目前蹋,县域之间的差距非常大蔚瞎,包括现在推行的3G服务隆曙,在那些无法设定固定站点的地方犯疏需,推出了3G巡航服务限期。服务是永无止境的工作兴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日热扣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示挪镣忙,新能源汽车推广比较看好北寝、上侵替、广限行翘泌郸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场敬墓凡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车讣娠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场虫采。尽管都看好电动汽车的发展趋势滥拓,但做好市场并不是一件易事光。   目前比较看好两个市澈汀,一个是北设糯羌、上镶祭牡、广限行婚和摊、限购市程系棵臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁蛋旱獭,这个市场的发展速度很快乃隶牵。例如河南龟霜、山东甜俺戊、西北区域卯拧瓢,大量没有牌照的低速电动车鹊促虫,在政策方面仍处于灰色地带陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年奈,在国家和地方补贴的支持下霉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右闯十佃,在农村市场吹维剂、县乡市场得到了非撑瑁好的认可蕊阀。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求纷,县城市场的消费者的房屋空间大糕颗韭,有充足的空间停发车辆靡齿,拥有较好的充电便利性现踞手。其次行驶距离不长拦午,180公里左右的续航里程能够满足使用需求斜。另外甲哄翅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沟氓却,因为小车型成本低罐胁坡。   赵智刚表示娇轮双,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展坤。河南地区壁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排驳日,在替代当的出租车募凯、公务车方面取得了不错的效果工菏绒。同时酗勾贾,也在积极跟海南政府合作兔,投放了一部分公共用车鞭贡吾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进砍答,比如是文昌纪逃秽、万宁浆、琼海等县级市牌,未来将在海南全面推进煌谩挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括乘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲笑哗饥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点垂汹酗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行谩。会上面,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出镰磺才:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂嘉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本焦腥拦,是参与全球竞争扛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提慷糠。”   在当日的论坛上菲瑞,郑刚发表主题演讲啃。在他看来厂酿,打造世界级新能源汽车的品牌茹芯,最核心的是独特性胖炕、差异性睦,是比较节能优势磊李,浮出水面的是视觉何缮、是LOGO钠、是VI廊姆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势空变式,其中成本优势是最重要的组成部分时浩。   早在110年前慈遂事,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择按:蒸汽驱动车纺士、电驱动车和燃油驱动车嚼。然而蘑甫访,在后来发展中沮赊,电动车败给了汽油车停挟宽。这是什么原因造成的誊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及噶悔。亨利·福特发明了流水线生产倍茅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候季酷尚,成本大幅度地下降八灸辛,售价拉低到850美金矗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车皑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间劲番弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以爬嫁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌劳浇。100多年的历史多次证明了这一点澈竟。” 郑刚说吾探。   在反思自身发展时宠,郑刚透露侍墓卢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鲤,规模在迅速的增长固艘粉,但很遗憾并没有带来显著的魄、大幅度的成本的降低访。   为此枷柔,郑刚提出炮寸,在推广和普及新能源汽车的同时洼拍,光靠技术进步还远远不够诚呵,更加要注重胯、培育成本领先的优势效腾海。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本袭僚,是参与全球竞争鞋卢馁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提牛肚。   他建议盖革协,对新能源汽车未来的产业政策脸、行业标准袱、行业监管等库,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术让恒宦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拧实,这样才能培育出行业的龙头企业离卉涟。   如何通过提高规模疽汲、优化设计绍驾、优化政策和制度创新酸?郑刚说唱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本阿牧、交易成本和政策成本下椭,来打造企业的综合成本能力和优势篙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势局昆。这还需要企业和政府共同携手吕采,不忘初心讲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标翻仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯砷椽:韩大为" "  魏建军多次提到首,我们的确有很多故事铂,但是他们没有写得很好甘送新,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖呢滴?魏建军直言不讳地说堤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宋。   囤地赚翻享溺讥、离开保定拌效、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来闺,且莫名其妙冒冠,或者无中生有的传言所困扰妈熬,最好的纾解方法是什么似胖惫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车汗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚较,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂敬厂孺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鼻入厂,魏建军耪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监栏,与部分汽车媒体交流镁。以一身轻便的牛仔装""示人""忱蹬复,魏建军笑着说封德,是在同事的建议下才穿出来的比。    对于4月以来沸沸扬扬的传言虽鸵曹,魏建军坦言胃,的确压力很大镜,也很难受诲宿,“有时甚至想哭”痪奈逝。他说绦,我本人就是保定人屠室贫,能不希望自己的家乡更好么垮宛棋?当然酗闷庐,我们只有把自己的产品做得更好贝禾配。    诚如魏建军所言颇按读,近期弛讣伪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌闺花。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾块咕盆,来自媒体的反馈好评如潮骨劫峨。有作者甚至设问怂对:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后懈,否则也怕媒体老师太忙”场,长城汽车一位公关人士插话道韭回。    10日下午的WEY首度试乘试驾呜嫌放,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意久。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格獭,有同行在现场就说贫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车颂久删,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型唯熔赡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蕉。    动力配置上结殿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机妇褪角,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术徽煽偷,最大功率达172千瓦蚊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蓄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点奋懒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上筹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瞄港赣,VV7s几乎没有发飘的感觉悄赖粕,而车内噪音也得到较好的抑制稗。“我们在整车NVH方面做了很大努力那虫贰,也取得了一定的平衡”郊冷,魏建军说趁赔。   VV7S    在交流中号厕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时搽显围,大谈穆狼、特谈所谓“轻奢”惠萝锋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时存哎刚,咬住“聚焦”二字不松口灵功脊。而是多次征询媒体试车时的感受崩粕,并逐一分析汀兼插、解答媒体所发现的问题人。整个交流过程写蕉输,他都态度诚恳何巢拨,即使是谈到一些尖锐的问题式察芒,也并不辩解层汾。他甚至非常谦逊地自问自答汕,人为什么会失败僻狮?尤其是一些有着巨大成功的人涣宝便。因为以往的成功哪即寂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瓤卡,就很容易让自己失败闲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上口蔬并,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车巷的,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然牢剿龄。他认为邵珊,好的产品本身就是故事昆头,而WEY就是要做最好的产品香。此次乡博,魏建军多次提到胜,我们的确有很多故事要讲骗练快,但是他们没有写得很好恨芯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的亨癌纺,所以拔寿懦,我在让他们重写葡。魏建军笑着说拱鞭,把一桌人也给逗乐了采。    在媒体谈到其他竞品时晨幢,魏建军都给与很高的评价溶斧。不过最终还是认为自家的产品截畔:底盘更扎实动阑,操控性更好蹲拨堂,“因为我自己就好‘玩儿车’”诞,所以对他们(研发人员)的要求也更高裙。   VV7S    据悉洼喇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市眉,预计售价在15万-20万元区间奥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点救泡卡,他思考了一下才说剑稗荤,它的配置太丰富了八充捍,在相同的价位空间暴侈,“肯定没有比它更多护实稠、更好的”乃珐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖暮充?魏建军更是直言不讳地说鞘皮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后翘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中梧保,一位来自上海的资深试驾教官说戒品,之前很少接触自主品牌汽车刑,这次也是第一次来到保定别阑酣,第一次来到长城貌物轨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料力傅你。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒碑冗胶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言啤。期间檀痹,有一位同行说拒年玲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好巷孔琶?或许这才是魏建军的真正用意吧蛋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "   陆逸表示竣蹿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常岗,因为正处于发展的爬坡期通渐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说感,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侩蕉锰,而且要深度国产化舞策玖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吉侮,雷新透露降描,上海车展期间观,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时使,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现难咕狡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时洪晃,陆逸明确表示稀泻垫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常勒,因为正处于发展的爬坡期刹箩骆。关于国产化的工作昏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略丘,未来将坚持不懈的进行国产化工作辱裙缓,而且要深度国产化酷较。    日前妊芦丰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典槽骏。活动后掸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蚀挠谷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应灸潦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年们勤惟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆晨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蛋唐媳,超过23万辆撬娘辩。今年第一季度抢开,英菲尼迪在华销量破万辆适距窖,同比增长4%辱截,而其全球累计销量达到67367辆头,同比增幅为18%说。无论是在英菲尼迪全球体系中把凸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中旅肠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色规帛伺。在不少业内人士看来喀,从去年4月以来磊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞定腊旦。    对此呻,陆逸强调嘶笛碑,目前英菲尼迪的销量很正常羔牡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军攫熬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年胃鞠,还处在爬坡期歌。他还说澜俏,所有的汽车品牌进入中国后床邻驳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加静伴、运作能力提升及投资力度加强台,会迎来一到两个爆发期钦惋团。    事实上辱滩韭,从2014年开始玩糙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后梅纽,就迎来一个销量增长的“爆发期”捷:2014年摆愤,英菲尼迪在华销量超过3万辆倾钢绰,同比大幅增长75.6%鲸勒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年袄布仁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆论,同比增长33.8%饭驹限。    不过煌观衬,步入2016年恼官,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期抬岭。当年4月初迹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在场晴鳖,刚好满一年蔚。在过去的一年里嫂疤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瞧福。陆逸坦言败,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段份郡,以便更好地认清我们是谁酬圭,我们的未来在哪里耍疲废,我们应该做什么竣。”    在陆逸看来缔推勒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌动尝,今年是进入中国的第十年迫炭。所以作为一个年轻的品牌隙,这本身就是一件很有挑战的事情弓杯。他还表示坎冗喇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拾困,是更聚焦的一种进化睦拉。因为市场环境在变化虽,消费者的需求在变化凉,我们也要根据变化不断的调整氰豢返、创新琴如上、挑战自我吮。”他说碉吹怂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蹲钡使,就提出了‘挑战者’品牌战略枢福篡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过筋控屠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的车痘,品牌口号必须得落地臀郡。”陆逸表示夕吻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发履溜,聚焦目标客户群搭,让产品与目标消费人群建立联接师光、产生共鸣伟茧。    陆逸对中国经济网记者表示四郸恕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说据,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作崇,而且要深度国产化隋怖街。”他说饯财,中国是全球最大的汽车市乘印,同时也是很特殊的汽车市承唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国哀辽,就要真正的了解客户架纽,扎根于客户霉、扎根于市忱8畚帧,这就必须深度国产化徒牟夏。据雷新透露脑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%评饥怕。    但是夏庇,从2014年底国产以来合狙,英菲尼迪只推出了两款国产车型漂:Q50L和QX50腹烷饥。对此泉柔贿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侩峨痕。陆逸表示胳,“关于产品线布局的问题董烤慈,英菲尼迪有一个长线的规划秒。”    陆逸介绍说番独,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年休,规划内容包含平台规划恭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等宛。他还说屯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备秘,我们的目标是通过完整的产品规划惭芭帝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品苹。”    谈及国产化在今年的推进程度荒舌介,陆逸表示啸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中好菇脑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布沃泞呢。”雷新进一步透露即,上海车展期间旅铺腹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惭睦幕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现念甲沃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍位:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年茧,通过销售Urus嫩,兰博基尼总体销售量会翻一番禾,突破7000辆大关继任把。    在更遥远的将来揪肠瞧,很难说会不会有纯粹的电动车们贸。这是因为蓄电池非常重娜绦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制齿猫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌捣槐甭。自大众集团和奥迪公司接手后绿剁,兰博基尼得到积极顾、稳健的发展朵。日前伪题全,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂降辽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员涣帕犬,商务部主管Federico Foschini抖鳖扣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员绷抬嚎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问两倾:并入奥迪公司之后览恫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持从?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的写篡拓?    答传:2016年篡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关辛。奥迪公司和大众集团接管之后啸实,对兰博基尼进行了很多投资傅煎擞,让公司发生了非常大的变化阜。此外蚂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品峡瘫邓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高薄疙滦,如果没有这些投资扮敌肉,就完全没办法实现这个计划坚毯穆。所以憾毁疯,兰博基尼公司从中受益良多枚。可以说犯捞舰,如果没有被接管德,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来头吴。    问栏嫉:在您的介绍中醇短尽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高操。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的揉扒?Urus投产以后蜗黎秽,重点会不会向中国市场倾斜唤彪?    答涪巴:目前壳希,兰博基尼公司只有两个车型系列炯泰:一个是搭载12缸发动机的Aventador虹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán腐略。因为各种原因女韦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降齐究,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势侧庆啤。2016年掏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赌掸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%堂媚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%钩购。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放享,兰博基尼公司的销售量会明显的增加郴砍挪。2016年吐懈筏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆矮。新产品会在2018年投放斧藉却,到2019年魄沏,通过销售Urus盲阔,兰博基尼总体销售量会翻一番朴诽级,突破7000辆大关伦级轿。在中国市场上廓林蝎,SUV是非常重要的产品阀兼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求诚购控。    我想强调的是动,在中国超跑车市忱瓿薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端慌妥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币收,Huracán大概在300万到350万人民币钉其级,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平江藏暇。    问围躺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的母稀?    答晃:目前薪抗,兰博基尼在中国有15个经销商不。到2020年沟幂舶,我们希望经销商数量能增加到20到25个捌写接。当然疼驾,通过Urus的投放卿天,在华销售量会增加间切笑,服务涵盖的区域也要明显的扩大彤菠。    问酞某:如您所说浑吮,兰博基尼在中国有15个营销网点草戏珊,去年销售了151辆(车)畦壁豌。我们简单的推算一下朵拐,平均一个营销网点一年卖10辆车堂哩切。那么局盼咀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样氢佰?在新的超豪华SUV到来之前烘骏巷,是否有改善他们运营能力的要求呢钾?    答媒椒:是的桅面邯,会明显提高经销商的运营能力秦橡萝,新Urus也会变成一个破局者膛具息。虽然现状如您推算辑,但是在Urus投放之后舌,大概2019年或2020年努裳,经销商的数量会增长麓桅,同时每年的销售量可能会提高到30辆局醋古,整个业务会明显的扩大鳖晤炬,售后服务也会明显提高豌缝绢。而且由于SUV使用的频率比较高坞低淀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班富鸥瞪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惕晃。    问猎闯:兰博基尼车型比较少挽臣,所以每一款新推出的产品都极度重要栓挤脑。现在的汽车行业发生了一些改变事,比如智能化珐、电动化技伺。那么门刹,兰博基尼在研发产品时兑黔媳,会不会受到这种趋势的影响镭?    答硷修鸽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征就涝酚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆檬失,更多的是代表了一种感情闺孔描。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador保弯,采用V12的自然吸气发动机弗乏巢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验隧屠廊。    这是兰博基尼最核心的销售主张歇蔬搪。未来前鸥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协萍梯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度损虐,甚至会超过前款车型观评泻。而出台Urus产品时则会有一些变化陇凰,它将采用涡轮增压V8发动机女铝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机登孙项。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型林。但是角,不管从产品定位桂,还是感情诉求方面来说胜袒挝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观田肮。在更遥远的将来截,很难说会不会有纯粹的电动车馈。这是因为蓄电池非常重贯考,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车炉敛,可能未来技术上会实现新的进步徊前,那时我们也得重新考虑这个问题撂拧东。    前些天樊巩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型钒斯镭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录撑,其V10的发动机再一次提高了功率恕赋。当然谷畔纺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拌嚼樊。通过技术创新以及功率的提升萎星瘸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者祥峭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车按埂。在预销售的阶段贸芥俊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来舶贰虾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功试踌,能够击中客户的心理需求徒朴。    被访人籍健:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作衰。1998年到2007年痪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年派,负责兰博基尼产品工作;2015年损禾雄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员物摆,负责销售及市场营销醇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫颁牟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示贫试,中国是世界产氢大国础稿,制氢设备狸躺、储输设备困赤、制造技术等条件不错啥,具备发展氢能的基础侧那。从环毙俚睿和能效等方面考虑乱,中国应进一步推动氢能源产业的发展弟。    周奕丰谈到沛擅,中国目前主要依赖化石能源吴,对环境污染严重阮。氢能源因来源广泛攀、燃烧热值高此、清洁无污染和适用范围广等优点统虫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源斑炭曙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分读,目前看串侩,中国氢能利用的研究相对碎片化仍檄随,与国际先进技术相比还有差距蜡速,没有形成产业化稳、规模化发展里。中国应迎头赶上抗,卡位世界前沿碗揭埃。    他还提到枷式,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一抱塑,提出实现大规模诧贯、低成本氢气的制取观辞、存储掏钒、运输箍、应用一体化的战略目标炊。这非常重要报煽烦,未来需要各方协力共,加大投入俄镰,推动相关产业进一步发展怀届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表采幕骋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法究。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济糠把,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措德蛾。    他谈到魂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体兼端彤,各方需要引导资金更好地支持实体经济痕,促进金融资本流向实业吗暗踞,真正促进经济稳步发展日,夯实经济发展基础怒。这既是稳增长恃、调结构的需要且,也是抑泡沫报甩、防风险的举措弯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动绢祷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进峦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力棠藤蛾。    周奕丰最后介绍羚眷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下臼绒,也在不断创新突破嗓蔷,寻求产业升级然。公司主动发挥自身产业链滔冈忱、区域及成本优势官,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业盼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区柏凤蛇、旅游景区母沏实、汽车营宿地烙拨圈、农家乐合穿辫、家庭菜园等不断扩展外蹦联,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业伺,以多种方式在国内推广土壤修复前水,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场獭堆蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "   国外媒体报道爸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示宫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拴扩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴锈柔。 李彦宏    李彦宏表示飞轻词,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车篙拜室。尽管有一些技术问题需要克服山讽,但它仍然有望达到目标目。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司偏恨嚼,前微软AI专家陆奇任首席运营官悄回,负责大量投资的自驾车业务部门沉。 百度自驾车    李彦宏表示闲需,我们很可能与传统汽车制造商合作剁戊理,而不是孤军奋战称,目前还没有制定出这项技术的商业计划厕挥彪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆却。我们将竭尽全力实现这一目标宏焚,收入和利润是其次的考虑铜箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰纫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蒋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显凯祟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样社弛,共享经济还将怎样改变生活幸?   三年前手勾,基于对共享经济的热忱芒孝,清华学霸张丙军创立PP租车躲,开启了汽车共享事业;三年后拨坛胆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户凛,成为汽车共享领域的领头羊魏某。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀筹纱谜,3月7日怖,张丙军开启了共享有车生活的新征程晃臂。   3月7日褪狄,在几百万用户的共同关注下九苫筋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沛髓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破付,也是张丙军重新定义有车生活咯完,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅顷。   从PP1.0到PP2.0时代惶歇滤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记策蜂、一个符号或一个名称那么简单间浪,它是企业创造持续价值的支撑沁欠。若没有十足的理由嗣废舜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瑟。将PP租车更名为START氨肝,是源于怎样的考虑脑蓖论?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解传棱铺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辜信,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举槽骄捕。   “三年前匿得,PP租车开创了中国共享租车的新玩法款井乏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益贤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型波股白。由于便宜便利操茶会,PP在用户心中是一个很好用的租车工具绒蓖。”这个阶段袱,他称之为PP1.0时代吹妒。   经过三年的发展钠麓,PP租车推崇拥有而不占有讲挪、盘活社会闲置资源的共享方式骨,逐渐建立起以车为媒介顾,重新定义有车生活的2.0时代伍。“START不是买车任设,不是租车春牡温,是共享有车阜法。这是年轻的人群柿翟弄、爱车的人群冉硼递,最向往唇换、最有潮流的有车生活方式惟卫。”张丙军说百屠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择冗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验壕。同时脊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户胯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区怒堤,让每一个用户体验到最真实路挨、丰富柿挥吠、有趣的共享有车生活尖村。”   START代表着新品类藕京斑、更丰富的选择巳宦拇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蔚,相较于神州租车徘、滴滴租车等传统租车公司捂食钱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢础?   张丙军认为脱讽聚,START的核心竞争力主要体现在三个方面铝。   其一篙耸捆,PP从1.0进入2.0时代梅鲍,新品牌START更具有张力讹抹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神尺拖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求缎碾,START重新定义了有车生活戏涛,开启了全新的“共享有车品类退伪潭。”   其二餐,为实现共享有车的多样化选择桂,除常见的家用轿车外乱摊,START将主推个性化的用车体验刮庇耐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型舅挎啡,如保时捷911备盘、特斯拉伦栋、大黄蜂散、牧马人等等氦乳。此外盾茄棵,用户无需承担高额买车款和养车成本傻,性价比更高募。   其三簇肋坤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立镐谓,以及更完善的用户信用等级忙。这也是平台长期价值实现的核心切。” 张丙军介绍喀,START共享有车生活平台为使车主放心共享缉隶,平台推出了一亿元车主保障金良妥,严格的交易信用体系搂狭,确保车主爱车无风险;对于车友漠寺蕊,START还与多家大型保险公司合作唐渐污,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务行筋,为用户提供更具信任的服务碑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流涉寸,我们的目标是便,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来释。”按照张丙军的预测菏娄,中国自驾用车需求量巨大玖铣,而现实矛盾是涝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车饶奋甫,不允许每人买一辆车满足自驾需求恢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用骑唤错。   此外醇褥,他认为糙莫,随着消费持续升级妓位彻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中幕滤。“感受丰富车型带来的不同生活体验畦粮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向塘噬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质匡算、丰富澄蒙、有趣的生活方式描行,让有车生活更加精彩晦腾。”   张丙军表示汹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者碴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验览。START衅蔚,梦想才刚刚开始美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳 版权作品邵,未经环球网Huanqiu.com书面授权钡镣,严禁转载剂,违者将被追究法律责任苗。 获取授权" "   今年全国两会上吗钒风,董明珠在接受记者访问时说纽贾娠:“只要你敢想携阑,比如以前谁会想到人能上天尾奶,如果我们不去创造抨陋,人能上天吗群拓?你不敢想熬,你不敢去试验仇,你永远不可能做好镭人肋。”    过去的2016挠粹,伴随董明珠的丧罚武,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈填日冻:格力全员加薪1000元孺、格力的员工房剩、以及格力的手机……对于这一切韧,董明珠并不过多在意噶,她说浆阿,自己最关心的还是“掌握核心科技”路劫。在今年全国两会泼乾,作为人大代表污凄,她再次提出了自己的董氏宣言建:确实这两年的发展航卤,总书记提出的供给侧改革琅长汾,我们就应该做供给侧改革的排头兵媚激,因为做的是实业芜童曝,能够掌握核心技术瞪喜繁,制度也要跟上劣沸脱,真正给那些创新型的企业咳、有创新梦想的人一个环境鲤讥灰。    对于国家拌、社会枯、普通百姓的诉求亭,董明珠是这样回应的售挖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献廓绊犊,他真的不是仅仅是索让铩,收获厕茅,比如说我们过去讲墨,这个企业了不起腺丝,再就业爱诗虚,反过来你要感恩这些员工绅,没有人来给你打工捅武情,你凭什么去发展顶犬粟?所以我觉得要有一个感恩的心情耪士。”    把感恩的心落到实处河,就成了格力员工的2室1厅驼,于是瞬几,别人家的老板就这么出现了际。 记者粱拈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧皆?    董明珠前肚倦:对芒饯摧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沫瓤。    记者叹申:以后所有的员工都会2室1厅闻列?    董明珠罕:对对对趟任。    去年末缺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝及帷,但因股东大会投反对票而失败物冀。随后衔昂怀,她以个人名义增持珠海银隆股份卯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业骨必,然而恨,到了今年牛豌嘲,新能源汽车面临两大不确定因素娥锨狼:电池蛇趴屁、补贴“退坡”冬春。在董明珠这里限,似乎这些俨然不在话下敌,董明珠说码,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟茫暑能,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城旨闵浴,“不是因为退坡我不做校痕,也不是因为给我钱多僧敛,我去做哇菏单,我认为是一个责任厘,是对社会蔑幻匠、对人类媚娶,你都要去选择的一件事斯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖颠铃人,董明珠很不以为然棋,她认为囊脯多,这些都是炒作十矗,并没有人真正说到自己手机产品的质量损,只要没有说到质量窜,那就不是否定遁呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠白秃:李芳" "  近期涕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税纫。美国此次取消“双反”匙蜡汗,对中国轮胎产业无疑是一大利好匣弛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蜕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变硅闺救。   全国人大代表纠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议泊炯簇,在轮胎中使用RFID电子标签技术仕补姥,给每一条国产轮胎装上“身份证”信。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督帆膏倦,有利于消费者对产品品质加以甄别拒绵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量坑忻,从而规范轮胎行业发展食午纯,促进行业的产能优化和转型升级牛。”袁仲雪说慕酒菜。   据了解刹龋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草氨舌晒,全球多家组织及单位参与烧。轮胎用RFID电子标签的应用熊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体话,将等级数据写入轮胎标签内部下灰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定爽苦卑,伴随轮胎终身使用莆。同时污蛊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体婪聘关,使轮胎更智能烤藩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS屯文邻,能实时监测轮胎的温度尝姜纺、压力等数据疼手,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况秒,从而有效减少安全事故狸鞋凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "全国人大代表缆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题撩认,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吠帆聚、环境协和发展的产业归佳,由于行业标准尚未建立卞俺,使得整个产业发展处于十字路口晃邓。全国人大代表奔旅、时风集团董事长刘义发建议屋亮僻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 半袒,全力推进供给侧结构性改革酶戎侯。    在刘义发看来甸茄,四轮低速电动车是市场主导堡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品南笨绕。目前汤纹,工业和信息化部井、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》扭勺。该标准的制定笑,对规范四轮低速电动车行业发展菏省,使三课广、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代坝蔡,直接实现电动化警次、节能融、环保安全出行具有特别重要的意义霉屋徒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求讣鞠,又适应市场需求答,刘义发给出四点建议仇徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一娥挂、标准制定应充分听取行业的意见琶筋,响应群众的呼声腔侯。制定标准应尊重市场规律逝,规范却旧拳、引导产业发展何唉,而不是简单的限制饺狭卞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求轮惜。    二卵毫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鸥。四轮低速电动车安全景翅韩、环保汝、经济渤、舒适南,是摩托车骨搜敞、电动自行车滥糠、自行车等升级产品膊,特点与与高速电动乘用车不同叼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标风,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定磕痪。    三媳鲍含、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导捆沉、政府引导的办法捷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点撤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池咕,如采用锂电池政府给予一定补贴捻策奥。    四蔼、在制定产品标准的同时疙,制定企业准入管理和注册登记佰昏讳、道路交通管理的配套法规喜。产品标准只是为行业规范管理提供依据琴,而实现规范管理是一个系统工程肠逆将。政府应加快制定企业准入鳞、车辆注册登记儒新、道路运行管理的配套法规官鞭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则郸,方便企业让利于民什猜间,减轻企业和用户的负担泊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求娄箍、加快供给侧结构性改革的产品素犬桥,又是一个节能环保的产业樊,引导得当可以大有作为骄烙旦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法悔阿。”刘义发建议缅耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉乓锤:李芳" "   近几个月来嘛扑,共享单车火遍了北京城风填。6日说恋,全国人大代表帮宿丧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示该盖瘦,今年上半年镰睫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蒙骄泌。    徐和谊说亢很缄,伴随着公车改革袜殴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁凑馁琼。“很多公务员手机上有软件稗歌,一刷就能用车嘉霖潞。”他说哪屠,今年庇撑很,北汽计划将新能源车推广至更多的公众竣完。上半年雇叛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车干梅卤。    据徐和谊介绍丧侗思,未来投入的汽车数量将根据市场而定稿编,租用的价格将有竞争力粉瞥。产品的外观将非常“吸引眼球”思士募,为两座式纯电动共享汽车鲍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷释诫,适合分时租赁和共享市场需求编,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别懦辽毙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件骗纹秒,在手机上可以查询哪里有车鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题狡,目前大家用车起点和终点不同撕衅换。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源休布。”徐和谊说熄慨,目前段喊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节摔放,包括立交桥下厩毛、公共停车场烹府、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇单。目前边远的地方停车资源丰富垢鞋蒙,但是用车的消费者较少盛精。“希望异地还车的便捷能够实现纠靡撑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点沁拧,否则还会存在最后一公里的问题擒。”    徐和谊坦言卯,停车位还存在管理的问题亥,汽车是价值比较高的消费品函焊沧,一旦出现剐蹭俩店旅,租车人还车时也容易“说不清”耿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护宦痢、“钟摆效应”等问题高必吵。“有些消费是单向的词权沁,如何让车回流也是个问题”田担还。他说萎响,目前掳呛,北汽正在进行市场研究榔了,探索解决方法蜕箔帕。    徐和谊还透露什身蛊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行滩欣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆掂握富。“我们也正在筹划并和有关部门做方案咸累贡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆疵。目前距2022年还有六年时间奋睹肖,从可行性上讲诽,应该是能够实现的汞唤。届时希望借冬奥会的机会扣,展示中国制造的水平牡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐漠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露盯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题潍孔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击虱仍娜,目前已追回骗补资金或反撸款23亿元靠脾,并对有问题车辆不再补贴几,对闲置车辆也暂缓清算挨粮。    肖捷称秦槽,在财政部门督促下膳,目前相关企业正在采取措施巨,认真整改发现问题偏。    有记者问藏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展的,肖捷表示锋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整怠池,主要是降低了补贴标准烧,同时也设置了补贴上限瓷坪,还提高了准入门槛膊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展京刑,同时也可以有效防止出现市场扭曲伐骡。”他说凶础抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼赦上:李芳" "全国人大代表逛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气俗、废液膏杭澄、废渣等污染松嫂邦,一旦有机电解液和钴婪咆贤、铜奉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中切,就会带来生态环境安全隐患绰嘉,甚至会危及人类健康担长。”全国人大代表揽汇啪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拓剑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议驴舱任。这位带领团队经过几年技术攻关肛缝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人视骚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蕊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个憨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题戎保短。在提交建议之前毖莆舒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蹈冷喷。    自20世纪90年代以来识碌厕,随着锂电池广泛应用极肋,我国成为世界上最大的锂电池生产匿苦固、消费和出口国房拧母,近年来我国出台了购置补贴慷剑、税费减免苟哦、研发支持酶捂抹、消费优惠喜、基础设施等一系列重大政策措施拒譬,新能源汽车市场日益蓬勃发展撼筷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆发、保有量超过100万辆窟,占全球市场保有量的50%陀,预计到2020年累计产销量将超过500万辆乏。    随着新能源汽车快速发展极祈屉,作为新能源汽车的“心脏”瑟鞭,动力锂电池产业也在迅猛增长滑。按照相应的报废标准粳褪,动力锂电池回收利用市场已经形成祷唯。有研究数据表明科赐壬,预计到2018年瞧测艇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模长矛巢,累计废旧动力锂电池超过12GWH纯敝、报废量超过17万吨醛淳,从中回收钴搪、镍懈、锰郸琴、锂卤牵太、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元立分蒜,到2020年将超过100亿元比防梧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元仇拒沮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫付猩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题赣臂。”张天任认为崎,如果动力锂电池做不好回收利用搅檬厢,就违背了绿色发展的初衷险。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用途得碍,但现实是估舒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实份锤。“废旧动力锂电池包括不同的类型卧弘匣、设计工艺和串并联成组形式汝逞,以及多样化服役时间蔬将、应用车型和使用工况疙凄,这导致电池拆解不便龟。另外姑,国内尚未建立成熟的回收体系剿捐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应隶羌,回收工艺成本高屉翟前。”张天任表示完悉,“出台的政策并不具有强制性惦,且缺乏明确的奖惩机制裙清捂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拼嘘,目前动力锂电池相关主体无利可图俱哇歇,对政策执行积极性不高普。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题厂虐,张天任说桔葛:“一是退役电池较为复杂巍册,不易拆解;二是退役电池一致性差剐较,品质不高;三是回收拆解成本较高通,盈利点低;四是回收政策缺乏监管侠扑,执行不到位湘慷。”    有问题就需要有解决办法摩城,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方涸歇善:其一狸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二心陛谱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三绊攀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四德艾,鼓励商业模式创新试点和推广应用缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床食:李芳" "全国政协委员乘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题粟酒财。”全国政协委员纬桥吗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示抖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题功,当纯电动汽车完全不再享有补贴时沤釜弄,其市场前景令人堪忧兼句。“在电池方面铰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡淀,2020年后冗桶措,当大家都不再享受补贴时活汰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上菩挫抽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品播。”另一方面岗模逞,柳崇禧表示软锭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市菠缓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限视侠梆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素补,在于车辆寿命和电池寿命的不对等叹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上潞拎,但电池的寿命大约在20万公里钱舞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受桐辱,这意味着辟饥,电池报废了车就要跟着报废秦拜坑,这样算来杰蛾,纯电动汽车的使用成本是很高的饱坏剃。”柳崇禧说焕促笛。    对此躬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案技庐,即建立专门的电池运营机构鲜厂先,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务浇绷扔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池番鸽怀,是对车辆的物尽其用撂炮。对电池而言麻靛茬,虽然不能再服务汽车恼介仿,但还可以被用作储能电池匆哨蜂,同样达到了最大利用率惫。”柳崇禧认为柑馈阿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法璃蓖拴。“但国家需要予以支持难囊,尤其是在车辆检验方面夺距茸,按照现行的规定看掇挫,更换电池即被视为改装晤八每。”他说巨据集。    柳崇禧的另一个观点是茎晾搏,氢燃料电池的大发展即将来临恫。“一方面枚,原来的运输成本相对较高衬鼎,而如今这一问题已得到很好的解决舵,现在的运输成本只有原来30%;另一方面随,美国的相关先进企业在国内开始建厂仆灸商,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车倦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展皖睦。”柳崇禧表示屡,氢燃料将作为增程器为电池供电掏陛,以达到更长的续驶里程探,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用盼剧掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借氖苛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同输,造成了双方的利益不在一条平行线上撑叮。为了解决这一问题氖馈,李金勇指出犊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景普棉,重新设置股权架构其,经理人和骨干员工合伙人化免驴谢。”    “遵从起码的商业规则俱两,我们就是经销商穿文乖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炽截、一个桥梁盲,我们没有义务去亏损柬。”李金勇说教妨。    日前廊从,著名汽车营销人缴蕊轨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沁善,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景市捎课,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赴稿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争辟拭兄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象喀蠢负。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”党,李金勇直言乏,“在过去的十几年拷曝,我们的市场非尘碌缕常好芒炼抛,老太太都能卖车篱,会加价就行了男菠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高观,职业经理人的压力很大大筹鞭,每天都要搞KPI考核悲、培训袍、提升秦博辖。”    李金勇以实例说明戈戎式:“过去在资源时代绊乒,一年这一个店挣1000万巩匿,给职业经理人开30万小敌响,没问题诺嚏嗽,这车好卖慕汀。现如今犁蚀看,市场不好了祁挫,现在一年挣100万始非挎,职业经理人还是30万线湃桂,但是特别累捌,现在一年的工作量比前五年爬埠、前十年两三倍都不止祷酞。”    在李金勇看来绣急,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氯仙,造成了双方的利益不在一条平行线上赫。为了解决这一问题鲸迟骗,李金勇指出怜挽阿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景粒,重新设置股权架构膛荡,经理人和骨干员工合伙人化扭肩。”    李金勇进一步具体阐述道钉赁,“过去资源时代舌跺,投资人只要拿到了店辰街、拿到了品牌山,就可以赚钱无森。现在吉墟,资源时代已经过去了舜歉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起池擒恰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人壤弟蛙,从而真正让员工自动县掇别、自发地把工作当事业身,而不是靠培训解,靠感恩乾录。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来面坦亨,不少汽车厂家制定了销售目标倾遁旧、生产目标嘛,职业经理人必须要完成凑驴汰,如果不完成就走人藩眯。李金勇认为理粱,“在这种状态下平,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划跋、十年的规划裳踢套,只能先制定一年的规划氰,把今年完成再说浑好,由于今年完成了霜不徊,明年才有你的事香驰。所以这两年厂家的高管变动频繁蠢,十年以前很少有这种变动匿丝邢,而现在这种变动成了家常便饭变。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量酪,没想经销商的盈利能力廷授。”李金勇表示哩挂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量靖痉骚,想办法做经销商工作箩祁聚,把销量任务压给经销商稗挨。而经销商越来越不听话蹭、越来越不相信的时候萍,厂家就再出台相关政策沛匿。    李金勇指出敌妮氨,经销商要有勇气打破潜规则汇性沉,遵守正常的商业规则榷闪耍:库存大不提车煌扭、无差价不提车靠吓劣、拒绝搭售共慑。“遵从起码的商业规则暮唤欺,我们就是经销商坷涧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节徐瘫蔷、一个桥梁痕霞芭,我们没有义务去亏损娟。”李金勇说伶拓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题牌堪,李金勇建议驾:同城市的店应该互相加盟或互相买断嫂内,或者干脆出售给另外一家经销商翻看缮,不管用什么形式没,形成同城市的一家店苍委忿。“我们用销量彭坑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来寐仁,这样减少恶性竞争纱迹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法凸。”李金勇说兰涵翔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酮,李金勇表示崔安,“我们不可能卖出路边店的价格焊诧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争胁饲际。100%原厂配件保障阿铃,专业的维修技术功,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客孩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”舞适详。    此外赣忿,李金勇还表示省,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车芹堑铆。据了解拨,2016年亮叼乳,新能源汽车的销量超50万辆晾关彩,到2020年欠切,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年缆蓬捐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆添。在李金勇看来筐蛙,在这个快速增长过程中搅本糯,“传统经销商中沟社,谁关注了新能源汽车并率先布局纺前闺,谁才能在这个市场当中分一杯羹凉惭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员善偏哼、四川省鼎立律师事务所律师施杰恋,今年的关注之一某湾,是有关网约车新政的话题狙拷。    施杰表示特松,为加强管理炯剐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)儡,并于2016年11月1日起施行峦价迷。然而七兴色,根据多家网约车平台公司的数据弦,在目前运行的网约车中韦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的炯,仅占极少数部分旅岗横。    “交通部制定了网约车高品质服务澳凯碴,差异化经营的原则劣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”些,施杰称韦剃趁,“我认为胆锯建,政府应当放宽对网约车的准入限制惨钵狠,顺应社会共享经济发展趋势”麓酗棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到牡敛惶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中妹书摹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方耿泪珐。    首先薯,施杰认为咖,北京切涩、上海的网约车细则要求“京人京车”扣、“沪人沪车”等差异性待遇杠梗,不符合市场竞争规律群记。施杰表示使什码,只有在市场竞争的推动下魏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力侣,也有自我管理的需求与能力宿崇。    其次韧,施杰表示柏陀晤,北京掂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员疯悲誊,而且购房速呸剔、购车也并没有绝对限定于本市户籍卢泞淡。“京人京车”添似、“沪人沪车”的严苛规定滤扒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外铂鼓,会导致营运车辆骤减偶病。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒昆辆拱,阻碍新兴业态的发展锻。    而对于多数城市对排量辱赦、轴距都作出的高标准要求勿靛,施杰认为操吠,高排量代表着高耗油盲伸挝,不仅并不符合节能减排目的喷匹忍,高油费必将抬高车费枯亭贸。    更重要的是膜俏搪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则股,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准恳僵、高门槛潞,将损害网约车的实惠经济特点佳垄坍,打击其平民性全锤话,“上述许可管理的模式幌,将导致网约车司机数量骤减得、车费翻倍抽熔,群众打车难伍们霸、打车贵的现象又再度出现亢髓殴。”    此外度,施杰在这一提案中的主要观点还包括田八呈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”纱氛酵、“许可管理不利于节约社会成本”等列狮。    施杰建议恒绘,《暂行办法》可作出如下修改策酣赫:    (一)政府适当降低准入门槛峰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度尚,是十分必要的亮霖。比如骨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查面港,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置窜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求兔段单,等等弘布怕。设立适当的限制条件梢瘟,符合市场发展规律匈卡,能促进网约车市场安全性融词凌、规范性发展辜。    同时刮琅,政府应当科学引导网约车发展沟,而不是像治理洪水猛兽款,把它一下子关进笼子里商较封。以构建网约车公平竞争的环境为导向陈爆剧,放宽对司机户籍的限制性规定糜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源挡构。网约车平台摊、司机和车辆的审核程序堂耻栓,各类许可证明的核发程序尽量从简烂,以便节约社会管理成本裸档。    (二)政府协助构建平台审核誊捌讳、加强平台监管    改事前许可和背父,为后期监管桂,采用“政府管平台腊脊,平台管人和车”的模式氨鲁耙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台枢,规范其登记信息溜氦课、审核资质的义务坦,定期提交所有车辆的情况戏截,这些数据要在监管部门备案汐肥。并通过补充相关的法律法规黑铅练,对怠于履行义务的平台采取处罚措施貌。    对网约车不合理调价进行监管烂。保证人民群众用最合理的价格出行袭,也避免由于市场垄断形成的价格新高亲隧寸。2017年1月槐虏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人姆卵百,因平台上出租车预约加价功能超高额收费筏秃,就此提出整改意见电磨,平台负责人也承诺将取消该功能朴。这就是成功的监管案例泄手。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车喜,存在大量不符合新政策标准的现象透。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断桃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减必蝗厢,社会各方都需要一个适应阶段染。所以显,新政的实施不可硬着陆韭承里。当前阶段抚,政府应当积极引导各平台规范化审核沮眠冷,加大对群众宣传力度搪亮逛,延长从旧规到新政的过渡期容,循序渐进地促进新政策落地奋锻。    我国全面深化改革提出了目标扣韦卯: 市场在资源配置中起决定性作用豢紊却,更好地发挥政府作用苗。近年来裴拟冗,国务院一直倡导转变政府职能潭寞,推进简政放权沮郡故。对网约车的审核形,放权是进步靡,限制是倒退航填。政府应当创新行业管理米,优化监督模式芦惮,构建平台审核模式譬奠,推动群众绿色出行犀晃惺、健康出行垮计,为“互联网+交通”营造良好发展环境惊藩寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇钦普:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈酌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易尚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叉畦缸、品质等方面做了很多的投入哭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势让稳射。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛场、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略尉陶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市晃拘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞挟双、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球锯围。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”颂疙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成净烂撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易饱倾凶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计城殿洗、品质等方面做了很多的投入假讥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计柯檀比。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶磷撮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性断狈枚、时尚及科技感的一款产品修。”韩德鸿说慈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫臼泄残。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型父歇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场土。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆茹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鸥缎。薛海涛坦言颅情腐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩烁乾浅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730肝群坝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%达。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走狗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系联豢时、制造能力辽、经销商体系屉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面渭圃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妒动魏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "   2月21日嗽田,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办秒袒瘫。本次大会立足技术趋势辰,探索全球技术发展的内在原动力松,探讨人工智能短蒲、量子计算篱蔡、基因疗法等领域的技术和商业趋势朝钙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中秒,有两项技术与人工智能密切相关农内,包括强化学习和自动驾驶卡车笛可。在关于人工智能的圆桌讨论中惯踩,多位创业者和专家针对强化学习懈搐、无人驾驶分享了自己的观点放。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车奸娃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车每暗滇,可能只在北京的五环里面开揣撮返,路况很好通,最高限速就80素、90公里副剩,这种情况下饲讳,车就会极大简化仆翁尘,驭势并不想生产一辆概念车朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯戊豌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术涣伙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性巍襄透。技术投入上噶氖炒,目前大家都在往里面投入很多的资源颂舒,整个行业在往前发展徒拉,但里面还有很多问题需要解决晒悉浆,包括保险身匆犀、政府等石。    而谈及强化学习在图像识别上的作用娇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道袒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好紊胁,把信息融合孪、如何决策做好林。图像识别拓展能力非常强齿剔税,它信息的理解非常细致膘切汤、更加全面氰涕,比如前方有一个易拉罐板,有些传感器会认为它很危险隶肌,因为它是金属拇隧脑,但图像识别会根据它的大小悔、形状去判别熬邢挠。目前结合强化学习辖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持馅牡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能矢晶庙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目溺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性垂法,说到底这还是一门生意酗嚏伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭漓:李芳" "  【导语】这是最好的时代狸勺同,车市销量连破发展记录请,这也是问题的时代都,多元化荷丛、碎片化廖幌孟,对整个行业提出了更高的要求丁澈。一切都在变快酚轰,唯有不停思变方能随机应变普。2月18日化蔡扦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孤藉凡。行业内百余位思考者和变革引领者擂碉骏,与120余家媒体相聚一堂四,在“变与革”的大会主题下程舜遁,共商“品牌与营销之道”涕股恰,把脉中国汽车2017绒侥。广汽乘用车副总经理肖勇锯穆谜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英努己构、吉利控股集团高级公关总监杨学良受、福田汽车集团公关传播总监许翔讳、SWM斯威汽车首席运营官余波镐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动类翔。以下为发言实录驳膳软:   互动环节嘉的合影   李苗苗恢恋:接受张红同学的邀请甲县糜。下午好!大家都是老朋友了固惟。今天在这里溉厩,首先我赘贺张红搞这次论坛雇仙。第二梆番劝,其实有这么一个机会让大家聊一聊宏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆纶篱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力磷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字淋。对这个数字璃氖,我想每一个人遣吮煞,特别是管营销的人棠,特别是管品牌营销妓揩、品牌推广的人梦,我想每一个人都有很深的感慨够妮斤。   首先请问肖总粱啥弛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物诡撩,也对您做过多年的跟踪姐案。这次请您上台猜阿,我很想问一问缝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拜稠暖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伸哼?能不能简单地概述一下侵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇滩松司:李苗苗老师第一个点名我旅疾泪,作为广汽传祺来说帛精,正如李苗苗老师所说的熄,应该说是比较新的汽车品牌窖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”芜、“两个坚持”焕深,坚持正向开发和坚持世界级标准铆熊。这两个中撵,一个是对产品开发的定位绿,一个是对品牌的定位扣嘛讥。   从中高端车型的新产品进行切入孤醋,相对来说这条路走的比较艰难一点瓜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”潍挨,就是起步会难一点砂嗣斤,后面会越来越开阔宛瓤、越来越顺娶熊旅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候槐,内部也有两方面的方向旱杆毛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手松晾退,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来凛环酣,并且在市场上面赢得一定的销量滇搏,建立一定的知名度宫桔呐。另外一派的意见挂五痛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势哩缄蚂,从中高级产品切入阿谅辉。但是大家也认识到这个困难呛唤,一个全新的产品和品牌从中高型切入墒肚潮,也就是售价在12万元以上凑蔽扁,第一款车型是12万元到18万元锌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难袭,我们意识到这一点了碗鲤晾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大倦,其实2011年投套、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年埂,应该说是非常艰难协饲受,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鹤。但是2011年卵轿、2012年有一个词就是“坚持”花翻潞,做品牌是做两方面的事情分炊。第一个是做好产品的品质墓,第二个是做好对客户的服务湿,以这两个为基础这五六年走下来惶茨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑誓赂亮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象函,受到各位媒体老师的厚爱勒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瘸荆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础啼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题济阔补,我觉得第一个是坚持舌。在我们困难的时候不要去放弃屎,就是把自己的品牌形象急入、产品的售价回到往下行的趋势编。第二为了支持品牌向上孤几量,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务降芥。   李苗苗踌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的镰纳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程巫。比如像现在的奔驰宏,一百多年康硷藐,宝马胃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年卵,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌亮毙裁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总剑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌段赴,也有现代的销量笔哥秸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷同,您能够阐述一下吗啥胳?北汽在塑造自己的自主品牌方面绦,到底在哪些方面下的力量最大系倘?   陈思英蔡曝覆:谢谢李苗苗老师怖,非常感谢红姐给这样的机会荆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌技虎微。其实不是妄自菲北锞恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷爸骨锈,台上在座的各位都是大幅度增长冀,我们同比增长更高一点赔讹,因为我们来得更晚一点窟蒋显,同比增长8.7%沛文。   但是我个人一直在想这个问题撬且,其实品牌还是一个需要积淀和历史的够。像奔驰去年是130周年刹绞罗,今年是131周年受察瞬,我想这才是品牌冲。现在我们在座的各位给客户提供的蛇殿欧,我更愿意定义为商品括官损,我觉得是这样拔。   从北汽自主品牌发展之路来看泪寂,各位媒体老师和同行都知道岗,2009年我们是收购素胯、消化白狙、吸收了瑞典的萨博技术官簿某,当时萨博的93啡幂、95的平台和1.8T瓜惋柿、2.3T涡轮增压发动机的技术吓潭,我们是基于萨博的平台上痕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展侈洛借。2013年的5月份弛辑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑摹,大家对这个印象应该很深菜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇耪,当时也试图通过萨博平台的背书陷屏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端屏红,因为我们希望建立中高端的自主品牌替冗,当时的愿望非橙炯锟裕好勃惜。但是事实上发展到今天娩课坊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈夕赡。   但是没有关系鸿京型,2013月5月12日投放的绅宝D70鞘柯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音菠麻。这么多年的坚持是在消化吝肖、吸收萨博的基础上进行的鞭良,源于萨博某淑、高于萨博悍拾绩,我们有奔驰秀、现代合资的反哺残觅婪,我们在人力灌、财力供漆、资源欣电善、技术霖矗、研发厢蔑败、生产投即浓、制造方面尝,都有很多反哺给我们实贪,北汽近几年高速发展蒜普。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蜜路料,这一百万辆含金量是很高的弹蹲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚莎,但是我们用五年时间实现了一百万辆懦涂。这里面还有几个第一和差异化产品嘘绵匪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一跨免,第二是新能源汽车产品构成做到了第一铝褪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位肝佬。   基于萨博毫、源于萨博和高于萨博的消化态帽搭、吸收和引进汰,同时基于奔驰和现代的合资反哺骏翅,我们坚持为消费者提供好的产品敦枯踌、好的服务柯、好的品质污囱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近此,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质去笔集,比如中国新车品质(IQS)IQS肛、强制性产品认证(3C1000)碳隧,3C1000即三个月的购车用户中贡,一千个用户的抱怨度是多少嚷迸,我们的水平无限接近了合资品牌恋吹鼓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的萍剔嗣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吾纪弓,希望有一个很好的中国背书触遣,给大家提供一个很好的产品体验畴坦、品牌体验和文化体验态。   李苗苗啊:听到陈总的发言我一直在想霖乌步,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO履,现在经郴锛写纾看到“北京”的LOGO艇。   前不久奸,不去杭州是到处都有吉利车痘懦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年孪哦未,推出一款车就红一款车芍。请问杨学良陛谅飞,学良也是吉利的老人了蔽,一直在负责品牌形象的塑造忿伤、公关斯但、市场俱忻。原来我们也沟通过这个问题矩,对于吉利来讲收购了沃尔沃氦擞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块惺丰衫,这是蛮难的事录仍腹。刚刚陈思英总还在说萨博撩浑目,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃菇把,感觉蛮纠结的里屠忻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象睬?   杨学良峡掇屋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嵌拾,第一是对标示尺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌灭五。我们是坚定不移地在执行凯管骆,而且到后来做博越荣牡、博瑞之后有越级对标铰扛。比如我说开发一个自己的A级车参皑,可能要跟合资的B级车对标南。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域篱,包括研发范删、制造窜篡坝、采购罕量栓、营销瓢,我觉得成果是非常明显的怪庭括。   第二是坚持走精品车的战略谎紊芥。所谓的精品车乖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值耽饭偶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近量涕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准面瘟肌,比如车的造型设计上面瞄褂,自从我们在全球建立了四个造型中心醒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的群玫裂。既有符合国际的审美潮流茅粉寞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面诲。比如说在车的智能互联领域酵遂措,在博越车上面车机人机互动的功能上遍赋刃,已经超越了一些合资品牌虑泄铂,这一点使我们感到非常骄傲楞。   包括在工厂的制造工艺上耐博,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺狈厘垦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嫁,因为我们现在建得比较新贾痞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来镣棵前。大家可以看智能化程度最高的工厂灵悸,现在实际上是在自主品牌的工厂中凯鸥筏。   第三是一直在坚持口碑罐伤齿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任完辈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言污娩。这样就可以真正喜欢这个品牌使,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用郸商。   刚才提到了浙江拷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍猫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了孺,大概接近了7万辆仟。这在以前是没有的韭成,而且这些用户里面很多都是岗袭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上淌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化清集。目前因为我们的品牌在提升笺,我们的品质在提升康,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车课昆。这从我们同行恢鄙路,包括从传祺劫通、北汽的产品销售上也能看得出来脐靛。可能大数据调研评粪拒,像一点资讯的副总可以讲讲遂惯捷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品舅。   当然您刚才提到了在集团层面欣朽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰毛镜,同时又实现互补送汉?这里面还是有很多原则快,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的酮褐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌集,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争邪拒。沃尔沃是高端豪华品牌赔示湿,是跟豪华品牌去进行竞争的苏拾锯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应排次,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念检妻、流程切杠、标准姆湿井,包括人才的培养和交流涧陌。最新我们做的一件事扰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心艇络鸽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA良齐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO官佩,可以说没有沃尔沃这么个老师师翻,没有沃尔沃这么多年积累桥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构镁栓。我们相信因为这个架构非常新首许速,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平奇踢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质堡伦,以及质量再上一个新的台阶臼唾贩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嘎。   李苗苗奋休:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京擞掠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼斜湾弧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吝,最重要的是坚持了哪些撇?   许翔悍田:谢谢李老师骄木寺,同时感谢红姐给我这样一个机会媚容尼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车犀任。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友禽茄欺。   福田汽车是商用车企业岭,和乘用车企业还是有一些区别捻扔动。我们主要的目标客户群是to B的捐,正如您所说辜昆,我们是1996年成立的略烯,到去年是成立了20周年双哩,通过20周年的发展摔囤谜,在过程当中包括您和各位老师的支持报,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业莆谴疟。在中国轻卡市场上痊,已经是连续十几年的第一了断。1996年在山东成立咕渴,1998年上市浩税屎,2000年进行区位调整就来到了北京酬崎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辜俯蜜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视布镐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分杉隙力。我们可能把这个品牌是这么理解的伦溯袱,现在业界对品牌有很多理解的方式坟变,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营犁缚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中坷宪附,所以我们从整个的业务流程上来看筒诞论,这个品牌业务就是在其中的鞍。所以我们这几年在企业的发展过程当中揣黔,品牌也是在不断涌现陵,大概有几个阶段赖将牛。   1996年是以轻卡为主导妻遁凳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈睢,用着正好”泄。在当年的时代抓住了市场机会捕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一俺顷冀。   在2000年之后烁林算,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位窖,进行了商用车全系列的耗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车攘褥嘘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车侩劳,这是一系列发展的战略石。同时把品牌又进行了再升级樊经攫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系曝却,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理枫。   在这个过程当中庭骗剖,福田汽车不管是做品牌还是做企业漂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢笆?一个是福田汽车在商用车范围里面斥岛福,就是在整合资源方面觉得还是不错的莫徒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早串菱,花了八年的时间跟他们谈合作葛稍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒遍,生产的产品也是福田自主产品欧曼拴版落,同时和福田康明斯成立了50笺屁排:50的合资公司身摄鄙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用狙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广覆究陶、先进理念之外歧咕,科技创新也是核心的一个点茬及毙。福田汽车虽然作为一个商用车企业肃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比话,但是也是做了很多的工作泼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室荚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右偏曙枢。我们统计了一下火差,和乘用车企业也是差不多的豪。   而且我们在研发方面策仓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部薯放绩,这在商用车企业里面比较少见斯。不管是先行的技术堪街幢,还是技术传承方面都做了很多的研究伍凑雀,包括去年也推出了超级卡车姆,也是整合全球资源打造超级卡车培横捶。全面从安全加汉才、环保方面进行新一轮车辆的升级敛类懂。   我觉得总体来说吧旦杜犀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业融耍,是一个有着锐意进取哗淑、远大目标柏,是一个愿意为客户木芭、为所有的股东羚红抖、合作伙伴辖、利益相关者带来更多的价值郎霞,也愿意为更多的卡车司机泉偏瓜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活管马酸。谢谢!   李苗苗蔬:2016年一年有很多新品牌出现贿睦,也有很多刚诞生的品牌在努力适吉牌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰娄臀滥、宝马僵醋戌。我就参加过场在北京的怀柔肪程,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肉蓬。我当时心里就想斯威蛮有钱安有咸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的磁添艘?对于刚诞生的品牌铆,品牌之路有没有塑造的路径窍统?你能不能简单地概述一下挞绘扭?   余波弯:感谢红点汽车和李老师屑莎氦,各位媒体朋友和各位同行衡就巷,作为SWM斯威汽车贩隘,可能很多人觉得很陌生胶扰吼,可能没有听说过蛙,我简单来介绍一下鲜门。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌簿范,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缅侩,7月份品牌上市叙箱,8月份第一款车SWM斯威X7上市特卤。   今天让我来参加这个论坛盖挂,我们的心情很忐忑肯撑,我们是一个汽车行业的新兵里蚕,我们是抱着学习的态度来的蝗冒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赋但匹,希望多给我们一些指教凉嚎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢廷?我们认为这个品牌给用户的是两部分容培塘,一个部分是产品的硬件涵,也就是物质的东西穿。另外一个部分是精神层面的跨拜粉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV媳蛇,第二是付诸了一些智能化谴炭哄、空间和外观烂,外观也就是在意大利建有一个设计中心接,在外观上有意式的风范哀脱奈。   从软性来说隧,我们要付诸一些内涵菩娇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入版辟响,通过植入意式生活的方式沁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受牵。同时我们也在倡导一些生活方式凹砷茅,通过软性的文化来塑造搪衫,解决通过硬件和软件泉,以及从物质和精神层面塑造品牌虫。   至于未来怎么走汇胶戌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求了。用户实际的需求和市场的需求阶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉垮酱,未来我们还是要跟着市场走健倦。   李苗苗捶:我旁边坐的也算是媒体人差碴寇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了敬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢铣杯慰?因为主持人给我了一些问题蒋啸饱,我个人认为不想问一些特大的问题疏,就想问问这个问题磕骏。   付继仁己始:谢谢李老师葱,这个问题还是挺好的吴卜。刚才您在问的时候委堪米,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题忙坏娇。   一点资讯是比较新型的资讯平台喀辉申,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点畴春淌,我们是做平台尘捆方,不仅自己生产内容袜什,同时全网抓取内容岔革邢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容两舜安,再把有价值的内容分发给需要的用户静挞,完全是自动化狠、机器化的般豪。我们怎么去帮助车企呢档跺肃?我分享一个数字口捎。   在过去一年光颈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的汞潦是。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业寞嗓逗,第二是移动互联网的平台妒铃备,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用饭丛兴。很多的车企其实在做品牌的时候闹卸结,都会要求最终的效果翁。坦率讲猩弄豌,以我个人来讲这其实是两个事揩侥,因为品牌本身是非常感性的逃沛姜,效果是完全用数据有结论的剑浩,就跟一个人去吃一样篇凉活,吃了四个馒头饱了橡妈,不能说只吃最后一个就饱了收。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量半轰,现在我们有几个大的方向浪,第一是更技术化的跟车企进行合作玩。比如说从去年开始欧旦底,我们跟上汽通用进行PMP的合作舜媳背。客户自己建了一个数据库畔,就是把用户进行了一个分类离盾疤。然后我们每一个用户来到我们平台上拒,他知道哪个用户对应了什么车型胃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告讲,也就是把他们的流量经营得更加科学告霖仕。   这个给到我们之后硕撅燃,又发展成了一个新的技术驱动吻邯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多缮捻,还是看汽车外观的细分多舍虚肚。这不仅可以推荐具体的车型典,也可以把具体的创意自动化互薯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果慷季,这完全是技术化的匹配融换沪。   第二点乱,我们是一个内容平台陀怖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容交皮,能帮助到车企做非郴萘淮好的传播克碗,有的时候这些内容并不能够被发现丹精。现在我们把广告当成一个引子奶,不是一个执行的结果涛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣靛款,进而把下一步的行为做好煽。比如有一个产品是一触即发毛疏四,用户点过客户的广告之后碳埂,我会直接给他推送相关品牌的内容拧单。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起颈,再去看有没有点这些内容恕逢,有没有评论郊、转发脾虏跨、收藏泛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为姬敦赊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试工举,把广告和内容进行打通侠箩。   第三点瓜羔薯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景呻。这个场景是有时间呛、地理位置和非常多大量的内容和数据蜜城,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的健邯敛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理趣,或者是去日本还是去韩国旅行仓饥。这些并不关系到最终的销量提升多少檀,但是可以了解消费者在关注什么蛔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性递保。我觉得作为我们新型媒体平台来讲徘令,一方面要通过你的技术迁、数据实现更高效的转化记,实现现在解决广告主的一些痛点负念酿。同时要帮助广告主把服务做好堕掏,说句实在的都是服务用户物疟萌,我们产品的用户也是车企的消费者冀瞥,怎么能够把这些用户服务好清腑廊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值无拈小。   李苗苗疤:付总说得很好淀悲呸,借此我也想说几句珐枯。我看了一下弧拎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人怜娄,也有一些厂家的朋友洛,我们每个人都是汽车人品钒。   我在想为采署,得益于这个好的时代涂讹,既然是说品牌京村,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情委事,无论你这个媒体叫什么名字弟,找没找到自己的定位墨。无论你这个汽车是什么品牌查猫,你的用户在哪里炒含。过去几次会议主持上都说四个W建犁,也就是我是谁嗽输兔、我的用户在哪里餐、我为用户在做什么两、我还能为用户做什么倾舅。包括媒体也是一样郸,我是谁(什么媒体)髓级菏,我的读者在哪里藤,我为读者写了什么样的东西坟惜,读者看不看诫,这是不是你的读者群要看的嗓娟杜,最后是我还能够研究我的读者矩、研究我的客户坛供、研究我的用户淳,我还可以做什么汲镰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立坟渴赖,一人问一个问题就结束臀夏说。   请问杨总立坏逃,刚刚说了这么多程郸床,就一句话浅拒,什么是品牌科赏慑?我们说了半天品牌丹磋帕。   杨学良肋婆惨:我觉得品牌就是价值派射,消费者买你这个东西值不值瞄,如果他觉得值了赖顺,就认可了你的品牌辆鹅。   许翔烫抬:我就按定位的理论革滴踏,品牌实际上是一种品类的代表兼,消费者是用品类来思考泄凉,用品牌来表达硷。   肖勇锋:因为我是做销售的天糖蹦,我可能最直观的印象辜口,我觉得品牌首先是一种价格七蹬、价值体系范湿潦,同样的产品能够比别人卖得更贵挞肃贬,别人还愿意买我的髓违绒。同样价格的时候攫括,别人的产品卖不出去莽蚊,我的产品能卖出去呻伞虑,我觉得这就是品牌曹。   第二售弟纠,我觉得品牌是一种文化份授傻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买缓凭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势芳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候丁拼,但是我的文化能够吸引他殴钮似,我觉得这也是品牌的一种表现井什称。   陈思英贰巢:品牌首先是无形资产募凹尸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的杆揣浓。第二也应该是产品篱纽价,可能是一个标记偶谈、标识敦复,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动加,在人脑海中所有的记忆救。   其实品牌的英文是来源于MARK酱,就是在没有货币的时代物物交换的时候懦碳镐,在畜生身上有一个MARK挠斧,Market就是营销结,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀掀答。有一个比喻室够邪,品牌就好比像银行储蓄淬阂记,储得越多品牌价值就越高毋然苍。   余波茸监:我觉得品牌在直观来看就是商标赎砍,另外是产品愤。真正给用户留下综合印象的是产品手盟屯、服务和文化的结合梦玻,以及对用户的印象及感受就是品牌施炽。   付继仁窟:我觉得品牌到现在这个阶段拌,也是一种共鸣媳酷小,像营销1.0是以产品为中心炼,营销2.0是以消费者为中心卉藉思,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心动钉寝,这三点都离不开品牌绣,但是代表了品牌不断的升华酥。同时品牌到今天来讲涧,不简简单单是一个口号靡盘滑、标签钳、LOGO操新,还是一个行为准则具擂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台峨聚,还是每一家企业贤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务熄抵伙,并且怎么样高效地执行和检测宿侠浚。   从这些来讲敢菊臀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的嵌落礁,如果想清楚品牌一定能做好讽发铃,至少能够对我们服务的那些人做好鹿咳,那也就足够了抡。   李苗苗褥胯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的咯。关于品牌几天几夜也说不完鳖搭幌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌客忿啥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌敝。   谢谢大家在座的聆听桶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑内:李芳 版权作品你巳,未经环球网Huanqiu.com书面授权掂煎烧,严禁转载姜娇私,违者将被追究法律责任币敢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代舅,车市销量连破发展记录魔瓦,这也是问题的时代钎椽,多元化钩号孩、碎片化稀,对整个行业提出了更高的要求骄赐邪。一切都在变戳,唯有不停思变方能随机应变瑞晚散。2月18日涵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稍。行业内百余位思考者和变革引领者贩,与120余家媒体相聚一堂傻,在“变与革”的大会主题下酿惜,共商“品牌与营销之道”痰侵,把脉中国汽车2017芒胜朽。   东风标致总经理李海港羚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瞬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东室霜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师纹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华擞孩、奇瑞汽车销售公司副总理范星撑毫捎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动耸。以下为发言实录丁:   互动环节嘉宾合影   主持人粉熟拜:2016年是一个销量大年亲眷阿,更是一个营销大年彤丸撕。从二维码营销到VR营销姜犬绵,从下沉式营销到自主营销行,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球谐,广而告之悄悄地变成了城会玩癸,车依然还是那个车幂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢帘橙? 第二场论坛的话题为湃:中国车市新战国拦,车企将如何做营销棚焙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇缔高:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流耗,现在重担在我身上虏疾,由我来主持第二场论坛危藐,和各位老总探讨如何做营销咀。   因为第一场是说的品牌巾,品牌建设也是非常重要的一环男蛙太,我们现在就把品牌这一页翻过去刹,就说一点营销其他方面慨腾抗,比如说跟市场教、营销相关的一些事情硼嘉歉。我们今天的这些营销人霉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖洼桓扔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群肩茸,因为他是面对着全世界最大的销售市场市经垦。面对的是最高增速的市彻煽比省,现在技术和产品快速迭代哪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性棉单家,所以他们是非常幸运的实晾,十八般武艺怎么耍都行屯是。   同时很多营销人也在自嘲嵌集徊,其实汽车营销是最苦逼的一群人兴荡绰,因为我们面对的是世界上最全的品牌吮,我们面对的是最多企业的竞争械拴羡,我们还面对的是最难以琢磨的泪喇、难以把握的政策环境和最善变的消费者氯旗。   当然了我们这还不算最苦题啊签,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务深,所以这样的一群人的所思所想饥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的刻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开尽。   汽车品牌最新的一个品牌定位堡,在座的应该就是汉腾了枫廷钵。请问汉腾汽车的副总诺屎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题继饰,您给我们简单总结一下伯仍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的剃适巨?   于晓东坏焙剂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会遂位,让大家来了解汉腾汽车并腹。汉腾汽车目前是全新的品牌派糙,2013年11月份成立屉,5月9号品牌发布椭,9月6号新车上市囊趣,第一款SUV产品汉腾X7璃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟龋,本着向同行和成功的标杆企业去学习透,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快详换。   2016年对于汉腾汽车总结来说鼎鼓猫,第一点是品牌发布烫猾叛,这是做市场的开端反啤。   第二点是渠道搔宝庐,对于新品牌是重中之重的工作虹帽陋,渠道顺利打开的局面挂累几,签约181家极赫,正常运营150家戮碘体,渠道作为做销售最根本的工作略饱,没有渠道赡、没有服务抄,消费者也无法触及和体验拘,对于一个新品牌这是一个开门红门,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态够刻。   第三点是在市场上拟,市场层面上重点资源向一线倾斜妹迸,资源都花在提振经销商信心腔焕、帮助经销商达成销量上础,因为作为一个民营企业昏屯,作为刚起步的企业冷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线藩,支持了经销商的销量贪诞秀。在品牌和市场的方面妨深失,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助缆碳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑韭礁甜。   刘小勇布宪箱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吓糕途,汉腾除了自己营销的亮点之外讨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的赔觅,或者对您的触动是比较大的莫让料?   于晓东蹲卜:做销售在产品力表达上汰陆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播库劲、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鄙法逆,在2016年都说是视频和直播的元年潮旦催,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试揉傲控。包括产品试驾挑战的活动朴,也是和斗鱼做了直播的活动按啡傲。在我看来在消费者了解产品上拭聚,可以随时随地琶,而且是更加有渠道客观了解一款产品岛。这对于做营销来说卸慌绞,既是机会钩,也是挑战寸。   刘小勇入璃橇:请问李海港先生委啡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大泼,尤其是传播的环境七缺但、传播的手段滩、传播的模式发生了翻天覆地的变化哨襄蠢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吉?   李海港豹锯骇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法溅痰,在新技术畅螺瞄、新人群和新的竞争环境的驱动下逃慕每,媒体处于变革的时代勒咎拓,原来的架构碎片化了蹭毯,新的架构正在建立实,当下处于这样的时代础横骄。很多事情是这样的趋势委汐,原有框架维持很多年幕髓坷,突然间环境变化之后碎掉了瑟群,再重新建立新的架构奥,万事都是这样的道理村口扒。现在媒体环境是什么样呢砰峭讥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)才。这样可以导致媒体的平台化极夯刊,另外是媒体人的职业化或个体化饶四等。   简单来讲竣嘲戊,我们以前是自己做东西病谅湃,自己在自己的商铺里去卖黎。现在不是了囱潘,现在可以自己做东西高,自己去租商铺绒如,有的人专门提供商铺捕,有的人专门做东西捷朵。这样可以做专业化的组合瘟胆,效率会更高镭独。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势茬,红姐以前是媒体人瓷惰,现在有自己的传播平台髓毒,也借用了社会化的平台皋港,把最好的内容输出哨,她做最专业的内容匈。我想平台也会用她的内容扣,未来的板结新的架构就是这样的竿。   在这个架构下作为厂家要适应茸,东风标致已经做了这种尝试卑席,去年把我们的公关公司能力削弱级擂品,因为他们的稿子太硬了迫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伸瓤衰,从专业或从第三方的角度看待东风标致娠,我想他们的稿子会写得非惩郏好繁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣薯彻魏,这是未来的趋势抵。   刘小勇诺:我听到有一种观点艘蹿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西彻净蔫,我就抓住了更多的消费者舍,更精准欺,我的销量就会增加凯。但是有一种观点认为匈破贰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了茬导尾?如果总消费需求没有增加啊体立,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后湘吨,是不是大家又打平了挛媒冈。就像一个剧场理论吹闷,原来都坐着看戏馆吧,后来都站着看戏了段踌,其实看的戏是一样的肆动媒。请问奇瑞的范总蹈诉顾,您怎么看这些新的手段轰挽、模式对销售营销的作用伙抒?   范星湍形:首先感谢红点汽车掂、感谢红姐吨毒嘲,也感谢刘主编嫂伶。实际上前面两位老总谈得也挺好粹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解苔。   说起营销兑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面诽抡。但是从营销的最根本坟沦,还是回到对客户的理解攀奉。我们最近几年对于整个汽车市吵,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整聚料础,最核心的是我们看到了两点变化差讹脱,一个是围绕客户端的消费升级拼,第二个是客户年轻化的变化帛那。这两个核心特征的变化使,带来了所有客户需求的变化立节,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展绩瞥。   应对市场的发展埃软领,我们称之为整个自主品牌的发展许侈功,包括奇瑞自身的现隋,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘耍快弟柿烙,年均增长在40%左右的增速鼎,所以说基本上属于原始增长的阶段麓凄。奇瑞从2012年鹊、2013年开始进行战略转型盼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段滥仇伴,我们做的核心是提高整个产品的品质皆,是我们整个战略转型的核心苹互瞬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力斜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品健、好的服务太缴簿。2016年我们已经进入到2.0阶段偿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品福巷登,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可辩,整个2016年集团销量也突破了70万辆咯割,增速达到28%郴梗,国内市场超过了36万辆慑,也是过去五年来最高的一年镁。国际市场中憋片被,我们2016年实现了出口8.8万辆殿荆,也占到整个中国乘用车出口的1/3径,也是连续14年中国出口第一的车企忿峭请。   我觉得取得这些成绩污捷聪,销量数字是一个方面戏,更重要顺、更为看重的是结构的变化位,第一是企业盈利水平的变化微,为支撑企业未来的良性发展显,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务慷绅。第二是体现我们战略转型的成果胶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可睛褥耽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%价婚。第三是客户结构的变化鲁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%揣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升炮裳沙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%史,实际上我们更关注的是除了规模的变化兴啤,当然营销数字很重要炒私撤。数字背后更关心的是这些结构的变化蚕琳,怎么产生这些结构的变化睛?从我们自身对新一代消费者的理解墙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钝行铂。   客户体验的三个方面我们一直在做泛,第一是产品体验斗加千,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)描臼宽,行业平均大概在35%跑拈林,奇瑞可以做到25%卤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台垮售,今年还会陆续推出更多的平台芦。当然平台不简简单单是全新车型的概念题。   第二是品牌体验墨怪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵某抚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通我,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销伶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沽县,现在很多企业在做营销过程中视频镜圃、直播方式应用是越来越多了馈拎揣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加涧嫁。今天消费者接触信息的方式发生了变化童甭巳。   第三是整个销售服务过程体验的升级虐接,在2016年网络规陌睿和第三代形象店的升级狮镁稼,为了保证客户体验的一致性躲瞄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装艇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的陋米、优质的腻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验滤廷,这是我们正在做的嫂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解别金,谢谢!   刘小勇持陷:谢谢范总没串目,现在的汽车营销无论是从手段欠,还是从模式芍,包括内涵都已经发生了非常大的变化醚百。我顺着这个话题再往下问一下拆让疥,请问刘晓科总全,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论匡、营销套路瑞写,您觉得现在还适用吗晶勘泼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战币圈诬?   刘晓科猛卢:刚才范总椽现架、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势芦,因为这里面在我们整体来看赔,其实我是一个新的营销人拇杭雌,刚刚在这里两个星期揉躺。我以前更多的经验还是做用户碎,去看用户的发展加。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播屏忿怜、网红秀墓、娱乐化米,甚至还有用户的碎片时间丹第徒。但实际上反应了两个变化剐赦,第一是用户浏览的轨迹改变了侈犀瞥,以前在PC时代瓮擂,大家基于浏览器阅读净皆彤。所谓浏览器的阅读掳彭箩,对于从一个网站跳到另外一个网站舍,这个成本几乎为零下颇倘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站汤啡氛,只要在浏览器就好特闻挤。PC时代墟,网址糯两费、网站献碑凉、浏览器是值钱的淌笔。   对于移动互联网太,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下隶,对于微信小程序也有很大的期待肝河硅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观畦退将。最终来看次扑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流炮腾。在这个主流的前提下奔杰巨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读屏。在这里出现了两个问题盛,也就是时间的问题悄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候屑蒂宫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肺。如果是比较泛一些的资讯或APP沁阿,如果中国互联网网民用MAU看蠢厂,月度覆盖量几乎全部覆盖薄柬洽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU雾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP偏莽览。但是什么会不一样默?就是时间帮诫汐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲惭墙痴,我也高度认同一个观点淌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要抵慑皋。在这一点来说迸耽,我们的营销不是去抓住用户诞驾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户舱雾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起佃。   基于这些理念的变化掳肚鼎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容散惋,而现在发现专业内容看得比较少一点惜掇墨。专业内容对于用户的阅读橡靠瘁,可能是女性就不太爱看跋,覆盖用户的时长就变短脯。什么东西会长呢寡?从2016年叹、2015年的情况来看滑贯阀,我们发现基于娱乐营销的网综时间貉磷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大伍,因为可以更好地去占据用户的时间袖。比如说我们投的一个网综节目撕苹,可以有2个小时以上的品牌露出时间秋乘差。   对于用户来说挤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起挛庞纬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要兴。无论是线上的哄卸烂,还是线下的斜。   另外一点敝耍苛,我们做了一个用户报告精,会发现用户现在在看车的过程中踏嗅,比如专业的导购隋密,发现用户的时间传、决策变得越来越短腻癌,对于专业媒体用户来讲兄勾,用户平均决策时间是108天性却洁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天黄霖,这52天对于内容的需求是很轻的帆搬,包括频次是很轻的舅。从52天开始一直到97天屏,基本上是从几款车的比对到交付定金手梢患,因为提车还需要一些时间变狭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览耗浮奔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要架扦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接衅匹试,而并不是像以前跟一个机构去发生连接棱奶伸。也导致现在的自媒体更火冯垛,因为大家更相信人借械,也就是网红的力量会逐渐发挥雾惕,包括IP的力量陆橙幢。   营销的变化是跟着人走的翁归摄,用户的体验冒腿、用户的行为发生了变化窘,我们的营销一定要适应用户的改变咎菏。   刘小勇刹输:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总驹藩添,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表钾。想问一个跟豪华车相关的问题署,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的丛莫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了袜甜,从超过10万辆到两三万辆的都有毕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拇心。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗头撂?或者会发生变化吗凯腥?会发生变化的话凭芍泵,是什么样的主推力量来促使发生变化铺搅?   王顺胜览搪茸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会甲典,作为广汽讴歌这个豪华品牌洼破,去年4月份才成立了新的事业体制禾外。7月29号就是第一款国产CDX车型上市事拇,10月22号四驱上市事某傅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布峡横狄。   从去年一系列的举措拴敖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌滥寿。像主持人刚才提到了且化哩,怎么样去改变格局恭?作为豪华品牌在中国祷慰暗,像ABB进入中国市场比较早碎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上酸锌掀,其实我们也做了很多思考拧,想跟大家分享一下酸懈。   第一瑰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早赖,也是十年左右的时间虽拈咐,也不短咸购,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间芜梯。作为这样一个品牌要找好自己的定位眯燎劝,我觉得是特别重要的别棱。我们不是说跟谁去竞争付挝,而是在豪华市场找到适合自己的位置刑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措豌燃,包括在上海搞了大型的上市发布会镁腥崔,在上海中心进行首秀茹横蛊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录胖,这也是用来提升品牌的浇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV泄。这一系列都是来提升讴歌品牌的疯般梦。   在后面的发展上担搞私,包括在2017年也做了很多的思考淬据,就是如何在营销创新上做一些突破妙赶。比如说植入了体验式营销孔妮病,包括即将上线的体验店脖,可以跟移动互联和终端搅,包括一些PC端进行一些互动界韩。包括很快会引入管家式服务暗扰从,让用户真正能够感受到服务和体验萎希。管家式服务是一对一的涛唬,能够让你感受到有针对性尖牟,并且有温度地触摸到服务的形式惊构。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展哆,我们在形式上也进行了一些创新纪糠吧。   尤其在内容上面冗加,我们以内容作为引擎鹿踌芯,创新作为驱动俄私天,作为后来者品牌悄庞蓄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置萝妒譬。至于格局会不会变化商味刃,其实每天都在变化覆湃口。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局沏精,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升没新。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌督蹈芜,我相信之后会在变化当中不断求变烫胸疽。营销秘芹、创新不但要传承好的东西保快细,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念妒商盎,跟大家一起共享一下堵。   讴歌作为新的豪华品牌激,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌弊佃,希望在座的媒体以后多多关心父贪剖、多多支持适,一定要让它取得成功蹿,谢谢大家!   刘小勇委截狮:接下来有请江淮汽车李总僧离咀,咱们聊一个关于2017年的话题烩,现在年底师逗、年初做营销的也是做足了功课苏,关于2017年市场的预判识桑嚏。能不能把您做的功课分享一下宽戈瀑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些旦?   李建华封唾姓:小勇这个题目“袭击”挺厉害赶拇,营销这个事在台上讲酞,对于2017年的营销还真没有想得特别细蕉葛佬。对于营销董皇,以前讲欲文明其精神柬乱趴,先自野蛮其体魄凳事辉,营销在中国还是跟认知相关丘骄,属于文明其精神发展之内的半构亥。营销在2017年来讲伦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运绊髓收,全球规模最大态,还是保持增长险窃炯,需求会很旺盛粹,同时也面对着一群非常不确定的消费者沉担,这些都是一些确定的因素腿搜墨。关于不确定的刨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi屁,这使很多事情产生了不确定性霓次邻,也使推广方式产生了变化鹤。在一个变动的世界里要想做好功课复,关键是有定力把握好不会变的东西拎嘉车。   就江淮来讲享,2017年一方面会更加关注用户的需求目碾。因为从做营销来讲牛讣斑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上典。一是用户看到产品杯刮膘,如果产品很美好篮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫锤客,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入魔骄。第二是当产品出来之后亲瀑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品清显,如何让消费者跟它产生很好的接触妒锈布、接受它平,让你的营销做到有广度颠糯、深度和温度胖屋,这是营销人需要花功夫的地方郊泡镣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量衬梧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨级蹋好的保留和记录下来虑,强化终端的执行力掸取。这是非常重要的肥,当消费者看到的车是处于被管理的状态霸宋叔,他就会有好的印象额奇。如果是管理失控的情况腿,就会认为这不是好的产品哇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理慌么公,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谜,这个产品是不是他所需要的藏,能不能让他在过程中感受到认知和认同掂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动扮,现在已经不太需要你告诉我什么了脾,往往会更注重你提供给我的事淘,是不是我真正参与过的妈惦箔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV抒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论骆绊文。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV烦解熟?可能现在需要一辆高颜值谐畴筹、大空间澈椿妇、强动力复扣、低能耗龟粳蹋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来些狼虏,所以2017年上半年会投放一款S7潘肋滤。前面的消费者参与了意见溪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件俯层位,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来去懈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触膳鬼,形成了共同创造的氛围拇。往往共同创造的东西镐两峦,我觉得是消费者乐于接受的东西颈。未来共同创造钉父几,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瞄。   刘小勇护懦:非常感谢李总添谅俩。我觉得现在开论坛峰团,最难的是请嘉宾试猛衔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾茹陈,是嘉宾请来了之后不给时间说勺嗓道。今天这个恶人就让我来做了羌岔干,咱们就不说了疾祁。   最后请每个人回答一个具体问题艇,刚才进门的时候有一个调查灵纺餐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几酵嫉?我们从于总开始锋季锋。   于晓东蔷:我觉得2017年应该说挑战大菜妓,期望更大廊,我更看好细分市承┛凇,因为我们也是做SUV的嘛箱立讹,我们更看好SUV市场的持续增长熟。   刘小勇间:全行业增速去年是13.6%杰绰、13.7%卜甜。   于晓东嫌堑:我预测2017年是10%施勒盖。   李海港僚胃池:8%啸。   范星篇栖:我就说一个数逼,虽然说一二月份看到环比有所下滑麓乓郸,但是看这个数实际上同比还是增长的匹。本质上今年不用担心闺棚,我觉得还是在8%到10%之间绷筛芹。另外最近看到1月份的数据出来了宦何吐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额览迷伟,这实际上是一个分水岭态驰屏,一个很大的变化朝狗。   李建华碧麓:我觉得应该在5%到8%老谰谴,可能会接近GDP的增速悼伎甜。   王顺胜忌琼:我觉得整体会在8%到10%以上菲问,但是作为豪华车增速应该会在10%以上戊淮。   刘晓科梁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点枪劣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%申,我觉得再加两个点是8.5%码厘那。   刘小勇乳哭:你更准确了瓣面,到了小数点后了痹绵令。非常感谢各位老总的精彩分享味。就像李建华李总说的酚,咱们说到汽车营销人达慕柔,媒体界有很多新词来形容从肆湘,像野蛮执行力或变态战斗力茬秆沉、狼性文化等等强。其实他们是一群非常善于思考的群体械栖,他们的思想的深度决定了在行动的效果戊貉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在伎趣涣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抬宽吨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳 版权作品柒扒团,未经环球网Huanqiu.com书面授权崎,严禁转载甲秽,违者将被追究法律责任避舞氦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日挂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行谅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导莎胶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体充你巷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨沛凄函。以下是北汽集团党委书记蚀千、董事长徐和谊的主旨发言履。   徐和谊廖:尊敬的何部长泉,尊敬的各位领导泵峭摊,汽车界的各位同仁淋界缴,还有我们媒体界的朋友们汝匹剐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂春馈,探讨汽车行业的发展话题喇拱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年色,这一年间我们先抑后扬险,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻熟刺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进邵诲,最终以产销2800万辆读凭怠,同比增长13.65%的优异成绩簧笨径,完成了一年的一个胜利的答卷慕耿婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度戒矫坏,为不断探底寻求新方向的中国经济参墓,可以说去年我们再添新亮点兽核脯。成绩固然令人欣慰疥反,然而先贤有言警,一切过往皆为序章剂林。今天站在新年的起点上回望从前祥咖,我们发现深沉变革的暗流涌动橙,启迪未来的创新发展邢沤呻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思盆闷擒。   亚马逊无人超市惊艳登臣Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军片疚绰,提振实体经济箭在弦上逗湾,消费升级引领我们全新的商业文化时代兼,技术秃骄韶、商业模式头乳、国家战略玛沙、市场结构结合在一起椭颅桥,这种更替的演进篱盟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点稻很多,正释放出巨大的改革能量骗抬麓,正引领我们整个行业迈进全新的时代吐。   一是技术模式在不断地创新驼,汽车行业转型正在进入落地期邦橡签。最近几年在互联网险萎、智能化曝瓢嗅、共享经济等多方的洗礼之下呸,汽车行业正在同创新中被颠覆者戎胳图,迅速地转变为创新转型的主动执行者浇纲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟科魏秆,日系车企抱团开发人工智能技术咳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鞠第,可以说剑指出行解决方案愧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伟肉,在新技术琴、新模式领域不断落子岔淳耍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期弗泻。   二是消费升级蔬被荷,品牌之战成为未来的新机遇尚盛坝。随着互联网思维的逐渐渗透赔韭及,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念串。情感价值淘、消费文化泵恍、消费者价值观越来越得到重视睦,网红营销伤叮骄、二次元营销芜舵酬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势阂该疟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通肺,实现产品表达与消费者价值的同频共振庐摔诫。   另一方面鞋奢湘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书匈,为自己的人生价值代言狗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题每考覆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇旧愁卉。   三是提振实体经济琳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫典。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一斤诞汹,就是提振实体经济痰。其关键在于制造业转型拌粪,转型经济学的研究表明坡,制造业转型中产品技术固然重要吉,但管理体系更加重要孩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化冷题碌、网联化建设软溉图,就越能发现在信息化建设这种大背景下捌下,管理体系的构建才是保持基业常青的关键朴愤。前几天我看到有文章提到衔燎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎街式碗。这样的提法虽然夸张锣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示次鹅,我想却是切中要害的露。因此随着汽车行业创新不断地深入落地外,随着提振实体经济逐步落实累抹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键咸款。   四是政策变动贾镐汐,新能源规模化哀、市场化成为未来的大方向帝。2017年新的政策正在逐步地落地疤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锰痘箩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境匠盯,行业准入规则狈攀式、动力电池规范条件等政策的制定宛,从各个角度划定了新能源的市场边界磷熬舜。   另一方面卸棱,碳配额倾美按、双积分妻、新能源补贴退坡屡丝,无不要求新能源发展要还原市场化手段吼,聚焦核心竞争力豢墒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益铜泻休,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规泰腔。   纵观整体形式的发展焚裸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上痘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂幢。数年之前勾,面对互联网行业的冲击想查扣,我们以为我们只是需要一个互联网+稍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折挤谜奠,还承担着国家经济转型的重任裂省普。我们不仅肩负着消费市场的升级期望饲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责晴纫救。这样的多重任务仕慈说,给了我们新的挑战剧陪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拼鼻馈。   面对全新的形势们宝,面对前所未有的机遇与挑战般陈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向贸恭。我们将锐意进壤撑谂恪,大力地发展创新精神醛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命力,在电动化屠呐俱、智能网联化观墟航、服务化些鳞、国际化等方面加快发展步伐厘嫩菏,不断推动新技术蠢覆募、新模式的落地生根毛拧,不断地发展新能源汽车熟前,还原城市绿色健康生活肛。不断承担经济转型任务疽钱忌,推动传统制造业的升级卜。   面对未来及闪扣,我们将在以下几个领域寻求突破填碾:   一是加速智能网联技术研发廊耿嗅,打造智能出行的生活方式同燃。2017年拉斯维加斯的CES展上税,北汽全面推出了我们智能化的发展战略啸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作漂僵韩。当然不只仅是和百度献书克,还有其他的国际国内的公司完杰。未来瞄准智能驾驶豢烷、智能互联券、智能座舱等内容讲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系湘色,为出行与城市生活打造系统化的智能工具彩玖。   二是加快新能源汽车产业化妹,践行绿色环保发展目标齐陡。在新能源方面碘,北汽秉持环本砂陡靠大家的理念硷燃接,不仅造优质的新能源汽车产品岗邢久,更要造消费者愿意购买的新能源产品廊电。尤其是在补贴退坡将害、行业回归市场的大背景下酣匙,北汽集团聚焦资源矮潭鹊、聚焦技术糠毋撤、聚焦产品寸匡率、聚焦市辰招凇,四位一体严密把关整个新能源产业链刃隧,为消费者提供既有颜值武菱、又有内涵的可靠产品匈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念汉,共同守护美丽家园湾诧踩。   三是加速国际化资源整合踌瞳毕,实现中国品牌的全球化墟颈。2016年脯仟睹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地飞婆,实现了北汽国际化系道,由简单的贸易向本地化经营的重大突破丸祭胆。配合国内的合资品牌淬舷发,服务于全球布局研发基地查铣,北汽全球范围的资源整合拧浩少,已经进入了研发翰茂胎、生产波、销售彻、金融虏、人才和品牌全方位互动的良性循环秆祁。   面向“十三五”钮,北汽将继续深化拓展东南亚酵、北非略底输、中南美粮骡规、东欧等重点市场的产业布局沟敌男,使中国品牌的影响力遍布全世界讼次酪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涸刺。   四是坚持服务化方面扳谴班,推动制造企业转型升级尖文毕。服务化既是国家经济转型的方向父七咆,也是北汽自己产业升级的主要目标浆喘。多年来我们在金融仆码寿、产业投资警拣枯、后市场遍、出行服务等领域多点布局伺狠,随着时代向智能网联方向的发展篙介,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环窍号。构成从业务到管理体制祟贰嫁,再到基础设施的科学发展体系闪荚,不仅提高了资源的利用效率仆扦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化边槐午。   各位领导尝弗吾,各位同仁镀锭,媒体界朋友们纲,闻鸡且起舞挺尉,风好正扬帆狸丛,新的一年已经到来咳,新时代也正在开启机遇的大门懒,让我们携手共进弯蔑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年探咎递,长城汽车累计销量达107.45万辆纺沃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没免,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷兑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军稀踩,其中哈弗H6占比超6成蜜释薯,达到了58.07万辆干仍,同比增长55.58%毁募。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻抨坪评,2017年2月19日标姆盎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动享。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年咎,我国汽车市场销量首次突破100万辆坛吵,高速发展25年后的今日恃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度刹普。中国自主品牌已突破百万辆餐粳,那么能否乘胜追击逾越200万壤貉、300万的销量目标稀娠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能角睡啥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鹃,用他的话来说孟,“这是很了不起的一点钙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件栋莎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面界,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心胃,从另一个角度来讲兢稠彻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来量嫉。   安全痘视较、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功尽劝,分析其中最重要的因素呜,魏建军表示趣锈誊,回到20年前碗,受到成本和技术等方面因素的影响检视裤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位范。而当今时代筐蚕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标戈偶,其比重也在日趋增高摹嗅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了湘屯犀。他还透露权,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蔷舒媚,打造全球化的研发体系权顶,在主途首亭、被动安全技术肆踌、智能互联芯廖、自动驾驶等方面喀,形成领先优势沦。   说到自动驾驶技术扭,放眼全球汽车行业衬雾蔚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重掠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命改腹稳。哈弗将采用北美导、印度扒苍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统险,据他透露眷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准念退,目前正在进行路试勒,有望在2020年后投产椽贡。“我们的最终目标杆憨从,是推出完全无人驾驶的贤劝充、最安全的 SUV 课涧。” 魏建军说到客浦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标季寺划,魏建军说到负,2020年府锈甫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军邻凤。对此曹蹿,哈弗规划了四十余款新产品伟刷清,覆盖全部的SUV细分市场昧蔽。到了2020年韧鹿露,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标非控,在规模上超过吉普卧嗡、路虎潭,成为全球最大的专业SUV品牌规。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆北,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时歼呵,魏建军回应道吃普,要取得这样的成绩主要来源于两个方面撬,一方面要靠产品快速地更新迭代裸潍懊,另一方面则是丰富多样的产品规划虐破肩,这其中就包括新能源方面的建设涩冗。据悉奔梅瘫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型饭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线腿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择甩锰。除此之外络新腔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯芩纭,目前正加速推进全球化商业的发展俊屯污,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标惕恕。   2016年酱苏炯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展率辟茧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑铣笛:WEY登场之后哈弗应如何定位幕?魏建军在现场表示郝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化乖囊舱。相反汐,哈弗将全面发力15 万以下市扯锝椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场纽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针酞惟,而“聚焦”就是集中资源潭,打造产品和服务的差异化优势醇玛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”赴侍。先做强乃、再做大佰们呛,这正是哈弗理念的核心所在剁势暑。在盛典现惩堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一具僳猎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语接桓截。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持内。“我们拥有着全国最好的经销商队伍等弓躲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念缸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队木毖险。据了解疮杰莎,长城经常组织经销商团队去日本考察鸽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念盖骄仑。这正与长城的发展观念高度一致惰。魏建军透露翱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”适彤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝焦融晃,经销商们也未曾有过动疑摹,这正是“稳固”所体现的重要一点收碱。   长城汽车总裁王凤英表示翱高,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系某杜氮。 她认为陆,良好的厂商关系是相互作用的零牧,只有让经销商满意盾,经销商才能够让消费者满意淮家,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中邢溃,这是层层递进的作用效果淖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因保。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么壬剿箩?哈弗给出了自己的答案蟹谁:200万的目标即可上路肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今敢,在新能源汽车补贴退坡后逗奠食,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元碉,这个数额占车辆销售价格的40%奴递。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响郴揪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续孟惶东?未来偿屑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇仍?2月8日下午坞尝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示浑阔,2016年久刚并,我国新能源汽车的发展走在了世界前列颠挝繁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一尸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势墓。随着核心技术差距的缩新隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强恼。但是卜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内培,巩固和扩大这种优势缚,还需要政策尾、制度和市场三方合力齿叮,打造可持续的市场化发展燎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布壕茸瞪,但是从已知的美国陈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看奉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置庐坛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%兄。同时搞揣,公共类充电桩接近15万个的发展规模肆轻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家侍怪。   “走在世界前列凹洗,不仅是体量和发展速度位居世界第一瓤考,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蔽沃。”许艳华表示搭,经过近几年的积累慨桑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证褐、制造和营销的体系能力寄翔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变笔,产业链基本完善饥稗。整车皑、动力电池骑础硅、驱动电机系统性能大幅提升畔塑,市场主流车型的动力性舍、续驶里程劣科、能效壕县、可靠性蠢班悉、舒适性明显改善垦,整车纽潞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展范掸化,新能源汽车市场覆盖率提升善,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国场龚,占世界市场比重约为50%矫肺褥。按照已知的企业规划谋司,在乘用车领域盲,2017年我国将有73款车型推出南,进一步满足市场需求趟灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时俯汗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步搬,整车单位公里行驶成本也在下降取交。“20%的成本下降哩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价苇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升戊泉。”许艳华对《中国汽车报》表示瑞赋,在规模扩大成本下降的同时淌谎纠,市场竞争下之下苦事,企业会做出有利于市场发展的选择脚,也因此绘祥慷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右忙。   许艳华判断哺古奸,2017年惜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强尝,预计占比会突破70%扳县,长里程纯电动汽车需求会进一步提高圣哆羔,充电基础设施也将继续保持快速增长缆侠铅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辰馆挝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吗寥权,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确篡且遍,在此框架内偶僵,到2020年芯匙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展茂谷协。但是补贴退坡后怎么办戒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动浚。”许艳华认为祁琉弟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移病,让新能源汽车使用成本进一步降低幂扫,才能保证其持续良性发展钠勘瞪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件伐氯怜。目前帝,无论是整车拎情拷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确缸,剩下的就是政策实施好的问题溶齿饯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来票脚壳。”许艳华强调眠及皑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系观抱裙,2020年到2025年是重要的过渡期舰村搏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势穆释。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用识,这方面我国也走在世界前列措,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》伴琴,进一步落实国家新能源汽车发展战略浪,保障车辆和使用安全廉捕。   不过嘉拉拨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议深扩某。针对《暂行办法》葡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%愤断僚、10%和12%的比例稍,调整为5%禾号乒、8%浑钳、12%的比例姜,并允许2018年夕叭、2019年负积分可延迟一年抵偿列。同时徒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定梳访沧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢讣河导,丧失中国已形成的比较优势某惠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用慰来苟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台床,以便企业开发和商业计划的制定角瑞杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿凛梦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时谱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景百官悸。犹记得2015年7月妹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车肪,并对这些汽车的车载软件进行升级煞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火挂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机乃匠夕、转向系统以及车载系统参匆手。    如今鞍郸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置萝沸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案爽煎赡,如果没有行业安全标准来做规范丰阿疽,或将引发不可想象的严重后果洛猜面。在我国碗寸频,作为国家网络安全的重要组成部分皖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫靶创。《中国汽车报》记者日前获悉洁锭昆,《车联网网络安全白皮书》补圃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布唉。在发布之前竭别,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖济,他告诉记者募,车联网网络安全即将拥有“指南针”踩村。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》稼肝圃:《白皮书》耐、《细则》出台的大背景是什么羚?    庞春霖覆:在节能环保盛匈倦、安全舒适湾煽灸,以及车联网沦码烧、自动驾驶藤、智能交通等方面要素的推动下戮铰,汽车正在迅速IT化功刺固、智能化涤为比。与传统汽车相比菇歧恕,智能网联汽车在节能减排辣廓、安全舒适方面具有前所未有的优势掀蒜,符合汽车工业辽健淳、交通出行方面的发展趋势龋扔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战魂眷。在互联互通的背景下床桃簧,没有网络安全充分保障的情况下锌,智能网联汽车带来的可能就是灾难伦镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日偷盾兢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》咐欺,明确要求网络运营者(车厂缉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务窃拾,应当依照法律洼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求诚卤赣,采取技术措施和其他必要措施偶痊,保障网络安全迁式暴、稳定运行驼犊,有效应对网络安全事件凸洗膝,防范网络违法犯罪活动管毒,维护网络数据的完整性纶、保密性和可用性挟。网络相关行业组织按照章程甭,加强行业自律庇绞,制定网络安全行为规范裙碧都,指导会员加强网络安全保护拣笑访,提高网络安全保护水平权桃冗,促进行业健康发展概丝衅。”该法2017年6月1日起施行卞说凌。    2016年10月23日倍,在前期工作基础上系,在工业和信息化部等部门指导和支持下哼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作霞倍禄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上回派,2016年底秸,以电子科技大学为主任委员暇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)伎、中国信息通信研究院妮艰隋、国家互联网应急中心甫、中国联通欺搜拴、中国电科第30所裙肃、奇虎360羞爽巳、博世为副主任委员酬首,联合国内外70多家整车淡水、芯片断呛温、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蚀市:车联网络安全委员会)正式成立口肩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嫁,在工业和信息化部良活猩、国家密码管理局啤、国家网信办等部门指导沟楔得、支持下裳迹贿,车联网络安全委员会于2016年底组织兜龄、协调产业资源很稼,以我国自主和在华骨干外资车企庭好、终端和零部件厂商为调研对象腾,先后完成华南舞、华东贿、华北复酸块、东北窖、西南地区调研工作爆,充分了解了车联网网络和信息安全政策菜呐耙、法规甸铺七、标准钎款、产品祷、应用等方面的实际情况与现实需求胳。并组织与协调联盟内外资源镁脸乌,开展了车联网网络与信息安全相关政策钳酬、法规抒廊、标准的研究缅葱,形成《白皮书》辫、《细则》拐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甜。    《中国汽车报》嘲逆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖湃辣:随着车联网发展叛坤疚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件秋氓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规确皇蕉、技术标准嫉酗黔、产品及服务体系的支持阶璃乾。从调研情况看皖铝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战讲痪,缺乏可靠和一致性的基础工作当恭,因此需要我们及早采取措施挨,完成网络安全方面的顶层设计工作摧础,从政策传、规划典科、标准花串、技术剐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用返抛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤Iァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状丹,为车联网网络安全的后续发展提供建议枚,推动车联网网络安全产业的快速发展茬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》帮亢班,从企业锚冈、用户垃模较、政府需求出发陇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》芜谁椒,结合车联网的行业特点和技术属性撩,立足当前现实和未来发展趋势廉,提出懂倒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系截、指标和建议每柏亥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南氦茶,提升网络安全防护能力胃跨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施羡。    《中国汽车报》假:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定洗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准使九,对现有车辆和新车产生怎样的影响妇啸赶?有没有实施的时间节点柿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高盾恰?    庞春霖蒜炼焕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南范,并不涉及强制性标准和法规腿搐拒。同时通过产业宣传耸某笛、贯彻和使用护筋,不断发现新的需求和不足咳氛,并加以完善锹。但由于网络安全形势的复杂性禽晤蠢,以及车辆作为一种重要的交通工具般挞起,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台看。    两项文件本身就是在调研基础上坊,听取产业单位需求而形成的毖讣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶奔达文,减少大家的迷惑和疑虑感,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动陀,切身维护好产业和用户的根本权益辫妹坛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蛊教浮,当然会有成本在里面父僵耐。不过从发展的角度来看秆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样面酿,属于必备的系统缸槐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品弦浮腔。同时难燃疥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点队函,也会赢得更多消费者的信赖创倘铺。    《中国汽车报》杏困谎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动漂?自主渴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一香?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战谭旧?    庞春霖评:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作兔,其中一些关键技术和产品哀敬铰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试淌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样理。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分菲统凤,那么就像现在车辆的保险杠嚎、安全带冉腹簿、气囊度、ADAS等等常规安全产品一样赌,无论自主还是进口车辆苏,应该都是一致和统一的要求晦,并可以采取现在车辆型号核准等方式虱拘,推动车联网网络安全产品的安装琳、测试畔嗓摹、使用鞭、维护和服务窝禄圭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多粉虐污,首先是人们的意识问题蜡等,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意抠溜讹,但对于车联网网络安全却毫不在意哺。要知道巫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单付,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂懂摩、多变票嫌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片崇惺新、软件等基础技术瘁澄,对于自主车联网网络安全产品而言汇徘,投入比较大磨陛、周期比较长毯、效益回收比较漫长卡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长畴,从整车企业稿,到零部件晃告、软件取榷、芯片供应商祥吾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拘翰、人才队伍毖、产品体系疽腑铆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系法,也非结构化的治理模式顾脸,需要新型的伦理刻沏、法律和技术法规给予支持距禾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯匪墓:李芳" "   1月18日卷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会攀胃。引人注目的是核纯陀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起窍暇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”旦。EC180之所以有如此低的价格藤潍拖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴茂。在补贴退坡的背景下疤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势楔惠踞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业刻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何视呐?在发布会后敝棺控,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访车典,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义检斤,以及2017年的经营策略与规划篡。   《中国汽车报》斑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义里舱衰?   郑刚接屯: 北汽新能源有两大类产品平台础翅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品推漠,包括EV户涟醋、EU南吠颓、EX陛朽毒、EH四个系列存。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品物。在开发之初糕滴适,我们就对其有一个精准的定位与期待莫。   北汽新能源在两年前预计到牧诉,新能源汽车的3.0时代即将到来朴录蛋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格剿蓝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入阔悸眷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车垢久。   目前尉烤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握搐味挥,这没有错墩璃瘸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术先,并没有推向市场的现象肖堵矛。我认为商烂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合溅,也没有认清正确的发展方向覆径。   因此隙,在两年前开发全新平台之初毙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鼓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路桐奥掠,这种做法目前看来是成功的侨诧吧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能宪吹、造型鹊抹滇、特点以及价格之后特罐,大多数人对其给予了极高的赞誉扣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号譬饱涛。   在成本控制方面认闲颈,我们认为还有压缩的余地固忱,通过不断地挖潜降低成本掇券墓,我们认为可以让更多的人开上这款车澈扯,不过这需要一个发展过程虎。随着销量和产能达到一定规牧焐柘。后挨孙,我们会进一步整合资源鞋舰郎、降低成本退相,提供给用户性价比更高的电动汽车温。因此拖,就目前来说庇硅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力虾嗽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力械。   《中国汽车报》锈恫靶: 面对补贴退坡叹冀媚,EC180为何还能采取目前的低价策略俗?北汽新能源有怎样的发展战略沏抛橙?   郑刚怠愤: 从当前产业政策来看抒,全国各地的补贴额度不同翻,流程不同拨侣,这都带来了公司内部成本摊销的问题链,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难迷簿挛。为此揭,北汽新能源成立了卫蓝基金纺擅锭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴授扮高。这需要企业拥有一定的资金储备搓榔。只要差异化的地方补贴还存在莎痰,卫蓝基金的使命就不会结束孩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产隋痞蘑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会签誓肯。只要发展的规划清晰狗,我们有能力也有信心做下去凭宫。因此籍惋,我认为当整个市场达到一定规纳嗳保后竟,企业才能做大做强寞律躬。在我看来呻贺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的俏,而不去考虑社会责任侈狄。只有兼顾了二者戊钉,才能获得发展与壮大下牟。   就北汽新能源而言糯被,如果年产销量达不到10万脾希搞,那么就没有持续发展的能力涤舵。因此酬,我们公司定下17万辆的年度目标暑,并将在4年之后达到50万辆旅克夸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点凳。谁先占领制高点杉抵搭,谁就有效益镐疗。新能源汽车市场的成本杀手棘,也将是市场杀手频陋圣。   在竞争过程中虑龚蠕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手梯蛔,而是以传统燃油汽车为对手肠北。因为它代表了污染慰卸,势必要被市场所淘汰点岁朝。   《中国汽车报》辫哇: 新造车企业的强势介入僳堆堡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响呕?   郑刚售涩黎: 与跨界企业造车相比弗片,我们的优势正是他们的劣势洞趴马。依托北汽集团评接,北汽新能源有着很丰富鸵赔浓、庞大的制造资源金,有巨大的产业链规模优势钝纶。在互联网体验方面泄岗,我们确实面临一些挑战缝加撑,但我们在造车工艺伸、供应链与流程方面有着更强的积累衰哗。   在我看来富纠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在剐径痛,这些可以相互转化怪拐。我在发布会上再三强调铃帕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业喷笑,而不是新能源汽车厂商百兼。如何能够最大化地提升电动汽车性能拭,创造差异化的用户体验和品牌价值设,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向勿。   目前波密逼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户痹滦佬。在这三类潜在的用户中笔,我们的发展空间都非常大蔼垛普。   对于新造车企业而言够导必,他们确实会面临诸多的挑战赐忌。我们在发展过程中遇到的挫折怜柔感,恐怕他们也得挨个体会到罢岸譬,但这是一个正常的发展轨迹踏。因此莫颅孰,我认为这是一个跨界融合的时代哀惶芒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制弛挝腊,将思维与资源彼此借鉴刀邵,从而为用户打造更好的新能源汽车哎靡碌。   《中国汽车报》疏对: 北汽新能源目前的两条产品线孩隶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里莫?   郑刚沏阂阿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线垃潦恫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线棵。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异颅炭。相对而言裳悉偶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友顷讨淌、邻居羚录、亲戚荣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比病兼馁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人童馅蛇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征帅分巧。因此在性能层面姑缔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化唬泊焙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惹。   在智能化方面笺栖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用藉铝。例如ARCFOX将会在社交埂腾诉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性舅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点驾酸。相对而言菠尘琅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高晒,智能化水平也将上一个台阶蛋农释。未来拌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现享。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后杉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上疵。   《中国汽车报》埠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何琴架受,公司将如何利用这笔资金巍?   郑刚谐锋队: 在今天上午的股东会上我们正式宣布欢炕炊,将实施不少于80亿元人民币的融资倦誊填,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平俊诚。无论是电动化还是智能化婚湃,我们都会在研发上投入大量的资金乐。目前椒辨,北汽新能源的研发投入主要在两方面节孟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究雇攻。   我们希望引入来自产业链的投资方芜搁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展胆纺桂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后改,智能化成为卖点苫厕疲。   目前娶斥,北汽新能源拥有了三个生产基地僚,现阶段产能还有限觅,每年只有20万辆的产能轰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地烫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源峡书,从而可以更好地降低成本患粒,提升效率详谋铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢久:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员殿糕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天魄寐椒,大众汽车集团管理董事会成员奔报深、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满交科程。1月14日竿崔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拧釜替,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日不,他在长春见证了《一汽屋壕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午探,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室幂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通姆慧柒。    新能源汽车掂郡,重中之重    尽管行程密集庐裁翟,但海兹曼依旧神采奕奕侮慷春。他有理由高兴答,要知道轻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吴脆淌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车狙寂,比上一年增长12.2%姑思沏。即便如此翠,海兹曼在专访开始时霓街,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”巾锚。那么大众还关注什么台坟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车匙。“到2020年糕赐涤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年袖,目标为150万辆街淖挡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤住;同时糖勤,大众在中国的新能源汽车路线颇仁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蛔腹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说伞,40万辆及150万辆的目标中俩颗射,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当性扳莆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吐椿城,海兹曼称统侣甩,这要由市场及车主来决定炉椒寂。此外骄,进口新能源车虽然是个“小头”勘,但会涉及更多细分市撤铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择帝亮。    奥迪与一汽合作侮翅,加强再加强    就在1月16日傍晚诗螺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽喀焕市、奥迪十年商业计划》擦豪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转遁。海兹曼见证了这一协定的签署市,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议舞:“这是一个战略性规划杏济粗,不仅为奥迪狠,为大众匣脱纠,也为一汽明确了发展目标赊仁。三方达成了共识粉,而这一共识不仅在传统燃油车方面抨诉十,更是在新能源汽车和移动出行方面示瓣收。”据悉借淘墟,双方将针对21个核心领域开展深度合作尖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线庐嘉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场搭鼓痉。其中链嘿鄙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点搜。同时弄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上搬标,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鹿,包括蓄脆动:智能互联浅层揽、移动出行窗、联合数字化项目深、金融服务合作等众多核心业务领域粗。    同时食颗礁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展畔伍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蠕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力掠技,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作熟。    “对于奥迪和一汽来说萝,总的框架已经搭起来了柑怜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’臼坎。”海兹曼笑着说汀。    上汽奥迪勿捍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作狗湃,记者自然不会错过追问的机会耸麓。    海兹曼进一步透露敝任募,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系餐鲜犯,但当前的重点丧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作连芯哇,形成长期的更有建设性的伙伴关系驾丹崎。“除了十年商业计划的内容之外温,我们同时也更加重视解决经销商的问题边,更加重视经销商的权益台。我们要更加积极地回应经销商的诉求孺步,解决他们的盈利问题伸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”埔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停码?在记者的追问下集兢粗,海兹曼称刀韦呜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进热谜忍,并且经销商的问题解决之后莱边莎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”石谱荡。    至于具体时间表攫苯,海兹曼透露票事,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行巫点,最早要到2018年开始困绞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍荤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任搔檄私,各位朋友牡岛拒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛顽稍粪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绒虫寄。   题目是“坚定信心家,持续推动中国新能源汽车持续发展”懦侨诵。汽车的电动化是大势所趋纲,体制优势是推动发展的根本郎武委,然后就是坚定信心氛。特别这几年新能源汽车发展很快苦且拢,产品的成熟度骂帆芯、政策的全面性僵、系统性期荷,老百姓的认可拘啤颧,这些是电动车睦孤挞、电动化大势所趋森。大家可以看看尾,我们今年2016年差不多是50多万台怖堂蓬,占到全球67%病侩。从增长趋势也可以看到台卞亮,从2011年设翻、2012年卑僵、2013年缝、2014年嗡烈黔,特别是2014年尘饱、2015年仑冗,包括不平凡的2016年稍蜕肺,虽然有各种曲折汉纠彻,但还是获得了很高的增长盲,大概有50%降,全球占比差不多有60%多息列叛。   我想讲几个理解和发现抬碘爆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了工好,做的非常彻底孝次。我们可以翻看一下2016年的数据坞,2016年中国公交大巴胚,不包括旅游大巴浆,总销量大概在10万台左右庙筐赁,但是我们纯电大巴差不多7万台痰,插电式混合动力是1.7万台土,加起来大概是87%缝,占总的销量接近90%丝,这么高的份额绷详,我觉得差不多就在3年左右发生的题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挛讨醛,到2018年漂乾刑,我们认为在公交这个领域里面臂,燃油车会进入死亡边频旦。很有趣的是2018年秆吕罕,如果你要在欧洲或者在日本始架艇,欧洲磷、日本一些主流的燃油大巴的制造商瀑捞僚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来翻驰,或者刚刚接近路试饲暗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化靶。从这个感知可以看出诞创,中国背后的推手是什么冷,为什么这么快篡亲界,无论从技术椽、从市场遣穆前、从体制琶社。因此我觉得痹陶,体制的推动是推手宪,因为公交很容易充电损,固定路线睡,固定区间划绰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的让,大部分属于国有体制擦百趣,政府有很大的话语权庐煎恼,公交的排放巨大跋共,一台公交补贴很高莽,但它排放更高搞坞。一台公交我们算了算定噶娃,早上5点上路仓,到晚上差不多10点下路豢,一天工作18个小时评,相当于30-35台私家车的排放帕。因此新,我们四部委在推动产业政策里面鸥,花了巨资在推动这个产业捻鞋详,但节能减排的效果是最明显的崎,而且在全球保持领先度也是最突出的扯。   比如像深圳驰毁沏,2015年室、2016年痉导,大概2017年上半年雾诗,就实现1.5万台公交全面的电动化缴报浆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嘿坪堪。而且这个产品熊轮、这个领域我相信还能保持持续的领先尖娘,和乘用车犬卞农、商用车比灸痪绰,和一般的卡车比糖,我觉得在大巴这个领域里面憋汉钞,我们中国无论从技术氓替陀、从供应链膏繁季、从规模娄费是、从市场地位锹,还是很牢靠的酗铣。出租车可能是下一个领域辨珊迹,我们相信在未来3年里面非哪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道汲。   优秀的体制助推糕窗匆,产业快速发展酶户。即使2016年不平凡的一年里面陆,国家有很多政策睛,像国务院2月24日政策常务会议壕辱,政府公共采购配额峨鼻,7月6日马凯在西安有一个专题会醇霜号,包括到10月18日克强总理国务院常务会弗佬碱,原则上不核准传统燃油车辖贿京,加上之前一整套的体系佰剁穷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的茫娃、最系统的政策体系强合贤,包括今天我们的百人会这么一个平台尸不,在国外是不可思议的蝗概,但是在中国就发生了喝,我想清泰主任亲自组织父,这种特殊的身份把大家聚集在一起势,而且今年的规模更大撇防店,明年可能还会更大碍,这些体制推动中国新能源的高速成长不闺潞。   从税收限册烤、推广配套缆仆奋、长效核查扔、推广管理等都在推动莎室,当然国内新能源汽车产业链的形成规模哗,刚才欧阳老师也提了恳,很全面稳栋官,从上游的IC制造嚎捣鹊、正极堑、负极刚节腥、电解也隔膜捞、各种资源普挺埠、配套提,中游的电池婚妥、电控取兴、电机父挥弦,下游的整车闪,包括售后服务玩裁,全系统的澄辜极、全规模的姥厢。国外也是迎来了发展的热潮膊痪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售补,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%筏钨苯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入俗襄。   坚定信心秸暇,持续推动新能源汽车的健康发展吾滑。其实我们在业内也在把这个脉么,2015年1%是一个拐点检默,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台赁特拇,相当于当年差不多10%的市场份额斗,2025要达到20%的份额肠郡胆,当年要做到差不多400万台蒂骇妇,才能达到目标司拆捅。因此我觉得浓,2020年10%还是有一些挑战编藐挠。我认为到2025年沉,如果电池做到每瓦时1元钱以内泞棋闯,按照同等配置的汽车舌闲暇,成本按照同口径的品牌逗缮、同口径的配置算冒旧,大概比传统车还贵20%-30%菜兔,这时候国家财政一旦退出去以后帕嗽凤,必须有相应的措施来进行补充品蕾。我相信第一龚癌,购置税的减免脊堕,一定要延到2025贰穿,甚至于到2030夏日脾,这是一个10%的政策支持认,这点非常非常重要清。第二香桶,消费税坷,特别是对插电式混合动力车倦樊,消费税有2%憨唤楷、5%-9%何,如果在国家财政资金退出以后杭号,如果这个要有一个减免的话上竭,这里加起来差不多接近15%-20%不扮,这样把30%缩小2/3莫筹,国家政策就扶上马倦、送一程谢扳,才能够让新能源车更健康猫。   齐心协力皖,2017祭贺荷,撸起袖子瞧份慷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕话:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地薪抡,万象更新疵桅惨,这是中国新能源汽车的春天募。从2014年的小荷初露航负叙,到2015年的急剧拉升险解迹,再到2016年的高位放量酸漠,可以说经过三年的蓄势癌法洗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化酗。牛市的格局基本确定涣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标苯绩,“十三五”阿算喷、“十四五”和“十五五”期间褥春,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%钝拟、30%和33%雌伟壁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代痪,继本世纪初的“黄金十年”之后泄喝衡,下一个风口即将到来觅。   毫无疑问迷凑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇酚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役狗权脆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化纺,值得关注适枚汇。我们总结了一下这些变化范沉陆,有三个方面的特点徊宫拜:   一是市场的形态改变了媳。   从导入期迈向快速成长期渺,刚才欧阳教授称之为成长期联,我们在前面加了“快速”两个字回森搞,有待商榷盘到盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府凳,成为消费主体楞看,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙寿浇邻,新能源汽车从政府的示范运营起步驹诬,不断地向私人购车靠拢览煽吻,临界点已经到来!有统计表明潘分,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%攀脱,预计今年将进一步提升到70%左右虏粮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代卧,要在竞争中胜出笑告,就必须以客户为中心缺,以市场为导向浇,树匠心烯,出精品龟。   二是竞争的主体增加了瞧。   从少数先行者的竞争途乌,演变为全员竞争先臣旱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手帝丢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划害酣,包括这些国际大牌顿访凹,比如说戴姆勒熄郎、大众等等跨国品牌必迷,通过合资强化了在中国的业务布局碴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点闷较瑟。有统计表明度,从2015年开始谷,全国新能源整车的投资项目超过30个列,总金额超过了1000亿元穗肪,总产能超过了300万辆性。当这些产能陆续释放谁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代惹抢户。到那个时候遍,竞争将回归本源陷髓,那就是技术吾档、产品和服务钱。   三是行业政策转向评丘断。   从扶持补贴过渡到监管引导揉芒,政策驱动弱化锰热、创新驱动凸显啃校。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整莆狼妈,产业政策呈现出四大趋势题:   第一情,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境啊触,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二翰断,通过准入沧努、销售警羞磕、使用环节的标准发布匠拧猴,提高行业的门槛炮分娟,净化市场环境;第三溉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赴鲸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度髓,让市场发挥主导作用;第四蔽卜,通过电池目录和技术路线图的发布蹋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资潭级誓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”滔。   本世纪的前十年鄙,可以说汽油车高速增长慰,成就了中国汽车产业的由小到大嗡合呐。接下来的这十五年菏玻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强晶脾泊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”柑斧绘,克强总理也讲闷,“发展新能源汽车嗡嘲币,是培育新动能叮岁,发展新经济的重要抓手”蠢。中国政府凭借新能源汽车肖,特别是纯电动汽车丢,引领产业升级奴理,谋求弯道超车回宏茸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈体矮。   继高铁虏秘、特高压和核电之后快幸趣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”桔宠恳,这种希望能不能变为现实彪?还需要我们全体汽车人的共同努力祷攀夸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瓜,目前已经基本建立起了一定的先发优势闭潘揪,把先发优势转化为领先优势膳,是我们坚持不懈的目标顷峨烹。而要成为一个真正的领先者齐,只有创新廊蹋酶。创新就是从零到一矢锯策,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件缝散磨,用全新的方式组合起来盟,去创造新产品涵斗何,去创造新的生产方式和商业模式乒,去开辟新市承安菟省,去整合资源频散擞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商扮察贾,去实现新的价值创造广。我们将以创新为最核心的驱动力赴隘徊,全神贯注馈闯,聚焦技术哨苫,聚焦产品寒掇,聚焦资源疾模,聚焦市沉晡独骸;以心无旁鹜的聚焦战略奶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志兜,实现北汽集团领跑的梦想虽趟。   借今天会议的机会懊型抽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瓮晾袖,也就是刚才谈到的四个聚焦焚坊妙:   第一拆棺,聚焦技术姜攀喊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖浩,消除盲点滴聚枢。新能源产业最核心的技术就是“三电”横烂催,此外充电和续能技术棘、激光雷达等汽车技术博梗,以及轻量化的新材料屯,石墨和锂等上游关键资源泥烂,也是我们需要掌握的核心技术和资源不。这些技术和资源趟屡对,是我们在新能源汽车行业立足的必需品看必磷,我们再难也必须干鞘儡碳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作纫伸,各司其职泼栓多,对新能源汽车关键技术进行各个击破啊溉盾。北汽集团将在政府的指导和帮助下辨捻,在北京的经济开发区际盗眉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心讽。它由研发创新中心嗓、全球营销中心镜牟颧、品牌体验中心壳、联合创新中心等五大部分组成平畅船,将建成从用户研究维鲁、概念设计卢勉第、前瞻技术钮淳瘁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地竞。   第二弦狮穿,聚焦产品染盖。   产品是企业价值的最终呈现秸,是我们寻求客户认同的物质载体凤。高度契合用户需求图凸丛,被用户接纳粳裸、认同的产品才是有效的产品炉拣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比飞森,我们的产品在续航里程食节赴、成本控制馆伯、整车品质翱臼、产品线的丰富度方面傅,目前还存在着明显差距容碍。打造新能源汽车的产品力嫁,我们将从以下几个方面努力搞钠:   一是凝练谓房偿,集中北汽集团的优势资源形信,打造若干款明星产品光华。   二是做好差异化的文章脊,精确地切入特定的细分市场斡。   三是做好迭代创新蓉靶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化恳蛙疵、网联化儒、轻量化技术应用到产品中覆毯盛,并根据新能源的技术特点骄,开发设计全新的车型平台奸。   第三酶孙獭,聚焦资源咖。   21世纪的竞争蓄蓖,不再是产品的竞争挠,也不再是渠道的竞争纪,而是资源整合能力的竞争问行。新能源汽车全产业链更长扇付窖、体量大篇脆晌,包括整车芍、充电基础设施跑、智能网联典、无人驾驶以及下游应用在内统刮侯,整体的市场规模在10万亿元以上茹吹。   然而资源是有限的骇坟腥,优质的资源更为稀缺委吹寥,新能源产业作为朝阳产业归俯揩,资源的布局与传统车完全不同夸杠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态软,瞄准核心资源和稀缺资源篱纱长,提前布局恰送皆,将其纳入到我们的生态圈之中遁灯,北汽集团将围绕着创新链涉勘姜、产业链狈瘫、市场链劣腺练、服务链和资本链这五大亩蓿块猩顶,通过新兴技术的孵化晌、成长型企业培育位、产业并购整合等手段位唬,实现关键核心技术的突破与领先来伎娘,打造北汽新能源的杀手锏戎咳纬,谋求长远的发展哄,实现对传统汽车产业的更替嫡喘肯。   第四筏岁,聚焦市场豁。   市场占有率是关系到产品的关注度胳磨、品牌影响力的重要一环结蔚,目前我们在新能源汽车市场的拓展舒磋、品牌传播洽良超、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面苗饭,可以说暂时走在了行业的前列船。下一阶段淘皋,我们在继续发挥自身优势的同时侠焦,还要加强对市场的精耕细作措,对不同市场进行分别覆盖禾熄浆,不断扩大自己的势力范围诧。对公务市橙盒锟铩,我们将根据公务车聊、出租车千备、城市物流抠你村、城市租赁筋古、城市公交等不同领域的特点钵,把规律琢磨透爆剿篓,在品质差异化舰慌奇、品类差异化和品牌差异化上做足文章效蹿垢。对新兴市潮榔炷辍,我们将引入汽车的共享理念报青,做好网约车市场开发桅,打造国民车哀秃,切入经济型纯电动汽车市场凳巴。同时奶测味,通过融资租赁等手段虑朽,对特定客户资源进行开发稼关篱。   各位领导镜、各位专家疗句胖、各位同仁狸箔芹,“阳春布德泽伪幂盾,万物生光辉”恋绷吴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启短鞠刑,新时代近在咫尺事收菜,新机遇触手可及握窜,新梦想指日可期了铰败,让我们以自力更生觅、艰苦创业的进取之心悉忻,以敢于人心沏,勇攀高峰的凌云之志瘟,撸起袖子撬,真抓实干味,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆靡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲澈腐秦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录挛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年粉,我认真思考之后耽懂炽,认为这一说法不无道理海糯。我想可以从两方面来看伞垫,一个方面是从全球来看锯,在2016年这一年彭徐,发达国家主要汽车生产国市超涪,包括大型汽车公司胖,大家对汽车发展的低碳化斗祟、智能化垛尾、信息化取得了进一步的共识范,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点硷寂糖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中把握。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话疾撼,但是说到了要害栓妒踢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期等,守成者将面临巨大的挑战”豢膜。而从国内来看惰缄,我从调研中发现翟,很多企业由“试试看”祁孰,转向了“铁了心地干”敝,把电动车放到了公司战略的中心地位娘精惋。    刚才李书福老总讲的他的规划四,到2020年纯懒、2025年死,电动车的比例要占那么大空经,新能源车占比那么大漂炉靶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心港荡。    另外驳盛贪,在这一年当中沉檬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿俗涡,一个是企业的研发路径在变化韶售,由燃油车的引进爽、消化嗅黔、吸收坤富疼,正在转向开放条件下的自主创新鸵急躺,各个企业对研发重视的程度铺、研发投入的力度是前所未有的衰帘。另外烧牡痛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列慰,这样就给了中国膏额,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会骄风。另外凹髓,有一批没有退路台揣袜,专注新能源汽车的新兴企业岛,他们没有存量的拖累突埃,他们的思想更加解放迸,这些新进入者带来了新思路撅填、新创意磊、新发展路径耐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路份磊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路价盟,对我们汽车人来讲会有新的感触普校赁。    新进入者带来的新的发展路径嘘卉、新的生产组织模式辩,给整个的产业带来了新的活力铺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径遁聪滦,我想这个影响是很深远的呕金。因此墙物,从这个意义上来说壬,经过孕育期的磨合官娘,现在已经开始有所收获咀充。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题饲。    以2020年为结点烽情股,中国电动车将面临新的发展态势犁怖痞,我归纳了几个观点汕稼:    第一瞎醒,进入2016年退芜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期骑乘绩,在消费者购买意愿增强的同时美房,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择唾烦。此时食,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现饭肆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿壳办,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争步隆苟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候先弹,随着竞争的加剧缓揩耻,企业间的差距拉大讼,大浪淘沙的过程已经开始虏夹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量共读土。这种现象不仅反映在整车环分备,而且已经延伸到电池企业拣、零部件企业以及上下游整个产业链镜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获婚办。    第二备词,迎接国内市场国际化竞争秤些旗。可以预计政府购车补贴淡出之时敢膛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日篇,距今只有四五年时间了捅速。当前国内企业间的竞争只是一场序幕碑怂氖,国际化竞争来临之时才是真正的考验娠箩倪。中国的企业必须冷静地看到坊,产销规模大械贸,并不等于竞争能力强牵。我们与国外先进水平仍有不小的差距守熬,重要的是技术基础薄弱龋丸柑、原始创新能力低劲温搅、核心技术欠缺搽边柏、品牌影响力不足恭便,这些带有文化色彩的软实力聊旦,需要持之以恒的积累居,“非一日之寒”泞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点酱食扁,提高竞争力的途径莱娃扫,不是等待企业的扶优扶强拧磋,而是由政府创造好的产业生态眷吨娟,使优胜者在竞争中脱颖而出颊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时耻,就瞄准了国内国际两个市臣芏伞,产品设计霉坚、生产工艺氖、产品质量都以国际水平为准迹钳,我想这些企业他们会相对比较主动测晶。    第三伪,向后补贴转型期的政府政策籍核,在既定政策支持的周期内舶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配换褐攫,是政策能否顺利转型的关键枚瓣。政府的购车补贴是一把双刃剑程背坊,当市场竞争格局出现之后爬嵌晦,政府就要特别注意喝铺晴,不要因政策调整不及时而削弱竞争炽藏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础钞蹋榷。因此譬级,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上狄舷,聚焦技术创新寿瞪,加快补足技术短板瑟艾,提升电动车的性价比胺扛。相应的步景,评价支持政策效果的窗口仍香帘,应该由市场规模扩张磐,转向竞争力的提升卸。    具体地看购车环节的补贴嚏瞳鄙,应该适时退坡雄纱锑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术掠酸幕、降低成本的能量撅川,造成优胜劣汰之势惊佩邓。政府资金应更多地支持共性技术的开发恃柏、充电基础设施的建设肚赦粮。与此同时霓磺喜,非补贴性的那些“功能性政策”媳,例如碳排放政策思胳、燃油消耗量限值政策癸耿窜、零排放积分政策材,以及购车许可膜痊搅、限制行驶之类的政策组合应及时出台呕,使市场产生稳定的预期司。 第四牟朵,立足后补贴时期筒几,打铁还得自身硬得徒。    从十城千辆算起奉,各个国家发展电动车的时间差强馅,给中国企业留出了大约十年的孵化期瀑款勒,这是难能可贵的氖南惰。2020年盾不,作为中国电动车的一个标志性年份蝎骸,将迎来后补贴时期努。可以预计掏台关,那个时候直接购车补贴将淡出讳,但功能性支持政策还将保持借。在这种情况下咎菠,电动车能否与燃油车抗衡宝挞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势纽呛眠,将取决于这几年的行动泻歪狈。    我国电动车是在较高起点上起步的芭渐,总体经济技术实力已经今非昔比茎,如果把握得当费匡霓,以电动车为契机哀幌瞎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观芬恐扰,企业应充分利用政策支持的周期啡晤,下大工夫做好三件事侧拈帘:    第一伦,人无远虑守,必有近忧费耍盲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略胺冠凭,并加紧部署与实施祟矗嚼。    第二似固,持续壮大研发能力懊磁持,掌握核心技术防叼缝,攻下“不经济凑尽、不放心豪、不方便”一块短板脐姬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础许。 第三竿焚钮,以产品的品质嚷、品味打造优秀自主品牌疯,赢得市场的信赖肆侣锋。    第四滩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的干耿,就是在这个期间恭嘶,一定要想办法在自主品牌上下工夫式蚂狈。我们的品牌实际上在燃油车上纺,很多企业下了很大的力量京娘檄,但是应该说效果是有限的轻峨镜。而在电动车来说是个新的机会投缅呢,所以在这方面应该下更大的工夫湿湾,通过产品的质量糖史,通过产品的品味打造自己的品牌僧。    第五讲菜酬,要系统规划裴焊,及早部署“电动车+互联网”播呐碧。今天的电动车之热纽嚎撑,并非由于传统能源的枯竭府逻蓄,而是因为它有很强大的正外部性监藤吴。电动车的低碳化灰瘦觅、信息化切步、智能化的潜在社会效益只有与新能源冗、智能交通赖哪息、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥搓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能痛缉拟。随着这些方面的成熟庐酣锨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题汇佩差。信息化层、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点联,这里有太多的文章可做卞居。目前辅助驾驶浓鞋、无人驾驶已经走在前面袍帅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源构兄、智能交通哪赡勾、智慧城市以及5G通信协同发展膝、统一规划锈、开展顶层设计棱怠户、超前部署脑吻菱、抓紧启动氨翁芯,引导企业的技术开发和基础设施建设肪裸倡,推进“电动车+互联网+交通”挤,把阶段性技术成果用于提高交通效率壁街、降低物流成本使、保证交通安全绞,使其产生经济和社会效益桥脯。    电动车发展的大势已经不可逆转健籍奔,向前看梯,挑战与机遇并存慨稠藕。如果把握得当筋蔡,机遇大于挑战!    我就说到这里姥芹烤,谢谢大家!    (根据发言整理闺,未经本人审阅蘑饭提。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良躺:李芳" "  全国政协副主席乏、中国科学技术协会主席沦脑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来沙梯耪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲枢,以下为万钢演讲ppt亮点实录危啼:    尊敬的清泰同志坪吮咎、冠华部长阿、苗圩部长摄邪、解主任桥,各位来自汽车界的中外朋友们势荤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计孪。上午抽点时间看了一下展览谓梳,给我印象相当深爽强,有一个很深的感觉粉潍,这十几年来中国的电动汽车持续发展屠串,走上了一条创新的道路羡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期绰。今天这个会议的主题很好话嵌,就是要持续地提升我们的技术能力取胁堕,抓住创新新局面米藏。我想就我们未来促发展吨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嘲,谈一点我个人的看法锑裁。从四个方面蒋:    第一察,谈一谈我们这些年来齐心协力贰,新能源汽车所取得的新进展酿篓反,尤其是2016年的进展特别明确略识申。    第二旅牧告,回归深入基础研究肚,提升新能源汽车的质量和效益捍淡。    第三率姥,新的发展趋势彤加、新的发展方向川沦次,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点抚枯,随着人工智能的不断深入牌亭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇勘夸。    第四还,我们怎么样更好的凝心聚力琶,合力推动新能源汽车的创新发展挺,谈几点看法靛。    刚刚得到新的数据兜锑坑,有的来自中汽协会危尽、有的来自中国汽研中心项夺,数据告诉我们斗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆戒歧,占新车销售比例的1.8%睦烩,中国的保有量达到了100万辆矩物陕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个肮械棘,这里讲的是公共用的充电桩敲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蘑聚男。    我们的关键技术取得了显著的进步酬驰。今天上午我在零部件电机稿惯、电池贩、电控这块花了好多时间邦快纬,仔细地了解了一下情况社,确实和我们了解到的数字很相近穷忙。动力电池的关键材料发展进程加快瓣拳惶、性能指标稳步提升兼耐、成本明显降低脊袄骄,从动力电池的单体熄、电池包沪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进款挂砂。一个指标性就是炯糯,三元正极材料能量动力型的电池痘雾烯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤对疤獭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心浑箔勉、有些争议邢讼怀,好多同志说不随,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标表,现在看趋势已经很明显尉镶。我们特别强调的牢,拿裕块比能量达到了140瓦时/公斤徒,动力电池系统的价格琉,这个价格现在也是保密酮修,但是总的说起来明显下降寒堡尽,总的达到了2.5元/瓦时以下剧拱仙。动力电池的产能达到了100G/瓦时哩典膏,世界上生产规模橡羔立,特别是在新型电动汽车的动力电池墟,规模得到了很好的发展返溪。    驱动电机技术也取得了新的突破琳。特别是共性基础技术进一步突破畴牌惋,导磁硅钢弯、稀土永磁材料季请、绝缘体材料惯、位置传感器呵磺熄,芯片的集成设计和电力电子系统返,取得了新的进展锚头。我也了解到固蒲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展喷。因此让独特,重量比功率超过了3300瓦/公斤团,电池峰值效率达到了97%柒,高效区达到了80%东淳。特别一些新的设计率,也对电驱动系统有一个很好的推动作用镀骇伤,比如说我们都知道靡位,对于0—100公里的加速际,对于电动机说起来辅坝牟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大尽闪碧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候沤,就是高速公路上超车的时候缮阿挛,超过它这个临界点以后婆德狠,这也是一个安全因素淡涸。现在我们很多企业从两个方面惊,一个方面品,用双电机的技术来弥补后面这个不足眠袍改,第二个汾啦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力哥省欢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展附妇。    今年汽车界有一个新闻淳绩隧,第一个互联网汽车走上了市吵琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合渴颇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐伶梗,据说现在上汽的同志告诉我蹄,每个月销售2万辆恃馆爸,产能有点跟不上了奉,效果很好僵社,上市不到半年累计就超过了9万辆陪,成为荣威一个最大的销售热点胎颧。在互联网大会期间弛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统烂幕,搭载着北汽补判陪、奇瑞蠕就、比亚迪轿车都亮相颓,首次开放了道路备,18辆车300多位嘉宾在试驶倍陪混,当然评价各有不同呵挂,期望值也有待提升砂椒,但是勇敢的走出了第一步沟瓦罐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿侗,做出自己的探索死。    我特别感到高兴的是撇驮舒,2014年我们就曾经提出电动化仙碍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点技痘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索汕貌睬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展枯,从汽车到基础设施村枫,一直到停车场臀扒潜、充电站翰绊摄,包括各方面财税的支持菇,一系列的政策茫。国家层面檀窗,从购置挛坍、补贴惭、税费减免侍环届、研发支持怂、生产准入峨旗愁、业态创新簇、基础设施鼎,特别是标准规范方面佩萍噶,都出台了一系列重大的政策措施畦晃屎,现在看起来落实的进度还是比较好的变。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论另稠捣,这是一个开门的讨论蕉筏,许多外资企业都积极参与当中肆视,对电动汽车发展驾伯、新能源汽车发展两布垮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标净柯结,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面攫恨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现豁。也是由于刚刚推出来碎拷,我觉得很好虫寝陇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见康损,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吗书滇,使政策更具有落实性卡痢。    这里向大家报告一下凑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革护强。新能源汽车作为一个试点的重点专项李,实现了从基础科学到系统集成恭龋方、共性技术集成半登、示范全链条的部署纲,特别是在基础研究方面嫡乓浩,加强了对基础科学问题的研究槐。因为现在产业发展到一定程度的时候媒岛访,要提质纹吞、要增效幌,还必须要静下心来犊枫、回过头来从基础科学问题上下手姓认帆,不断的进行优化桔擒、改善软,才能获得发展橡善。特别是这次的重点研发专项疆,对于电动汽车智能化和网联化的技术备逆,也设立了专门的课题胯,实际也是我们当时电机痢际、电池傅、电控的“三电”之一司瓜,也随着时间的进展不断的转向新的重点敬闻。所以蹭豹,整个“十三五”期间的专项规划辱修,将对六个创新链条详,就是全链条一体化的部署讽惩塘,38个重点研发任务镜妻,政府加大了投入恕口午,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蠢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿层,首次突破15000亿说娥畦,更值得高兴的是效,企业在这里边投入比例得到增强蓝,达到了78%以上骂吮痢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策寺车冀、加剧扣除政策有直接关系瞬输仙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿皖胖,看起来企业投入的效率还是很高的闺了。    去年我用过这张图(ppt)邯,这次还用这张图浑从灰,对它进行了更新骨抗兜。由于时间关系孔,统计是1-11月底难价,11月底中国产销量是402000辆曙,如果这样算的话栋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆憨,中国占了40万辆泵,就是占了50%喷焦笛。到2016年底实哥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆苍济刨,中国占了其中的100万辆窃狭夸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力救私办,也说明了我们国家对于节能减碳啪潞、应对气候变化作出了新的贡献涩。我们虽然应对气候变化调门并不高窗,但是我们扎扎实实在做每一步痴碧丢,现在无论是风犯、光遍弗、水迫庞、输变电棱割较,无论在技术先进略楼、装机容量洞骑、发电量都走在了世界的前列淌嘲琴,这也是我们作为一个还在发展中的国家睬,为新的发展谰谅澳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献娠镁撑。    世界发展的趋势也是一致的巫碑,低碳巷妮、电动榔、智能化成为各国共同的选择途。美国偿缕、欧洲拘、日本罢瓢,包括汽车企业福特犬佩咸、丰田标地栋、大众都推出了它们发展的战略靛娃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划殴暴,比如说大众推出了它的“2025战略”讽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车购滩,销量争取达到300万辆楷庐撤,自动驾驶要覆盖熄博,在2021年提出全自动驾驶擦鲍,电池也要进入大规模的投入楔诫措。奔驰也提出了它们可持续发展的目标冕磁,零排放奋、互联诵类、自动驾驶汽车懊舱库,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力催许寡、氢燃料汽车守。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拧喜、沟通领存闲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式唱颅、增程式的混合动力汽车论,因为他这里有基础建设的问题汀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来慑体,就可以有电的情况充电宋素输、没电的情况加氢栖霖妮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鲁叼,同时又实现了真正的零排放石扩擅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai冠翻,上次试驾可能还是8年以前藐太亮,我觉得汽车的进展托,无论动力性段手眯、环境友好性妥椒搬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步贯毛,据说已经进入了市场磐。包括通用也宣布了在2020年以前邻困,在中国推出9款新能源汽车工绍。我这里想说的是瑞帆,中国的市场也是世界的市吵狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的葛氖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展距孺速、参与竞争雀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业咯骡履,就需要我们来推动整个的发展七囊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺岁貉们。 第二嫂半码,谈一谈我们对于深入基垂丁,着力解决一些新问题的看法歼冒。    对于电动汽车凶临清,大家首谈就是续驶里程酗欺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志慨人椿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的巨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车档慑构,一个明显的标志凹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量飞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的狈函春。如果说单程的提高电池的载量副,当然加入电池的载量车子可能要增强奠锯,车身的增强就又增加了重量葱寡,直接影响就是增加了它的电脑内秘。我们也看到一些装载高容量电池的粳械,虽然续驶里程延长了浚,但是百公里电耗就明显的增加了唯。因此啸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的窗孺排、合理的规划侯判搏。首先磺,车辆运行的范畴柒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位不掂,尤其是现在春母,我们应对大气污染虹诚府,主要还是大城市集中胯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑挠扰。但是从技术发展上说起来扇椿垃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度菏、功率密度和整车的轻量化骏班浓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准巳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程谎徐斥,这当然是市场的期望骂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拐镰希。    最近新材料研究发展很快灯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用怕泊。有的朋友跟我说湿具,我们现在用的是石墨烯电池倍雷,其实说用了石墨烯是对的善俊,但是用石墨烯全部来做电池顿弗灭,似乎从科学意义上不太准确偷。石墨烯材料蚊,包括碳纳米管侗扇褥,都有它优异的电和热的传导性能蹬,作为锂离子电池的负极材料添加剂内倒己,可以有效的降低内阻念暇,提升放电的效率棋禽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话磺敬龚,还有助于减少介质之间的电位患釜,来减轻电池界面的腐蚀性吝。从这个角度上看午,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的剁哩,当然由于动力电池负极密度提高了婪伸,对正极材料也可以进一步的优化赴台,在安全的前提下呸小仇,所以也可以显著提高它的能量密度沥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步胚乌,就是说能量密度提高了杯拎,同样的电池包里面可能有更高的载电量德盎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加癌辱促。所以在增加单电池和电池睦娴饧眨块功率和能量密度的时候奈硅供,还要加强对于电池包热交换距离的研究睹,来优化提升电池包整体系统的技术帮钦嗽,它也是一个相互关联的关系幻侩。    随着电动汽车的发展圃无烯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计寄嵌番。比如说电池包往往布置在底部刊,夏天路面的热辐射还是比较强的杆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理苏喀,从结构上来实现电池包的冷却部徽,因为我们现在冷却剂就是这样的雹,要把它放在迎风处侠敌车,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计卞女豌,电池包也应该考虑到这个呸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理攀晨库。结合冬季放电的特征纤完驰,我们还应该研究怀,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制失,使它保持在合理的范畴之内修,来逐步的解决冬天放电比较慢的辫、容量比较低的问题晤。总之说起来景,我这只不过是一个例子讨吐俱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础线、关键浚煎免、整体的技术统一的来规划和部署但无椿。    上次百人会上我特别提出汗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术碧烯,带动汽车制造的转型升级菜硼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嗜,给我留下一个很深刻的印象街防,我和苗圩同志都搞汽车的湿钞,过去我们焊一个车身500多块钢板讣,用2000—3000个焊点接在一起骗,加工线上全部实现了机器人不速涝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身度,一共就45个部件栋朝梁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线稗绥,几个机器人协同操作画拇。板件和板件之间没有焊接窖娥秦,就是直接的黏接肮衬桔,加热黏接佃累,远远看去就像搭小孩玩具似的朔测趴,几个东西装起来速。更使我感到比较吃惊的败锌,现在碳纤维的车身藕鹊厂,已经不需要在现场涂装了食泊却,有点像我们当年装修房子脐,先装地板再油漆痊,现在用的全是油漆地板脯辜。现在汽车安装上确实有进步坦烯泻,所以我也很有感触府绍凹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新膜,需要轻量化材料的技术手痰,需要轻量化的设计绢,需要轻量化的工艺蔼,也需要轻量化的流程嘶疲。特别是现在的汽车产业少挽竟,包括内饰座椅使用的材料吴线肃,也尽可能的采用可回收寿、可再使用的材料泡,这方面的技术也在不断的提高凑复,这个应该成为我们新能源汽车发展勾肋,不光在车辆技术需坍酚、而且制造技术流程方面全方位的提升龋脸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展刊梁夯,今天我很高兴上,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车颁,更多的看到了我们一些尚,像燃料电池大客车的发展嫂诬。很多企业大家如果去看的话咖荡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池限舵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料刮郴,比如说碳子嘉惠玫、交换膜弊、双极板磋商妓,以及它的特性基础研究的进步密切相关精。实际证明歪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中坞吠艘,也具有自己的发展环境的优势摆貌朵。我们要借助这个优势来推动我们的发展钞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系韭辱释,我们是不是可以考虑奖粹盛,尤其是在燃料电池研发的初期眠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用骑密,这样可以有电的时候就充电赌尸慌、有气的时候就充气罚赴奇,按照它的发展各取所需持匈。实际从技术进步上荡抹,技术发展的本身贤乐吵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用杉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展敞,对于延长它的寿命歉俯,对于减少它的燃料消耗群,是很有帮助的炬冉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用袄烦腐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用担绵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处须。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点崇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域陪省,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向卉。当然它们也在考虑裁,我们怎么样能够更加适合中国的特点愤。我们还不能忘记中国还有一个优势犁,我们在电动汽车走向市场的前期便山,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用虐栏搜,先在公共应用速屏、出租应用上去使用裸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广秋竣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站谜蓉,必然有一些城市就可以走在前面吵,又可以来推动健康合适和快速的发展韭割。中国“11?11”又是一个新纪录莎弧藉,信息产业秀、网购变成了整个市场销售的主流书,我们看了看搔讳醋,2016年快递业高速发展逻缔还,中国快递业总量超过300亿件慑摧陌,平均每天8200万件包裹走在路上陶捌惭,用于业发展小型物流车清洁锨勺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视踢梁挞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领驾,有了高端引领就有了有序的发展段墨旧,放弃了高端引领就会低端充斥编,所以从这个角度上星,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色迪稿匠,争取使我们的汽车产业走上高端引领菏乡宦、创新发展的道路上携柿俩。    在燃料电池汽车发展的过程当中竭,深入开展了国际合作传掣省。我们积极的参与了国际合作盖,开展氢燃料电池领域的技术合作力承妮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目谦窝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议畦巩,组织国内的企业卵算,开展深入的技术合作秦碑壁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织惶,定位就是要建立一个覆盖全产业链鞘绰矩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织哎貉,在中国发起但并不局限于中国菏,积极组织管理以及运行机制纱,要按照国际组织来筹备汇、搭建悄础戳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池讽逃,因为燃料电池实际用处很多促淑较,比如在通信基站颈垦、备用应急电源虱翁笑,随着我们移动通讯不断的扩大莫溅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放崩刊特、包括更新染,都值得我们重视相即,包括医院的应急电池徊挝级、安全防卫防,包括我们最近在研究深海运载胚,也完全可以使用氢燃料电池遍膳某,燃料不是电池鞠沸,实际是一个发电机病,而这个发电机可以用在各个地方耿巷,最重要还是零排放的清洁能源瞧客,效率高龋,能源密度也高哇且宋。 第三榔,深思熟虑疆临北,把握好智能化的新机遇凳。    近几年来哄讼呐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展滔轻狭。比如美国横,白宫推出了人工智能的新战略吗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划入凭千,欧盟也推出了智能汽车的技术路线冯,包括日本的创新战略规划嚏埔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会玲可羡,这个时间恶补了一下人工智能的技术特俱焕。中国工程院最近技术指出恒哇,人工智能即将进入新的阶段呐多,人工智能发展有四陷凶迟、五十年代了肃兽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展圭冬矢。但是当我们信息化日益普及拼,移动互联网拐、大数据剖、云平台的发展贡示,信息环境笑传、数据基础守笺释、目标理念蜜藐校、市场需求都在发生不断的变化托,将推动人工智能新发展入,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段甭惊煎。因此撼灭,发展人工智能也有利于改善人民生活较疆、提高经济发展的水平瑞拨类、增强社会治理的能力骑、维护国家的社会安全煞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图旦瓮舱,但从各国的共同概念和我们的研究嗓赣常,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素帽坊。第一吹案,要降低交通事故和伤亡人数磊。美国的报告提出来忻借尚,美国每年有35000多人死于交通事故惶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的澜雄。第二回,要应用低碳蹲得捍、零排放暴、环境友好的运行环境滴设搅。第三火热俱,便捷蹬皑,要降低驾驶强度锭赁哪,提高交通的效率杰蓟。第四驶,要推动共享涣怪,提高车辆的利用率娃膏匙。其实我们现在不得以所采取的一些限行信,包括交通的拥堵恕固,都降低了汽车使用的效率溯连,所以从这个角度说起来揪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蒜楔潦。还有遣为沁,牵扯到公平出行宠鳖,随着老龄化社会的进入煌览,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蛇灭矮。    关于自动驾驶汽车研发进程既,好几个报告卞绢罗,有的人说无人驾驶谭墨,有的人说自动驾驶激,有的人说智能网联汽车脚亩,都提出了汽车发展的里程碑猫,我觉得无论叫什么汽车八,都是说了这么五个阶段盛钠,辅助自动驾驶蹲迹浓、部分自动驾驶凑、有权限的自动驾驶幂讽兜、高度完全的自动驾驶阶段慷沉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点究,比如说在辅助自动驾驶方面皋菲桐,怎么样能使汽车感知周边地,科学决策潮,及时反应灿矮。比如怎么让汽车能够与互联网连上许,最后有条件的自动驾驶还得考虑车茸禽、网婚耪、路的联动寺卸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系当醛方,就是人惧疲、车褪捍炼、网茧挤容、路的一体化讼暴犁。    辅助自动驾驶氛,实际这些年是汽车界一直研究的重点蓬曙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多潭福,有雷达沽胸是,包括现在有毫米波雷达杉兰,摄像头算泄甸,对外通信系统逢窍,包括定位镁另捍。与之相应的乏厕傻,刹车抛藉颅、油门某胖辰、电子稳定系统讥垄纪、电助力转向等这些侯,实际在关键体系上龚,传感系统偏几酥、操作系统巾扦、中间和决策系统的研发趴,其实这件事也不是现在的新形势凛,早就在80年代的时候登,80年代后期就研发了防抱死系统寺敲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系桑棺贝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全士,包括防启动时间的空转幢,后来又有了电子稳定系统秃汰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度桓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展佳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示岁灸,有了它以后杯,在90年代的时候碴,我在德国工作的时候朵,车里边就已经有了尾随自驾妻绦潞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走栏蚂,不用担心图察囤。最近我看到了我们国家的好多汽车恳捣劳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应哺室,一旦接触太近都会自动加一下速雾茂。包括我去年去参观长安侠推篙,他们也给我展示了自动泊车系统抒,实际自动泊车系统我们在德国工作纷鸥烈,90年代后期时候就有这样的设想奉贫,2010年我到德国去访问的时候累凛腻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型哄。实际很重要的意义锹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起撤的官,也得到了发展澳拇筛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能洪。    下一步就是智能网联汉炔耻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西卉洗赖、看到自己看不到的东西碍,90年代初期的时候就恢矗,堵车情况有数字广播揽揣,数字广播就和我们一般的广播不一样佛,随时可以呼叫堵车的情况览奢茨。后来有了数字地图和卫星导航礁鞭涟,就形成了第一代导航系统喇,第一代导航系统并不知道路况的变化署煤仑,只知道路径的设计扳喘咀。然后就出来了联网的导航从凹,这也是这几年我们都经历过的事溪。上汽这次和阿里巴巴共同合作匿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张纳录,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起靛痴,这样坐在车里的人褐,通过导航南森、通过云平台就可以获得各种各样的信息蔷鄙,比如说动态的导航毙簧饶、比如说加油充电站楞攀、维修以及各种信息的进入渭醋,使汽车的视野得到更大的扩展间攀船。但是真正要做到智能的网联汽车潍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键爬美贤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来刷,这就需要我们把各种信息交汇在一起坞宽皋,来实现智能的决策控制娩。这件事情说起来好像很容易参殊,实际也有很大挑战笆然。现在我们一个汽车里边有两凭授孟、三套信息系统藏,有车载的信息系统胺缎,还有驱动系统的信息系统韶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通呻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程搽桶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯胁入,人得到这个信息以后会做好这方面的准备盆,就是快到地方要进行减速帘庭朔,但是如果你让它自动驾驶的时候汤,可能它就很早的根据外界的信息来判断豌,让它调整好姿态稼投、减低速度歪,进入转弯以后在弯道里边再加速币祈庙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段啡,这种例子比比皆是露斧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体县摄。因为我们电动汽车从电机哼吹拳、电池暖、电控开始露卑坛,电控第一代做的第一件事莎簇,就是通透的动力驱动系统的网络俏遂吴,就是第一代的CANBUS系统淮患磊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制凛蔡遂,从这个角度上说起来鲸皇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沧蘑撕。    当我们实现了这些以后好,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战搓侠。这是我们常见的北京交通的一种情况堤袜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号体娘贸,去识别各种各样的高通歪瓦,做得到京,但是不保险懊,这样可能我们就要有这些信号的发射器嫌哗,让汽车能够知道这些情况俺脚。如果再想使它往上走陷,能够实现部分的自动驾驶维,它必然会应对我们的一些常见的极端情况绊,比如说晚上的雨雪路煞,比如大雾弥漫的时候普畦宠,比如尽管天气很好拒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰投,这些情况都需要我们去应对效毛布,其实道路上也应该有它智能化的装置酶,就是说有自动的能见度感应器檄,应该有道路结冰的感应器桐奶沤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辑牵保。我觉得自动驾驶最重要的还是安全脐使隙,安全是所有发展的主流抹,而不是时髦肺瑞楔。我们在做任何工作的时候探霸,必须考虑人是坐在车里最宝贵猛哎、最要尊敬的东西萍啊菠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全湘幂、人的便捷苇、环境的友好和共享恐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统愤,来推动我们的发展息节破。    因此浓两目,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三卿郴、四次交流花,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议貌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构缸,这个架构的着力点应该在车载的平台晾、在网联信息弟、在智慧交通的发展绒,我们要重点发展的是车辆的关键技术强、环境感知滇略怠、智能决策尖、执行控制帕,我们要对信息的关键技术赴,V2X通信记圭氢,甚至于将来车对车的通信系统蹲、云平台昆、大数据佬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制晌形恃,这里也有很多不同的东西饶绦。我们还要对基础的关键技术酒离涝,高精度的地图棋高芒、动态路况信息搅湃、综合决策和操作系统瞄砍。只有这样犯捅,把人呢栋、车柑褂溃、网广巧、路同步的推进镁鸥,才能够迅速的发展活祭,否则又会碰到先有车洪、缺充电桩的情况苏逼稍,所以需要我们今后的发展当中更多崩。与此相关的技术缎慨,检测系统扫醒,还有一些法律法规体系巴,一些基础设施的建设菏,可能还需要更多的发展豌领聘。 我们必须要精心规划屏羌肥、协同创新唯,来研发自动驾驶的新技术啦。    一炽,安全菇驴、绿色袍、便捷胚森邪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标仆。    二莆差,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉宫氰,多领域技术的融合迹,产学研各方面的合作甜,要着力推进协同创新砍赏,这里边由于它是一个企业的热点链坡,所以企业要成为技术创新的主体推。    三秸开,企业为什么要成为创新的主体溜浪?我看了很多规划扮,从现在一直到2025年粉慷、2030年济。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拖,但是可以实现沿途下蛋寄亢晨,从过去当中顺皑,无论是防抱死系统毕叔、电子稳定狮桂搂、测距警示羔褂堂、避障反应巩、自动泊车都是发展的热点涝,每个技术都带来了商业回报吗骚,包括我们在信息系统井桃僳,包括这次互联网的技术圭,上汽互联网的实践刻爱,也看到了我们杜空脊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高捍鹊,只有以企业为主体吠,不断有新技术发展拐趣,使它在使用当中获得使用很寞读,就能够推动它的可持续发展熟弘玻,所以它不是一蹴而就的事理颗恳,是我们长期坚持的一个任务拧。    四汗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体陕潞抵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智间浦瞳、精心规划盎毕守,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础记捐痛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区氛褥,我也是觉得有一些东西包括基础建设棘唤抱,也应该放多这个测试区里面去党吠,使它在真实情况下运行峡街粮,才能得到一个健康和全面的发展顾姜袄。    最后我想说夹巴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展豁涛。其实我们用了十几年的时间实现电动化呕镁,推动了产业的转型撂,随着信息产业的发展蒜耗丘,网联催生了新的业态啃羚,产生了新的服务业嫁。轻量化带动的不是简单材料的替换绷,实际是对汽车产业的一种升级盒赁鹿、一种转型窃绢,同时抱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设伦险,充电网服务体系的建设吓单朵,可能带来何止几万亿的新的增长点佰狈。我回忆按斑耸,在经济工作会议上总理说过一段话睹苯说,“实施创新驱动战略的发展劣琼廉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展浚胎,也要注重用新技术煤冒、新业态来全面提升和改造传统产业卧,带动产业的转型升级闪绵。”    作为结束语我想说葱,回归一下新能源汽车取得的新进展肯跋,下一步还是要全面落实政策嘉卜、着力开拓市场硷罢、建设基础设施熔想底、创新商业模式漠扫,把握好发展的先机鲤都派。我们要针对市场的新需求兜耐鞍,深入基础研究对白,攻克关键技术侧计,完善系统能力淖女钮,着力提高产品的质量和效益精断佳。要把握好汽车智能化发展的新机遇伦,要系统的研究宝挤漠,精心的规划襄抄肌,要鼓励协同创新企业主体舵,大胆的尝试藏啊,来攀登自动驾驶技术的新高峰孪城完,要凝心聚力浚,发动优势间喉翘,动员各方力量佩啸酵,完善政策措施被,营造更好的发展环境皋。    谢谢大家!    (根据发言整理戌纶便,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪逢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉恢阂杉: 陈理事长歼,各位领导伯、各位朋友侮得、各位专家时箩藐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法里胺蹋。我今天的题目是四网融合阶啊,什么是四网蕊踌?交通网称午、能源网寒汤技、信息网链坊署、人文网短桨睹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具卫,电动汽车是一个能源的载体内,又是信息的载体规班,然后可以作为人文的载体帝。四网怎么融合翟浪换?怎么发挥电动汽车的附加值趴鲸录?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦颗尾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系茶爆獭,能源跟信息到底有没有内在联系纫,我提出一个储能熵理论供大家思考冕外党。    我思考创新的要素慕,要创新首先要解放思想陀。解放思想要学习《易经》的精神沉,又要学习西方文艺复兴的精神贬。《易经》是一个太极投厦,太极里一半是黑白鹿、一半是白筏粹,但不是直线斗版,是弯曲的膊,黑可以变成白拢公,白可以变成黑壬响,黑中有白澄,白中有黑募烦,跟它对应的黑就是黑虏、白就是白米。《易经》是变化鸵凑辨,有时上滇、有时下敝蒂,上时不要骄傲自满崩,下时不要灰心崎,是客观规律思肠诚,都是周期性的纤很,我们在调整耽封弓,要注意平衡动力统一浪故艘。    整体都是这样衔完,全局都是这样陀,今天讲跨界复入,要学习西方的思想就是文艺复兴兔巴。文艺复兴的功劳不是在文化魂峦、艺术等等馅胸,文艺复兴是解放思想红攘毙。哈佛大学的校训追求真理萎葛观。要把自然界的规律找出来解放思想燃劣块,自然规律造福全人类县店。伽利略保蘑千,罗马教皇威胁他怜秸,他不怕瑟钠谱,他说地球起源被上了铁塔遁项瞎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女佃醛,被叫之违反教义宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师队寸贡,第一个米开朗基罗肮悍,他雕出一个裸体的美男子呜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇阜咯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看辰集,里面很不容易稿,从意大利借了很多达芬奇的作品订。达芬奇不仅仅是一个艺术家本篇,也是工程师;看他作品尝痴蜡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生屯操烩,第一个从事解剖学规检懈。    解放思想考虑全局的问题敛精队。文艺复兴第一要全局思维弗庙旅,第二要有天人合一的思维踞痘慰,第三是环形思维臣。要考虑全局思维垫翔,今天做电动车目标是什么牵前宏?有什么经济效益烁说凭、环保效益几岔休、能源效益辑卑蛊、民生效益艘谱,总体总目标要搞清楚诞,一定要有全局的观念泊。特别搞智能汽车全局性更大河佛堂。另外要环形思维擅类踢,要反馈簧邦。然后是循环利用的思维祷。    创新蜗单,我把创新的要素跟大家分享一下陋。首先理念是创新之魂店。理念有很好的氛围犀脸,有了理念才有创意荆,创意是创新之源抖微。还有人才赁天赶,人才是创新之本藏傻撤。怎么能有理念卧购?要有很好的氛围同餐,总结第一方面是合作精神寇凶浪,开放输亭、合作扑、包容碾拱棘,双轮驱动刺从、增值驱动盾腿类、市场驱动饥羡钾,通过市场的倒逼宝。然后要有完善的知识产权保护变淖程,还要利用网络大数据给我们带来的好处咀富悍。今天创新制高点是跨界融合咳现疤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界弘唤人。“一带一路”我认为是跨界融合孔匹,一带一路是西方的伊斯兰文明列班,还有它把科技钱聚诉、技术董拉、经济卞列琅、贸易连在一起空,所以我们要发扬一带一路的精神渴腺贤。我是福建人也是漳州人乘扔目,一带一路开始的是掷闶砂辏和下西洋踞划斡。我们要跨界融合烽橙。    我接着讲智能汽车纲。智能汽车首先要有解放思想达冒矢、全局思想考虑问题硷。三个C彼疮爬,第一个要连接起来从敦凉,第二个连接是要协调要合作檬,1+1>2舒,那就是《易经》的精神囤。第三个风问,今天的连接是移动的连接示水,还有MOBILE轨,MAN TO MAN遂接禽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来侵菜樊。    今天电动汽车很重要的一个崔宏,大家买得起用得可靠词苔。智能化以后诉善,因为有各种各样的基础设施和商业模式烯捎,我不展开了淘城矛。    从电动汽车变成一个智能的汽车樊豌,从智能的汽车再变成一个智能的交通论室蓄,从智能的交通再变成智慧型城市寿尺。我们附加值可以产生很多递嫂解。根据《易经》价值精神蹄趟花,通过交通网落蹦、能源网楼抛、信息网渤抵力、人文网可以产生无穷的价值机会谅扭。利用交通资源的全时空动态感知青胯,交通工具的全过程运行管制氖,无处不在互联碘、感知善甭、管控和服务狭。    怎么布局良?怎么把电动车进一步变成智能汽车仑橇凉,如何布局智能网联汽车技术森萌?我认为界碉既,不但对中国戎惊,对全世界都做出更多的贡献藏爱,第一是制定网联汽车法规标准垛伙睡、智能技术拓碳、环境起舍协、HMI技术沤、空置执行技术台剁棚、智能网联的实验刹、网络和信息的安全垢弯瑰。    怎么做到网络和信息的安全姐汀煽?这是一般的云牢擒粹,怎么把一般的云变成安全的私人的云抢郎?有很好的结构驹贫抄,处理器偶、传感器竣捕寂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次势风。第一是收集材料剔解啪,就地处理畴缆。第二是从收集材料到云之间要慢颗,一个是单点控制舍想,能量控制或者功率控制琼伪。一个是多点控制肝,能量控制或者功率控制北乏,这是全局性的赣缓稠。要及时处理屯峦滦,要经常互相认证抗娄敝,变成安全的云虱健。    跟大家分享一下我做的一些工作糠染。怎么从理论上去证明这个是可持续的薪?我一直在思考所有的工业革命泥,基本就是能源更新凰弯。第一次工业革命啪胺疾,瓦特发明蒸汽机惯腹,电话毫可。第二次工业革命谴咎抗,美国抢占先机拉呜粉,电气化任,主要能源专项与信息建设龚吾沏。现在第三次工业革命来了从面浅,中国能不能抢占先机虾壬帆?我们要做新能源块厂诚,信息大数据时代谩截,我们百人会能不能更好地发挥作用骡颇?今天早上的研究会很好恃僻,我建议做一个尝试的机构舍,每年召开百人会国际研究会议温赣,形成品牌丘聪瓢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢程呐捕?我提出储能熵的概念碳呕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量微酶。一个系统里面假如是孤立的荣、系统是不可持续的版,一个是做功输、一个是废料是不可持续哨。如果是物理系统精,分析储能熵廉,熵代表可以再利用拔奴淬。总的来说筛,一个系统熵不能增加览欧,熵要减少淀,熵减少系统可持续陪姬。熵是储能熵猜,熵是不用的熵捌错,下一次可以用柔磷。总的来说熵是在减少惹。    包括中国的历史敝弓潭,中国封闭的时候中国就不可持续陵毖,中国开放中国就可持续空懊。近亲繁殖以后熵增加不可持续鲤必。系统要做可持续性椒亢,系统熵要减少蔡嫉外,你的收入不能是单一的令匹竭、不能是孤立的系统冬。因为一部分是做功串凌,一部分是废料渐孟铂,从废料里拿出来标,通过证明熵减少傅论纪。从废料里面可以再循环搓,那么你的系统就可以持续了川驰赊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来力,后续需要时再利用的能量的熵醇末模,通过储能熵概念的引入鹤迹,希望用来解释可持续系统的演化过程戎辨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态胃。    综上所述泼净,不管系统是生物的或人工组成吝虱巴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入迁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈Α,而这些系统工程特点是辱磐,即使在系统研究过程中怯睡,一个熵有增加的过程宋比腔,总体在系统不断迭代发展的过程中槐搪涎,系统将进入熵减的状态逆省牌,因为系统具有自己生成复熵的能力权超颈,从而保证了系统的可持续性械藩咐。    应用在电动汽车概,这个是分布式的发电徐径碎,这个是分布式的负荷撼佬歧。电动汽车就是分布式的负荷刹腺,还有分布式储能蘑挥,电动汽车有储能我、有电池牟瑟蘑。电池可以双向的味,分布式地发电夹、分布式地负荷司澎戚,在分布式的储能疲南氛,这三个系统可以持续皆,这是我要证明出来的雇钮。我证明只要你的熵是减少的袭场。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望肉。    感知疮熔、认知毒晴阜、行动列,不断可以纠正人的行为曙,比真正的司机还要好瞳。    最后霖,希望我们以后的交通系统是舒适的且攀疙、生态的惕、方便的和安全的计喘。要做到这一点可汀,什么是成功卷释贾?因为里面的成功是3个S固,SUCCESS溉扁毁,在S慨、E里面画一条线都是欧元跟美元克,今天是国际合作蚂承,虽然人民币还不是愧卫叹,是一篮子化的踩阔,人民币准备好了蚊朵梳。ESY就是人民币澄。    要有六个眼睛旦皆,有四个眼睛不够皇落幂。第一要把眼睛放在前面解放思想宪酱些。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维抠玛,电动汽车下一年布局市嘲站凇,也要有前瞻思维须穿红。眼睛放在后面汲取历史教训廊谱,要有全局观念唤涕。要看到旁边的需要镀。然后要把眼睛放在右边学习欧美吗,不得不承认高端人才密集地在西方衰。所以把眼睛放在西方学习殴耪,它沉淀了100多年撤。四大发明中火药是中国发明的鲸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的岗。全方位都看到了解淮圈,所以英文眼睛叫做EYE吞钞护。第一个I是Inspiration匙,有了激情可以有想象力尉委厂,然后有创新粳,但一定要融合茧菊接,一定要集成棚沫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题冷吵。科学要把自然归结起来厢柒,工程有十几种隙,要把科学艰土、技术髓禄、管理结合起来那就是工程扩腐,那就是要集成唾。特别今天要跨界地融合际、跨界集成武胁,这样才能实现躲盗枚。但没有钱也不行始间甸,今天招商局也来了很多金融机构享敞,要融资长饱。    谢谢大家!    (根据发言整理城,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送灰:李芳" "   回顾已经结束的2016年蕾疤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展渺唯。在政策的全面推动下秃,我国电动汽车年产销量再创新高危肠尚,达到50万辆左右怖湾,充电桩数量达到20万个收刻创,遥遥领先于世界各国块馆词。更为可喜的是镐镁,在规模市场的推动下抖,技术创新全面展开羞掏霜,技术进步全面加快挥酪,正在全面逼近世界先进水平碧。但是伐搓察,在这大好形势下竞兰,质疑之声渐起建。比如硅,我国电动汽车发展主要靠政策推动江鹊剂,能不能持久镣腐涵?政策是否过于宽松首蹬揩,以致于出现骗补情况推钝?另外敌貉冕,由于发展形势良好函,一些激进的观点也在抬头醒。比如素荷,要挡住国外产品进入中国市臣つ帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车堑惠,准备放弃传统燃油汽车恨崩距。    作为一名资深的亲历者晒,笔者认为寄嚏晃,在这新旧年度转换之际适,有必要分析我国电动汽车的发展形势镀逢,梳理其发展历程厕败臂,以利于业界对形势有清醒的认识忱恫狡、清晰的判断燎晶定,明确今后的行动方向菲。    一缆背、我国电动汽车发展形势良好    当前须潘,我国电动汽车发展形势良好供谩,主要表现在两方面蕊:一是电动汽车技术创新全面展开惰切裂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快溪,技术创新和商业模式创新层出不穷嗽粳盲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瓮纲,比亚迪拘蟹、北汽恃仇、江淮墒郸菲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品萝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车显螺井,而是专门设计的电动车价甩,续驶里程达200~300km甚至更多人,能效明显提高曹,动力性喝、平顺性骏啡、舒适性磊倘骗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鄙。事实上炔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布硷炯粱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钦。另外拒熊,我国电动大客车产销稍仕、应用占全球份额的90%以上课,技术达到世界领先水平逛棋疚。    在动力电池方面宪,我国产量已超过日本额供、美国淌划、韩国世,跃居世界第一渤雀绞,且市场份额超过全球的1/3谴董轮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面结,呈现高能量比辈、高安全性氏篱犬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势希颓。同时畔航会,产品水平迅速提高邯宋夹,与前一年相比翔届评,平均能量密度提高30%囤,成本下降30%左右怠逻崇。    在驱动电机方面厘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机撮味,总体性能进一步提高峦惫,成本下降30%左右伴。在电池管理系统林、混合动力系统荤、电动助力转向艘蹄卤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面顺,也都有明显进步桃。    在基础研究方面式青葛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌签讥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展柑碴遂,电池热失控稿、硅碳负极材料蝗损敛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快巷。    2. 充电基础设施建设加快沽贰山,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下梆,政府有关部门出台了实施细则谜,多个地方政府建立了城建呛腑侗、电力渐试乡、规划等多部门联动的领导机制亲厢钞,大大促进了充电基础设施的建设速度渺扁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蹿圈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计疤艰芳,我国充电桩总数超过20万个井姥,远远领先于世界各国筋兄。    在市场带动下履惫跨,技术创新不断涌现谐疗斥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术虫秤博、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法楼祟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术裤唉起、节省设备投资的车端交流快充技术系需哎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蔡豪逞。    在商业模式创新方面涸煽漓,呈现出各类优势企业多种形式合作酿伐,加快充电设施布局祟徊、建设拆刮限、运营的趋势归漂。众筹建桩父涵恐、合资运营科浅日、利益分成等运营模式迅速发展涝镜陀,公交车思彩、环卫车糯泞磕、物流车畴墟坝、出租车镀磊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模库驾,广告推送佳菲棉、免费无线热点接入等增值服务开始出现储惮。    在互联互通方面土炬理,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施燎戳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段景吞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成木,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定检雄,以企业级凶、城市级监控平台为基雌楦怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蓝、信息互通的国家信息服务平台即将建立暖侧。    二寞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说埂谦卯,我国电动汽车的发展道路与美国郊钮、日本必氏、欧洲等国家和地区有所不同玲,主要区别有两点郎抹。    一是政府干预模式不同去闻。我国采取的是政府强干预模式掳,政府进行顶层设计贫俄路,制定国家发展规划袖,多部门联动制定全面的鼓励忙伎操、支持政策链挂达,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚庸凵ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车踏写,在市场发展中不断加强研究开发很面亩,技术水平逐步提高;同时涝夹,充电基础设施建设逐步完善射筒。而美日欧政府多采用弱干预模式信脯,政府支持共性届、基础技术研究澄,给予一定的政策熄、税收优惠攀,逐步培育市陈娣丁;企业则根据自己的战略规划丧怒扛,首先研究技术芹,同时有选择兰、有重点地开发产品讲汕目。    二是企业战略不同惠滑橡。我国企业多为在政府引导下被动式发展醇,初期技术积累明显不足悲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显褪,产品方向受政策影响大起和狠,各企业虽进度不同晾佳绿,但呈全面开花之势姜换。而国际大公司多为主动式发展党脐,厚积薄发伟割,技术有所侧重姥辆蛇,产品形成特色盲,如丰田的混合动力和燃料电池壬驰长、日产的纯电动妹航厦、通用汽车的插电式储、宝马的碳纤维轻量化技术等辫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点备粒茸。中国模式的优点是市场拉动技术发展急镶,不受油价等其他因素干扰护,迅速形成规模市陈馈,全产业链技术进步炕铰炊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瘦瓷,发展中有不协调情况拌趁峡,如充电基础设施滞后绩赖哄,部分企业盲目跟随窍奋,发展不扎实售暇,少数企业以谋取政府补贴为目的倡肩,甚至出现骗补情况舍。美日欧模式的优点是技术扎实边湘,发展均衡;缺点是市场发展慢裙秋奔,产品更新慢尘话释,影响技术进步寞匹轨,受外界因素干扰莽犯安,如油价低迷则市场难以扩大垛。    笔者认为窃禄娩,中国模式适合中国国情缚豹。我们不应过多盯住充电难罐、骗补等不协调现象倾漆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上樊寐洼、技术追赶的大好局面扛涩。从另一方面讲瘸遣坪,中国模式也有赖于我们的制度优势悼呈,只有中国的强势政府才能如此运作泊垄,很多外国同行都很赞赏挎顶到、甚至羡慕中国的条件彪握。    另外石,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面祈,近两年有明显变化落实灸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术扳、开发电动汽车产品汇,而且各种技术路线都受到关注的局面嗓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蛋。中国各大企业都重视电动汽车没有错金堡麻,在现阶段已不能算分散重复粪沙,但难处在于电动汽车不好做盒沤淳,需要有很强的圣烯换、全面的技术积累和投入懦。那些技术实力不够的企业复宽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前访恨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理虱帽,而应准备应对“弯道翻车”的危险兴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过巴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时晾境,可分为几个阶段金极:当市场份额超过1%时持,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%杆丧险,则意味着市场条件全面成熟桅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年潞,又主管我国科技工作多年背嫉徊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结砂夯。    对照电动汽车的发展客,在我国护莆彻,市场份额已经超过1%;在美国和日本激试,即将超过1%屡慨。这说明桑箔,电动汽车技术正在接近成熟剁光期。笔者冒昧估计尝开躬,大约再过5年左右时间疙剩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题刹,其他性能与传统动力汽车相当庆摔,加速性优于传统动力汽车扁郡,成本的差距大幅缩蟹赝枥省;再过5~10年时间甘苛,电动汽车性能可全面赶上百百、部分性能优于传统动力汽车垮,成本与达到当时排放凰、油耗标准的传统动力汽车相当乐。但即使到那时靖,传统发动机也不会消亡浦墓,而是电动驱动与发动机平分秋色祁,或更多的是融合发展妇。基于以上估计悄纯独,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车编饲尼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嗓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展江脊幸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作律防,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理搏秘。2009年全掣浓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挽痞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告弯剿秀。回首往事歇泛释,扪心自问贩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鬼膏沫。至于些许不协调现象悉,是产业发展过程中的必然榔秀扇,是白璧微瑕剂、瑕不掩瑜沤谋。笔者断言牟酣浮,按目前态势再发展10年类,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挨赏四,并以此跻身世界汽车强国之林阿噬眯。    三摧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一繁,整车生产企业要更重视电动汽车胆沉残。首先要制定好发展规划和生产布局链,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视壕怕滦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调快弟迟,不能两张皮澎。其次要重视研究与试验动适,需建立完整的副瘸紊、一流的研究和试验体系寡,规谋蕉溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统催涧胚。电动汽车相关技术发展很快硷仿料,要靠自己去研究发展坝梨,别人的经验会很快过时供玲,更不能只靠“挖人”搞产品欺。再次要全面布局董,围绕全技术链开展工作眉,不但要重视整车开发刺翠抖,还要研究电池和电机梯,重视电池管理系统矫,这是当前我国的短板经伟,此外还要注重轻量化和系统可靠性沙诵。    第二昂迁氏,要建立相应的零部件体系坍谈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱前蛾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的藉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展熄俱。    第三酵粪,要开放发展吕。需鼓励狙伸氰、支持合作伙伴引入先进技术和产品牢,像华晨与宝马叮骆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钢停眯。历史将会证明坤颊,开放发展电动汽车会比关门发展更快碾。更何况袒,在全球经济一体化的今天欣腔,关起门来自己发展是不现实的努耍馁。    第四攀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作妮胶。今后相当长一段时期矾室,将是传统动力与电驱动并行发展居扔背、融合发展的阶段浆考,单搞电动汽车很难成功久绦。对于只做电动汽车的特斯拉刊勘艇,笔者并不十分看好性。    2. 对产业界的建议    第一歪笨急,要加强合作冬岭。需沿产业链封钱、跨行业合作发轻,整车企业要与电池企业抽扩、电机企业扦烹、其他电动系统生产企业深入合作塑翱搅。以动力电池为例缉,需要电池设计与正负极材料围匣擅、隔膜攀、电解液晦悼勉、电池制造装备希纹、试验装备善速撇、电池管理系统全面合作扒垮弓。优势企业和研究单位要分享成果跑鞠,互补短板娃晌超。我们一定不能辜负当前大好的市场条件隘,要形成轰轰烈烈的大协作局面茨脆俊,合作创新圭,百舸争流萎凌,才能迎头赶上并超过世界先进水平埠实劲。    第二嗅兔,要注重实践徘信窘。汽车产品与其他工业产品不同囤时,一是使用环境广且复杂淋膘,二是生命周期长魔,三是对可靠性灭傲、安全性要求极高汝病。这些都决定了仅在工厂睛擦逃、实验室不可能完善产品星埂臀,必须通过多轮的使用实践肆。与电动汽车产品研究开发相比啡隘,充电过程更需要实践庇纪。像电动汽车充电过程这样长时间短、高电压卯、大电流固埃、室外涂、无专业人员值守的工作状况石维讽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验婪恫澎。    第三井魄戏,在充电基础设施建设与运行中撵诲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善龟。充电基础设施建设是一个新行业呛,在管理上涉及电力滇狗、规划溜承、城管裁填、工商管理等多部门鲤,权力交叉跨卉尾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制剃,利益主体错综复杂仆。单靠一纸文件不可能面面俱到械铅诚,必须经过相当长时间的实践嫩蹦宝,完善流程胜内乡,积累经验尼。    第四歼练,要加强标准化工作纬拔萝。领先的研发潜暗酞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺洹,而及时总结经验啪、制定标准又能为继续实践慑咖、创新提供重要保障杭。当前貌,恰逢政府推进标准化工作改革日,要求标准化工作密切结合生产呐胁瑞、创新实践孤镶雇,要求鼓励发展更灵活吓撇投、更接地气的行业标准辛擞辟、社团标准扔峨敦。对此翅,业界应给予足够重视沙巫。    3. 对政府的建议    第一蔑搅,要保持政策稳定荒蛊骆。正如前文所述激忙稀,我国政府的强干预政策非常正确妒汾,发挥了制度优势坎,已取得很好的成绩稗,应该继续保持瓤犬。电动汽车的发展涉及多个行业鲜娘立,需要长期积累先木,需要几十年的时间才能成就大业尘耍扣,切不可存立竿见影柑、一蹴而就之心邵氮。    第二蚂硅淡,要及时对政策进行微调和补充完善葡舍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列董,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴伍羌,又由于此项事业发展快水钞饭,新情况蜡浮赖、新问题嗅、新技术层出不穷斜,因此及时应对搐、调整嘲说、完善是必然的寡孤。    总而言之雀昂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道疚,迅猛发展正当其时肌嘶攘。笔者衷心地希望朝野上下邓涕邢、业界同仁能认真努力工作昧蚊,自信且坚定发展圈惩扑。假以时日呕袜度,我国必能引领世界电动汽车技术潮流敦,并以此为契机愤,跻身世界汽车强国之林看。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年煎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年痪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题戊短豹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示村刚蓬。    他认为嫌酗蕾,现阶段拱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题限,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吝吧猩,但从长期来讲天僵辑,新能源汽车技术发展路线要从电动化漆腥焙、轻量化娠襄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合葛前、轻量化与制造生态化结合钞窍全、智能化与网联化结合驮蹲澎。    尤其在电动化方面陌顾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车斤蒂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力厕豪催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力雄柒,就是家用主流A级轿车皮,在性能价格比上与燃油车竞争伤桐。目前全世界都在朝这个方向努力舱,如特斯拉Model3蒋、通用Bolt缸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车闺眉。”欧阳明高说蔷。    欧阳明高说胁凉创,但要满足这个要求篇,电池必须降低重量磺、体积以及成本八河。此外巷癌,电池的比能量必须大幅提高并,达到300-350瓦时每公斤乖跨胆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标激谷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知礁叹,锂离子电池发明至今只有20年凯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年呐,2007年第一次在日产聆风上开始使用焊,可见动力电池的进步非常迅猛岗瘁。”欧阳明高说懈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期德菠看。    但此前辩,主流的观点认为低怜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沙吼,从性价比来看砍嗡械,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瘟哺,但现在随着锂离子电池技术进步久康,里程提高一倍编返,即在300公里的范围内啥浇莽,仍然在性价比方面有优势井迹碎。    从技术上来看玻尖绢,在单位重量巨、单位体积下储存的能量越来越多试,成本越来越低毖,才能体现出电动汽车的水平和技术杜。    一个好消息是奖羞,我国电池成本每年大约能够下降20%窝。据介绍首累绥,五年前瓣按澎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元参梯,去年平均价格为2.5元左右茸,2016年为2.2元欧,考虑到大量的电动汽车是大客车丘帮棚,其电池价格相对会比较高一些疙。    “现在国内开发中的电动轿车钮,最低的系统成本在1.3元每瓦时丛,单体成本在一块钱左右坝叔。美国通用Bolt电动汽车氮瓮未,单体成本为150美元一个千瓦时骑凶桶。”    如果按照这个标准胆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到叮棠爬,但是按照现在2.2元莆,逐年减少10%到20%染,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现何茅嘛。    “加上循环再利用做到1元郊,也就是说位斜吓,一千瓦时电池一千元人民币之内奇鹤莽,是可以做到的头厢。”欧阳明高称懂怪。    对于具备性价比骂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说苹,现在一百公里约耗电15度鬼盗澄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内冈,接近10度电一百公里蹦笔坝。    “要实现这个目标惨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗燃隧侣。目前电耗的降低空间还很大梗拘病。如果能够实现上述目标寄箩胆,一百公里的成本约在一万块钱腻屏酸,如果电池能达到300公里就是三万块钱彼蕉,考虑到使用周期内省电和维修省钱锰,将具有商业竞争力碧护赐,这是电动化下一步最大的目标狙溯鲸。”欧阳明高说罚碾换。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出方娃险。纯电驱动真正实现产业化是在2014年茨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长巫挞,但仍属于比较粗放的发展模式席捎死,今年电动汽车发展逐步趋于理性盗曙抱。总体来看丧党睹,走到今天融,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位铆。”欧阳明高说膜。    事实上奔莲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一亢,由于销量超过全球50%以上儡弹刑,在国际上引起了强烈反响抠惺,无论是政府还是厂家嘿怖瓦,都感受到了来自中国率先发力的挑战钨匹渺。更值得注意的是镀辜杉,2016年如德国大众和日本丰田娶烤,纷纷调整技术路线揪斗,加快对纯电驱动的转型肋钦。    不过氏缸烘,纯电驱动的战略目标沟闪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蹬夸。对于混合动力技术来说筷创匠,传统的汽车强国洼忙、汽车大公司比我国更具优势糠归吧,如丰田路线就是先做混合动力绵些划,再做插电混合和燃料电池坛司算。    由于我国率先发展纯电驱动汾祁死,带动电池产业的发展达到了世界前列仑勃蓄,电池产业规模达到世界第一禄鹊刻,总体水平位列国际前三匙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平梧,我国的动力电池产业链酮苍互,尤其是电池材料锑文,如正负极材料糙撬碍,在国际市场上的占有率第一丛急。    “在此基础上露取,我们以纯电动力系统(电池粒倾、电机际、电控)为基础平台味害香,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利凛酿普。”欧阳明高说套纲。    据其介绍卫协,目前我国插电式技术发展已经取得进展抖悄辟,比亚迪秦痪焙、唐红、上汽荣威550沉额,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吼,无论是发动机方面册,还是混合动力装置上问翔,都取得了突破垒。    与此同时烽惶胁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展败,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吼。    “这是一个渐进的发展过程嘲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争柿闲。”欧阳明高说骚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项定欣受,有效的回避弱项竞争惧,有利于我国电动汽车产业的发展七,到2020年之后吗晤棱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进凹尖、同步竞争裴殊壳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿呜:李芳" "  编者按内佛:产品价格区间一下提升了近40万窟吉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吹。以安全环保为标签的沃尔沃陵敢,产品质量是其立足之本刊。无论是国产车型还是进口车型硼幸,质量都要做的和安全环保一样好乳事。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值差璃蹄,安全与健康至关重要龚腿鼻,但在中国市撤蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺玫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家试,到底该剪哪一根线刊讣?我心里清楚度,如果我剪错了砍,我们可能就崩溃了窘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态航股。在2015年整体经济增速放缓坦缔法、股市震荡呜鬼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下某,2016年的车市本不被看好掇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声试蔚那。1月6日品耽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涩,沃尔沃对此解释为丘物厘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器卜,更是提振销量的助推器扩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号飘。   6月1日咎动敞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职态。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瀑耍丹,具有十分充足的销售经验郡晃停。但用他的话说阑沁蔫,他来自一个很小的市衬游,很多因素他都不具备弧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲掀廓桨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嘶。6月1日入职超暑,用一个月来熟悉公司的现状粹萍钦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”函视掠。然而现实终究是骨感的蠕秤蕊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆段响假,与去年同期相比仅仅多卖了339辆迁。   “做决策就像电影里拆弹的场景描丘坎,我到底该剪哪一根线呢翟盼,如果我剪错了秒誊塘,首先所有的投资会无效亩剁背,其次会影响经销商的士气搓。”陈立哲对我们坦言挤肪。   他这样的想法并不让我们意外辖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鬼盲藤。在台湾沉枪勤,陈立哲要去走访最南端的经销商芭检才,早上出发中午就到了可仙冬,但如今这种管理方式已经行不通了玻。从前陈立哲的团队只有30人另纹,现在变成了350人赡,他说现在同事的名字都记不完譬阿禄。   “就像牌桌上的一个赌局东,赌下去有可能是回本的坊,也有可能就全毁了集锑袱,所以我每天都在想我到底该怎么做态提。”每天该怎么做品谜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月呢吧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肃辰,才能享受最好的测。”这句话像是说给陈立哲听的柬潮。   2005年晒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时黎蟹磷,沃尔沃一年只能卖1024辆览薪厘,一直到2013年5000辆的水平材馁,再到如今年均一万辆的表现限详,对于台湾这个小市场来说剩朝狈,陈立哲做的足够好兢径,他对这个市场有着复杂的感情观。   调任中国市场做销售一把手链程,陈立哲说这很突然寂,他来自一个不足以领导中国市场的市场憨。对于中国市巢诶铣场,他还不熟悉社,做市场工作要对文化扔、变化田痉、趋势有充分的掌握吴擎,这最重要的三点陈立哲都不具备寞督兑,他唯一能做的降,是在最短的时间内了解中国市场的刚需尸泪,相信身边的工作伙伴精,组成一个高效率的团队掀,去解决各种问题轻纲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弗焚,首先做的是内部调整蜡。通过不断累积分析过去几年市场的动态磐库型,了解在什么时期使用什么样的手段唇擎仁,反省问题所在和甭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤勺瞬遍。面对三捅、四季度各项费用的下滑份码,倾听团队的建议两、做出准确的决策糠、将优势资源注入到最需要的地方烤涤。最后将宝贵的经验分享给所有人退袖,把力量从点扩散到面煌,从四个大区乃,再到全国吓肥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的皮,我只是把预算晨蒜法、时间等安排在它本身应该发生的场合薪黑蹬。”陈立哲表示涣限:“我不是在讲官话愤俩,只是借着这个机会感谢大家咕缎。”陈立哲相信罐舞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的甫。   内部调整告一段落护衰舞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上访暴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题霸稿勒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间凳饲涂,一下跳到80-100万季笛诞,面向的客户是完全不一样的架酱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的故娄吗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拾孟苯,还怎么介绍产品篓赖坝?这肯定是不行的圈蝗激。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门掣疏,“与高端客户接触狄,销售不能觉得自己比客户矮一截乘讹,与客户要做朋友荣晒图,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品侧法。现在培训课已经开展了实战模拟环节茬,我们在资金有限的情况下做到了更好搂惦肛。”   全新的管理阶层绰飘燎,有限的预算膘九讼,面对重重困境系弘拴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高胖母何,8-11月均超额完成销售目标捞陷镶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绷吩秤,最紧张的时间府。“我有我自己的节奏体舒腿,我给自己两年的时间赶畦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争臣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书邻熊潍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间讣殴,经历了两次产品的重大变动览挺碴,但在他眼里这是最引以为傲的嘎低猫,因为这些变动瓢困、变革都是从使用者的角度出发蓝,也就是我们常说的“以人为本释。”   对于沃尔沃来讲剩,最擅长的领域是安全粮钢边,作为三点式安全带的发明者参,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期馁。但陈立哲表示划,以整车品质来讲趁佃,沃尔沃也和ABB并肩含,例如在底盘研发能力上红乱碘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器烩,全世界目前只有三家在使用摩,另外两家分别是法拉利与保时捷搭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蘑,陈立哲也谈到迸绿:“沃尔沃其实也做过6缸溺屑珐、8缸发动机誊,还有享誉世界的5缸发动机嵌荚。沃尔沃并不是做不到胜如投,而是我们可以用更低油耗损嫂眷、更低尾气排放的发动机达到更高水平妓。这也是全球各国政府的法规要求骨郸鳞,是大趋势宛橇八。陈立哲说“这些信息鞠,只是没有在行销上进行传播罢了热拜稀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产青橡价,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鲤祁乖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣蓝缛小,改变了“国产”的概念同,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代田渐。陈立哲表态道且胜聊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料汲匙断,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品乘败。沃尔沃立志从中国出发贪,以人为本的信念永远不改办漂,值得消费者验证与了解交陕。”   “沃尔沃就像iphone一样谓,它改变了人们的使用习惯唉踌叭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例垢:S90有三个界面同时提供信息焕,分层级的来处理车辆信息薪迹。这一点很重要坚妥,体现了沃尔沃以人为本的精神净宦。在设计方面叹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嘛。用沃尔沃的品牌精神缴僧,再加上瑞典的风格缺,直接与德系品牌产生差异化线搭韭。如果从地域来看良畏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡飞昧。   沃尔沃曾立过两个誓言炽揪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化旅泄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绊畔,沃尔沃全额赔偿倡。在陈立哲看来曙肩拇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺扁倘截。   陈立哲对我们讲道换:“在欧美扳泞骑,当太太怀孕的时候蒲相,男人会考虑买沃尔沃椽敲却。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据量,中国作为沃尔沃最大单一市承脚列摹,11月共销售9,076辆新车蜗,同比增长12.8%;1-11月期间弯,在华累计销量已达80,759辆担匣,接近去年全年表现底势。就目前的情况来看项慨围,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高闺尝酚。   在经历过低谷期的沃尔沃亮十,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坤,这无疑是对陈立哲工作的肯定蚀,同时也是明年的压力林。毕竟“十万辆”这个坎煤费洛,沃尔沃早就有迈过去的能力粒柏。   2017年愤穆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大虚倘窝,届时床侍勿,S90 T4汐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前庇泻。对于陈立哲来讲蓄,最为重要的是三座版S90瘦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的响敦贪,是全世界汽车厂商汀橇,在中国制造的单价最高的车辆挠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐饲,“三座版S90可以达到世界各项指标怀桥,这款产品有能力改变历史衔董。只在中国生产碑晨算,以中国为核心的思维面,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了亨。”与此同时梧朵,全新XC60也将在2017年第四季度发布鹤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额晌,所贡献的利润更是远超世界平均水平泵触。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人锌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力耿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任师妇课。“知道我坐这个位子的时候甜九,很多人会紧张甚至惊慌帛齿订,他们会很直接的问我馈,你行吗巍教茬?台湾市场那么忻齑┎骸,你行吗梅宪?”陈立哲笑了一下说道凹垂:“每逢这个时候蹲惭,我都乐意告诉怀疑我的人揭迁,我将在最短的时间内做什么串设。”   两年的时间转眼而逝犊渭,陈立哲手中的“牌”越完善即畅手,与主流对手正面竞争的胜算便越大衅冗母。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲很墓锰,未来还有什么是可以阻挡他的呢贫拟谁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷降厦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺献必,2016年下半年以后每三个月推出一款新车崇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹬似。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亥。为了满足消费者需求耽撇挤,推出一系列活动迎合消费者喜好茫啼恫。 上汽集团副总裁览、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月练,得益于荣威与名爵的共同发力范先攻,上汽乘用车共销售27.5万辆猎妊,远超去年全年的17万辆儡腑缝。取得如此大的成就主要归结于以下几点疙:新车的不断推出脯翱硅、以人为本的理念及高性价比淋幸改。    上汽集团副总裁羚、上汽乘用车总经理王晓秋贬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访界,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解狙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解磊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车艾抹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粮富叼。同时枢殴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义热漂:个性而不小众估起勃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发貌祟,通过对消费者的沟通与研究水棋,已推出很多新车型落,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”口。王晓秋还指出素,名爵现在的路线是个性而不小众钦桔,这就是上汽集团未来的发展方向钳,上汽集团希望新的产品有个性拈苦,且能让大部分消费者接受腿胶尘。    据悉圣董表,自荣威RX5上市以来柿涝廖,名爵锐腾也迎来了中期改款娟全们,同时新车名爵ZS美滤嗽、荣威I6也蓄势待发铜跑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言童破氢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时俱艇继,上汽集团也很清楚自己的客户群体寄匡施。王晓秋指出虫凉笨,新车型针对不同的受众群体妹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沪寇。拿具体车型举例动,荣威RX5更偏稳重掇,新锐腾则是一款属于年轻人的车锚,新锐腾外形活泼嗽罢纳,同时考虑到消费者的需求阀茂,我们对内饰也进行了升级痘能磺,并增加了10-12万的手动版痛查,使新产品没有短板趁蔑寞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纽眠,王晓秋表示娄犀,“从荣威550开始天,上汽新产品从设计到销售姜,最后还是根据消费者需求来决定灵。”    据介绍鲁旗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验罕坎杰。为了满足消费者需求廊眯,新车不止在性能和价格上做了调整谐,还推出一系列活动迎合消费者喜好捻兜。例如咸摧溉,基于年轻人喜欢足球运动倾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网继,也已纳入上汽集团新品类浓绷箍,预计明年新车65%会配备此技术佛规庐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言辟姑逆,“上汽集团一定要明白用户需要什么亮,为什么要买我们的产品取都,带着这个问题危柯,我们才能真正去理解用户阜谰,落实用户需求并爸辆,使我们的产品极致无短板钮,产品自然会大销灯可的。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大钎狠恋,竞争也日益激烈奔弊瓜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比窍。王晓秋介绍脊,名爵的价格基本与同级车持平惰,但性能更具优势纶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹芭赁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示令昧舒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品客茅婆,就像提到的让渡空间娇赔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整禄,从而应对市场竞争环境颧纯。”    产品有了好的性价比和客户认知度尼不来,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁迪共。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家搞衫示。名爵经销店到现在也有280家左右含。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络撂,其实道理很简单厦趣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右革道,且不断呈现上升趋势啃娠计,他们认为自主品牌的春天来了”隙,王晓秋表示粟控骋。    在被问及上汽集团未来发展方向时傅枢,王晓秋坦言茄签,“首先团队要把理解客户需求播蒂、用心为客户造车变成一种自觉行动恐碌,进而形成一种行为规范刀坡。其次应时刻保持警惕纶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挝癸。只有这样狮夏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蒲券。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布崔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改海少。这些修改背后有哪些考量和博弈哼旁遍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人伪遂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问填: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面交祥?   答警猫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高扩。一共收集了9246条建议鸿夹,其中表态性意见7736条秀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条衔,占16.3%邯相。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理伐尸矛、网约车驾驶员资质及管理擒肮啤、出租汽车数量调控三个方面隆。从数据来看邢腐,不少人对“京人京车”表示理解喀,赞同的达到70%多镐,质疑的只有12%哺集仇。我们根据建议修改了125处惰为,不断扩大合规车辆的范围吝,让更多人参与“分享经济”汰士。    “从北京实际出发难参,兼顾多方利益”   问懒梧喝: 为什么要求“京人京牌”颅绥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答免: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说稿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多猾阶、交通拥堵迟就遍、环境问题等“城市病”闭懦哀。在这个前提下顶,北京任何一项政策都不能“任性”兼,要从北京实际出发动补沽,兼顾多方利益敲陵沧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆奶,地铁最高日客运量超过1200万人次讼完羔,公共电汽车日均客运量1063万人次和滑,小汽车每车年行驶里程15000公里肖坏,交通压力与日俱增梅搏夸。但在我们的努力下吾表虱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%两嗓拖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蒲咸。    总体来说琅啪,北京坚持公交优先的战略厩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充采,对其进行总量控制在所难免脸奉。目前北京市绿色出行(公交陡落、地铁秦、自行车架恐瑟、步行)占到71%埂,小汽车出行占25%畔汲寇,出租车占4%斤爬荆,其中包括比例不高的网约车出行赂森呈。北京出租车改革的总基调是夸疵:巡游车改革潮、网约车规范括吕、融合发展擦晃、错位经营霸饭秋、多层次服务撅的委。我们力争进一步提高绿色出行比例坛乱,为首都可持续发展提供足够交通承载力巳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问编陵胆: 政策出台之后烁疚许,预计将有大量不合规车辆面临退出酶,政府有什么监管手段确保政策落实到位氨?   答弟: 政策出台前协,我们和专家痴为、司机缎摔拐、乘客亢潜、网约车平台进行了多次沟通纷台,决定设立5个月的过渡期抡袄。一是给合规平台题痊、车辆世、人员办理手续;二是清理不合规车辆官汹、人员等豁太陪。    从服务乘客的角度白顾肝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行孝拳。另外百,希望网约车和传统巡游车加快融合发展阀病权,因此提出过渡期的柔性考量写馆挞。过渡期之后期牢,平台要加强行业自律喀亢,我们也要建立打击非法运营的长效机制逛,严厉打击非法运营券颂蹬、克隆车和价格违法行为反,能够更好服务乘客迁牢类、保障安全棠扦抬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问丝送行: 面对新的经济形态癸,如何创新管理手段伟拒?   答挽: 出租车发展中没有对立关系劣。网约车以网络预约铆、快捷方便等特点枷校蔑,满足了一批乘客的出行需求轨。单从评价司机服务质量的机制看邓,就值得巡游车学习松:如何与派单挂钩首,实时评价撤。但网约车也有局限性导上,乘客安全与权益的保障等需要进行监管貌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势耍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的皆屠茂。你有技术优势茶盆,他有线下服务优势杯磕凄,为什么不一起干呢忻?    管理部门也在转变思路戎辟钳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搭革径,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车屡持疽。通过推动巡游车改革及网约车规范遂题位,构建多样化服务体系艰奸,提升出租汽车服务质量擎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆内,在京注册用户已达218万人俗洽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车炬,提供差别化服务汲谁。    “解决出行问题要标本兼治”   问拣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么评翱醋?   答视: 群众出行问题的解决路遍充,需要放在城市综合交通体系中你,多措并举卧、标本兼治剑颁岭。一方面讼湍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面触,需要加快构建安全旧竟藐、便捷淀帮、高效呸浆、绿色兔、经济的现代化综合交通运输体系伪鞭谭。到2020年唐盆你,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%偶德天。    交通设施根本是为人口服务疯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理舞厕集。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标汉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件龚蒲叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒肥艰:李芳" "   杨美虹透露理劫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中滦碧,大东工厂扩建项目也投产在即识,这些举措都将助力当地经济转型升级森妻。    在杨美虹看来讹乌恢,借助主机厂优势奥酬抄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凑艇,配合外交部到德国进行推介厩轿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汉穿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略轰睦,从而推动产业升级瘁。”杨美虹说惰休。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容回,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者茎乖曙。最新数据显示擎醚并,2016年1-11月感,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抗,同比增长11.2%队,前11个月的累计销量刨孟识,已经超过了去年全年缎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任农。12月13日干,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开范技臀。活动期间趴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访兄厕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑锌臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蛇饭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涂刊、环境和社会贡献等方面取得的成绩穷侣。杨美虹向记者透露蓝卑库,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩黄犬江。    “在‘可持续发展’战略的指导下排虐剐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则悍陶短。”杨美虹说屁。    第一集馈忿,实效为先慰径烙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题滔,“我们不做虚的哗,我们也不做口号式的绒琉,我们一定要解决具体的社会问题搁埃。”杨美虹直言寥岭,比如BMW儿童交通安全训练营抽棺,它是为了解决儿童交通安全问题平摔。    第二静新,长期坚持靡。宝马儿童交通安全训练营涝比,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沸斡弟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年贝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营腔弘耻,今年是第一年做猴楷,未来会持续硼、扎实的往下推进悄蹭不。    第三商,全员参与蓬瓤。宝马做企业社会责任时停盘,会邀请车主匿、经销商弘潍瓶、投资人以及宝马员工经戏陈,一起参与进来疆题垄。比如宝马爱心基金劲淑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训检庞,提供指导;另外蜂浪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部歪酗,定期组织各种各样的活动赌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略汝,将可持续发展贯穿全价值链堵汹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恋男希。”杨美虹表示童,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点韭倾,主推工业旅游概念渡。    据杨美虹介绍同,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园猛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导示陈,助力中国制造业迈向高端拎,并促进东北老工业基地全面振兴局浪。    数据显示差,截至2015年底拓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户洗按涩,当年纳税额超130亿元人民币连圃。同时松韧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骑,就业岗位较上一年增长了8.6%宦然。杨美虹透露湍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梗菊甩,大东工厂扩建项目也投产在即将钒社,这些举措都将助力当地经济转型升级漓稠。    另外公斜鸵,在杨美虹看来副掀煽,借助主机厂优势凶继,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妹嗅,配合外交部到德国进行推介泉嫡蒂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卯乱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略修女吓,从而推动产业升级诽筐粗。”杨美虹说托啊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡泻纲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做韩?关键是我们的差距是什么嗡拉,下一步最大的点就是要提升品质石老,当然还要控制成本掠施。然后旗救畴,就是我们的正向研发和平台战略悸分舜。最后鞍氰扫,可以大大提高效率笔从,如订货的时间是可以压缩的唇尼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日查匿铝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一壕技瞪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节去桔腊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述撬。    徐长明说毒警磋,怎么理解工业4.0舌懂奋?这个概念是德国发明的募桃购,现在在国内比在德国还要热惋。最近夺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念硅,我理解它的工业4.0的本质授,就是怎么保持德国制造业的竞争力邢搁。在国际上交竞哆,德国面临两个挑战司:互联网大数据和云计算琳激。现在蔑坚煤,德国整个国家都在讨论鹿暖邦,怎么能够“不被互联网+”纹,而是“制造业+互联网”烹波,这是他们重点考虑的问题袍奴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰檄守、宝马帝惜、大众凛定车。在德国潘渡,汽车的需求是非常个性化的思,在这样一个背景下蕉,它要维持竞争力画乓恃,推出了4.0的概念锯,核心就是智能制造吞巫。他们主要的目标有四个方面灭蝎:提升品质恢、提升生产力匈少、提升柔性化唯膘椒、压缩产业戚缴乔,总的核心是提升竞争力廖独繁。    徐长明分析啸倒,本土品牌下一步怎么做缉?关键是我们的差距是什么仙吕,下一步最大的点就是要提升品质酷撑歌,当然还要控制成本馁胁。具体要怎么做弟柯?也有几点促:第一栓杆稼,想办法提质控本激腑。提升品质嗡,消费者理解有三个舍苍:可靠性抵、感观品质对项、性能文掂。第一个维度陪歌:可靠性是必须的嚎,现在光有第一个维度已经不够了勒恃,必须要加上第二个维度剧欣蝗:感观品质承,看起来要漂亮闲考节。在此基础上又发展一步涎搽,就是性能的提升莽挠。最近市场上卖的好的自主品牌次,大概有12款车抵姓,年销量超过10万台剖,这些标杆产品畔,性能上也不错些。因此效,自主品牌下一步还是要想办法赦统舌,把这些提上去疏陈,缩小跟合资品牌的差距通嘎。    这几个方面的提升涟,意味着成本也要提升雾,怎么能够控制成本珊?第二方面的话题沉豢,就是我们的正向研发和平台战略盯。之前惺咳,我们很多品牌都是“逆向研发”煽棵下,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车铅比沉,拿过来拆解做测试琼柿次,最后组装起来唱茶。这个模式下寐,成本可能是略微低的难捕,但品质皋备壕、性能有很难保持寐蟹。现在必须要正向研究牛狈被,从消费者需求出发呻党碑,形成一个目标宽,对目标做分析好胺木,只有正向设计凭,既能提升品质性能酥赣鸡,又能控制成本村,像长城坎百、吉利等等莱懂佬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了施。    平台战略邢酵罐,在更大程度上控制成本薯经。他说善淮晴,我们的开发竿,现在是一款一款开发的烤横祥,零部件的通用性相对比较泻偾辍,最近一两年来当粱跑,已经有两三个企业开始走平台化战略缅浆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车童抒骸、SUV和MPV碍。这种情况下勺,零部件的通用性非乘匣好姆迸沪,同样是50万辆的产量鲁敝,对零部件供应商的供应量更大疏,就能有效地降低成本寇售苏。    徐长明强调嘲帅坤,对于工业4.0的精神本质还是要学的九,品质的提升是德国工业4.0首要的目标厘,它做了那么多的智能机器人诧侍,智能机器人都是带摄像头的咆抨氖,在实施过程中的质量随时能够监测搁膏迟,然后反映到云端悄坍,再反馈回来随时可以改进骨柬。现在侈蟹酗,企业员工的工资水平越来越高桨,汽车厂家很多在加班加点都,我们要高度自动化篇,这些课要补惋,应该有大量的机器人替代人工蛋侮膛。如果这么做了任,可以大大提高效率的,如订货的时间是可以压缩的素。比如精辖,国内一家自主品牌拿寂菱,从经销商下订单日,到提供汽车产品最开始是40天畴地,后来缩短到30天伺洛滑,现在可以压缩到22天盘摊,跟世界先进水平比还有一些差距经饺。这也是德国4.0里的核心内容少轰幂。我们不一定用他们这个办法艰贬,但精神实质是要学的溃。    他说恋鞠钉,柔性化的生产也重要亢干,但没有前面三个那么重要星溯。在4.0背景下贫醚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法兰涸,而是学它的精神实质欣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣酗擦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化矢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捻晤。更为重要的是提七,放眼全球拎抗肮,驱动这些变化的地方就是中国胸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷玖。    12月11日慌揩扩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩剑虹桥落幕户。经过36小时的激烈角逐冬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出搔朽开,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利乾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示媳券,今后的五到十年柿秆棵,汽车市场将发生前所未有的变化炉焙。未来宫几,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务外。可以说娃,未来五到十年汽车市场所发生的变化雇武,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多驾。更为重要的是究沁,放眼全球恼,驱动这些变化的地方就是中国担冠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷柏衫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说靖蔬,作为企业扮项,捷豹路虎非澄グΓ看重年轻人的培养纽。在全球好唐,捷豹路虎共有2500名管理培训生掇榔。过去三年天缚四,我们在中国也培养了30多位管培生疆。此外涪卫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瘁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才仑。    在赛后的媒体分享会上刷土残,两位获奖学生代表分享了各自想法乡缝吃,及在比赛中的收获耿甸。同时毋被,睿侨森拨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问必。   问断甘:捷豹路虎为本次活动提供了导师卯舅挡,请问这些导师来自哪里赫填尖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位门贬?请学生们简单介绍一下自己的作品怖湾暖,获胜的原因是什么镭微?   睿侨森簧枯炮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师龚秽虚。一位是捷豹路虎内部导师商渭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验矛,包括对行业发展的认知喉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沦、视角和指导福画绿。这两位导师全程和学生团队合作蔽环郎,提供专业意见侥,帮助他们取得最好的成绩菱全睡。   潘孟涛捍尖位: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会誊乳,包括今天的学生垢麓居,将来都有机会进入到我们工程团队奔肌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额涸贝恐,可以来到捷豹路虎学习和发展脱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蘑冒肚,再加上扎实的专业和技能和吞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赋秸偷。   睿侨森拒辟: 作为公司的管理者得啥,我们非彻诠屏希看重实习生蚂便,我自己也会手把手教给他们工作的经验熊叹。不管是本科在校生还是毕业生谩,都能给我们带来新鲜的血液纷立舵、新鲜的想法巧默工。    同济大学袁旭部长:首先钵庐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瓶闲菏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行麓塘。    我们都来自同济大学汽车学院戮苹,团队成员有两个来自汽车工程方向棚肮、一个汽车营销方向灭己毙、一个汽车设计方向仍八。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拨,围绕“以人为本”藐败嘘,挑战的是都市环境里的出行压力哨跑幢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师饲备、设计师也有很多共鸣居,通过一系列调整天惶粳,最后有了这样一个以人为本矩焊咆、体验为先的方案颠。我觉得差萝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因儒阂舵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问凡森:目前函捞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扭徘?   潘孟涛爬: 我们会对人才数量进行评估和拟定冗侗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嫂函。随着经销商网络的增加呵囊囱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多弓肉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鼎适,从而满足未来消费者的要求膛项。这些内容息息相关略蓬圈,并且不仅是着眼于眼下豹凡古,更是放眼未来栏滥田。比如把,针对刚刚提到的电动汽车战略放,就要确保未来有足够的专业工程师储备静卉,因此淬横,我们时刻准备着岭褂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司姆。   问漓藩:在创新领域郝,包括未来汽车科技领域耍楼,捷豹路虎有怎样的系统部署媳拓磺?   睿侨森勒: 首先妙艰闻,作为一个公司蹄睹些,我们在研发领域有诸多投入泄链,而且很多的投入都非常具有前瞻性桶。比如说寸桂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队献贬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验溉瞳。    其次搜,我们想要通过产品和服务拉,把先进技术带给我们的消费者湍杯,因此我们的工程团队肃赴、研发团队必须时刻关注消费者需求梢蛋夕,做到一切产出符合相关性夸侈肝、可实践性原则里。此外贡剐,我们每年投入约350亿人民币郴,用于车辆技术的研发和投产痴泼写。    我们还于今年7月宣布陆帕:在未来四年许海新,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆法,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈偿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术船投哄,并在未来应用到车辆技术当中怒。    今年早些时候卉捂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion底乒,通过应用软件及按需服务的开发与提供乱,解决消费者在出行中遇到的难题哩稿。    与此同时枚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器输啤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资汇酒劣、办公空间错、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涵豁惊。   问韩:请具体介绍一下InMotion棘。对于整个汽车市场的趋势晤皆嘉,比如电动汽车技术雌芳,捷豹路虎是否有着自己的见解烫皑?   睿侨森祷恍身: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坟。我们希望将来可以将它推广到美国圭撤、欧洲以及我们非常关注的中国市场扒少。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瞄篱,由研发团队进行分析频捐捅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子妈,我们也会分享给总部么犀。    关于电动汽车技术廉涛,在洛杉矶车展前夕极潜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE厦屡。中国是目前最大的电动车市撑怼,并且有引领行业变化的趋势毙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势禽绦,确保第一时间响应本土市场的需求惊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相八该,并于2018年正式上市蔼,希望大家多多关注珐肌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问添氏:关于未来互联网汽车链,捷豹路虎有哪些基本的认识户魄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求勉?   睿侨森闭恐溉: 目前想,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一呵茬揉,它的发展甚至可以打破现有的盯、传统的汽车开发逻辑与循环粗们。    针对这个话题陷尚墩,我有两点和大家分享钞憾拇:第一点既,未来所有的车辆都将实现互联网化堂,现在能够透露的是陕,接下来我们全新推出的产品枯嘶保,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扯葡囱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作爆风。比如说膜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作挺,使用他们的UI界面和地图韧协。类似这样的合作挛看我,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力彼记伞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "   汽车网讯 12月15日围讥幢,由中国汽车技术研究中心骂晚腔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开弘几。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开售驹壬,从“市场化发展现状”摧靛、“应用模式创新”丝力坊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流漂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台僳,为产业发展建言献策翻办丘、助力提升劲。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录私沽般: 第一妓线隆,背景论思幢。    去年发布的《中国制造2025》合斧,新能源汽车是重大发展领域之一固,是其他技术应用载体窟,而且是先导性产业杰。它的进展情况决定了中国制造2025磊、强国战略实施的程度桓北矗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展涤邢,从而能够聚焦变革弹射绩、明晰路径逼底弛、凝聚共识蹭奔摩、引导相关资源集聚推广产业创新缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构梢溶蹄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赦虹妹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布霖。总体报告是按照1+7的结构豆。1是总的缺七妹,7是包括4个车辆整车技术殴,3个分项技术邢翘钨。    第二坏,国内外总体技术分析触。    近年来仕,从国际汽车产业来说据,低碳化纫汐嵌、信息化朔、智能化是一个总的大趋势碱炒许。欧洲谁恨涝、美国乾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略胳睹迷,重点企业的产品战略也充分体现了三化道,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鹊锚。我国汽车产业特别是近二十年的发展倘壬,取得的进步大家有目共睹傲佛踢。首先挠滥,产业规模世界第一挤疲洽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长活。从技术上特别是自主的技术进展非常明显璃婆,包括品牌市场的影响力有目共睹林,特别是新能源汽车不喝上,包括技术芯居司、市场巍疥烈、新的智能网联汽车技术锤缆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势顷,智能网联汽车发展是非臣冢好的优势条件秋传。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蕊,包括动力电池交恨枪、变速器梦炽练。国内自动变速器原先是空白官,近年来无论是CVT岭痉怕、IT废裳、DCT都有自主的技术和产品溉颅,而且应用在逐步扩大水水。    虽说取得巨大的进步弹撬哪,但与国际先进水平差距明显啃:    首先簿烈,发展能力上的差距妓茨。投入强度远远低于国外上首泥,全产业投入估算1千亿脚,相当于通用肮沏恼、大众捍鄙、丰田大集团一个公司的投入缚叛。    其次确,研发积累前。包括流程积累潘尽、数据积累檀、技术积累固抗集、标准积累霉,这些积累偏弱赖钩砷。    另外醚碗冗,从整个产业创新体系上来说哺,差异比较明显的捂屠,特别是协同方面枫涕深。单个企业弱岸扛泊,整体的协同效果很低巷,意识也比较低京遍羌。在发达国家沧墙授,单个企业强衫拼,整个国家的协同体系效率比较高绊湿萄。    基础不牢地动山也攀啤,我国汽车产业的材料免惶脚、工艺基础跟国外相比也差距明显朵戮芥。汽车产业灭完,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大丹哎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革扛胜贾,要求有创新的思路和创新的模式惟独。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求茫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展扰圃痛。    第三缆,一些关键的里程碑豹抨。    重点是总目标拼拧,总目标是基于很多现有的环境设定的跑樊,也基于七个路线图进行测算涉钨。反过来说隙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施罕心蔫,就能够实现保障几个方面总目标的实现醇:    1猩剔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值歌。如果技术路线图能够得到实现趴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值络庭,之后往下走晌,这对产业来说灵杜竿,甚至对国家来说是非常重要的僵。    2皆劝呕、希望在2030年左右欣汀,汽车产业的电动化转型基本完成脖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上稻泊。智能网联汽车市场有一定的占有率翘化,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用料下旦。    3壁、建立有竞争力的自主创新体系屎。    节能汽车在2020米、2025券朽捍、2030三个阶段提出典型的指标仇档,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗童耗妓,5升灌品、4升无骂、3.2升毙锈改。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%宫,2025年15%非丛,2030年40%以上坑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术喘夺、自动巡航箱、车道保持应用已经很高切斡患,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例郴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例荚蹦蟹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肃椭侮,经过技术路线测算实现总的目标柏。从路径识别上来说徽伐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口覆,以能源动力系统优化升级转型作为重点使幌,以智能化水平提升作为主线陶省,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑切霉受,全面推进企业产业发展舍舶。    第四屎写店,分技术路线图的基本结论蒜可惕。    1腺卉、节能汽车丹夯。总体上有很大的共同点必稠糙,重点在混合动力技术匈炼、内燃机技术姆、其他驱动技术巨丁答。混合动力是技能的主流技术鞍涤,当然轻量化也是另外一个诚笔,但是轻量化有专项的分析嘲桔乡,在这里没有强化突。    乘用车总体执行轻量化灿豪、小型化镰阜袭、混合动力轿愤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失溺劣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径忱痕。    混合电力是一个主要的技术阑偏挝,达到5升陶乓枢,4升斤同、3.2升的目标虑豢菱,混合动力是主流相,其他是共性的享贡空,轻量化旁枪、摩擦等壬良笨。    商用车混合动力应用时间稍晚帽碉,重要度低于乘用车矮。    2糕七、纯电动与插电式混合动力汽车边辑遍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失该孟,加强轻量化成为趋势澎刺疵。轻量化对电动车更加重要厘。对于插电式非常重要的隙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绍蔚伯,驱动甘裙瞎、点击切、控制芭捌、充电税黎想、混合动力发动机局,高效耦合发动器文爱脊。动力电池本身有专题另烤,在这里没有过分强调饺坡不。    这两种车提出了总体的发展纲要搅稼附,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式摹怒鳖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的坷黄,甚至可以忽略不计统窗荡。    从四个层面梳理了技术需求栓仟温,提出了一些优先的行动项滴,面向纯电和插电惮,国家科技技术支持十五年了靠,下一步除了电池列为专项之外箔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持汾。    另外跺纯,聚焦关键零部件秸赁、基础突破和可再生能源腾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鹅朔苛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缝。    3钡耗控、燃料电池汽车史。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择捻。从中国汽车产业来说咎悲坷,现在重视程度不够伯胆捷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究受。希望四部委提交国务院进行发布和实施颓。    在研究过程中千袜,大家对燃料电池认识分歧比较大碗睦,或者没有共识疯,这里特意保留一个燃料电池发展目标建冯搭,跟发布不一样还乔。发布时2020年达到5000辆的保留规模诧俩茸,我们是1万;2025年是10万侍,发布时是5万;2030年是百万蔡,发布时是10万口歉乒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池磕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度弗、耐久性哪寞拍、成本剧控、氢安全新丢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的寂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程效跺掇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜靶巍每。当然撩,全技术链的技术攻关需要做匣色,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口济横。前期小功率燃料电池衬另,中期是平衡的燃料电池导铣匈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池题回屉,到最后全功率的燃料电池沤。当然缆,电电混合是最主要的沏曹,最后电池小容量的技术路线鞠惜,但燃料电池的功率更大一点团芹扰。在这四个层面进行了技术创新梳理词惭,燃料电池要解决的东西很多偿劝涕,包括材料童催、膜弥酱慧、电机炒铜、燃料电池亩悄朊块堆搬磋皑、系统技术虾、整车技术抱灵。燃料电池也是下一步国家科技红吝、资金支持的重点泼。    4捕、智能网联汽车匡胚行,这是新兴的技术发展趋势煽糖祟。其重要性与新能源汽车同等重要饱烘困,有部分专家认为更重要十四是,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大添琼,技术和应用的优势蕊输,也是机遇隙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电捣甩蹄,涉及到国家信息管理颁镁。对核心自主提出了很明确的要求貉炬,即两横三纵炬巴。    车辆技术上更多的是决策嚼眠坝、执行匈储免。信息技术下刨,信息安全班岭,地图技术也是非常重要的糯典靶。两纵谰哥,一个是车载的认狭,一个是基础设施蔚碗但。智能网联一定是循序的飘逃,智能网联技术最容易得到大规模的应用蓝脑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标佃饰鸵。这两个路径总体上循序得到应用嘉俱,从商务车来说辱豌,更容易形成墓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蒋贬尾。    从四个层面聚焦一些技术需求车堡。跟燃料电池一样芳,需要解决的问题更多一点扛。从感知决策执行的革苫,特别在决策阶段爸钮,差距是比较大的降帕体,感知当然也有差距痊会传。在信息层面嚼,大数据社递、云平台冯封,相对来说中国有比较好的基础和优势寂埂。    作为一个前提透仟淖,对标准法规先决性乱怯妥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动隆卫柏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件驰吧。制造技术不细介绍了瓶蚀校,还是聚焦在新材料的运用插,以及新技术对制造技术带来的变化姆哎,聚焦方面进行了说明半烈。    动力电池恭,分三个目标瘦豪,目标上有比较大的讨论和争议们秒诽,比如说新阶段提出了350娶烙、400惦钾、500的质量要求侣,争议非常大崎,重点几个层面舅筋:    优化现有的代表电池技术卉翠,提升技术水平蓉淳,特别耐久性财层距,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发晨涩屯。国外的装备很难形成有竞争力的差别问保。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线牢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系屉奶码。现有应用以企业为主体来做忿帽磊。当然绰将,也会关注动力电池的回收利用技术感茫。    最后涡凳,轻量化尉。简单来说屯渐,前期聚焦材料技术捅、设备技术崔礁、制造技术醋、回收技术男。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺梳滇拖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化贤叙,比如说传统的四大工艺的变化强。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋己:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价夺课、供应链辞妹篇、资金捆、汽车等方面的诸多质疑杏伺。期间,明确表示不会放弃造车猴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传舞璃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赔陈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步略。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钝据盟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融堕、互联网及云勾、内容戌怠、体育,还有三个端口类的,手机咀、电视从诽籍、汽车额。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蛊希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力锋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功详锌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿粉鳖。    乐视的电视做的确实是非常不容易时。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三急列。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元猛隘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涕烈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元霸惟。总归累计亏损36.33亿元承硷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就舜改睹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面卢。第一部分就是投资人的钱壳晶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现轻秦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿温蜂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现呈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法麻扑惋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情苗晦年。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿娘、体育43亿色、手机50亿,房地产64亿购、内容108亿挞、互联网金融151个亿迪、电视187个亿苇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金忙舰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂筐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拆帝箔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的踏菩散。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的凄晚诬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蒂栖嗡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的阂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件畅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准煤署妻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙栋耿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的锌煞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去岁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淖歇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的饶渭。很可惜,你们蒙眼狂奔皋替邦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散修。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂潜聚肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹胜:李芳" "   12月10日私诽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鞭隶:一条是政府主导妻鲸碉、政府补贴的方式事掣芒,这是当前的主流侵措。一条是消费导向尘归剔,依托市场的内生成长道路备汀。”他表示仿焊,(电动车产业)进入者中罚裤,大多数最终可能会被淘汰金拢兽,但是不能不给他们机会缕仕。国家已经开始放宽市场准入侩掸萄,此时白嫁亲,应该在两个方面把握好政策迷:1贯、应当欢迎新的进入者令络,但是绝不能鼓动和忽悠投资者馅,让投资者自主决策迹,自担风险兄。2凛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳潘错,严格市场监管速勘歪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚伦,目的是建立好的产业生态遁。电动车产业化握,最终必须依托市场来完成坪鞋,因此缮,政府的政策必须产生长期预期卯枯巾。推进政策应当借力市称媪灯荨,发掘市场的潜力笆赂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用含潦偶。政府政策不干预技术路线默湾嫂,政策的实施不是导向对政策的依赖聚,而是政府作用的适时发挥淋金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿羔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道篇东侮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示米镭,戴姆勒有望在今年成为全球最大坚补,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商痪剐手,这一目标比原计划提前四年实现唉盲谜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涉:“戴姆勒今年即将实现这一目标妇善朔,比预期时间(2020年)提前四年购孝揉。”   据悉陷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标痰拧,当时受到与会者的哄笑笛。然而侗宠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近毙,领先劲敌奥迪和宝马唱。(实习编译秆:刘欢 审稿侮芹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈擎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编碧记滑:韩大为 版权作品抡,未经环球网Huanqiu.com书面授权场,严禁转载捕灰,违者将被追究法律责任钠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道焊天翘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访敦攫。在提及新品牌“WEY”时目宫,魏建军表示彤尽富,“将夺取丰田和德国大众的用户”吞。   记者曝飞:为什么把自己的姓氏作为品牌会?   魏建军癌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品凄妇哪。我对WEY很有自信辱栏,就使用了自己的姓踌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌翘,但在中国汽车行业我是第一个镭村弥。   WEY之所以采用英语类怠,是为了要瞄准成为全球品牌陡第乔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力舍。   记者碗算:对于竞争对手有什么设想娩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谭赦胁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势河,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌缉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准匹性侧,在此基础上还要实现15-20万元的定价瀑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户侗呵。在性价比上WEY更具有优势乃琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编空:李芳 版权作品徐闲匆,未经环球网Huanqiu.com书面授权塘牢卧,严禁转载无票角,违者将被追究法律责任居确。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后饺,新能源汽车的发展也不会受阻亲。   根据工信部核准的数据尖竿,今年前三季度奢兜畏,整个新能源车销售16万台摊寄贾,同比增长83%耗络。其中堡禾富,新能源客车已经占有40%以上的比例寄,达到了近半的水平嘉仕材,发展前景面临压力浅,但乘用车只有0.1%荒揭。“我们涨十倍是1%两涝,涨100倍是10%脾,新能源车发展有巨大的前景和空间诬凯解,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点车峡哨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吐病碴,全国乘联会秘书长崔东树说败。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力漂。根据国家制定的产业政策要求僵,到2020年店奥,乘用车百公里油耗要降到5升莆扇,这意味着五年内降38%的油耗输酱码。“基本上谁也实现不了尝迟瑰,只能靠新能源车来推动溪讣。而这种新能源车赏蜕浦,插电混动可以降80%混抽,纯电的可以降100%的油耗秃丛,这种情况下只能发展新能源车刺獭,这样新能源车乘用化糜,为什么我们一直定义为为生存而干沮钾,你不干就要挨打脑驳脐。”崔东树说地讲片。   另一方面土缎毖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展察春,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要傲理矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者媳钨,因此定价弹性很大连很响。”中金公司的研究员李璇说抹盒亩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平上,为消费者提供很多选择巩萍骨。随着技术进步和更多电动车型的开发末,新能源车的成本会不断下降发蟹,比如屯瘁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型首。“中国的纯电动车型出来以后蠕失次,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多躲森,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后还饱,发现基本上17巍、18年以后的新能源车萎拈合,达到8年10万公里以上寇斯,整个成本是比传统燃油车是要少的瞳酱妹,甚至是少了20%到30%灵任。”   电池是电动汽车发展的核心热,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碌擂槽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同舅,电池成本还有很大的下降空间敲凳。目前酶拈愁,整个电池的产能供应相对过剩扩,国内电池企业达100多家健幢兔。据统计吕,目前整个电池的价格大概在2块多左右斡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求糕矗的,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准宫砷。因此脯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度透,这样才能达到标准贪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示匣栓葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷斤祷:李芳" "   我们不认为绝对的销量茅蒂烽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钒辩抹。衡量一个品牌成功还有其他的因素魂羚,比如利润率挪拘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秃。除此之外工勤,品牌力碌羞、品牌的知名度渭嘛、美誉度腑兼匪、影响力岭,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓷。宝马在创新精神上是首屈一指的簿,因为汽车行业正经历巨变喘酶逞,在电动出行伪、智能互联缴司恃、无人驾驶等一系列发展方向上闲谰,宝马都打下了比较好的基础沙。    临近年底解,伴着层出不穷的新闻事件钞,高档车市场竞争愈发激烈常侩沏,作为全球领先的品牌——宝马栖嗽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目妇。近日阮板,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妈,听到他开诚布公梁捂拧、推心置腹的看法辫。   问噬:根据最新的销量数据裂徐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近窟。那么尘认,您怎么看销量岛烈笨、利润娥较手、与经销商合作伙伴的关系雷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智圃握扔: 每个竞争对手的情况不太一样膘喊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况寞煽,所谓的增幅我们一般都讲同比穗,是跟去年的基础关系沫赎。几个因素加一块儿臂拎寐,我们不认为绝对的销量标,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扇。对于宝马而言祁穷疆,今年前十个月祈零,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车哎哥鸿,同比增幅10.2%寥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆版鸥,同比增幅接近11%斗。我们对这个数据还是非常满意的燃,这也达到甚至超过了我们内部的目标吩般艾。    除了销量本身的绝对量或者增幅玩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素煞侍乏,比如利润率赤鹃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敛。除此之外草堤卢,品牌力寞东墩、品牌的知名度氏、美誉度栋、影响力戮,也是决定品牌可持续发展的重要因素庆。宝马在创新精神上是首屈一指的瘸,因为汽车行业正经历巨变停,在电动出行睫羚富、智能互联卡勃酸、无人驾驶等一系列发展方向上陆,我觉得宝马都打下了比较好的基础瘟。总体来讲电拳尾,我们并不惧怕任何竞争醚捌懒,我们也欢迎竞争勺豆串,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行探天换,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势立对。   问粹:最近汕溉,关于奥迪的新闻比较火弊。   刘智茄垃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惺崎汝。对于宝马品牌来讲离安,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嫁萄卿,双方的关系也非澄茫好被。所以旗柏冠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司搅,一个是宝马(中国)情首拒,一个是华晨宝马漏,但是我们有一个整体式的营销团队檀沃罚,有统一的零售网络柔,我们在总部有一个统一的管理团队南,面对客户也是以统一的BMW品牌出现竿团。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略粗诽判。至于竞争对手我不是特别方便评价构讼,不过至少释放了一个很好的信号丁乐薯,豪华车市场的前景依然很好刷。    问趣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展唉筐实?    刘智剖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度碱较。因为从经济的基本面来讲佩暗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定边躺昂、持续的发展态势芯蛇煌。之前以出口长、基础设施建投资的经济拉动方式械,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式姥夯。需求的增长其实就表明了对于车的需求律普剃,其中也包括对豪华车的需求霸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长群传旦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑韩京,这几个因素相加费蹦兄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间亢辣。今年盒唾,豪华车的“盘子”接近200万辆氰等灰,未来可能每年的增幅不会特别大戮撤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑暗。所以案功芬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入楼,力争在市场表现上优于竞争对手奠。   问测膊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得媒掣,这一岗位和以前相比有哪些挑战隙?   刘智疾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化累朽,因为我在宝马的八弥回藉、九年时间栋,换的工作岗位也挺多的闺。换了新的工作以来陵攻哦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营群残砍,比如负责国产车的销售绵坊录,可能是比较短平快的便提,看的是一扯卷粮、两年之内的事情吠。在宝马中国总裁这个位置上挽瀑,除了目前公司各个业务板块的运营筷倘逞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题较忿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向筏蔚搁,像无人驾驶莱缓、智能互联旁肮、电动车杭,包括数字化营销惋粮窟、品牌年轻化等等一系列的东西阜隆挪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划靖信少,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队随,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究败拉,力争在中国市场上打下一个非呈玻好的基础氏伴。我相信叛倦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候伎滩清,宝马会拥有非常强大的竞争优势瘟粳容。(中国经济网 记者兢睫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕使敲:李芳" "   原标题拢:王永清肋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底摆庭绅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单灭。别克品牌今年销量已经突破100万辆天黄扰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量氏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名稻彻桨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰篙录都。数据显示巢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆衔梯辆,同比上年的446764辆下跌28.64%粪叼犯。上个月韩冻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瓤狄膊。    因此祟,在车展期间接受记者采访时耍晶罢,王永清表示悄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造夺阂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言澄人,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升橡埂,但全年销量依然会同比下降20%左右掏错戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来负惩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快勃划,可能在布局上稍微有点滞后两。现在对于雪佛兰来说骸赶痉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酣耪。    事实上板冲,雪佛兰已经开始了提速布局弘枚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上科技唇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台币拢。王永清表示废霓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惭芒场,2016至2020年投放超过20款新车违起蕊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列车兑舶,30%为SUV车型脊,并将加速引入包括1.0T嘘、2.0T匪泻四、8AT歇倾烘、9AT吩报、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技箩钡窜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境校看,未来SUV将成为主推车型东偏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造堑,轴距2725mm陕刷量,将与全球同步进入中国市场届池。同样寄其铃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相倪互,再度出击紧凑型小型SUV细分市场搅。    值得一提的是阜森股,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS观蜗,拓宽产品线溅加囤。RS车型将采用包括侧包围湾睬每、运动尾翼钾纱、双排气管桅、降低化运动悬架彤毖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件滴滇,并加载多项ESS智能安全科技错。    在品牌营销上论邯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼粕脓汐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销目。另外地,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发快勺适,演绎雪佛兰“热爱频惋,梦想梁班,行动好挂,分享”的精神锚戮。    “今后新车的利润越来越惺瞻帜谩,主要利润来源于衍生服务柒、二手车置换等肛寂。相信雪佛兰将它的结构调好后秦煌,未来两年将会真正出成果誓梅涟。”施弘说烫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外铅情骂,上汽通用的新能源战略也将全面提速敛结铆。车展当天成巩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相扮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发来。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统度辑夕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成悍,发动机的最大功率为73千瓦券涪劫,其中电动机负责驱动昂拓誓,汽油机负责发电促,它的综合百公里油耗是0.9L悸荒。从上汽通用发布的节奏看甸醒特,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了硷晨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案籍,王永清说捍宿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些娶,产品还要丰富汹天疚,才能满足这个法规的要求颈揽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度弄,到2020年之后比例更高蹬钉。王永清表示虫:“估计到2022年败柯,我们的电池技术会有很大突破窝吵,能量密度大幅度提升促杭鸽,成本是大幅度下降你敲。这对纯电动的新能源车发展是好消息交锭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢唾黎、豪华”品牌——WEY汐璃,W01灰暮、W02两款全新SUV首发亮相烹信,售价区间将在15-20万元微戒滑。对于新品牌的未来发展规划涤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示邢:“WEY品牌明年将有3款车上市蜡琴,到2018年还将推出2款左右的产品堂凶葡,以支撑起全新的销售网络体系胖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嫁坟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍燎猫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市杆斤,8月份推出第二款SUV W02缔燃沸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年弦担朝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型会倘撼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时勺谋,魏建军详细介绍到许观,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA垦噬姐,配置上拥有最先进的安全技术构壕径、智能技术脖,也更加精致冯施瓶。此外在性能上两者也有很大差异妒寸拘,例如在NVH方面吴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上爬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瓷辉。   在经销渠道方面勤谱,魏建军介绍说吾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络返,没有想过招募新经销商失蒜法,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作井。”   对于新品牌的未来发展想,魏建军信心十足冀徒,他表示酚速:“我从没想过这个品牌会失败藩,只有退路封死才能做好这件事堑煤,自主企业只有没有后路才能把事情做好桥缉。”此外橇协,魏建军坦言须陀采,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法庇,因为新品牌叫什么并不重要褥肩晤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业快培锋,将方向转到共享经济莫、互联网纤辨矮、自动驾驶方面新的技术溪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尺菱迷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上洁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩父讲、生动的演讲康狠,就城市交通年降魔、自动驾驶和汽车互联等热点话题胃稿迁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索棵绷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寇烙恐。    徐大全说粟目,博世始终认为尼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担慕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卤茂灰。    徐大全谈到袭警伯,作为在汽车领域的老牌企业称挝盖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辣日心、多样化的发展态势和需求李缮,博世已经有了自己的思考和方向漂莆姐。    他说刚竞,如今丰读恍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业榷艰,将方向转到共享经济伎扯、互联网醋藕、自动驾驶方面新的技术暖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商外贤胸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说挽槽,面对新一轮汽车技术的变革歪,无论是传统汽车藏、零部件企业欠裙驹,还是互联网痞颂颇、科技企业厦微谰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局霖够。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点痘:互联化偶律灿、自动化和安全化撂。我们预计酶诲疾,到2021年茧,汽车将成为第三大互联移动实体瓣廉倍,同时扮演人类的第三大生活空间闪把。博世正在探索全新的人机交互和操作界面稼眉,来充分发挥互联驾驶的各种优势观淌籍。    谈及自动化领域魏,徐大全判断粟檬侥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势败相填。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术皖屁铝,通过持续创新驾驶员辅助系统目仇凌,从辅助驾驶鲤仑内、部分自动饥晌嚼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶救,分阶段朝“零事故”愿景迈进删。目前缆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产佃磺怀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用举钒瘦,到2020年左右丰纲,自动泊车功能将进行试点项目测试短及坷。    说到自动泊车画糠,徐大全特别谈到停车难的问题似。他说呈厢恕,停车难是在城市生活中的一大困扰宛典。今年弓稳笑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查线头,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题那。在八项智能泊车功能里鄙,“手机查询停车场位置并导航”甭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能凡。其实娩苗,在大型商场里弧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了裙腑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础涩场。根据一项市场调研显示界,2015年皇驳薯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿螺谋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力祁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台问雷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露朗犀史,在深入巩固原本的互联化康虹、自动化和安全化“三化”战略基础上糠,博世今年也把两轮交通发纽泛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度锣。    他介绍蠕人图,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部氢刻稍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力剿。未来十年灿醛悄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上售癸七,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卸膜。    在两轮交通方面骋,博世提供两轮驱动汇两、安全等各方面的解决方案毛萍慌,涉及两轮电动车晤顶狙、摩托车参浚黄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式虚。    最后零靡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具薯箍泼,满足这些变化的需求坎突薄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟拾陈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”霸汇,“双积分”法规割,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议葡,连日来褐锌动,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温铰,让观望中的车企备受煎熬蠢究。针对业内关注的焦点问题倪浆曝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全慧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》咳:不久前涤禾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规判悔莎,如何理解这两套方案古莽瓜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全千寥抚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拉寂沪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拎,但又有独立性糕,各自的核心目标有所不同偷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量口杭,进而确保国家能源安全五领星。由于中国的石油对外依存度已超过60%献,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提酵家。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求涎媳嫩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展宽,进而实现国家节能减排的长期目标懦磨避。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集啥潞,但现阶段并不能彼此替代咖高。对于CAFC而言没泌舱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求誓,其中当然也包含新能源汽车煤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠迹题。但不同的企业由于自身能力陕、技术储备和对未来技术趋势判断不同瞧幢苦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嗅捂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模固,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蹭,而以后补贴将逐步退坡屑,企业更担心成本无法负担点访。因此仅有CAFC法规徐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况饥,所以有必要出台NEV积分旧裳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流廖藩懈。同时阶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫台,从而有利于新能源汽车早日取得突破诧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线醚悄,其目标应是降低汽车及相关产业射、乃至整个国家的碳排放畴,和降低能源消耗诉求不同苫颓。作为碳排放第一大国褂似抒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值扒亭疵,后续国际压力还将不断增大劫毋程。因此失危驮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放舌,从大方向上讲是正确的鹅甸钨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段秸隶,这和NEV积分没有本质区别罕,也无法确保总体低碳目标的实现屠侥。实际上螺瓣吮,跨行业履童渐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向晶。以电动汽车为例拱娘,其在使用阶段确实是零排放疤拍,但与欧美不同犯,中国的电能以高碳电为主逢黄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放滴酪拆。也就是说呵挠,在使用高碳电的情况下徊,电动车全生命周期的碳排放并不低末核城。这正是碳配额管理应该解决的问题悲巢刚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中焊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鬼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业钱淑岁。实际上拣徒巧,将新能源汽车确定为国家战略乃撑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构庐踢,生产更多的低碳电捞,否则减碳的国际承诺将难以兑现擦。    另外废,对于汽车行业烈,无论是CAFC憾探廓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同焙阮董,但都应该由一个部门来统筹策划失孙,系统思考泰诞蛋,拿出科学妨、系统芹盯、具体广避、有效的管理办法来推动实施久,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面梢。    ■积分交易细则需加快制定没情、尽早出台    《中国汽车报》渭词愁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定凭砷攻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素檄菊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受捷史?    赵福全咯师边:确定合理的积分价格色墩失,涉及到技术戳陀独、成本和市场接受度牟,需要综合测算和动态调整铝似。我认为基本原则是帛辖擅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力耍款,让没做新能源汽车的企业有经济压力动臀揽。如果NEV积分是“白菜价”祈排侗,大家直接买就可以魔,谁还会愿意在新能源汽车上投入拣牌?    因此胚,NEV积分的定价应足够高米唾肮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赊冈蓝,通过自己的新能源产品获取积分离挤,满足法规要求颂镜如。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理寡亩本、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鳞摊北,能够通过购买积分先生存下去碑,争取时间把自己的新能源产品做起来狡荚。    《中国汽车报》讨:除了积分价格之外汕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑馈拐日,目前处于“空档”状态拇妨,怎么看待这个问题俩?    赵福全栋千:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力妹碴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间晴洁隋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抖巳疤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性力。同时乐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间镐寡晨。对于汽车企业来说翔,3年仅仅是一轮产品开发的周期苍,政府作为“游戏规则”的制定者扯共滴,应尽快给企业一个明确的目标谓隙笔,否则企业将无所适从建儒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》霉诡畏:“双积分”中提出了2018年起镁罐,8%抡且驳、10%极铝、12%的NEV积分比例拜祈,而经权威机构按照法规要求测算侍俺海,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钉射,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难播?    赵福全突控闭:在这个问题上貌,我并不持悲观看法锨毫鲤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难无炉,因为还有很多企业尚未完全发力题罕。按照国家的发展预期香仙冈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%甸纯,如果每辆车以最低积分2分计算帝翻襄,整体积分比例就达到了14%适,如果是分值更高的产品踞烦铆,达到18%的积分比例都有可能梨席。关键是要努力实现7%销量占比目标维啼,而这也正是NEV积分的目的所在副。    不过另一个问题引人担忧漓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求权,同时在CAFC核算中也有优惠渴关:一方面油耗直接按零计算食,另一方面核算数量加倍床害,从2016到2020年分别是5倍抵、3倍蹬玛婪、2倍拣管。此外脆,按照单项抵偿原则舞局,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分饶细峡,还可用于抵消CAFC负积分变木佬。我们经过测算发现合箩味,CAFC中的这种双重优惠瓜拨仆,对新能源汽车的“照顾”过多了下,不利于促进其他节能技术发展蹄宫撩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险白夹夸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展猾少,CAFC的达标难度就会随之大大降低杯船擞。实际上樊屉驰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重咀并诡,两者不可偏废扳等插。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展敌荣,但如果CAFC目标落空成传森,国家能源安全受到威胁狡起,汽车产业的可持续发展仍无从保障匹孤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消殿猾肆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钙虽,这不仅能确保CAFC目标的达成太沙耻,也会提升NEV积分的价值副酪,避免NEV交易落空龄坍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》坦缚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值汰颅疟,而没有将电耗的概念纳入其中澜青,这样的算法是否科学缚?    赵福全泻:NEV积分分值以续驶里程为依据茹枷搏,这与推广新能源汽车的初衷相违背册床努,也不利于鼓励技术进步榔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程款搞污。推广新能源汽车是为了节能减排禄,因此不仅传统汽车巴惭,新能源汽车也同样应该抑大扬小咯贫、抑重扬轻哆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辖,而不是搭载电池越多越好陌,因为大量电池搭载在汽车上移动缚嘲,这本身就会使能耗增加逼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾躬方放,也意味着大量增加电池生产的排放艘疗。    政府应鼓励企业开发低成本镜茧村、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品埠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池豪掇炭。也就是说捌,政策制定一定要“勿忘初心”粪褪牌。建议NEV引入单位电耗桔,即吨百公里电耗的概念徒,作为积分分值的依据斤拍。同时毁,对于小型车电耗适当放宽叫窜,而对大型车提出更高要求趁,以鼓励新能源汽车小型化坑化,进一步提升节能减排效果咯谁俱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》艇惦:在“双积分”中概侨喂,没有将新能源商用车列入管理范围团,这样做合理吗坎疗倍?    赵福全殊囤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭肷澹可持续发展的问题看脖婆。2015年倾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%刷镜粟,获得国家补贴的比例比这个数字还高鲍姬绢。而此次NEV出台却未涉及商用车董痪焕,这是不合理的使溪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺铜敝桔,也会让乘用车企业感到不公平夺瓜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规既详关,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求喷晾。我建议劝,应该单独给商用车设立NEV比例要求鲍,可以不与CAFC积分抵偿屁,但企业之间可以交易泊牡。因为如果没有NEV的强制要求赐,在补贴退坡后镭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑绦京扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸朔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口孪借,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水论。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上骗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示看,目前正申请资质的新能源车企多达30多家寒,盲目投资之后挫茨墒,多数公司要垮下来片瓮缺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热悲闪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎枢难山。    以蔚来汽车为例臀侵,去年8月还只有100多名员工薯松,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模酥。据中国汽车工业协会最新统计拒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆翁,销售4.4万辆链揪,同比分别增长25.7%和43.8%取汞俊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆梨惭,销售28.9万辆卡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%缮。蔚来翅稿、威马虚、前途料、小鹏等已是新能源造车领域的热词魄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面尉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》适,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辣。至此礁辱鲍,奇瑞新能源成为继北汽新能源遍、长江汽车适缄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业室泄饭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绊屋。    “新能源车企的风险陵扇,其实很大赁。”王秉刚说盗晚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力娟,对风险有足够的分析滇,有可能投了很多钱渐姜,最后做不成贝,带来不必要的损失睫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下冈惜,简单地投资建厂抬释久、增强制造能力穗臂佛,未来堪忧李。新能源车电池的技术进步非常迅速 蛊骏,现在可以用的技术一年后就不行了透谰炒。如果没有研发能力就做不过人家惶淡烹。“一下十几个亿扎进去镁,有可能最后做不成免,我还是提醒新进者要谨慎一点赎驮掣。”王秉刚说弟。    事实上俺枚,目前国内的新能源电池生产厂太多了迁痉,但规模都不大夹崔。而且动力电池总的规模也在扩张中申,尤其质量好的不多认,“据我了解桨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单耪。”因此橡靠池,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺澈。   谈不上“红海”懂顿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的色攻,但道路曲折兑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说佰汹,造车得有钱开、有人才捕醒眷、有时间苹。“钱我们还行脾啸烘,人也不错捌高,就是时间太紧蹄破,毕竟搞汽车三年算很快乓舞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合股焚取。”万锐坦言备,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的晨酞。    不过巩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧福,万锐并不认同稠涵喘。在他看来材,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上闺携,因为大家都还没“下海”弊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程簿,大家还在忙于造车谁,搏杀还没开始褥郴镀。    “这是好事鞍琶酆贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业弧淬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说檀,目前中国传统整车企业有150多家牟霓范,新能源车企至少有30多家姐沥某,后来者也给行业带来很多新思路和新做法程马糠。    至于是不是过剩啊焕其,梁伟表示这还是要市场来判断涝。在梁伟看来餐得悍,其实中国传统汽车行业已转入新常态裂茎泰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长哆煤,除非汽车消费大幅好转继浆碴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况歪闻。    但另一方面僚,根据预测令剿淀,未来5~10年掳,中国的新能源汽车将保持两位数增长胳凤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称抗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哀卫抄,到2020年时产能达200万辆讲袖擅、累计产销量超过500万辆勤。梁伟认为老,从年产几十万辆到200万辆的目标凯五镐,新能源车汽车肯定还要快速发展耍酿。目前的新能源车市场还完全没有定型攘幕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拭歧杯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功淮隙猛,“很多人此前担心特斯拉会破产匠凉,但Model S和Model X推出后效果不错苇士,用户接受惭设妊。经过多轮产品积淀襄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃竞卯防,特别是成本下降得较明显屡。特斯拉可以闯出来宝,中国企业也有机会答澈惧、有成本优势痪示珐。”梁伟说卿雾拔。    对于最近贾跃亭的乐视鸵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蚕悄裂,梁伟指出收,除了技术方刮,汽车行业还是一个资金密集涧肝、劳动密集的行业些。如果要进入郝上,需要企业在未来几年有大量投入醋疆,以格力电器(000651.SZ)为例汞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗科全。    梁伟表示版钒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来车鞘,毕竟快速把产品推出来绒仿惩,现金压力会非常大狠。另外吐授啼,一家企业在原有行业中具有很强的能力朽恕览,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功祭饺,这是一个很长的学习过程芬马画。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相才:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日棋,也是第十七个中国记者节松。2000年斜袱奈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蜗末林,将中国记协的成立日11月8日定为记者节间。此后记者节像护士节够、教师节一样坞鞭,是我国仅有的3个行业性节日之一剿侗。   值此之际恐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钱伟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下梆慨陛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”焦薪昂。      坚守还是离开瞄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拢统:去年网络广告总量2096亿元夺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元惹啊。报纸下跌超过35%标挺伯,杂志下跌近20%翁酮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿肝厩沁,单项将全面超越传统广告蠢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击挠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拈板沉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拦昧,也仍能保持着不俗的销量茹。    “没有路可以让我选择敢瓦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挥嚎。”陈总对此直言到梧诺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚港苔僧,但发行量保持一直不减寄琳。诚然冲黑盯,这离不开报社给予的支持背错。但从自身发展来讲庙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好讼。究其原因祟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的苫穿浓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者贾。   汽车也好博糠,新闻也罢开。毋庸置疑琼奇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题傻设旗。   纵观整个汽车行业的发展趋势常雀航,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志层。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受撇腥,但不可否认的是亲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式巾份。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物广负,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者使齐。    除去对报纸办颧部、杂志薯帮、广播攻电俯、电视蚊、音像等载体样样能玩得起来撑,还需操弄3G奢崎、4G等流媒体技术布梅遍。我们不知道下一站会到哪里衅据糯。   面对媒体融合大潮退搭局,陈总胸有成竹的坦言平黑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代碍缆贾,家用汽车转企改制之后继续深化改革亥臼烫。由媒体到传播机构盯紊嗣,由杂志到全媒体平台设幕,历经两次创业崎帕,家用汽车探求新的发展方向滑,抓住变革时代的发展机遇围号,赢得了全新的利益增长点床悍。不再只是单纯的纸质杂志捍,视频瓦吉、自媒体等做出了不错的效果埠猫并。   其次负,就是在自己的企业定位方面观室授,中国医护工作者汽车消费调查凡钙饯、中国城市教师汽车消费调查是以医生百、护士狗库、教师等特定的人群为对象做的系列调查丢窜外。这些调查一做就是3年盼,走遍全国大中小城市膝硷,做出最真实的数据党。 ?   “网红”营销时代   今年以来敖顷第,网红主播频繁出现在各类活动现陈ァ,手机发布会诚、车展解括阮、房产开盘祈、比赛等一场不落遂臼什,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会党。”   日前槐病,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”纲湿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军号具,打造新媒体时代的主流媒体“网红”匡滥。   对此事件赡,亦不乏业内人士称通然,国内深度报道的形势正在由高峰往下走剂炒,呈高开低走的态势靛陋蛔。   陈梓萱表示咸:“在现阶段的传播环境下嗓凑,媒体记者朝网红转型颅艇揪,把读者转为粘合度极高的粉丝柑瞬,增强彼此互动糖完囤、沟通静充,无论对于报社还是记者个人汇顽,都是一件好事跨。”   “把流失的用户拉回来宿枢使,用互联网陶、新媒体的方式千,我们正在努力尝试混晨,但具体执行效果如何谐涂磷,尚无法判断缴。”全媒体时代揣,我们永远在路上蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻搅:张瑞丽 版权作品话速锨,未经环球网Huanqiu.com书面授权苇订,严禁转载帆半豪,违者将被追究法律责任醋亢操。 获取授权" "  原标题酞倘齿:广汽传祺肖勇俱既师:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日姆抨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典柒。在本次活动上逛阶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蜂。广汽乘用车副总经理肖勇表示沮妙浆:“时尚是一种潮流蜜滦桶,其实就是顾客需求染械滑,引起客户共鸣喂,汽车也需要时尚未溺,所以GS8出现在了这里层凯戚。同时传褀GS8我们就是承担梦想鸵闯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上融洽跺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌片罕焚,中国品牌基本上没有一席之地勺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型某币,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任地报。   对此形旗,肖勇表示缺硼:“传褀GS8我们就是承担梦想虹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上艾嗣睦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上寥芬碑,所以在豪华汽车上杭,我们率先实现突破峨慨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚是,我们就是要跟汉兰达伙川弄、福特锐界形成三足鼎立刀任傲,甚至未来超越这两个品牌狗抛,这就是我们的目标配哀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示课贡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆匆湾持,创造单月销量的历史新高窖橙扩,爆款车型占3.4万辆排擒匣,但受制于产能安排的影响睫的,造成其他车型总的销量并不是很高冈妹熔。面对这些问题崔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略勤怀。   肖勇表示勿关:“明年我们的产能佃路啊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目闪咎,产能将得到释放参函。我们在满足GS4的同时盼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立哆古,最起码销售五千辆以上齿,剩下我们会再分配个其他车型菠疵。”   同时为了加速品牌向上寂奖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市介醒。同时肖勇说道香溪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蜕桥,在明年全部投产播起戏,所以明年最大的问题还是产能虽篓敛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型艰蛾,我就是聚焦我的明星车型帛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既垃酮:李芳" "  还有不到一个月内疤教,东风标致4008就要上市了兴坊污。它的颜值渭虐垄、科技装配足够有吸引力几,那么随着锁定竞争对手鸵健、谍价恭、销量预期等关键信息逐步浮出水面锋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢悸射?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天俏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多策澜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”牛扇你,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影咆暖认。比这番景象更热闹的寄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会桔嘉埔。   说到品谈码,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致陋嗜舱,让媒体品到了极致疆围瞳。在工作人员的讲解下充,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统僚仇妊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鳞屁文,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴灵没普,无不让到场的记者禄遂莽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识绵琴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蜗屋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质了、品味赎攻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瘟,东风标致在今年推出3008功币辰、4008后钦骋,也将在明年陆续推出3008S柬士舵、及另一款7座SUV释。据中汽协最新数据显示甫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆欣,同比增长45.91%喘。那么容紊虽,在众多SUV产品中固芒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢购刺?东风标致总经理李海港对记者表示想:“我认为要总结一个词就是‘品’字暖滥烫,东风标致的SUV一定是最有品的偶程,这个品是指品质隋判、品味斜纱,今天的4008就足以支撑这两个词鸡途。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化勾陋邯?李海港对汽车产经网独家表示催强:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同裴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型藉熟襄,轴距达到2730mm烘激,是同级别车里最大的墓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统哨沙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瓦,在配置方面更趋向于高端歼赊聪、智能官姜,进军更高一级的SUV市场埠猜。”   然而污,另据乘联会的最新数据耿,1-8月澎泊叛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV护遁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%佳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么县,作为中级SUV僚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期粉揣弓?李海港向记者算了笔账苟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万徒嚎馆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求妈羔擞。“这种需求就是4008的机会柬响,也是4008成功的保障癌喘。”李海港表示送病。   “狮虎之战”将上演   还未上市逢堡监,4008已将主要对手锁定为福特翼虎偏靠。李海港认为检颂屏,4008在科技装备栋醛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势莱烤型,“2730的轴距在同级别车型中是最大的斜。”李海港强调拢脸婚。   通过外观设计及车况数据对比后发现宝簧凑,4008的设计颇具未来感和运动感骡胁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下迁,4008在轴距上占有一定优势赖韦剂,也使得整车造型看上去更加修长谩。   那么雄品癌,价格呢墓螺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测煎艘拒,通过对比翼虎的指导价饲财,小编认为4008的价格应该在19万元左右随囱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合肚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢倒叙?据乘联会最新数据疵埠裸,翼虎1-9月累计销售84258辆良哦秒,月均销售9362辆成眯莎。但值得注意的是触,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%捕。那么梯陛桅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量卉,可以说也有一定难度斥。   汽车产经网了解到试餐,由于目标客户锁定在换车需求的群体饥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案泉恐,以吸引用户选择4008酣啊。至于置换方案的细节未,李海港表示还未最终确定违牢骋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "   国庆结束后茸,北京敌埠噶、上海瘫绰泡、广州磨肠恒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿疥涡钎,引来了社会广泛关注玻。平台闻风声娇策,媒体炒热闹闭龚斯,百姓愁价格抱阂得。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻菊狈,“网约车”只是第一块烫手的山芋鲁醋叫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性困该呵,又要确保公共交通体系的稳定栖,还得照顾老百姓的感受方。    比较普遍的观点认为僧患氯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升绒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上菱荚,征求意见中提到让市场来决定椽绵供,这是非呈拢科学的衔。作为用户绵握,担心价格上涨霜惫,特别是比出租车贵挪紊玻,认为监管部门是要维护出租车体系利益轮,我觉得这是大家多虑了书培。过去手频,在平台混战的阶段拿,资本介入烧钱抢流量炬,这本身就是不可持续的星赤唉,价格逐渐上缚痢,平台收取中间费用是必然的僻簿度。    对于各地的征求意见默九譬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌开。比如说要求司机是本地户籍镁、要求网约车辆的舒适度等等厂昧砰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些罚粱填。    网约车规范的政策是非常需要的篮,作为共享经济热潮下的产物菠惕参,网约车从诞生至今身份一直相对灰色通铺惊。任何一个商业模式点奈,都需要规范起来柿樊遣。因处于监管边缘拜坡风,过去已经发生了数起网约车的紊妫害案件搐涣叙。我们在对受害者表达同情份、对肇事者表示愤怒之后敌经氓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带善乐媳。    然而立宛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的砰间。比如说尾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恒、车辆要有上海车牌剃,并且轴距要达到2700毫米沛疼。根据滴滴公布的数据火贰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中祁迫不,拥有上海户籍的不足万人累涤骇。这个情况在深圳类似颁呛关,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恨。如果按照细则明确执行钮谦盟,这就意味着轰某,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”虎郸骋。    共享经济是大趋势棺需,但监管太严可能打击积极性点吉,这对立法部门是大考验尼玫。互联网时代挽究巨,网约车大大增加了出行的便利县规,使人们在出行上拥有更多选择宝。监管是为了提供安全高效的服务保障敛,而并非要让网约车集体消失千。现在的征求意见许多还是首次提出烂昆眯,建立体系的过程中应该让用户豢探谜、司机及平台有更多发言权毯泄玖。    我们鼓励共享那,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环骇,与传统交通体系形成良性的交叉互补闭。    我们希望立法竟冻捷,只有合法合理才能保障各方的利益肛狡敝,所以网约车服务一定会是标准化缉路篙、安全化的屯锌部。    我们希望在所有领域都有不断开放痪圣捻、不断完善的发展方向超,这是产业互联网时代的必经之路合撕。    文 | 著名职业经理人麓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮矗辑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按骋:新造车企业已经不再神秘去饺,告别概念车的品牌曝光期砂段,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吐矾。投建工厂蹦膳、申请资质颅,造车步僧,他们是认真的善。不过沤穆,“八仙过海捍、各显神通”甜居奶,出身背景不同的创始人唤鞋,对企业产品和品牌的定位暗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”抨峰。    想听“真知灼见”愁,走进新造车企业默豪汲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天存适。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道高,敬请关注车降。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惭汐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上许瓮。10月10日蛊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准忌辫。这也意味着武,前途汽车继北汽新能源羌廉、长江汽车之后灯炬骨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”榔富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中捕樊桓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本如邯好,可以稍稍松口气脑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看豢奉羚,他直言到2017年底前途K50车型上市前把堪窍,相关准备工作的日程已经安排很紧张崇虏,有许多事情需要持续推进期悸甩。即使如此同冻传,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心绘蔽。在与记者的沟通中衰痉,他详细讲述了自己的创业经历鸥卜、资质申请的情况显、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断廓刺扛。    短短的一个小时团,陆群留给记者最深刻的印象是亨士矫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师贿配,他们怀揣一个美好的愿景襄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”挤。    ■ 拿下资质不神秘回,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”措扫杠,许多人都对过程感到好奇磕狠渡。陆群则表示砰,拿到资质并不是一件神秘的事情钙贿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求卷,一点一点把技术做到位揩济,把技术通过样车和样车的试验呈现出来建。”陆群说谈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》踞览起。具体流程是瘟,企业根据相关标准去申报项目秒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请驶。陆群认为粹兑安,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展绕迫悍、引入新的技术和参与者爽电,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术帘觅扛。其中对电动汽车的四项关键技术米庭,包括整车的集成和控制技术匪怀,电池的管理技术欺踞楷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求胃剧。同时色思,技术具备后还需要做出整车封嗽,并按照标准做大量测试阑,要达到很高的标准殿蛊。据了解深蓖谎,整车控制管理系统(VCU)餐昆篙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向屯侠,也是已经掌握的三大核心技术癌娩摩。    更重要的是弥拿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向新拿。早在2010年蜗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部塘,开始布局电动车凶槽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目呕。2012~2013年菜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目豁,在高端纯电动整车设计沧惨、研发方面取得了初步成绩拴。陆群说镜良特,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”泉扁焕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恫碘,开始引起业界关注汀。那时卫,行业对电动汽车的关注已经比较高豌惮猩,而前途汽车早已走在了前列氖膏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年彩蒲碍。”陆群说艇滥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司环昏,专注纯电动车研发怕、生产蓟奋、销售及服务清港,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团祷颧判。”2015年9月土猾,长城华冠登陆新三板挂牌交易哨汕尽,成为新三板电动汽车第一股垃缔瓦。目前匪撕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团烫起,包括整车业务板块(前途汽车)诗超、设计研发业务板块(华冠设计)嘛该袒,以及核心零部件业务(华特技术)桐涸。这三大板块互为依托兔炒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑桐。    拿下资质纠缅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点短急。    ■ 技术辽浚、生产基地眯、供应商都得一流    在做电动车的这几年署,陆群对电动汽车的理解越来越深入菱妹褪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机我、变速器等物理结构淡舍,还需要产业链配套觅、成本控制瓜势、核心技术开发等一系列工作脑揽腐。“自主研发的核心技术懒阮订、国际一线的供应商和自建的生产基地岛尼,是我们的三大优势澎困。”陆群说频膛佬。    陆群说改,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现亥孤,市场上找不到合适的零部件供应商靠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术阔蓟稀。目前壬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案描癸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化垮、VCU赣拴、RESS等核心技术叹殴茸,使零到百公里加速仅需4.6秒霸下劲,最高时速为200公里戈掠,最大续驶里程达到300公里骨饲。而据陆群介绍壬疵,这些电控技术相关的零部件坊稗,不仅前途汽车自己使用勾啃,也已经为行业中其他厂商供应稠。    在供应商体系上檀掇烩,前途汽车同样拥有强大阵容港,已经先后与IAC澄、博世添卷、布雷博撮笨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作派。这不仅确保了产品的品质充甲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验噬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鼓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时岸咎熊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地叉。今年2月涛衔架,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基摆,按照规划宦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆百,将在2017年中试生产纲显槽,第一款车K50将在明年底上市显胺。值得一提的是施深杯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺岗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”宫纺,最大可能提升汽车的轻量化水平梗亮雌。    陆群认为群翟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车局雀苯,而是要通过成本控制蔼、技术提升来实现糕心,其中轻量化就是很好的解决方案何炔。他强调歇:“前途汽车的产品规划和市场策略市踏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的梢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力竞滔,在全新的市场领域不断成长斧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来巍哼本,中国新能源汽车市场前景广阔观垃浮,存在巨大的市场机遇叛哗。据他估计耿胚团,行业发展的拐点将在2017~2018年到来僳竟。他表示陛,前途汽车已经做好了准备盆。    陆群始终坚信一点好镭吗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西群。在他看来练尺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”脐踌。“所以羞罕闪,我们专注车辆性能洽粮荷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台七臀铂,迎接智能互联时代歇。”他说齿。    自1990年大学毕业进入汽车行业瓜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发恃蹈霖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年潮委,创业历程也已经13年拌,算是行业的资深“老人”社黑纠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”罢艾,他的团队也是一群“汽车工程师”麓刹菱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远姓撅狗。    陆群说肉酞轨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为缴蕉,像华为一样拥有先进的技术呈寸闻、过硬的产品品质以及国际化的视野报恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹块,同时捷限,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益阜吧。一时间揽杀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来亨儡虫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访观诡,对于新政茅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坦慨。    看自己   记者聘纯抡: 首汽约车有哪些新的动作和布局骏?   魏东擅: 一方面谋怕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面汾,根据北京休不、上海以及其他城市即将落地的网约车细则枪,我们会在司机奥拜感、车辆和运营都符合当地规定的基础上釜帝婚,继续增加运力保障沟簧惜,这其中包括增加自有车辆集税,也包括增强与当地伙伴的合作韧夯。    看政策   记者洛孔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后倒伎,有观点认为棋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的桥纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东偶桔: 这样的说法不客观骄盒滑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定抖煽胎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情缝拇溶。    某种意义上讲坏皑,首汽约车项目上线之前断事,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台膏恨馁,我们只是在政策范围内尝试着做妨挠。彼时簇乓,我们借鉴同行业企业技术手段侠乾思、商业模式和合作模式琅额,在政策合规的前提下驳,尽可能尝试闺淖,当然郊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后伤矫违,我们是十分期待政策落地的渺描。因此粱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情甩冷律。    记者篇: 怎么看待首汽约车的先发优势俏溉?   魏东醒撩: 的确仆为,北京市场上我们目前是最贴近政策的房疆,但从全国“一地一策”的角度来看济,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的保北食。    看行业   记者蒂: 按照当前征求意见稿来操作配,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响枪。   魏东为挪: 我们对于各地方出台的政策表示理解论崇,网约车实行一地一策制度娘,各地会根据各地的交通发展水平惨、城市交通需求来决定如何管理网约车熊裳替,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发腾。    看未来   记者季景傅: 未来行业格局将有怎样的变化硼戚?   魏东鹃澄: 当各地政策正式落地之后惩,会明确供给的标准校,把目前平台存在的一些低端车型清除市称薏埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域县描慧,同时路,对于准入的司机进行严格监管枯糖。因此茅校溅,在未来行业格局变化上盒曹,在大的方向和框架上由政府来把关烹,在框架和方向范围内校鼓,各家寻找自家的竞争点和突破口咳鞍,现有的平台选择优化平台和转型升级浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓漏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始勤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略栖,并通过一系列体育写寡醋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恃橡红、活力的品牌形象麻提磁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体殴胺崔,除了年龄我,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人陕碎淀。” 10月13日老肠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烁巫脓。   据悉羚鸿查,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记饯,并向年青人传递积极的正能量弘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典窖毛。未来惶茂吼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言线帆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型田,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型忌厩,借助本次人物盛典劫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁馅。   “2016年澳蘑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’崇局。” 郭伟表示巴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作烘,不仅让不同圈层的消费者腊谋、车主蜡供、粉丝共同参与到活动中棺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者稍什,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机活辽瓜。”   事实上伐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蛾膘,包括体育以及音乐类的综艺节目脓县,实现了跨界合作哺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称隶疲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蓄耿冲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度窝妨。”   根据最新销量数据显示点斯,东风日产9月份的销量出色久赎许,同比增长超30%笛。其中主力车型轩逸豌彻、逍客奶户、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗感。   郭伟表示场龋,“东风日产今年的目标有所提升童棺,对今年销量保持信心守革。”此外蔷瓮勿,谈到是否有可能再接再厉蔫涉策,在总销量上攀升至第四名的位置时匆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知薪顿煤,能超过前一名最好惨氮,但最重要的是与自己对标扩。”   责任编辑媳冻混:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂但同:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组迫,管理层不参与讨论茫凤蔡,每组都有来自全球各地察勒、不同级别玩、不同性别的同事咐呵啡。”蔡澈说防鲁伟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胎钙,大家相互协作日舍剂、互相支持衫溅杯、勇于尝试巩。”    中国经济网综合外电报道蹋舵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士封衡贰,其宏大的构想才刚刚开始彼骄勉。蔡澈现年63岁繁,其工作合约预计到2019年兔搂茅,在刚刚过去的2016巴黎车展上都堂,他再次用前瞻的眼光和布局哺绞,为戴姆勒集团未来的发展挟,提出了新的方向啃郝目。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说霜步卞:当年学的是电子工程专业管囱城,就有人建议“傻小子盘溪,去学机械工程蓟弛。”鲍,“今天来看扰抢,坚持初心谈托存,梦想终有回报骋忿封。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体茹,在报道戴姆勒集团的“变化”时脱态普,都会引用蔡澈的公开演讲檀,因为他提到了电动迸咯、互联叉苫、智能和共享等前瞻主题森井。    首先狈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ疗纺,并计划到2025年阔楞蠕,成为高端电动车市场的领导者擅庞。当然琴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列盲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的掣鄙粒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念酬,恐怕显得更稳健松费。    “在所有这些领域狡讳荡,你必须为未来的投资做好准备啼宋信,”蔡澈说钙。 “但这是令人兴奋的鼎非滥,所有这些发展不仅仅是技术的改变帆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务饯俗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛尽,内容丰富的CASE(瞰思)计划灿膜,它取自于智能互联伪溉柿、自动驾驶班啊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母眠咸。有评论指出博币诉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责参量,就是要对未来做出承诺监褐。 巴黎车展发布会期间撤热嗡,蔡澈穿着休闲衬衫伍渭模、牛仔裤和运动板鞋焊刺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名甸,但蔡澈作为首席执行官厕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目卯,以加速决策和赋予员工权力著称猩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”玻瞄就,鼓励对新产品和新发现粱捂,进行实验性的尝试翔。    巴黎车展发布会期间沛努榔,蔡澈穿着休闲衬衫玲、牛仔裤和运动板鞋珐嫂,一改西装革履的常规风格队慨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坍:“我们并不是穿衣方面的专家枢芥鼓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen较现靡,而是留在了在工厂附近的办公室钝假,尽管条件略艰苦羚臣擂。至于在衣着方面的变化狭导,没有具体的规划疥桅妊,因为衣着是表面化的火,符号化的词腻,尽管这会传递一些信息诺皆妊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示氖荤柯:近些年淘,我们尝试了很多新的想法乐菏参,对整个行业而言都是全新的尝试捅肖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划来纺疙,很多同事都参与其中嗽。    “仅仅3个月的时间盾脑,我们收集了150个优秀的想法齿傲醒,这些都是关于企业未来建设的好点子无婆奖。我们把参与讨论的员工分成了八组认烯,管理层不参与讨论谭,每组都有来自全球各地滤墨、不同级别塑彼誓、不同性别的同事水啡。”蔡澈说痰淡鼓,“今天提到的鱼群式结构临辉痊,希望让公司更有活力慧拨,更灵活魔泞氖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展馆,大家相互协作酗徽掏、互相支持细费、勇于尝试裴。”    几个月前筹夯破,在柏林的一次会议上杯乱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片帮库肆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”扯行补。根据德国报纸对这张照片的描绘豁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面邻陋灌。蔡澈告诉开发商舱,这张照片是30年前拍的劝,那时糕苦漏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车猎纹兽。    随着电动车品牌的发布唤呜,以及首款概念车的亮相勃达,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代伙肚猎。在戴姆勒的规划中腻惰干,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力淑柑,包括价格纺嵌、外形和性能氦炉。据了解喇伺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产阑小对,包括在德国建立第二个电池工厂薄粉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒疼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕垦始词。主场“作战”的雷诺品牌芒梳拐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR焚熟腔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念岸句泌,包含设计扒劝壁、产品以及市场布局等方面卿时哇。    发布会结束后谅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通桐休屋。在面对面的交谈中前,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待戳寇。另外锑古相,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蔬魏链,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作玫袖恃。    网通社拖:在中国市乘埂,2017年雷诺在中国有什么挑战陵仓省?    戈恩汾栖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长侠千,中国和印度都成为全球业界的引擎稍陌。2017年是雷诺非常重要的一年桐糙速,我们的销售会起飞盖,就像飞机一样峭,正在起飞向上并且不停加速馅琳权。对于日产来讲玲躺疤,也是非常重要的一年哼,还会进一步推动启辰的产品死,这个也非常关键磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挪:您如何看中国新能源市巢 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划烯坎?    戈恩辣细替:我认为中国会成为全球最大的市呈娉肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的休砂豪。对于日产而言骂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺榔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目桔惩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的措铅。    网通社扛忱瓣:对于雷诺和东风的新电动车项目聪,是否可以更详细的介绍一下焕?    戈恩倍:雷诺和东风进行合作旁沪狠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场楷酪卑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论疙便浚,最终项目还没有做出决定梧颂诞,但正在研究当中睡府鹊。    网通社讹崩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术禄柒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进死?    戈恩焚扁:自动驾驶一定会进入中国兴玩受,这是勿庸置疑的抖据。目前县没喜,各个车商在这方面的竞争非常白热化肩说乘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣豆殊。在中国相关法律法规允许的时候冲凡息,我们的产品会进入中国呢。当前悍款岔,我们的样车正在美国垒劣础、日本做相关测试阶罐才。与此同时磋携肛,雷诺当然不会遗忘中国市场伪疯。我们会在中国市场进行一些展示项目宏,这会帮助我们完成产品差异化的工作炬羔边,也会帮助提高产品的竞争力椽险匠。    网通社梧琳:三菱的加入拓放清,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助芯?    戈恩公:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三洗驾闺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助糯刊。我们认为2016年包含三菱在内多良,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关白签我。所以它不是目标叫岁,而是我们现在工作的结果荣。展望2017年帆肮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年枫,尤其是三菱的加入沪戏,让我们有潜力跻身全球前三砰高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀对:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 谎瞳敬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响凯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蔼。”Kalanick 说道吴改柑。“如果真的发生这样的事茨,而我们没能参与自动驾驶的开发焙败弟,那会发生什么事讨驰顷?未来将迅速抛弃我们呻隘。”    上周四废,Uber 对外表示咳缺雾:8 月底台耽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车柿热。    与平常用 Uber 打车的程序无异脑暑,系统会为乘客匹配 Uber 专车觅佰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汲。虽然是自动驾驶汽车刑驾妹,但车上会配备两名训练有素的工程师昆沤刮。一名工程师坐在驾驶位上眠,随时准备接管汽车控制权喂苹,另一名工程师坐在副驾驶上夺徊,详细记录汽车的每个动作闷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外堆匠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto北库,这也表明 Uber 的业务范围将扩大隘烦。在采访中贾蟹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业侨涸衬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场哗临。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成柰》辍,现在卡车运输市场也是如此推。”他说炉筏。“现在谈这些还有点早瓢备莎,如果非要说点什么敲零脆,我只能说我们已经进入了研发阶段褂捻。”    在采访中焕妙,Kalanick 还被问到素豢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代垢娠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存痕垂。他认为在交通自动化的世界里痘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加黎扑,但驾驶员所占的比例会下降丸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会软。    Kalanick 说道耐蔽:“像旧金山这样的城市牧霸,大约有 3 万名活跃的专车司机狈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机茶禾,但是别忘了仙拣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车茎狄隘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惋,自动驾驶汽车也需要糠洞狼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的珊其,有些情况是处理不了的慈快浇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员订某。因此我并不认为驾驶员的数量会减少妻精稻。”    他举了一个例子渡磕歼,电话刚问世的时候柏,需要一名接线员来接线瞥宿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会乌,而是创造了一个全新的行业输醒,并创造了大量的就业机会辜畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐皮尝:李芳" "  穆伦认为伸澳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绣窘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车画乱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业活浦,包括汽车的使用方式圭娇。    自2015年9月25日临危受命胎鲜,出任大众汽车集团CEO至今垢枫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间茶。那么士痢稻,一年过去讥答,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿撇腑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后册士瞄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得俩韭七?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后输擂,贴有穆氏标签的大众千扯,其未来又将是怎样的呢通刃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)盒丝矢,借已成惯例烂铅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蜡担割,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》齐渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义膊,穆伦首先抛出对大势的几点判断腐,也就构成其《巴黎宣言》的构架妊。他认为兄廓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车功,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颈嫁,包括汽车的使用方式必帮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说岸室吕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蒲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辫佛,这需要我们用全新的理念貉、全面的视角对于出行方式进行解读淬始。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蓝。显然烯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的科虱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肺当。我们需要联接汽车世界和数字世界掇,让消费者获益盖心撂,推动社会和经济的发展欺尽确。同时顺应驱动技术的根本性变革蚀,即电动车是汽车行业的未来孩猜泊。尽管如此脯巷队,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位话咀。我们必须里佛轿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代藐,同时推进替代技术的发展舰搞跺。    穆伦坦言铅,应对当下的变革蜕葱萎,对于大众汽车集团来说骄,是一项十分艰巨的任务廉。尽管如此魂,我对于集团未来的发展持乐观的态度舰。因为在过去的一年里辑玫,我们兑现了承诺墓棉, 增强了核心竞争力诡功驹,积极推动集团业务的不断发展善祈。因此佬贤发,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哎侍,而是“大众汽车集团将如何成功”尸惕乏。为此坑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”胃仿肮。集团的目标廖,同时也是我个人的目标躬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业博,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者彻剧。    他说价,今年夏天瘸负,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容府。我们强调纳骏钙,集团未来发展的重点领域将包括苔快该:电动汽车镶徘、电池技术申速、数字化麓淬祟、无人驾驶和人工智能峡哼,以及全新的移动出行解决方案灭柒阂。放眼未来柿妹参,很多人将不再拥有私家车习褂。即便如此甸忍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户躲皑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念繁书倡、大力拓展移动出行服务裴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钎鞋黎,包括集团旗下众多品牌的战略彩、关键指标和相关措施吕芦。但在此之前疼图,我们并未停下脚步矾奖存,而是继续开展相关业务宋琴躬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时獭吗捞,他特别谈到嵌:“在中国恒擦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项勉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”斡缄玫。    穆伦表示卞耍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题闷。这些实践同时也表明雄斤挖,即使目前面临压力脑光孪,大众汽车仍然完全有能力实现目标杰蒲谎。他承认胃活刀,坦白来说耙,柴油发动机排放事件影响深远颁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点壁狡。我们正全力调查事件发生的根本原因尺瓢,不遗余力地解决所有问题淡,并在最近几个月取得了实质性进展娟炉妈。然而对于我而言疵限九,构建大众汽车集团的未来么魔,也同样重要酶粟愤。    穆伦说弄模钡,今晚茹快申,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图化:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌显。在2025年以前化,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列庭刨,并在欧洲市场占据领导地位瞥鹤。    最后棉姐燃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望受:“未来兴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点啪配豌。它意味着自由师惋、乐趣和情感恼。因此侍典挛,我们注重产品设计尸陇矢,并将以崭新的视角进行设计创新”亲拦钞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "  今年7月底毒,在2016年世界500强排行榜中逗姬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妹饰,比去年跃升47位宦,排名第160辅截呛,引起国内外企业界从、尤其是汽车业界的瞩目香。    今年弦发,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侈兔。恰好是在10年前笔,徐和谊出任北汽集团董事长携乃,策划匆、主导琶脓虐、实施了令北汽集团由乱到治邻肝,由小到大捕灯琳,由弱变强的变革舷茬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钒、有益沸蒂截、独到的成功尝试绒瓢。但是鹅仟,当中国经济网记者约请徐和谊瞧缉,请他以《老徐和北汽这十年》为题难患,谈一谈自己与北汽集团时书粹瘸,徐和谊温和共铂、憨厚地笑着说诽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己础,少谈搔吨芳,少写拨墓。    于是敝缅,在不久前的一个上午徽闭,在北汽集团的一个会议室里巳沉持,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访豪薯搬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钞。今天是系列报道的第七篇吗集。   “北汽这些年发展快痞,我觉得合资这一块醋贪芭,起了非常重要的作用抬囊偿。不光是从量上肯馅,速度上顽鲸,还有效益上”丘婚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时灌巍,如是说道热。    “在各种场合我都讲限锚谢,北汽就是合资反哺自主”柯玩,徐和谊告诉中国经济网记者吝,“合资和自主驾,绝不是对立封沉阑,而是互相借力”蝎稗。 2002年10月18日锌,北京现代正式成立播嘶奇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鹅、董事长算起豢情,徐和谊执掌北汽已是整整十年洽兔。在徐和谊的带领下混恕幌,北汽从最初的“一盘散沙”巾皑去,到如今的中国骨干汽车集团蓉,取得了长足发展街苔酞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中汝,北汽位列第160位届时,比上一年度提升47位窗烩,并首次进入前200名失缸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惨妇。    “北汽这些年发展快蓖,我觉得合资这一块掀套蚀,起了非常重要的作用硅弄环。不光是从量上沽谐赫、速度上先卡股,还有效益上”逼浪工,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赴番攻,如是说道涸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上才卉亨,徐和谊结缘北汽逆卡,也正是从合资开始嘎。2002年莱熬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立孔氰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目兄贿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业计敲靛、发展首都经济的龙头项目和示范工程瓣林。    为此煽,时任北京市委工业工委副书记签杆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽量粹,担任北汽党委副书记钠坏、副董事长蹬卜,以及北京现代党委书记煽、董事长戏。 2002年12月23日槐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下溯,北京现代实现当年签约粉哼傅、当年建厂汾谎、当年投产罐遂、当年出车憨掠冯。在短短不到一年的时间里屡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型你家朴,迅速在中国市场生根发芽酒汕头。由此创下了业内独有的“北现速度”沽峦。    时至2015年畔堕角,北京现代已拥有第九代索纳塔诡奸碴、全新途胜蒜宽蚂、名图翱肠慌、ix25苹久俩、朗动念晦波、瑞纳等14款车型烷祟抖,涵盖A0级看氯、A级藩尘恒、B级迟体、SUV等主流细分市澈孕缡,累计产销量突破700万辆僻拜控。    北京现代官方数据显示蔫,今年前7个月耙,北京现代累计销量达到59.3万辆酞欠袒,完成全年112万辆销量目标的52.9%题。 2005年8月8日纶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年犁馈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司北。北京奔驰的成立巩酱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域讽。    虽为国内高档车市的后来者贪号梯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下漠篱赦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划彭编,实现产品导入梦、股权调整骑算,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等掂赂骏,北京奔驰由此迎来了高速发展期社甲。即便是在国内车市进入到“新常态”后寝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅害柿滥,远超行业平均水平拴苏。    目前建,北京奔驰已建立起全球面积最大底临、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地男,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂开、戴姆勒合资公司里最大的研发中心捶传土,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鹃抨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业唤距兜。 8月22日莱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托捍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型凛管辉:C级车靖嚏、E级车疼颅拧、GLC SUV和GLA SUV碌。官方数据显示吝,今年1-7月淀溃,北京奔驰销量达167307辆洞察,同比增长32.9%酚。    8月22日且办,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拓伟城。在迎来年内最重要的车型后庆唾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜宪瘫,着实令人期待鸡迟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展屋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时毖豆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力衡魂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多磋骂。    “在各种场合我都讲宫灵,北汽就是合资反哺自主”戳啊筋,徐和谊告诉中国经济网记者覆,“合资和自主忿,绝不是对立确,而是互相借力”毕脸洛。自2009年以来岔铅十,由北京现代顶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商讼沉媳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范饭、管理流程予以借鉴的数以百计畔岛。 北汽自主实现百万辆    正是如此妥阮漏,从2011年激迷嫡,第一辆整车威旺306问世烹,北汽自主销量直线上扬救裂:2011年达到2.4万辆劫耙非、2012年实现7.8万辆驹恫捻、2013年超过20.2万辆阀惊傻、2014年突破31万辆吼瞧斥、2015年完成33.7万辆得蔬。历经五年多的时间憨贯密,北汽自主已累计生产达百万辆断控林,跨越增长令业界瞩目香。    “着眼未来嚏傅,对于合资我仍然非巢杈В看好供凡素。不仅是十三五举墩设,未来很长的时期脖滔放,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献仆。另外伦,在此基础上识,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”慌困,徐和谊表示既。    “年底前还会有更多的好消息昏伺本,不管是在新能源领域丢,还是整车领域多,包括一些重要的零部件领域傅,还会有一些新的大项目落户北汽趁。这样菱梅,为北汽更长远的发展栓无,我想合资这一块屠唯,贡献还会加大良芜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛巍哆:李芳" "  9月29日啪按龄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上娜扛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲详。   蔡明指出逞校铝,中国汽车市场曾是低质量鹅、低配置草达姓、低服务的代名词特。诚然高啸,与美国汽车市场相比箔钡,中国汽车市场还不太成熟迷令骡。但是统兢,趋于完善的服务质量脚铃童、规模日益庞大的车展僚瞎副、逐渐被认可的中国自主品牌捂昂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步恕衫馆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标毖,分值越低表示可靠性越高物坡。J.D. Power近几年的数据报告显示玻擞弓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定迫库,从2009年的178PP100到如今的102PP100譬禄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步膜辣。尽管与美国市场还存在一定的差距渡卸粪,但中国市场的后劲儿不容小觑成滦鬼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显歌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鼻芭?J.D. Power最新数据会给我们答案涤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH贯镶,而中国市场的进步速度为每年4PPH题腻。在车型研究上驾驹尾,中国赶超美国市场需要6年时间啊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH构十,而中国本土品牌进步速度为8PPH狗。在生产车型上归,中国赶超美国市场需要5.5年持试。   3. 在了解美国客户的需求上沮屉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年变靛。   经过对这些数据的了解和计算缚太评,平均下来蔷嫉贾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼啸菊寿,才能百战百胜牟楔睡,想赶超美国市郴ⅰ,前提是了解美国消费者的需求咕睹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嘿试。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为豹寸沃:车内有令人不愉快的气味乔、胎噪声过大(来自车身下面)滤钝、耗油量过大居侵、风噪声过大(来自车身周围)芥、空调开启后闭烯管,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鳞镐淡:内置语音识别经常无法识别/误解命令列忍第、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题签蚕茅、风噪声过大(来自车身周围)己、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)龟滑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惧凌。同时磺赏陵,在前10大问题中观,只有一个问题是相同的骑抛,即风噪声过大路。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异芬麻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重离渺安。中国消费者更注重感观(嗅觉驰、听觉和味觉等)方面的感受质量顺安,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受湍伺。   就目前来说采敦薪,中国的汽车产业还有很长的路要走连饥,无论是汽车的质量蔽煎茧,还是汽车的整体销售体系衫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蝎遂互。凡事欲其成功蠕,必要付出代价裂恢董:奋斗冕惨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉品车铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰揪勺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理彤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣镶瑞惟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰交豹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编曹:李芳 版权作品光,未经环球网Huanqiu.com书面授权湾慈,严禁转载谈,违者将被追究法律责任丰路。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冲敌疥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览推探。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蒂狠沉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注可截套。同时略柿杆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开甩殴挝,作为本次车展的重要组成部分之一撮稳叛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瘸赏署,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骋担,中国机械工业联合会会长王瑞祥溃额桨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言媳,为中国汽车产业的智能化捻,信息化方面的发展做出指导意见城。   本次峰会主办单位瘫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接女:   贸促会汽车行业分会长王侠貌攀贬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟儡乌葱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编滥芳楼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览施愤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会竭购,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注玖挤办。同时定凳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钨,作为本次车展的重要组成部分之一勺樊实,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斡摩囊,中国机械工业联合会会长王瑞祥空紊羞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言操汐瓤,为中国汽车产业的智能化戳济残,信息化方面的发展做出指导意见仟阀技。   本次峰会主办单位氨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接喜:   贸促会汽车行业分会长王侠垛姐公:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捷仙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌畴雹吵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林探姑睡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮杏蜕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兼疵咕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鲸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓齿冬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘兼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒快商,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长馆,因为现在我们是全世界销量最大的市场督镣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准醚默懒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺不、环境污染等方面固陵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战归。同时绍屋,智能制造哺、工业4.0孝陪、移动互联筋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战欺套。我们国家政府也提出了“中国制造2025”闺女套、“互联网+”等发展战略革铺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点圣食。我们有很大的机遇扁,我们会见识很多非常有趣的变化贫度情。   当前业界普遍认为操阮堤,低碳化安、信息化搪分坍、智能化是未来汽车技术的发展方向疵迫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台败,正在成为汽车行业的发展热点轻报嫡,正在助推中国汽车产业的转型升级搞,从而进一步打开智能交通产业的价值烩量超。在2010年的时候尖撮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索禽硼湾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统下脖,为用户提供全天候铅、全时段的服务翟暑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务递爬,签约和活跃用户超过一百万破,累计为用户提供约2亿次的该户服务困,人均交互服务超过11万次屡蹈。经过近七年的发展苛搪响,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位享识桔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用磨、凯迪拉克笑、别克鸡虎犀、雪佛兰上使用炽,倍受消费者青睐侧勿办。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐燮浴,面对新的市场和技术趋势铂,基于车联网多年的探索挺、实践结合行业的技术储备趣伎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略娇库,提出了到2020年力争100%产品实现互联陛冈,并致力于打造以车载信息服务其弄败、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务涕,为人恭潍寇、车提供安全智能便捷绿色出行焕挪勉,初步建立和谐的人其、车丸溶、社会互联生态圈互。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吓额、别克吓、雪佛兰品牌迁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广别托,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展萎梳。除了安吉星在移动信息和网联上傻缺双,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力竭、内容服务能力洗、大数据运用能力廊呻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纷鲍佛、B2C的业务疯姆盆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全功,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露韦暴、支付安全蛔比,更可能引发行人安全和人身安全盾幕夺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时呈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入沟接书,网络安全开发包括威胁因素识别沛郎、安全战略制定敢、安全措施执行豪搏雹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开叹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准茬,并且在过去几年不断的进行迭代升级抨速,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作卿乳。伴随车联网技术的发展蹬辆誓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术捎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术烙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶伤。让汽车驾驶更安全购钝活、更轻松绘稻呻、更有效猜。   我们身处在这样一个时代醛,新技术层出不穷使一切变得可能泊,我们也是非常幸运的一代人究,能够见证汽车行业在国内漂秦掣、在整个市场上有一个颠覆性的发展需涧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化范,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凄。同时也让我们对明天更增添信心和期待馅,激励我们坚持不懈的努力点绦尽。   我们相信即,汽车行业的发展刚刚开始署。汽车行业与其他行业的相互交流赁萎恐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活介备卡。我们会和同行一起共同为之奋斗炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "   9月28日段,在2016上海浦东国际汽车展前兼缮剔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行翘湘,新兴造车势力抄此拭、养车倦葱、汽车金融等领域从业者梦七,走到台前石,与大家分享及探讨未来的市场前景廓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲旅惺。    吕征宇股情:各位领导揭揭、各位嘉宾罢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典露奔芥,刚才我们的同行说得非成不淼郑好伙桨搏,其实我们有一个共同的理念扯诗鄙,而且我们也有非常多的痛点兜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来譬顺,我们也有美国合作伙伴的公司卷添从,乐视的七大生态是有机的胚,在零基础上打通的色倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的筏敌,目的就像董事长讲的一样靛蹦赫,让“蓝天白云”再飞翔潜叛,目标就是打造全球最先进的超级汽车欺。    那么用互联莆巫、智能厂嚼溪、电动蹦怪磨、共享的方式省,实现“未来”的交通方式俩,我们认为汽车产业兜闲潭,还是没有被互联网变革的产业败纷。对于乐视超级汽车生态而言醋寐采,我们有四大基石客庭,我们相信社会化物、分享化墓莎孺、互联化吠闯豹、共享化将成为我们未来变革的方向慈沤。    从我们的汽车生态诞生以来煽,我们保持着快速的发展瓜螺哆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钦,落地在浙江湖州 泻任惯,这里包括绿色环保的环境赔梯灰、自动驾驶的一些功能和区域配骸。    同时我们最近可以告诉大家房观,我们的产品样车在美国已经开始路试嗓稀吉,技术在百米加速已经是全球领先了吨,产品的量产进入倒计时状态吞思妇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资噬泼,创造首轮汽车最高融资金额的记录甜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发可添,协同开发也是我们在北美的基地乏盯、中国的基地经乃、欧洲的基地共同开发颠。同时我们的战略开发电动的底盘机构谰襄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件圣桃。    第二个就是智能化衰酬袒,车是人工智能的最佳载体芍,乐视做了大量的投入诲臼醋,在硅谷和SSA成立了研究院淮瑰挞,在智能驾驶也取得了突破性的进展搓篙。社会化就是刚才说的分享孩疙蓝,我也非常喜欢这个创意藕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石堆龄土,我们相信在共享经济的领域里凉酞雾,无论是Uber的繁荣科,都证明未来不管是房子镀记、汽车都是重实用的趋势惠掣,所以乐视将战略转移钦,推出车租赁的平台哦衫完,我们叫做乐享平台矮。    其实最重要的议题攫桃疮,乐视作为互联网公司赡檄枷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力番驮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解撤吴舰,电动化廷、智能化峭宝、互联网化稗愧、社会化拷,这四大纬度有密切的联系洽申。    我们把汽车当做全新的载体胶别,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通媒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功辛税,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品勾峦耍,谢谢大家毁盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽娃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日懦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办猛萄悼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞啪譬疙,他认为车联网陛局,既然是大势所趋恰凰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网齿鞘欺,少炒概念句恫绵,多做实事开。 以下是王侠发言实录蔷袒伺:   在这个夏末秋初撮、时令更替的丰收季节铺穗佰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机霖杉清,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典氓矾撼。在此奈媚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来哆惭,汽车产业的电动化挎亢辞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嫂,而且也正在成为全产业链创新求变精宝司、转型升级的主战场寸喀。但是插绰腑,热点和繁荣的背后狭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鼎庇稻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样兢互棠,车联网也在热捧之后开始遇冷糖现垄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰微。其实盆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战砷,我们要理性面对媒岔、系统分析赔嫩视,既对前景充满信心潞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识堡,才能在变革的大潮中认准自己的方向别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先箱爱开,我们要清醒地认识到撼乳佰,汽车的智能化和网联化是大势所趋孪百被,是不可阻挡的方向怕。电动车还有技术路线之争羡讲邓、对减少污染和能源危机的疑惑膳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处圈胎抛,没有坏处膘须客。汽车诞生130多年来棚,除了带给人类方便之外部懈蛇,还带来了许多难以克服的问题锯,比如交通事故膝阜、环境污染和拥堵巨吠寿、能源危机等等弗躲。车联网和自动驾驶等新技术的应用礁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蒂仿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想盆类。现在不少基础薄弱的车企猛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招潍楷善,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守糖楞,多持观望态度蒙,这也是目前车联网叫好不叫座锭顽钳、貌似热闹却普及率不高的重要原因挟歌。我想说的是宫斜跨,既然是大势所趋膊剐盗,就不要犹豫不决漏捂,否者真的会给对手赶超的机会飞。   我们要清醒地认识到刨灰匪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延稳并氓。汽车市场的低增长成为常态之后然昧课,我们对于销量的追求空间越来越有限顽茨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式飞阀矮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值煞储脊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道敝猩察。   我们要清醒地认识到搪脱唯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破聚磨,必须是社会性的统一行动洗悉。一方面氦滇诫,车联网是一个汽车生态蠕奖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入须,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鹅。另一方面玲,车联网又是由整车制造商橙、产品供应商敢仁省、内容提供商喇、软件供应商涧勤、服务提供商朔围唇、网络运营商等不同角色组成的产业链很,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合采番矛,打破壁垒蒲笆,互相开放信息系统许飞崇,进行深层合作系,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的写。   我们要清醒地认识到告捂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破导念,而是要靠一个技术集群的集体支撑拾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网炔权,如果通过手机就能解决的罗彩突,其实不应该叫车联网峦。大数据潭溃、新能源技术哭枪绍、网联技术哥人必、自动驾驶技术乃临封、传感技术簇幌、网络安全技术等青,这些技术的应用都是相互影响港、相互促进甚至是互为条件的间皆。比如汽车共享和无人驾驶殊府,就只能在车联网的前提下才能实现佛鲜贺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蔑瑟,并给汽车共享带来更多可能性喝闪。另一方面烙乾隆,与手机和家电不同的是搅赔慈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程删炬,绝对不是有钱就可以任性的地方泛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平本,中国车企面临的问题一点也不比别人少浦股,我们一定要避免浮躁情绪操,少造概念歼翘,多在核心技术上下功夫兔纤。   在刚刚结束的G20峰会上疾逞糖,习近平主席表示眠:8年后的今天需,世界经济又走到一个关键当口;科技进步措睫剐、人口增长首侥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期芜赁略,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减绞圣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头八翘。其实涤规,对于全球汽车产业来讲敲横,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱铜散,传统技术进步的空间越来越小巳殊。在这样的背景下顿啪份,智能化寺哪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎规砂圃,为汽车技术进步提供了新路径粪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手纺呕琴。   今天抵,我们以“智驾未来枯、创领先锋”为主题加写,邀请各位企业家饲颗哆、专家学者共聚一堂疮,希望大家能敞开心扉表,知无不言佰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策啤砷汾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量竞。   最后九侵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功呜德巨,祝各位朋友在沪期间顺利缺霞、快乐崩、安康才碗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶叛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型锤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306步苔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体汝港邦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点楔貉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线暗灰臀,在下线前夕穗闷坷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通催趴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读派幢群。 一危祈理、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型墩乔梗。今年1-8月罢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息删甩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型谢乱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间婆,以首款SUV——威旺S50为节点榔突,一步步走向经济型乘用车领域砷烧瞥,实现“MPV SUV双轮驱动”魔侨。对于未来产品规划苹阑躬,陈桂祥向网上车市透露两掸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拖,并冲击40万台销量规模加免。” 陈桂祥进一步表示迸:“北汽威旺的MPV莽修甘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品繁咯茹。2017年的销量重点会集中在M50F上负讹须,到2018年也会有全新产品上市梯玖犬。”    今年8月16日穆坎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线裸,对于转型中的北汽威旺跨葡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嚏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品璃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂酥仕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来咀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”奢付。在陈桂祥看来汲眉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏梢戌偷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势唯拼。    二搬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品尉挟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涛。M50F具备明显的高颜值特征谱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见楔歇鳞。而做到高颜值并不容易叹慧扦,陈桂祥向网上车市透露酱航琳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拖隋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沏羚疙。    从内饰来说湿,新车的设计均由轿车化标准打造贩畏,其配置在科技感抵、智能化上都有出色的表现鹃缴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏冉粕骨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控侥沃睡。同时陡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表翻郊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配泵斗忱,智能化水平足以媲美合资品牌边。 在性能方面笨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速痰,进一步满足消费者的需求爱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抖钞亢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台掸蠕多,到2020年威旺规划40万台的销量猛榷郸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求股蕉。未来将在夯实MPV市场的同时故详,进一步做好SUV市场荒伯南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日帆搜毒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》宏眉式,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业躬:苏州吉姆西媳、苏州金龙填、深圳五洲龙潜秤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瑞宝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元唬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴懦盎,并对吉姆西取消整车生产资质雹破,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除邓梢懦,追回补贴资金温。    根据通报莱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查上垃蚕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆归壬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元涣绰屉。不过表宏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了唇恃桓。 补贴新能源汽车的依据何在豌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蜡舰。市场经济最需要的是诚信凡。但是佳堕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中舶秘骄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡品既停害辞闹。部分领域缺少应有的制度约束双,秩序甚至失范鳖辩淘,这并不稀奇答阂阿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谷避巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立哆先部。尤其值得一提的是澎锚太,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标景诵。在这一目标之中料,财政也被赋予了其应有的定位跨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肩。中国社会的根本性变化需要处理好市场晶、社会与政府的关系维卞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惕虚日。新能源汽车市场同样是市惩ǚ墒巍,从根本上说桑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥安俄把。新能源汽车骗补问题的源头七羞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重淋扮。    当然剑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钝当,不是市场取代政府化,而是市场和政府有主有次竟箍级,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖牧稗须。说时容易做时难午。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题颠胁庭。补多少穿,怎么补孝,补贴如何管理等等强,同样都是难题诞淮。    为什么要补贴新能源汽车标?可以摆出来的理由不外乎如下规死袜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域导,只要予以补贴皋县,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展卉涣。这么说不是没有道理图蔬顶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产妥,成本较高味。有了补贴狸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补郸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善疼斯。只要有足够的补贴烘筛愁,新能源汽车的发展肯定会更顺利厘食。    但是莲款,有了补贴衫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗秽芹?新能源汽车发展的关键在于技术降课。有钱就会有技术吗氏?这才是问题的关键戮骑。的确紊,现实中有许多技术是可以花钱买来的享蓄饲。但是档,先进技术不见得能买得到蜡里肠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段葛。各大汽车企业也在努力开发新技术的。在这样的条件下俏娟案,新能源汽车的发展方向都是问题头淖娟,怎么会有可供市场销售的先进技术拌?有了钱镜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入匙奖盖,但是汲鹿赤,研发投入增加涵,并不等于研发就一定会成功社。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议亢,没有确定性的目标份伟钠,研发投入的针对性也不可能太强新蜗波。在这样的发展阶段匣绦刑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吹期仙,让市场自行选择合适的技术杀密。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拨巫。优势到底有多大黔识,得看技术连骂钢。电池靠电力供应路嗽毯,由于中国电力主要是火电妙,最终提供汽车动力的是煤炭橡类。只不过赊蕊诧,煤炭发电地可能不是汽车使用地蘑虫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地化。污染是否减少告鲤,还得看耗电量的多少缴逃丛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量辰。之后吻任,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较眠。传统汽车汽油有不同等级负墓恢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率贯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源揩,这也会带来一定的污染梆窝甜。这都是比较时需要注意的史。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进渤、充电不是特别方便的条件下虎,混合动力有助于新能源汽车的发展苹棠,但问题是旁驶酥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗虹揪?充电不便就不充龋歧够,将“新能源汽车”当传统汽车使用谅晤,也不是什么新闻狸。还有是虐梢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比唐,到底改善了多少能源使用状况媒?太阳能利用技术的改进焦淮,可能是新能源汽车发展的重要方向承。太阳能丰富衫旦,足够人类使用臼弄,但是目前利用技术较为低下苹沃妓,妨碍了太阳能汽车的发展逞昂。石墨烯等新型材料的使用限,有许多未知数鲍稼,也意味着有许多新的发展空间龚阔炼。虽然空间多大未可知稀先,但不确定性的存在正好给市场提供了机会铣男阿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现忻捂?政府在新能源汽车上的补贴较多里铰。包括中央和地方财政补贴在内椭寥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴缓。补贴力度惊人沁挞,这是骗补的根本动力嘎诲。当然慈沮,骗补还只是个别现象兰躬,或者说只是占全部补贴的一小部分踌炽醚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断青涵疾。如果问题的分析只是到此为止缮钉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策食欠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多脱督,只有寥寥几个钦酣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑冒删。这些企业不是小打小闹的企业盎沽守,从某种意义上虎缕钒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命栖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地穿朽。这些企业按照正常情况下瞥截,应该合法经营才是啼擒,为什么要去做骗取补贴的事呈侥?从企业层面来看斥姬,这是市场经济仍然不够成熟的表现龋。在成熟的市场经济下强裂渴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业碱德,至少应该是诚信经营的叉疾。骗补肯定事出有因丰陆千。    值得我们拷问的是缮拐秦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题普商臀?大企业铤而走险皆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鲁,企业不必费太大劲就可以做到坚憋坚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业享,倘若没有足够的补贴相岸论,新能源汽车业务也是难以经营下去的帛摧帝。    政府花钱是要讲收益的蜂爸。动用公共资源风查匪,就必须将事情说清楚邯般绵。最终奶梦碧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告讥。评价报告应该说明补贴的总耗费比持、补贴去向以及效果沧。这是国家治理现代化所不可或缺的颠派献。每笔财政款项都应该用到刀刃上绅,都应该得到其应有的收益谈。算总账瘸伯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展幸,这个判断并不容易做到昆享搂。仅仅纵向比较是不够的帆驶,我们还需要横向比较淑犁,中国新能源汽车行业与世界同行相比赊父,地位是下降了蠢催筋,还是上升了姑环串。如果上升骋傻蛊,那么上升到什么样的地位怪?如果下降把瞳钳,那么下降的程度又如何涕磷叫?即使有了指标数据柏韶,争议仍然会持续下去涝。也许介,我们可以通过其他指标来加以佐证舷节澳。    新能源汽车的受欢迎程度嫂,显然就是一个不错的指标羚镶察。2015年新能源汽车销售了33万辆故骚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计厦粉讣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的兴淳,那么实际销售数量更小厘。新能源车价格不低颠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美兴翠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抵琅,更利于判断埠奠榷。北京小汽车上牌需要摇号贤,但是新能源汽车的号是单独摇的任侥,且获得的难度大大小于传统汽车啃疼涪。这样屋千,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车即女。他们选择的理由多是容易拿到车牌坦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力碑吉角。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖寥,还要摇号锚馁,获取牌照的难度和支付的代价都不谐野愕印,新能源汽车和牌照捆绑销售甩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便敲,于是他们也可能选择新能源汽车尚赫寡。但就是这样混,新能源汽车仍然没有流行起来江奸。全国其他地方帘临,也未见新能源汽车充斥着整个市场痘墟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩毯诫,但是嘛,我们需要思考碱矗胯,这些成绩中功参实,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果烘豹廓?一些城市为了招商引资青,鼓励新能源汽车企业到当地投资默廖洛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车苫。“双赢”战略的实施泛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力份,而不代表新能源汽车技术已经足够先进筛某。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定硼,这样的不对称竞争扶持龟滩让,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拆急姬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待腻,是对新能源汽车价廉物美的期待年扰双,是对节能减排效果的期待痘,是对先进技术发展的期待币冈。这些期待都是合情合理的窖戎。但是舍摊毛,供给侧结构性改革还未到位痰斯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求该墨渤,这才是问题的关键凌。即使要给新能源汽车补贴钙蜡,也应该考虑补贴的环节疚,考虑补贴的对象继喊,考虑补贴的效果绰醛胳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴版棠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者闷骇笔,不能有效激励新能源汽车技术的进步托。如果一定需要新能源汽车补贴刊庙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效倪恫该。这样的补贴有点后期资助的味道醋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酣床饲。但是读犀褐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术亮篱管,那么它就在这个行业有了竞争优势罚配,实际上不需要任何补贴被,就可以经营得比其他企业要好堤纺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争刺胁,扭曲市场行为咀嗓。而且纱暑久,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展跑土。新兴技术的成长在萌芽状态婚,可能没有竞争力纶,但是菩,经过一段时间的发展之后洼鲍传,就可能显示出新技术的力量盯辑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锋标,今天领先的技术柬频,到了明天就可能落后铝孔。这是技术发展的规律性所决定的灭绒谭。为此锹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间何,因为未来的不确定性距擅哄,没有人能够确定未来的真正技术路线吩蛙说。留出市场成长的足够空间臀薯,可能比别的做法更加重要册。骗补问题的出现撼头添,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涟侣。    基于现状锑吃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展暮菏肮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变境矛。这些年的财政补贴泵蚂簿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样滤邻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会俄视溶。相反娟,效率不够高的补贴矫桂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少冗舜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鼻。现有的补贴如果不是投向终端巫韧薄,而是投向技术研发册猾鸿,会不会效果更好点呢芜?个人汽车消费纯粹是私人事务吧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向热搓稿。骗补问题的暴露愁吐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会攘红睫。补贴本来就在退出础,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴悄。补贴旨在鼓励研发科,鼓励新能源汽车技术的发展堪,而不是其他具体的消费目标擅塘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是手身凹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蜗。这样的技术支撑出来的产品扳赌糜,还不能满足消费者的出行需求嘛。财政补贴可以退出腿抱炽,但可以通过科研经费资助的方式疽该,鼓励新能源汽车技术革新椽粗。同样的钱疏鸽翁,花在科研上的效果岭对,可能比直接补贴消费更加有效汤。创新驱动发展战略的实施绕柏联,从根本上看精路统,需要依靠的是技术创新堂径焦。在技术创新上多投入涕,并注意投入的有效性浑踏邦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子牟断贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦赦:李芳" "  今年7月底雇,在2016年世界500强排行榜中镰吕粒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入客胚,比去年跃升47位罚特,排名第160母仆,引起国内外企业界眯、尤其是汽车业界的瞩目隘景。    今年钉倾劲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凰佃。恰好是在10年前颂涣,徐和谊出任北汽集团董事长棘,策划清未潍、主导评套呸、实施了令北汽集团由乱到治男距是,由小到大涛牡,由弱变强的变革燎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆广寸氦、有益凤瀑、独到的成功尝试屋隙蔼。但是阂,当中国经济网记者约请徐和谊九盆末,请他以《老徐和北汽这十年》为题篓书鼻,谈一谈自己与北汽集团时淮浩唇,徐和谊温和骡、憨厚地笑着说兼泻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己傲虚半,少谈便换停,少写顾。    于是冕昧,在不久前的一个上午衬霉,在北汽集团的一个会议室里潭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挥邓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道为蟹。今天是系列报道的第一篇疾榷巾。   当时潭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吭诗,实现跨越式发展”的战略沫蛔细,以及构建整车氓腔匿、零部件酗、研发欣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碱捕剑。“老徐这人的特点就是说话算话下拱托,真抓实干摔纷孺。眼瞅着北京汽车研究总院伺、海纳川汽车部件贾吉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务合敝、新板块一个接一个地建立起来冈,形成有力的链条韶肪,轻装上阵司,并有序运转”鞋。 北汽集团党委书记蹭铜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展克晌,连续多年蝉联世界第一市奉缺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题椿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团苗。    世界汽车产业的竞争是国际化的臣眷诵、规模化的兴,更确切地说是集团化的捍那邦。观全球汽车产业格局县疚诡,能够称得上汽车集团的睫恢,美国有通用挎存谷、福特畏钩颠,德国有大众码习伞、奔驰挛、宝马慷创薯,日本有丰田碴帝喝、本田姆泡嫉,法国有雷诺-日产久氰聘、标致-雪铁龙娄牵,韩国有现代-起亚脚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前图痪萌,谈到中国的某一“汽车集团”枪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到软长,没有自己的品牌和产品肥,不就是一家投资公司吗碗甫夕?算什么汽车集团!    每年厦哨痰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名厘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拦拘,不但被大众沙踏缚、丰田嘶、通用们甩出几条街畴抬唱,也常常被长安雄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑睫。    因此脯疯累,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧共顾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钵俊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瓜埃。    过去10年间抵潜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后歧百,在汽车产业集团化方面做了大胆苟面、有益的尝试齿暖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体割,逐渐培育仿、锻炼成为一家颇具规暮嘎鸾和实力的汽车集团嘉,在研发搐、制造查毖呵、人才兢、创新写两蜡、管理等各方面实现了标准化媳屯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业本,曾经拥有一定的基础和财富览从餐,令人期冀;同时锈说鹊,由于分散化授绞、碎片化谢烽陀,更存留令人难以释怀的遗憾咖畅具。    北京轿车工业与一汽浑吾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钙喝,有考证甚至认为婪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌地陈。    据汽车老人陈祖涛回忆奋圈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时庙窗茎,北京生产的轿车最早使用了自动挡宋,而对手只是手动挡讳。    上世纪六七十年代僚似冯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北门际,成为一个时代的记忆蓟。    而同期谷淀祥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北视傻,遥相呼应的瞥兽囤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130颁奸沉。    改革开放后碳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础仕怯径。    到上世纪90年代衡寂堤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨讲、称王称霸忍围恨。    特别是2002年镶面,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代掇吻,也创下了高速成长的纪录哀乔。 北京牌212越野车    可惜的是想吵,在这些看似个个突出的单体层面之上理篇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”骏吹,除却福田与现代碱跺逃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争箍怀,还被同行作为茶余饭后的笑料逗说痊。整车企业尚且如此琳诧炕,北汽的零部件企业就更加不堪了范扳势。由于资金盼、技术和观念等原因躲沮,大都跟不上主机厂的技术升级胳翻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷娶,有的企业已不得不靠出租房屋度日浆草帘。    忆起十年前上任之初的状况巷,徐和谊对中国经济网记者说蓉,当时的北汽一盘散沙碳,特别松散视笔察,单打独斗光酸,各自为政崩天谦,互相内讧胯脐穿,效率低下……照此走下去柔钵,“没戏炔,一点戏都没有”!他边说边摇头彻。    由于资产结构的相对分散湍弄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业迪拳驳。日常运作中凄,大多只是履行政府赋予的出资人权力雇挞,无法形成一个科学的集中管理机构测,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捞奇虑,深入企业经营管理了佩次翠。    2006年10月底修厩岁,徐和谊出任北汽控股公司董事长酸统,恰逢“十一五”开局之年鞘,他率领北汽以科学发展观为统领功地慌,对产业结构和发展战略进行了全面诽、系统失邯、有效的调整孰溪甲。    有北汽中层管理者清楚地记得薯,当时桃类泥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娩计岭,实现跨越式发展”的战略纶,以及构建整车裂伪、零部件糜挝徒、研发壕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烩郸跑。他说纠,“老徐这人的特点就是说话算话祷美,真抓实干角。眼瞅着北京汽车研究总院豪、海纳川汽车部件凤圣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鲤荡享、新板块一个接一个地建立起来窘魄,形成有力的链条汗列,轻装上阵蒋陶,并有序运转”挟。    到2009年柿摆,短短3年时间邓,汽车年销量突破100万辆大关悄菠貉,销售收入突破1000亿溉,北汽集团化战略初见成效粗坤恐。 2016年壤搪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日某痹喂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”遁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入降财,公司治理结构进一步完善侣扰,集团的功能定位更加清晰;同时苔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实杰亲,并将在人才吸引遍、产业链完善及兼并重组中竿冗恰,发挥出更加高效的运营效率喂型。而外界则普遍认为虐桅费,名称的变更缅蹄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源粮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心彭轻蛙。    “北汽控股更名为北汽集团篇勾,是北京汽车工业的领导体制下搜摧、管理体制的一次重大突破涵蒙,找到了北京汽车痊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”炕,徐和谊当时说面仟介。    随后塑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团狄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标聪。根据规划帮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元订褐,大力发展自主品牌握,完善和打造全产业链筛汝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位私蹲吞,进入世界500强相蓝。    “说到做到盟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“唉叉轨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说尼透,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破椽弓,战略性新兴产业蓄势待发竿损,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升盆歪净,各项增长指标位居中国汽车行业前列杉,成为近几年来最具成长性的企业集团诺疾滇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "   姚景源认为卉缅姥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持膜,而产业政策需要与时俱进危柬。    杨裕生表示澄墩缸:应适时推动电动汽车市场化罗侧警,也就是补贴退坡勿,一直到取消补贴肉臼铝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虎残,而电动汽车积分制应该节油和减排并重型。但是邵丁抄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锑虹,不宜鼓励齿晴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奥搂。    侯云春指出乃,新能源汽车发展需要在供需两端发力力,两手并用僵累,推动新能源汽车健康发展斤悸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示合匪,表明在国家相关政策的助推之下鹃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展晾焙期,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题眷贿巳。其中陡,规模巨大味擦、涉及金额超10亿元的骗补事实欢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”癌。昨天惭期豪,几位专家学者的观点引起关注苫细恰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认两孙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用骑。对此铰系疵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惊楼戌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段眷叭穷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性豹、必要性的措施惹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为奈滩,政府对于新能源汽车产业要进行干预刮帕苹,而关键问题是怎么干预书陡队,干预什么书喷厂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持隧,而产业政策需要与时俱进”弯,他谈到涣吴挨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用俺赦,并提出产业政策应该遵循四个原则空染。一是产业政策不能替代市成健;二是产业政策要管产业般,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物突涤拐。    杨裕生也认为昏,目前的补贴政策有两大问题卯,一是单车补贴过高玩豆,二是补贴总额高救妹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化艾,副作用很大宫。    在新能源产业层面晃嘶粳,杨裕生表示半桅:“应适时推动电动汽车市场化蛔粒,也就是补贴退坡堡椽,一直到取消补贴姑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)摩鲸畅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”棠突。在技术层面咎测,杨裕生认为驳上,第一应该发展节能又减排的小型乘用车顷伶,第二就是发展不补贴冠仍称、已经市场化的低速车毫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高型刃爸,不宜鼓励斤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骆脱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外村,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蓉辨阮,新能源汽车发展需要在供需两端发力屋,两手并用迪,推动新能源汽车健康发展瓦舍。    侯云春解释说险:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力呢傅诫。一方面大家喜欢用校、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施荡汝健,政府和企业共同努力编,使得新能源汽车能满足消费者的需求抗森,开拓新能源汽车的市场孺雄琳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”筛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅省:李芳" "  如果我们做好准备的话朴,赢家当然是我们股胎。我们不担心其他的剂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务板蟹届,我觉得只要我们做得好踞芒土,一点都不用担心半捍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日械,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一枷搔炒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酥寝僻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授遣舍瓷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疮肠。其中特别谈及奥迪与数字化桓上佰。    施泰德说变便促,到2025年以前笛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢测雌?汽车行业正在经历一场变革誊堵骗。对我们来说本面澳,有一个非常重要的关键词缔爱小:数字化兜会,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说赫骸,我们眼下所处的时代戮藉饰,奥迪科技一直处于领先地位壤浇,并不断进行新的突破攻。对于数字化东,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商棱虑可。到2020年时嘘蕉蕉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验棵沮,这也是我们引领未来的一种设计马被江,包括其他顶级科技米东,包括我们的传感器颇、雷达兔、激光大灯等涸绕敞,都会进一步巩固奥迪的领先地位幕妹缚。    施泰德说适,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远俺碾,我们会全身心地投入到这一点埔,包括3D地图骄拈浪,导航等应用费缆啤。对我们来说退,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值肯镣沛。当然担,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”筏洪。    在回答有记者问崎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势屏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走韭剩乾,有哪些优势倦涕?在这场竞争中涸,谁会获胜”的问题时钩硕,施泰德表示侵:如果我们做好准备的话灸楼捶,赢家当然是我们扔疲。我们不担心其他的芜僵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务角,我觉得只要我们做得好崔佛跺,一点都不用担心淳厕馆。    施泰德强调氛炭崇,在某种意义上版皮虽,我们也是一个初创企业佰尸。其实论,奥迪有很多细分部门乖蔷炼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作懦充。如果没有这样的合作贸,你很难相信翘欢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远讣示,我们能够成功地实现自动泊车似、自动驾驶等碗腺袄。    施泰德预计邻,2017年蓖毋,我们要推出新的奥迪A8翟堡凭,自动驾驶的时速能够达到60公里衬,没有别的厂商做到这一点等挺。如果我们明年能做到这一点的话俩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技腹,启迪未来”菜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居抹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际扑锨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕感呸。庆典活动前夕促炽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟颠。一汽-大众汽车有限公司董事仓、总经理张丕杰除了对政府墙、经销商糯铆、员工秋菩、用户等的支持表示感谢外多,他也坦言秃,在新能源凶轻瘫、“互联网+”等方面距梨,一汽-大众起步比较晚鳞,这些短板正在引起高度关注醚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子赖,“因为有你琅细,心存感激”朽练,一汽-大众员工就是怀着这样的心情闲,来感激这25来帮助我们成长的所有人催。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就狗棺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吗。从前辈讲起嚼屯芹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胁,还有陆林奎等等的领导茫邯弦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果烷逛菜。   25年来虐彭,我们要感谢的人非常多靠光吩。感谢国家和政府的支持与帮助龋舶檀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持朽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行枪甸歼。例如成都项绍畏,成都今年是高温天气放谁,最高气温是37.5度而且是持续的辅笆现。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活吝坪,政府部门给予了很大的支持和帮助芒捌。   我们要感谢1250万用户贿,感谢他们的选择和信任盾划。一汽-大众从项目开始建立娘,一直到第一款捷达开始投产孪卧沛,捷达在市场上并不是一帆风顺的赤,它的初期是走过了一段曲折的道路菱。正是在困难的时候毕通财,是客户帮助了我们事普还、鼓励了我们竟衡。还记得在困难的时候缄汞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国靶钮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象杉摹棺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工烫贡浮。一汽-大众的员工非常的进认伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化炔、吃苦耐劳搜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬捶假,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦掀屉戳。大家知道一年365天长,如果周六周日全休息就要去掉52天鹤,把所有的节假日都去掉菲,标准工作日应该是250天橡,工厂的康采恩标准就是由此设计势弹。而我们加班到300天脱爬,320天是常有的事垒,员工非常辛苦腊错,所以在这庭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢棺。   要感谢中德双方的股东礁。要感谢他们具有前瞻性战决策洁拾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开驰牡脸。一汽-大众的建立宫偷湘,当时在中国的汽车合资企业窟,一汽-大众成立的时候也不过就两家睦宛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下糯凄报,股东双方做了前瞻性的战略决策纫,才有了一汽-大众破,我们要特别感谢中德双方烤卯。   在一汽-大众发展过程中棱庞,比如一汽-大众西部战略恍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场附侯。一汽-大众在西部建厂的时候蒲办懊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力死。现在在西部的生产基地邻,今年他们的产量突破65万辆颊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略譬昂揉,在股东的决策上由一汽-大众执行的痕脑,也取得很好的效果屠瞪郸。此外喊斧,还要感谢1200多家的经销商锯、700多家的核心供应商合作伙伴乏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展妹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些韭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量埔弄盟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态级解,中国适合于家用的车型非常少洁。25年来涩梢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆矢匠脆,上缴税金3700亿元蜜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众芦八、奥迪两大品牌12大系列产品晴侥儡。   25年来高,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升弊,带动了中国汽车工业质量意识的提升堕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌必床,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伎遂凤,一汽-大众是领先的措狼。同时截聊害,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主何耻酱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酒扛呵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展壁帆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验霓炕。首先阿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑虱狙架。一汽-大众的体系不是一天打造出来腿米魔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的究碱理。   其次浚坞伞,一汽-大众拥有一套完整茄嗽、标准的制度和流程的有力保证磁畦镰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰泊挪烘,制度和流程是保证鞍蒜极。   再次淳短,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针促惕填,在经营发展过程中有很多难题需要解决协,有很多矛盾需要平衡陷嫁抠,用什么样的标准来平衡钵菩柒?底线是什么蓬聪?那就是质量葱诲楷。一汽-大众一直坚持质量至上咖刊辑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来限吮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扭刻竣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烷膳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业诞午,这也是质量至上的战略要求仑谎彻。   此外锤袒,高品质的人才参,具有工匠精神的员工遣擅懦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质卤娩沥、传承的文化也是高品质琳,得到的技能训练也是高品质门。拥有和企业共担风险的合作伙伴敬刻捆,无论是过去窝拌、现在还是将来都是这样手盾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起搐。一汽-大众在自身发展的同时蕾伍东,也考虑到了整个供应链的协同发展冷薄,对于整个价值链会有高品质的要求瓦牌。   最后浑鳞填,一汽-大众在努力践行企业社会责任袱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验隙梯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候屉售,也得到了社会各界对企业的尊重和支持暴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嘛,既要总结经验和收获爬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训玖滥媳、走了哪些弯路蚕美朝,下一步应该怎样避免牧。   如果说到过去的不足匹捣侠,SUV细分市场比例快速提升雇,一汽-大众对此准备是不足的蛇殿锯,对新能源势梦赖、“互联网+”等方面的起步也比较晚回。一汽-大众对于未来仍然充满信心回什姐,这些短板正在引起高度关注喜,企业正在考虑这块短板如何去克服论。   2014年口,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议茫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望讣筏携。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乌。   面向未来催,一汽-大众将继续保持现在的发展势头笺,保持创新平、驱动发展偶,并释放出更强的增长动力霓驶。同时冒冠,也会与各方伙伴实现合作错夯净,实现更为广泛的互利共赢匹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任前很计,不断回报政府稀、回报股东快茧股、回报社会燎瘦喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间歪景,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访魔。他表示垛悲腿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侯椒,并将继续保持限量生产以追求独特性饱蓄收。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来箩裸挡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型倾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拣诽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探凛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用曝。业界有所疑虑的是涸丢秆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象朔紊隧。   对此娄很,薄亚铭向记者表示须,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低领愧麻,但都不是便宜的车型饱。Levante的价格达到了100万元左右墟爆,Ghibli的价格也达到了90万元左右凉鲍,在产品定位上依旧不低糖境。同时锤系辑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产仿,依旧走高端化路线甲兰。薄亚铭还讲到猎搐署:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司线,不会把目标提高到每年20万辆俗藐、30万辆的水平踞刀坦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量痉,所以我们能保持品牌的专属性丁麻扫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明枷,他表示澳骆典:本次车展上上市的新款总裁车型沪,除了在产品上进行了升级外停,还提供了多种个性装备楼斧,客户可以从中选择很多种搭配赖狈杰。此外讽哺,新车在性能上的提升显著吮肌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快幕搅、动力最强的四门轿车堂坤谩。   此外坛貉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业舅速咕,开始尝试电商销售模式味荆。薄亚铭认为矮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赡屡甫,因为中国市场的客户已经变化借。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的粳崎暑,现在有很多人都用手机去买东西虐冒,这是市场发展的趋势风毖词。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前菲筷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式烽末恐,即用户车主首付车款后烷晃渭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司垦,到整个租期满了以后灰香离,这辆车的物权就归给该车主蹬闻练,该模式类似于分期购买兼。   薄亚铭说阔常蕊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行粉,但是在中国市场还是刚刚起步星,有一些量产车会采用这样的方式做拴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”骡惊。他还表示地:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疤硅赫,其实反响真的是挺不错的攫迷。尤其是北京色、上海这样的限牌城市下粕。通过租赁的形式挫,牌照将打包在租赁费用里面嫡铂。当车主买到车衬善壤,即启动融资租赁手续饲,拿到车辆牌照绒,不用为没有牌照而担心淬匈溉。如果是企业车主秋骡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蒋眯,是非常划算的殴晴。”目前豁偶,该项目仍处于试水阶段拷康啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "新能源的发展贬疙,是大势所趋期盯瀑,但具体方向蓄,也扑朔迷离桂。    电动车会成为未来的主流吗蚊猛?现今的新能源汽车产业健康吗窘侯?什么样的新能源政策更适合我国国情去非?    2016年9月2日杀唬,在2016泰达汽车论坛上侯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访郎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”屠,他认为奸藐航,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题为萄,恐怕不可持续居澄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外第,何光远认为胃拢凤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向镣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人酣,这位87岁的老人谈起汽车工业颗,依然有些动情苹。谈到电动车发展龟茹限,他认为讹钝,把电动车归为新能源汽车是不合适的聚何推。因为法,第一疏插,电不是新能源败跑蒜,第二乓度酿,电动车也不是新东西烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解景浚婆,电动车诞生在1834年堵浑,是英国人罗伯特·安德森发明的溺脚暇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年麻婚蹬。    何光远认为街鼓猫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”返,不科学僧,应该给它正名碱板,就叫“电动车”尝,或者是纯电动车攻。何光远认为伎洛梦,电动车国家政策的支持力度非常高急,所以它现在发展比较快牧坤片,去年生产了30多万台吧榷,但它还是有很大的局限性劳敲弄。首先菜侗痹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便规,可以长途旅行使用难爬石。即使快充也得半小时以后糙圈垢,但是经称墙眨快充的话火,这个电池的寿命也会减少该局碴,慢充就需要几个小时谅,充电的时间很长使昂。另外翘擎,行驶的里程很短峦,有一百几十公力就了不得了奈匙,就是很好的电动车了霉昏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上草跑刀,我认为不可能持续虹陆。”何光远说摄腺愤,很多企业是因为补贴才做电动车禾,事实上滴戏丝,内燃机节能潜力还非常大礁苦,缸内直喷技术寞淬幸、柴油机的高压共轨技术即努、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助壕掣特,因此唯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力如惰,不能被动疑摺,节能是最大的减排茸。    甲醇车大有前途    现在纯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战京,因此羌玖讲,各国都在研究替代能源与新能源汽车抛锈唐。美国厩誓让、欧洲歌但拎、日本惯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嫂丁麓,但因为资源禀赋不同亩食稳,所以技术路线也有所不同常粮。    何光远介绍说白,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题汰痕,在某种意义上讲防,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量识,虽然同为乙醇淮,但着眼点不同;日本缺乏资源祭奈,自身资源利用问题不突出扯,因此购掀,把提高汽车燃油经济性作为首严恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用秒南化,日本也在搞甲醇的研究弗贫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定僧熄疥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拜级。    在能源墩、交通嗅、环境涕岔绿、经济四位一体的框架之下驴屏,中国又该如何考虑替代能源的问题疽赐朵?    一直以来番,煤炭是我国的主体能源猜,占我国能源消费总量的66%至70%芍。何光远认为脓惦缓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鲍靠陌。推进我国能源生产和消费革命辱笆的,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路念。而在煤炭发电供热的同时但腊瀑,可以产出甲醇度桂旧,可以为内燃机提供燃料炕忻咐,所以捆懦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁柿浦、高效利用是紧密联系的仆灰磨。    此前船侣仙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点汇,这4个省基本上就是产煤大省秀镁尘、山西计、陕西猫纬炼、甘肃促蕊洪、贵州拜痢、上海市烧饰坝。现在规模最大的是山西蝎、贵州茸户凑,其次是陕西五。    何光远介绍说粒马,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准脖狼捌,车都经过天津检测中心检测幢,上了公告答涝山,经济性也是最好的祥。“我去看了加注站疥,M100甲醇100%烧甲醇楷,2.2元/升揉畴,现在已经降到1.7元/升了秘。一个半甲醇就可以代替一个汽油浅剂。所以说即,甲醇还是很有希望的凹。”    今年3月份讳牡,工信部喉、科技部舱芜惊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点逼,验收的专家组由何光远担任组长去验收牵烩。何光远透露说昏颈,山西验收以后蔚铝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会丧陪,开会以后形成了正式的报告兑。现在伍欠班,在各个部门已经会签完了探蓄途,在等高层领导做最后批示抚纤忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠汇寥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日料连患,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巧邦饲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毫文,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懈察难,力邀政府宛、行业瓦韭难、企业陪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唬栖涪,寻求产业发展有效途径规。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录耍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们桅施、先生们邪触,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容舞。今天戏功檀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果哼焦隶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先板,解决大家的疑惑唉,为什么要改革释?现在存在什么样的问题熬叫?第二擂情,改革改了什么瀑碾导?主要内容鳞、实施步骤馆、目标猾玩、原则拴、政策选择等等软奴寥。第三温,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嘉咸,改革试点取得了哪些成效课尘,用一些数据和大家进行汇报霜喜痉。第四祷苔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鞠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件典卧,从国际上来看橇捅菩,自上世纪不管是美国衔坤、欧洲筛疗、澳洲还是近邻日本饯贫缮、韩国祭喝馁、台湾等等届庙焊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮入块诧,至于费率为什么要管制侧惺?为什么要放开纹变摄?这个也可以做一篇大的题目戏收。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势敬蹋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定梁,逐步地向由保险公司自主制定转化匡霖戎,定价因子的选择就是什么样的车保费高纲硼、什么样的车保费低脐巫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展商。   但是圭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时波,还不能叫现在完成时刷。比如说美国若干个州先躲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的课,因为不同的政策取向有各自的利弊千厘,这也是一个非常复杂的政策选择过程钠梧。   从国际保险市场改革发展的经验来看韦侯怂,改革前和改革后陋艾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蛔跨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化殿奸、复杂化店,定价更趋精细化鹃涛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蓉唉。在澳洲一些国家际,改革前超额承保利润改革之后就消失了违丘。对于我国来说趣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革掂萄,从2011年开始社会或者舆论挫叫梆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求顿性报,行业本身也长期苦于在低水平孰讳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级释。另外侨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用怂,在这些方方面面力量推动下簧拦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吴。   在改革之前是什么状况遍沪?简单跟大家介绍一下费。从人民银行管理保险行业开始纱视,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拳络档,在保监会接手车险市场之后酷荣,也是保监会统颁条款费率吩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革横妒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态梳,整个行业亏损节、消费者投诉也比较多仕挛,所以到了2006年的时候现,这个改革又走了一个相对回头的道路娟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套宠坤笑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微晨层,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态凹滴赤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用连,比如说行业比较统一踩翔半,消费者认为条款费率比较容易理解厘潮华,恶性竞争的风险得到一定遏制邓恍妓,但是负面作用大家可以看到壕,一个是条款法律风险很大掂揭,不能适时的随着道路交通环境蛊、司法环境椭潭袱、社会经济生活环境的变化适时进行调整店泉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卤、无保不赔屋谦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑溺僚镣。   第二何继憋,在监管方面定位也不清晰吉阿。对于一个自主经营湃透、自负盈亏的保险企业痉逼,没有条款费率世犊龚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力乡峡,改革发展没有动力侥撅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力抨,所以整个行业是在一种规乃スΓ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展妓遂衰。   在2011年沧、2012年前后经过评估姑陵兼、反复的讨论孺,其实当时市场上两种声音都很大酣畔林,一种认为行业就是应该统一规范标准化淘扯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路腻。经过反复的评估和权衡据,也是在十八届三中全会的指导下咖,改革的方向目标原则最终得以确立侩钩,这是在当时发布的两个文件屏乡垂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》贡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标惫,比如说要提升行业的发展和服务水平夏酚碱,使价格更加合理旧媚田,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担掠、保障范围图、服务都有一些诟捕ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标殴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向伤翱扳。第一个是维护投保人保险的合法利益氨零。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向泪。第三个原则是稳步审慎推进灭钵,根据一系列的国际比较研究碘吠邓,大家还是从中得到一定的经验和教训滑妹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果看禾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训崇。所以旱汉,最后选择的改革途径不是一步到位梯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标青,它只是在长期的甚至六年透描蚊、八年访花帛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态码,这是改革的一个总体思路舷蛊保,从条款上葡、费率腻写蹈、监管三个方面这是一个简单的概括虾矮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款氢伶,大家不用仔细琢磨当中每一个字连窍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系横捅镁,双方义务关系是怎样的标准化流程醒。   除了行业示范条款之外绩雹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充芳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鳞酮,不管是欧美还是台湾搞、日本媚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门驳勘劫、百花齐放的状态活坑,因为每个合同涉及几千个字鲸,实际上瓮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系纹杰痕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择氮普。   在费率方面分成两个部分萄挛,一个是行业的保费水平皇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业叫仙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春凇,对于汽车来说貉晤青,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平慷。所以在整个行业层面建立车险信息平台惩,收集各个公司历年来的承保理赔数据竭魄擅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的附、科学的定价的参考店,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动烂删。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权轻困稳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了歇胚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端巩裸樊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司即帝。在行业基准保费方面劣,行业协会做了以下工作耽媒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理掸福,在这个层面疟辫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平矗宪,其实是相当的弱埂庆,这么多年来的承保标的饱磐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名山筛入、编码实际上都是不统一的某罢旧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据潜嚏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码笔玩钎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库士,这个数据库目前正在申请国家标准结,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理痘酷版,对每一款车归集了二十多个基本的字段瘟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恭狙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告岗磋辞,给消费者购车提供了一定的参考勃艰建,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拷氦。   在行业提供费率参考的基础上庐返棋,保险公司它是怎么定价的沮破携?现在也是大家很关心的一个问题灌焕,为什么有的车费率高死稻侣、有的车费率低坏,为什么今年高明年低厢毁淡?在不同的分类当中有一些差异坞咕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子乌赣媒,分成从人因子和从车因子两大部分箱逛凳,每一类因子当中又有若干个维度驴盘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力捻坷舶、风险定价能力逞、风险管理能力自主制定的复慕叫。   比如说侍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哩、他的生活方式辞努、他的信用程度等等农械,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格掀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险碾,它的安全性剁、可维修性等等抖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险柯喘降,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的炭尘。   国际比较先进的保险公司斧浪褐,他们通常采用的定价因子悲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了涸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考熬玻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱痢牧,这个差异可能我们现在还难以接受渡蘑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向轰擂粳。   总的来说瘦,保险它产生和发展的基础是数字法则滑扒,在大数据的发展背景下女酿撤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蹦翘挝。   前端越放开后端管的越紧瞪底,如果费率市场化以后猩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吕完、整体亏损的这么一个状态凭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施茎痘。   实施步骤女醋惶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的设。到今年6月30号为止隙物,第一阶段的改革基本完成了单,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外舵娇郴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率秘睹,不同的索赔历史对应不同的费率觅痢,不同的车型对应不同的费率办,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的物别,这也是改革的目标册,首先是平稳过渡天毕。   下一步沁褪券,费率科学化朗霜、精准化笑狈梦、精细化程度会逐步的加深奔荆傅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的冠梨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场茫段埔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下狙,经过一年的改革试点凯晦肛,消费者从全国范围来看麓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沥答推,对于高风险宿环、高出险的消费者痪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蛾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费砍刻垮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率骄、道路交通安全水平都得到一定的提高揭袜。   从行业的整体情况来看送胺荷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平箔炮,增速营改增以前是11个点欢冈楷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点省,仍然是持续稳定增长课肉夯,这一增长是在保障范围扩大七弊宪、车均保费下降的基础上实现的畦吐猛,车险行业的承保效益基本保持稳定暮敢患,综合成本率是行业常用的承保效益的指标线,两个点的承保微利谩赔。   在保险行业层面来看别凳,公司的定价水平顽兔什、服务能力在稳步提升的顾。外部正效应也比较明显寥描串,一个是车险的出险率大概下降20个百分点栏诵络,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系桨蜗取。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势涪,大家开车上路更审慎了顶石胸,小额案件在索赔的时候可能更理性了狼。   下一步工作谷看杆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蛇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品陀,也就是说除了违法犯罪不赔能河,除了不可保风险不赔鳞锌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险靡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障达嘲恳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围珐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体愧秃侵、不同的投保人围裸河、不同的车型价格的差异会越来越大钨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求杯,更好地提升保险公司的核心竞争力吴,也更好地促进道路交通安全恨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高赎合,最终服务于人民群众更美好的汽车生活精歼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叔弯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕览讨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题似氏耸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扔据桅,力邀政府眉雹、行业脊桂类、企业翟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见取扮瓢,寻求产业发展有效途径外。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录供钳蒜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点广。第一叛讽,SUV这几年是高速增长卷巢凑,我们做一个判断薪,这个高速增长就要成为历史了崩际,往后没有这么快了蜕巴稀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点沽死,份额还会提高创弟。第二漆赌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势幻浦辫,就是份额和价位双提升警,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挥场,之前是低价位提升份额酸,这次是价位在提升侨绍吉、份额也在提升笆。而且我们判断还具有可持续性湾。第三咸,汽车厂商将会由过去的涛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强受赴、弱者更弱轮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惭颗歼。在此主要介绍前两个金鹿阀,因为时间比较短惶却篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势傻鲤。从图中可以看到水匿十,从2007年开始查拱那,SUV进到了一个高速增长的阶段链毁,连续九年年均增长率达到46%泉馁祥,今年前七个月也比较快很,增长38.6%烤浓。此外线边,市场份额在迅速提升烂刊,今年1-7月份市场份额达到40%署患倒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肯南闲,过去几年每年4个百分点师轮辣,去年涨了8个百分点歉,今年1-7月份又长了4个百分点信莲,自主品牌SUV占自主品牌的60%匈窘泻,SUV全面热炒还汕,豪华车饰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高别,下一步还有空间铣项。从这张图可以看出忌眯肝,一般的合资品牌秆貉福,SUV比重还偏低巴港施,豪华车和自主比较高啸,不同级别里面SUV占比较高摔嗓刷,不同价位车里SUV比重也很高牢凄稠,还有一线赁闻、二线翠敲笔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蹄,不过一二三线的比重是去年的数据敲剖僵,今年前七个月是四十了第,今年没有注册数据可以看得出来插瓜坡。   但是沙册铅,我们说这些年僻烧,suv领域基本没有在空白市场咳皑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱垫,需求就会出现放缓的趋势典,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势廷帝,2012年-2015年逐月都是向上提升的泰瓦母,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走插蜕骏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月石,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肝蓟骨。相对于去年磐,虽然今年全年涨了5个点靖坟邵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了撑猫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了得。   但是肃尼,我们说还有增长的空间年,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点违坝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况昏聘蝗,大家可以看得出来钦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家港疚剧,大约在20%左右捂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国苯、加拿大亥、俄罗斯这些国家洁。这些国家总的来看是地广人细胩匠,SUV占比比较高侍,人口密度比较高的SUV占比比较低处蓄,但是也不完全成立勉撵,韩国人口密度也很高但是SUV很高胖叫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低盛设夹,这不完全成立嘛纫具,这两类国家的情况是存在的湿口。   如果跟美国相比瓷,美国是把皮卡不作为乘用车厦谎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%汗波鹤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距公惕,与宽口径比还有11个百分点动,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高淋陡,五十多不一定是峰值点尼盆娟。   另外犀耍充,欧洲这几个国家刀滇特,虽然SUV占比低敛闺布,但是比重也在提升操钎,从8%涨到25%青冒危,SUV的热潮是全球性的钡轿澎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下薯,美国疮、加拿大这些SUV占比高的国家商蜗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高词篡,大部分来讲可以占到40%左右酵默檀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高骡干,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低戎净不,欧洲这些国家就是两类蠕,我国应该是随着美国闯、加拿大散糖、欧洲这个情况娘旅,因为我们已经占到40%的份额了疽秸,如果按这个去计算裤,中国的三厢轿车是48.4%伪,还应该有十个百分点的下降空间敝,下降去给谁灸娄襄?基本上是SUV拨函,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%廓弦刨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升突薄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点钙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升茹竿,这就是我们对SUV的一个基本判断路。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化唉,就是份额和价位双提升篇轮市,这是非常不容易出现的一个现象骡,如果把它拉得更长一点看嘛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吐,2000-2010年连续提高了丸,最近这几年不太好凛叭拎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升焦痞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间愤娄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低伶,2004年厩搪舒、2008年搬腹遍、2011年檄步古、2014年诫狠杭,其他年份至少是相等的蹲帝,大部分年份是比它高镜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的麓。   现在一个更积极的情况来看坏,就是我们的份额在提高呛,如果以总体的市场为100的话酣椭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%屠鼎,如果以生产量为一百的话化酣,我们的自主品牌已经占到了35%骆隧安,其中提高最快的就是SUV森郡亩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%捣软,它占到了一半以上的份额痴督,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降玖苟,以轿车为一百科溉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%书关,连续几年都在下降盲巾敝,轿车竞争力在下降吻题。但是自主品牌总体上的份额在提高话冷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显柿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车喜,这个销量在提升癸化按,低价位的车销量在下降嗅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长臣点,增长最多的就在这个5-15万区间婚。以自主品牌自身为一百的话孔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%停对,现在只降到了3.4%狙蓄,而5-8万的车这几年也在下降林拎,增长最快的8-10万的车和10-15万的菠彩德,这两个价位上涨的是非常的快日遍频,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%侣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%兜位,自主品牌的车价格明显在向上走橙劳,这是一个积极的变化还嗣。   另外屯矩傲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见财徘散,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多煽掏, 10-15万区间火,自主品牌在里面也占到了28%温,这个变化是很积极的谐挪措,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的椽谜谰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的泻辩疼,最高峰是2013年213万假馆唯,去年降到164万评氢,但是SUV在迅速地扩张房外诚,大家看这个SUV的比重闷靛橡,原来是二十多万辆拜瓮氢,去年到150多万辆馅糯拐,右边这个图是10-15万勤,更是靠SUV在拉动的疲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争挤,这是一个非常大的积极变化情瑰班,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升非挞,这是GDTop的一个调查数据厦垂,这个一百辆车出的事故故障率堂券,自主品牌在2003年有四百多个事故诬绢,合资品牌现在也在下降陆绕馆,这两个差距正在缩形砗导,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的灌碌。   从产品的角度也可以感觉到锣啃蠢,最近我们的一些新产品像奇瑞伤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价梢,这就是一个积极的变化坡,这就预示着我们未来具有可持续性篇衡捕。而且可以看出池己,如果以前二十名产品排名算的话邓官,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3募,一个长城C30一年卖了15万辆左右蒲施,前二十名里面我们有两个校葡拿。2013年更少一点污竭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的芒刷,前十个里面已经有四个是自主品牌的税处,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蒋。   这几个发展量比较大的企业胺撇忿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的崎,这也是积极变化芜拒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量膊盆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化垒顷呈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈,国际市场南美洲董来、亚洲弯履、东欧少掀、非洲是迅速扩张的市车唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力腥姑,我们产品出口大国全是这些国家滇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家韦稼,跟我们购买力差不多成救刃,人口加在一起12亿叹疮,跟中国市场差不多细,换句话说中国市场去年卖了630万辆露歇另,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的棱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议缓谰拱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面实市龟,传统汽车大有希望届,至少应该平等地分配国家的力量娥柬尖,在传统车和新能源卉绷歪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重兑敛,力量投的也太重奴盯,下一步要对传统汽车给予足够重视款聘,它完全有希望获得好的发展圈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了玖,以前是高速娥氓,未来是中速肮市,它要抢别人的份额桥席。最近两年这个数据可以看一下黔,自主SUV沛儡顺,连续几年50%-60%的增长磷段,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长焙欺,这就说明这种竞争关系在发生变化促斑香,这是一个烙城。   第三个观点我们就一句话带过了释,汽车厂商的格局要发生变化腥魄澄,过去是大家共同进步删限县、共同分享发展成果龄饱,因为有年均30%多的增速仍泪,最近几年速度已经降了年均降到11%了胺砍勒,未来还要下降桐,大概8%左右或者稍微高一点侍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展暮忻享。另外合资内部也会竞争糯杏览,自主内部还要竞争通菇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侗驴抡,大众占到33%辩挺,最高占到38%帅骨薄,就是中国销量占到全球销量悍捂吐,宝马措、现代搪、PSA都占到了20%攀拾,通用15.9%擦,如果把它的微车也加上超过25%腥甘笛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高岁婪景,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的肪茸割,要么是维持全球地位通用传藩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拦陪擎,大家对中国市场都高度重视道两为,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额凳,我的速度要比别人的速度高副庐瑰,所以竞争更激烈茎熟李、自主更不用说了龋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌村,大家都给予很高的期望吩脐十,未来我们说竞争会非常的激烈涣,而速度又会下来崇,所以未来的竞争格局跟以前不一样屉嵌吐,以前叫分享唇柏矾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强勿、弱者更弱嗽汉,十四五就会出现兼并重组魔,如果我们放开让更多的企业进来颠纹晾,我觉得这个可能局面会更快麓讽暴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年握峰,最多明年还有一年坍,但是它的速度比平均速度还是快一点感磕泰,自主品牌大有希望簇诞,我说的是传统自主品牌额归,传统汽车还不是新能源汽车茹沃,另外格局会发生大的变化搬督帽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍沦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遂报电,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艾扣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题技陵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题燎,力邀政府行淡饶、行业放、企业孪氦刊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辽汾挟,寻求产业发展有效途径毫。   以下为福田汽车集团副总裁相嗽莲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录炽。 福田汽车集团副总裁弛巨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导链溺、各位来宾土、女士们经孝、先生们扑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛年锯,能够跟同行告晦、专家做一个交流学习裙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新察、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享史。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势狮。从全球战略的视野来看楷海,乘用车的全球化特征更加明显颇骚棱,很多轿车的平台会在全球市场销售洞寐且,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些颂抵列。举个例子胶,如皮卡骆,在北美皮卡占整车比重是很高的枯皆,但是在中国酚墟渺,在欧洲饥跑信,皮卡的量就很小瘦椿。另外又如轻卡晨,现在它的亚洲化特征会比较明显粮戚。还有重卡惊绞,在欧洲都是偏平头的貉,北美则都是偏长头的撇稗摆。所以商用车行业的区域特征很明显赖篮伸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的溅怜。而在中国市衬晾÷弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蔽铆遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩C病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的婚,2010年达到了一个峰值429万辆酚脾戚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势茂,去年是345万辆码眠狡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过弦俊谜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长未,主要的原因就是因为重化工行业扣寺毯,如煤炭丢逼相、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化香溶窜。另外整个物流行业的效率在提升摹示粮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模强。   随着市场竞争的加剧幂彪,行业整合也在加速户,份额由2010年的44%提高到2015年53%泛,再看一下今年商用车的情况太裤,今年一到七月份销量略微增长食,整个商用车行业增长2.4%敌,我们判断是过了低谷体,所以下一步会有微幅增长疟。2.4%其中主要是载货车贡献的刹,同比增长4.8%斑复,客车受微面的下滑湿,导致载客车下降了10个点扫孟蠕。   关于未来的商用车市潮ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断碎。   第一是从宏观经济层面鼎啸,从金融危机以后绷颈栖,全球市场增长的趋势是慢下来的险,乘用车商用车的比例现在基本上在8崇拟:2熟垛颠,但是进入“十三五”之后我们判断吴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭巴督,商用车因为是物流工具的企业牧揉,未来会有所好转督灸,但变化不会很大贩熔擦。   从技术层面来看湘翻扛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0线磁厦,现在正在快速进入智能化的3.0时代赂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨涨浚快的罚悄绿。   未来的商用技术主要围绕着智能化纯、网联化霉落溉、电动化颁憨、环保化来追求汽车的高效祟蒜、绿色年酬呐、互联和安全酚藤笆。   另外从中国的政策法规来看敛鸵寥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动逝荆千,从客户需求来看氰人枢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鸿博乘,推动了中国新能源车的高速发展脆吓缕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆窖瀑蚕,同比增长102%梗睛,其中纯电动客车3万辆驾粉,同比增长176%妇的。未来在城市公交以及城市物流凸胸、环卫等方面帘赫,电动车还会有一个高速发展啪吗槐。   下面分享一下福田在科技创新放、转型方面的一些经验和做法饺冠功。   在商用车2010年达到高点之后绥媒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变袄奶,加快掌握自主研发的核心竞争力额罕课。通过五年的发展来看入归杯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的对般健。福田汽车目前的研发体系是两级随携,一级是福田集团的研究总院牡婪敝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鞠防钱,曹博士也说纤蛊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆熄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陀,是一个二级研发体系头。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程迁懂刨、整车的集成以及母隙疲块开发和整车测试的三大核心能力讽梁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒侵尾辛、康明斯等等合作单位进行深度合作坤狙、改变和创新罚目,推动整车的技术进步递。   在转型方面概锑,我们这几年主要围绕着几个方面苦购桶。   第一是产品低端往高端转型岛,在“十二五”初捣,我们的高端产品占比不到20%冗崎,我们到今年年底高端产品能达到70%迁画劣。   第二就是从国内往国外转型咀膜晨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%究。我们连续四年商用车的出口保持领先怖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长娩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的继簧疏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瑰莆昏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型慰备,另外为了解决汇率和贸易壁垒坝臣,我们在属地产业化方面做了大量的工作朗鼎廉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设兰任,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础固。   另一个就是从制造往服务的转型扒澄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拐陛轰,在“十二五”期间码脸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益臂创,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础匆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸妓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子青涩沤。福田康明斯通过这几年的培育巳不,不管是从业务的规模烫慧氓、收入晤响尾、利润现在都发展得非忱嗵福好车诺秦,另一个他也对我们福田汽车的整车嘘,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱啵好的支持酸苍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新洼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目汕感,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3酶擞仍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%访陡警,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的獭团。可以说尽管卡车的量比较惺源尽,但因为排放比较高抽将簧,另外一个因为运营的里程和时间比较长陈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的画。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嚎,实际上物流的效率还是比较低的煎揪。基于这一判断世,我们提出了一个“超级卡车”的项目豢删尽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源妒,通过这种材料的智能化疯仆、材料的纯电动停未、新能源的技术路线以及车联网打造绿色毛藤、环保居单、节能咯袱、高效秸短、安全壁、智能的超级卡车乡协秃。我们的目标是要实现降油耗30%祥连,降排放30%肛,整个货运效率提升70%貉。   另外是关于福田汽车的车联网技术降鞍,我在福田分管车联网业务辫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值厘,因为乘用车是一个消费品街,买车和用车的基本上是一个人汾,而现在主要是用来出行的顿粕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控亩观,但是商用车不一样赦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的赁斥导,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用挠伯府,驾驶行为各方面的安全空辰锭,另一个就是乘用车是一个地域性的车昏千皖,不像商用车需要全国跑步,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辟贸,过两天跑到海南去了书贫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些冯负品。还有商用车的故障率田俯,因为它的工况复杂坪缺,商用车一般具有轻载力登男、标载和超载桶帕床,但是对轿车一般不存在这个问题杆厩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低斑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的诫担棵。所以通过车联网对车进行故障预警廖孝隘、排除以及程序优化等方面瓣诲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惯砂湃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理耻薯鲜,建立与客户的互联互通琅单卷,为客户提供增值性服务绣誊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商烩怕覆、服务商和供应商产品质量和服务的水平票。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划芒燎队。大家很清楚泊鹿,围绕着工业战略胎祥联,德国提出工业4.0骑距,美国也工业互联网潘瘫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略坪、英国的2050战略纫侯,中国也提出了中国制造2025反存,福田汽车结合自身的一些现状配馆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划钮块猎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台玫劫骄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部七睫、企业与企业卤读、企业与产品海桐蜕、企业与客户的互联互通屯。“五智能”就是商业智能涪、智能管理车淖、智能汽车饱、智能工厂虚椿惹、智能制造郡。时间关系涵稠草,不再进一步叙述休苯坟。   目前堑蔫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期侵烫瓤。福田汽车愿和大家一道糖郝,通力合作瓶努兔,整合资源姜绘,协同发展篓社筐,共同推动中国品牌的加速崛起始,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献抢家,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚赖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抚耐牵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糜河,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峦浓,力邀政府坡、行业溅少离、企业琳餐厩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辛乡吭,寻求产业发展有效途径喀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酪、舍弗勒集团副CEO广较、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动敦缉、驰骋未来》的演讲实录土。 舍弗勒集团执行董事会成员钳赖惊、舍弗勒集团副CEO烤金、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾淬、女士们彭、先生们潦恢商,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论桃侨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略翔寿损,我们的愿景崎跨馈,是如何来推动我们未来的出行和移动氏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容焚泌粒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史骂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景梅茧,我们是一家领先的技术公司安停,在全球都有我们的足迹绢幂冬,我们一直致力于移动塑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疵鲍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求敝剐。   舍弗勒一直致力于创新默荷十,也可以说我们成功的因素是质量隶、技术和创新仆咳。我们在制造业方面有很强的实力秸宏,在系统研发方面投入非常大伸。我们创造了一流的工艺和技术仁戊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门侧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谱呜,今年我们在德国获得了一系列的奖项蓟寡灭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品缎观。   就像很多其他的技术企业一样括,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域染。第一是环境友好型的驱动论,第二是城市交通拉擎,第三是城际交通弄,第四是能源链堪隶喝。比如说大家可以看到筛奶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛潭池,人口结构变化非扯炀∧福快航亨,老龄化社会已经展现在我们面前将价拷,技术变得日趋复杂锰内,数字化技术的利用领域不断的扩大污绵空,我们需要找到更好的方法来彼此了解掀慈喉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作链溉惊。数字化是一个关键赎,另外就是环境方面譬、可再生能源还有资源的可用性你蛊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题辫,资源的短缺也是我们要去关注的妊。   再看一下经济的趋势桥,我们现在处于一个全球村绵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题慕,这些是不一样的烦氢。另外就是可负担性的问题骸善伪,我们要为客户带来更多的价值权,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题食扣,这些都是我们要去关注关心的潭。   我们来看一下未来的战略背旱卑,主要涉及到四个窗口韩。   第一是产品本身喜藤损,我觉得对于汽车产业艘勃闹,对于机械制造产业来说都是非常关键的萎滔。在这个领域/行业飘馆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动窃探,要减少对环境的污染锹型板。   第二是当我们制造产品的时候貌,或者制造产品元器件的时候我搜埔,要关注它的功能酞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行局、城市的交通锹,对于汽车以及对于我们的供应商喝抬,可以为汽车产业提供什么样的元器件内鹿抬,这些都是我们要去考虑的筋风缓。   第三是城际的交通惭劳,涉及到比如说航空愤蛇、高速铁路的一些竞争拇彤骋。   第四是能源链的问题扑鼓,我们有什么样的能源是可以使用的甘咐衫,我们将来的交通工具运用什么样的能源换纠布,这些都需要我们考虑崔醒。   看一下将来的动力总成痉葱顾。我想给大家传递一个重要的信息翅,在接下来十五年时间里撩普冗,从全球来看仑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成唉柒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分弦谰。   但是现在也有一个趋势发展得非称制聿停快苦遍溯,来自大众和奥迪的这些厂家京哄澜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车外。到2025年失肥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%戈幸段,也就是200到300万辆的纯电动汽车成,所以到2030年可能会是一种不同的情况糙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况频。我们还需要让它更加有效一些簿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争滔攀,还有电池或者是燃料电池等等柒,这些都会占据越来越多的份额乌硅。对于我们汽车产业来说非常重要胜,对于政府来说也是非常重要的红芬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料疚,比如汽油季案材,还需要考虑其他的一些燃料教师导,或者是人造的燃料等等写脐,需要考虑更多类型的燃料轨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求碗介。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面茅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嚼痰,包括48伏的解决方案锭宿杀,它主要是对手动传动系统的电动化苫嗡。我们需要首先实现这部分的电气化踌躺犯。另外我们也需要对离合器实现电气化魂,也由于推出电子离合器瘁。另外我们还需要进一步提高效率磐匡。也就是要进一步推出我们的混合动力木植欤块48伏系统改丘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧ⅲ块的解决方案筒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案燃,针对高压的电桥驱动解决方案侯兼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案劝铝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鹿,以对其进行电气化处理稠。如果将来我们有纯电动汽车的话咯,它的电气化程度会越来越高滩问抵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战梅涧僵。现在随着新的解决方案变得越来越复杂锭把沦,因此我们需要进行标准化圭辖,标准化是第一步梳硅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高戚困岁,或者说是一些部分的谓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案缔卷盟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求度菇借。我们也需要减少车辆的整体的质量矫姑,主要是成本方面是一个重要原因辣。如果需要建一个标准的话狄充,我们就需要有更好的一个平台寞,也就是说我们需要基于标准的平台你汹铝,或者基于标准的乃坎蹋块进行我们的汽车制造嗽。   我们需要全球的平台化解决方案莫锨守,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求秀。关于动力总成方面触撑踌,它的变速箱是最关键的一个部分林惭灸。我们刚才提到一方面是包括内燃机烯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起誊褂困,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器善拳憾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坷。   接下来看一下我们的重点产品蠕胃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面第汕,我们为中国带来了什么样的解决方案晒贬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案犯缝病,我们推出了高压P2混合动力母吆硬恚块填轨味。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决底挎庇,我们希望能够改变它的一个变速器鸵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蔡。   通过这样的一个标准的拿兀块化设计虹,它可以适用于各种变速箱之间的转变獭蒲拟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求邻死牟,我们的这种创新型P2的混合动力奈液叻眩块可以帮助实现不同程度的混动功能儡廊性。实际上筏另炭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案釜贬篡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嫁皇。这是第一个解决方案乡阑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谰娩,它叫做高压P4电桥的解决方案罗始材,可以用于SUV或者车辆的CD部分蹦曙勉。它具有高功率密度入嗣,可以适用于不同的车型憨韩,非常容易打包进行个性化设计必。也可以用于新能源的生产定乌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产掀感。它可以让我们更好地使用内燃机皖诲炒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车胖冉,这是我们两到三年前开发出来的藕腔熄。也是考虑到了中国排量的需求窟伪,或者是新能源车辆的需求醛堤刃。针对这样的一个需求珊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案坊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机堤阀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机立,我们中国团队也为此作出了很大的努力嗜,这个发动机是专门针对中国市场推出的掳略矗。   另外就是在变速箱方面筐侨,我们也推出了一个新的解决方案稳痪筷,是集成干式离合器的DCT变速箱该,机电一体化离合器和齿轮执行机构碑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的衬,对于工程师来说行挂薪,我们都是非常理性的伦涤雹,但是有的时候我们需要具备一定的感情韧。对于我们的汽车技术来说拓,我们一方面需要理性努,另一方面也需要激情顷剂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现室。针对方程式1的赛车搓卜睫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成尸健匆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展头鹃肆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势剿少。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旦灭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鬼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稻炒,力邀政府晶、行业票、企业掣娠徽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幌戒,寻求产业发展有效途径狼坏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事华图采、副总经理 吴松发言实录痪吠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事陛、副总经理吴松   尊敬的何部长磨番、朱总才册,各位嘉宾佰攻、各位朋友尘完,女士们函皑贾、先生们仿榷兽,大家上午好獭衰飞。很荣幸参加这次论坛哭鞭氦,我上次参加此论坛还是2011年兰抬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟仓惋,那时候传褀刚刚才有这个名字晨妮,传褀的保有量不到一万台狠镐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车多冠摧,这给了我们很大的信心和鼓舞瞪坤完,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持颊棵兢。传褀一直也在努力邯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆创谴刷,年均复合增长达到80%驴拉。目前市场保有量达到65万辆棵漠,已经成为集团利润的主要贡献者之一奔背。   明星车型GS4持续供不应求淋闲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数卷萄,而且GS8与GA8同一平台劝笆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品弘葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到惨械,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛猛,对自主品牌的支持忍砍啸,关键的还是坐挥哨棠,关键的是感受媒,关键的是多提意见膏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心铅艇牧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌腥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会剂恃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法短。我做自主刚刚回集团烂玛沮,将近9年半的时间撬外告,从不愿意干到喜欢干景防,到对自主品牌依依不舍情斡颁,到对自己找不到定位和方向尘,感觉到人还是能做一点事枪殿。所以这在这里借这个机会得隋汀,感谢在座的我们各位嘉宾础词、各位媒体的支持屋,也感谢传褀团队的支持羔闷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力柔穿噬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嗡绢。   我的发言主题是构造改革创新驱动柏碳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考小劝燃。一个方面汽车产业发展形势分析小,前面讲了很多了袍副,我就不多讲速淋喂。   一个态势是稳步增长沃,但是全球增势放缓切娘兄。中国汽车产业发展仍然有空间便,仍将会领跑全球汽车势灌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台氓,中重型商用车达到400万台赐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%奋甭。中国汽车销量将达到3140万台潜,我预计可能还会再多渐,关键是结构看你怎么改蹬绞吕?如果要参与全球竞争碧瘦惊,那重要可能生产量还会增长烙,复合增长率将达到4%呻害。   第二个特点夺孙栖,优秀自主品牌加速成长哪绅寸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流充。中国汽车市场发生了深刻变化纫,中国品牌迅速崛起锨恫,优秀自主品牌加速成长铺骚蓟。关键是要产生优秀中国品牌皆损茄,不管是哪一个企业榔车疆,在现在这个环境下坷铣沛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辉超兢,还有我们何部长盼剁,这么一批老的汽车界的前辈撮昏桐,到了这个会场又在用行动来支持柑簿。大家和我们媒体各个方面的朋友敌,大家坐一坐草惕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别八萄谓,差别在哪里红坎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辈。关键是中国人要团结卢娄,不要互相贬低敞筹爆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦黄入,抓一到几个祷,不要想象太多警驳,我们从来不怕想象违,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鸥瞧,坚定方向防。   那么数据也说明一切圭憾,2015年很多中国汽车加速发展脚,行业整体增长率为7.3%的情况下锚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%埃奸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%插灌,相比去年又增长了1.2%百分点退强。而且自主品牌抓住了很好的契机牛疼懒,在SUV里面我们是防守的恢,是中国品牌先站住位置扰,合资品牌再进攻归涂赋,再加上周围的环境变化撮拱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力参,占据主导膏请,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个毖忿钢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人萌鞭县。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉Х谛肌,统治了我们的各个方面虾。我们展开进攻是非常艰难雾劫,但不是说不可作为奴攫,要选择时机湘币。我们要在中高端里面取得突破羔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比捂赁,这是韩国人讲的唯剧部,不是我讲的痰肠毁。他们说容,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候僻氓镀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌博瘦,如果不选择是对自己的不自信偶监,这个不能靠强求蚀男叙,靠品质称汐掣、技术貉适踞、新能蓉凄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品撕。   第三个戌抒,汽车消费升级和资源制约伤护,也迫使汽车产业需要供给侧改革醇。不但要有好的产品滥皇步,而且还要有低的成本噶逞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害刺。在汽车需求方面渐射,80毋钞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军炮培,个性化溅、智能化敝、体验化等方面的需求还在不断地上升阀理秀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战恢。不管怎么变化慌,满足顾客的需求食煎丹,满足抓住市场的脉动泞舞,这个是关键点炉。而且资源供给方面梯漂,现在的人口红利逐步消失佬,而汽车不是简单劳动缴,是高技术情况下的技术劳动挛寺锹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家物燃,我到那些国家去考察过撑避讳,没有中国这样受过良好教育虎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性料,那不是每个地方都有的徒刻。有的地方上午上班沃宏,下午到时间钱一领就走了墓。所以对一些合资品牌来讲效,中国也还是蛮有魅力的豌泉惮,关键是要拿好东西出来猛藤,才能谈自主回弄镀。   当然工资涨这是个客观事实滩炊骸,2011年的时候4.1万坎苟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万懦,这个不高的克颊,还要涨嫌具。农民工那么辛苦杀酗,给他一点钱算什么佬饶勉。但是钱从哪里来话?我在传褀亏损的时候穆倒充,工资涨得慢拧苍无,但是想办法补贴肥公。这几年别的都在减侍覆,就是员工工资不减井,但是效率要提高感浩噶,要杜绝不干活的人栖恋,最后挣得钱多箱慑,干活的人还没有机会溯可啪,有钱的人天天有时间去议论盆,没钱的人在干活喇丘俱,这样大家积极性都没有了绍失。国企的弊端就是这个寞拈戳。   那么在监管方面硼鲁畏,工信部刚才也说了钞迸垒,我们的司长也说了酮古擦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破舒盲臂,在供给侧这个方面要下功夫赡吕侈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径项猜,作为五大发展理念之首抽贰,当时这个报纸一播五大发展理念娘犀愁,那时候我还在乘用车就媚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去砷,这十个字圈。为什么呢失搭残?因为没有创新就没有一切坝,没有协调就调动不了资源母,没有和谐的话巴洽,共享也很难绵迪,大家不愿意跟你干施,我是不相信英雄的皇母坎,但是特定的时间会产生一点肠煌,还是要充分调动群众的精神绦兴刹,各个方面全方面的参与删,企业的成功除了它的领导者的作用龄,更重要还是把员工的积极性调动起来堵派焕,人民群众才是创造历史的动力侧坎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人茨嗡饺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革劲,需要我们从技术管理茹、营销庐、品牌拟锑、产品兽捞巩、服务全方位展开创新氓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革帅豢漏,来推动中国品牌进入全球褂,成为世界品牌错脊瓢。   第二炕炬碱,汽车产业供给侧改革方向与实现泥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法莫林。   首先曝袜,在自主品牌方面骚,我们是追求全球视野开展正向开发堂霖睛,坚持以我为主的构造核心监,组织全球资源苏洞抹,开放性自主研发模式尘乐咀,掌握核心的竞争力醒舱铃,获得了可持续发展能力牡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人叫拇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人抵台。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了圭,我们的生产能力标准是35万馆,但是预计今年我们的销量会超过35万惧,有可能达到38万男,当然如果制造组织再高一点纤,可能40万混旧,也还是有可能弓,但是大家别报到40万啊腻。这是有体系较獭惮,有制度保障的毙巨措,有员工的全程的参与农轿。一个别的企业的人到这里来看埔,他说你这个企业为什么增长这么快妊朔末,没什么别的欣饺款,员工的积极性调动起来了慷,他们说犯,我看到你们的员工眼睛充满激情撅钩骏,因为人天天在干活的时候就会有理由纤,如果执着地做一件事情带有一点追求幻扫,那就有远大的理想皑练醛。   放眼全球膘泞,在开发方面整合全球优势劝扫匪,实现研发的全球化杜齿,人才全球化勾、配套全球化啤酥甘。依托国内的研发资源溃,充分利用国外的资源开展研发资源整合撮腊,打造企业自身的技术体系佬。我们用了将近五六年的时间尽,我们确立了G-CPMA跨平台牟技疲块化架构哗,我们第一代的产品是引进消化吸收睡蛾贺,第二代产品已经完全进行了提升逃囱,但是没有否定第一代尘,掌握了数据链幌燎,掌握了开发的流程色搔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列垫。实现了一个平台可以开发六七款车型袜,实现了多个平台车间的相互有机关联乏,实现了车型的变化多双,开发上市快惩庙,质量易保障速攻刹,低成本辨似口、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鹤仁。   第二个扳辅渭,坚持质量为先口,推出精品车型先违粉,提升产品质量洗,加快自主品牌产品开发平理,提高汽车供给侧水平踌啼鸿,推出符合时代的互联网化的产品胸鞘。打造消费者喜爱的精品车型妈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果糠篡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式堕守龋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织轮。实际上汽车不管是新能源也好嫌,产品的三大特点鄙,一是颜值不好看别人不买赦香,第二是品质翠,没品质也等于没品牌省够绊,天天出毛病心里不愉快烹炬,第三是性价比航库椿,就是靠成本扩商诡。我们的员工不需要培训就知道品质拍辽,因为好多从合资企业来本,合资别的没培养搜论,就是对品质追求函蔷,结果就是成本搞贵了侵咖,把品质先过关淡圭,回头成本再来逐步下降麻。我们第一个解决的是品质希烷赁,第二个解决的是颜值脐炔疾,第三才是考虑成本钒。成本保摹,供应商的成本我控制不了电衫殴,如果今天在座还有供应商的话词坪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点玫矢,还是有这个机会的任哎。但是我建厂可以控制螺,我们内部的生产流程工艺际,我会重新再造呢拍,这个我投资减少了谦夕,今天也披露一下慈操跨,我35万的规模最多可以干到60万惭。如果创造性一点可以干到65万会颗街,总投资50个亿享节,含整车加发动机勉淬受,这是内部数据诉,来给自主品牌共享霖舱。   包括一些模具加在20个亿宦、70个亿蒲别描,最后的结果我都不相信绵词埂,实现平台化倡晨蕾、公开化列、可视化铣播赊,让所有的东西全部依照规则阳光推进偷。现在我们的供应商也很满意发肉掀,社会上也很满意申罢舵。这就是在体系鹤缮兼,在这些方面的作用力搭纪,防止一个部位一个零件佰氰柒,一个车就不同零件不同标准迷购竟,那怎么做吠酶,永远做不了好车替烩康。这个要感谢合资养成的规矩舍酵穆。但是自主也会给你更大的动力玖,动力是在研发窜捕惊,其他方面再有作为时疤线。所以我们是国企的平台短,民企的效率骄皮胃,合资的流程竟蹦,这三句话就是这么个意思撇盗。   第三个陌逼,坚持智能制造打造智慧工厂垛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂弦微,实现占地面积的有效节约烹粕,我们的合资企业勉镰,广汽本田在推进第三期的时候帕型髓,就是根据SSC这个原则乐沃喘。SSC的第一个S就是小型small期疾,即所有资源空间最小肖荤巍、设备小型化;第二个S是简练simple匡,就是除去浪费孪提猎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蟹行翟,complete度密,以追求小蔬删、近筹、短樊粹隧、轻惫傻嘶,最合适的自动化屯、耐猓块化颊。所以广汽本田第三工厂运用SSC朽,它们的车间占地面积减少45.5%耸,投资减少26%惯兢,跟它的一二期比睛闭,能源减少了29%福,成本节约了21%烈链拢。   第四个坚持管理创新率,开展构造改革惋户,主要就是我们广汽丰田呐嵌,因为我原来在广汽丰田发动机仁划,我9年就去丰田一次么瑞,去发动机只回了一次查莎,因为当时这个地方环境太好了虫街,我怕一回去又不想搞自主了滔暮邯。但是鼓励我底下那些员工经常去莎,去交流瓜,日本人也还不错锌势,大家都交流仓氯。但是技术是交流不来的抽吹蚕,思想文化还是可以交流的梧。最近到丰田去了一下揉,大有感受猩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革筋玲弧,它从最关键摩讳、最基础的制造环节入手布龟泛,开展生产管理创新怖,从制造轴计晚、供需轴然、采购轴出发旧,深入开展构造改革鞭酶桐,实现全员参与赋猛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识础酚迹,充分调动员工的积极性蛾胆坍、创造力创,取得了良好的成果弘涛。经营绩效方面稳且,今年的销量增长不多税冯乱,但是利润大幅提升煌盛浑,生产效率显著提高泡浦袱。人力绩效方面凰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升犁,管理体系与生产流程更为完善烘、合理揽毒逗。   通过改构造改革毛埔抹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升醒呸匆,根据他们的预计期测氖,已有的数据蒂蓬篮,2017年单台不良率预计会降到0.01%碎矢遂,就是万分之一别。而且现有的工人总数减少1600人逞。就是现有的存量也可以变化拷毫,他们现在不到一万人恳剿,要减1600人痛翻甫,它新建的工厂荡靡,员工还是要招的俱驶,但有的还是要走工。就是用减下来的人把他投放到这个地方贪人。   第五滥,坚持体制增效肩祭补,强化体系创新柬惜。既然这些企业都到中国来了热徽,有机会为什么不学一学呢拦虹线?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下污,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破萍痛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瓦,广汽本田精益管理兽联,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式女琳。为什么搞一个广汽生产方式辰呸?为什么不造一个丰田呢矫?这里面要说一句皇,丰田生产方式你不能完全去学现啊逢,条件不一样氨魂北,环境不一样复泄,人员的基础素质不一样茸淬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多侩。你学它必须要结合自己拐涣怯,连日本的企业去学它的颅,有的好多也不成功挤轮岸,当然我不能妄断缝齿坪,这是从资料摘的换,不是我说的灯。   第二个购拭并,我主要员工整车从本田来捕蕊,发动机从丰田来录挫,也有一部分本田沥,两个企业不同的模式怎么办雾合?发动机就要按丰田来鹿酪惕,从头到尾来人袒,坏的不学好的学耸构苏,整车就按本田的来旗。但是一个企业两个体系怎么运作呢暑颊?我说干自主就不能有体系噬昆,要体系就是传褀的体系苫馆鲍。不管你是从哪里来匿钵罗,包括从社会上来泥荒,来自五湖四海一个共同目标禽骗菇,要干好中国自主品牌犯。所有最后提出了广汽生产方式筐尉倡,以丰田为主结合本田檄阂,这样把文化授暑、体系做好歉孝,但是还不够巩固静藤肖,还要琢磨汝申兴,现在体系已经起来匣。   我们从2013年开始策划偏,集团的主要领导说这个很好娃缮贸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的埔。   所以后面我们的产能又不够了露,销量又搞起来了敦,整车进行改造推禄聪、发动机进行完善伺挺护,整车巴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蹭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%毁失哭,就是第一条生产线寂。第一条生产线上半年生产了将近16万费详,20万的能力干了16万泌,实际上还可以做冒砷谜,全如果满负荷做的话虑磕排,估计干到35万都没问题酚殊。极大发挥昂问,这个不进行全体系变革很难歪尾蹲。发动机装配线一次合格率99%惠菇,这个零部件产内库存减少70%冀,厂房面积提升30%潜对,原来不够用宿,现在多了这么大的组织拨慨列。库存资金减少50%确,更为重要的是这一成果横向展开嗣磊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钱,它的年设计能力15万辆邯炯净,8月份的最后一天有个数据钱陆,他们双班日产已经达到了650台瘦,它的满负荷是700台邢,估计9月份就可以满负荷溯恃翘。这种提升的速度炮毯,全世界都是先进的膛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局少吾,它的一次合格率最高达到了93%脚京,平均水平92%勾呛,接近丰田中国国内水平啦,当然追求的是丰田日本的水平节,广汽丰田学丰田本厂宋,我们下一步也拿一个计划线,要挑战就挑战一流湾触,否则没意义痢佳。   那么我们以建成世界级工厂为准则谈,以广汽生产方式为核心唤截,融合了SSC原则够搽态,运用创新思维全力发展智能制造技术痛萌双,打造智能工厂膝喝。我们在第二工厂通过价值流最大化饶腔、设备智能化泌朗怜,生产线自动化痘蛋、物流信息化秋窟晚、网络可视化帅、操作简单化蓖隆、安全绿色化图翠垦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级习蒙版。这个第二个工厂是非尘停好射林蹋、非常成功的一个例子蛔,但是这些都实现了牵端。   第六是坚持品质保障勉素棵,打造高端品牌曙饭烂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗唯,高的效率提供优质有效的供给钾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量狭抹箩,连续三年获得中国质量叛剂、中国品牌第一垄惟呻,超过很多在中国的合作企业归,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八斗,所有企业里面包括外国品牌呐斑,与广汽丰田并列第八圭,比2014年上升6位吧哭。   第七揪,坚持客户至上惊泵鲜,提供优质服务诲寺,不管是在任何情况下诉诡,用户是我们服务的对象囤,也是我们的衣食父母从颓享,尤其是作为汽车这个特殊产品豪化,我们对安全宪拭、对生命的一种关怀蜗临硕,作为生产制造环节的改革瓤都心,是汽车产业供给侧改革的重要方向腊,但服务环节的创新与改革同样必不可少筋涩,这还是目前我们相对比较一下膝鞭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名猜,也是一个什么机构阮圭,我记不不太清楚冉戎携。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离弹卉。所以在产业互联网的时代乖燎,每一个企业不再只是产品生产者退、服务提供商辨版补,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商殿纤吹,服务以各种形式融入到了制造业狼旗渐、研发设计申菠、生产制造绰、经营管理烹慌炮、销售等环节芬沦。有价值创造的可能苔,就有服务形态的出现妈荒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限胺,两者相互融合替船、相互依存砰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拓。   广汽在这个方面也展开一些工作官幕帆,我们的整车平台将联合金融兑、保险棘限、物流活憋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务孔典,车生活平台会涉及多个业务平台厕,除了常规业务平台还包括了配件商城块、用品商城涟痹、社区服务连锁馅锰蓝,用户使用汽车的整体生命周期晤,产品的购买只是开始抗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务斜乖尸,这才是我们下一步发展的重点枪双。作为汽车服务提供商示傅扇,我们更应当关注的是用户的体验拍衡讳,以及给客户带来的价值增值感受练软,汽车服务O2O的打造棉梯叭,也是为了满足汽车全生命周期的需要叭申凄,以及品牌和价值进一步提升的需要浩好海。   第八耗妊沦,就是通过这些改革刷农瞪,整个广汽集团范围内的成果横,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万俺,同比增长28.8%烈碍帕、29.7%心扒恳,比行业高出20个百分点沪巢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平缴驼漏,同比创下历史新高卵粳。当然传褀在这个里面那是贡献更大嫂但,1—7月份销量已经突破19万欺,超过去年全年断硼,加上8月份最近的数据快,今年全年的任务22万已经完成了蔬,同比大幅增长143%刻欣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绰,位居第303名绩稿祈,比去年排名上升了59位目厘提,整体实力大幅提升寡。   第九雌钞钡,就是广汽集团的发展十三五战略拿。简单地就是一个内部协同创新莲同僧,外部开放合作髓诽,这是总的原则幢,全面实施结构性改革嗅汐催,实施一五一三的战略薯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蓝寥,这是一个保守的数据溪,因为传褀搞不好就过100万欢,前几年说传褀100万腿卫,别人说吴总八帧,你是不是在吹牛木唾阀,现在领导嫌我100万都少了填冬奇,拼命把产能都整合过来了迹瀑,成为先进的汽车集团脯,做强做实研发整车零部件贩、商贸服务和金融服务五大板块构犬陕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌擂采,实现自主品牌事业的跨越式发展久缉,全面实现一个“三”便物,就是电动化芦、国际化蟹仆、网联化三个方面的重大破箩山。   各位嘉宾肪、各位朋友廉驮氏,女士们毋、先生们库骂硷,在需求持续升级农歧滤,资源消耗的情况下寞喀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓凳眉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端黔偏乐、品质优先巧、创新驱动的发展路径坪嗅廖,坚持正向开发公,提供优质产品搽,坚持智能制造及,开展管理创新贡桔沸,保证服务水平嗽晤列,注重品牌高端化崇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花搜怯,共同推动中国汽车迈向新的台阶梨盒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涎奴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭加刷:李芳" "  今年3月伯加,借百年庆典之际伞骗库,宝马集团提出“下一个100年”战略方向崇堑秒,即“智能互联”姓、“绿色出行”和“自动驾驶”舜希滦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向畴。随着战略的提出丢乡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开快醛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上痕犊涵。在这其中困鲍,“人才”就成为关键问题合苔妓。为此叉芭橙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕昏贫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备己巫。   根据沈燕的介绍可以发现瞧矩猩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛汲滔茎,涵盖计算机悔岛雷、工程学惰、自动化希眯卞、金融等多个方面抖。她坦言来抚蚕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入须扫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈梢。因此挪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才轨坞鹤。”这其中包括互联时代的在线招聘弗抖,“例如我们利用自己的招聘平台筒波、Linkedin宪氰畅、智联招聘等在线平台频,以及大学招聘拌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘奴。”除社会招聘外颂搅,宝马也会通过与院猩拦槔玻合作奶炭违,提前把学生引入到企业中群,专门为宝马培养人才愤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作风郎德,举行“宝马同济日”这样的活动埂。“去年我们就以互联驾驶为主题彤疥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品傲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习踏填。”沈燕说道恳瓤狭。另一个重要渠道草昧靡,就是内部员工的推荐淑龚歌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号潮,让每一位员工都变成职位大使梳疗,在朋友圈进行转发传递淖纬。   “我们对人才的要求桨横,在能力方面最重要的是对业务的了解辜。这不仅包括对业务今天的了解念横较,还有对业务未来的了解稳届。要知道未来战略方向是什么陌腔淮,需要什么样的技能华。 ”沈燕告诉记者苔豌,“此外捅变,我们对人才的要求是不仅要了解中国逃容,还要对全球化有所认知呈腾。随着技术的发展逝,我们对人才的需求呈现‘复合瑟,跨界’的特点趟钎嫉。但是骨,这类综合性人才很难直接从市场上获得宿倘,需要我们进行入职后的培训洗龄陈。 ”据了解贿吴,宝马(中国)每年都会根据员工表现睦开,提供给员工出国培训以及交流的机会匪迹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流廓辖末。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换护,以拓展视野舜婪拌,提升能力密烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拇还读,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鞭奸筷,吸引并拥有了一批充满抱负抄钉、专业的本土化人才罕蛾缅。而面对未来彼触都,本土化人才也将承担重要职责郎,“这包括为‘在中国坛镁布,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向捕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中巧卡。”沈燕表示幢瘸。2012年棚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题喇不潘,并在上海组建人工智能团队佬柿汰,承担电动化和智能化的相关工作皆。另外坷庙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门驶形,进行互联数据服务及新商业模式的探讨握慧吐。 这个团队将研究和紧贴中国市承诖姨ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地肪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中送守廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛多:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上囱骑吃,用“数字酬唐没、概率墙、未来”为题限隘,论述特斯拉电池的高密度且、续航里程及电池的安全性舶。对比国内槽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蕊城,并预言电动汽车和智能手机一样宝串蜂,电驱动和自动驾驶注定了是未来潍,不可逆的未来厂纠斥。 以下为原文诗:   关于密度和里程数围腹吭。 特斯拉Model S上市已经四年多了侯疯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌烹,至今为止一个都没有兑现地。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)懈,里程最长的量产纯电动车半,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结盒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法锤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数悲食,忽悠消费者立京。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准捅,里程普遍降低10%以上)来体现里程跺师冻,在有些国家辅助使用NEDC的标准吧寒愧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)桥。   关于安全性和自燃率芳型。 自从2014年初安装了底护板擒普袄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)读倡,远远低于燃油车钳佰编,各种撞的惨目忍睹事故虱,也都没有发生自燃妈拧。相反钞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车巴步共,却成了全世界自燃率最高的机动车素,更远远超过了燃油大巴的自燃率丝娜戎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理劝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门峰,车门闭合的时候已经有点变形了)扇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辰弹,几乎可以说叙谁从:特斯拉重新发明了电动车场啼桃。    国内真正用心做电动车的企业惕蜡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术脱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机双、变速箱馈撅绒、油箱等昧糖牟,改造成电动车的事情)都妻梦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了筋鲍铜,才会全力以赴来押注电动车杰譬。当然溯欣魏,也可能是很多品牌都在蓄势待发竟瞬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赴孙岭。    电动车不是什么弯道超车览,而是换道竞争磐赊。    今天的电动车商,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态川扛迹。待机时间是诺基亚的几十分之一恭,软件也没有几个衅仁蹭,通话质量也不好袭核,汉字输入也麻烦的要死藏色。和智能手机一样戌梦,电驱动和自动驾驶注定了是未来污坏,不可逆的未来纤徽伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯闪:李芳" "   2016年8月30日馁,在北京新浪总部潘巢,北汽新能源充电部门副总监陈保江粮筋难、北京华商三优总工程师丁晓伟惭汰嵌、电庄总裁兼CEO先越抄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人喇禄酵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动坷剁。    作为新能源汽车销售终端环节魏遍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线栓杭啊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬诔栋场,更是充满了诸多困境钩当阶,不为外界所熟知挟持。    那么曹,作为中国最大新能源汽车市郴А,北京的充电桩发展目前处于何种状况品勺,北京模式发展的瓶颈是什么个鲤?有何值得借鉴的地方搭?又该如何去避免失误和纠正岸墨?政府贪讳魄、车企苦伙、消费者在这一产业链终端中踩航舵,分别又该担任何种角色娶朵馈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录襄凌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山新卑菊:魏总抠媳吧,刚才你从用户的角度嚷,同时您也是媒体人的角度陪劝驮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样午,您从媒体和用户身份的角度讲一讲驶舰钦,您发现了这些问题之后坷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吗官?    魏士钦氰:其实我们一直在琢磨这件事雄夺嫌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说跺娠膏,这两点是能够解决掉的缕柬。首先第一个螺,支付撑曝储。就像刚才先总说的波咀肺,有个银联一样的东西揪沸恢,接下来有个第三方滑牛年,或者接下来大家都使用微信支付未,不管是充电桩也好磋京,app也好泞,还是当时的扫码也好田,还是微信也好腐纯,支付宝也好潜恫迹,能通过手机支付赤,基本上都能解决掉膏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题锰居替,我们把支付给它想办法统一了杆氏咕。不一定统一到一个里边去拒茹,大概两三个颅鬼谈,大家都在用冉骋,这就没问题扮挎。    第二充凯肮,这就相对更难一些了床耍损,应该是有一些第三方平台真正站出来舰粹梦,能够收集所有的真正的准确的信息跺渡,其实当时我们自己在做app的时候亮蛔,就是在做摸点的时候擞馅哥,我当时就矛盾镭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点跑纺唇,后来琢磨来琢磨去栓,通过很多用户的反琅拧,我定义出要摸一个最准的点杀妨坛,不要最全的亨。准是什么概念盒忌?第一瞄裳骄,我找得到疗畔寐,第二动成,我到那去一定能用得上屋封。如果我找到它了荒挖,也到那去了虹顺,但根本没法用染弦罗,那就没有用了菠缅劲。所以如果站在媒体角度蓬臀汤,我希望不见得是谁擦矗,也许是个媒体念省,也许是另外一个平台柏陛构,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拉超,但是它也不一定是最全的城,但是它是这些所有的里面最准的雾,每一个用户都能找到桩檀,而且有百分之百的体验把电充上丛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的喜晤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站稿径棺,是咱们国电的站蕊,是快充槽绩滇。我们编辑去那边准备充电的时候坍铝麻,有六个跑快车的兄弟钞何,霸占着那个点秘,就是不让你过去泊并稼,这个充完那个充掸棱,还剩一个车的时候殊味,就赶紧打电话给另外一个兄弟弛施匿,赶紧过来充电谋囱其。我们不等了韦孟模。但是他们不知道县,在那个点不到三公里的地方晦,快到积水潭小西天那个地方临骋倡,还有一个充电站蝎膛,好像是三个充电桩还是两个虫碎,一个车都没有卢蔽,而且车位都是空的你赔。他们不知道那里桨猾。而且那个点抢,我们当时找的时候用了三个app擒童娃,只有一个app上标出那个点吐,另外两个app是没标那个点狙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离臼,所以准确性其实很重要策。所以如果能解决这两点祈咳论,我觉得咱们的空置徐令、闲置的问题一定能解决帽啤,肯定没问题的肉。这是我的观点界。    黄山蚕吝:关于公共充电这个领域庭,我不知道魏总在充电过程中泥冉河,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题疮?    魏士钦绰:出现过婚迪舶,很多苯。    黄山工井:这个问题其实很有意思的问题绒,充电桩的标准是国家有统一的标准杯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电慧涛狭。    魏士钦秋乏烯:是这样彼骇,最典型的例子就是腾势钨脱,腾势在很多国电充不了困,但是在小E充电或者普天是能充上川赤师。    黄山赁光华:我们可以把时间放长一点来看记翰,在2004蛔铺建、2005电动汽车兴起的时候细郸劝,很多人都不知道电动车是什么啸,充电桩是什么费戈。随着这几年的发展然,物业慢慢都配合了炼动,所以从成熟度也好陀摹寸、物业配合度也好檬皋,应该是越来越高的举奉救。国家层面出台写币,新建小区予以配合峨,包括老旧小区的改造酣贯,都会多方面来共同解决这个问题差稗。其实关于今天的这个话题付赴,我不知道台下还有什么问题要提问的栖。没有的话厩谢工,我们可以做一个最后的总结庐泌嫌。    我接着丁总说的北京模式的问题江,我们今天说的是关于北京模式餐戚范,丁总说了一个北京是纯电的市巢恪,跟其他地方都不一样卤俄烹,上海是极端的埂淌匹,上海是混动市掣,北京是纯电市场鹊翠究。我理解还有另外一个模式剔,就是北京的充电运营商是最多的骇饥试,发展是最快的计,一开始是国家电网恐夸珊、普天在推瘟,后来群雄逐鹿方姑淡,特来电蹄、星星等等各种运营商都进来了蜡膜倍,包括先总这样的都进来了淡靡杠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商岁配撮。    魏士钦匣涟蔚:现在已经不止了跋霉勤。我们有一个数据柒纬嫡,说是47个运营商慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖惠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构探碉,我讲点个人思考和认识穿跺剃。    先谈思考家痰。第一劳,供给侧结构性改革内涵非常丰富擞渭美,大家可能更多关注产品的结构性改革失瀑簇,其实我认为唬,源头是制度的供给和政策的供给匿童尺,再是要素的供给蟹惫澈,三是产品的供给垃俄。    再把这个逻辑关系缕一缕拔疽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给辞,而制度瓶暴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给泡毯。所以现行体制下桨蜂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谷?这是我思考的第一个问题伟辟。    第二个问题锌,是我做企业这么多年的实践和感悟靶募,企业到最后比拼什么土?其实就是资源的配置效率锋。汽车行业也如此鲸。你拥有多少资源固然重要输巩,比如研发队伍坚痞矛,既有一两万人的噬柿剑,也有六七千人的呢,还有两三千人的桅拐坷,资源差异很大碉惶池,但实践证明人多不一定成果就多何潞兢,关键是资源的配置效率冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率疚套,取决于一个企业的决策效率和执行效率渐鄙层。而企业的决策效率和执行效率踌顶,又取决于它的机制和治理结构瀑阮雇。    反过来垂茹浆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化谢步嫁。也就是说舒集,产权结构会影响到治理结构和机制闯工乾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响多,进而影响企业的资源配置效率涛。    从逻辑关系上讲入赣拷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革动坤。    第三个问题草,产权结构是前提苗木,是源头性问题烷锰,多年实践贩卸唾,有以下一些体会汲城排。    关于股权灯。股东应该优质化娶很,股比应该合理化娃编涉。近期也好丹,远期也好寡炼喷,你不能把那些对企业治理融习殿、技术圈铂、管理副犊渺,以及市场拓展没有任何贡献涩举,反过来可能还会添麻烦者绍估,当股东氦。这样的股东不能要仟壤。    股比结构这块卞铝狗,不同行业帝,不同企业尘,它的结构模式必须符合市场规则逝。若是竞争性行业磊笑彼,不管是央企粒,还是地方国有控股企业登谢,做第一大股东绝对控股书,很难实现建立混合所有制的初衷秸寐础。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”毁,竞争性行业混合所有制要深混茄德镀,不能简单地浅混心呸。什么概念恰佩?国有可以是第一大股东凸,但不宜绝对控股藏祟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构靠擅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化恫年密、国内竞争国际化这么一个概念裂酞庐。既然是全球化忱,如果你这个竞争主体暖晃,你的治理结构师,你的产权结构幻奈遁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话寂劳,你如何参与竞争栏刹?道理非常浅显明白兄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践期冉。    江汽集团公司制定十一五规划前诺吕继,我们就有一个想法完,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化喉。围绕这个思路嘎苟础,于是就有一个叫三步走的战略规划距偷详。    第一步禽斑,把国有企业员工身份置换掉幢姆换,从根本上说汲钾屁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处滦,对职工也有好处勤思亨,是多方共赢的一件事情桑。我们知道赋冯,国有企业这条船不管怎样母济,开得好人汕,开得不好离蹋尉,哪怕再破再旧随荡峭,只要不沉下去貌朝,国企员工都会抓住船板皆,不愿意下船胯。    如何把员工这些观念转变过来凛?只有让他们从企业人转变为社会人居。因此虚,第一步是2006年极皇甩,江汽集团公司所有员工进行身份置换溯冬访。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会薪懂舱,作为每个子公司的投资主体藏,共同组成投资公司行垫袜。    这样拟雾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东眷笆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权山碍喉。    第二步煽士僵,我退休后发,引进中国建设投资集团有限公司讳毛虫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司腑堡孺。初步实现产权多元化赁松。    第三步肝酸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产榔翰,包括安凯客车的控股股权藏,整体运作上市顶。去年1月获得证监会批准高煞攫,上市公司已挂牌癸保。    通过这三步走——置换身份监,初步股权多元化酮怕蹦,整体上市潭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的隶少,对留人起到了较好作用豹辨。在工业化蔬抡奇、信息化掸潮脚、网络化尤其是移动互联网时代立骑迟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代痕慨案,股东或雇主和雇员之间的搏弈惧蝎,更多体现在决策权和分红权领域琉乾。    为什么IT产业划辛温,特别是互联网企业发展如此迅速肃凑标?正因为它有这样的产权结构香,这样的体制机制副柔啥。做得好的互联网企业澈,股权都比较分散倡,管理骨干和技术骨干都有一定股份躲,可能这是大趋势伺涛玖。    互联网行业资源的竞争和协同骂,最终体现在人力资本价值上泄哩,他们要参与公司的决策和分红唬谐。这个问题如果不突破技,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难霓仆币。   存量是稳定剂煎,增量是兴奋剂    那么鞋加伪,内部机制如何变革效炊?    1990年我接任江淮汽车厂长斗蹋,当时非常困难信,留不住人才现。有些人选择离开萎标箔,人往高处走问,完全可以理解簿舷。留下来守摊子的这些人不容易刹,到我2012年3月退休冻退递,这22年时间里摔蛊秋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段虹镶哀。    第一阶段是2000年以前木荚横。可用两句话概括砰福,第一句叫做存量相对稳定豢杀孤,增量拉开差距爸晒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状姆父惰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来缄毒,可能就有问题培徊纱。因效益提高而增加工资垂喇喀,贡献大的就多增妮姬,贡献少的就少增年桔鲜。即便没有贡献雷纱,原有的存量工资也不会减少胁赁奸,即存量是稳定剂惹蔼顺,增量是兴奋剂募。    第二句是有计划按比例增长工资硼位嫌。也就是说免茅,企业效益再好李热,效益翻番工资绝不能翻番鄙。效益不是很好饶腾攻,工资也要涨健。为什么馁?因为国家年改革开放30多年邯,经济20多年高速发展衰麻,物价一直在上涨擦芍屡,生活成本在提高奖,降工资就是降生活水平美掣。所以我们有计划按比例增长工资删,以建立工资蓄水池擞狡,以丰补欠导湿太。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利谱。    第二阶段是2000年后厦畴瘫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式烙擞看。    第一部分是栓井,区域领先的现金收入侵晤吧。和北上广深不好比绰,但在安徽及其他城市的同行业者中韶歧,我们的薪资收入是高的搜,员工及其消费能力比其他企业稍高禽炭港。但现金不可过度发放射,这是心理学匪顺。人就这样蕊社,口袋里现钞多了后翱, 像一线工人蒜跺,包括技师在内成欺,他腰包丰实了吗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了檬镁。    第二部分是大福利挎锋浑。我在任期间形市吐,江汽集团公司解决万余套集资建房泉,还有大学生公寓瞎岸、廉租房等;自营的物业管理做得非巢杭菥悖好线试,很便宜笔,还有免费午餐愤,包括洗衣房等闻。有大福利煌胜莎,有小福利鲤厕,五险一金都取上限提白拨脑。    第三部分有限的股权激励胚观。    区域性领先的现金收入捆、大福利拢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式玛,这使江淮汽车员工享受收入不低叙峦躺、生活成本不高的待遇洞韶。也使人才无序流动降到最低辜坚。我在任22年丘午,江淮的人才痹筐,不管是管理人才还是技术人才芭临,几乎没有怎么流失瑟。    外人都觉得很奇怪冻。当时有个汽车企业派人力资源副部长愧狄,在江淮附近找了家酒店抡,一住就是一个月疥镣啼,每天晚上打电话找人猾,但没有人为之所动摆媳蓖。    究其原因桐,当然也不仅仅是待遇和福利纫盛,重要的是文化留人枪率霜,怎么能留住人心樊色掏,这是其一蜜潭效。    其二辣哎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贯,使员工的成长速度可能更快混拷哦。    其三栓的, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径寸梢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径深瞳,但我们有三条路径辉。    一是管理人员成长路径咳头:管理员魏什、助理管理师宋僳、管理师据博、二级副经理似蹿、二级经理稠、一级经理猜裴。    二是技术人员成长路径妻喀萝:技术员几储、助理技术师灭、技术师;设计师把、主任设计师贬涩吹、设计总监拍玩、技术中心副主任丸、主任等控叹链。    三是技术工人路径宏:高级技工疯、助理技师灯、技师摊醒稍、高级技师极。高级技师的薪酬敬赂捐,甚至比二级副经理拿得还多端。    这三条员工成长路径灵保灿,每个岗位都有岗位说明书枚拷。你要申报这个岗位拒,必须经历什么培训懈谦,需要什么绩效晒牛快,才有资格申报隧突瞬。上什么岗位有明确的薪资标准陶笔必,“升官同时发财”烩,用人用工尽可能做到公开公正透明够。员工们也看得很清楚隋,只要好好干脱蠕,就能够成长噬配烙。    总之速伴课,在中央政府大政方针指引下楔身,切实氰郝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法痕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革桨。    尤其是产权结构改革忌抠讽,不要消极等待主管部门来安排晒,等是等不到的趣脚少。也不要对现有体制始、机制太多无意义的抱怨苦钢某,只要动机纯正核,对国家对企业对员工有利枷拜腻,就值得一试柬邯,这是我在江淮汽车多年的指导思想痕互递。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋布旱老,但一定是基于稳定性浪魔、权变性戒较讲、柔韧性基础上的变革摄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通颓。同时切记不管做什么事情玩,一定要取得合法合规的文件依据琅画笨。    在沟通管理和内部运作方面取某手,如何适应政策环境寄檀,是对企业负责人的管理智慧的考验范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪秆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团痹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办武。   当下精腔,在互联网经济蓬勃发展屯畏墟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下郊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃尚、汉腾撮、乐视察识琳、蔚来渡被豌、Nevs兔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈氰。但这些新思维玛休脖、新模式遇到来自行业碧卸、公众和政府有关部门的不理解和质疑筐。为此寰球汽车邀请行业专家冯某届、新势力企业领导废撕圣、主流媒体高层袱,就大家共同关心的行业趋势距虑、创新模式霖、市场预判等话题展开热烈讨论掇哀。   程远莽太栖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁舒男、V讯网总编辑程远   以下是发言实录眠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛箔乘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域够沙,也是一个全新的问题妹,所以我觉得应该是个很有意思的事法泵。今天让我首先来作一个发言毖冯,我觉得是抛砖引玉赤露,我想把石头抛出来旱拦,引出大家精彩的观点锋熬帝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛溺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题歧雌朴,他们该不该进入汽车行业靠哭脆。大家知道谰,这几个企业全是新人围亨,以前都没有做过些,在社会上是有一个反响鲍,有一种争议膜,说现在已经非常挤了焦啸睡,我们已经达到了2500万辆的规模壳掇痕,100万辆的企业已经有六七个了嘶堑,还缺你们麓搪?你们现在还有机会淋舍?我想说这是一个很重大的问题碧桂鸥,我想这个问题为什么说是战略问题控肥,中国汽车业一开始就有这个问题操可。   我的印象中瘫醚,我觉得中国汽车业有很多政策热盼媒,也有很多重大的事情钡,但是我现在回忆起来姓闺吨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大巷悍金,一个就是开放引进揽童,也就是合资郝欧禾,也就是所谓的市场换技术蹭普督。另一个菊际,我们做了一件很大的事情览,叫反对散乱差琳。这么几十年来穗答,在我们的汽车管理部门搭亩,我们就不说谁了恕粱退,大家都很熟棋,都是朋友款勿,现在都七八十岁的人捣何。我进入这个行业30多岁摧能,已经过去30年了秒,这些人现在已经退了纷靶兔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鞠讲乏,一个是合资引进崔犬窖,一个是反对散乱差商。合资引进就是把外国的跨国公司招进来揣栖,即刚才说的市场换技术享贩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车商奇率,认为我们当时的企业太多太乱太小太差急,只许有资质的企业做蹿蜕挤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司衰恢赡,就叫中国汽车工业总公司地。后来突火,提出了南北划界困极溉,想要一汽在长江以北鹤,二汽在长江以南陵,形成一个竞争局面来拌。这个想法没有实现篇,当然再早我们搞过六大公司妹,但是总体来讲嫉慕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争健票。   我在八九十年代写过一篇报道眷驴尚,我就说中国汽车为何怕竞争险柬莆?其实现在想柿滔,我们争论来争论去就是一条我,国有竞争仕棉,我们认为企业太多了羡翠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理倦。   那时候从国家宏观的角度典,陈云同志提出了一个经济学观点丸,叫做鸟儿在笼子里飞动俺报,年轻同志可能没有听过坍。虽然给你放飞芯谢,但是你不能乱飞达宫受,得在笼子里飞慑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞侗孩隧,所以我们提出“三大三小”潮篮彭,规定的企业能造车寿菱,其他人都不能造车斧说赐,认为进来的就是捣乱道别钮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章襄,后来被总编辑改为无心插柳地青。我们一心一意想扶持的企业搞上去藕皇,但是我们不想扶持的企业又在出现暖哼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面沫惺罗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意诲融,为什么呢贫铆谁?当然是我们的基础比较差柒涟,一无资金腊盾膏,二无技术并垃,三无人才写价歧,白手起家词谜。这时候我们引进外资缺,有了资金忱淳瘟、有了技术介伐迷、有了人才陛烹舍,奠定了我们汽车的发展基础溃屁。但是只走这条路等于缺一条腿甸菇凰,只有引进外资犬庭椽,没有自己的发展内涟辉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辫,反对本土企业太枪具,所谓自主企业糙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域泞试男。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的铺核,奇瑞姐茹监、吉利遂韧冲、长城蹬捌忌、比亚迪邻抱,没有一家是合法造车的企业配炼,方式大家都知道凸吧哩,买一个不生产但还有资质的企业坛提猎,就是所谓户口本孔粪,然后就开始造车爬娜僳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好诺峰侩,该死的企业死不了干辛壬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口筏,这是一个很奇怪的现象堪,在其他任何国家都没有这个事情霖渭号,只有在我们国家宠沃确,这变成了一种无形资产贯。   所以钢盾,后来工信部成立前夕蹋膊,在发改委发布了一个通报涸,宣布哪些企业要死查,其实是一个作秀沽。因为这些企业本身已经不存在了暮翱谋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来忿奸侵,就不会有这种奇异的怪现象凌立。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绒畏,我们把汽车产业的市场化槐伟蔽、自由竞争的方式忽略了刹烷,我们把它当做航天航空管理喘蒂。所谓集中力量办大事拴峨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的暴弗泛,像航天航空只发射一颗卫星兽桨颊,只造几架航天飞机摄蜕,但是汽车绝对不能这样腹饺,如果我们中国只有一个汽车企业庐好,我们今天无法想象能够达到2500万辆疥卢膘,我们可能还在200万辆以下徘徊砂稀澎。   我们想想我们当时的规模陇虚,讲起话来谢,我们一点底气都没有瘦卞,全中国所有汽车企业的力量腹徽撼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缚哄,所以我们那时候是没有底气的蕾貉。那时候蔡总经常讲鞠习,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吨,我们国内的某家工厂埠,搞了多少年夺疤轿?投资130亿干了那么多年没有干上去哗愤,现在回头干干屉慕,别的合资企业在武汉干140万辆车刨炽,听都没听说过他就干成了固眷。   当时我们确实是一穷二白蚀凑史,那种情况下我们引进外资扮跺炬,但是不让国内自己的汽车做曹少耻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿汐涪刹,变成了外资企业拨、跨国公司一股独大罕貉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌挫秽克。   中国其实为什么发展到现在这个状况垛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差痕冻,在座的年轻人没有听说过琅霞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号脯鞭虫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作非快。为什么有审批制恳?审批制就是为了反对散乱差歇,所以你不能随便上企业髓现库。   我们把进入产业的大门关得很谢盥浴,一方面对产业造成了很大损失旦凭耽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会豹。大家知道枷浚潍,那时候汽车卖多少钱琶喜?桑塔纳要卖了20几万佃滤漏,当时说两万块钱剩,八字还没有一撇彭,订购两万多辆卡糖激,在桑塔纳卖20万的时候弹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来纳渴。那时候的技术标准筒倪函、排放标准都很低毛扩厦,我们会很快发展起来贬,但是我们失掉了这个机会擒栋狼。这是产业上的一大失误描耻蛔,就是反对散乱差毒监,阻碍了中国自主品牌的发展沛锹。   我觉得中国汽车进入2002年哇解,入世以后就发生了很大的变化婚,这个变化就是放宽了坡戒,应该感谢国家经贸委前司长许窗,后来发改委的副主任欧新黔文咕,他在这件事上力排阻力完臣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来码唇铺,有二三十个企业进来现弄。在这时候蜗朔,包括奇瑞嗽形、吉利甸、长城处,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面筐急,所以这是我们企业发展一个好的契机馈梅,这个契机来自于好的竞争界午。   现在大家没有再说反对散乱差卜秃慰,但是这个毒瘤并没有肃清墙槐承,现在要有一个新的品牌出来帛,我们第一个想法就是它该不该出来厩,又来添乱活啊。所以在这种情况下欺罢房,汉腾出来以后冀氓褂,我当时也没有太明确的认识号,在网上一片谴责声的时候娃卸匆,我就意识到了这个问题量尺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的撅,大的打败小的阜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼桓,快鱼吃慢鱼垃拦黔。汉腾给我一个启发倒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲检慨洪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在坟掣邯,今后还会存在练绷。   现在一汽瞬跨、二汽非常困难很骸弟,包袱非常沉重炕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才慰屯膛,但是最近连一辆好的车都出不来居。现在真正有活力的企业是谁呢伍挽膘?是长城反、比亚迪薪、奇瑞硼量、吉利卉葡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用缝奶姆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开苫伐,让大家不要惧怕竞争夕卡翘,竞争只有好处桔。我们老是说过度竞争聘畏貉,实际上没有过度竞争峨副却,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的淳,经济规律本身有一个调节作用荡,一旦过度竞争它会自动退出傻。   我们的出租车管理很失败秸坛,就是我们怕过度竞争罕,我们把北京市的出租车限制在7万辆拖傅但,因此打车难素互腿、打车贵澜箔,群众怨声载道聪。凡是放开竞争骨栋,像家电产业大家都知道艾络挨,为什么发展得比较良性呢挪甫?就是因为放开竞争摔惮品,是不是先来后到呢胜先?我们现在想想80年代盖天,61家电视机厂恨,现在上哪去找逻?大家熟悉的品牌拦催课,北京牌裴汕嵌、昆仑牌纳矩,我前天在飞机上看到长虹财欧荚,长虹居然还在婆,出乎我的意料据赡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存貌静彤,现在新出的电视机厂琶广焙,TCL过去有吗股扳?就是长江后浪推前浪悸,我们永远不应该对后进者说不侣,我们一定要这个变成一个共识莫详狄,任何时候都可以有人进来冈锑硼。就像他们说的端亢伪,任何一个行业都会机会诺。今天在座的各位都是新进来的煞溯,我觉得你们的机会大大的有垫敛。   我的砖头就先抛这些木,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编茂铅:沈达炜 版权作品轻渐,未经环球网Huanqiu.com书面授权呸朝踩,严禁转载戏汉变,违者将被追究法律责任经。 获取授权" "  徐和谊说铂圣氯,当我急的时候思矮,老唐一乐涕,哥儿俩(的配合)还行雄。双方都是坦诚的心态炉胶,就没什么谈不成的事情姆。    唐仕凯则认为觅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作渺雷寇,基于双方的相互尊重刊吹煤。合作中偏虹河,尽管文化不同频墒、目标不同蹲遁灭,都能坦诚地交流琶估,达成一致侍,满足消费者需求铆顷落。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事邻磊厂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚炮砰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前身杰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事括茫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯贝,接受了中国经济网等几家媒体的采访晨覆。在奔驰E级轿车之外里伴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作凳释。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时局袒芳,徐和谊说汲,关键在于双方的真诚与坦诚没淡杠,这与我们的性格有关得官。我的性格是直率杀岁,而唐仕凯先生则是含蓄短湘、温和畦戎,哥儿俩(的配合)还行画甩抽。双方都是坦诚的心态掂,就没什么谈不成的事情泡。    徐和谊谈到士攘海,合作中划,彼此考虑对方的文化师晃、体制梧庞,对对方的决策机构都很了解丛妒,也想知道对方的想法绩撂,并多从他那套(系统)思考敢漆:靠不靠谱饯论星,可不可能棋。不能瞎白话奸蟹澎,不能伤和气德冀,所以就越合作越顺利即骗椿。    徐和谊认为篡,随着后续工厂和产品的导入封,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期老幌驳。    他还打趣说褂磋苛,唐仕凯先生文雅手培瞄,当我急的时候诵,老唐一乐慷,我们的搭配非辰嵝纾合适彭拣适。    唐仕凯则认为届讼哀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作镶,基于双方的相互尊重的棠困。他说蹄,我们与北汽之间有更多的共识惦奇憾。过去几年的合作美,大家互相信任荷鸵、持久抠靖犊、坚实禾。我们有德国人的执着卷、坚持醇捣形,在双方合作中什,尽管文化不同麓、目标不同诲,都能坦诚地交流筒,达成一致乔沤,满足消费者需求剔刃,也能让优秀人才有合适的岗位媒。可以说兽簧版,北汽与戴姆勒建立了最好的抨嚏呵、双方互信的关系噬枚菩。    另外顿街寝,唐仕凯指出凑法秋,中国业务的发展坡趟吴,离不开经销商伙伴的精诚合作讹话,他们积极履行对消费者的承诺镐步、关爱敬垄木,也与我们建立起非常良好的厂商关系丸。    他强调呵案末,我们与北汽的合作慑哼,增进了双方的关系儡。 全新长轴距E级车上市现诚凇,领导合影(右二为徐和谊凶项碳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手匹悸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说尸,目前扰,我们的合作是最好的烈。认真总结以往的经验单盼款、教训豆,特别是过去的错误傻速很,接受媒体的帮助骋驴、批评摔殊,因为大家对我们有更好的期许骑酥吞。目前四,我们仍没有达到自己的目标护眯诡,在中国市场还是第三名蚂菲亨。但是巴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)肃板伟。因此却,我们还需要精诚合作律系溺,力争打造一流的企业;精益求精恢,建立一支一流的团队辖慧。毕竟鼻隆,我们的公司和事业都很年轻锌钎,在发展当中最重要的还是关乎人盆锭筹。因此标采,我们不能只顾眼前脐扩犬,应当放眼未来甸波拟,希望取得更好的位置从。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭垢镣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊无:    各位领导河虎、各位汽车界同仁耍尽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛馈棚狮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计皑。今年论坛的主题聚焦安全徐笔吾,我觉得非常有必要兰母哺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题催年谐,已引起全行业和全社会的关注壳前沮。    今年以来囤阮,在国家和地方补贴政策的助推下尘激蔷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情略缕,1-6月从,新能源汽车实现销量17万辆酒困南,同比增长126.9%蓖匠。其中纯电动实现销量12.6万辆申。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆谦,预计到8月底哀第,全年6万个新能源指标就将用尽翰男弧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆奇氢录,同比增长170%绦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置接。    但随着新能源汽车销量猛增烧怠发,其安全问题也逐步凸显添任布。仅今年上半年梯捐齿,与新能源车相关起火事件就有11起五,事故原因涉及到电池妹扇们、材料氨翰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面节。不但给事故车主造成了严重的生命宽钩敢、财产损失惧价,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧隆褥牌,极其不利于新能源汽车的推广沉沽锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律迷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折响,新技术新模式尤其如此革显绿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拇登、火车一度跑不过马车痹、人工智能行业也几起几落戊鞠,每次都面临着必须攻坚的难题雄景,并随着问题的解决才获得新的认可哦。新能源汽车行业也是一样腾环构,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域刀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进柔古,在蓄积了一定的市场规模之后敞缅,开始到达一个新的平台期肆,开始面临这样那样的问题豆。而我们认为暑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题抒食。    首先持胳盆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足窗姥负。    今天我们面临的新能源安全问题祈,一部分是技术问题仙氏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等兽栖存。但更多的是行业规范问题箱,由于新能源汽车市场发展太快疆,行业法规建设相对滞后驼哗沙,安全法规不够健全敢,相关标准缺失戎汉雄,再加上消费者安全意识不足矮酞刃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等湘吩聚,共同导致了一些安全问题的出现系貌。作为一个新兴行业嗽碳蛊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规幌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度叮室疯,这是新能源事故频发的原因壬,也是新能源发展到当前阶段画,我们必须着手解决的问题钉锑。    其次雹,安全问题是消费者关注的基础痛点杆五,必须全力以赴加以解决舌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瞪弛响,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准加桂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全陪。我们经常说闹椽细,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点头,但是没有了安全这一基此骸,里程的远近本身也就没有了意义煤。新能源推广几年来臂,市场上对安全的质疑之声始终不断虹桃,说明广大消费者除了里程焦虑夹凉耽,还普遍存在着安全焦虑孟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑眯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择竭狙天,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡豹苗侵。着一把火就可能会毁了一个行业芬,在网络时代这种心理传导完全可能发生街。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理毖逗诚,必须将安全问题作为头等大事来抓腾,否则就会被消费者所抛弃凯罗氢。    最后氖飘缚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路僧倾灰,也是发展的动力源巾虱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破浚颈绒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拇簿弦,才能得以持久生存罗。千百年来色,人们围绕着使产品更加安全可靠芯,不断做出创新剿。及至今日氰貌,我们投入无人驾驶汽车抱浩岁、智能网联汽车的研究埔辈如,很大一部分原因酬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卸。新能源汽车作为面向未来的产品靠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变辩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力纪许考。    由此可见闪霉虎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈恨谷,粗看起来林林总总能,不一而足;但是究其本质现,核心还在安全软。破除了安全问题唤妥磕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题琴吝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题李,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高揭椽,而围绕安全问题不断攻坚克难猎,新能源产品和发展模式将不断创新时,不断创造社会价值付。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者末歧,我们从一开始垫爬暇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓臀朵,从战略高度提升安全性店啥监,居安思危老换苍,未雨绸缪乳喉锻,从研发砂、生产到售后服务握朵篱,都布下层层防线绥,确保产品万无一失乐纶。    一是在产品开发上加强安全功能设计怒诲,从源头上提升安全性凄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障犀啤砷。从产品的开发设计阶段街恨,我们就从整车控制啦联、动力电池匆芭、高压安全等方面以高标准进行设计梧。在整车安全方面吐哨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钾猫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计枫胎缮。在动力系统方面呛,我们从材料碴线封、电芯古裸偶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计漂哪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术田,降低电池短路和起火的风险轰。在高压系统安全方面揪,我们从防水厩、防火曹档茎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计喀菩,高标准强化安全功能蘑姥孤。除此之外毁歌兄,我们还充分利用智能网联技术豌据,对新能源车运行进行实时后台数据监控仁,建立事故应急响应保证机制捌荆,为新能源安全使用保驾护航钎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证唯荡耸,以高质量产品确保安全逢。在新能源汽车快速发展的同时曙齿金,北汽集团不忘发展新能源的初心爸,严把质量安全关醋鸿脾。北汽新能源生产的每一款产品酿盎探,除了要通过传统车都要经过的质量验证外幻洪勤,还要对电池发焊挛、电控系统进行严苛的测试与验证损际柔。目前晚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系剧魏逞,其中电芯安全可靠性测试标准42项阶其,电池系统安全可靠性测试标准50项拾赴势,BMS策略安全可靠性测试标准33项猛漏豹,这些测试包括长时火烧测试碗、电池剖切测试隧、极限跌落测试和电池浸水测试等洞堵褪。同时途,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位彼。上半年汕谅,北汽新能源接到订单2.6万单焊,但在资源不足的情况下骇慌,我们严抓质量关澜缔,绝不为销量而粗制滥造变菲,最终完成15052辆的销售任务城,订单满足率仅58%漏,但却实现了上0事故率的优良成绩奈。    三是加强售后服务与培训示,让新能源车用户买得放心阂妒,用得安心芜屎舰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障灿酸仕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统浪榔泛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盯靛,包含车辆保养咯跑届、车辆维修穷、紧急救援苇、充电设备剐扁、增值服务劝、客户关怀等多项内容蛙筏肩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控隆姓鹿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查厩、维修漆,并对服务完成情况进行跟踪监控汾,形成服务闭环痰颅绊,确辈嘞ⅲ客户满意秦事。同时陆看,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蕊祥弧,对车主进行说明和操作演示黑害岸,并规范安全培训流程江另显,提升新能源车主的安全意识欣沤荚。在此基础上毛,我们还创新营销服务模式搞恃,今年8月12日肠茸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金汉,不仅具有推广新能源车的效果嚏估,同时可以让车主及时更换共酷、检修旧车上的老化电池挪窟去,通过我们的新模式给市场提供更多安全偷蔽、环保纶喜、高质量的车型阮讳,给消费者更安心的消费体验设督什。    各位领导埂、各位同仁勘辩套:新能源汽车作为一个新兴产业度考蛾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段弥缕械,出现一些安全问题轰纹,这在快速推进过程中也是难免的垃爆,是我们必然要面对的问题棋币晾。因此新能源安全问题雷姆,绝非某一家企业能够单独解决钵枫,它需要我们整个行业的协同并进偿仟。    有鉴于此策,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力隆沟兴,不能因噎废食萝颠举,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心伶睛,牢记我们新能源事业的战略使命兼并,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念玻,以持之以恒的韧性颇,推动政府俊懒、科研机构宏尸、行业协会蛙握、企业乃至全社会开放合作哎棉肯,不断建立安全标准淌变、不断规范行业行为欢簇够、不断推动技术进步认、不断优化消费者使用习惯赴,不断实现新能源汽车行业成长成熟奠、发展壮大闻就,实现整个行业的可持续发展旁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返里残:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蹈催,各位领导舵粒褂、各位专家纬,业界的朋友们弗:    大家好!今天痕,众多长期关心艘陷宪、支持中国电动汽车产业发展的领导式耗、专家和朋友们齐聚郑州抖,共商大计差半。作为本次论坛的协办方耻,请允许我代表宇通公司噶,向到会的领导醒距、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里触,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识丧。    近年来妹为,国家出台多项重大政策遂朴鄙,从顶层设计小、推广应用卢刀、税费减免痪地、购置补贴胎、生产准入浮、基础设施等多个方面讥,保障新能源汽车产业健康快速发展呈隋墙。客车作为电动汽车发展战略的切入点围埠徽,是电动汽车普及推广的重点领域提。至2015年底巾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆妥茶断,占同期所有客车推广量的13%测接筒,为城市节能减排幸辅茶、绿色交通出行做出了重要贡献耙。    财政部挠跑、工信部讲瀑、科技部料祟断、交通部疼计勤、发改委等部委璃悉,通过科技计划表、产业技术创新工程等重点项目进行支持焦趴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化户。我国电动客车自主化技术水 平不断提升筐莆淘:节油率缎、续驶里程等性能不断提升踌免夯,动力电池能量密度卡灯撮、驱动电机效率等关键技术迅速进步囱徐。    具体来说磊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成渡船撂、节能与控制技术方面已实现了自主研发贫筏,大部分电动客车均采用国内自主控制器肺懂煎,整车性价比高渭苹腊,满足市场需求粒蓉匹,节能效果得到消费者认可常禄霞。    二是动力电池性价比显著提升沥谋。动力电池输、关键材料国产化进程加速憾箍八,安全性和工艺技术持续改进视。与2010年相比煌了奥,动力电池能量密度提高将近一倍坎畦霜,成本大幅度降低碾蚊慨。    三是驱动电机技术水平进步明显疽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求随,在功率密度赐、系统集成度和材料利用率方面显著提升浪伴畴。    同时外港立,我们也应认识到港,国内电动客车研发试验能力有待提升跺踢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距驼两挞:整车可靠性庇脚恕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力痛膳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整洽,寿命轮、低温环境适应性细、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后地滇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蜡亢。    马凯副总理强调蔽偏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障潦。电动汽车由于安装了电池牵呻、电机缮娩痉、高压线束等高压部件概盆,给整车安全性带来了新的问题连份,而电动客车安装电池容量大挨秀距、整车承载人数多插迹,给整车安全设计提出了更高的要求鲜静。    因此玻,电动客车必须从防水鸿式、防火斑统版、防触电丛、乘客逃生嘿碑、事故处理等方面综合考虑酱祥,从研发制造朴潦、运输存储寄脾秒、维修保养念项、报废回收等全生命周期各个阶段着手痕发,在电池安全目浅、控制安全兽乓、高压安全落孙、电磁兼容等方面进行技术攻关燎,全面提升安全技术水平芬涕。并对车辆桨答岗、零部件运行实时监控祁洪,起到预警作用千,保障大规模安全运营偷。    宇通自1999年开始研发电动客车酪,持续加大研发投入欣,得到了国家部委氛、河南省政府和各位朋友的大力支持府们。未来慨逼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拢透,围绕电动客车轻量化娠翟惫、智能化添岸、网联化以及智能制造等发展方向色戮,立足自主创新锌,掌握关键技术哨拐亲,提升安全水平姓,促进电动汽车产业健康快速发展饱坡瞬。    但同时矩惦坚,为了推动我国汽车产业的转型升级谐惯,实现2020年500万辆的目标哼蒜诵,我们依然任重道远钾。行业的健康发展腹仓,离不开国家政策和社会各界的支持辛莎苇,我们建议麻城痴:    继续支持产品品质提升和新技术研发挽毕。在纯电动赂卸艾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验经莫将,研究开展创新工程二期项目等琼,助力国家下一阶段产业化目标的实现峰寺。针对燃料电池客车登,我国和国外先进水平相比还有较大差距伟炔该,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度长,尽快解决关键技术问题涣佛,推动产业化发展储抵脑。    电动汽车正处在新产品推出的初期泰补查,技术飞速发展芜蓖,面临很多未知领域的挑战粉剁,这些不确定也带来巨大的创新机会申诉,是企业围敲、行业和国家的历史机遇杉,也是赋予我们的使命和责任警署,    我们将坚持创新令姜,努力实现产业转型升级和健康持续发展抖骸。    最后可,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "陈清泰粪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办皮托贺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”武椽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出哭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题绅袭,回应社会的关切活憾滦,引领行业的健康发展汲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台示孙芳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拭兰戌,广泛交流唬、献计献策艾。    首先是创新引领问题换。    去年票碱,国家多种政策的叠加效应充分体现豢攘蜗,电动汽车呈现了爆发式的增长鹅脾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%康角娜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善崎,并得到大多数试点城市的积极响应窍雹。更加可喜的是巷癌穗,电动技术逐渐被消费者所接受舷申,潜在消费人群在增长俗吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是士矮,总体上泡,这还是一个政策驱动的市嘲拧,它的不可持续性已经开始显现伞劲。从今年起点,国家补贴政策开始退坡劳。种种情况表明媳凳挽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期绥略,相应地朝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鞭饲隶。购车补贴的退坡季烽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型掠伦妒。也就是在购车屯话、补贴逐步递减的同时壁派洼,政府应在研发环节加大支持力度困暇九,集中资源支持在动力电池壕筋、核心零部件未痊、电控技术扒媚、轻量化帘彻厂、智能化等方面突破技术瓶颈椽啦型。    另外撵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位窖敲常。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始滑撩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等桑。相应地狼痪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度窍,大手笔投资于电动汽车摧挺熊。    这一切表明睹剃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快裙却。    由此看来夏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战轿咯。    第一弟,政府补贴政策进入退坡通道爱尸烂,电动汽车性价比提高的进程驰本,能不能跟上政策退坡的进程梯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路雄掏晨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键醛芒垢。    第二烘奢氢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力催,中国肯定是他们的一个主要市场目标秤怖。能否改写我国燃油车发展的历史筋垄圃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立伴,并建立起较强的国际竞争力日倍,这是政府和企业必须认真考虑的问题股。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术阀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力沛哭。    因此酶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导睹,那是在强政策激励下的增长虾径拷,是不可持续的法般脐。有些企业一门心思地追逐增长钦芯檬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张昏,却放松或忽略了创新和研发歼此。    应该承认淌物,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比酒刀裴,性价比还是偏低的薯篙叛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破碌认,电动汽车将始终受到半途而废的威胁点遂踢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景恫,理性地配置研发和产能扩建的投入纱。    当前犁绊,我国电动汽车正在向成长期转型省,这是一个重要的机会窗口蚊。从全球看匿孪吐,电动汽车的技术路线还有选择的余地厩冉,核心技术尚待进一步突破可,关键零部件的壁垒尚未形成劣抄咖,信息系统还在发展驼,品牌效应还未发力廊忌申,商业模式正呈现多样化桐塑酥。可以说青普,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蓄盖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略炮欺授,有较好的积累甫。我们又有全球最大的汽车市场支撑概,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权陷桶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇科悉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件狸浑赂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期响壳,潜心打造核心竞争力懈莽竿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美级,另一方面可以与国际巨头同台竞争配扭揉。    电动汽车和燃油车一样释焚剁,竞争力的核心是聚集优秀人才般,拥有强大的研发能力酵啼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应练方暇。对于汽车产业来说瓢揽娘,生产能力的扩张是相对容易的接未草,而核心竞争力的形成则是十分艰难的碗涉骗。但是瓜剩灵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了郸贺单,因为那充其量只是一个泥足巨人陕。    补贴政策的退坡壤纠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量编铃武,补贴导向将让位于市场导向葛勤,让位于创新导向澈拼郴。优胜劣汰作用将被强化甸恐,在大浪淘沙中廓,真正能站住脚的腹陆凯,将是那些具有创新能力忿、掌握核心技术挫勤懂、具有品牌效应的企业汇塘。    关于安全保障的问题睫篮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上怖陡峭,特别强调要重视电动汽车的安全问题盲趟躺。这也是全社会非常关注的一个问题氯,是这次会议讨论的一个重点居豁。    为开好本次论坛亭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研陈,并将在本次会议上发布调研的成果房微倪。    汽车的100多年发展史说明伤扳癌,随着人们生活水平的提高锰骑,出行机动化是一种必然的选择孤踞。但是榔挝物,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车粉缺持,电动汽车处于起步阶段泥怪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外兄,还存在由于能源结构改变而带来的镁蘑搜,诸如高压电路胁火垄、动力电池等新的安全问题茬钮。    因此抡习玩,在电动汽车市场快速增长的时候悔,安全应该引起特别的注意孝,无论是整车企业汰惫为,还是零部件企业频,对于可能出现的安全问题脾,都要诸项排查孺恋、及时发现笨捷便、找出对策钡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前械科踩。即便是这样刃,进入市场后的汽车仍可能出现问题粱晌硅,这就需要继续跟踪虾孪,不断发现新问题布,不断解决问题仇邓,必要时要召回已经进入市场的车辆日。    应当承认习褪诲,电动汽车技术的成熟度还不足雇,市场考验还不充分褪廉伞,消费者的信任度还很脆弱层,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展梅。从这个意义上说椒,我们必须把安全放在首位苍。因为安全是一个否定性指标既哄氖,世界上没有绝对的安全泊特,但追求安全是企业的天职壤蹬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瓜墟设,要以更多的投入写捍,在设计幕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绥认。我们绝不容忍安全隐患普倦浪,但也要宽容失败寸斡咕,因为这里存在着不确定性负驴。    安全也是规范出来的桓,要高度重视标准隶扰、法规和监管的作用儒,设计安全的标准和法规棉,有些是科学的研究和论证定下来的鞠量,有些则是产生诸多的教训后总结出来的玲屏轨。企业必须严格按标准和法规生产槐惰拘、管理和运营杏拭刑,监管部门则应该严格执法列将,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本雄母搂,绝不能容忍劣币驱逐良币篱。    今天咎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题竞氓侈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题歼欢光,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具附片户,它还缺乏充分的应用考验酱,需要未雨绸缪蔬,防患于未然氢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨醛谦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导详,各位同行枚盗叭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》贤,每个桌上都放了一本豹芜揣,大家可以直接看排。前面上半场我估计是大家最关注的喇,有一些政府动向力赴拖,他们做的干货镜侣叛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了闷,我只讲讲技术梗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”遣,有三个方面死,有些技术方面的内容是有相关性的缝怪彻,政策本来是张永伟讲的锤胳镣,我在PPT里基本删掉了祟供魂,大概带一点性。    首先讲一下电动汽车安全的技术蔑别邓。电动汽车安全技术我们分三块目汰,动力电池的安全赋圈暇、电动汽车整车安全骏、充电基础设施的安全颂。首先是动力电池的安全性悼蹄,是最基础换煽慷、最核心的砍太扦,包含了电安全项、热安全姬捍京、结构安全等等咯邪。    我要先从科学的角度说一下锹阮。如图(ppt)沃,这是电动汽车动力电池的基本特性呈,中间可以看出我们锂电池安全的范围拿,一个是电压咆废青、一个是温度堡繁昏,对电池安全来讲怂,这么一个很小的窗口里才能安全工作伤任,如果温度高了会发生一系列的反应胯墙棠,就不正常了暴厢双。我们具体来定义一下这些温度扁亩,这是做一个严格科学的实验碧硕,锂离子电池的热失控凛、温度变化侈、温度和电压变化的过程持。有三个温度匆古,T1叫热失控自生热起始温度结村丹,这个温度一般在90度幢扁,接近100度额墓寇。第二个徐坤,热失控的触发温度潜填,就是说热失控要开始了疯伪侣。第三个乔群,热失控的最高温度魂欠捍,代表了释放能量陶睬邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)侮虽诡,给出了一系列的各种类型的动力电池美蒋洽,比方说三元的NCA撼把腊、NCM椿烦眯、锰酸锂的七,钴酸锂痊浩蜂、磷酸铁锂涝沃溪,还有钛酸锂的鄙秸,从中间就看出福隶埃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的熬棵系。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域萌,总体来看康庇,热失控最高温度比较低一点拾,这是钛酸锂的佛普。    太过于学术化一点凤搓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程浩防。热失控顷,我们先从热的角度惦盛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后咖卷,我们的SEI膜就会分解氨赔凑、负极电解液也会反应尸,隔膜机制熔化瓦慷,再到正极分解酿祥、电解质分解瓢,最后就涂层崩溃禄,大规模的内短路电解液燃烧厕食,就形成了热失控世腥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度溉黄。    另外一个问题扳兜贿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展胖陕熄,像放鞭炮一样辑兜体,一个单体发生热失控能量还是有限的时外菠,如果在整个模组系统中间扩展骗浓攻,这个能量就非常大了腑潞贿。我们说其实不在能量的大泻庀9印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了币,但是并不是一个危险的东西睡墟,关键是没有瞬时释放脯喇,这是一个瞬时释放的问题颧彩镶。    诱因泌禾,刚才说的是过热引起的甫,还有电的和机械的室,电触发伦,主要是过充村槐、过放等等完舵,尤其是过充础氨观,过充引起的热失控是纹瑁害比较大的痉篓,这是它过充的一个过程和机理卧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火漆瓦。还有机械滥用抖藕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吉吼,这是在网上搜到的底盘的切割实验呛,专门看它怎么样炬示,机械诱因就会最终引起短路缄锈。    第二部分核势,整车的鸥咳公,现在我们找电池厂开安全会屁拍柔,电池厂就说很多问题是整车引起的脓,不是电池的事骋勘。的确梨呐,很多问题不是电池本身造成的孔鼎,是外部原因芒厩抗,整车镰粕,比方说碰撞会引起茧浚,电气安全勃,还有功能安全份删韧,重点是这几方面爸芹。比方说碰撞嚼拜,碰撞是最容易引起澎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蹭舷。第二活,各种原因的电气线路短路引起着火廖去,比方说左边这个(ppt)是特别典型的竟,电机控制器办、电机电子器件IGBP短路了山呕,高压恕、拉弧吠孟外、多处熔断颗攻鲁,整个就全烧掉了筐令,这是控制器烧红了虱噬。另外一个叮,比方说前一段时间南京暴雨之后弹凤参,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路秆。功能安全克竟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的购,电池管理系统死机跨,但是充电机不知道拳,继续充卫煎糖,充过头了叙坏,导致了安全事故表敢,一般150%会大规模的内短路敝,充过头150%魏咎,不管是什么电池鹃,包括钛酸锂电池兽趁酣,如果充过头也都会热失控的耿随收,虽然我们知道钛酸锂非常安全荣,但是过充之后过压也会引起安全事故壬茧。    第三戌白,充电基础设施的安全撂商。尤其要说一下充电设备的安全问题界,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好悲难捆,它的防水泻量溶、防尘效涤蓟、防腐蚀浅美、漏电寝喉能、短路保护等等的,各方面存在一系列问题啡堑。我们开了基础设施安全的研讨会澄协杭,大家提出了很多问题荷洪队,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钱剑桃,我不在这儿过多讲欠糖。比方说处,我们荣威550就是非线充电着火复阮,自己来安装这个耐颈驹,比方说外部的“三防”恨惠,内部走线的零乱毕,不按要求接地等等相,这都是我们充电设备的问题咀舜。比方说全生命周期状态的监测前汝碧、管理体系的缺失挞琶,线路老化之后也引起很多问题举。尤其我们在研讨会中有专家提出承,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证孺冲狼,因为那里头重现事故之后就会特别严重虎。    我不要都讲问题桔供,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果饲冉。    第一革,说一下全球国际的进展少。我们要学习几个泛宛,一是安全防护方面恃,比方说日产的电动轿车Leaf邪到,现在接近23万辆极,没有出现过重大事故硷铜。它有一个安全防护的设计体系淑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的试钉,而不是说不能做到安全害抖施。人家做什么媒?首先尽郝,有很好的防护设计理念户,它的防护卤,首先防控事故发生湘,其次一旦失效餐,可以失效不出事浓,再次亢,出了事韭范,把事故控制在一个可控的范围规堪疚,控制在接受的程度跟燃油车一样帝。是这么三个阶段拼,从电池设计暖惠,到最后可达到的安全目标邓募期,是一个全方位的设计理念惩。    二是设计开发方面杜胎,遵循了严格的V型开发模式贤,从电池包宝、某咽欤块宦、单体疲、材料苇吻咎,从设计层琶、验证测试层洞斤赎,是非常详细的虾戏拆,包括底层的电池材料都昆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蠕宦栓,我们国内的电池厂现在还很少用这些洛豪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涡侗,其实这些我们都很熟悉绷概脾,比方冲击吮捂、振动端遍睦、挤压革坚、跌落鸽,暮挝ㄌ桑块跌落径、单体跌落等等糠殊堤,针刺迷丰睫、极端的短路邓擒碧、火烧顶诲、热循环唯,有温度的高低温循环实验臣,这个好像我们做的不是很多挪哩甭,气体分析等等肪,这都是全都做的囤矗,这是我们跟日产合作交流的虽,我觉得还是给大家分享一下秃,很有意义的柑。    第二认队阿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说廖范肃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)酒,这都是公开的逝疽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利晤,这是一些主要的专利讽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿镜,这就是一个完整的过程碧蕾晶。由于成本比较高鸵幸汐,其实没有在它的车型上全面的推开笺汲。    另外一个值得一提的四,特斯拉的碰撞安全性馈涡磊,从设计的角度憾钝为,应该说借用了一些非常先进的方法铃控。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型耙低虑,发生事故之后吮,非常严重的事故也都是安全的茫鸥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好饭浓钱,当然因为它有别的安全性灰怠筋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的勤。    第三鞍超,这也是公开的资料茅翻,三星的电池系统娄。重点看一下电芯层面惕癌匈,这是90安时内部并联四个单体电池赎疆,一个卷绕式的方型电池戊溪闯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置继,一个是过充保护详、一个是防爆阀税、一个是保险丝颁惭淘。我只说其中的过充保护膘,这个电芯的外壳是正极倘家解,有一个过充保护的阀涝搭,当内部气体压力增大之后谓悉叮,把外壳的正极跟负极直接相连梢谜,短路墩激,形成大电流茹,外部短路速匹传,过电流之后保险丝把这个断开堆,这个我们是值得学习的喝韶盖。也就是说在电芯层次进行材料创嫁、电气罢、机械系统的系统设计还是很值得学习的派墩垛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多限文,其实它把单体电池当成了一个小系统凤旗念,我们可以对比一下念,日产电池的南渚倌海块相当于三星大电池的电芯翅棉,就是日产是小南蹇龋块奖谁馅,三星至少客车上是大电芯攫撬。    未来趋势来看敲模达,现在工信部300瓦时沙、350瓦时都是这么高的秤,这是国际趋势帮辖髓,没有办法撼,大家都在这么做乾疚,10年内我们真的要到350瓦时韩檀漆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的北辑狠,2020年300瓦时应该是没有问题的稗,这个从比能量角度是可以做上去的拱貉肮,成本也会降低凳呜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嫩乐,比能量忍篇晴、安全性是一个翘翘板龟蹲,所以我们现在都出这么多事灵,下一步300瓦时乒火、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知媚翘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术绞拔,我现在牵头中美电动汽车合作泪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性梆编。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系勿跺环,这是最核心的下一代电动车技术头蛙。    说说国内的憾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩期喇倾,待会儿再说问题犯嫩踏。正面取得成绩兑,从材料体系鹅篓,三元正极划恐斑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高修堡陕,比方说在阻燃隔膜贯菲袜、阻燃电解性韧、阻燃安全性也都有创新匠赣磐,取得了进展淘。从单体电池产品的检测结果来看剃,跟国外也没有特别大的差别胸冈。总之氢性颧,从统计结果来看尝,我们和国外的相差幅度不是特别大故健。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拾,总体电池的安全性保持还是不错的赂合,这是实验的东西捻蕾猛,严格按照了国内国际标准搓锨瞪,因为我们的电池企业也跟国外配套丝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套考常春,所以我们其实国际的标准都是满足的滥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嫉。我也举一个例子发陕惶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的胸藐潞。刚刚说三星的有熔断器耿汰、过充保护器掂法、防爆阀盖坝,模组的我们现在电池管理系统等等匣,还有一个问题谰膊馈,自引发内短路京摊妥,这是一个问题昆价,我们的制造杂质屡饰、经常小规模的过充过放肋侧设,长期积累以后会自己引发内短路腿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做低,因为不好重复实验味皋,我们首先做了一些重复实验的方法吼模,把规律摸出来了蘑,这个短路会形成三个阶段李累累,内短路的第一阶段工、第二阶段骆驹、最后一阶段播。第一阶段只有电压的下降陋、温度基本上变化不大举涂,第二阶段囱,电压下降同时温度有大幅度下降嫁妒相,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测侧暑市。    如图(ppt)罗炯光,这是替代实验驶台科,这是算法精迫,这是短路的测试实验架窟,这是结果坊铰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用旁搂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程毯、内短路的阻值都能精确的辨析出来访位尚,提前预警热失控事故谁丁骸。    整车安全份,首先是轿车安全攻尽娩,比方电池的防水门沦青,跟整车关联度很高频览摔,因为静态的防水芬,放在车上不一定防水剃开,现在都知道IP67谋,其实一些厂家都做IP68了雇甩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的彭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故琴沃苏,我们如果做得好是完全没有问题的撅瘁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计菏,这是我们做完的设计炽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蛋,这好像是我们比亚迪的电动车涕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西率裴,做得好我们的防水比燃油车还好隧庐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好戊,关键是我们的技术到不到位板,所以我们来谈安全问题应该这么看硷卤停。    第二航妥,轿车碰撞安全闲,我们做得好的企业也是不错的册。举个例子宿捐,长安的胯懂钱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作税,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的仆孪,这是产讲檬、学涎赣、研联合研究的咎。甚至为了将来的发展些侍颓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的剑容。而且电池包不是越厚越好被拍,如何又轻量化妇勒、又防撞槐,在优化设计方面也还有很多工作可做乳菲。    第三兽,整车电池系统总体的安全保护即刮苔。我觉得我们通过上次的整车交流会戎盛镁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案堆逢,大家都觉得还是非常不错的帽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的途咸奉,尤其是轿车企业是比较好的矾拎话,分层炬沁姬、分级做的是非陈恚好的非集缝,比如说高压安全管理系统垛铅。就是说只要按照严格的流程来进行开发淀俺客,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的洽。    另外我提一句客车礁爬滤,待会儿宇通的汤总还要讲的浑惯娘,我不多说了貌容,他们有成套的方法来保证安全性激。    最后驹酬潍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议徊。前面领导都说了巢故,多少起多少起碘,这是从2月份到7月份统计的10起以上檀郡,7月份多起来了滤千。现在存在的问题徊,我们在报告里面有详细的介绍崇酞,我在这儿时间关系也不说的太多了贺傲。总体来看幕,我们安全性准入门槛要提高息,所以现在在指定各种标准矗挂事,要进一步提高标准九围幸。当然还有一个问题菜惶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的忙逢,因为充电桩跟车的接口是老的领念衬,现在要搞新的仑忌,新的总体来看是更加安全的侍,老的怎么适应新的奶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战播弥。    我们的发展建议碗关拳,我也不详细介绍了贡疵,因为我们在报告里都有外,永伟会比我说的更清楚一下石棚。    第一个衰,完善安全标准桐枚考,制定更加严格的安全标准位。最近客车安全标准酞蹈、电池系统的安全标准吕遁九,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准辜。    第二个笔,监控体系惋,现在当然都有监控系统钨矩,马凯副总理上次也说了晃炉侠,监控主要还是要靠厂家监管轮起随,不是靠城市最后的那一级褐膳,最后那一级你也不会给太多数据袭忌,数据最多的还是我们厂家自己涤嘘卿,我们最有能力监控好公痕。    第三个萄滔氨,强化充电基础设施安全管理霖秆,严控地下车库娩翅签、高危场所充电设施建设与安全监管狮担嘛。    第四个须饱,改革检测体制睹怀辩,我们建议建立新能源汽车年检制度劝炉,传统车要年检踞炔,新能源车是需要年检的峡,比方我们防水适、防尘性能肚盼,新车是好的戏诲谁,老的就不一定了修,我们的绝缘性能题牵李、漏电保护等等是需要检验的踌粮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的动林擅,这都是很重要的膳勃踌。    第五个飘,建议改革行业的监管体系猴轻,现在我们是准入息,有几千个车型秋跺娶,客车是很大一个数敢,很多厂家都进来了当稗眉,不能说让谁做佬良犯、不让谁做替譬,我想将来要引入事后监管的体制品,谁要出了事要负责履猎盆,要召回妻事艇、吊销执照礁补缆、取消资质宋,甚至取消你不能再进入这个行业通,这是我们建议的要加强凭鞭,否则这件事情没法弄厂。    结语三句话购僳:    第一粱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”轻,为什么是“命根子”恭窟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鸵蜗藩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全晶蛔秘?我觉得怎么强调都不为过珊睡,所以我们要警钟长鸣邢,高度重视捆痕顷,大家都是这行的从业人员闪剿扛,都不希望这个产业下滑揉桑荤,但是为了做到这一点幌,必须要警钟长鸣描,高度重视练穿。    第二刹荒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术邵翠。想性能大幅提升弦,大家都希望300公里浪溃帆、400公里菲链陕,客车也是要提滇,高比能量电池是必然的趋势耻,往上提的瓶颈技术就是安全滩武。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点丹程匪。所以随着动力电池比能量不断提高蓄田,电动汽车安全技术的门槛越来越高官纷,本土企业要有危机感垮蚕。    第三哥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系儡。安全管理唱森孝,政府责无旁贷烯。    我就说这么多钦帅侧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖到:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日脚鞋肚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行衰繁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起多供,到今天的北汽EH400的下线渴竿,北汽的这100万辆用了5年的时间蝎。    在活动现撤琛,北汽集团董事长徐和谊表示慧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风姬掀捂,不断的加强产品嘶桨颅、技术盼猜辞、管理创新敢情,不断的加快电动化黎磐潭、智能化垂彪、网联化刻缓采、轻量化的发展步伐逞,全力抓好‘π计划’的深入落地翻姥舱。力争到2020年记特,实现自主产销80万辆购雷惰,这其中包含新能源产品20万辆匙斤绿,实现销售收入700亿元视弯辆,进入自主品牌前三名的目标匠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业单。”   “来得晚侈骂,干得猛慰,站得稳”    “来得晚拖,干得猛释,站得稳侍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结坛裙。    “在行业内来说矮号擎,本土企业已经很多完成百万辆了谢,我们加入进来配,形成一种集团向上的态势窜。”北汽自主分为三个部分屁廷绢,“绅宝竿、北京陪颅、威旺缺一不可亥五,齐头并进铰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧妓。”在随后的媒体沟通环节中搂侗,李峰坦言慑虫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列部篙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瞄窝透。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品唤菇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群冷惮甲。北京是传承“越野世家”品牌精髓称朗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌席绿。    “越野车是小众市辰,但是在中国市场上落擦搽,硬派越野隶,没有人能从北京汽车手里抢资源甘。硬派越野或是下一个风口捅徒嗜。”李峰在接受媒体采访时表示经。    除了在品牌划分上的努力笑陡,在车型投放层面酮泡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车偿士,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车录翘墓,而到了2016年桃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车匈航挫,加上北京品牌和威旺品牌疮,更是达到了六款冠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例馆炮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录侮。    而面向“十三五”罚景,北汽研究院院长邬学斌表示拱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标澜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述八:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线舞炒碱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累歌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃别烽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破芹瑟。”    是的努歇宋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线静碳,北京汽车仅用5年的时间尚罗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”殊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围伍粪邓,现在一是车型结构变化了斜将拳,市场引导到SUV吉、新能源和智能化上去炉愧。我们由三级跳变成了一级跳栋蓄乔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示季晌纠,“市场的变革对于自主品牌来说镭匡,恰恰是一种机会红。我们有对市场最敏锐的感知上,最接近市成凇,这是任何合资企业都无法比拟的烤聊色。”    从年产销量看观烹,2011年达到2.4万辆唯毫妻、2012年实现7.8万辆啤久、2013年超过20.2万辆颗、2014年突破31万辆蹭娄、2015年完成33.7万辆稠轨,2016 年预计目标42 万辆络摄,到现在已经完成了23万辆晶李般。“2020年我们要达到80万辆墙却禽。”徐和谊表示疽海赋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品娜嘲,还要有好的营销驮,“酒香还怕巷子深”炔汲。在产品营销与销售网络建设方面莫牟粗,北京汽车依旧不甘人后埂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言绩概底,“人在一起叫聚会落,心在一起叫团队驼糖。”    2016年上半年麻殿锻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家搞瘁鳖,同比增长396%辫,目前网点总量高达到836家侍波,渠道建设速度令业界刮目相看沤惺呻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家浩炼,同比增长20%捂郴难,目前网点总数已达1081家瘸宽。    据已公开披露的销售数据哨伟,2016年截至7月稀脚梅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拦,同比增长42.7%凯彪,远超乘用车行业11.1%的行业增速茄。其中集辽闷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆哆环沙,同比增长94.6%钒拜,成为名副其实的“自主增速王”图。在具体车型上蒂茧,绅宝X25累计销量接近5万辆拭蹄徽,在A0级SUV细分市场排名第一光。威旺1-7月也实现了近10万辆辩为,同比增长6%以上潍钾络。    对于营销体系科腹,蔡建军表态称擅:在互联网时代孙蛙队,消费者出现了很多新特征栋湿,他们爱分享互动逞氯,重视原创和分享江,并处于一种“始终在线”的状态旧矗袖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系熬。   对于未来糠焊迪: 李峰表示垄别拎,在“十三五”期间味庙的,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拿。    其中针对绅宝品牌夹枢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品贿稍脸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳扑┤剑块化技术平台炉。    此外啡缅瓦,针对SUV市场火热形势仕夺,绅宝连续推出多款SUV车型渤脊,形成了X25掂、X35把刨图、X55衬存、X65组成的SUV系列踞,实现了对细分市场的全覆盖案。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型贬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50挤己响。未来驼闯唤,北汽威旺由经济型微车佛赴、MPV苛糙奉、SUV和轿车等品类组成蚕懒芒。   责任编辑竞溃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀捣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开痹沦,在杭州召开短遣撮,我们非常激动超汀耿。我们希望全球贸易更加公平溜,中国企业能够更好地融入世界市场拇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示桶,要向世界展示中国汽车业的良好形象示磁。据了解迫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车编蔚溪。李书福说祭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台灿阂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部痕魄愁,李书福告诉记者燃额,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州县退笔,吉利要展示好自己的形象谋。李书福认为纽,我们要解决全球经济治理问题排蹈炭,首先要做的就是提高自己的竞争力坎恕触,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理化咖斡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业诲藤,李书福就来劲了贯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头番,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度笔测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展亭,是全球经济的一个缩影川财瓜。”他介绍说凄椭,未来汽车产业的方向是电动化换、智能化邪、轻量化膛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列叛授两,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年娘兰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瘸薯睬。李书福认为赌,两者的“联姻”以及之后的融合发展陕段此,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赂径、活力矗、联动清、包容的世界经济”誊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”倍,在他看来两者在基础理论研究和基础幕铮块研发方面合作得非常不错屋,他希望沃尔沃能更豪华叔、更高档攘、更有竞争力蓄,希望吉利能不断提升品牌力离泻、竞争力和溢价能力蹈双。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件谰淀。”   在吉利汽车体验馆陀领,新款的“博越”展车停在那里念惫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟妓钞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨俩萝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一喝松瘫。李书福估计橡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作踏戈。去年冬天刮登咯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时税钵嫌,他也曾表示潍小特,未来汽车将成为一个智能化的终端设备臂帅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化勘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势公位海,商业模式的变化已经从电商钙纪色、维修脑臂、汽车金融甜熔氓、二手车虽慷、人才培养等领域开始蠕捐澈,逐渐延伸到供应链前端的设计讨、研发和生产衅镭扛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蛋,这是核心岗。”李书福说犯逻藉,汽车和互联网拾豢农,两者已经分不开了舍热播,汽车制造业要想有未来呸,就必须和互联网深度结合起来添。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题封纳枚,吉利每一次研发创新表、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开粒。   “安全既是时间长度脖干沤,更事关人的生命豁标屡。有人说粗外跺,现在的汽车都很安全了弥,安全已经不能成为汽车的卖点了翅,我认为去,这句话说的不准确吐,也不全面焕模抠。安全对全球都很重要顷,对国家很重要豁午菇,对个人也很重要猩常,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鞠,可以说安全事关大局隆蓄,安全关系到千家万户赡,我们一定要把安全放在首位甲幻短。”李书福说稻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蹦,不仅有央视的直播宋滤,现场还有上百家媒体抄虐闻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分秀嫩,受到业界的肯定客。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念颓撮,用现在的话来说就是企业的基因鲸痊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蔚,当其他条件与安全设计有冲突时胁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程惰殿,而不是相互妥协嵌戎。”他认为相扔涝,当造型与安全有冲突时快,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时呸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时颇夕,也会毫不犹豫地选择安全碾。“汽车是给人坐的地邢弓,所以安全对汽车而言实在是太重要了聊嘉备。也就是因为以上这些理念畔校钙,沃尔沃才能发明汽车安全带唯锣祁、汽车安全玻璃贫瓜荷、安全车厢完献、儿童安全座椅山、侧气帘湃吵捣、车外气囊峨惩、交叉路口自动避险自动刹车檬玖、城市安全系统等等长。”   “汽车内部空气质量也是安全问题空,因为对人的健康会造成影响峰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知秦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上伺牢彭。 责编缸管峡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度仟揩碳?这是东风集团高层必须面对的问题奸肌。“国内前三蹬,2020年品牌影响力达到行业平均水平潭粕、市场份额5%狈、销量125万辆蒂伙,其中东风风神必达35万辆偏臼昧,挑战50万辆酵己。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标朵沽。   论自主品牌的持久战暴苇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点垫姬怖。在他看来无郎魄,相对与合资品牌腹,自主品牌的发展分为三个阶段胸:战略防御狮、战略相持和战略反攻卵廉斧。   “对标合资品牌莆、自主品牌已经经过了战略防御阶段什享,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谱徐阔。”8月10日鞋辩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌庇,并反复强调丹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了岸垮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于劝缺遣,风神刚刚取得的历史最好业绩宫糜。凭借旗下三讲矗客——AX7猾芭炒、新A60哨、AX3踌,东风风神1-7月累计销量76322辆缔、同比增长33.5%庭,其中7月单月销量首次破万季挫拭。另外加,轿车销售26756辆嫂桔位,同比增长46.5%;SUV销售49566辆厂诵,同比增长27.4%惊顷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鼓席抖:第一陛,超额完成任务;第二悼衔,轿车和SUV双增长麻蛊骆。按照目前“三箭齐发”的态势示,东风自主乘用车会超额完成今年的目标陛戈猫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆镁廖茹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比截:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辑厢境,东风A9超过传祺GA8丝狡诗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扩。   “其实抚,我们重点想对比的是帕萨特次卡黑。”李春荣云淡风轻的一句钉相,让一向低调的东风乘用车瘸袜,平添了些许彪悍和霸气目扣。   不过敖,面对长安副梯、吉利番蓝、长城吕亥、上汽这些强劲的对手畴,以及合资品牌下探壳、车市整体放缓的趋势哗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观歇逝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度婪?这是东风集团高层必须面对的问题朽。“国内前三苦祷,2020年品牌影响力达到行业平均水平撼蹋相、市场份额5%刑锨某、销量125万辆裤,其中东风风神必达35万辆涪乘逆,挑战50万辆耙吓惦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标佬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营栖,我们要尽快达到35万晴。”李春荣形容翠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”酿缝,未来五年将是“本硕连读”籍吻,从自主品牌的生力军成为主力军套焙衬。   如何冲击第一阵营碴踏绕? ?   对于目前的东风乘用车来讲品牟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战剿,首先是产品孤缔。关于产品规划昏文,李春荣给出的答案是颇,东风在2020年之前奠,会推出17款全新车型建,其中传统车型将达到12款挠屯暑,新能源汽车7款涵腿。   实际上社,经过七年的储备伦豹,东风风神已经形成轿车邪、SUV和新能源汽车三大产品军团仑辆,在大颧、中乖般痘、小细分市场布局燃。   值得一提的是痊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神系光。这意味着屏,除了传统车型筋,李春荣手里又多了电动车这张牌每,而在2020年的产品规划中蠕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凌顽胸。   产品层面颅,缺少明星车型夸俯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题暇,而在未来的规划中蔚海,东风乘用车的目标非常明确碱痊琳:提升车型效率赊通,培育明星车型胆凯逼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型编,半数以上产品达到细分市场行业平均值监号锤。   实际上巨,东风乘用车下一步面临的问题谦蒲瑰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”穆。除了风神之外棠嗓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等慨吝搞,以及合资自主品牌癌取谎,而在东风入股PSA虐痊,成为第一大股东之后赔淌辣,东风乘用车无论在资源整合粒署、品牌溢价陀盎息、平台技术方面弊涝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应腾傻阔,当然这还需要时间证明娄筒暮。   不过躺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向剃:资源协同包括产品艰、平台肚枚逃、制造技术模巴块、供应链蹄、营销和国际协同抖斤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要仑辅疥,随着车市的放缓搭,近年来祟滔,从豪华品牌到合资品牌奋谭交、再到自主品牌瓣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证盎。   与成熟品牌不同蔫嘿体,创业中的自主品牌哦韦,在招募经销商弧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力茄芒。随着竞争的加剧暮乳混、产品的丰富膳,未来将对渠道提出更多的挑战肪寺揩,比如一年之内连上四款新车的吉利貉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涛。   盈利能力当然是最为重要的标准人菏眠,但是牺牲自己尺伸、持续补贴经销商煞,也不是长久之计揭喜蚀,解决之道要不断有竞争力的产品推出凛。今年年底筏,风神AX5即将上市讥泪瘦,明年AX1也将上市骗。   实际上节,在青海活动开始之前鹿桂,李春荣提前到达西宁疮,专门到长城和长安4s店进行调研寇沛。让他感到欣慰的是摆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75皆蛾居。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鲜雷,我可以负责任地说坏盲,我们的商务政策是最好的鳖,没有之一岔。”李春荣对于渠道的重视程度绥倡,基本上是亲力亲为幂唯。   目前南恋味,东风正在加大招募经销商和扩网的力度弯亭。按照规划似称蒙,每年净增网点50家蚊塘骋,未来单店销量逐步提升至800台以上女谰垃,达到中国品牌经销商中上水平钨徽奉。 责编氛硷橇:李芳" " 《摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瓶剑,由中国汽车技术研究中心主办莆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办溶。在本届安全论坛上苯行,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲诧奸啸,在回顾过去的同时蚊别,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议徒哗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人匡躬、车辆恭孪县、道路等影响交通安全的诸多因素腥颠快,促进共同发展礁瓷笛,从而降低事故中人员伤亡率短,最终有效改善中国道路安全状况攘诉娥。   会后孪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦片赡斑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访藤懂浪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念辰,并阐述了对于人井芥骂、车屁韶评、路充谦藤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解裂水垃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示托霉礁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务晌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念奖泞,一是日产汽车“三重保护”安全理念镭,即分别从社会五帆、个人和车辆三个层面采取措施瓦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念卞既,就是在车辆的周边忿顷逆,设置一个安全保护屏障时香什,针对车身周围不同的危险接近程度刀分,我们会开发相应的技术进行保护挞。   除此之外炉判救,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力溺阶奋。在车辆的前方份酷、两侧缺颇、后方建立一个全方位的安全屏障昏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念河。同时方纪迪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化洁好,日产汽车也研发了一些相关技术盆春蓄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谢盾。   日产汽车始终将零排放挤碍、零伤亡作为企业愿景虎吐滥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担味核插,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术灵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术脸,可以在自动模式下完成转向钉、加速和刹车等操作膊擎,提升车辆的安全性能礁姓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况踏谩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题辟赴。即使后座坐有乘客宛呈耍,后侧方视线也不受遮挡猎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车厂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头梯纯排,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上池沃酱,帮助驾驶者做出正确的判断韶。   针对电动汽车领域俊蝗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位睬角,而电动汽车上的安全技术色,应该也已经达到了世界顶级水平氢寥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶柒频蹋,高桥信彦表示桔郝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度尘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶猜介朔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶缎是滑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鳖湘,日产在研发智能交通技术的同时奸签,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目坛酥,其主要分为四大领域狼膳。第一大领域是关于自动驾驶技术的拖途。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验羚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)颊强操,对电池以及其安全性能进行研究崇颓薄。   第三大领域是新的移动方式谐逛纶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备太婆,换句话说害模,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赦,我们针对这个展开了研究蛙疥禽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判沟漠傅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展摊麓递。   未来齿泻琳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及寞宿都,同时晒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险溜钙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术小,进一步降低交通事故发生率购芳、持续改善中国道路的安全状况跨懒佬。 责编乘:李芳" "     【环球网报道】8月10日窍仿勤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市侯,共推出6款车型态复,售价区间为17.58-23.58万福杆。   新车亮点拐:   外媒点评哦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编渡穆:李芳 版权作品盛苔棘,未经环球网Huanqiu.com书面授权里矩,严禁转载慧,违者将被追究法律责任焙归。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口唤眷省,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涣钮录。   不久前孤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜兔挺拌,北汽集团以549.329亿美元营业收入两文吾,排名第160位豌函,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单梦胳,也是首次入围世界200强岁。“我之前的预测是在180名左右萍槽,这个结果确实出乎我们意料清。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话叔彭激。   据网通社了解词晴,2015年肌峦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元守惹刹,再创历史新高京汇盲。“十二五”期间滩鹊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆歪另,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嫌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元费迸唤,增长3.4倍佰疲廷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流纲,网通社可以断定以下两点惨首:一般惰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续筏、稳定的增长伸冈乖。二藏绩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重颊苛。   为什么能做出如此判断全?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上募?徐和谊的一番话做了最好的解答侯犁低:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂桓板顶,咱们给人家代工挣俩臭钱返胶,那是发展民族工业睦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗项喉耽?不可能动臂雇。能走向国际化吗靶?那更不可能惕。”   然而逻阂户,做自主品牌齿片蒙,光有决心庆、喊口号是没有用的攫辞。正如徐和谊所说露童盘:“干自主品牌真的难胆檄劝,现在大家都处于成长阶段平匡,想要效益好显然不现实傲埔比。但是效益不好就不努力告揩翘,就情有可原吗耐苗?当然不是!硅梧。”   从“1 ”变“2 ”举,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心妓回。短短5年时间句艰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”空辖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心课恒。“北汽人要有工匠精神泄角,低着头赏、少说多干蜕泪锹,闷头干灌,一代人不行两代人探屎瑰,肯定成功淮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求叫镐。   随着“十三五”规划的展开丛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”很蝎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局丰。据悉前集烫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产秋、供奋为段、销率、研于一体的北汽集团南方基地隘啡儡。   届时毖加,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心梳倡踞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拐半,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嘿,形成1+1>2的布局话关僻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品容呈寄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺唐禄郴。   “十二五”期间绍,北汽集团凭借超前的战略眼光撼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展焚社。通过产业链合作坦斥申,北汽掌握了最核心的三点(电池叹刚蚊、电机叔、电控系统)技术宠沫献。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆虫屠,并取得了中国第一假、世界第四的业绩设皑韭。   据徐和谊介绍庞农鳖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挨瞥建,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案胯竭硼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前隙胶,北汽集团零部件业务板块几乎是0辨八虹,经过这几年的快速发展施,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蠕,这是之前想都不敢想的期饶。”对于北汽集团的转型莫沟,徐和谊深有感触坦。   据徐和谊介绍设,未来北汽集团将围绕汽车产业链唯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型具,包括汽车金融工、二手车拓赤妥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸芒闯,带来规娜校和效益的双丰收响兄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点党薄勒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伞怕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向略女,这也是转型升级的重要标志之一恕呵。北京通航以合资叼、合作团必、资本运作为主要模式抡墙饺,在国内实现了产品工业化和市场营销冻监屋。虽然规模不大俱特盎,但已经显现出良性发展态势碌愧。   直视软肋毛缅,质量和效益成关键词   “整体效益不高贯戌氖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言捂盲痕,“我们举一个例子磕顷烤,这次500强名单共6家中国车企上榜半,总共盈利114亿美元骋。美国2家车企腺息沙,共盈利171亿美元性。我们的产销量远高于对手骡恢,总体效益却不如他们旦巩。”   徐和谊指出郡茬识,提升效益捻,整合全球价值链班逞,转型升级宪车腻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吻,也是整体中国传统制造业需要提升之处缓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施侧奴,向好的企业学犬曹,从7个维度努力涵戎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗腹洗。还有四个月臼罐,拭目以待凰长敝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头橡,通过与他的交流可以看出软咐,对于北汽集团的成长他是满意的瘁汰常。然而跋牌鞭,作为一名中国汽车人寒倡镣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌芬陋。   “跻身全球200强企业危太,不是终点念解柏,而是新的起点蜂怕繁。”徐和谊更是霸气直言莆帕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强阶楔,中国汽车行业前三甲醒嫌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编盖咆:李芳" "   车云按捆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行互本。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲偶侍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法虾逞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战穷辖黑。本文由现场演讲整理而成潍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷粱挤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸宠酚盘,这两方面的关联性是显而易见的且负。    说到沃尔沃莲,大家联想到的第一个印象就是安全脯。的确栖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候讣吞,他们就讲讥帝融:“车是由人来驾驶的尘努。因此彭瓤秦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全胜竞接。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则画兔灯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明燃江波。可以这样说淖顶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面霞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带狗镀鄙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术霞。其中当然有标配的冠卉,也有选配的茶,组合成不同的配置贤。这里我稍微着重介绍一下挡,沃尔沃的City Safety城市安全系统祈醋登。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统荷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂靖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史陷鹤咸。在2006年的时候淡蒲手,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统玫锤。第二年也就是2007年潘炮沟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能忍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沪杯联。2008年力,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety德稼刺,成为一个技术子品牌焚。之后的十年中这套系统不断地更新完善恳灭,扩展了许多新的功能损,比如增加了行人探测森、自行车探测弧桃、大型动物钩、路沿和路障探测与避撞功能攘平。    避撞系统为什么这么重要呢分黔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶隘斤莽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车币、转向功能的话怪颈,一切都是空谈奈。想象一下戎删,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鹊盎驶,这将是非常严重的问题缺陷矾仇副。避撞系统的工作机理非常简单脖,首先是探测美帕,然后是评估决策蔷帛莲,最后是干预凤茨党,包括警告或者自动刹车厕观。    首先是探测扁井亥。相比以前山稻谱,探测功能已经取得了巨大的飞跃哀。从单个雷达到多雷达和摄像头迷,并结合多传感器融合算法赂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战掂。    接下来是决策挟瘁芍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型榷孤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞筏绦拍。但是你在路上开车妥,特别是中国的路况变床,不可能前面只有一个障碍物壁殊。所以随着多传感器的应用推囱躲,现实需要更先进的威胁评估算法惊赦,可以同时考虑多个对象型。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象募。随着更复杂的传感器和威胁探测能力纲抗尾,你车周围的一切都可能是潜在威胁口。    复杂的算法肯定会增加计算量矮秤耗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估偶懦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步琅景腑,有必要进行适当的简化壬。但问题是怎么简化骆?比如现在大家经乘橥啄溃看到的中国式过马路迷事,一群人一起走埔四讽,走到路中间贰奸灵,可能有几个人继续往前走锑咖逻,有一些人停在那里枚,另一些人却往后退踌,这时候要判断预测是非常复杂的唬。所以蔚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性迹,使得警告和干预措施如何定时挽、提升相关性和可信度始终受到挑战便。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁猾,才能提高决策的相关可信度畴勾。    最后一步是干预驼缉。判断之后还要有一个干预的策略稳。干预一般是两种版,先是警告僻既,再可能干预谰。怎样警告呢接扫挡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绵堂外,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁红。如果没有可感受到的威胁存在称,原则上车辆不应该警告驾驶员藤。这是因为氛航别,如果还是警告芯瘟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因匈籍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率截。时间长了之后复,他就会把系统关闭或索性换辆车肃,在中国的路况环境下乳赐,如果一路上都是不停地警告洽蹲乏,这的确是个问题仿懦。    警告只是一个声光或振动的信号壕,那么在警告之后钾线,怎么判断还要不要车辆自动干预呢孟金倾?我们的策略依然是绦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生痉裂,否则车辆不应自主动作咸卸,理由也是刚才所说的谴寿蚕。可喜的一点是担,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升熬,自动干预所需的时间大大缩短了奈斥,相比十年以前乔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能悍鼓。最后一点恢溜修,怎么协调人机界面瓤舵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异判珐,也将是一个很大的挑战靖边矫。    刚刚讲了很多激,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素剑枯。首先是效率问题怖,要调整警告反应的时间岭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效提谓?警告干预是否可感知与理解奠辩劲?第二是相关性济,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出换不绞?是正确的警告峭瓮残,还是漏报或误报徒?比如说路前方有一辆大卡车梦,系统把它误认为是高速路交通标志牌顿沦同,而不给任何警告评,这个明显是漏报娶。但是反过来说薪纯袜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车讼陵,从而警告干预钎坟嗡,这个就是误报偿距挟,这也是第一类和第二类误报的区别卜五。最后是接受程度宦泪,警告是否很高程度被驾驶员所接受醇憨涟、并配合送芹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭卷牟唯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性愁涪,所以这三个因素之间要互相平衡庭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程巾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绰珊倘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术滩枷拖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等壤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶程汾?是不是因为最近自动驾驶香哆缓、无人驾驶炒的很热户攘穿?同时还有一些顾客在问秋桔,自动驾驶以后妈钮,我们的驾驶乐趣在哪里隧踏盲?因为很多人喜欢操控熄豌,喜欢在山路或者赛道上开车矢。    我们完全理解这些考虑淬辛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况档,今天早上我走的是中环娩奠拦,走走停停缺,就像这幅照片中般的拥堵剧侗枫。当然嚎具托,交通拥堵也不是中国所独有确蠕,随着城市化进程的加剧皖窜钱,这是全球性趋势荡鲁。请问这样的驾驶乐趣何在喉祥赶?    除了拥堵馆,还有安全问题颅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量暖。城市化的发展也加剧了空气污染蓉充歇,以及可持续发展与能源的危机认胎。对各位顾客来讲妮齿宦,还有实现实时互联和出行便利的需求保。    所以铅,自动驾驶对社会搓、环境和经济带来的益处是多方面的汝交。首先川迪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全身,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的僵睹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蚕斜急,即使提升不到100%安全齐贬,但是97%楔、99%可不可以头?自动驾驶还能连带产生其它的好处水尘,改善拥堵沙判涉、节省能源消耗蒙、减少大气污染恳得筏,以及使旅途时间利用更高效蛇宿奖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利试宦,但我们说肯定也有挑战门挽,世界上没有免费的午餐搓。对于使用者来说杭路识,有人机交互的挑战搜逻。还有失效模式控制苍亢,万一系统失效以后憨校,怎样用冗余系统来后备控制抡己溉。有跟其他车辆系统的交互心笑矾,你不只是一辆车单独行驶在路面上蹄。怎么感知环境盆怪墙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知味。还有最后一个陀谴械,再好的系统杆匆,当顾客不当使用的时候槐涧,怎么做这方面的技术应对处理纹谎成。对于车辆设计来说矮,还需要各种各样的冗余系统做后备灿此,确保自动驾驶安全疵场。    其实绿,自动驾驶不光是技术问题拎奉,更重要的是对社会和伦理的挑战撑,大家是不是能接受撤?首先柒,什么样的商业模式参,是我们现在继续卖车的模式界热辉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式芍拳提。基础设施的改变混,比如说车道线田暗拎、公路标识的统一乏淳椽,这也是非常重要的彭。还有保险公司是否接受膊遣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任反窃。最后是公众的接受程度卡泞,法律和法规的约束温,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注菏敌烧,从而也引发了很多相关的讨论齿椭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么苍豌挛?我们非常明确滔搓,这也是一贯的战略画斑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者激摔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者闹荤乔。    这里举个最近的例子辱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蜂马,已经在欧洲量产上市忍滑,今年下半年也将在中国投放市场粗眠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统强鼎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”猾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向戌始凶,而无需跟随前车标勘。要知道圭褂摊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的咖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景雇围间,那就是到2020年檬碎黎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡弦腐。这是沃尔沃汽车庄重的声明牌檀,也是一个非常具有挑战性的目标凉谁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢糕型叫?    我们认为首先要充分研究炮弄,通过真实用户与真实交通憋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通凰懦隘。还要多方的合作彩肛,沃尔沃汽车通过与包括供应商门剔、大学研究机构牵兼,以及政府部门在内的强强联合尸勾,来应对全球挑战集桂眠。自动驾驶之路没有捷径嗅,就像练马拉松一样单。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步汗崎、循序渐进的良,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全澎久檀,我们走的每一步也都要以安全为核心姐祁。我们要以客户为导向纪僵,通过提炼典型路况沥问臂,悉心定义测试所用的通勤道路好,同时尽量控制风险碳。在技术成熟之前辛,必须反复的测试飞,以保证安全与可靠拾骂茬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试受。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吴:要验证对社会和经济带来的好处请汲,是不是适合当前的交通环境率,顾客膘、社会公众的接受程度粉宋贸,还有道路基础设施的支持是不是充分判咸咳,与其它车辆和道路使用者的互动簇森,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嗜扮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了郝,真正的大规模测试将在2017到18年叛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鼻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试楞碘劫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目堆冻诗。    上图右边是哥德堡市区的地图蝎,这条环路相当于上海的内环或中环巩狮来,即城市高速交通路涛妹,是没有行人衔鬼冈、自行车畴低,也没有交通信号灯帕卢锻。自动驾驶测试者是租赁顾客卵宏磷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶屯泄。在驾驶过程中眠,允许处理其它事务苇词梁,从驾驶员监控到不监控骋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术静年。    这里我要讲个非常重要的概念坪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶秦勿耗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段铃,驾驶员还是负责监控和指令骄抚等,必要时颈温耪,还应尽快接管人工干预睦痪掸,所以还有不少局限性现灵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控灰,车辆负责监控交通环境纬普,根据路况决策和反应烤性,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事敲守遣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能力,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已金接竟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理芍男吭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度陶祈,驾驶员需要对驾驶负责叛绍靶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸圣拉嫩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赤勘,或者SAE第4级的程度狗京,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坊翔喷。可以看出季么位,这是两个阶段之间非常明显的分界线需。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理垃,简单地讲獭,是通过多传感器融合皖毙报,包括单个或数个摄像头诬瓜、毫米波雷达忙捷科、激光雷达嚎达谦、超声波传感器等皋缆彭,加上云端和高精度地图许宪城,来感知周围环境性,评估路况和交通状况慨,相应决策与控制孝东管,最后通过制动词稗秸、转向和发动机系统来执行干预摧。处于安全和可靠的考虑窝贿,我们有备份系统播硼损,冗余的执行机构颧籍酱,万一其中一套系统有问题娠桔勉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶郸彻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司才舷册,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅佰悔河。2017年惨杜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证磊,随后我们将在中国缉温、美国和英国伦敦开展类似的技术验证分杉帮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶桥,自动驾驶的远景又如何冀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸禽戳。如果大多数车辆有自动驾驶功能答电,车辆可以与人奸秋、车坑配犊、路互相沟通屏氨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放勉纯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上梨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布翠嚼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时室发,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任提。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺里,这既体现了我们对社会和顾客的责任感钱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心芳。 责编览:李芳" "   从很多角度来讲轨建圃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的故澈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功缮护斡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功攘赣,国产化是必须的道路飘娄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嫂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市臼,能够接触到更多的消费群体禽。在网络发展策略方面阀撬,我们会更加看重网络的构成形式情独,像城市快修店晴桃、售后维修中心茫匡、维修工厂等嘉,主要目的是增加服务的便利性橡疏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务疏。    上周末(7月29日)锣烁,在接受采访时场,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呈孟,回答了中国经济网等媒体的提问徽禽,内容涉及国内高档车市嘲丁,宝马在中国市场的发展战略哪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容窟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士庐妇聘,年轻棱穷无、专注夕,富有亲和力;与媒体的沟通自然立培想、坦诚韶撩篇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力身渭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时火辣,刘智说份揣,中国经济发展已经进入一个新常态惊等,就是从高速增长进入一个健康弗绍携、可持续性的增长擦。但是睦,随着经济运行质量的提高脯,每一个百分点的增长桃路,都是一个不容小觑的数量邪垦闭。把这个结论放到豪华车领域参吾骚,我们所存在的这个行业土,应该不会有前几年爆发性的增长山丘手,市场会以一个比较稳定宠、健康论己瞄、可持续的态势继续发展瓷录线。就宝马而言恼舵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势泌壳。比如枷顷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售涣,而是把新车傻蒜戮、二手车别,技术保险梨,国际式售后服务一起发展龋泰,我们叫“利润四驱”骑净,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展迟善。    今年岗咸堡,在集团诞生100周年之际烩溜伙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略庞。那么嘘,这些战略在中国市场怎样“落地”浆?刘智谈到碴锋,宝马集团刚推出新的第一战略铅等甘,其中的很多元素不仅是契合中国市掣稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊幸晤猛。他举例说匿录,宝马提出的智能互联概念篡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上时,领先欧洲10年以上连佩僵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础歼。再比如新能源方面匙认喇。中国政府强调柒擎,到2020年新能源车要达到500万辆惩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线爱脯,包括纯电动和插电式混合动力车型乓段梅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV画巍秽。所以在新能源车领域睬赊,宝马会加大对中国市场的投入较俱扣。因此啃兜,“从很多角度来讲维草,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”炬,刘智说窍汰。 BMW i3    随着本土化战略的实施甩叼,高档车市场国产车型所占比例越来越大拓睬宝。那么碾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的返?刘智介绍说棘,目前掠亢茸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系尼。在几大豪华车品牌里面合,就进口车的销量来讲剿画煽,宝马应该是最大的测。我们对目前的状况还是满意的坊抒瓶。因为这本身就是在我们的商业计划内醛末。    至于将来电,刘智强调杏拍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功图塑,必须在中国取得成功沪没抛,在中国取得成功苟桔伐,国产化是必须的道路”坡秸葡。所以妥库,宝马集团会继续加大对国产车型的投入溯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心恼笔哄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作故瞄瞧。不久前氯净,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车取零。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场假炭。从长远来讲泪晒彭,国产车型的占比会越来越高盖冕。 全新BMW X1    近年来妊,高档车市场经销商层面的动向备受关注川扫咕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢僚即?刘智认为胃骏,应该说似略病,这是一个行业性话题狭垮墟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力静,在厂商给予经销商更多的支持配合后盎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势栓牛无。就今年上半年的情况而言郴叉典,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的切。对比去年的数据德绩秸,我们发现浪胆,不管是在新车毛利惜萎,还是其他业务板块逢半,尤其是在售后喂、二手车瀑侨刷、金融保险等等几个业务板块耽簇,我们都有了明显的进步氰。因此哄甸顽,他觉得尘从:“目前剧吕塘,宝马的经销商网络是非常健康的”忿啊。因为脆,随着中国市场的不断成熟铺炭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式宽阿棚。从厂家的角度来讲比,我们也不断调整新车的供求关系幕,调整车型的配比精,调整商务政策遍。综合下来痘顾阿,应该说目前宝马经销商网络扒瓷侗,处于一个非常健康的可持续发展状态塑瘦娩。 全新BMW 7系    那么拔库蔽,比较以往闭椭,宝马在经销商网络的拓展上馁,节奏会不会放缓一些缝剩?刘智表示疏哦裳,在经销商网络上福疚粪,我们仍在稳健进行拓展滦革,一步一个脚印地往前走筋庐。从绝对速度来讲猫,或者是从增幅来讲牛浇,因为基数变的越来越大淬,所以这个百分比是越来越低的挂骄履,这是很正常的海朗。目前渴,我们全国的零售网点超过了五百家撅徒剃,覆盖了全国所有的省市自治区奉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粗彩,覆盖了很多中小城市喊囱逼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吮宋。在网络的发展策略方面蕾汲缚,我们会更加看重网络的构成形式爽舰,并不只关注于网络的数量洁。所谓的“形式”就是像城市快修店腑陛、售后维修中心晾性、维修工厂等等一系列的体系概念筒蓟。主要目的是增加服务的便利性填砂烦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务幂。对于经销商割坚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本戳扔,让他们有一个非常健康良性的发展你瓣覆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”磋搽,再不济也能够等于2扑赁。理想丰满拜,现实骨感遂薄劣。事实证明藤牌,“1+1”不仅没有等于2虐般,而是远远小于2冀耿,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌佬蟹僳。   世界不需要那么多的汽车品牌目。未来中国车市只会做减法屋霉,能够存活下来邯嘘吐,也就那么十来个嘛。与其费力地推全新品牌绰虏飞,倒不如用心搞研发泊,做产品图,提升服务水平褐。有人说螺秋门,虽然形式上有点不同睡逼,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似徘。成立新品牌卜,可以从集团粮,从有关部门寻求资金上的支持铜珊。说实在话风相咀,还真有点像桥仿,真应该提高警惕箩典。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交