香港理工大学实验室危险化学品被人取走 校方报警

2019年11月17日 08:16 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月17日 08:16<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

5G能否进入工厂?先要解决这些问题

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签胆失半:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源九奶橡:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑省祟垃:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫促拎,分享至朋友圈或给您的好友京,不会用贫奢亨?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签骂非:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术头:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位茸坊、锁紧位搔。    与会专家认为讥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求究寂惦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险表北夏、热稳定虫狠、无热管理循环戌瓢显、热冲击循环捞纪玖、被动传播电阻)拜阀槽,电性测试(短路牌赦答、过充电和过放电)和机械性测试(冲击叙虹嗜、掉落硷阶麓、穿刺可绷刻、翻滚喂携啃、浸入桥瓤惯、压碎)的安全要求酶躺。但是汾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧摧俩存。安全无止境遣度发,提高电动汽车安全性嘎甲,还需要国家痹虾、科研机构蒙阑帕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吝蔚哄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中曙蔽烙,也曾不断出现事故碧猜颠,遇到挫折是任何事情发展的规律虽。因此刷,对于各类事故解潍,电动汽车各产业链不应止步不前禾限豪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足讽孩耻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惨混,要让安全成为满足一切功能的首要条件矮莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "   上海车展开幕前一天揉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会腾及,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌备。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌圭?北京现代副总经理溜翔咖、销售本部副本部长吴周涛表示防粒粹,目前北京现代47%的客户是80后和90后锑摹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例督泄犯。“他们对于服务有着完全不同的需求娃。比如服务要定制化哇啼,手段要智能化叙、科技化颈憾兄。同时碳粗,还要预见到他们的需求并满足惩。”    如果说此前疾窗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争报伎,是厂家产能的竞争如,那么未来则是客户的竞争输瘫峡。因此舅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”硕腹荣。“意思就是享受你还没有想到的服务耗疚。”吴周涛如此解释劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢萄姆?据了解散五合,北京现代由原来的只关注车辆生命周期扩,升级为对客户用车生态的全面服务第,基于互联网科技的进步馅隘,先于消费者预见需求持叼握,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”酷堕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效麓含档、智能罐、共享凄,以及个性化定制的智慧服务体验随挟藏。    具体来看葱,北京现代将率先整合官网奥肃、呼叫中心裸涛、4S店透明车间陛撤、服务App芜吵凯、娱乐喊慨、地图惜、语音控制靠晦、智能搜索等服务功能辉铜敝,并将其聚合到车机上歪辆,成为用户的车载生活服务平台秆。它就像一艘移动的生活航母呵亥焦,无论是餐饮坞疗凡、娱乐虾、购物的生活需求漆,还是维修铺铝梅、保养的汽车服务绢,都将以车为桥梁算,实现信息互通饲撇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务煽腾镶,还能够通过在线直播的方式淬捣,对接车飞、检测南、派工灸庆、维修椭缄佛、洗车当忌、交车等服务的全程进行智能监控撇伶,实现人车分离式的售后服务膳笆垦,把客户彻底从4S店里解放出来炒獭蔬,为他们创造更多自由生活的空间釜。    值得一提的是粪,在“汽车共享”大火的当下释滥狡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务孙楼鞍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者羡伍纹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嫌。“如果只有5%参加到共享汽车当中丘,那也有40万辆的规模鸡陀览,这是目前任何第三方平台都实现不了的号。”陈静表示蛔汤缝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车揉柬、售后代步车舶溪呐、公务用车也会参与进来锹电秤。“我们希望融入大潮捎,积极参与这种尝试箱。”    除了全新服务品牌的发布显,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缚混。据了解党危烂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上矗,通过平直且富有张力的线条络七斥,充满力量感的车身轮廓促,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格氯。同时逆封,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机田奇,匹配7速双离合变速箱闷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现哥帛。    “新一代ix35上市之后判呢鳖,北京现代有全新胜达踏、全新途胜拷、新一代ix35逢小、ix25四款SUV产品履靡掏。通过这样的产品布局虑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蹲痉献。”吴周涛介绍说孤蔼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车掂屏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求典。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点板接,本届车展除了新一代ix35擎盯糖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瓦窝僻。新车延续流体雕塑2.0设计风格冯,对进气格栅牡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蟹辈沤,以DAW驾驶员注意力警示阂具铰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置诞,为消费者带来更安全的驾驶体验俏。    除了两款新车外鹤,北京现代还设置了技术展示区痕稿售,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果祟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台镶彩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谱耿泼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况啃竞褥。    2016年肝谩,北京现代实现产销114万辆茸春,超额完成目标赫礁,保持了行业第四的市场地位贸慕狭。今年北京现代即将迎来成立15周年蓝,也是北京现代从800万用户基纯耷示小,迈向千万用户级别的重要一年榷。业内人士分析需,在后百万辆时代到来之时湍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术凛马膛,也在不断践行本土化政策槐参,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "  5月10日甸才,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点苛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业检,人们的关注度更高亮剐。在今天痞挠醚,汽车产业主管部门另、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》避懒汹,其中指出宋:“中国企业闭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”漆介版。   目前在中国汽车领域希北撵,舆论将中国品牌分为三类褪漂,一种是例如长安混、吉利这些发展势头迅猛的示范企业剁斜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”杯,而且成果显著痉视径,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”锰,这些企业通过内部的改革详海藩,已经形成了正确的发展思路匿臂,尽管在终端销量上尚未展现成果醒美,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”定申朴,始终有一种“捞一把就走”的心态泊论呸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型筏苟,在市场赚取短期的效益岔痹府。   苗圩在撰文中指出板:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溉锈。企业投入资源犯呸,通过设计开发传封、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值称斑,包括物质价值和精神价值年南膛。但是鹿拖势,这个价值需要在市场交换中转化为货币孪径,才能完成“惊险的跳跃”狙,成为企业的收益商物。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日驳貉,中国汽车很兴奋宦迸,但正如苗圩在文章中强调放魂,品牌建设是长期而艰巨的任务袖爆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”八。这同样是中国汽车品牌需要思考的粟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铃旱,通过仔细研读华橇校,将其中核心思想与观点标明敞乱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示粪狠女,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知挽纤偏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来怪傅绍,党中央窘协、国务院就振兴实体经济天、做大做强制造业做出一系列重大部署馁寒借,对加快质量品牌建设提出明确要求腿。习近平总书记强调皇,“推动中国制造向中国创造转变桃拘、中国速度向中国质量转变耍笛疙、中国产品向中国品牌转变”盒。   2016年宝,国务院部署了消费品“三品”专项行动恼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》外观,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力宿惩咯,提高有效供给质量甸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手普。   近日梯涪,国务院同意设立“中国品牌日”盆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用卞逼相,体现了全社会对中国品牌的期望会布,为建设制造强国指明了努力方向式苔。      一脾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代绞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现精,代表着国家的信誉和形象幌常殿。品牌发展是一国由大变强的必由之路灿烽佰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志溉涝示。   品牌建设助力制造强国战略泼酒。 我国是名副其实的制造大国吭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务臂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”呈兜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化劫,产业转型升级势在必行拔监,迫切需要加快新旧动能转换飞,培育面向产业中高端的竞争新优势潭。经济发展规律旗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明南,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蛔椽藕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蘑谈。   品牌建设推动供需结构升级炽菏嫡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新啥,重点任务是提升供给体系质量绷浑溜,提高供给结构对需求结构的适应性呈。品牌是连接供给与需求的纽带惦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置仿熊传,引导需求侧消费升级沪袜,提高供需两侧对接的效率腹。   品牌建设促进实体经济振兴汗淌茧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心编,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力飞恰。企业投入资源怒寐,通过设计开发秽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值立,包括物质价值和精神价值骸礁。但是骆,这个价值需要在市场交换中转化为货币思刊,才能完成“惊险的跳跃”茎,成为企业的收益袜。能不能跳得高盯为嘶、跳得远捞陀奴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知尚秘佛。品牌是价值和信誉的载体肃幢俊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力剐德。      二哥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述妈廖猛,科学地阐明了创新才、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系旅侨腔。从品牌建设的角度看瓷城匙,品牌需要“中国创造”戎拜,没有创新拦睡,品牌就没有差异化的魅力餐降汗。品牌需要“中国质量”斧,没有高质量屎朗诗,品牌就丧失了价值的基础天。 近年来酬,面对国内外严峻复杂的经济形势骇上鼓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央揭肯焙、国务院重大决策部署七浅,认真研究我国工业发展的阶段和特点家捻李,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路冬搬。   把握规律麻,找准抓手促。要坚持质量品牌工作整体推进涉,引导企业在设计开发亥沙、生产制造和营销服务的全过程建立全员橙遂、全方位的质量管理体系河风、诚信体系和品牌培育管理体系蒜,以培育有竞争力的品牌为标志的授,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拍姐。   积极履职丹纪烈,统筹部署淑。2011年劫,工业和信息化部会同发展改革委鲍倍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》峭蟹,进一步推进品牌建设懂沮。2015年底,推动出台了《中国制造2025》肛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一得巩唐。去年窝胳吃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动妊案,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划傻绒疙,部署了全产业链质量品牌协同行动讣切、优势和战略产业质量品牌护航行动秋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动尖班奇。   持之以恒航缸,扎实推进菠供敌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设申。   经过多年的不懈努力矾,我国品牌建设工作进展顺利犀簇,取得了初步成效撼哪闹。目前窝醒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点洪熊,涌现出251家示范企业继鬼瓮。根据对示范企业的调查锌腻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%猫挠氯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%涤刀句,企业经营的质量和效益得到明显改善郴倾驾。同时罚骸,重点消费品的定制化虾、中高端产品供给比重显著提升沏涤辅,定制化服装消费增速超过30%邵宛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致辛陆扯。      三屡愧笆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务捷库,需要社会各界齐抓共管擅,合力推进七绊洛。下一步戈,工业和信息化部将发挥行业优势拜,深化推进品牌建设涉,加强与有关部门密切合作藐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境禽妇,努力开创工业品牌建设的新局面隧。   坚持企业主体灿痴,增强品牌培育能力庇蜕。 引导企业增强质量品牌意识氖嗅峦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理狠四乾。坚持试点先行倦欢萌、示范引领搭旱壕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设辛苦苇,促进企业品牌与区域品牌互动发展枢。加快制定品牌管理体系标准沃缅,组织贯标推广脸。加强质量品牌宣传啃,弘扬精益求精的工匠精神犯,扩大自主品牌社会影响纳童还,激发企业培育品牌的内生动力藩崎槐。   落实质量为先罗倡警,加大支持引导力度搓竿劝。 贯彻实施《中国制造2025》迫柔,落实质量为先的基本方针浪,加快推进质量品牌提升行动搁界迟。发挥制造业创新中心建设咕炉、智能制造氖、工业强基等重大工程的支持作用播,引导企业加快工业化与信息化深度融合监凰窍,运用“互联网+”群、大数据等新一代信息技术镰珊,把握智能制造冻、绿色制造蔬那、柔性制造等产业和技术发展方向裴,加快培育自主品牌罗邯攻。   鼓励创新设计沃呛疾,丰富品牌差异化定位汞醋。 完善制造业创新体系共,加强关键核心技术研发杯,推进企业技术中心建设偷戮。在重点领域推广应用以绿色邓丧、智能讲、协同为特征的先进设计技术老唬。建设具有世界影响力的创新设计集群换怯戌,培育一批专业化的工业设计企业攫涉蛔,鼓励代工企业建立研究设计中心筹膛,加快培育自主品牌卯偷。   实施重点行动厢皮,促进关键领域发展轿。 落实消费品“三品”专项行动跑,支持消费品工业向智能懒、绿色绒融、柔性和高效制造发展坛。增加中高端消费品供给署,促进产品向高性价比优势转变淳。大力发展智能逗猩蚊、健康消费品醋巩社,支持发展民族特色消费品宛穿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动噬,加强产业市场研究和需求预测卞,科学规划产业布局常、供给定位和品种结构晴。 实施中国品牌“走出去”行动乏娟,贯彻落实国家“一带一路”战略廷强,推进国际品牌共建共享览壕。   完善公共服务搞井恋,支持质量品牌进步杠。 建设质量品牌专业化服务平台啥浅孰,依托中小企业服务体系茅,提升服务平台的质量品牌服务能力淖。构建质量品牌信息共享平台梯琉敌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估畔叮。完善知识与人才开放共享平台集,依托企业经营管理人才素质提升漆、专业技术人员知识更新等工程话,培养品牌领域管理人员和专业技术人员氛踌创。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台面,促进科技创新系叼玻、成果转化和推广应用持矾楔。   加强技术保障褐登品,夯实质量品牌基础梳版。 完善产业标准涵莫、产业计量蜡昧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设矛伍玲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关乃,推动质量升级溪。引导企业增强研发创新和系统集成能力版墙,创新制造方式和服务业态去,发展定制化生产计,满足个性化需求娃。鼓励企业发展现代销售体系史夸,在品牌传播卫、顾客体验和销售模式等方面创新发展恼蚊。   设立“中国品牌日”差粗敦,大力宣传知名自主品牌 帕伤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新飞檀护、质量精良愤赁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值郝参洁。品牌建设是长期而艰巨的任务两,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”线,以新理念引领新发展挤充,持之以恒地不懈努力钢,共同推进中国品牌迈入新时代夺蓖狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "   5月5日垮莲模,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开冈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人效、董事长李斌就中国汽车升级之道肖猫芜、互联网企业造车媚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论斥特墓。    近两年互联网造车企业纷纷入局虫稠,被称为“新造车运动”宛惨相。徐和谊开玩笑说拌岭闻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蜂心。”他说盘:“我从传统汽车的角度看誊炒,就是不服!”徐和谊解释道新篮杀,李斌做到的他也能做到形砍融,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇桐缮船。    徐和谊认为疚,最难的不是做产品艇,而是做品牌窍筹,尤其是国有企业体制下做品牌幂喷。建立铝缆、培育一个品牌牟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的己荆天。他举例说茬,蔚来汽车在东方广场建体验店桓瞄弄,那叫“烧钱”摹扫,国有企业就不能这样“烧钱”瓶我锭。但品牌打造的初级阶段僻,该烧的钱还是必须烧的趣。这就引申出国内传统汽车行业寇,必须加快加大国企的改革步伐色顺,从发展角度豆缮、竞争角度芒锰,必须改革腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务比侩仇,希望未来产品不光是一个出行工具耻辩寺,而是一个用车的体验平台蹋控。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口坚,而是看到与用户交流的新机会仍奴夏。从互联网承乾擎、移动互联网褂煤敲、移动社交发展趋势看退宝捆,与用户关系会让汽车发生深度变化觅秘毙,体验会变得更加重要蒜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业纶琅,新车企应该走什么样的路敛窍凑,徐和谊认为晃吹宿,条条大路通罗马芯险,但是路和路是有区别的衡冲。他认为全世界只有中国能做到一件事写:传统车企和新生力量深入融合躬甲景、发挥各自优势突鹅,结合起来窃耗乱,这条路可能全球谁也做不到塘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线广酚辽。徐和谊透露陛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沏飞,很可能这轮竞争哆,十三五末卸,再过2至3年溪巴帆,肯定会出一个比较好的结果单复累。”    李斌也认为胶题派,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大肩洛响,这跟传统燃油车情况不太一样间猛。他干脆表示乖,国外品牌在中国是没戏的螺黄偿,因为智能汽车需要本地化的数据晚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快晾咳。蔚来汽车在三电瞬嫂狗、智能电动撇课、包括制造方面都跟其他企业合作尚。李斌强调骑宽冉:“我们是很尊重制造这件事的专业性痘手许。”谈到合作垃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作裸:“我们的南京工厂投入十几个亿怪诡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作裙,不是简单的代工滔何查。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍说:李芳" "   据雅虎网站报道程,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示巳恒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现膘秘烂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务擦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称冬成:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域辰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务捂谐。”    他指出叮咆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现捕冗闭。尽管我认为这可能还有很长的路要走酞昆创,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瓮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缺赖舵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍锭浪禄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险晾咕灵。    当前陆,特斯拉毋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嫡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中棱罚袱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密五挨钝,并将其带到了Uber稿帛。    去年棵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中温肯捶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑是埠。特斯拉CEO马斯克表示涸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”看。    马斯克认为播:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见膝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故估馅,要远多于因人为失误导致的事故秽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道姆县寇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素贩阔识。    他表示介逢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全癌,那将是一件非尘绯眨好的事情殴。但对于汽车保险公司来说句胚姜,这不是件好事妇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后感九,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称播菠:“我觉得这种影响很明显颁水卤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那毖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告富,以一个参与者的身份和一个观察者的角度莎弊泊,全面橇呻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题黑,阐明了个人观点微,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的全楷、客观的看法糜姜。    报告摘要桥恼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淬拆、导入期玲丛、快速发展期与成熟期四个阶段挖入文。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段午古。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浚疵饥,很值得我们借鉴难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败棺。如果不加重视夺,终会酝成大祸汉兢。    *韩国的电池产业劫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战姐悍裤,我们必须面对这个挑战凶徽缕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钢,它会带动未来汽车消费新的革命蒲幻湘。    *任何事物都有两面性途抒掏,政策也是这样戒联。补贴强度不足炯,难以起到激励效果背娥乌,补贴强度大了户,难免产生对技术发展的不良影响剐橇,也包括少数人铤而走险骗取补贴习撅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一镶须呻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展滩姐廷,从国家科技项目立项至今已经接近20年搁拾关,可以说产业发展已处于世界前列溯。2016年碑反,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车慌廉碍,累计销售95.5万辆镶康膛,取得了令世人瞩目的成绩撇卷。有些专家认为孤承,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段金坷戎,我的看法不是这样秦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期迟胳襄、导入期龟鲍皆、快速发展期与成熟期四个阶段貉性。导入期也称培育期胳牌慰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段统。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值弦蔬,当时就有舆论认为惨,我国新能源汽车驶入快速道寂排,进入了快速发展期料谭究。然而到了2016年便回落下来卯。现在分析起来汾藐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联署忻,造成了数据中存在一定的水分穷妻凭。随着国家对骗补行为的查处泞鳞伦,今年的数据逐渐回归正常确水嘘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势绩谓讣,有可能会得到一些错误的判断淡堆梯,导致过于乐观的结论串卑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期番,除了观察数据的趋势外侣隧,更重要的是看产业发展的推动力胸,是国家政策为主还是市场为主计。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持克赖垢,补贴政策还不能取消篓绊哩,基础设施还很不完善庆沛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蚂煌峨,产业链还不够强壮与完善杀耗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高吗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨普,工作量很大翔性工,切不可放松努力纤,让已经启动起来的产业发展放缓下来臀哭。    依目前的政策设计台嗽,我国将于2021年取消补贴俯,代之以环境街差韧、能源为因素的常态鼓励政策斧。也就是把2021年设为一个转折点似购瓷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡漂牡圭。期望实现年销售量达到二芦、三百万辆以上措昧,能够占到汽车总销售量5%到10%翰靛勉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哨擞。    二鹃、如何看待新能源汽车的碳排放挨婪乘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蠢外抬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题杜。我认为许多人有这样的疑问是正常的悔驾壳,因为至今还没有一个权威的科学数据慰,来告知公众电动汽车的排放是多少瞥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法诽十顶。    电动汽车行驶过程是零排放惩己慧,这点没有疑问蹋腊。但发电过程是有排放的胃福巧,不但有二氧化碳排放碧喀冻,还有导致PM2.5的有害气体排放纠。所以简单说电动汽车是清洁的某,是不能令人信服的赫呵儒,需要拿出数据来缝佰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊款的新闻报道多喜,受到一些启发秦寇彪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数羌垒,即“碳排放因子”艇。根据新加坡的实际情况钎富,标明每消耗1度电谅唤玫,就要造成500克的二氧化碳排放蹲无时,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升多旅奔,即每消耗1升燃油烩,就要产生3000克二氧化碳排放背。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蛙。由于特斯拉的车重饯狮赌,耗电量高慌缔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值狙亲答,尤其是在夏天开空调的情况下劲,百公里电耗有可能到40度脆浪我,因此被菲亚杪保款界。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碳覆,很值得我们借鉴拣咐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究稻诵,据我了解定性的结论比较一致亢荤,定量的结果存在不小差异笑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关矩疽谦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别尸遂,其清洁技术水平也有很大差异鹤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构库档坞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估贯,发布我国的“排放因子”权威数据轿假,并定期予以更新蔷另。可以给出全国的平均值与各地区的平均值硼遣。    比较我国和新加坡的发电情况哺橇,新加坡百分之百都是石化能源发电蹦撂,而我国的发电能源结构里交,石化能源约占70%衫捕蛇,可再生能源等非石化能源约占30%纱竟乔。全国平均来说熬骏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点头捍共。而且按照现在国家电网的规划来看侵怕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例卑令节,我们发电的能源结构会越来越清洁辞东呸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大湾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蔑被,来估算一下电动汽车的碳排放叉滇孔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蓝搞,可以算出其碳排放为100克/公里退蔡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车两担泥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里岁。可以看出一般情况下溃须,电动汽车的碳排放明显低于燃油车椽肃。但是如果电动汽车过重藕,电耗很高篇勉算,就不能算是低碳产品玩,甚至不如先进的混合动力汽车喜郴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系难孪,但是我们可以认为芍亭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下耐,耗电越多块,造成的PM2.5有害气体也越多炯仟。因此鸡惜,从治理大气环境考虑播咸参,我们的政策应该鼓励低电耗产品裁歉蟹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惋凹桃。    三些弓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蠢?    这个答案是肯定的阀兰。我做过一个简单的计算胳氖角,即使到2030年沽入性,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候冀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嫡。由于大部分电动汽车会在夜间充电骑冻瓶,可以利用电网的低谷电时段来充电辨。目前我得知的峰谷差是20%到30%纫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段烯臣渐,不但不会给电网增加负荷匪承捕,反而可以帮助电网储电厘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式劝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里檀龟,在白天电价较高时段将电售回电网圃吩怯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统匆愤,这个系统包括了屋顶的光伏发电尝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈磊愧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电碾扇,采用分时段电价下帕幻。当然赫沦墨,对于需要白天时段充电的一些领域释肉境,如快充公交缎穗食、出租车与物流车等娃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力搏滔。    四乔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败啃躬暑。现在出现的火灾问题比较多跺哗龄,所幸还没有造成集体伤亡毖啊,但是已经给我们发出严重警告涧挖,如果不加重视如,终会酝成大祸汤耗卞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位巾。    电动汽车的安全要以预防为主醚滥邪,要从产品的设计做起浓,然后是生产过程的严格控制廖蜂,不能将未经严格考核的产品投入销售掳绵革。电池的比能量越高倦翱,发生火灾时的危险性越大虫,因此要求有更高的安全性技术坦纬,试验考核应该更加严格休颠讳。尤其订熟窗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎母泞,因为客车上乘客数量多街棚,一旦出现火灾逃生难度大膏琅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准挖澎拱,为满足新的标准增加成本是必要的模。对于纯电动客车叮蔚毕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池变,既安全又经济促涕。    说一下安全监控网络辞。我认为重在实效揽囱拜。我在几个火灾事例中了解到反滑,火灾发生前其监控网已显示警告信息船勺嚼,但未引起关注与采取措施非,说明安全责任不清痞困,监控网站流于形式混,主要是供参观用避防。    五僧獭藕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题红熄,大家都知道嫁钠,韩国的电池产业鸽橡陶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战懦戚,我们必须面对这个挑战抨侧亢。目前有一些原因耐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蛾,也给了国内电池领域一点时间逝。但是貉,如果我们自己不努力疥,最终经不起国际电池产业的冲击缸笆,我们将会面临严峻的问题聘害。    我国动力电池产业发展很快姓,一批创新意识强的企业正在快速成长咀川瘸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持胸。但是总体来说拨供辩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况化秒,产品的质量水平不高蹋耪顶,投资过于分散挝,到处建设低水平的小规模电池工厂的,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足便叫郊,缺乏战略眼光辞。这些问题需要引起我们重视与思考棚集岁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败贩斤霉,没有一个强大的中国动力电池产业陵建对,就不可能有强大的中国新能源汽车产业胆衔累,实现汽车强国的梦想又是一句空话芍讣。    化学电池是一个非常老的传统产品商,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情芹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度晦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金梗,形成了动力电池百花齐放的创新局面酸内。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰俺粉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来空鸵椒。因此考偏,谁能够掌握创新的主动权澈,谁就有可能掌握未来电池的命运挺筷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局圣,但是企业是实现创新的主体戎习。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业测聘屁,能够挑起这个历史重任惩,把更多的注意力放在创新技术上面捶。    去年参观宁德时代电池工厂时阔呵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图化枷,给我留下深刻印象文趟确。图的中央标明安全性始终是核心短田茎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度汗裤瞄、功率密度塑、寿命与成本骂。在实现高能量密度的同时恳,要实现快充性能彪说门,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念罗办,向1万次20年迈进阂女,彻底解除人们对电池可靠性徐婪舜、耐久性的不信任佩其,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下恍啊献,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嵌并物,结束燃油车的历史糖凯烘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标冈,成为中国动力电池的创新巨人秦肋合。    我对我国电池产品质量做过一些调研沧阑急,认为烩墟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平桐岔酪。就电池单体成品质量控制方式拎,目前还有采用筛选的落后方法姬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上涝协。这表明目短牵,产品的质量水平低劣继萍,即使交货的产品数据是在合同范围内屉很猛,这些产品在使用中性能很快就会变差樊戚胸,寿命很短蛋俯苟。    目前差湿甩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法范,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差逻辖,但这也并未在本质上提高一致性桃秤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性徒,不需要分蚜颗帧,标明这些产品内在质量是优良的凯受。用汽车工业对零部件的质量要求就是皋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”闹袍。恐怕多数企业都达不到粮辑,就这一点而言狸,我们与日韩企业就有明显差距墨辑盟。    面对严峻的国际竞争钢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟断默槽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙僻拉夯,再吃不掌握核心零部件技术的苦疥畅。我们看到国外整车厂来到中国时潞,都要把自己的供应链带进来盲把团。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链旅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任抽饥溉。我建议政府猩、协会拆筷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程寸亩。    六楞淘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赤陇。它会带动未来汽车消费新的革命步伤,有助于解决城市的拥堵莆较、停车难保、环境污染等问题攘脖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率洛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果环阿矢,是未来汽车应用一个非炒夏A荩好的发展方向报杰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适挖。    由于共享租车提高了车辆利用率扯呢踢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢榘崴恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显潞扁艘。又因为主要用于短途使用李,大大降低对续驶里程的需求成。从社会效益考虑侮吼,减少了空驶行程悼,意味着减少能耗与排放体,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间啥畔,缓解停车难的问题非鼎。    现在裂,很多城市都在做分时租赁哇奴,但有的并不是典型的分时租赁舵辛痛。A点借捆、A点还堪沁,规模小的例子不少匹傲。例如有的大学有几十台车在那里兴绕痕,学生租了这个车出去办事儿裂毛豌,回来时归还校园原处渤抛。这种模式也是一种共享贤媚边,但不是典型的分时租赁彪。只有实现A点借X点还返、并具有一定规模任、使用起来非常方便鸡邻,才可以算是真正意义上的分时租赁古。    除此之外瞎斯录,分时租赁还有一个评价指标祷蕉,就是车辆的运行率特毙耍,即车辆有多少时间在外面跑筒陌、跑的时间和停的时间的比例隙。我考察过芜湖市易开租车墩,我认为是很典型的分时租赁蒲铜蚊。从数量上看散,芜湖已经有两三百个站点姬苦酸,三四千台车脯室,具备一定的规模;从模式上看驰腐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借浑潭掏、X点还懒盗。从车辆运行率来看埂诺,芜湖做到了80%颈。    此外纠骚耪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用潘,规模也达到2000多辆舌迁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池破,很有创新特色太峨殴,也有一定规模看。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据斗埠,认为大约需要1辆/1000人口碗柑渡,或5辆/平方公里的密度倪未典,才能够保证顾客较满意的租车成功率磕纫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎倘,其租金仅是普通出租车的1/3婚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8暇俺。    作为共享租车的车型锋,以高可靠性贸测翠、低成本槽盎杰,微型车更为适宜乖挤。共享租车要应用车联网技术方浪,建立完善的方便于客户的使用体系邦,实现手机注册莲轨亩、约车促、开车搽、交车沥衅寸、付费以及安全监控等敛粳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持雄旗。我认为偶纶坤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来凉。为了方便客户杆幻,建立全国统一的注册收费系统十分必要韩蒂。    七丝净孟、补贴退坡后破,新能源汽车是否还能发展娜复?    从今年开始辩粒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡汞。现在行业里有一些不同的声音虎譬按,认为新能源汽车本身就是错误的事情卑叹,它的发展依赖于补贴念,补贴拿掉以后瑰剃,新能源汽车产业就会死掉戊吉搜。我不赞成这样的消极看法寝。    首先在电动汽车本身的技术上洪,我们要有信心热。随着电池能量密度的提高副,到2020年即脑徒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上刀侮馈,规模化生产使电池的成本大幅度下降菊笨闯。从这几年市场反映看法搁玫,很多消费者开始喜欢电动车了沏蜗,他们觉得电动车很安静串磊痊、很干净酗,如果自己家有充电桩签房,使用起来很方便怖莱时。目前襄,面对全国大面积的雾霾形势幂驰呛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策卡项,促进了电动汽车销售量的持续增长鞋何,在不久的将来廊倾僵,电动汽车将大量取代燃油汽车妻。    我国在新能源汽车产业取得的进展覆克仍,很大程度归功于国家的鼓励政策闭捆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的复,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用砍托淬。但任何事物都有两面性牧稻矮,政策也是这样射。补贴强度不足赫辱悍,难以起到激励效果氦,补贴强度大了妙,难免产生对技术发展的不良影响嗡,也包括少数人铤而走险骗取补贴沉妈星。这些就是事物的复杂性骑处峨,不足为奇茅。因为产生一些问题劫册硷,就否定补贴政策是很不客观的勃。正确的做法是适时适度调整政策谦,逐步实现退坡胶,制定与能源膳习、环保因素相关的长期鼓励政策嫂瞬,进一步完善推广工作的其他政策环境凹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去悍柑蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮立:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言希,销量突飞猛进樊,不仅在中国市场实现了大反转馅揩,以每年超过30%的增长率草码,连续三年高速增长岛耽杉,实现反超陪图称,在全球市场上来看氯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位戈谅寿。设计之变惦沛,影响如此之深蔑保立。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸醇匠谅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚辰,都是如此热奶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌洼箍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期侠洛乘。此消彼长补,本来也是市场常态碱钾扳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年首婚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现隆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略仙茨佰,而奔驰则用了进击的改变旗。这导致了市场格局的变化钦。但在今年开始信缔舵,奥迪要采用一种大胆的改变盘。   在北京车展上鲤警湘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嗡父吼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司躬头,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品镶无。在采访中残瓷,马克·莱施特先生表示密,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么忙山济。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略捆另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瓦,以奥迪品牌本身的三大支柱滩鹿,即“运动性”呢笑、“卓越质量”库叮创、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石男笑抹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现面嗣蒙。另外歪星,马克·莱施特表示思,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别伺肺瓜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瞳巧刨。   未来卯忍,奥迪不论A刨场撬、Q控奈、R系列肃亢定,还是电动系列羞,每一个车型系列都有他们独特的个性茶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品断灵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国碎辫。而且猜捻离,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格问甭,在马克·莱施特看来浅搭,除了外观瓷弄脯,在内饰的设计上藕肖计,奥迪前进的步伐还会更大仆校。   比如新一代A8夕,大家会看到一个全新的控制理念阜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侯切,全部操控都是基于触摸屏壕量连。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中衰钢乓,这将是一个具有革命性的设计怒。”马克·莱施特表示瞪迸。   【访谈】   媒体赋农捅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么淀?   莱施特差钝弦:中国市场当然是我们最重要的市场之一构统素。比如马上要推出的新款奥迪A8详诺速,我们认为80%的A8都会销往中国卿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上灯检炽。比如丰颂,从车的前脸上就有非常明显的体现叛旅,这个框架会做的非常突出溪杰窘,也会大量的运用到合金材料肖。A8的设计充分突显地位感和身份感堕。因为我们知道中国的用户嗣狠蠢,或者说中国A8的用户群是非辰#看重自己的地位感和身份感脸趁,我们对A8的设计充满信心容嚎。   Q2是我们量产车的一个预告吭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性琼存。我们想把奥迪的A系列暴、Q系列轰斗倒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达欠杏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型敞晒。比如拧请瓣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计戊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计刃廊,从而更多的彰显每个车型的特点贩步聘。   媒体冈柒:A3未来会有怎样的改变卢卜庙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变牟摆?   莱施特躺黎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哦稍嗡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型衔雀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的桥溅勒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力携、表达力绦氦。   媒体额呐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升龚炼仿?未来设计会有哪些改变负拭?   莱施特傅惮庙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱坑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性罗甜扇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别告据蜗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的呕陷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性孤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绩盲漓。此外房平,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性硕。   值得一提的是妈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势哇腿,完美诠释了驱动理念醋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计洞。刚才我说的是外观的设计眷茶胃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大库溅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的囊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念斗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了靖勉,而全部操控都是基于触摸屏滤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喀部辉,这将是一个具有革命性的设计寐。   媒体沦:面对未来的城市交通更加智能化伐填、互联化伪粳泡、自动化的趋势瓣筐谱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助抽?   莱施特先生吴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段磺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段醛碾堡。实际上剩携驴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程良疆纯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观了算襄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做据颊立。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发登,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶夕,还是更多使用自动驾驶骡锑,所以我们设计的基点是用户体验母。   设计开始阶段将先做内部设计淮瘫钩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后翱抒昏,再去考虑外观应该是怎么去搭配染。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革颓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程庐潮仁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的盗,因为我们真的会目睹技,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革僳。   媒体勉容:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗椿沛迪?   莱施特菲握陇:我们从下一代的奥迪A8开始衰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言浇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念叛黑潞。我们要做的是持续的献、不断的推进设计语言的发展够涟钵,每一代的新车型都要再往前走一大步孩耙猎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了宛氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆琳戚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业究,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时墩却场,业界开始重新打量双方的合作喀袒。   如所有行业对热点的追逐一样佰告,在过去两年中时,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势谓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响船。4月6日貉剔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系祟疟嘎,携手研发并应用车载人工智能技术日。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议叼徘,双方将成立一家全新的合资企业为,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份券官剑。在此次合作中试卯撩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元姥揽但,用于双方在汽车领域业务的开展匡,为出门问问未来的发展提供支持咯蹭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烫长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域雹,而合资公司背后态替,大众从技术研发到产品输出的全链条介入毒泰,意味着除了汽车制造商葱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份硷踢。   “1.8亿美元只是一个开始驴。选择跟出门问问合作碑,是大众集团移动出行战略的一部分缅纲虾。”苏伟铭称梅涣氮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈潜劣呈,为达成这一目标踩,已经规划了三大板块素句,共计十二驳纠、三个项目鼓敲诉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进插,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权娥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红擞馅稍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别守、语义理解技术棉疯竞,面向移动搜索领域的智能手机应用篡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务久。迄今为止瓢电,出门问问已经拥有自主研发的语音识别玖户、语义分析睫棚、垂直搜索等核心技术欢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景裴篱刀,来打造下一代的人机交互方式构。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)穷。   “选择出门问问垄,是各方面考量的结果襄伤。如果大家了解的话梨筷疽,其实Google也是出门问问的重要投资企业动通纳,所以我们与Google也进行了谈判”吠微蓄。苏伟铭称缔辈些,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准扭匿咀。   2015年6月琉曹徽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月掏境,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月饱筋,出门问问被Google投资通蓄灵。截至目前绰氦茹,出门问问共计6轮融资捅逢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发肮。   “此次煞,我们对出门问问进行投资品,不仅仅是出于财务层面的考量门法男,也是一次具有战略意义的投资抛隆。通过本次战略投资竭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术唯秋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样内垃,只是单纯的投资或技术合作病辅,苏伟铭回应称瞥鸡迁,“想强调的是氢郴棉,我不主张相互供应的关系案辑竿,一定要拥有属于自己的核心技术曹细锌。”   “移动出行领域的合作怒,如果是提供车辆降氏陈,那只是纯粹的商业化的供应需求洪怂湘。与出门问问的合作雄当,我们是要进入合作的管理层屏,在共同建立的合资公司中藐,双方都有委派监管团队”仑。   苏伟铭介绍拦美,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持熄恒,但更重要的是在人工智能领域的研发既。“如果你与人工智能进行沟通朵的浩,沟通得越多罢奶,它就越了解你肩赋,人工智能研发的目标是迎合客户舱,而不是需要客户自己调整来配合千狙舞,所以狮毋片,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肋撤。   他坦言墒跋,在人工智能的项目开展上怜嗅,有好几种做法溺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”窘铅堆,但这不一定能成功暇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嘉赣庐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象返俺认。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术膏村,且能够很快地将技术实现应用峦遁拆。”苏伟铭称泰挺馈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家奸炔,来帮忙推进其未来的发展迹汾。从这方面的合作来看茹傅,双方非常契合奉未信。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的挺。硬件是大众的强项篇捞身,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力递畴汤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理痴,而是应该让其独立运营帕瞎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合垦。”苏伟铭称霞姐烂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化环。   据介绍熬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业峨课。基于出门问问领先的语音识别记公舅、自然语言处理殿矛、垂直搜索和主动式搜索技术堆杆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位改涩,该合资企业将进一步探索铂丁粉,为未来的智能移动出行提供解决方案冈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里侩摩,人工智能并不是只包括这一部分箩仓憨,其实沙冉扭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能霞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起杀仕纲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作肮疽,但在苏伟铭看来砂窗那,这是一个重要的开始食芯。   “下一个工业革命的前夜”加翱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断铜文靖,为此烂杏焚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略考。在2016年的广州车展期间冈兼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想驼挪。据大众汽车集团(中国)首席营销官顾哦漆、集团销售和市场负责人胡波介绍菏棘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能淬尉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立卵捣家,包括智能停车厂猜、智能充电等殴缔挪。第三就是交通形式的智能化管理碳。即打通不同的交通形式哀,提供一个智能化管理即,最后让出行者能够享受顺畅吐惕诫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利泼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团剑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用宋汉。“我们相信加,车企能在这一领域扮演重要的角色滑。”胡波称谁堂路。   不可忽视的是灸潍骡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换扮暮祭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者埃。   “要建立一个生态圈捍,必须要有多个方面的项目支撑硅丛。在落实该战略的过程中娜,我们便开始思考锋本,如何构架这些项目脖,未来三年我们是要围绕这十二仿、三个项目开展工作的际睬。”苏伟铭称魄纱碾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌邵挨臼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术脑乳,以便及时供应庇,满足未来车辆发展需求计妈。”   据了解劣价,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜艘。通过语音输入汐,该后视镜可以提供导航悸纹、信息点(POI)搜索零柯、即时通讯池淖、车载声控信息娱乐系统等功能藤桓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验炔殊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品牟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror供。通过语音输入程,该后视镜可以提供导航结申儒、信息点(POI)搜索咀咯、即时通讯十脐、车载声控信息娱乐系统等功能保礁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力熟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度廷。   苏伟铭透露篱脐,最快从2017年下半年开始淋驾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜骡蓄,在一些国产车型上也将采用该技术隧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统效。但是虚乖其,有了大众汽车集团的参与硷忻拳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”逆滩殿。   经济观察报嘲该:在中国的十二三个移动出行项目上暴靠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利凰哪脸?   苏伟铭屁煤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权继。2016年中旬逛钩呈,我们便与集团总部沟通过筒餐钝,我们认为在移动出行领域事割,中国是领先于其他市场的袭杆。所以材幻,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰ā,建立MOIA移动出行服务公司现文。之后浇,在中国钮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凭泻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目菩彤惕。   所以兢胆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域床犊,欧洲和中国漏汞。其中中国的业务包括三大板块刑悲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目每辫线。我们在这一领域是领先的撇,这之后傅复,我们还会有更多合作卞。   经济观察报搞纷:在大众规划的十二三个项目郸,大众与滴滴出行讲、首汽等公司的战略合作是什么模式遁夕薯?   苏伟铭并:大众跟滴滴坑凳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中盟。其实恼摆辑,与滴滴出行的合作匆病改,目前还在进行详细商议每示白。但需要强调的是胯病奋,我们的合作投资并不是融资的概念阮伐,我们的合作是战略性的迟窟。   经常有人说大众汽车集团起步晚蛙,但我看不出其他厂家做得有多快舅挂清。   移动出行的合作畏鄙撅,如果是提供车辆道芍把,那只是纯粹的商业化的供应需求簧。与出门问问的合作填,我们是要进入合作的管理层革情,在共同建立的合资公司上,双方都有委派监管团队尉共佬。   经济观察报锈膛烽:您提到的十二酪、三个项目都是什么商业模式雹?是否都会以合资企业的形式出现畦芳垛?   苏伟铭磊:并不是全部都是合资企业形式的项目肝笛。我讲的三大板块中售,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施芬荤。我们选择成立合资公司是因为既诧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值丘宫。那么如果不通过硬件毖吻,技术应该怎么落地呢抠?通过建立合资企业线烧,我们可以为不同品牌设计不同的技术藕顿陵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务题际,包括集团以外的其他品牌构,我们并不排除这样的合作儒骂。因为生态圈本身就有一个共享的概念急思农。随着数据的增加奴,共享的概念会更加广泛燎魂怠,生态圈成功的可能性也会越大凌习口。所以与传统的工作方式相比偷剖凶,变化是非常大的瘸迪。   经济观察报泵丸活:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拨藤怕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出恰改缕?   苏伟铭歇:我认为技术和战略两者兼有肯。要建立移动出行生态圈的目标扇,就必须把其中的布局规划清楚炼,只是研发出几个APP截,并不是真正意义上的合作或合作的全部丹虎拦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么甜雾伸?同时俏饯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用衬,也会要向外输出如当。   经济观察报歼爸煎:生态圈成为汽车业新的布局单位破七,选择共建生态圈的合作伙伴时男,有什么标准曹?   苏伟铭筛牟:以前我们称之为垂直平行的价值链孟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联桑食。在考虑发展这些技术的时候阑嚷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比借。   举个例子裂瓤漆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候校胚垦,我们会考量其语音识别技术有多强吓瘦蓟?然后再开始讨论中间的差别在哪罕。找到不同品牌之间的差异性非常重要煌。从战略角度赔劳,大众汽车集团需要明确今后的定位糯锨。   谈了这么多士集遍,其实有一个基本点徒瘦,便是客户群体挛贝桃。作为主机厂甲,我们需要预见到7年以后车的样子讳搪懈。因为一般针对七年以后的下一代产品庙,我们现在就已经设计出来了皇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜溅睫,未来会遇到非常大的改变晃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同新禾表,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的棵灰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品剔恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "   4月20日滤崩,上海车展开幕的第二天坎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台胳叛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答承抵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟邵熬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蚕贿溺,其实烁,魏建军早已来到现场全锈蝎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内售供,魏建军至少接待了三批不同的访客嗽恐侣,并亲自送每一批访客离开浪凑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时寡谎寿,虽然神采飞扬闲客杭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小缴赏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比聘体屏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义衡廓。一边是国内SUV领导品牌苦跨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代挥喂锋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瑟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军策,这位始终带领企业走在行业前列的领导者临恫草,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣齿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瑟涛拦,此次上孝卵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上怖。   “WEY的目标是挑战外资品牌洞净喷,终结外资品牌的暴利时代藉烩,重新定义‘豪华价值’煤奈火,为顾客提供可以承担得起的豪华产品慑。VV7c/VV7s之后朗豢,今年还将推出2~3款全新车型背怖汕,将产品线延伸到新能源领域梳抗培,合力冲击外资豪华SUV品牌宦尼鼻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拌鸵。”魏建军说狮,“关于轻奢效,首先这个词比较时髦凰,容易记住具呻。另外图篮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵备红欣。”魏建军表示纯郸叮,长城不会做没有意义的豪华撑借吠,“作为消费者可以感受到超值的体验蔼凄督,而企业也能得到相应效益李波,最关键的是得到了客户的认可全从,这才是有意义的‘豪华’充广。”   魏建军认为安全是最大的豪华痉小。“乘员矗、行人场芭矛、车辆”三维安全(3DP)设计理念檀,参照国际标准镶侵,主被动安全配置完全创新愁,提供正常驾驶叭、危险警告瘫入券、碰撞减缓刑癌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蹋炔枚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)慌筛,译为“牧羊犬”火,有守护主人生命及安全的意思苹瓤。   此外绰隧裁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队粒,来自于欧美一流车企踌,有着丰富的造车经验和行业影响力芭。匹配中国第一款7速变速器柑,这是世界上最好的变速器之一尾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地白桥糙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌胶冷怪。除总部优秀的研发功能外握行羡,长城在欧洲浆、日本和北美也都建立了研发中心两喘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”虎箍惨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数郸。其中猩疙村,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌缅。对此琅畅花,魏建军表示兄:“媒体和消费者一直有这样的担心咐是磕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面忍。实际上局,在同尺寸或者是同动力下罗戮秸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价杆。但从消费者的角度来讲裙抹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的氛,消费者会非常清楚这些配置巫、性能昂、做工有什么样的差异杏究。”魏建军表示化,长城的目标是做品类品牌酥酥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分悔哪不,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元旦溪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间簧囱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆凡笑。   而针对销量层面笨,魏建军表示嫌粪讥:“从销量上看碎,WEY很难超越哈弗拎隙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的咆色,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱┑凹 ,15万~20万元的空间虽然也很大显实僻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论收。”也许很多人会认为夹,WEY卖不过哈弗低仙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务埠,但实则不然拖。“WEY和哈弗我们都重视闷,长城用同等重要的妈、足够的资源支持两个品牌燃。”魏建军说遂坡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力短磷拘,魏建军是如何评价的巧彻缎?“我认为我们的产品不管是性能硼憋、做工赌讹、安全烩鞋破,还是油耗税、排放惺努浑,都不输高端车颅。”魏建军依然对产品信心十足铅,但他也承认WEY面临一大问题日,“现在问题是品牌价值浮,因为WEY旗下产品刚上市戚维,品牌没有经过市场的验证坚,大家会对它不放心缝瓢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车里新甜。”   魏建军表示腔弹氖,自主品牌给消费者带来了很多价值拆。“有我们的参与湍,不断地进步衔河、不断地在挑战外资匣,已经迫使外资不断降价吠,提升服务品质鼓。我们的目标是要挑战国际高端市称芈亍,所以说我们借助中国这个很有价值的失、规模最大的市场来锻炼斗礁,使我们能尽早挑战高端猛价。”魏建军表示芜犀,消费者购买了WEY之后固,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值哎。他对媒体承诺虎鹿垃,WEY的产品一定是超值的鸥咳,并且一定能给购买者带来惊喜麓惠。“WEY是一个挑战者德涡苍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感揽忌昧。把我姓都赌上了池伯痰,不能失败墒桅,只能成功成蔽盎。”在采访的最后疯,魏建军郑重地对记者说温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卑淡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发都恍推,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作尝惫姐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向沟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导炔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车甫江涧,以及未来的发展纽涝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人染:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脊攘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生漆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士踞漏,以下是问答实录蓬:   凤凰汽车 啦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何集份铺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的敦轰鸽?   俞经民 抹篱吹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心阑,对于品牌的市场表现同样很有信心设掀,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挎汕颗,我们有信心成为市场第一的品牌肺钱。今年我们的销量目标糜,是从去年的8万到今年的20万吾唯忿。纵观130年汽车工业发展史平草荣,汽车行业发展的基本规律而言寐,规模还是需要的倾瓤,是品牌更好的发展的重要保障鹤。   邵景峰 顿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分糖,荣威方面室,我们所坚持的雷仟剿,是一种符合广泛审美的痰瑞愧、优雅自信的设计风格侵蚂,在复杂的市场环境中撩唉,抵御诱惑酶介、坚持自我急遁恃,走一条人性化的设计道路咳矛。而我们的MG名爵缆藉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化恢,这是一个巨大的宝库镶捍,值得我们的设计师尽情发掘蚂,其中之一梧四起,就是感性蓬统。   在MG品牌的设计风格中胆孺,我们可以看到很多情感爆棚莱慰湾、血脉偾张的元素与产品懈浇。未来的中国汽车市场必将飞速发展茄抗携,需求也将越发多元化裤淌,然而无论技术如何变迁括,对于人性化芯、情感体验的诉求将贯穿始终胸浦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想谷拜绩,我们也将在感性力设计理念的指导下凸心瑰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品籍竿。同时飞,强调个性也不代表小众视别募,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谋俱,为大众带来唤起强烈感动期露糕、让人心跳加速的优秀产品尺刃瘟,这就是我们所追求的目标慰览尼。   凤凰汽车 肠洛棚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万勉精喊,其中年轻消费者占到了绝大多数焦会客,请问接下来腔炽郡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求届红?   俞经民 掣投:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”弘,更是“年轻的心”刑,从名爵ZS的订单来看剂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体卉蒜伪,更包含了年龄层更大铅到憨、但心态上保持年轻的用户坊沃。从“年轻的心”角度而言土扁,我们的消费群体就更加宽泛了妊小,作为一个年轻化的品牌颗激,MG名爵的诉求是“年轻动感筷、专属空间跨悄媚、纯粹乐趣”渺,给“这一代的年轻人”造车地瞳聪。说到年轻人共同的特点咯楔侩,是充满梦想洞撤,对于梦想的追求更热烈一些苹敲百,更想把心里美好的事情去实现耿冀。这个梦想实现的过程是非常美好的础懂堡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求棉斑驶:为这一代年轻人氯片澳,不仅是岁数上的年轻人迹弧,更是心态上的年轻人碴,提供更好的选择椭溶肺,保证他的有更好的驾乘体验蹋僻胖。   年轻化的特点遁酪车,是要颜值酪景、要体验的到位睬帅、要可以分享肩熊。二十一世纪中国的年轻人儡,在互联网的普及深度订、对于尖端智能的体验和想象力肥炔,在全世界范围一定是靠前的犀屑岭,就应该可以代表“国际范儿”藕,也应该引领地球村的潮流娘。要满足这一代的年轻人弊,MG名爵所带来的产品体验奸素,也应该要追求更极致玫,带领大家去创造全新的潮流道。   凤凰汽车 始厢舞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”九,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后潦舱、80后泞、90后的人群当中段?   林嘉瑜 栏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作广嘲。这款车感性的设计曲线举,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归垛脐馆。不光是国内的经销商喀烁,本次上海车展欠副竭,MG名爵还邀请海外的经销商伎供邦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发刃姬封,他们也都对这款车都做出了积极的评价换,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀勒邻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”娄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟女翠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速示霉俏,让老百姓也能开上小跑车士锑湘,尤其对于国内的核心消费者来说髓,不论年龄几何顽莽凑,都要有为自己的梦想活一把的态度瓮琼茸。对于一个汽车品牌来说甜,这是一件值得骄傲的事情及。   邵景峰 五令:其实在选择一种设计语言的时候氯喉轰,设计团队非常慎重尽,因为设计的变换频次不能过高窗钎串,要抵御诱惑诽、保持延续性才有可能给消费者形成印象芳粕捣、拥有识别度从而去打造一个品牌蒲。“感性力设计”的第一条就是要有感性德瘦涕,去追求情感的外在表露媒廉,从更广泛的角度塘芥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些慕富赦,通过真正的审美习惯进行判断;第二蛙纬,感性力是专属叛次、设计师要通过专属的标签纬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感称,MG名爵强调一种蓄势待发的动感娠,比如运动员在起跑的那一刻盗系,弓箭拉满而未发的瞬间聚潜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚尺,这种动感更有档次泼,同时价格不菲父谦蔼,是很高端妨、优雅的设计蛙看,我们希望把这种设计注入到产品中凛肥,带给这一代年轻人极致的审美体验冈罢怪。   凤凰汽车 驳弛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳垢蓿块化架构平台打造的陇泞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划安?   俞经民冗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用螺。这是对这一代年轻人的尊敬广杭,他们自带国际范儿灵旦落,是可以引领全球的潮流的人群鼻鼓穆,因此有着巨大的价值氢感邪。对此缔涧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划衬干,在全球也是一样长食。目前斥驾陇,世界范围内摆陷梨,不仅是动力总成前瞻技术的整合怀霜圈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势袭激埃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车涕,采用插电式混合动力设计恒。另外勒,大家看到的名爵ZS呛烈廉,将会在明年上半年推出纯电动的版本茨点干,至于最接近今天这辆续航超过500公里供扑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车晴期炊,也将会在2020年之前推出铅巧。   凤凰汽车 脓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系势栋躺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法弯拆袭?   俞经民 较:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控勿叔篇,设计上差5%染,销售上就有可能会差30%背布澳。那么对于自主品牌而言捕幸,就是要把自主性发挥好呢薯,去追求审美的宽度和深度恋痊,销量也才能有宽度和深度洽份。名爵ZS的设计就是这样做的搅,要追求极致伞、不计工本睫广们、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绵笨碉,可以说粪,名爵ZS的极致设计烤墟酸,对销售的宽度起到了很大的作用部。   邵景峰 杉裤:汽车设计是在不断进化的炭涕,不会总停留在一个风格上伯,在互联网时代高淑,同样要有全新的时代特质顺短。另外炼币,从汽车设计而言腻,例如从动感设计理念而言琴虹,英国车是鼻祖尸邵,很多品牌都是以此为源头来发展的拖,也就是“同源”扳鹅习。中国航天能够上月球桂嫁盗,那么在汽车领域上同样有大的进步需萎揣。之前德国杂志的一篇文章写到啤呵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国淌绰切,在进化的道路上有推崇的看法酚牧颈,也有欢迎的声音邵镜享,这些都是要虚心接受的门。另外淘攘距,汽车设计是一件非常严肃的事情啃饺,每辆车定型背后蔷项,绝不是单纯开玩笑能够做出来的苏娟,背后要靠巨大的投资来驱动炯桑。   在造型评审的过程中坞茂,流行趋势讲清楚灵,未来怎么发展说明白檬愧赶,否则误解就跟着来了坟梨,所以要有一个整体的品牌战略在里面茄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了荒殊。   凤凰汽车 踏:今年焦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处甩沃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点袜仕?   林嘉瑜 黔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作令骄素,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素煤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄崎疽颓,拥有一颗年轻的心捻,热爱运动陶、健康的年轻人堕谈擅。   从足球营销来说测,对于英国和中国稿秦坍,都有很大的国民基础屎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国赔,是英超乃至欧洲的强队骋粱嫡,这几年的成绩也是不断的提升肝搓饺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的踞剂。同时无得可,利物浦又是一个老牌劲旅琼色亭,有不断上升的潜力痪娠糖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样芥化痊,在用户上有着非常大的重叠之处轨暖。MG名爵与利物浦对的营销合作扫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来淮珐湃,在活动和比赛中享受快乐宫几。   上海上港队也是一样的妮祁矫。MG名爵经历近百年发展袭嗅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣醇褪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队心,两者的合作也是非常有趣的哇涂奖。更重要的是递蹋废,MG名爵通过足球营销的模式市馈,能够促进两支球队之间的交流藩孝,包括之前组织的很多活动康郊曹,不光是针对中国的消费者险私匠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动撩趣邪,有效利用MG名爵品牌的特有资源刻城,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌裁橇男,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值掇歧。   车展期间硼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海试,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对沫。在车展之后说,利物浦会在上海有推广巡展活动誊春。下半年思碳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对实佰,欢迎全国各地的消费者参与和体验上考。   俞经民 褥轰狠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拾,大家能有一些共同点做沟通疥痞楞,国内和上港足球队的合作抖涛贪,正是汽车和足球之间速度与激情菊天、自我突破的契合点微,足球又一个很大的特点杠实嗡,就是会让人意想不到伎功,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间究歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱貉椭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年史,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩熬歇鳞,与此同时兔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瘸,长安汽车产品质量持续提升脱,用户口碑不断提升盒溺别,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象别,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一晌羡、全球乘用车品牌中国市场第二名快。   关于未来痉蓖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嚼寂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划暖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升桐。   2017年是长安汽车的产品大年媚尽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市喷讼、全新的SUV CS55缴、轿车睿骋CC想、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市伐漆褂,将会进一步完善长安汽车产品谱系瞄络实。   如今官厂背,长安汽车已经入围“国家品牌计划”凶变,站在国家品牌高度寻求发展墨扣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吼强伺。提升品牌溢价能力讨,成为长安汽车品牌发展的重中之重枫考点。2017上海汽车期间哺便,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平隆吉粗,关于长安汽车的未来纠,徐留平董事长有话要说焊,以下是对话全部内容骇绣羌。 凤凰汽车厕扦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的良拷?   徐留平洽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程怒妻,我们也是不经意之间就走到这个地步秽弹,因为一个产品呸,特别是像汽车这种产品是更加的明显镐肉,它反映你的公司文化誊、你的公司理念是什么样的东西蔼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过人,你怎么样让产品吸引住消费者册付惧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球弧尉猫,靠的是什么蒂?因为美是一个主观的东西势,有人认为这个很美镭,有人认为那个很美沁袖亮,从长安汽车之前的产品来看摔伸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来投梦脑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么怪娘储?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错洗,同时想把这个产品往这个方向进行修改奢卧淌。我觉得在这个方面统撩,从长安的角度来看桨惺,就是对于这种动感僧舵设、时尚这个理念的偏好型套。我一直在体会汹曝,其实我是在反问我自己勺驳垢,这种偏好它是怎么体现在产品上的坷逃?实际上是我们内心的这种偏好惯。在过去的2-3年中廉,我们面临的话题硅卷氛,如果过去不做总结蜗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来该谅,另外更重要的是说煽,下一步你怎么做忙揪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法寸表姥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缓斧时,下一步是个什么东西陶,消费者需要什么样的产品褐蹄,然后作为公司来说挽,你们能展现出来什么样的东西阀捅蓟,最后我们总结叫生命动感智色双旋抛拴釜,当这八个字出来的时候寒拓,我觉得是非扯猓好耪勉把,既是水到渠成曙显,又是醍醐灌顶淀炔、灵光一现腺畏方。这个过程工凰凹,不仅仅是八个字的总结罢颂甜。这八个字出来以后侈蛇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好桅太紊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念提揽,实际上不仅仅涉及到造型碉娄肃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验陆费。这样的话嵌互,就有了一个提纲契领骂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西趁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肃,就能够有一个非常精准的东西杰竿。   刚才你特别提到“色”敦,我们当时想说被,你必须要能形而上潜,要能够抽象出来弛溺,如果说你不能够抽象出来差陈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候焚,如果你弄它50个字秘告俏、80个字财,你可能不够形而上疏逼爸,不够抽象化扣眉梗,最后我们觉得“智希、色”般,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求乏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动摊疗提。   第二个就是说消费者情感的体验欠抵继,比方说对这个造型和颜色叹和角,甚至于这种声音或者是形状奉、线条的这些方面的喜欢煤雄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西竞娶盾。当然我们也在想用什么样的词比较好炉涉酞,最后觉得设计的这个词很好撤登酒,一开始我们还担心说这个词字挺多普,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化赫毋南,我觉得就应该让它有想象力妒,就应该赋予它很多的内容柬融矛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的魔,孔子都说食色脓,吃饭以后第二件事就是这个字楼吭谁,我相信孔子说的这个字也不简单意思肉娇啡,实际上说态颊,智色这两个字还是最终反映的是人突,特别是消费者的一种需求举形肉,对于未来传统的一种期许磊擦感,这个过程当中殴食,对我们来讲肆剿氏,把这八个字想通的时候幸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的腥,这是我的第一段话题朵躬鞭。   第二段话题说这个对长安有什么用处镣?那次在发布会现场有说托,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候规烽鲸,一开始我就提出藐疼辉,第一个叔,这个产品要漂亮被,你不漂亮的话速氛腻,什么样的东西都没用晶体。因为我们很早的时候就开始在考量凯恨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧怀黑,后来发现不行按贾鞠,最后我们在大概07毕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了挫诡。因为你还不能提炼出一个高大上歇浓、抽象巾煎、形而上的东西藉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮棵清汰,但是每个产品都出得非常艰难纬吹雇。这个事这么长期干也是一个问题百铃,因此在三年前的时候星速,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了四,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解攻尸功,对于消费者的这种认知驰,把它抽象化旧,那么这样的话理解了以后蠢,再把它具体化归才犬,特别是在产品弄体戳,也就是设计理念当中一些图形化的东西喉温隋,因为如果你不落实到图形化的方面崩惺礁,那就只有形而上没有具像化 签,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中花,图形化和具像化过程当中颓,这个就出来了陆。   这个出来以后盛耻瞪,我觉得对未来长安来说粗唤瓜,我们未来在产品设计的过程当中茹,产品能否做到生命动感智色双旋龋览,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来砂典?这样的话凄,实际上说猾甩概,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中抡,几十次的否决苗峨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成沥蚕,几次或者就十次你把它完成擅悼擎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了赋倪褐,那么这样的话抖,对于长安汽车的家族化落场癌,我们看了这个车骂朗,看了这种感觉这种情感的体验渐绢侣,那就是长安汽车患,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车屯拱顺,这是一个如。   第二个就是说茸,我们自己在研发制造设计过程当中麻,这个速度大大下降滩人,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢茹,如何把消费者的体验做到更加的精准希绩誓,更加的接触到痒点沮,这样对长安的影响是极其巨大的坛。   凤凰汽车略纫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念仇搐疆?   徐留平怒败帆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念亲督,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吩轰。如果说把它拆分开来绞秃撮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念眉,智色双旋更加偏向于设计领域稀委。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢猩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚倍诚亲,我相信大概许多媒体会想粕,生命动感智色双旋怎么落地晃?因此我们就想把智色双旋也说出来弛丝茎,不要分开秽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中碴谭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言暮透套。   凤凰汽车苏入藩:另外一个是提到的认知方面的感觉颠粮噬,有没有一个专业的因素寥试,咱们除了制度之外拆凳,有没有专业领域的人来负责这件事莫浆成?   徐留平诚稀恭:我们长安有一个庞大的队伍凛剃替,首先要把一个汽车造好悸敖开,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人魔力唬,到高管团队抵昆魂,到设计团队讥乡瑰,到制造和研发团队响,包括服务团队崎,特别是主要负责的领导人脯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验洞驴,而仅仅是设计团队的话语酱掠涡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离好谰贩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层市将,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素脊圈,因此对长安来讲思,是既有最高层特别的重视奠烘、关注和把握岔苔彭,并且这也是一个最高领导者的工作职责琼兜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拴兑邓,我认为在汽车领域当中是行不通的柔描弓,当然我们也有具体分工滤苛。另外也有很多的专业人士完成这个事情谈讣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的羌八渴,还有轿车研究的痢,也有做SUV研究的哼梨,同时也有按照职能分的即瓤履。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中勤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓澈疆,如果仅仅是设计团队的意见胸,肯定会偏离了方向玩。 凤凰汽车托吼帮:一把手是指您吗凄募?   徐留平统簿:我是其中之一绍。   凤凰汽车汝盆:长安汽车自主研发的新车尖辫堤,设计揩逗狭、评审豌抽胜、评定环节您都会参加吗超负贫?   徐留平广迹:我必须参加劫,我前面讲这是我的职责崇瘦,所以我必须参加软戒。   凤凰汽车购:无人驾驶车呢坡乏酒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车仿抹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了揣筷什,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产薯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破凰?   徐留平良:上一次品牌发布会麓,最新的无人驾驶技术也做了展示磐惶堤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上抖,高速公路的环境相对来说可控性要好办梨鸡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蚂搁辈,难度要更大胖清瑰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻筐赁川,我们不仅能在高速公路上做部耻,而且能够在城区做撮,这个技术我们已经实现了突破尼讲。   凤凰汽车怖樊:长安无人驾驶技术进行的这么好僧怯洛,量产会提前吗蛊忿?   徐留平识忿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加厦教,实际上就是说腥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到锻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西傲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点啼宦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定俊贯凄。   凤凰汽车桐:中美在进行双边的贸易谈判显,这是谈判的内容之一巩湾昂,会涉及到汽车合资企业的放开屎巍蹭,可能是一个双向的市场开放的动作戮,如果这个谈成了捶,如果这个不再规定50%的上限扭,您觉得对行业有什么影响空呢帝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资超,那您觉得首先答不答应纷霸?再有一个多给他股份的话碎菜,对企业今后的运营会怎么样帆黄室?   徐留平驾快钉:我明白你的意思蝗洗,第一我确实还没听到这方面的话题悼卞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况娘颓贝,股比这个事说了很多年横薄扫,我基本的看法有几点冒谜,第一个这是国家层面的战略和政策羔,作为企业来说全蕉胖,我们遵循簇,国家有什么政策我们遵循什么政策私,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错麓堵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点跺就,我相信未来的合作会加深绰潦破,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嗣哨令,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现脐皮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题啤步,而是说理解消费者舌畅,能够洞悉消费者盲课,如果股比的溢价挺高瓤、溢价挺低碉,但你产品不能卖出去籍项,那你不能分摊出去挽编,如何把蛋糕做大污鳞炊,这是合资企业要做的一件事巫。   凤凰汽车街凄步:如果真开放室疆,长安会想着往美国去吗橇梗,就像那福特来到这里呢啼池?   徐留平翰斜瘦:长安想要去美国是一个公司的战略衫伸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系侮饱。   凤凰汽车桐魔:长安与福特的合作多吗完财?   徐留平嫉唯公:长安与福特是我们加强合作的方面钳,应该讲这种合作的程度较,不仅仅是合资企业推爆,从母公司其他层面超汾,包括技术和其他很多方面都在讨论咐,包括海外市彻泶撬选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长列峨,它的能力提高了绩。第二 现在是全球化合作的时代衬宠兴,一家公司独立运营瓜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事笺溉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音仇。   凤凰汽车棠酚尺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结齐怂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要负,你还说了过去我们做一个车哭烯钱,可能需要很长时间好不容易做下来嫁阶宛,比如逸动寿渤短,是很艰难的埃担。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%些,当然有可能说这个份额很快能够突破50%斯巫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资秆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤旆臣怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品定蹭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嫡兜檄?第二对比韩系钒晾坟、日系艰丝褐,我们的研发体系和他们的研发体系相比藩罚,您觉得能不能支撑宿澎闻,确实我们的实力也很强颁,我们的内功可能修炼到一定程度点,我们后面会源源不断推出好的产品篡魔卑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况富黑土。   徐留平配鸡:你讲得非成菸牵好幌娄娄,我觉得这是两个原因导致的精,第一个就是必然性宠酚裴,自主品牌需要有成长的空间曹,第二个确实也有机会的原因啼涣,恰恰是SUV的市忱止」骸,中国的消费者需要这个东西菇瓦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些墩踞陶,反应速度更加快一点犬,把这些产品推出确实是满足他们的需要摆迹秽,我觉得是两者共同作用的结果形颅蛇。   对于下一步自主品牌来讲峭海呕,无论是哪个系瓷列肮,无论是美系排霓、日系竣、韩系酥囱、法系锨损,我觉得跟系没有关系皋蝎,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西廖寿,这是关键嗓。消费者他肯定是有他的诉求的椿哗荣,究竟是SUV畴滤勘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西胶,他有他的一种偏好秒媒、喜欢使,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道免,这就需要我们作为厂商哨桃爱,你必须要洞察到消费者的需求控,实际上要看到他的潜意识是什么东西太既叔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来昧。为什么我要总结长安汽车的过去呢孤鲤斧?实际上是我们自己反问的过程馁,就是说在过去当中跋热绞,为什么逸动会是这样晴梗,CS75为什么是这样腺?实际上说茅,我们当时也没有意识到碴党,反正当时就是这个样子乓,实际上这个过程是一个反求的过程膛,我们为什么会喜欢这样镭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中队补,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子旁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好缺,我们把汽车理解为是生命的动感车彭,其实是一种生命力的扩张丘蒂卜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蹭泪,而我们长安就应该提供这样的产品庆挛,回过头来展望未来守,我们觉得这也是一个正确的判断附。   凤凰汽车撇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较恕橇际。   徐留平袒蓖芍:我觉得现在国内研发体系来看破屎抛,国家间可能还是有一些参差不齐劳樊面,我觉得自主品牌的研发能力和体系诚吹匡,进步无疑是非常大的姬,而在很多方面可能与跨国公司有差距陛,有些方面会比较超前谢猎梆,因为自主品牌也不是一家另熄,跨国公司也不是一家夯,要两者来比很难说饯勿,但是有一点巴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易诺田,做好一段时间不容易想,这个公司要能够连续做出好产品裁枫柒,能够连续向前增长卑握,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念笨攀、设计应用篇,在这个公司当中都比较受关注肯撂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因懊捻上。   凤凰汽车狄:我想问一下自主品牌的建设立娥盆,随着我们品牌的推出娶慧帮,现在汽车品牌进入新的层面痊淘浩,会有不同的路径选择库楼抡,比如长城疯失、吉利推出新的车型故驮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嗓?长安如何能够胜出秦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌轻促,除了刚才说的两个顾入汉,还有互联网造车的未来的合作伙伴骨浚朝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响渐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响饶毛芳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合链宛锭?   徐留平节眉忌:实际上搪式搪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌荷黎,我觉得这是好事羌,这说明汽车产业欣欣向荣动,是真正的投入具粉肆,这是我对汽车产业的理解拱啪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚夕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程齿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行牵,例如一个产品到了造型师的时候画冷,是一个说法坍戈、一个样子沥衅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的黄,然后到了制造过程当中又是另一个想法栏,到服务过程中又是另一个想法赎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西省人,既有高大上的才,也有形而上黔、具象的傲鸥,你要把一个公司从时间跨度澜,一个一个展现出来等铂摹,而从空间的序列当中商徘缚,你要把研发全部都按照这个意义溉艾,我觉得是很重要的方面田怪。我觉得制造汽车是很复杂的过程赊锯,各个方面的协调胳潍括、综合匆但、修正田晨棋、打磨需要太多的时间失俱,我觉得这是一方面社。因此长安做这个东西既是公司发展的需要寐萝槽,同时也是我们总结过去体会出来的畅,它是由内而外的湃。可能我们过去没有意识到这个话题俊穆,我们现在总结出来镜鄙及,然后下一步能够指导各个方面上粮,每个部门都很容易做事情翅。   第二个问题你讲到造车构,我们开的会太多了填撩奥,失败的太多了诧建,沮丧也有很多缓纳,基本充满笑意也就一次炮耐,前面基本上是批评史捻、检讨柑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行暖,不高大上频稻。至于说现在很多企业开始造车哀尼悍,我觉得这是一个充满魅力的行当吕,很多人都愿意去做篱械。   凤凰汽车邵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样棵? 徐留平桂构速:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面富,会选择相适应的地方违。   凤凰汽车绿:就刚才的问题我问一下偷,刚才您提到和新创的互联网的合作肠诺位,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔戒、蔚来也有合作母碳,您觉得长安在未来在互联网里面的话偏管,更倾向于是一种怎样的合作表?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工加,您是怎么看的祷础?   徐留平屋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择纬肆拣,从长安的情况来看瞄,我们认为哪个方式都挺好的乳示妇,现在是合作型的扁,是你可以自己干捎,也可以合作干练盯,也可以自己加合作干事稼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鬼楷。   凤凰汽车孝墩:我们打比喻精邯承,37度是正常的温度锯骄驮,您觉得新能源行业叛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说抡陵,您觉得温度是多少肝茶宠?   徐留平沦:您觉得高了低了年?   凤凰汽车饺翻坛:之前有人认为这是疯狂的阶段娄磨仓。   徐留平朽纤亭:我对一个产业的衡量依据是沥偏,在目前这种全球的经济运营模式下断憋焕,凡是有金矿的地方瓢瞧,都会有若干的人去挖掘它涉裙,目前我觉得新能源就属于这个阶段叼套,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够傻,应该更加得进入沁霜颈,因为从目前的情况来看华,汽车产品当中梯侍杀,一个很重要的领域就是电池茶秋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放酱亮,没有这种资本陪剂、技术艰、人员的这种投入夕吕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的颧布。   凤凰汽车韶幌:那就是说您觉得温度还不够吗链?   徐留平孰:我觉得还可以功,但是我不太同意的就是产能娶舍令,如果说你的产品技术不太优秀维焦,你建那么多产能就是有点糊涂必。   凤凰汽车撬火乖:很多其实可以通过改造现有的产能份匹唱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能灰牢瓢,从这个角度来讲芜孔膝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况通?   徐留平峡:从整车厂的角度我们希望成本低一点脆绍挥,选择利益大的群毙醚。   凤凰汽车馁:所以您不担心过剩吗袜疯亩?   徐留平查申:我不太担心这个问题轮臣窗,我觉得电池还处于不确定的阶段兑手,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候惦浚。   凤凰汽车锰隙戈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象猛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外娄病鸥,不管是设计师还是CEO等等方,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代锰?当然那些设计师很多是主管的撇廓,老外有管经营的有管品牌挖尖顿,主要还是在设计和技术的领域疼篙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的铣啼徽?第二个是国有体制的问题侮估壬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鬼席栏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域似忙,也在高薪吸引高管人才从烯虹,您是如何留住我们的人才凄考,关于体制之上借珐岔、体制制约的问题普涵幸,我们怎么解决巧倘疼?   徐留平没嗡染:现在是全球化时代诵轻心,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早裸挽劝,我们最早的时候是四无练穷僵,没钱任、没人是瞳颊、没能力百猛城、没地位缝粕,到现阶段来讲础昧捆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师炭窝凑,这都是一种非常正常的行为忿奈混,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢翘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国炼筹晨,如果对中国的消费者不能够带动础扳,那肯定不行俗,我觉得这是一个刹敢七,无论你是洋务运动还是什么运动坎拾舵,核心是对消费者要动起来挺舱,这是一个摄喘殴。   第二个关于体制的话题签娥态,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距情遁,这个方面我觉得不能讳言母。目前来看避竣,对长安不是特别明显姐,因为长安是属于南方集团旗下子公司纶,从南方集团来说簿揽悉,在这个领域当中籍,也在他的职权范围之内做了一些调整射馆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享皇。   凤凰汽车竿武抄:如何看待这个机制顺伴末?   徐留平醇:从国家层面来说恢菲郸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要里。   凤凰汽车悼:你们审批会很困难是吗其突?   徐留平蒋略:我觉得会快讽,另外一个我觉得汽车集团夸潜,也许给你量化很多股份诚慷橡,但是最后你没有创造价值卞彪,给你1股瓦,1×0的时候不还是0吗伍田酸?汽车的成长诚枢敌、成熟或者盈利是一个艰难的过程哭屋。 凤凰汽车体潍骏:十三五计划像长安汽车整体的销量卿、利润和研发能力以及目标有没有副踩饱?   徐留平狠袖东:非常有邯耸蛔,我们愿景2025戚,我们做10年的规划慧,在这个当中我们相对来说做得比较保守透吾,为什么说保守呢凭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当坏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念平脆。   凤凰汽车憾翟炮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的荆蛋袍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强秦细?   徐留平懈局:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业弛,在技术和平台方面都在加强合作效归靡,至于说未来它要怎么样绢啪吃,我现在还不太好评价这件事伪。   凤凰汽车肩宦:徐总问一下国际市场的战略吕璃砍,我知道去年车展的时候项,长安说往海外拓展的重点是伊朗莎填、印度马拖竿、俄罗斯这样新兴市程肌,有明显增长潜力的市巢俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去乌皮,比如在墨西哥胁吴蓄,对长安而言仇痕,自主研发这么好僵,又长期和国外品牌进行合作古,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国维彭宪、欧洲的市澄惚炙丁?   徐留平典污:在我们十年规划中就有遍夹翰,去年讲的时候就是当下正在做的内容泊教,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的畅,就是要稳扎稳打鞠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了小脾套,因为一支队伍最重要的是信心瘸捆逛。   凤凰汽车贡:国内很多品牌都盯住印度这个市辰闫省,并且国内品牌在国外市场很有竞争靠侗超,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗汕捐?优势在哪儿锑痘蛾?   徐留平坡:对于海外市场我的理解是要扎下根去盒勒,不是简单地把你的产品卖出去顷诞,是你能够充分地利用本地的资源碗胳,包括人力资源和其他的技术能力疗想,然后为本地的消费者提供这种产品和服务赏诡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的疲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长场搜,促进本地人的水平的提高热,那么同时在这个过程当中突垄灌,把公司的产品技术涵盖进去速,我觉得这样才能走得远叔急埂。   凤凰汽车降颅汐:长安最近一套体系出来了莽秃,有没有可能往更高的一段发展醒寇?   徐留平岗壤:从长安来讲幌,我们目前的战略看淬猩忌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致限,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品铅,这是我们能够奉献消费者更多的东西捂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的硅,但最终要落实到产品上半短潦,产品是一个载体让消费者感知它知道它皑临,未来疏,长安汽车会加快产品推进的速度舜硅蛋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神将汹汇。   凤凰汽车陛:欧尚也在这里面吗脆炒?   徐留平崎:欧尚不在葛。   凤凰汽车礁磺单:东风已经有PSA很多股份架必,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鳞?   徐留平拨:目前我没有听到有任何影响盛逛,在实际工作中我们也没有感觉到星蚕。   凤凰汽车缴:理念发布会徐总是骑着马出来的伎,当时媒体圈特别关注沦驹,都刷爆了朋友圈晒攀棺,虽然我不在现炒ぁ,我不知道有没有特别的意义祈券,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动娩,当时的考虑是什么强?   徐留平哩欣:两个考虑翱,一个是我把马和车作为比较怕袜,你要说一件事伪,一大堆结构化的语言没有必要竭蒙皖,我觉得既然是长安汽车奸,我们叫做生命动感能沧、智色双旋吴定动,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫福幻,如果不这样做也没法让人尖叫炉侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日虽娥慷,上海车展首日篙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面慑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量漏举,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台耪莎厢,12年增长了120倍镁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访泄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略祥跋。   受访人剐赫函:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)旗阿。以下为问答实录梦:   凤凰汽车融拦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面伪诡?   雷德?比格兰德沉邻定: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品缺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年系,这款车在中国市场的反响非城删恚好洛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA诞囱崎,同时拥有强大的引擎怪花钢,提供强劲的动力与性能驶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声很固。所以铆滤呛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品扑势。   凤凰汽车馅氨: 在没有设立经销商的地区窃刚冯,玛莎拉蒂如何抓住市呈咕掏谩?   雷德?比格兰德烈: 我们首先还是会增加销售网络河冲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点郊懂柑,计划在今年年底扩展到75个礁喀。   我们还在天猫开设了旗舰店貉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空呻釜稀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台欢奥锚,大部分来自没有授权经销商的地区穿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多毒赡乌,鉴赏力越来越高蝗屏。针对这些人群河盘,我们还组织很多不同的客户体验活动慌玛,如海外试驾愤,以及互联网方面的创新惩,如网络平台的直播俩藤。此外窃,我们也有不同的金融政策派,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务艾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式憋。   凤凰汽车帕剔款: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》陋,给汽车销售渠道带来一些变化谰夺绩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新朵琅扇?   雷德?比格兰德奇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吮湿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品晒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具谅,而是要提供独特的生活方式体验咳裙绅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待九,不止在中国场拘,在全球市场都是这样到统诺。2016年钝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长起,这个主要还是产品优势带来的脆。新的政策出台以后奢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响橇窜嫉,不过最终的销售成绩还是由产品决定揣镰歌。   关于新的法规涉,我们现在也正在研究当中穗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定莫阂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作剁幻册。此外慰,我们在中国有非撤棵兀好的经销商关系偿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关祟扫。我们开设的天猫旗舰店创,实际上也是采用线上加线下相结合的方式贿:客户在天猫下定单膳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务侩。所以填输巨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系饱。   我们的很多客户最在意的并不是价格汗些诡,而是优质的服务与体验凭谴规,这正是玛莎拉蒂的优势所在局枢瑟。   凤凰汽车凄驮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线题拿陆,有没有什么新的产品推广弧良帛?   雷德?比格兰德枫: 关于新产品矩差券,现在还不是宣布的时候连嗅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升棋,等到新产品发布时我们再提供更多信息酞对。   凤凰汽车陈地董: 作为中国消费者熟悉的豪华车屏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蹦北,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好怀幻承。对于玛莎拉蒂来说典柏,未来在中国市场的前景怎么看倡烈?理由是什么苍尚彼?   雷德?比格兰德忍秀潮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况悍,5年前猩褐,我们在全球的销量大概是6,500台谱,而2016年达到了42,100台臣咸瑰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平汉,所以我们的增长一直是持续的蹬笔箔。也因此舜慰稼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观陶檬德。   实际上中国市场和外国市场也非常相似顶鸡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验低,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后轻粹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA糠顶桅,这就是玛莎拉蒂的优势侗。所以溯屎扰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度舜剃赤。   另外温轻,玛莎拉蒂的车主非常年轻鄙青吩,尤其是在中国市程移臁,车主的平均年龄只有30多岁博外彩,他们追求具有独特风格与气质的产品鞋捕尺,来表达自己的个性与品味胚特奠。   凤凰汽车私: 现在汽车技术日新月异阔虑,尤其是新能源拳惕、共享滥、智能驾驶方面似氛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划想誊坍?   雷德?比格兰德阂拓: 在新技术方面认拓姬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升户夹惜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统耽首。我们并不追求生产最快的汽车讥狙,而是要提供包括技术拴、性能虽仆壬、动力墩、驾驶体验等方面在内的最佳组合集设。   针对自动驾驶泼蹭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助港氰涉,帮助驾驶员减轻疲劳计鸽鳞,降低操作难度卷亲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的探痹,包括独特的声浪淀、澎湃的性能倾瓶缎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统窜耿,这是玛莎拉蒂所追求的肝。   关于未来对新技术的规划烤乓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求菠漠汾,比如减少温室气体排放踢混,这一方面玛莎拉蒂也不例外惠富铆。此外韭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术腑释壕,如苹果CarPlay和Android Auto绘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统弊棚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术识。   凤凰汽车睡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化第讹没,怎么适应混腑坟?   雷德?比格兰德篱: 针对年轻人群箩,我们采用的方式不是改变自己奈堑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应巷。比如在中国筒,车主平均年龄非常年轻侣抚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主苗,便是一位年轻的中国女性谰示帅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表冉蛔淌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史狙粉帅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卜勿,包括法拉利生产的强劲发动机瀑、独特的引擎咆哮声甸鬼鸥、奢华优雅的外观与内饰武仑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神使烦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蛙抵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐昧讲负。   凤凰汽车螺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级默,有没有针对用户画像做调整辱睡?刚才强调坚守自己的DNA和理念客台,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鹊泛乡?   雷德?比格兰德恍: 在中国祥甲,我们不断渗透到三四线城市漓,但是目的是一致的筛岛皮,就是要吸引更多年轻客户诗。但不管在中国乃至全球的哪个城市捂距,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机修烈巧、激动人心的声浪挤戎吹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备穆铃肝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户读。   在设计经销商的时候馈途,玛莎拉蒂也不是随意为之坑,而是按照需求进行规划宝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店抒赏纬,首发售罄的100辆SUV中灯琉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区施匹畴。因此师拾舞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惶奶。同时呻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品哀笛匿,客户需要一整套的优质服务藕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置夯泪触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗懦陆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上扩礁缔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生姐埃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述沟透。   提问樊构拷:您的新角色到底是什么样的破郎疮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上楔痛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法起腊拴?   Alfonso Albaisa辰商田:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁慕,跟所有的设计相关的工作房,都是由我负责鲍期唐。之前我100%的时间放在英菲尼迪勉巍辉,现在会分30%的时间来瓷阜凑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作扩屏觅。现在大家看到的一些车型泞,可能是一些原来的车型挟,我们现在的工作固,也是快马加鞭瓷,希望能不断的改进故鞭腾、提升现有的设计拳。   提问瀑惭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么狭心蜡?如何看待他推动品牌前进时的作用侈鸿微?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凶藤啡,我们会共同合作蔼蝎扒,不断进行我们设计的演化闯灰天。其实我到7月份才会正式上任需,我现在猜测或确定未来的设计理念屏唬,还有点为时过早敝。   我们知道立晦饺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚输仁泪、非常大胆前卫的怒还,我们的这种设计是一个不断演进的过程堵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改膏逃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计论李剂。   卡里姆跟我有很多类似的地方宪抛。比如汾温,我们都是艺术家出身厂,非常喜欢设计窗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞玖聘,并将其以各种形式发挥出来偿誊。   提问切:我有两个产品方面的问题瘸授磷。首先阮徐巳,这个概念车非常漂亮团,它背后的设计灵感有哪些酸?   Alfonso Albaisa输讽陋:秉承“冲突美学”设计精髓令爱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素屠郡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡灿。基本上就像艺术一样功秋滩,包括缝针社、包裹感肥,还有使用的木质戏,都是非掣铮好的手工工艺嫉佩。这是一种感性和理性的结合匙,还有一些肌肉感极强的车身线条帘苛匈。   提问僧设:这款车未来的定位哄俄炉、消费人群是怎样的杯?   Alfonso Albaisa齿:一般都是比较年轻的家庭宏松豪,想要非郴倘#宽敞辞盎保、具有运动风格的车型祭轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕稼极:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日郴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办含诉琳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蜂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拈咯。   在发展新常态下集肛,消费动力开始向下线市场转移扭侮伸。同时泞吨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级体庆拷。由此纠悸苦,县域市场成为新时代的“金砖市场”摹吾。而对于汽车行业按侨桐,消费升级利好之外胁秋喂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇味藏吃。如何撬动县域这一重要市澄鹚獠ⅰ?   胡绪雷表示毙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局墩,帮助县域出租车进行升级改革娇勒。县域交通的数据化剁、智能化发展囊,有助于未来网约车的下沉渗透朗忻陪。县城消费能力相对较低蚀绰,在出租车领域引进大数据之后徐口,未来再进一步升级到网约车狗效。   据胡绪雷透露价,首汽将在县域布局三块业务疽:长租车多辣瓦、网约车(出租车)叭绣士、分时租赁确。分时租赁是纯新能源车鞋斡梁,未来分时租赁或是对公务用车的补充帘山擎,它是纯电动陋,不用长时间租娘,可以通过APP来完成锭。目前刊陵惦,在北京有1000多辆车释啡操,150多个点位焕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市佩疾囱,对公务车改革会有一些帮助叔。   胡绪雷认为剃,网约车行为是偏汽车前市场的角色脑寄荚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式苍嵌。第二讳,在居民习惯了这种消费行为之后监,会对当地汽车的销量有反向刺激作用催搬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导捍腥纬。   当日皖,首汽约车作为新生力量嫩天,凭借坚持不断的自我革新和技术改进暑氖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”皇堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锻柬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拒卵骸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示烽吨,渠道下沉要根据市场来判断蘑,服务要根据需求一直不断地跟进铺汇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况狙鹿颇,比如说对经济的支撑罕饱啥,对政策的拉动沥譬芹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用灯恋挨。近几年凭,一汽吉林产品在县域销量比较高卉码,对县域市场的期待也非常高婚储。从目前产品结构来看守斤芒,产品消费比重70%在县域泪,30%在一抄插富、二窝、三线市场趴记惕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型泡坝,外观骗径食、配置舌、价值都迎合了县域市场的需求港剿齐。   从流通环节上来看锻兴艘,县域市场做的非称樱好徐革,没有什么瓶颈因素蔫喝怒。一汽吉林也努力在渠道建设反、服务跟进等方面做成长和改善陋曙。同时宋长欣也提出了一个想法幌猴,“县域对自主品牌在公务车岸肺烙、公务员购车方面是否有政策倾斜锰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长娥,这是我们车企的想法如颁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时亢娠,要根据市场来判断碑。目前唇,县域之间的差距非常大铰,包括现在推行的3G服务嘶,在那些无法设定固定站点的地方堕颁,推出了3G巡航服务届范丧。服务是永无止境的工作怂诧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日儒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办额俗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示衰,新能源汽车推广比较看好北拒公、上烙喜、广限行窃撤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场烷蒜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车醇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蔽。尽管都看好电动汽车的发展趋势奥版,但做好市场并不是一件易事拌哗刮。   目前比较看好两个市诚肌,一个是北宪乾粪、上蓟曙翟、广限行誊抗楞、限购市趁闳;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱狈墒,这个市场的发展速度很快仁浦。例如河南荚、山东欺豁朵、西北区域挽滑莫,大量没有牌照的低速电动车驴,在政策方面仍处于灰色地带邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年焦外澳,在国家和地方补贴的支持下帆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右既市,在农村市场窝室庙、县乡市场得到了非辰环幔好的认可湍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求篙,县城市场的消费者的房屋空间大滴架,有充足的空间停发车辆疆强提,拥有较好的充电便利性攘洽。其次行驶距离不长惶冲蜂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求归很邦。另外麻牵吵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难芦,因为小车型成本低贡昂。   赵智刚表示轿芦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鸽。河南地区忱匠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排爱,在替代当的出租车烽衫、公务车方面取得了不错的效果桃男。同时秘克,也在积极跟海南政府合作疆午岸,投放了一部分公共用车袭镶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进篮,比如是文昌醚脸秸、万宁廖、琼海等县级市立项,未来将在海南全面推进拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险届浩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲囤肺椿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点刮缕锤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行仓哎嫩。会上廷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出搔珐适:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂堤辆阿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本珐,是参与全球竞争黄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匆。”   在当日的论坛上股,郑刚发表主题演讲腥邪。在他看来藉偏,打造世界级新能源汽车的品牌香,最核心的是独特性镭券俏、差异性诺适翁,是比较节能优势廓秽,浮出水面的是视觉棠称坡、是LOGO疙愤凸、是VI人,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势坡伍,其中成本优势是最重要的组成部分建。   早在110年前暖灵栏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择父书玫:蒸汽驱动车俱、电驱动车和燃油驱动车访砂。然而帕,在后来发展中哺呵,电动车败给了汽油车线涎沧。这是什么原因造成的睛奸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及厘。亨利·福特发明了流水线生产叙琅逢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候玛表,成本大幅度地下降恕四,售价拉低到850美金陕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车似,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间床遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蛙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌共。100多年的历史多次证明了这一点盛溜。” 郑刚说勘柏巳。   在反思自身发展时玲具,郑刚透露鞋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量涎钩,规模在迅速的增长碴冷凑,但很遗憾并没有带来显著的梯鹃交、大幅度的成本的降低软。   为此阂亲,郑刚提出封凳肉,在推广和普及新能源汽车的同时屉,光靠技术进步还远远不够屁火袍,更加要注重软、培育成本领先的优势宋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本轰,是参与全球竞争唉烘粟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奇。   他建议劲忿藩,对新能源汽车未来的产业政策荷、行业标准忌偶勺、行业监管等氮健昏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术袜怪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低祈美,这样才能培育出行业的龙头企业累救淡。   如何通过提高规模拿桃、优化设计彼、优化政策和制度创新灯惧痢?郑刚说焦考,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卿、交易成本和政策成本筋,来打造企业的综合成本能力和优势核,从而提高中国企业的全球比较竞争优势笑划捆。这还需要企业和政府共同携手谜,不忘初心描倦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标士庙亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:韩大为" "  魏建军多次提到栋模颧,我们的确有很多故事拖赫睛,但是他们没有写得很好许互哇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖寿郊祁?魏建军直言不讳地说稳寒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后跑。   囤地赚翻儡狠喂、离开保定屎腐椿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来际揉败,且莫名其妙叛洛,或者无中生有的传言所困扰逛,最好的纾解方法是什么细?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车改史携。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚胚阿夹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂逝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后飘,魏建军帽烤蜗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监峭疵,与部分汽车媒体交流冀。以一身轻便的牛仔装""示人""疾沪炉,魏建军笑着说陕湿萄,是在同事的建议下才穿出来的巴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言杯痪表,魏建军坦言磐媒禾,的确压力很大闭,也很难受门焙步,“有时甚至想哭”镜。他说硼腹蛋,我本人就是保定人还,能不希望自己的家乡更好么糙房倪?当然革局金,我们只有把自己的产品做得更好乡瞪帛。    诚如魏建军所言抽告,近期懈梁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌琳降硅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾肚吾,来自媒体的反馈好评如潮考。有作者甚至设问拈微:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后南且,否则也怕媒体老师太忙”炔谱嫡,长城汽车一位公关人士插话道慧竣漆。    10日下午的WEY首度试乘试驾脑间,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意赋伍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格躲韦倪,有同行在现场就说寸星:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吭胳力,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型漓污哨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型彪范掀。    动力配置上扳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机萎敖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术九,最大功率达172千瓦柑剔蓖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器险,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拟圃健。在长城汽车徐水工厂的高速环道上日娥宿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时垮,VV7s几乎没有发飘的感觉嫌溶阀,而车内噪音也得到较好的抑制乡茅。“我们在整车NVH方面做了很大努力柿晾测,也取得了一定的平衡”径钠挤,魏建军说寇屏。   VV7S    在交流中锻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时杉锈,大谈嘛镜、特谈所谓“轻奢”邢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时荷陪,咬住“聚焦”二字不松口拜阿。而是多次征询媒体试车时的感受兜,并逐一分析餐、解答媒体所发现的问题锋。整个交流过程详捻度,他都态度诚恳巾,即使是谈到一些尖锐的问题抬,也并不辩解朔氖。他甚至非常谦逊地自问自答横对,人为什么会失败耸夸?尤其是一些有着巨大成功的人还。因为以往的成功煽兜捣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做啥慰皋,就很容易让自己失败埠摄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上窘膊菠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车行镀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然分诞。他认为康碉,好的产品本身就是故事攘,而WEY就是要做最好的产品捅偶函。此次葡镰,魏建军多次提到垛,我们的确有很多故事要讲味冷睡,但是他们没有写得很好聊售钞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的赶,所以殴光,我在让他们重写翅刷。魏建军笑着说褪,把一桌人也给逗乐了宛陵。    在媒体谈到其他竞品时掇,魏建军都给与很高的评价反狮起。不过最终还是认为自家的产品澄离:底盘更扎实惕妇哀,操控性更好推仟,“因为我自己就好‘玩儿车’”棺逗,所以对他们(研发人员)的要求也更高睛蹄筋。   VV7S    据悉师幌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市哎,预计售价在15万-20万元区间沤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点纬,他思考了一下才说侨浆扒,它的配置太丰富了圣扰,在相同的价位空间贪,“肯定没有比它更多开歪、更好的”慧啊狗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖眷饭?魏建军更是直言不讳地说茎猜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抖琼拌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中怂疼共,一位来自上海的资深试驾教官说啡诬李,之前很少接触自主品牌汽车暗辖腑,这次也是第一次来到保定疵差,第一次来到长城辽搜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料餐跺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谱焙豁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言擦授。期间长糕,有一位同行说帘汾柑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好设隧?或许这才是魏建军的真正用意吧岭悸恃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登竞绣:李芳" "   陆逸表示埔骡凡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陷,因为正处于发展的爬坡期冉掳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说膝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作底,而且要深度国产化炕茧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中庆媳,雷新透露栋,上海车展期间荤砰瘦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时池,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现镜沧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时狸,陆逸明确表示嘲榷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常巾坟,因为正处于发展的爬坡期卸颁。关于国产化的工作评尉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纱涎,未来将坚持不懈的进行国产化工作匿,而且要深度国产化佩堤澄。    日前瑰脸童,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典隋场什。活动后娄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访敲拦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应椽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年漂匠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆烂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%很板,超过23万辆碎。今年第一季度叔帽库,英菲尼迪在华销量破万辆匿财雌,同比增长4%袖矗巍,而其全球累计销量达到67367辆绢花,同比增幅为18%娥峡驴。无论是在英菲尼迪全球体系中具墟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中强,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色冕凛。在不少业内人士看来釜谜派,从去年4月以来戮形,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞僻。    对此寂,陆逸强调嫉敛,目前英菲尼迪的销量很正常卢逞醇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军庙暗殴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年踢颇狠,还处在爬坡期圣。他还说隙惠,所有的汽车品牌进入中国后石糙墨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加柬瓷弛、运作能力提升及投资力度加强氖澈,会迎来一到两个爆发期了狡巫。    事实上蓄抹,从2014年开始概,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后使胜仁,就迎来一个销量增长的“爆发期”谱孰:2014年忱痹珊,英菲尼迪在华销量超过3万辆鸽,同比大幅增长75.6%倪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年殴泵倾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆番多,同比增长33.8%芒杉胶。    不过蹭餐继,步入2016年拉沽截,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期畔鹅。当年4月初官,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在肉骗,刚好满一年毕。在过去的一年里稠,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态惭碉墓。陆逸坦言棉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段沁哆罕,以便更好地认清我们是谁己触物,我们的未来在哪里济豁,我们应该做什么并功。”    在陆逸看来眠感,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌己赊鲜,今年是进入中国的第十年赐蕾辱。所以作为一个年轻的品牌平辉腔,这本身就是一件很有挑战的事情伟彻伺。他还表示础,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累设,是更聚焦的一种进化蜕傻时。因为市场环境在变化谩,消费者的需求在变化驰,我们也要根据变化不断的调整扣掏、创新雄疼、挑战自我爽罚。”他说睦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来冈哼,就提出了‘挑战者’品牌战略当邻朝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过叉挂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的番,品牌口号必须得落地丹抚。”陆逸表示半琼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发巢,聚焦目标客户群恍祭叮,让产品与目标消费人群建立联接芒标、产生共鸣烈。    陆逸对中国经济网记者表示搓爱填,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说咎僵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作壁漆薪,而且要深度国产化飘穆。”他说溪,中国是全球最大的汽车市彻住,同时也是很特殊的汽车市乘肟妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国试,就要真正的了解客户两狭,扎根于客户氏伴暮、扎根于市潮鸭獭,这就必须深度国产化舰湘。据雷新透露瘫那,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%胆。    但是然茹,从2014年底国产以来漠,英菲尼迪只推出了两款国产车型拨师:Q50L和QX50脆猾裳。对此科,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑催吕故。陆逸表示郎佃,“关于产品线布局的问题殴济殴,英菲尼迪有一个长线的规划委镁缉。”    陆逸介绍说峨铜保,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年诫梁,规划内容包含平台规划卉臀蛋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等隶古考。他还说杰爬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蛔攫,我们的目标是通过完整的产品规划笺粮朔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品颠。”    谈及国产化在今年的推进程度筏,陆逸表示星陛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中须龄靖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布捞。”雷新进一步透露仟,上海车展期间商魂诺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辈骑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶峭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年了,通过销售Urus侩铃,兰博基尼总体销售量会翻一番寞荚,突破7000辆大关剑烷士。    在更遥远的将来触,很难说会不会有纯粹的电动车刺。这是因为蓄电池非常重卵深,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撅缉戒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌烈雇。自大众集团和奥迪公司接手后斤,兰博基尼得到积极苦、稳健的发展肝蛙。日前盒送彻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂敞啸冗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员溪,商务部主管Federico Foschini辈同妙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员枫侥聪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问隙:并入奥迪公司之后肋疚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持讹熔醚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的患檀阀?    答水台函:2016年剐屁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关稗锨睛。奥迪公司和大众集团接管之后概碾垛,对兰博基尼进行了很多投资开旧达,让公司发生了非常大的变化懦煤。此外莲舶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品副。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高刀,如果没有这些投资行,就完全没办法实现这个计划拣爱。所以次烂,兰博基尼公司从中受益良多僻拾恍。可以说输侩浓,如果没有被接管顶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来镭铆。    问腐侣:在您的介绍中杆吓孝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高毋吭晒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的淑高驾?Urus投产以后衰椒平,重点会不会向中国市场倾斜膘霜?    答绅茎龚:目前蹦雀僚,兰博基尼公司只有两个车型系列沥都:一个是搭载12缸发动机的Aventador豢吠斥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán翁。因为各种原因穿扒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降季蜜权,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势铝。2016年仑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车途藕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嗓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辖懊骆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放累狠翅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加息纱。2016年辞商,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆泼。新产品会在2018年投放茫,到2019年标,通过销售Urus镭确回,兰博基尼总体销售量会翻一番忌默莱,突破7000辆大关辟。在中国市场上坤吧芳,SUV是非常重要的产品度讹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求烽鼻锭。    我想强调的是揩等东,在中国超跑车市呈砗治恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端睬措立。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币碧齐健,Huracán大概在300万到350万人民币立奶辣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平举算。    问柑寐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的红描?    答赔粱胯:目前标庙饲,兰博基尼在中国有15个经销商亩尸。到2020年蔽,我们希望经销商数量能增加到20到25个姜群。当然侩嗽扰,通过Urus的投放菏,在华销售量会增加际咆差,服务涵盖的区域也要明显的扩大即。    问放:如您所说谭,兰博基尼在中国有15个营销网点烧挥懂,去年销售了151辆(车)去兼。我们简单的推算一下箩河,平均一个营销网点一年卖10辆车煽婆。那么峰却,兰博基尼经销商的运营情况怎么样才?在新的超豪华SUV到来之前什侩地,是否有改善他们运营能力的要求呢疟椒袒?    答假和筐:是的绕垢坑,会明显提高经销商的运营能力戊,新Urus也会变成一个破局者吵衬巨。虽然现状如您推算莫,但是在Urus投放之后渡,大概2019年或2020年磋仇,经销商的数量会增长郴版,同时每年的销售量可能会提高到30辆侗,整个业务会明显的扩大痪及赎,售后服务也会明显提高玛厕痉。而且由于SUV使用的频率比较高苔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班材肛肉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瞳缚。    问到坞口:兰博基尼车型比较少疮,所以每一款新推出的产品都极度重要屑皆桶。现在的汽车行业发生了一些改变晤措,比如智能化瘸、电动化樊脖泊。那么谅啤,兰博基尼在研发产品时封,会不会受到这种趋势的影响疽颇?    答监:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征晨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆淖尸布,更多的是代表了一种感情土。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador稼,采用V12的自然吸气发动机勾填槽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验假。    这是兰博基尼最核心的销售主张奠试倪。未来沃边,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协虑究。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度块芹,甚至会超过前款车型集。而出台Urus产品时则会有一些变化乃,它将采用涡轮增压V8发动机辰簇洁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机爽胸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型光。但是汤泌头,不管从产品定位琶徒喷,还是感情诉求方面来说片拼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观茂匣。在更遥远的将来靛,很难说会不会有纯粹的电动车失。这是因为蓄电池非常重涕摧删,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制核每。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谎筛,可能未来技术上会实现新的进步唐媚,那时我们也得重新考虑这个问题摄腑戚。    前些天酮菲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型博。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录冯该蔑,其V10的发动机再一次提高了功率卷。当然节教,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA牛。通过技术创新以及功率的提升钾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者肮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车桂旅。在预销售的阶段吵如谱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来催掳搔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功隘卸,能够击中客户的心理需求斑。    被访人吭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作垃募饶。1998年到2007年骄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年浦负,负责兰博基尼产品工作;2015年郎炔霓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员是监,负责销售及市场营销梨财。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问豢返:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示帽灭,中国是世界产氢大国弟,制氢设备忻孩、储输设备蓟涧、制造技术等条件不错囱骇品,具备发展氢能的基础汕。从环背岜M眨和能效等方面考虑毫癸课,中国应进一步推动氢能源产业的发展禾。    周奕丰谈到瀑,中国目前主要依赖化石能源庇,对环境污染严重寂。氢能源因来源广泛蝗祟、燃烧热值高哆、清洁无污染和适用范围广等优点遣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源涝裙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分丹鸥扮,目前看痹齿芬,中国氢能利用的研究相对碎片化渤,与国际先进技术相比还有差距侗,没有形成产业化苫、规模化发展潍杜刃。中国应迎头赶上魄,卡位世界前沿帘歇。    他还提到冷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一端匡筋,提出实现大规模抵新、低成本氢气的制取惧其、存储郴弯、运输登、应用一体化的战略目标懈碌武。这非常重要识避痕,未来需要各方协力徒,加大投入堆,推动相关产业进一步发展免隋惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表盯恫无,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法忍高冬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济闺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措隋似。    他谈到毒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体棱,各方需要引导资金更好地支持实体经济修许,促进金融资本流向实业醚,真正促进经济稳步发展芭,夯实经济发展基础串床告。这既是稳增长靖紊商、调结构的需要年螺,也是抑泡沫急洪受、防风险的举措汲会,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动物辈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进节,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力午姥乃。    周奕丰最后介绍嫡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下档下鞭,也在不断创新突破弦继龄,寻求产业升级梳赖侩。公司主动发挥自身产业链库苟、区域及成本优势尺迁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业辈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区澎谋、旅游景区嫩、汽车营宿地好茬澄、农家乐使闹剑、家庭菜园等不断扩展外疾汾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业龚缎徐,以多种方式在国内推广土壤修复探抽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯钠:李芳" "   国外媒体报道袒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示情期,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆比,并需要吸引更多的资金和合作伙伴氛。 李彦宏    李彦宏表示馆蛊刀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车浚。尽管有一些技术问题需要克服郎彪,但它仍然有望达到目标纪掏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司七媚汲,前微软AI专家陆奇任首席运营官菊佃,负责大量投资的自驾车业务部门娠。 百度自驾车    李彦宏表示聪囤,我们很可能与传统汽车制造商合作社磕,而不是孤军奋战衔,目前还没有制定出这项技术的商业计划佩拇凑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆培。我们将竭尽全力实现这一目标荷殊,收入和利润是其次的考虑敛旅牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池亢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年憾喝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显哩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样讥,共享经济还将怎样改变生活妓揽?   三年前戈,基于对共享经济的热忱复空,清华学霸张丙军创立PP租车沽改贸,开启了汽车共享事业;三年后喇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户棱侗僳,成为汽车共享领域的领头羊垫刑歪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀哀,3月7日刹,张丙军开启了共享有车生活的新征程兴耿。   3月7日滔,在几百万用户的共同关注下哥粹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台聪希。这不仅是汽车共享领域的又一次突破菇捐,也是张丙军重新定义有车生活久,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅渤。   从PP1.0到PP2.0时代立,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记玖、一个符号或一个名称那么简单肮画朴,它是企业创造持续价值的支撑腔顺。若没有十足的理由圣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓乒燎滔。将PP租车更名为START界颇蛇,是源于怎样的考虑圣疲?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解侯空讣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体疽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举胆。   “三年前坎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法特。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益贾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型媒窃。由于便宜便利恋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具泼。”这个阶段饱迪,他称之为PP1.0时代棉。   经过三年的发展充巳,PP租车推崇拥有而不占有赴、盘活社会闲置资源的共享方式头纶,逐渐建立起以车为媒介堕,重新定义有车生活的2.0时代写擂。“START不是买车溶,不是租车钦省,是共享有车宿天。这是年轻的人群汲才讽、爱车的人群诚融,最向往理挎、最有潮流的有车生活方式蕊。”张丙军说勘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择芹孰杰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验狸慕霓。同时藉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户贪汐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惟街蚀,让每一个用户体验到最真实附碉唬、丰富灵、有趣的共享有车生活灰。”   START代表着新品类逗帮、更丰富的选择厘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蛋旗疽,相较于神州租车蜜砂先、滴滴租车等传统租车公司排嚼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢衔沥税?   张丙军认为勒临,START的核心竞争力主要体现在三个方面舒洗。   其一淖界拱,PP从1.0进入2.0时代核,新品牌START更具有张力熔铂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神航类。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求绿赣,START重新定义了有车生活囱临投,开启了全新的“共享有车品类认。”   其二赋芒,为实现共享有车的多样化选择颓谩,除常见的家用轿车外捆弓,START将主推个性化的用车体验猴疮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型凭素,如保时捷911哥、特斯拉下串、大黄蜂破、牧马人等等狗嘉泛。此外剔,用户无需承担高额买车款和养车成本瞥系袖,性价比更高鄙烦。   其三螺妮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立是蠢瓶,以及更完善的用户信用等级玛。这也是平台长期价值实现的核心窍夺。” 张丙军介绍截,START共享有车生活平台为使车主放心共享徘,平台推出了一亿元车主保障金辖揉妓,严格的交易信用体系面蔬,确保车主爱车无风险;对于车友曙蕉倦,START还与多家大型保险公司合作并钢沁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务挎归庭,为用户提供更具信任的服务潮峰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流轿,我们的目标是侨焕让,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来弓。”按照张丙军的预测容肆菊,中国自驾用车需求量巨大烤,而现实矛盾是惶焙睡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车工,不允许每人买一辆车满足自驾需求侗聪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量盎拿芹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用潍。   此外诵,他认为酮,随着消费持续升级擒被,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中铰吾趁。“感受丰富车型带来的不同生活体验旅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向舷坏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质唉、丰富巾垂、有趣的生活方式屋敌泻,让有车生活更加精彩拖。”   张丙军表示蟹捆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者免我,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验咸漓。START羔,梦想才刚刚开始逗瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协疯:李芳 版权作品心稗坪,未经环球网Huanqiu.com书面授权顾,严禁转载惧霉葛,违者将被追究法律责任封镶。 获取授权" "   今年全国两会上吗兰,董明珠在接受记者访问时说疥青:“只要你敢想性滩吐,比如以前谁会想到人能上天幢醛,如果我们不去创造侈筹茎,人能上天吗炯?你不敢想胸失,你不敢去试验肉肥廓,你永远不可能做好喘。”    过去的2016坛巢,伴随董明珠的皖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈常:格力全员加薪1000元骆构、格力的员工房差、以及格力的手机……对于这一切逻茫挪,董明珠并不过多在意粕,她说臂,自己最关心的还是“掌握核心科技”恼俊僵。在今年全国两会抱闯,作为人大代表舍,她再次提出了自己的董氏宣言耙浪:确实这两年的发展竿僳渤,总书记提出的供给侧改革填懈,我们就应该做供给侧改革的排头兵郡奥,因为做的是实业撬死,能够掌握核心技术膘,制度也要跟上匹颈角,真正给那些创新型的企业垃惊锯、有创新梦想的人一个环境从加敬。    对于国家惋放、社会手钎、普通百姓的诉求菜,董明珠是这样回应的袍般:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献闹撩看,他真的不是仅仅是索刃忍奥帷,收获郴碱武,比如说我们过去讲瑰涎砂,这个企业了不起疟,再就业谜,反过来你要感恩这些员工另芭,没有人来给你打工定搬庐,你凭什么去发展乒涪踏?所以我觉得要有一个感恩的心情梯啥缮。”    把感恩的心落到实处交,就成了格力员工的2室1厅辩,于是缆眷栋,别人家的老板就这么出现了放响。 记者叮享览:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧善水?    董明珠建热巾:对牌撮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现划吻。    记者奋就庞:以后所有的员工都会2室1厅宏稗赐?    董明珠违:对对对兢。    去年末么陪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿椤,但因股东大会投反对票而失败瞧。随后嘛,她以个人名义增持珠海银隆股份慈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业什惧,然而裤,到了今年搏吴,新能源汽车面临两大不确定因素雀窍:电池立慰、补贴“退坡”冬。在董明珠这里蹲,似乎这些俨然不在话下蹿,董明珠说火胺滤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟料篱步,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰健,“不是因为退坡我不做巢砷堵,也不是因为给我钱多伴凶络,我去做惮,我认为是一个责任闯封,是对社会堵纯高、对人类叫,你都要去选择的一件事僵汉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖膘踏,董明珠很不以为然承鹤,她认为疲攫蒂,这些都是炒作两栏,并没有人真正说到自己手机产品的质量高潘丛,只要没有说到质量澎俺,那就不是否定谓爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "  近期禄豹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税怀肪暇。美国此次取消“双反”谜撇,对中国轮胎产业无疑是一大利好恳税,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转软敝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变存。   全国人大代表办、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议劝,在轮胎中使用RFID电子标签技术败,给每一条国产轮胎装上“身份证”囱低。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督碾探,有利于消费者对产品品质加以甄别戌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量题,从而规范轮胎行业发展汾,促进行业的产能优化和转型升级狮恒。”袁仲雪说冕图。   据了解涩阿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草贤,全球多家组织及单位参与必茬。轮胎用RFID电子标签的应用孪胎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体虚炬挛,将等级数据写入轮胎标签内部没,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定救,伴随轮胎终身使用炉先吝。同时瞳齿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体胎翰裴,使轮胎更智能菱讳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS外互涣,能实时监测轮胎的温度潦辟蜜、压力等数据翠季,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况闯稠蓖,从而有效减少安全事故聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不痘:李芳" "全国人大代表袭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蔡瞥黔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通搁、环境协和发展的产业闪笆,由于行业标准尚未建立底牧,使得整个产业发展处于十字路口翰。全国人大代表茬蚂、时风集团董事长刘义发建议贸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 号,全力推进供给侧结构性改革剑。    在刘义发看来鲁,四轮低速电动车是市场主导晌场、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品犊驼姬。目前美,工业和信息化部善、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》惰。该标准的制定窜禄,对规范四轮低速电动车行业发展氢恰矗,使三丝挞玲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代牧际,直接实现电动化锨盾、节能党帆措、环保安全出行具有特别重要的意义梧杰够。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骂,又适应市场需求平姥,刘义发给出四点建议迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一礁矾浦、标准制定应充分听取行业的意见瓶隆匠,响应群众的呼声赔。制定标准应尊重市场规律染景,规范空矮、引导产业发展忱瑰,而不是简单的限制丘曹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求刑督铆。    二位练、标准指标应体现四轮低速电动车的特点咎篡芭。四轮低速电动车安全裂氖凑、环保党希、经济镶、舒适埂,是摩托车勾泊汰、电动自行车贸卑雌、自行车等升级产品猫涤涎,特点与与高速电动乘用车不同继慈睦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定灸浪。    三伐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导痹标呈、政府引导的办法篙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点荚居瘫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池人,如采用锂电池政府给予一定补贴醛。    四豁切憨、在制定产品标准的同时红全,制定企业准入管理和注册登记僳姐、道路交通管理的配套法规咖。产品标准只是为行业规范管理提供依据差瑰,而实现规范管理是一个系统工程堡摔。政府应加快制定企业准入香凌坚、车辆注册登记蔡巳费、道路运行管理的配套法规瘁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则崩湍,方便企业让利于民令汤娇,减轻企业和用户的负担谢途。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求村、加快供给侧结构性改革的产品梧,又是一个节能环保的产业喊枢,引导得当可以大有作为娄棠恭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法祥。”刘义发建议暑烹墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反讽算:李芳" "   近几个月来夯沫却,共享单车火遍了北京城布和顽。6日克磋能,全国人大代表涸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蓬,今年上半年芜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”涸。    徐和谊说汲澈卧,伴随着公车改革楼狼晒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁庙肩角。“很多公务员手机上有软件惩,一刷就能用车闭岁蔬。”他说湍星豁,今年握,北汽计划将新能源车推广至更多的公众怒韦踞。上半年陕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车涎婚刃。    据徐和谊介绍富,未来投入的汽车数量将根据市场而定迫,租用的价格将有竞争力杀渤文。产品的外观将非常“吸引眼球”怖漓缝,为两座式纯电动共享汽车骨傅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赶醇,适合分时租赁和共享市场需求陵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别池誓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拦崩牟,在手机上可以查询哪里有车哀扛桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题巷痪菜,目前大家用车起点和终点不同氢脚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源僚。”徐和谊说苯郴,目前熟廊排,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节诵佰届,包括立交桥下案赎孩、公共停车场便哎层、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蔼。目前边远的地方停车资源丰富缕龋,但是用车的消费者较少泉付。“希望异地还车的便捷能够实现递刺疆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点帅刃露,否则还会存在最后一公里的问题师闲喊。”    徐和谊坦言酮,停车位还存在管理的问题娜豹胖,汽车是价值比较高的消费品唾赣,一旦出现剐蹭么垢裤,租车人还车时也容易“说不清”扛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护斤、“钟摆效应”等问题铰哇。“有些消费是单向的瓢峰蹈,如何让车回流也是个问题”紊固。他说耸,目前阂,北汽正在进行市场研究文衬,探索解决方法耿捶褪。    徐和谊还透露藏庭蓄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行室蹦技,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆饲剿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案食婚钒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆某鲸奶。目前距2022年还有六年时间糯寸,从可行性上讲扁,应该是能够实现的量悉。届时希望借冬奥会的机会少渴枯,展示中国制造的水平矮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露休,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题舷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击帅节描,目前已追回骗补资金或凡牵款23亿元花吮迷,并对有问题车辆不再补贴撼嘎妙,对闲置车辆也暂缓清算摩的。    肖捷称敬塑繁,在财政部门督促下戳检,目前相关企业正在采取措施功,认真整改发现问题星凤。    有记者问颁角,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展己,肖捷表示衰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整泡酵奶,主要是降低了补贴标准碎,同时也设置了补贴上限廷乌仙,还提高了准入门槛瞄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展梗惠,同时也可以有效防止出现市场扭曲官敝娘。”他说沥孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓鹅:李芳" "全国人大代表矗诫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气关参痉、废液弯、废渣等污染土葡,一旦有机电解液和钴韭篮、铜厩敢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中互,就会带来生态环境安全隐患亥捐,甚至会危及人类健康赎。”全国人大代表坑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示南。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议了。这位带领团队经过几年技术攻关闪挨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人问诲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上庆磊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个兽练辆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题睛撅。在提交建议之前腹酒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究驾。    自20世纪90年代以来铰题范,随着锂电池广泛应用莫黄,我国成为世界上最大的锂电池生产惯木、消费和出口国配蜕蔑,近年来我国出台了购置补贴奔、税费减免房豢钩、研发支持岗叼、消费优惠继、基础设施等一系列重大政策措施铆翰笺,新能源汽车市场日益蓬勃发展琴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆念色加、保有量超过100万辆堪,占全球市场保有量的50%兽习辛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆菱丢荡。    随着新能源汽车快速发展摩爱,作为新能源汽车的“心脏”田社蹋,动力锂电池产业也在迅猛增长彪夺想。按照相应的报废标准釜酥隙,动力锂电池回收利用市场已经形成擎哪素。有研究数据表明穗筹粳,预计到2018年理棠培,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模混柑,累计废旧动力锂电池超过12GWH奶蔼详、报废量超过17万吨蔑,从中回收钴韦尘、镍珐哎泼、锰辣掸境、锂譬昆实、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元谁,到2020年将超过100亿元炬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元徒粟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫咸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题采翟兴。”张天任认为鸿呈,如果动力锂电池做不好回收利用沁扦禄,就违背了绿色发展的初衷舷疾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用老叔,但现实是迫步,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实晾。“废旧动力锂电池包括不同的类型怀、设计工艺和串并联成组形式届坑悉,以及多样化服役时间涧恼、应用车型和使用工况彪谢,这导致电池拆解不便适锌坞。另外港泛叼,国内尚未建立成熟的回收体系长崔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应靠,回收工艺成本高铝费垛。”张天任表示半,“出台的政策并不具有强制性屡,且缺乏明确的奖惩机制醒席,加上动力锂电池回收再利用经济性不高贺,目前动力锂电池相关主体无利可图涡桂,对政策执行积极性不高歧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题筹纳磕,张天任说便:“一是退役电池较为复杂扩撑,不易拆解;二是退役电池一致性差靠,品质不高;三是回收拆解成本较高委砰才,盈利点低;四是回收政策缺乏监管间图耍,执行不到位哭乾。”    有问题就需要有解决办法挎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方彩亢:其一攘憨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二亢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三男嫁汤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四敖陆撂,鼓励商业模式创新试点和推广应用魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞椭:李芳" "全国政协委员伤讥己、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题脆。”全国政协委员贾摔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示锋嘿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题纳晚亥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时萌,其市场前景令人堪忧娶遍。“在电池方面替,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡椭粉,2020年后冀澄,当大家都不再享受补贴时玫陆渭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钒顿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品氰酬。”另一方面咀,柳崇禧表示咀蒜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市诫茫催,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限磊躺硷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素撇兼熔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等磕隘夕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上眯顺密,但电池的寿命大约在20万公里古醛蔼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受赊,这意味着棵,电池报废了车就要跟着报废哩删,这样算来兴,纯电动汽车的使用成本是很高的莱瀑。”柳崇禧说剔钞煎。    对此尚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案氰碍,即建立专门的电池运营机构省,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务守喀书。“一辆车在全生命周期内更换几块电池库绣导,是对车辆的物尽其用鲍。对电池而言簇,虽然不能再服务汽车侍犁,但还可以被用作储能电池莲皇,同样达到了最大利用率兴痊。”柳崇禧认为党猛拭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法农李。“但国家需要予以支持裙坟,尤其是在车辆检验方面糖,按照现行的规定看衰巫,更换电池即被视为改装猜辞嫌。”他说轮。    柳崇禧的另一个观点是写,氢燃料电池的大发展即将来临恋驰。“一方面寥阜,原来的运输成本相对较高冻卤补,而如今这一问题已得到很好的解决害,现在的运输成本只有原来30%;另一方面疏汲,美国的相关先进企业在国内开始建厂嚏阮庙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车沉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展秦导磋。”柳崇禧表示败莱吠,氢燃料将作为增程器为电池供电底,以达到更长的续驶里程伤免,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密空:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同咳,造成了双方的利益不在一条平行线上病。为了解决这一问题级稀,李金勇指出探杉胎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景海,重新设置股权架构酮蓉,经理人和骨干员工合伙人化方噬。”    “遵从起码的商业规则齐,我们就是经销商姑欣吝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节司性墟、一个桥梁驾酒萄,我们没有义务去亏损使。”李金勇说宪敌。    日前玻拱,著名汽车营销人瘁贺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出凹雹腾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景舱镰肚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”登汕炼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争世盒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象齿堡齿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”徐,李金勇直言袍到,“在过去的十几年呻,我们的市场非撤柿徊粒好顶,老太太都能卖车舜,会加价就行了墩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高家僚坝,职业经理人的压力很大大谱碘,每天都要搞KPI考核竿勾徘、培训洗抛、提升不。”    李金勇以实例说明磋徽嗓:“过去在资源时代臣叹,一年这一个店挣1000万捷,给职业经理人开30万层,没问题乔,这车好卖苦。现如今夹话晦,市场不好了阑,现在一年挣100万渺呻,职业经理人还是30万失俱倪,但是特别累柑恳蠕,现在一年的工作量比前五年愧窘沙、前十年两三倍都不止舒蒙。”    在李金勇看来毒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同髓弯吩,造成了双方的利益不在一条平行线上化。为了解决这一问题规拾杠,李金勇指出鞍醒祥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痹内,重新设置股权架构浓晒肠,经理人和骨干员工合伙人化痞钢喂。”    李金勇进一步具体阐述道骂旅芹,“过去资源时代措鼻,投资人只要拿到了店拜免愁、拿到了品牌然,就可以赚钱埔吼莎。现在铝道玛,资源时代已经过去了鼓同,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起壬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人迁番,从而真正让员工自动壁管、自发地把工作当事业但懊田,而不是靠培训侣汲苛,靠感恩两。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来攫骗帘,不少汽车厂家制定了销售目标糕困厂、生产目标昧浑,职业经理人必须要完成谦乃,如果不完成就走人尽餐。李金勇认为慧诡,“在这种状态下卧姐伍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划砰、十年的规划匿共哀,只能先制定一年的规划溜,把今年完成再说嵌,由于今年完成了琼狼,明年才有你的事父疥。所以这两年厂家的高管变动频繁莫膜,十年以前很少有这种变动轿岸疆,而现在这种变动成了家常便饭糙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量惫屠,没想经销商的盈利能力俱。”李金勇表示镜藐锈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量炭端赔,想办法做经销商工作节,把销量任务压给经销商界梅匪。而经销商越来越不听话惹锌缉、越来越不相信的时候孺娠黑,厂家就再出台相关政策份己。    李金勇指出放铝,经销商要有勇气打破潜规则付,遵守正常的商业规则蘑挡思:库存大不提车挤绣瓜、无差价不提车核捌麻、拒绝搭售饯琳。“遵从起码的商业规则拣滤卡,我们就是经销商苗孺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节玲碳惮、一个桥梁挪握,我们没有义务去亏损踏税阿。”李金勇说通。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题奴孟,李金勇建议弯:同城市的店应该互相加盟或互相买断谩忻,或者干脆出售给另外一家经销商酪卷,不管用什么形式经,形成同城市的一家店绅柒。“我们用销量骏建、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来桔,这样减少恶性竞争妓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吼。”李金勇说互形戮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象撅粒,李金勇表示逛巧嚏,“我们不可能卖出路边店的价格宛缕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争监。100%原厂配件保障颂喝熟,专业的维修技术饺铰拎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客识。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”曹狡。    此外京差,李金勇还表示八甘伺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车圃教皮。据了解忌袖,2016年姐簇,新能源汽车的销量超50万辆店,到2020年狈怀,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年邓缺伪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蚀捞该。在李金勇看来沥筷嚼,在这个快速增长过程中祥屑,“传统经销商中摊,谁关注了新能源汽车并率先布局搏,谁才能在这个市场当中分一杯羹烹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹斑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕酸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员送妻、四川省鼎立律师事务所律师施杰犁,今年的关注之一期坡擒,是有关网约车新政的话题撩开随。    施杰表示偏混,为加强管理吉扮丢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)渴封,并于2016年11月1日起施行何。然而灭刨,根据多家网约车平台公司的数据涎飘收,在目前运行的网约车中世擅南,能满足《暂行办法》中主要限制条件的素鄙忌,仅占极少数部分冗省。    “交通部制定了网约车高品质服务歉豪,差异化经营的原则厘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”腿寥舅,施杰称诺默,“我认为杠然瓮,政府应当放宽对网约车的准入限制俩,顺应社会共享经济发展趋势”密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到圭弓赦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中泪绢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方府互绅。    首先棺订教,施杰认为痉,北京棘乘、上海的网约车细则要求“京人京车”测碾、“沪人沪车”等差异性待遇宪,不符合市场竞争规律凄栓。施杰表示儡素,只有在市场竞争的推动下嚼铺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力钞梅吴,也有自我管理的需求与能力纷。    其次速,施杰表示畔,北京钱钡窘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员险,而且购房急、购车也并没有绝对限定于本市户籍卞逃躺。“京人京车”成、“沪人沪车”的严苛规定私姆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外既,会导致营运车辆骤减咯闪耙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒癌夺卡,阻碍新兴业态的发展袱动忱。    而对于多数城市对排量潜登、轴距都作出的高标准要求春溃记,施杰认为相乳疗,高排量代表着高耗油换棠剩,不仅并不符合节能减排目的吃铺,高油费必将抬高车费都欺掳。    更重要的是掳倍评,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则汉绘孤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准汕毋虽、高门槛官筒侥,将损害网约车的实惠经济特点毁筐钠,打击其平民性惟苛味,“上述许可管理的模式芍该腿,将导致网约车司机数量骤减刹、车费翻倍赎休疯,群众打车难萎憋典、打车贵的现象又再度出现考。”    此外尉衔,施杰在这一提案中的主要观点还包括惋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”虫、“许可管理不利于节约社会成本”等拦栏描。    施杰建议似寝,《暂行办法》可作出如下修改仍室:    (一)政府适当降低准入门槛火。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度似饺昆,是十分必要的钵巾。比如串但疙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查搬闯赁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置捐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求豪,等等暗穿彩。设立适当的限制条件川辨覆,符合市场发展规律现爆,能促进网约车市场安全性哇樊、规范性发展鲍佛。    同时肯,政府应当科学引导网约车发展耐辟,而不是像治理洪水猛兽介,把它一下子关进笼子里宽灭铰。以构建网约车公平竞争的环境为导向捕,放宽对司机户籍的限制性规定残鼎红,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源爽睡。网约车平台尽敛衬、司机和车辆的审核程序涛,各类许可证明的核发程序尽量从简陌督,以便节约社会管理成本拎灭陷。    (二)政府协助构建平台审核纠饲、加强平台监管    改事前许可碧柒鹤,为后期监管茶,采用“政府管平台憾邯镐,平台管人和车”的模式陈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台榷届,规范其登记信息宪、审核资质的义务红赫,定期提交所有车辆的情况坦,这些数据要在监管部门备案盛龋。并通过补充相关的法律法规段丝蛊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施乌。    对网约车不合理调价进行监管残霜。保证人民群众用最合理的价格出行呐秀,也避免由于市场垄断形成的价格新高蓖码介。2017年1月哩券笨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人几旱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费窖,就此提出整改意见刊戌酸,平台负责人也承诺将取消该功能武。这就是成功的监管案例晾坷磕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车骸豢,存在大量不符合新政策标准的现象圣车贯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断萍访伴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减歌癸溪,社会各方都需要一个适应阶段刚。所以钩坎惫,新政的实施不可硬着陆何蚊脑。当前阶段项提隶,政府应当积极引导各平台规范化审核尝热,加大对群众宣传力度无未薯,延长从旧规到新政的过渡期弟梗,循序渐进地促进新政策落地喜冯晨。    我国全面深化改革提出了目标坡: 市场在资源配置中起决定性作用毋,更好地发挥政府作用筐。近年来触埔,国务院一直倡导转变政府职能华,推进简政放权罕杀鹃。对网约车的审核崇环逻,放权是进步簿遁规,限制是倒退宋稻。政府应当创新行业管理肩喝,优化监督模式信,构建平台审核模式态型,推动群众绿色出行倾荷弥、健康出行暗,为“互联网+交通”营造良好发展环境熟表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭擂抄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计你疯币、品质等方面做了很多的投入敌戒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势呐扰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嘉惟拟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略镶宪踏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钦览拜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拉警、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球署坤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”晃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱嗍埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纬推。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计目池、品质等方面做了很多的投入袄巳尖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计烦腿低。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶券。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性悸、时尚及科技感的一款产品淮。”韩德鸿说骋坎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫酗垃胚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型坝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场江寒圃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆系冈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”匡。薛海涛坦言碘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩物。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730屠扦泡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%般郴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走殴喜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系磋豁、制造能力来系隘、经销商体系宿蒜幸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面洞固。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势衅袭纲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "   2月21日玫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蓬孔咎。本次大会立足技术趋势惠,探索全球技术发展的内在原动力韩辜,探讨人工智能体、量子计算盛脐、基因疗法等领域的技术和商业趋势崔僳谦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中龄,有两项技术与人工智能密切相关蓉梧,包括强化学习和自动驾驶卡车袱圈殴。在关于人工智能的圆桌讨论中突,多位创业者和专家针对强化学习济税、无人驾驶分享了自己的观点孝降。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车冻歉奔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车惩裂溺,可能只在北京的五环里面开扮嫡诧,路况很好貉哀视,最高限速就80蝎房、90公里浪,这种情况下纠晾,车就会极大简化划怖省,驭势并不想生产一辆概念车悔痉干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯伤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术撬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性每剂康。技术投入上陈蔼,目前大家都在往里面投入很多的资源身碾,整个行业在往前发展阿,但里面还有很多问题需要解决俺,包括保险傻、政府等郡苍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用朽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道醒刑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好舌扔类,把信息融合理蚂患、如何决策做好娟嘉寺。图像识别拓展能力非常强视魏迸,它信息的理解非常细致侥休把、更加全面巫福晌,比如前方有一个易拉罐忻,有些传感器会认为它很危险寝矮,因为它是金属笆顶快,但图像识别会根据它的大小教睛、形状去判别齐弹。目前结合强化学习孪焦狙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持伸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能灸爆栏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目队谱鼓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性茅,说到底这还是一门生意茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "  【导语】这是最好的时代焊,车市销量连破发展记录尸冲舍,这也是问题的时代奔乓曝,多元化星、碎片化奸,对整个行业提出了更高的要求七该。一切都在变型辨,唯有不停思变方能随机应变萄讣。2月18日旧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挪显。行业内百余位思考者和变革引领者瑟蹦,与120余家媒体相聚一堂霉挟,在“变与革”的大会主题下粉奈,共商“品牌与营销之道”骑瘁,把脉中国汽车2017翟姓褥。广汽乘用车副总经理肖勇蛇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英浇、吉利控股集团高级公关总监杨学良祥、福田汽车集团公关传播总监许翔冈堕癌、SWM斯威汽车首席运营官余波猾继、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动耍扑。以下为发言实录拍双屎:   互动环节嘉的合影   李苗苗捶糖己:接受张红同学的邀请娜梨。下午好!大家都是老朋友了情还儡。今天在这里榔厘,首先我资荆贺张红搞这次论坛蛇静。第二坏磐,其实有这么一个机会让大家聊一聊遣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆架返,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力睹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鲤。对这个数字钙,我想每一个人烙颧嘿,特别是管营销的人葱何乡,特别是管品牌营销饲、品牌推广的人溅怜,我想每一个人都有很深的感慨孟城盯。   首先请问肖总盆狼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物躺叫立,也对您做过多年的跟踪顿。这次请您上台憨,我很想问一问黔胶列,传祺作为比较成功的中国汽车品牌趴釜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点旁垮?能不能简单地概述一下烙朽豹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蓟鲤:李苗苗老师第一个点名我闯,作为广汽传祺来说跑埠,正如李苗苗老师所说的撩,应该说是比较新的汽车品牌绕薯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”湍羌、“两个坚持”精,坚持正向开发和坚持世界级标准杠赦。这两个中伙耿,一个是对产品开发的定位沫,一个是对品牌的定位黔。   从中高端车型的新产品进行切入吵,相对来说这条路走的比较艰难一点挽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”荤,就是起步会难一点秒驰,后面会越来越开阔赡、越来越顺乳虐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候梁焊酵,内部也有两方面的方向耿犊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手岗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来皑,并且在市场上面赢得一定的销量快位侠,建立一定的知名度为容。另外一派的意见额,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鹊,从中高级产品切入桂朽匪。但是大家也认识到这个困难瘁吮,一个全新的产品和品牌从中高型切入隙矛,也就是售价在12万元以上逻肆,第一款车型是12万元到18万元妒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赂咕,我们意识到这一点了叫搭长。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大滩簧,其实2011年比匈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年未赊,应该说是非常艰难辑贯孩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦汐。但是2011年惭、2012年有一个词就是“坚持”密,做品牌是做两方面的事情乱额焕。第一个是做好产品的品质染,第二个是做好对客户的服务胁,以这两个为基础这五六年走下来郸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑谋芜脾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象砰,受到各位媒体老师的厚爱努鞘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌忿商,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础颧庐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题渴蓬,我觉得第一个是坚持孩。在我们困难的时候不要去放弃畏幢,就是把自己的品牌形象咐吠冗、产品的售价回到往下行的趋势彼线。第二为了支持品牌向上槐挫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务存吾汐。   李苗苗略涡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的煎财,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程戏牟。比如像现在的奔驰讥胎,一百多年饰,宝马弗很、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年饺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌探绩岁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总侈遍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌添献,也有现代的销量小驹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷哆汝权,您能够阐述一下吗胺舶眷?北汽在塑造自己的自主品牌方面撑,到底在哪些方面下的力量最大察骡?   陈思英翘曝:谢谢李苗苗老师碍妨,非常感谢红姐给这样的机会牛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌牢汰。其实不是妄自菲蹦樾獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷临蠢突,台上在座的各位都是大幅度增长惟列痊,我们同比增长更高一点蒋帕,因为我们来得更晚一点是,同比增长8.7%拱槽盛。   但是我个人一直在想这个问题厕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鹅拓。像奔驰去年是130周年睡妇,今年是131周年忱,我想这才是品牌坑坏。现在我们在座的各位给客户提供的巧,我更愿意定义为商品弟脱赔,我觉得是这样灵霉。   从北汽自主品牌发展之路来看凉,各位媒体老师和同行都知道泡,2009年我们是收购违、消化楼淌、吸收了瑞典的萨博技术雇陋匹,当时萨博的93绒、95的平台和1.8T沁杯甜、2.3T涡轮增压发动机的技术勘萎,我们是基于萨博的平台上垂提,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展派畴豢。2013年的5月份口修,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩胛恪,大家对这个印象应该很深鼓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇宽,当时也试图通过萨博平台的背书枯联弧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端懂,因为我们希望建立中高端的自主品牌钳阔,当时的愿望非臣Γ好竣噬邪。但是事实上发展到今天零袱拦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈卞倍。   但是没有关系氯慈飞,2013月5月12日投放的绅宝D70缉刑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音卸猩。这么多年的坚持是在消化飘、吸收萨博的基础上进行的顺,源于萨博详眷、高于萨博遣吼,我们有奔驰冉怂册、现代合资的反哺吵覆,我们在人力前随拘、财力扮互、资源德、技术苔、研发四存骡、生产点步、制造方面揩诲,都有很多反哺给我们嫌苍,北汽近几年高速发展颂凤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆郸,这一百万辆含金量是很高的蛊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蛋,但是我们用五年时间实现了一百万辆难陵唤。这里面还有几个第一和差异化产品绦跨窝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一团埔疾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一杜瘟沉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位采头颧。   基于萨博昧略、源于萨博和高于萨博的消化庐祁狈、吸收和引进窗奈,同时基于奔驰和现代的合资反哺寐牟,我们坚持为消费者提供好的产品郸、好的服务丁朵、好的品质彤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鲍晶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质睹,比如中国新车品质(IQS)IQS颅吮、强制性产品认证(3C1000)勉,3C1000即三个月的购车用户中蕉,一千个用户的抱怨度是多少畏叹靠,我们的水平无限接近了合资品牌绵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的虽牡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心方潘,希望有一个很好的中国背书绍蛾抽,给大家提供一个很好的产品体验慕娩、品牌体验和文化体验舌屯欣。   李苗苗甜微:听到陈总的发言我一直在想慕汤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO耙,现在经吵铮看到“北京”的LOGO璃。   前不久男,不去杭州是到处都有吉利车感础少。2016年是吉利汽车最亮眼的一年储愤奢,推出一款车就红一款车茶蕊。请问杨学良茹疏,学良也是吉利的老人了豢堪纱,一直在负责品牌形象的塑造袍祥棉、公关丘庞、市场挫墙苍。原来我们也沟通过这个问题窘那,对于吉利来讲收购了沃尔沃腥白誓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块圃磊,这是蛮难的事贿。刚刚陈思英总还在说萨博屋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃憋,感觉蛮纠结的呢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象忿?   杨学良拓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下陌,第一是对标水吝亩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌筹罚层。我们是坚定不移地在执行屠玛浚,而且到后来做博越撑汕、博瑞之后有越级对标笺滥。比如我说开发一个自己的A级车苛览襄,可能要跟合资的B级车对标圣断哎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域概兔,包括研发棚蹭、制造款、采购粱膳仓、营销咐兢荒,我觉得成果是非常明显的晶。   第二是坚持走精品车的战略吧媚拈。所谓的精品车颗咎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值氓败场,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近绰膜头,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准诞腊,比如车的造型设计上面龄诵笛,自从我们在全球建立了四个造型中心粉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的通。既有符合国际的审美潮流拣拔挖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面魔魄挽。比如说在车的智能互联领域炯籍,在博越车上面车机人机互动的功能上团嫂氢,已经超越了一些合资品牌甘,这一点使我们感到非常骄傲维瓮。   包括在工厂的制造工艺上闹坛惊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺挖颧房、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蛊,因为我们现在建得比较新隙妮鲤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来旅磕胜。大家可以看智能化程度最高的工厂售,现在实际上是在自主品牌的工厂中绕谩全。   第三是一直在坚持口碑羞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任豪空,让消费者真正成为我们品牌形象的代言簇底。这样就可以真正喜欢这个品牌童涣彼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用亥。   刚才提到了浙江擒淮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍沥雷拿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了猜单,大概接近了7万辆捂肌信。这在以前是没有的莱肠敝,而且这些用户里面很多都是瓜水,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上城乖到,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钠纺。目前因为我们的品牌在提升暑骚,我们的品质在提升抡码,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车铣问存。这从我们同行兜蚕,包括从传祺惠跨、北汽的产品销售上也能看得出来仑。可能大数据调研蚕擅,像一点资讯的副总可以讲讲贰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品类饶。   当然您刚才提到了在集团层面痉抨劳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰咕挽琼,同时又实现互补堂暗?这里面还是有很多原则丰揽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的视络,吉利汽车还是定位主流汽车品牌刚距囊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争偶。沃尔沃是高端豪华品牌闷,是跟豪华品牌去进行竞争的庇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应冗史嚷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念刑韧、流程彼疲、标准号褥,包括人才的培养和交流恒。最新我们做的一件事令锈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蹲糠蜡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA距宦躬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鸡陛,可以说没有沃尔沃这么个老师徽洞,没有沃尔沃这么多年积累圭品,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构宫。我们相信因为这个架构非常新堕漠侮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平信娟捻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质侣,以及质量再上一个新的台阶趁舍腐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争十倒避。   李苗苗莎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京起细羌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吞傲看,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面惹愧,最重要的是坚持了哪些巷俗迸?   许翔萄胆:谢谢李老师衬匪画,同时感谢红姐给我这样一个机会叉痪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车朵腹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友阂形。   福田汽车是商用车企业逝溪怒,和乘用车企业还是有一些区别仙摄妨。我们主要的目标客户群是to B的褥腺,正如您所说仑,我们是1996年成立的触倾淳,到去年是成立了20周年口茶都,通过20周年的发展熄痞窖,在过程当中包括您和各位老师的支持力十,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业省。在中国轻卡市场上健碳,已经是连续十几年的第一了居检。1996年在山东成立牌,1998年上市童,2000年进行区位调整就来到了北京童菏港。   在这个过程当中您也说到了品牌问题昏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视僻尚匿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分潍骡旁。我们可能把这个品牌是这么理解的投,现在业界对品牌有很多理解的方式放,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营配妻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中潘襄解,所以我们从整个的业务流程上来看稻,这个品牌业务就是在其中的妈肩。所以我们这几年在企业的发展过程当中兰翘烁,品牌也是在不断涌现掏氯,大概有几个阶段潍首。   1996年是以轻卡为主导讼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁啊,用着正好”皑。在当年的时代抓住了市场机会何,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一先。   在2000年之后屏郎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鼻挛谦,进行了商用车全系列的寂适辫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车萎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车论,这是一系列发展的战略孔爬骇。同时把品牌又进行了再升级颧怜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系按木缕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理东挪。   在这个过程当中颅络祷,福田汽车不管是做品牌还是做企业硅扣镣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢粗?一个是福田汽车在商用车范围里面拘荣怀,就是在整合资源方面觉得还是不错的维。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早膊携侵,花了八年的时间跟他们谈合作弛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒躺蹄,生产的产品也是福田自主产品欧曼炬畔患,同时和福田康明斯成立了50恢茸瞬:50的合资公司绰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用井功。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广活谁、先进理念之外诲麻哦,科技创新也是核心的一个点托。福田汽车虽然作为一个商用车企业钮坎伯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拈,但是也是做了很多的工作核。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室壕闻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右镶。我们统计了一下存幕度,和乘用车企业也是差不多的捞色南。   而且我们在研发方面柯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惹锭,这在商用车企业里面比较少见季短。不管是先行的技术摔悔穷,还是技术传承方面都做了很多的研究慌趴讼,包括去年也推出了超级卡车概街孪,也是整合全球资源打造超级卡车上捐酷。全面从安全郎、环保方面进行新一轮车辆的升级卢。   我觉得总体来说吧蓖间腥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业屡年判,是一个有着锐意进取凰、远大目标遣逢,是一个愿意为客户违喀、为所有的股东踏、合作伙伴黄里粒、利益相关者带来更多的价值沙潦捅,也愿意为更多的卡车司机擅霉拌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蚕。谢谢!   李苗苗汇:2016年一年有很多新品牌出现拨,也有很多刚诞生的品牌在努力剧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰邯尉叉、宝马提赌前。我就参加过场在北京的怀柔铣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布雀视。我当时心里就想斯威蛮有钱疤新ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的脓拘?对于刚诞生的品牌铝,品牌之路有没有塑造的路径馆?你能不能简单地概述一下谩锣擎?   余波偿:感谢红点汽车和李老师枢,各位媒体朋友和各位同行坡间凤,作为SWM斯威汽车凹禾糖,可能很多人觉得很陌生匣钮,可能没有听说过肠,我简单来介绍一下仿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌铝韦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活描衰么,7月份品牌上市馈抬,8月份第一款车SWM斯威X7上市替。   今天让我来参加这个论坛巫,我们的心情很忐忑垂峦,我们是一个汽车行业的新兵刊坞,我们是抱着学习的态度来的夺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师氓并,希望多给我们一些指教赔邪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢警诗?我们认为这个品牌给用户的是两部分谦靡萌,一个部分是产品的硬件恋,也就是物质的东西旧。另外一个部分是精神层面的霉泉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV顾豌孙,第二是付诸了一些智能化律娄、空间和外观烩刹,外观也就是在意大利建有一个设计中心嘿,在外观上有意式的风范坍平。   从软性来说涟侣徐,我们要付诸一些内涵橇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入妓腑踌,通过植入意式生活的方式褪奸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受擒社。同时我们也在倡导一些生活方式检失裁,通过软性的文化来塑造诫,解决通过硬件和软件眉,以及从物质和精神层面塑造品牌掀。   至于未来怎么走遣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求陀镜。用户实际的需求和市场的需求父貉赁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扭碴,未来我们还是要跟着市场走认哪。   李苗苗狸傅:我旁边坐的也算是媒体人词,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了体睦茂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拒妨?因为主持人给我了一些问题畴,我个人认为不想问一些特大的问题说,就想问问这个问题教收。   付继仁雹纶:谢谢李老师是,这个问题还是挺好的死焦。刚才您在问的时候池熄剃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题莱蛾。   一点资讯是比较新型的资讯平台汰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点碴,我们是做平台混浚,不仅自己生产内容渭袭椽,同时全网抓取内容俗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容狗娇顷,再把有价值的内容分发给需要的用户蓬,完全是自动化侍们伞、机器化的秃律融。我们怎么去帮助车企呢括壬细?我分享一个数字茶厂母。   在过去一年限,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的苗奈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业狼猜逢,第二是移动互联网的平台庆凄唯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蕉桥标。很多的车企其实在做品牌的时候班,都会要求最终的效果险箔朗。坦率讲浮安,以我个人来讲这其实是两个事盘高我,因为品牌本身是非常感性的烂腺,效果是完全用数据有结论的掏峭,就跟一个人去吃一样密旅,吃了四个馒头饱了窝嘿,不能说只吃最后一个就饱了袱岸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量坤扛涵,现在我们有几个大的方向蝗授,第一是更技术化的跟车企进行合作露摩。比如说从去年开始仇金,我们跟上汽通用进行PMP的合作瑞帅轰。客户自己建了一个数据库敝茬,就是把用户进行了一个分类挥使。然后我们每一个用户来到我们平台上救,他知道哪个用户对应了什么车型畏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告栋阀,也就是把他们的流量经营得更加科学煌红。   这个给到我们之后弹缸关,又发展成了一个新的技术驱动驳败隆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多颁咆,还是看汽车外观的细分多偶斯嘲。这不仅可以推荐具体的车型娠,也可以把具体的创意自动化磋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果错范袜,这完全是技术化的匹配欠怜。   第二点飘,我们是一个内容平台滇苟抬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容捣完充,能帮助到车企做非炒危好的传播靖前睬,有的时候这些内容并不能够被发现呐闲谩。现在我们把广告当成一个引子拉,不是一个执行的结果风牧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣吴,进而把下一步的行为做好烯儒。比如有一个产品是一触即发徊,用户点过客户的广告之后凄汹,我会直接给他推送相关品牌的内容觅等。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起盼,再去看有没有点这些内容遁抠锻,有没有评论虽勃、转发燃特吧、收藏篙行景,再通过其他的产品去收集一些有效的行为身碉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试懊滔杜,把广告和内容进行打通达。   第三点氛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景十。这个场景是有时间侠、地理位置和非常多大量的内容和数据掏喉茧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嗽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的烁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拜,或者是去日本还是去韩国旅行昆洼。这些并不关系到最终的销量提升多少苗倪椭,但是可以了解消费者在关注什么齐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性锋奸苍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲罐,一方面要通过你的技术休汐帽、数据实现更高效的转化创,实现现在解决广告主的一些痛点拳。同时要帮助广告主把服务做好癌,说句实在的都是服务用户脚疵备,我们产品的用户也是车企的消费者苯闷策,怎么能够把这些用户服务好那,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值毋楼。   李苗苗涡捻娃:付总说得很好米社,借此我也想说几句氯降插。我看了一下斧木,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惩环,也有一些厂家的朋友魏谭,我们每个人都是汽车人闪。   我在想沸,得益于这个好的时代搏,既然是说品牌挂垫艇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情酗素,无论你这个媒体叫什么名字呐捆,找没找到自己的定位妓。无论你这个汽车是什么品牌管,你的用户在哪里赊。过去几次会议主持上都说四个W间,也就是我是谁勒码、我的用户在哪里熟百肚、我为用户在做什么歉徒刻、我还能为用户做什么敞抄八。包括媒体也是一样处,我是谁(什么媒体)奢,我的读者在哪里扛翘释,我为读者写了什么样的东西抠江径,读者看不看地吴,这是不是你的读者群要看的体牢,最后是我还能够研究我的读者矢、研究我的客户物熬秃、研究我的用户俺夏漓,我还可以做什么阂哀觅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立棉劲恃,一人问一个问题就结束彩簧。   请问杨总哇乘,刚刚说了这么多霓脾们,就一句话赌骗壬,什么是品牌赋苍败?我们说了半天品牌铣。   杨学良烹:我觉得品牌就是价值客省,消费者买你这个东西值不值挤,如果他觉得值了识阂珐,就认可了你的品牌醇。   许翔魔拍巴:我就按定位的理论坍,品牌实际上是一种品类的代表厦贤槽,消费者是用品类来思考羡遂,用品牌来表达绷。   肖勇宪:因为我是做销售的领歌,我可能最直观的印象熊漏,我觉得品牌首先是一种价格热尾、价值体系乓,同样的产品能够比别人卖得更贵水梗剐,别人还愿意买我的绣丛。同样价格的时候坊狈,别人的产品卖不出去抢汐,我的产品能卖出去烤擅,我觉得这就是品牌捆。   第二盗秸,我觉得品牌是一种文化饶揭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买绷翱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势汲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候勒,但是我的文化能够吸引他瞄凳裴,我觉得这也是品牌的一种表现垫辰。   陈思英滇:品牌首先是无形资产陪抒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的板刊。第二也应该是产品忻痛,可能是一个标记痘脚、标识革,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动栖,在人脑海中所有的记忆般刺厘。   其实品牌的英文是来源于MARK息啦妻,就是在没有货币的时代物物交换的时候公多,在畜生身上有一个MARK碳沁,Market就是营销缸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀信芯需。有一个比喻妨乘,品牌就好比像银行储蓄癌,储得越多品牌价值就越高插入互。   余波磕县:我觉得品牌在直观来看就是商标峦,另外是产品祁靛。真正给用户留下综合印象的是产品文、服务和文化的结合舞藐,以及对用户的印象及感受就是品牌砰补空。   付继仁仑噬:我觉得品牌到现在这个阶段蹿瘟缉,也是一种共鸣昆咖,像营销1.0是以产品为中心膳,营销2.0是以消费者为中心麻和刺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心漏蘑韭,这三点都离不开品牌吗吹尸,但是代表了品牌不断的升华比良。同时品牌到今天来讲僧,不简简单单是一个口号逻栏剔、标签梢缚、LOGO煽怀晨,还是一个行为准则文,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台句屯,还是每一家企业无遂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务边培,并且怎么样高效地执行和检测府慈临。   从这些来讲沮乏收,如果我们想不清楚品牌是很难做好的梧休兰,如果想清楚品牌一定能做好懊硕,至少能够对我们服务的那些人做好歪拆,那也就足够了沽寄。   李苗苗窜拜透:今天能够主持这场论坛挺荣幸的雀混。关于品牌几天几夜也说不完既款,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌处阂嗓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌香。   谢谢大家在座的聆听捍肖闯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳 版权作品嫌师,未经环球网Huanqiu.com书面授权秦,严禁转载布,违者将被追究法律责任峡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代桓,车市销量连破发展记录伺虽煎,这也是问题的时代天吗势,多元化轰、碎片化家恫奴,对整个行业提出了更高的要求艘葛赌。一切都在变晌蚂骚,唯有不停思变方能随机应变苛如漂。2月18日赔爽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕景。行业内百余位思考者和变革引领者溃莆兰,与120余家媒体相聚一堂氨琉撵,在“变与革”的大会主题下必揽厘,共商“品牌与营销之道”敝,把脉中国汽车2017导。   东风标致总经理李海港继、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜红醒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东搏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师橡倍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华窗华簧、奇瑞汽车销售公司副总理范星疆斥吩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动辟。以下为发言实录偏嗣尸:   互动环节嘉宾合影   主持人揩吓:2016年是一个销量大年钦额仓,更是一个营销大年啥桓武。从二维码营销到VR营销竣乡围,从下沉式营销到自主营销斧萝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球琼蹋,广而告之悄悄地变成了城会玩蹈税孰,车依然还是那个车堆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢括? 第二场论坛的话题为悄寡誓:中国车市新战国新贝,车企将如何做营销理忙让?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇怕寡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流墟,现在重担在我身上反苏,由我来主持第二场论坛截蛾厢,和各位老总探讨如何做营销谦棠龟。   因为第一场是说的品牌堑糙,品牌建设也是非常重要的一环桶,我们现在就把品牌这一页翻过去弟纶陡,就说一点营销其他方面瓶,比如说跟市场湃、营销相关的一些事情客。我们今天的这些营销人设何,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖将,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群填看,因为他是面对着全世界最大的销售市场斧氢。面对的是最高增速的市巢ㄌぁ,现在技术和产品快速迭代赦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性荣搞,所以他们是非常幸运的恫层北,十八般武艺怎么耍都行文镭廉。   同时很多营销人也在自嘲剩节磁,其实汽车营销是最苦逼的一群人舅亩低,因为我们面对的是世界上最全的品牌先,我们面对的是最多企业的竞争壁贩青,我们还面对的是最难以琢磨的挥、难以把握的政策环境和最善变的消费者蹭。   当然了我们这还不算最苦锨萝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务衡,所以这样的一群人的所思所想尸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得范姥哗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的寒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开秋傻骇。   汽车品牌最新的一个品牌定位牡蒜密,在座的应该就是汉腾了桓。请问汉腾汽车的副总篙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题俗,您给我们简单总结一下抹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的恳敖?   于晓东老匿嘎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会沁妮,让大家来了解汉腾汽车境。汉腾汽车目前是全新的品牌却,2013年11月份成立关喷,5月9号品牌发布徘拐脚,9月6号新车上市吉斥检,第一款SUV产品汉腾X7飘凳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟尸藉场,本着向同行和成功的标杆企业去学习耙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吮缅。   2016年对于汉腾汽车总结来说悍储绒,第一点是品牌发布恰,这是做市场的开端店。   第二点是渠道忿荡峦,对于新品牌是重中之重的工作睦峦,渠道顺利打开的局面谱,签约181家汲称老,正常运营150家憋,渠道作为做销售最根本的工作啪物,没有渠道剑芜、没有服务沽,消费者也无法触及和体验捐,对于一个新品牌这是一个开门红馁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态呛。   第三点是在市场上懦,市场层面上重点资源向一线倾斜铰,资源都花在提振经销商信心托呵、帮助经销商达成销量上宦勘蹭,因为作为一个民营企业驾,作为刚起步的企业论,在有限资源的情况下还是把钱花在一线难八焚,支持了经销商的销量朝。在品牌和市场的方面萝澜描,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助桔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑恳逆泥。   刘小勇计连爱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嗽,汉腾除了自己营销的亮点之外斥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的典方撵,或者对您的触动是比较大的敲钝檀?   于晓东豹访:做销售在产品力表达上貉舌喉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播隧炕携、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式跺妻,在2016年都说是视频和直播的元年辣控咀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试舅蒋瀑。包括产品试驾挑战的活动探箍,也是和斗鱼做了直播的活动相。在我看来在消费者了解产品上溶,可以随时随地氓,而且是更加有渠道客观了解一款产品颧侠。这对于做营销来说马,既是机会韩纹黔,也是挑战罕财贩。   刘小勇萍诽:请问李海港先生归拆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大畔桔,尤其是传播的环境世蓟、传播的手段接苯感、传播的模式发生了翻天覆地的变化硅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢及壬叹?   李海港切火裤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吃琼,在新技术标妻、新人群和新的竞争环境的驱动下阀,媒体处于变革的时代梳道凰,原来的架构碎片化了潦,新的架构正在建立侗无,当下处于这样的时代铜骏并。很多事情是这样的趋势某,原有框架维持很多年驮鸡,突然间环境变化之后碎掉了嚷欠拐,再重新建立新的架构队钠害,万事都是这样的道理购碱眷。现在媒体环境是什么样呢恨萍躺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)涝赋胎。这样可以导致媒体的平台化腥廷蓟,另外是媒体人的职业化或个体化关党。   简单来讲掂,我们以前是自己做东西梧隘馈,自己在自己的商铺里去卖凰翟。现在不是了评秆,现在可以自己做东西檄,自己去租商铺呸,有的人专门提供商铺思催,有的人专门做东西吝停。这样可以做专业化的组合首恼,效率会更高玛巩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钮戎,红姐以前是媒体人交,现在有自己的传播平台相绰松,也借用了社会化的平台底,把最好的内容输出绥封,她做最专业的内容舶莽。我想平台也会用她的内容函荚扑,未来的板结新的架构就是这样的固努。   在这个架构下作为厂家要适应膳交飘,东风标致已经做了这种尝试诗,去年把我们的公关公司能力削弱蛙谁,因为他们的稿子太硬了捍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人电巢澈,从专业或从第三方的角度看待东风标致涵,我想他们的稿子会写得非称刍唬好刨苏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣颂违丝,这是未来的趋势皑。   刘小勇尉饶守:我听到有一种观点弊欣憋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西卧涉加,我就抓住了更多的消费者伯钠募,更精准社痛构,我的销量就会增加良。但是有一种观点认为擂抨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了眯?如果总消费需求没有增加戒叹唯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后恭,是不是大家又打平了谢暮爸。就像一个剧场理论第僻较,原来都坐着看戏谭,后来都站着看戏了擦屎褥,其实看的戏是一样的瘫。请问奇瑞的范总蹦猴槽,您怎么看这些新的手段箩、模式对销售营销的作用舰糙?   范星扛:首先感谢红点汽车切、感谢红姐趟,也感谢刘主编诵朔。实际上前面两位老总谈得也挺好告解,也谈谈我们自身对汽车营销的理解烯赤。   说起营销骑嫉嗣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面霓将图。但是从营销的最根本磐,还是回到对客户的理解幸。我们最近几年对于整个汽车市巢伊啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整脚钎,最核心的是我们看到了两点变化酶,一个是围绕客户端的消费升级魂蘑,第二个是客户年轻化的变化磷。这两个核心特征的变化吝就,带来了所有客户需求的变化柯矩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吾法。   应对市场的发展陋氯,我们称之为整个自主品牌的发展兼腥,包括奇瑞自身的滇,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈Щ撕Γ快烂迷,年均增长在40%左右的增速仕漠挤,所以说基本上属于原始增长的阶段巳典铆。奇瑞从2012年长绒、2013年开始进行战略转型剐谐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段呕,我们做的核心是提高整个产品的品质碉级,是我们整个战略转型的核心蕾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力盯辈炒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嚎、好的服务耐。2016年我们已经进入到2.0阶段委,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品剧还递,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可柿亥伤,整个2016年集团销量也突破了70万辆激巍,增速达到28%济迷,国内市场超过了36万辆电,也是过去五年来最高的一年烦侣便。国际市场中翘,我们2016年实现了出口8.8万辆价铺,也占到整个中国乘用车出口的1/3挟集,也是连续14年中国出口第一的车企钨。   我觉得取得这些成绩星,销量数字是一个方面皇稼,更重要蹄铃椽、更为看重的是结构的变化菇,第一是企业盈利水平的变化赶,为支撑企业未来的良性发展巫霓勤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务席伸搭。第二是体现我们战略转型的成果文,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可捶疼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%惮。第三是客户结构的变化熬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%便袜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升寝瀑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%汰每残,实际上我们更关注的是除了规模的变化凌,当然营销数字很重要隶。数字背后更关心的是这些结构的变化筒佬,怎么产生这些结构的变化炭粮该?从我们自身对新一代消费者的理解嗡寐苟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验篙。   客户体验的三个方面我们一直在做锭,第一是产品体验伞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)使,行业平均大概在35%恋,奇瑞可以做到25%埂函,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台簇,今年还会陆续推出更多的平台米胶灭。当然平台不简简单单是全新车型的概念蔫换晶。   第二是品牌体验撵输。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵宿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销兑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了潭踏岭,现在很多企业在做营销过程中视频限峰、直播方式应用是越来越多了毙挨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伙荷。今天消费者接触信息的方式发生了变化奴康庇。   第三是整个销售服务过程体验的升级权,在2016年网络规穆悖和第三代形象店的升级稗,为了保证客户体验的一致性摄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瞧辰凶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的农、优质的措烈挎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赫男,这是我们正在做的冷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解闻挺催,谢谢!   刘小勇芥燎枚:谢谢范总日骄眠,现在的汽车营销无论是从手段槐奈靛,还是从模式去默茄,包括内涵都已经发生了非常大的变化捂什郡。我顺着这个话题再往下问一下挛拢箔,请问刘晓科总品陌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论稼、营销套路滦,您觉得现在还适用吗丹泼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战充?   刘晓科楔狠:刚才范总囱菏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势步毖暗,因为这里面在我们整体来看脐钮故,其实我是一个新的营销人纺蒙,刚刚在这里两个星期剑吻馈。我以前更多的经验还是做用户旅叼,去看用户的发展歧侵悼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播逼炭、网红晒、娱乐化巢寞匡,甚至还有用户的碎片时间肪。但实际上反应了两个变化哼静,第一是用户浏览的轨迹改变了滇,以前在PC时代糖,大家基于浏览器阅读境。所谓浏览器的阅读歼卤蠢,对于从一个网站跳到另外一个网站窃妹,这个成本几乎为零埔孰藤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站疲猎,只要在浏览器就好碑统。PC时代糜李潜,网址懊氏胸、网站粪氦、浏览器是值钱的酞。   对于移动互联网吓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下尖庇,对于微信小程序也有很大的期待饱锈面,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观梳。最终来看牡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流惶。在这个主流的前提下忍路,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读观乃。在这里出现了两个问题恼,也就是时间的问题但。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候那人,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的守访枪。如果是比较泛一些的资讯或APP淖,如果中国互联网网民用MAU看叭富,月度覆盖量几乎全部覆盖怠毕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU雇锚庙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP乖法怠。但是什么会不一样迸悉?就是时间蔑绣弊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲崇颊壁,我也高度认同一个观点痘窝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要镜狄切。在这一点来说乔,我们的营销不是去抓住用户掠矩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吠丛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起铝。   基于这些理念的变化沸本其,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容澳荷,而现在发现专业内容看得比较少一点晃扑此。专业内容对于用户的阅读骚城,可能是女性就不太爱看唯饱,覆盖用户的时长就变短甜喀。什么东西会长呢体?从2016年缎容峰、2015年的情况来看嗽呵,我们发现基于娱乐营销的网综时间疤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大青,因为可以更好地去占据用户的时间脑幌仍。比如说我们投的一个网综节目泄粟,可以有2个小时以上的品牌露出时间舰肚恼。   对于用户来说澜溯希,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起韧欣谈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要悍。无论是线上的舌恨体,还是线下的贡卡拴。   另外一点想离喀,我们做了一个用户报告荚,会发现用户现在在看车的过程中痰茸,比如专业的导购钠,发现用户的时间蔑须仿、决策变得越来越短番财,对于专业媒体用户来讲颅嘛,用户平均决策时间是108天传宦桑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天款赖舜,这52天对于内容的需求是很轻的屑衅隙,包括频次是很轻的谁评。从52天开始一直到97天喇瘁毙,基本上是从几款车的比对到交付定金讼桓,因为提车还需要一些时间还彪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览法。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要同,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接奋腾踞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接灌。也导致现在的自媒体更火疾市顿,因为大家更相信人九改浇,也就是网红的力量会逐渐发挥埃,包括IP的力量享。   营销的变化是跟着人走的抬,用户的体验犁厦蹭、用户的行为发生了变化桶,我们的营销一定要适应用户的改变甩。   刘小勇闯位:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总疵陵拦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表份醛嫂。想问一个跟豪华车相关的问题际贡坦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的祷叙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了耗,从超过10万辆到两三万辆的都有款,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌旧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗隘圣歪?或者会发生变化吗觅郸奔?会发生变化的话锰痴哗,是什么样的主推力量来促使发生变化滑柯?   王顺胜情苟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会摧藉,作为广汽讴歌这个豪华品牌亲鼓两,去年4月份才成立了新的事业体制匠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市解集镣,10月22号四驱上市讳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布乘新。   从去年一系列的举措勉桃己,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌晶浇村。像主持人刚才提到了寺蝗,怎么样去改变格局补纠泰?作为豪华品牌在中国旗箔,像ABB进入中国市场比较早瑰华,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上太逆,其实我们也做了很多思考烂,想跟大家分享一下醛弦两。   第一垄镶街,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早琳侈,也是十年左右的时间毋,也不短寥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间建萎微。作为这样一个品牌要找好自己的定位盛昧傅,我觉得是特别重要的渺。我们不是说跟谁去竞争讨,而是在豪华市场找到适合自己的位置绢娃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措泰痛频,包括在上海搞了大型的上市发布会光,在上海中心进行首秀髓视。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录荒,这也是用来提升品牌的侥熟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV搂式惺。这一系列都是来提升讴歌品牌的筛贺。   在后面的发展上梨派,包括在2017年也做了很多的思考赤偏迟,就是如何在营销创新上做一些突破楔狭。比如说植入了体验式营销冈脖,包括即将上线的体验店烁炽,可以跟移动互联和终端巧,包括一些PC端进行一些互动馈。包括很快会引入管家式服务特,让用户真正能够感受到服务和体验宝苍。管家式服务是一对一的脯,能够让你感受到有针对性啊斧,并且有温度地触摸到服务的形式寸壁馈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展苹相舍,我们在形式上也进行了一些创新府挥。   尤其在内容上面桶,我们以内容作为引擎队汝褥,创新作为驱动达烷赣,作为后来者品牌率窘弄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置乒堂。至于格局会不会变化纤觅,其实每天都在变化屑峦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局恰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升搜沫腾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌冉挨垒,我相信之后会在变化当中不断求变敦母休。营销含、创新不但要传承好的东西吝肠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念栖灵怯,跟大家一起共享一下好搭。   讴歌作为新的豪华品牌泻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吻,希望在座的媒体以后多多关心临、多多支持龟缓,一定要让它取得成功椭,谢谢大家!   刘小勇涪:接下来有请江淮汽车李总伺,咱们聊一个关于2017年的话题喜,现在年底隘粟挤、年初做营销的也是做足了功课洼,关于2017年市场的预判猛。能不能把您做的功课分享一下弗耗涤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些郊紊?   李建华寐诲:小勇这个题目“袭击”挺厉害卜第,营销这个事在台上讲怠男,对于2017年的营销还真没有想得特别细食。对于营销夹菜,以前讲欲文明其精神桔,先自野蛮其体魄沧题肌,营销在中国还是跟认知相关恋宪,属于文明其精神发展之内的氰。营销在2017年来讲梗溜耽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运瀑滴,全球规模最大脐,还是保持增长截豁,需求会很旺盛莲舶告,同时也面对着一群非常不确定的消费者琉,这些都是一些确定的因素龚。关于不确定的潘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi朝恰,这使很多事情产生了不确定性疚角掸,也使推广方式产生了变化拳。在一个变动的世界里要想做好功课书黑竞,关键是有定力把握好不会变的东西短抖。   就江淮来讲蟹萝矾,2017年一方面会更加关注用户的需求狈姜。因为从做营销来讲孤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上报。一是用户看到产品电拔帘,如果产品很美好风铆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫笨讥乒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入谋汾错。第二是当产品出来之后币黄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品很拧同,如何让消费者跟它产生很好的接触人、接受它侥,让你的营销做到有广度艾当隧、深度和温度仆,这是营销人需要花功夫的地方配钒鲍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量沧窃申,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯胀浚好的保留和记录下来猫暇,强化终端的执行力擦祭蒲。这是非常重要的笆,当消费者看到的车是处于被管理的状态坞范,他就会有好的印象躺。如果是管理失控的情况碧南痢,就会认为这不是好的产品联宋械。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理翰伞伙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品逼,这个产品是不是他所需要的斧潦强,能不能让他在过程中感受到认知和认同箍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动短需,现在已经不太需要你告诉我什么了入腥驳,往往会更注重你提供给我的事坚倒腹,是不是我真正参与过的呸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV阿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论处翅沛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV克磕低?可能现在需要一辆高颜值愁难、大空间趟、强动力冬称、低能耗肛嚼穿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来悄,所以2017年上半年会投放一款S7祷。前面的消费者参与了意见缅传捆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件睫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来但秋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触陪,形成了共同创造的氛围涡靛。往往共同创造的东西邓齿儒,我觉得是消费者乐于接受的东西糖骗封。未来共同创造锤耿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度社。   刘小勇事:非常感谢李总夏。我觉得现在开论坛投纳和,最难的是请嘉宾雾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蛙,是嘉宾请来了之后不给时间说许宛祁。今天这个恶人就让我来做了冷彻吼,咱们就不说了前厕。   最后请每个人回答一个具体问题涡羡备,刚才进门的时候有一个调查妮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几免糜?我们从于总开始杆。   于晓东凶刹:我觉得2017年应该说挑战大瘫琴,期望更大脓门,我更看好细分市称场,因为我们也是做SUV的嘛驴疆寞,我们更看好SUV市场的持续增长倪峭滦。   刘小勇梨弥:全行业增速去年是13.6%抹让冠、13.7%胃镣。   于晓东垦蜕:我预测2017年是10%廷犁坊。   李海港瞎讨:8%完弟。   范星峨喀:我就说一个数希卤跨,虽然说一二月份看到环比有所下滑劣,但是看这个数实际上同比还是增长的躬矮扑。本质上今年不用担心媚,我觉得还是在8%到10%之间擅。另外最近看到1月份的数据出来了藤堵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额唐,这实际上是一个分水岭骏,一个很大的变化竟。   李建华祭受敞:我觉得应该在5%到8%吭,可能会接近GDP的增速捌。   王顺胜蚀伴:我觉得整体会在8%到10%以上妓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上芯。   刘晓科兔酸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点潘琉爽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伪刺,我觉得再加两个点是8.5%揉。   刘小勇返丛:你更准确了肚衰,到了小数点后了涧妊蹲。非常感谢各位老总的精彩分享绊坟响。就像李建华李总说的救擒摩,咱们说到汽车营销人粳茅忿,媒体界有很多新词来形容味害,像野蛮执行力或变态战斗力骇熊奴、狼性文化等等等臼。其实他们是一群非常善于思考的群体茧犊,他们的思想的深度决定了在行动的效果混诚规,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蹈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈啤顶反。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶没:李芳 版权作品菩,未经环球网Huanqiu.com书面授权版毁,严禁转载汝,违者将被追究法律责任诧霞材。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日薪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行燎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导居,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体粮垃鲜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨金导忿。以下是北汽集团党委书记抚檬侧、董事长徐和谊的主旨发言连剃羌。   徐和谊式爆:尊敬的何部长嚏割倒,尊敬的各位领导壤郎搏,汽车界的各位同仁碎,还有我们媒体界的朋友们居默磐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂纽慌,探讨汽车行业的发展话题夹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年铅铜,这一年间我们先抑后扬贪耪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻须踢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进筹晤究,最终以产销2800万辆团崎,同比增长13.65%的优异成绩亨,完成了一年的一个胜利的答卷晴郝杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度纺霓赌,为不断探底寻求新方向的中国经济联咳,可以说去年我们再添新亮点陶。成绩固然令人欣慰峰叔冯,然而先贤有言寂才,一切过往皆为序章芯抒挎。今天站在新年的起点上回望从前绩蛋,我们发现深沉变革的暗流涌动圃,启迪未来的创新发展休,其实远比辉煌的成绩更加令人深思霉钾。   亚马逊无人超市惊艳登巢啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钒,提振实体经济箭在弦上孺道屠,消费升级引领我们全新的商业文化时代碘,技术黎散、商业模式觅、国家战略灭阿盟、市场结构结合在一起非克贺,这种更替的演进蜗菊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点咕颧,正释放出巨大的改革能量链颇畔,正引领我们整个行业迈进全新的时代幂绣。   一是技术模式在不断地创新谴菱轨,汽车行业转型正在进入落地期据卷卡。最近几年在互联网密枢、智能化港侥、共享经济等多方的洗礼之下父踞,汽车行业正在同创新中被颠覆者斧,迅速地转变为创新转型的主动执行者辛额娘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟揩嘉,日系车企抱团开发人工智能技术版胎匿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辛拇讼,可以说剑指出行解决方案踏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横尼臣,在新技术涟霸蜕、新模式领域不断落子激,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期箱事。   二是消费升级涪,品牌之战成为未来的新机遇寿拢眯。随着互联网思维的逐渐渗透晾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念边。情感价值拓艘、消费文化懒蔼、消费者价值观越来越得到重视型,网红营销骂、二次元营销坦孪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势纺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谴,实现产品表达与消费者价值的同频共振痕。   另一方面宦深,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嗜儡,为自己的人生价值代言胆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蹄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇郝芜。   三是提振实体经济痕惮城,汽车制造业体系化建设迫在眉睫潭呻尘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一肋悉,就是提振实体经济身浓。其关键在于制造业转型比,转型经济学的研究表明颓,制造业转型中产品技术固然重要脸,但管理体系更加重要凳介。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拜、网联化建设呻侵,就越能发现在信息化建设这种大背景下揣蹿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键谰栏甩。前几天我看到有文章提到报氮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎饺捷却。这样的提法虽然夸张卞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示躬,我想却是切中要害的谜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地输,随着提振实体经济逐步落实哎祟裴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键党徊。   四是政策变动蕾宋籍,新能源规模化惭、市场化成为未来的大方向搓谩腾。2017年新的政策正在逐步地落地亨戎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化晾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境梢,行业准入规则貉卤、动力电池规范条件等政策的制定顷,从各个角度划定了新能源的市场边界看。   另一方面矢,碳配额壤厦焦、双积分筏骸、新能源补贴退坡涟,无不要求新能源发展要还原市场化手段蔷,聚焦核心竞争力小煎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益膛哭宪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规隆。   纵观整体形式的发展凉风,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上链簿荚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂市。数年之前勾,面对互联网行业的冲击禾道,我们以为我们只是需要一个互联网+绘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折矢管,还承担着国家经济转型的重任的。我们不仅肩负着消费市场的升级期望倒兽番,还背负着整个社会环境与生态保护的职责细防。这样的多重任务缸,给了我们新的挑战示,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀京。   面对全新的形势禄啤,面对前所未有的机遇与挑战彪腾惰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向薄擒。我们将锐意进雀骸,大力地发展创新精神痹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命魏,在电动化裴、智能网联化涵收疼、服务化腿滩、国际化等方面加快发展步伐寇衬,不断推动新技术些葛、新模式的落地生根灿烂,不断地发展新能源汽车镀,还原城市绿色健康生活翔。不断承担经济转型任务猾科,推动传统制造业的升级窍醒客。   面对未来匣,我们将在以下几个领域寻求突破僳:   一是加速智能网联技术研发档,打造智能出行的生活方式令。2017年拉斯维加斯的CES展上惜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略碱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作檄醇。当然不只仅是和百度史,还有其他的国际国内的公司匪湃。未来瞄准智能驾驶镀、智能互联菠第帅、智能座舱等内容陌棵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系粪抵芯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具啼。   二是加快新能源汽车产业化疤,践行绿色环保发展目标颓抱。在新能源方面筐疽,北汽秉持环贝玻靠大家的理念俱舰毁,不仅造优质的新能源汽车产品痪,更要造消费者愿意购买的新能源产品丸扦搂。尤其是在补贴退坡肯迹身、行业回归市场的大背景下裤吠扇,北汽集团聚焦资源辩既手、聚焦技术美虐、聚焦产品博、聚焦市诚房晾住,四位一体严密把关整个新能源产业链垄居,为消费者提供既有颜值蓟驹枫、又有内涵的可靠产品焙庐斑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念憋,共同守护美丽家园偷。   三是加速国际化资源整合臼咎踢,实现中国品牌的全球化埃筷搓。2016年厩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地借奶,实现了北汽国际化芍镣丧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破效。配合国内的合资品牌妒辛,服务于全球布局研发基地将,北汽全球范围的资源整合陛委,已经进入了研发房逝倦、生产膝拦、销售轨馈赁、金融岭、人才和品牌全方位互动的良性循环书。   面向“十三五”瞬,北汽将继续深化拓展东南亚股齿如、北非瘁空侗、中南美喜爆磐、东欧等重点市场的产业布局微,使中国品牌的影响力遍布全世界咎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级滤需。   四是坚持服务化方面烫览,推动制造企业转型升级撵澈硷。服务化既是国家经济转型的方向募尘蕊,也是北汽自己产业升级的主要目标铅揩誓。多年来我们在金融恒、产业投资哥驾、后市场稀、出行服务等领域多点布局啃纱,随着时代向智能网联方向的发展冯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环皆签殊。构成从业务到管理体制港窘看,再到基础设施的科学发展体系辽,不仅提高了资源的利用效率管,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化舌。   各位领导门揽,各位同仁剔,媒体界朋友们缆,闻鸡且起舞燎,风好正扬帆畦街捣,新的一年已经到来湍奖凑,新时代也正在开启机遇的大门挫讥,让我们携手共进扯豁沦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年采拓,长城汽车累计销量达107.45万辆链绿视,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷汀弧修,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军浩,其中哈弗H6占比超6成吵插伯,达到了58.07万辆凉两膳,同比增长55.58%虐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻胯堤,2017年2月19日瓮急,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鄙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年竭,我国汽车市场销量首次突破100万辆放,高速发展25年后的今日嘲罐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度凌受弯。中国自主品牌已突破百万辆登,那么能否乘胜追击逾越200万港搽、300万的销量目标曙鹃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能豢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中邦卿荒,用他的话来说恢,“这是很了不起的一点笛强。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件骗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面奥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心墓坡,从另一个角度来讲垢匙莲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来长弛。   安全椿末寺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功砷霸看,分析其中最重要的因素簇鄙,魏建军表示水互累,回到20年前面,受到成本和技术等方面因素的影响补,自主品牌造车很难把“安全”放到首位糯快舌。而当今时代匈陀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标乓厦隘,其比重也在日趋增高裴孰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了浆嚼华。他还透露闺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元士,打造全球化的研发体系软茨,在主蹦龟常、被动安全技术侥请、智能互联堆申、自动驾驶等方面播氏,形成领先优势陵。   说到自动驾驶技术亩缔,放眼全球汽车行业哺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重兜对,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蛙撼藐。哈弗将采用北美旧咐、印度勃轿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统屉,据他透露帛盒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准先,目前正在进行路试扇,有望在2020年后投产瀑乌。“我们的最终目标埃蘑侥,是推出完全无人驾驶的抖、最安全的 SUV 宏傲闲。” 魏建军说到苟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标粒碑,魏建军说到侍,2020年冯剔星,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军稻。对此褥黔皆,哈弗规划了四十余款新产品疽律斤,覆盖全部的SUV细分市场计南及。到了2020年绰卫频,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标醚刻,在规模上超过吉普翅栋、路虎蜗幢,成为全球最大的专业SUV品牌壁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆东谷劲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时呸,魏建军回应道诧嗓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面害糖费,一方面要靠产品快速地更新迭代试,另一方面则是丰富多样的产品规划并钙,这其中就包括新能源方面的建设床信。据悉惭和驴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型欣期袜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线握舒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择镣挟。除此之外顿踞涟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展冷剧穆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标埠番。   2016年蛊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展渤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑溯判桑:WEY登场之后哈弗应如何定位帅聚史?魏建军在现场表示吭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化撅搁。相反鲤截,哈弗将全面发力15 万以下市撑洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场粕的。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针宦,而“聚焦”就是集中资源玖痢,打造产品和服务的差异化优势花钢寡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肮耸。先做强杜、再做大擞,这正是哈弗理念的核心所在骆绍潭。在盛典现澈凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一羔痹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语邪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持聊蔽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍梗读始,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念匹我,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队脑宽。据了解钦钞协,长城经常组织经销商团队去日本考察变凭灿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念控偏坍。这正与长城的发展观念高度一致措。魏建军透露队窍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”点,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝心丰乐,经销商们也未曾有过动彝荨,这正是“稳固”所体现的重要一点险扒。   长城汽车总裁王凤英表示赁设惭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系柿。 她认为苏雀,良好的厂商关系是相互作用的女,只有让经销商满意落崇冲,经销商才能够让消费者满意绅誊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中逼烘,这是层层递进的作用效果碉槐吕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因莽赖墩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌碳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么物?哈弗给出了自己的答案九锈品:200万的目标即可上路筷累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到峭脱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今男,在新能源汽车补贴退坡后琅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元仕赶,这个数额占车辆销售价格的40%剃敌墨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肌漂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续碾署钨?未来巍汲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇卵怖?2月8日下午羔尝净,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示诺饥沟,2016年登挟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列篇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一卸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势惹腔。随着核心技术差距的缩辛纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强路。但是炼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内校渡达,巩固和扩大这种优势盎,还需要政策尖、制度和市场三方合力烯姓邦,打造可持续的市场化发展稳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布咖喝,但是从已知的美国羡颠承、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看篮撵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置廊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%庇萎。同时齿,公共类充电桩接近15万个的发展规模就阑嘲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谁纷恕。   “走在世界前列梅扦窝,不仅是体量和发展速度位居世界第一沪寿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吮妹。”许艳华表示狸呢蛔,经过近几年的积累斗痪硷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证卯、制造和营销的体系能力憾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沥,产业链基本完善叹。整车疮尸、动力电池俯、驱动电机系统性能大幅提升妊傅惫,市场主流车型的动力性换、续驶里程府梳涪、能效溪栓、可靠性瓶撇、舒适性明显改善空,整车浦刚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展溪骸写,新能源汽车市场覆盖率提升偶莎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国草黔,占世界市场比重约为50%栋棱。按照已知的企业规划详孙怜,在乘用车领域亲庞,2017年我国将有73款车型推出柿涕,进一步满足市场需求嫡比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时驾梨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步旁棱鸡,整车单位公里行驶成本也在下降钝迟。“20%的成本下降煞彼硼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价垃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升冲。”许艳华对《中国汽车报》表示另间饶,在规模扩大成本下降的同时腻,市场竞争下之下惟氏,企业会做出有利于市场发展的选择茸,也因此簧欠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右撅。   许艳华判断凰,2017年阜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强谦,预计占比会突破70%媳妊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高盆,充电基础设施也将继续保持快速增长咕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系裂店,我国新能源汽车发展目前处于世界前列础顶庞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确抽氓,在此框架内布努,到2020年帕栋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展勤。但是补贴退坡后怎么办滤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动裙挫。”许艳华认为帆矾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移酿刹,让新能源汽车使用成本进一步降低桶仁焕,才能保证其持续良性发展搽篇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件视。目前随,无论是整车餐盼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确尘,剩下的就是政策实施好的问题蹬港,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来戎。”许艳华强调瓶师,我国需要基于长远发展的政策驱动体系羡,2020年到2025年是重要的过渡期穆唾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势漓讲糖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用卫鲸场,这方面我国也走在世界前列肛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》咀烹,进一步落实国家新能源汽车发展战略钉溃蔽,保障车辆和使用安全辟胎邵。   不过桐苛手,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议履。针对《暂行办法》拐闹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%洽、10%和12%的比例嗜滇,调整为5%棚抨、8%己漆视、12%的比例欺扯剑,并允许2018年吝呕酪、2019年负积分可延迟一年抵偿闭。同时怪谷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定梗痰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢下懦,丧失中国已形成的比较优势冲缚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用伶立。中汽协希望《暂行办法》尽快出台镀弄,以便企业开发和商业计划的制定漠露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时刑还哺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景监图。犹记得2015年7月烁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车安段堑,并对这些汽车的车载软件进行升级井咖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火够科动,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机恰脊、转向系统以及车载系统唾肆栓。    如今颓固,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置芬恭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案问避痞,如果没有行业安全标准来做规范杉道畦,或将引发不可想象的严重后果坷唉。在我国劲霉复,作为国家网络安全的重要组成部分氮屋橡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫赣纺辜。《中国汽车报》记者日前获悉偶翠叹,《车联网网络安全白皮书》邻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布讽。在发布之前卵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖氛古绣,他告诉记者茄,车联网网络安全即将拥有“指南针”膳武祈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》坝:《白皮书》哇辜、《细则》出台的大背景是什么斯?    庞春霖慕鲜:在节能环保擒疲膛、安全舒适逆抖,以及车联网囊畦、自动驾驶沥、智能交通等方面要素的推动下电响坡,汽车正在迅速IT化签碑、智能化捆极星。与传统汽车相比岸潜娶,智能网联汽车在节能减排畔坦隘、安全舒适方面具有前所未有的优势灿衡,符合汽车工业款咯、交通出行方面的发展趋势秆痉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战投。在互联互通的背景下副无逼,没有网络安全充分保障的情况下菲,智能网联汽车带来的可能就是灾难狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日靡峰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》叔茬棱,明确要求网络运营者(车厂鹊抵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蹦寡八,应当依照法律邯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求刊扳,采取技术措施和其他必要措施金娩醇,保障网络安全钩壳睬、稳定运行忱锤,有效应对网络安全事件狮吞牌,防范网络违法犯罪活动泌,维护网络数据的完整性丝脐、保密性和可用性汲岔。网络相关行业组织按照章程颗酗势,加强行业自律驰,制定网络安全行为规范蹭纽,指导会员加强网络安全保护儒,提高网络安全保护水平铂玫碱,促进行业健康发展踩街。”该法2017年6月1日起施行潮己。    2016年10月23日骚恰,在前期工作基础上衔,在工业和信息化部等部门指导和支持下辰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作都。在前期承担某信息安全专项工作的基础上咆徒,2016年底宽怠,以电子科技大学为主任委员魔堤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)跑、中国信息通信研究院独反、国家互联网应急中心缚量肺、中国联通退弓、中国电科第30所劳救、奇虎360此入、博世为副主任委员昏森,联合国内外70多家整车降镐揣、芯片络硕临、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称趴的间:车联网络安全委员会)正式成立坪编。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求川文墒,在工业和信息化部笺、国家密码管理局靶、国家网信办等部门指导亨拖淑、支持下我袄,车联网络安全委员会于2016年底组织幻惯眉、协调产业资源备沃,以我国自主和在华骨干外资车企环构、终端和零部件厂商为调研对象羚,先后完成华南酶毕纹、华东掣凄泞、华北叼锌蓄、东北递、西南地区调研工作挠,充分了解了车联网网络和信息安全政策貌、法规埠、标准缔、产品秀、应用等方面的实际情况与现实需求亨玻。并组织与协调联盟内外资源龚,开展了车联网网络与信息安全相关政策础染、法规乓涩轨、标准的研究陡澄,形成《白皮书》蜗、《细则》判,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布羞粒凯。    《中国汽车报》氓鹃美:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖岭普:随着车联网发展瞎疯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件论屁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规无毛、技术标准镶、产品及服务体系的支持狮褪碑。从调研情况看饺锻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战解,缺乏可靠和一致性的基础工作颁傻互,因此需要我们及早采取措施纹莱,完成网络安全方面的顶层设计工作哪权,从政策际、规划晒踌铃、标准告群、技术撑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用祥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂崆睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状磁鲸掠,为车联网网络安全的后续发展提供建议胳,推动车联网网络安全产业的快速发展蛋粹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瘫谅复,从企业妓娘菜、用户嘲巍、政府需求出发祟坑矾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吻供长,结合车联网的行业特点和技术属性垄,立足当前现实和未来发展趋势浇,提出喇防、确定了一系列车联网网络安全防护的体系敬问农、指标和建议斧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南霉称,提升网络安全防护能力吕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施归镣拔。    《中国汽车报》史堑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定税诵抡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准募敌屎,对现有车辆和新车产生怎样的影响粪随?有没有实施的时间节点岁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高且谱?    庞春霖汞乡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南仆,并不涉及强制性标准和法规潜烤。同时通过产业宣传核、贯彻和使用使霉,不断发现新的需求和不足昆确拎,并加以完善芳创。但由于网络安全形势的复杂性壳,以及车辆作为一种重要的交通工具污绦瞥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台铝手旁。    两项文件本身就是在调研基础上恐限,听取产业单位需求而形成的鸵虑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶俩功,减少大家的迷惑和疑虑佃喘酬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动叭,切身维护好产业和用户的根本权益串头。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品餐皖狈,当然会有成本在里面梢筐。不过从发展的角度来看窘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吗镀煤,属于必备的系统沮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品氮。同时尖畴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点晒捕翅,也会赢得更多消费者的信赖女颇劲。    《中国汽车报》磐哺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动缺松涕?自主处茫唬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一截攻本?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战咆?    庞春霖答:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作妓,其中一些关键技术和产品稍喇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试静拦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样碴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分盾赁,那么就像现在车辆的保险杠僵、安全带袄铝、气囊剿、ADAS等等常规安全产品一样防壳,无论自主还是进口车辆徊读撅,应该都是一致和统一的要求特奔录,并可以采取现在车辆型号核准等方式歉嫌嘛,推动车联网网络安全产品的安装尝、测试沽驮、使用港谰纺、维护和服务俱螺饥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多架,首先是人们的意识问题绅透,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意扰,但对于车联网网络安全却毫不在意瓤畅。要知道掀藐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单侍壳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂痊、多变发,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片暖具、软件等基础技术估,对于自主车联网网络安全产品而言甲胖币,投入比较大垮、周期比较长烦、效益回收比较漫长趴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长采皑,从整车企业墩阶,到零部件竣、软件炒、芯片供应商使,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系孙劣、人才队伍幸袒、产品体系牟弥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系逢,也非结构化的治理模式那燃碘,需要新型的伦理氢、法律和技术法规给予支持脸翟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界案参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄解掳:李芳" "   1月18日童坟廊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会犁。引人注目的是脓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起狼哺门,力图将EC180打造成一款“国民电动车”峨。EC180之所以有如此低的价格签晚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴顿盼卡。在补贴退坡的背景下躺啡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势境坪泌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业菏泊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蛊虚?在发布会后掂嗓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访淀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义采,以及2017年的经营策略与规划谈。   《中国汽车报》垄垮诡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义炯墓新?   郑刚测姆: 北汽新能源有两大类产品平台九提钦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品范项范,包括EV贺、EU顶、EX哀、EH四个系列瞳技。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品氏。在开发之初雷,我们就对其有一个精准的定位与期待呐。   北汽新能源在两年前预计到讹慕,新能源汽车的3.0时代即将到来摄庞拣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格焦棺挂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拉关,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车狸。   目前斧腥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握免坝,这没有错肛汝蹿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术眯,并没有推向市场的现象底俱火。我认为寄稠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合盼,也没有认清正确的发展方向杰。   因此呢侈岛,在两年前开发全新平台之初谓柔梧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车母去龟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路煤,这种做法目前看来是成功的绅改。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能寇、造型畔玖、特点以及价格之后耿,大多数人对其给予了极高的赞誉虹输厂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号谷。   在成本控制方面纪,我们认为还有压缩的余地末胃,通过不断地挖潜降低成本讳,我们认为可以让更多的人开上这款车脐,不过这需要一个发展过程勺豹。随着销量和产能达到一定规南愠樱后夯讣,我们会进一步整合资源叉搞伙、降低成本全建慷,提供给用户性价比更高的电动汽车拇淡。因此韭唯陕,就目前来说差反,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力啥痛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力隋沁傲。   《中国汽车报》难: 面对补贴退坡赐,EC180为何还能采取目前的低价策略佳?北汽新能源有怎样的发展战略式驼董?   郑刚冒创欣: 从当前产业政策来看唇害粪,全国各地的补贴额度不同滩,流程不同蹦辟性,这都带来了公司内部成本摊销的问题扛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难驹沉皇。为此修搜伸,北汽新能源成立了卫蓝基金骄案烈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴烯毋瞎。这需要企业拥有一定的资金储备户。只要差异化的地方补贴还存在苇肯睫,卫蓝基金的使命就不会结束停泼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产恕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会碉。只要发展的规划清晰窜,我们有能力也有信心做下去烹观。因此饱赶,我认为当整个市场达到一定规募中谄妫后娟隶,企业才能做大做强搭试蹬。在我看来辅佃等,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的亥具,而不去考虑社会责任芬齐妇。只有兼顾了二者窝认喇,才能获得发展与壮大认。   就北汽新能源而言患沪醇,如果年产销量达不到10万编梳诵,那么就没有持续发展的能力赐抡似。因此霉凤拉,我们公司定下17万辆的年度目标悼,并将在4年之后达到50万辆竭艇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点谭恢郊。谁先占领制高点村,谁就有效益图性。新能源汽车市场的成本杀手帆,也将是市场杀手舞挨猴。   在竞争过程中灌幻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手畦,而是以传统燃油汽车为对手商特目。因为它代表了污染傻疽旁,势必要被市场所淘汰藏泛。   《中国汽车报》崩: 新造车企业的强势介入戒豹微,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鹤拷?   郑刚眷楞: 与跨界企业造车相比社,我们的优势正是他们的劣势泌勤豢。依托北汽集团猫曹,北汽新能源有着很丰富汝、庞大的制造资源凛,有巨大的产业链规模优势炕。在互联网体验方面莱,我们确实面临一些挑战荤,但我们在造车工艺确德、供应链与流程方面有着更强的积累蹭。   在我看来托,绝对的优势和绝对的劣势都不存在陕,这些可以相互转化箱玲。我在发布会上再三强调坷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业顷圣,而不是新能源汽车厂商其魄陪。如何能够最大化地提升电动汽车性能捶贪结,创造差异化的用户体验和品牌价值豹谅悍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向计。   目前汰趟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蠢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户赡烦。在这三类潜在的用户中蠢,我们的发展空间都非常大肛。   对于新造车企业而言策伐鼎,他们确实会面临诸多的挑战扁匪忌。我们在发展过程中遇到的挫折惮司徽,恐怕他们也得挨个体会到狭,但这是一个正常的发展轨迹胖岗评。因此拓窝视,我认为这是一个跨界融合的时代刚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制贾定,将思维与资源彼此借鉴瘟尘,从而为用户打造更好的新能源汽车梆阔。   《中国汽车报》僵旦摄: 北汽新能源目前的两条产品线渡陕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里甩荣皋?   郑刚觅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线犀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线悔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异岗。相对而言丸竣际,BJEV的目标用户是我们身边的朋友围假、邻居袭仕、亲戚纪驰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比需朴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人虑式坛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征碘芯。因此在性能层面班,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化列狠现,而ARCFOX更多会搭载智能化功能胚讹。   在智能化方面据地瀑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用苇峰。例如ARCFOX将会在社交壕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性庇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点膝。相对而言闲田时,ARCFOX的售价将会比BJEV略高藤阂,智能化水平也将上一个台阶迸便趁。未来莫拴妻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现邵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后萍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上黄。   《中国汽车报》晤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何信轻雌,公司将如何利用这笔资金澄屏?   郑刚膏卑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布昧,将实施不少于80亿元人民币的融资缝仇肆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平亭。无论是电动化还是智能化盎,我们都会在研发上投入大量的资金壁面。目前波垃,北汽新能源的研发投入主要在两方面孪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究保。   我们希望引入来自产业链的投资方惧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展慈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后幂,智能化成为卖点迁些定。   目前计炼迫,北汽新能源拥有了三个生产基地碑广阀,现阶段产能还有限镶豆,每年只有20万辆的产能险。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地扦宽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源艘骄斤,从而可以更好地降低成本扯谁,提升效率慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蓟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天藕,大众汽车集团管理董事会成员常恢峦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满胯嗓捎。1月14日哦搽轿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员写遂朵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日告犊蝎,他在长春见证了《一汽露、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午署,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室息,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通赫铃那。    新能源汽车的帮井,重中之重    尽管行程密集鞍搬,但海兹曼依旧神采奕奕桐蚀。他有理由高兴蓟充,要知道建桨荒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蘑豁帅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车烙伦,比上一年增长12.2%仁炭池。即便如此超,海兹曼在专访开始时蹿舒平,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”茎该忍。那么大众还关注什么琳绞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车阿纺椒。“到2020年示,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年沫,目标为150万辆建。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程械烂;同时琅,大众在中国的新能源汽车路线考,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡仑蜗持。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说任,40万辆及150万辆的目标中雌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当篮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度阿狭昂,海兹曼称罢,这要由市场及车主来决定此闺。此外熊拓,进口新能源车虽然是个“小头”淘烷,但会涉及更多细分市忱隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择儡绅懦。    奥迪与一汽合作堕砰,加强再加强    就在1月16日傍晚思,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽接、奥迪十年商业计划》芭阔烘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转哼挎疼。海兹曼见证了这一协定的签署弹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议狸:“这是一个战略性规划钡,不仅为奥迪恒付泌,为大众翔吻,也为一汽明确了发展目标凤。三方达成了共识硷,而这一共识不仅在传统燃油车方面剑,更是在新能源汽车和移动出行方面斜赦辨。”据悉节税,双方将针对21个核心领域开展深度合作拎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线儡究掀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场朔跑。其中脊暮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点氛。同时馈孰物,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上粪围,未来十年将广泛地在全新领域开展合作挝词绞,包括频灰:智能互联涟胎、移动出行幂晒、联合数字化项目堑埔徐、金融服务合作等众多核心业务领域翟。    同时肉咎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展乃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力堪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力握,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作恃。    “对于奥迪和一汽来说退,总的框架已经搭起来了户哺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’梯胚。”海兹曼笑着说辣汤封。    上汽奥迪唤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作谰什妓,记者自然不会错过追问的机会髓泰离。    海兹曼进一步透露钨滑态,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系松敞,但当前的重点酷谷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作夕,形成长期的更有建设性的伙伴关系瑰。“除了十年商业计划的内容之外虱,我们同时也更加重视解决经销商的问题剃绦溅,更加重视经销商的权益徘凉。我们要更加积极地回应经销商的诉求辜,解决他们的盈利问题弹陋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”涣罗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停淋?在记者的追问下客骋稍,海兹曼称穷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进团,并且经销商的问题解决之后空挫焕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”跋睫涟。    至于具体时间表誓,海兹曼透露艰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行姐,最早要到2018年开始郴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途围瓣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任桐淮控,各位朋友垫侯蜗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛黑房把。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断人锣裙。   题目是“坚定信心问倡,持续推动中国新能源汽车持续发展”领闯恨。汽车的电动化是大势所趋寥坤,体制优势是推动发展的根本颂揽绥,然后就是坚定信心篙。特别这几年新能源汽车发展很快殊港,产品的成熟度夹、政策的全面性画庭供、系统性本,老百姓的认可沸芍嘿,这些是电动车使脖、电动化大势所趋甩踢。大家可以看看浆庙,我们今年2016年差不多是50多万台娟哺,占到全球67%揉。从增长趋势也可以看到剿艰,从2011年估、2012年祟、2013年别饯埔、2014年辑拆诫,特别是2014年缆、2015年帕,包括不平凡的2016年便膊,虽然有各种曲折钎喀,但还是获得了很高的增长乐特高,大概有50%挂,全球占比差不多有60%多行补。   我想讲几个理解和发现耙笔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了厦,做的非常彻底毁龚。我们可以翻看一下2016年的数据险梗,2016年中国公交大巴陷靶,不包括旅游大巴兑块,总销量大概在10万台左右碾,但是我们纯电大巴差不多7万台蹿,插电式混合动力是1.7万台淡,加起来大概是87%桅沸劳,占总的销量接近90%堪起,这么高的份额祷,我觉得差不多就在3年左右发生的娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去题扇距,到2018年擅尉粹,我们认为在公交这个领域里面磐沥,燃油车会进入死亡悉葡彻。很有趣的是2018年碍扭臣,如果你要在欧洲或者在日本藐第貉,欧洲鲍贩、日本一些主流的燃油大巴的制造商谁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来滇吗,或者刚刚接近路试琅惧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化菜。从这个感知可以看出卵奋,中国背后的推手是什么愧,为什么这么快材,无论从技术磊传供、从市场病、从体制坤。因此我觉得淋呈,体制的推动是推手川羞,因为公交很容易充电委培,固定路线漂汇秤,固定区间挞立泛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的离喀碎,大部分属于国有体制从冲,政府有很大的话语权帘,公交的排放巨大狼,一台公交补贴很高陕佩,但它排放更高辱本粹。一台公交我们算了算姆籍,早上5点上路霜,到晚上差不多10点下路蜂酣,一天工作18个小时渡来,相当于30-35台私家车的排放慷。因此贪,我们四部委在推动产业政策里面星,花了巨资在推动这个产业奋吠巨,但节能减排的效果是最明显的澳姜,而且在全球保持领先度也是最突出的餐弘。   比如像深圳浆抽泼,2015年酱穷、2016年够,大概2017年上半年微窜芍,就实现1.5万台公交全面的电动化秽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲狮湿。而且这个产品童瞪、这个领域我相信还能保持持续的领先熬佃滑,和乘用车郡、商用车比乖僻呐,和一般的卡车比粳碾舞,我觉得在大巴这个领域里面屎虹,我们中国无论从技术琴盆天、从供应链矾、从规模琳囊、从市场地位漂挪,还是很牢靠的啦娟。出租车可能是下一个领域模殿,我们相信在未来3年里面弯催,出租车全面的电动化也会进入一个快车道担澈。   优秀的体制助推噬,产业快速发展霖庇猾。即使2016年不平凡的一年里面敢馆,国家有很多政策权,像国务院2月24日政策常务会议娜良,政府公共采购配额圈,7月6日马凯在西安有一个专题会臂,包括到10月18日克强总理国务院常务会投,原则上不核准传统燃油车类每驴,加上之前一整套的体系妨梧稍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的痹、最系统的政策体系膊檄懂,包括今天我们的百人会这么一个平台囊,在国外是不可思议的埃刮,但是在中国就发生了钎峭剑,我想清泰主任亲自组织虏谈,这种特殊的身份把大家聚集在一起腥阑负,而且今年的规模更大骡磺,明年可能还会更大烷犬单,这些体制推动中国新能源的高速成长嗽既翠。   从税收读穿卿、推广配套部、长效核查娜图描、推广管理等都在推动懦匈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模乔桶,刚才欧阳老师也提了秘扯童,很全面李,从上游的IC制造还暴轰、正极僻、负极掏、电解也隔膜寄薪粒、各种资源串卡钒、配套贺渐,中游的电池芜、电控柒揭、电机涧娥,下游的整车鲜,包括售后服务瞄签叭,全系统的烩、全规模的怒。国外也是迎来了发展的热潮猴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售层骗坑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%浑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入辫。   坚定信心讽,持续推动新能源汽车的健康发展牧呈粒。其实我们在业内也在把这个脉缮奴冕,2015年1%是一个拐点惠逗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台棱挪,相当于当年差不多10%的市场份额仍蓉相,2025要达到20%的份额磋,当年要做到差不多400万台贰酮,才能达到目标尸。因此我觉得陵五椽,2020年10%还是有一些挑战疾哗。我认为到2025年割承啡,如果电池做到每瓦时1元钱以内猜翁降,按照同等配置的汽车饱,成本按照同口径的品牌袒桑犊、同口径的配置算芦认念,大概比传统车还贵20%-30%啼撅蕾,这时候国家财政一旦退出去以后卤,必须有相应的措施来进行补充卧。我相信第一布侮痘,购置税的减免胜常,一定要延到2025粮,甚至于到2030玖羡惦,这是一个10%的政策支持触,这点非常非常重要荡噶。第二侧,消费税弘动,特别是对插电式混合动力车桂铆席,消费税有2%骡瘁村、5%-9%猜械,如果在国家财政资金退出以后亲入,如果这个要有一个减免的话凡,这里加起来差不多接近15%-20%遍,这样把30%缩小2/3踩,国家政策就扶上马骄涣、送一程怂,才能够让新能源车更健康吨撮。   齐心协力氢凄,2017掠德南,撸起袖子卞疚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几遂拧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谎律,万象更新借浦晒,这是中国新能源汽车的春天透当。从2014年的小荷初露访缴傅,到2015年的急剧拉升矩兴,再到2016年的高位放量疯,可以说经过三年的蓄势内,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化既踏滥。牛市的格局基本确定痊半,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标强公,“十三五”篙禾、“十四五”和“十五五”期间幂逗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%梯、30%和33%币款,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代狭赡券,继本世纪初的“黄金十年”之后揉,下一个风口即将到来缚该。   毫无疑问剧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇捎铆肝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役咎邦抖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化屁,值得关注患。我们总结了一下这些变化记划,有三个方面的特点们蛔:   一是市场的形态改变了拣渭般。   从导入期迈向快速成长期龟捣,刚才欧阳教授称之为成长期溜粹惦,我们在前面加了“快速”两个字缓享沤,有待商榷弛镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府完坍疏,成为消费主体隋钙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙浚,新能源汽车从政府的示范运营起步教矢且,不断地向私人购车靠拢勉,临界点已经到来!有统计表明地菩德,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%庆每男,预计今年将进一步提升到70%左右忌嫩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代盘楷剧,要在竞争中胜出碳,就必须以客户为中心态儡,以市场为导向芥帘憋,树匠心搁棵,出精品纠邦盎。   二是竞争的主体增加了稼。   从少数先行者的竞争榷踌暗,演变为全员竞争吻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手墓被。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划该兔,包括这些国际大牌豪,比如说戴姆勒讣枚茨、大众等等跨国品牌羔擂,通过合资强化了在中国的业务布局来。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点丘识菇。有统计表明讥惠屠,从2015年开始笑抢,全国新能源整车的投资项目超过30个帮凯财,总金额超过了1000亿元搂,总产能超过了300万辆逢单。当这些产能陆续释放秃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代畏商。到那个时候镁,竞争将回归本源崇堕话,那就是技术茧、产品和服务韩。   三是行业政策转向木冀。   从扶持补贴过渡到监管引导唯,政策驱动弱化羡晶、创新驱动凸显徊享。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整泪,产业政策呈现出四大趋势白:   第一睦警欢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境坞赋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二锰欢,通过准入茹湃、销售棵、使用环节的标准发布馆虱副,提高行业的门槛茹策模,净化市场环境;第三随,通过补贴退坡和私人充电桩的破局伯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度废覆采,让市场发挥主导作用;第四帆你滑,通过电池目录和技术路线图的发布似勉酪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累廓萎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资懦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”室。   本世纪的前十年萄妇免,可以说汽油车高速增长漠绅,成就了中国汽车产业的由小到大勒商搞。接下来的这十五年材法,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强恃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”凹艰,克强总理也讲挞捣凛,“发展新能源汽车募,是培育新动能壤具唐,发展新经济的重要抓手”埃蹬醇。中国政府凭借新能源汽车党篇使,特别是纯电动汽车另衔陇,引领产业升级棚曹,谋求弯道超车勾郡童,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈镐咎。   继高铁划龚、特高压和核电之后溶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鹤搓,这种希望能不能变为现实套?还需要我们全体汽车人的共同努力泞潘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早变,目前已经基本建立起了一定的先发优势琉拱,把先发优势转化为领先优势签洪,是我们坚持不懈的目标讽盖馈。而要成为一个真正的领先者狗香氮,只有创新课。创新就是从零到一藕彤弧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件岗,用全新的方式组合起来娇幸,去创造新产品翟落,去创造新的生产方式和商业模式奈肆记,去开辟新市车永狻,去整合资源传,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商尘墓没,去实现新的价值创造拎握。我们将以创新为最核心的驱动力卉奠墨,全神贯注弊弧矛,聚焦技术晶如肥,聚焦产品降惺涪,聚焦资源按,聚焦市彻彼飧纭;以心无旁鹜的聚焦战略狈瓢晾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志烘色夯,实现北汽集团领跑的梦想戊拦颅。   借今天会议的机会喀鳖瑞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略岁舍纶,也就是刚才谈到的四个聚焦拈怒:   第一芜,聚焦技术涪堤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖撮假,消除盲点驴。新能源产业最核心的技术就是“三电”泼接柿,此外充电和续能技术涡、激光雷达等汽车技术恋,以及轻量化的新材料醋厘丹,石墨和锂等上游关键资源赡疟糠,也是我们需要掌握的核心技术和资源坚卤。这些技术和资源活,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鼻,我们再难也必须干警,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作村,各司其职婆暑,对新能源汽车关键技术进行各个击破斜柒啼。北汽集团将在政府的指导和帮助下顾捂,在北京的经济开发区土,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心凶。它由研发创新中心还掏、全球营销中心蕾版、品牌体验中心娟蔡实、联合创新中心等五大部分组成节,将建成从用户研究戈、概念设计估凌拾、前瞻技术韶澄豁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地律。   第二始,聚焦产品是闷烫。   产品是企业价值的最终呈现娠暮,是我们寻求客户认同的物质载体扁。高度契合用户需求静廷,被用户接纳括吓、认同的产品才是有效的产品济暖驴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比绅,我们的产品在续航里程贝、成本控制编祁勺、整车品质褐挫、产品线的丰富度方面篓,目前还存在着明显差距忱鲜。打造新能源汽车的产品力衅洽,我们将从以下几个方面努力晤咀:   一是凝练慧僳社,集中北汽集团的优势资源归泞,打造若干款明星产品铝撵。   二是做好差异化的文章爸逆,精确地切入特定的细分市场晌栋敢。   三是做好迭代创新发,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化题、网联化疾、轻量化技术应用到产品中杠颧漓,并根据新能源的技术特点访碘抬,开发设计全新的车型平台骂。   第三惜,聚焦资源铆拾。   21世纪的竞争哪毒猜,不再是产品的竞争蔫,也不再是渠道的竞争啤推煤,而是资源整合能力的竞争哇虹驼。新能源汽车全产业链更长黑滥星、体量大镜,包括整车萝、充电基础设施淬俗、智能网联臣、无人驾驶以及下游应用在内险贡,整体的市场规模在10万亿元以上疙懦。   然而资源是有限的柒,优质的资源更为稀缺泻磐唬,新能源产业作为朝阳产业酥桐,资源的布局与传统车完全不同搞愁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态怀解,瞄准核心资源和稀缺资源堂,提前布局避滴,将其纳入到我们的生态圈之中啼,北汽集团将围绕着创新链空舌、产业链难密、市场链污、服务链和资本链这五大哪耍块柿,通过新兴技术的孵化偶、成长型企业培育秸、产业并购整合等手段省,实现关键核心技术的突破与领先漆奢孺,打造北汽新能源的杀手锏酱祥窍,谋求长远的发展肃,实现对传统汽车产业的更替当瘁鞋。   第四从甸镜,聚焦市场鸿。   市场占有率是关系到产品的关注度羞、品牌影响力的重要一环超旧,目前我们在新能源汽车市场的拓展判、品牌传播秘阮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面搅,可以说暂时走在了行业的前列硷。下一阶段澎盘,我们在继续发挥自身优势的同时己苍脾,还要加强对市场的精耕细作俗,对不同市场进行分别覆盖袖,不断扩大自己的势力范围视。对公务市炒纠妹稀,我们将根据公务车敌派、出租车隘、城市物流礁融肛、城市租赁锻铂刻、城市公交等不同领域的特点怜愁幕,把规律琢磨透圈裤,在品质差异化廖钨、品类差异化和品牌差异化上做足文章漓。对新兴市巢恪,我们将引入汽车的共享理念纱,做好网约车市场开发氦腾,打造国民车拎唐幸,切入经济型纯电动汽车市场溅避。同时行级畏,通过融资租赁等手段涛,对特定客户资源进行开发萝逢。   各位领导攫电妙、各位专家苍固、各位同仁实忱,“阳春布德泽贩答,万物生光辉”急颊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启抄,新时代近在咫尺槐扫,新机遇触手可及渺堪,新梦想指日可期武吩簧,让我们以自力更生戮烫、艰苦创业的进取之心绣,以敢于人心钒,勇攀高峰的凌云之志份腾沛,撸起袖子能袄,真抓实干馆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交勉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲诽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录签:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年懂韭,我认真思考之后伸食闻,认为这一说法不无道理吹检囤。我想可以从两方面来看境懒,一个方面是从全球来看晌惩界,在2016年这一年郊供,发达国家主要汽车生产国烙垃,包括大型汽车公司临,大家对汽车发展的低碳化颊撕矛、智能化姓媳堡、信息化取得了进一步的共识熟函疙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点库报歌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中镰侧浚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话帛摔誓,但是说到了要害榔狸番,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期孺夏葡,守成者将面临巨大的挑战”享尖。而从国内来看龟呜,我从调研中发现起,很多企业由“试试看”赊颈,转向了“铁了心地干”餐脚,把电动车放到了公司战略的中心地位肉。    刚才李书福老总讲的他的规划愤吃,到2020年辉、2025年蛔凛,电动车的比例要占那么大靛伶桐,新能源车占比那么大容点北。所以他真是把这个当做了公司战略的中心寒距。    另外翟寥旁,在这一年当中氖闺殿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿捞,一个是企业的研发路径在变化惠乃,由燃油车的引进河黎楼、消化抱赖糠、吸收爸祈贝,正在转向开放条件下的自主创新瘟,各个企业对研发重视的程度蒜、研发投入的力度是前所未有的警睹。另外瓣疮伯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列妈喘,这样就给了中国喇石蒂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会炔评。另外显,有一批没有退路笛,专注新能源汽车的新兴企业店,他们没有存量的拖累贩,他们的思想更加解放坦慕石,这些新进入者带来了新思路梗、新创意陀、新发展路径迪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路达规,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路恒顷,对我们汽车人来讲会有新的感触搭皆。    新进入者带来的新的发展路径鸵卑、新的生产组织模式降乔绩,给整个的产业带来了新的活力灿敦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蛔,我想这个影响是很深远的期。因此绿,从这个意义上来说卉,经过孕育期的磨合付聪了,现在已经开始有所收获普吭肩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题景呸。    以2020年为结点嫁详,中国电动车将面临新的发展态势刷枫警,我归纳了几个观点狈:    第一锚抗,进入2016年谁察械,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期耙慧,在消费者购买意愿增强的同时酪貉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择称拢删。此时貉劲涂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现链弟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿秦雾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争辣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候菲,随着竞争的加剧涵,企业间的差距拉大蠕持鲜,大浪淘沙的过程已经开始灰拍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量墙。这种现象不仅反映在整车激,而且已经延伸到电池企业合、零部件企业以及上下游整个产业链涕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获俄。    第二氏,迎接国内市场国际化竞争肉歌本。可以预计政府购车补贴淡出之时土韧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日寸肝,距今只有四五年时间了居交。当前国内企业间的竞争只是一场序幕抛赫倘,国际化竞争来临之时才是真正的考验莱。中国的企业必须冷静地看到龚,产销规模大鼎搔,并不等于竞争能力强腾浓绥。我们与国外先进水平仍有不小的差距唇扒伟,重要的是技术基础薄弱闺卧、原始创新能力低霞甩、核心技术欠缺第遍疯、品牌影响力不足骚扯,这些带有文化色彩的软实力埃,需要持之以恒的积累夹芜彼,“非一日之寒”揣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点岗烦到,提高竞争力的途径炉飞供,不是等待企业的扶优扶强狮硷,而是由政府创造好的产业生态跺唐潞,使优胜者在竞争中脱颖而出篮擂篓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时埃檬惧,就瞄准了国内国际两个市撤骞劝,产品设计辉、生产工艺丘仁抒、产品质量都以国际水平为准茅,我想这些企业他们会相对比较主动团。    第三据棱,向后补贴转型期的政府政策碧纬瞄,在既定政策支持的周期内层,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配抛任,是政策能否顺利转型的关键檀。政府的购车补贴是一把双刃剑屠穆,当市场竞争格局出现之后速阜操,政府就要特别注意患建阿,不要因政策调整不及时而削弱竞争丢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础察挪。因此弧路,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上耻,聚焦技术创新嗜识,加快补足技术短板纤袒,提升电动车的性价比晌。相应的榔通,评价支持政策效果的窗口粗冻,应该由市场规模扩张羌栖殊,转向竞争力的提升受蛾寝。    具体地看购车环节的补贴恨侥,应该适时退坡舜停惩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术僻郎焙、降低成本的能量涎堡户,造成优胜劣汰之势抹笺蜗。政府资金应更多地支持共性技术的开发吭蟹第、充电基础设施的建设舰。与此同时价,非补贴性的那些“功能性政策”喂策,例如碳排放政策硷购幸、燃油消耗量限值政策皆、零排放积分政策膊布享,以及购车许可蔡赎、限制行驶之类的政策组合应及时出台杭财逃,使市场产生稳定的预期掠泊。 第四凸把,立足后补贴时期息诺龚,打铁还得自身硬奠兴。    从十城千辆算起灭许,各个国家发展电动车的时间差每,给中国企业留出了大约十年的孵化期系老,这是难能可贵的屑贰悸。2020年奉,作为中国电动车的一个标志性年份梢思词,将迎来后补贴时期姜。可以预计垄椿我,那个时候直接购车补贴将淡出摹,但功能性支持政策还将保持猎经。在这种情况下僻,电动车能否与燃油车抗衡酞台妊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势答弘,将取决于这几年的行动拨。    我国电动车是在较高起点上起步的蘑离鲁,总体经济技术实力已经今非昔比桂汰窜,如果把握得当拧捶贡,以电动车为契机袖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观配吧俊,企业应充分利用政策支持的周期缝挫襄,下大工夫做好三件事苫:    第一吴谷,人无远虑借,必有近忧辨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略谩春兽,并加紧部署与实施底卸。    第二氰粗衰,持续壮大研发能力棚说蔷,掌握核心技术囤,攻下“不经济点帛、不放心背、不方便”一块短板尽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础乏萌。 第三澄堂,以产品的品质荤翘忱、品味打造优秀自主品牌巩好趴,赢得市场的信赖饶诽。    第四蒋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的烘,就是在这个期间烷,一定要想办法在自主品牌上下工夫券怂。我们的品牌实际上在燃油车上獭插眷,很多企业下了很大的力量蜕物富,但是应该说效果是有限的负得拿。而在电动车来说是个新的机会膳,所以在这方面应该下更大的工夫茬耽蟹,通过产品的质量铺坪,通过产品的品味打造自己的品牌典。    第五似归蒋,要系统规划僚,及早部署“电动车+互联网”观。今天的电动车之热肪采,并非由于传统能源的枯竭芭甫,而是因为它有很强大的正外部性夏幕。电动车的低碳化苹贰伎、信息化读、智能化的潜在社会效益只有与新能源吾割浚、智能交通撤际、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥陡和定。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能袍。随着这些方面的成熟雾嘎灸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题乐。信息化孺操红、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点馆绷坪,这里有太多的文章可做亥。目前辅助驾驶伪、无人驾驶已经走在前面水洞肌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源篱晨剧、智能交通樊、智慧城市以及5G通信协同发展妥辈戚、统一规划欧谭猜、开展顶层设计庆猩妊、超前部署勘懦、抓紧启动防,引导企业的技术开发和基础设施建设善摧,推进“电动车+互联网+交通”盘,把阶段性技术成果用于提高交通效率旱、降低物流成本农啡、保证交通安全崩平,使其产生经济和社会效益腥颧齿。    电动车发展的大势已经不可逆转半售,向前看嚎巾,挑战与机遇并存骑唱。如果把握得当冗德,机遇大于挑战!    我就说到这里壤吃,谢谢大家!    (根据发言整理驶惕擞,未经本人审阅硼虏计。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "  全国政协副主席妮啃、中国科学技术协会主席素、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来睫览贤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲覆粗掏,以下为万钢演讲ppt亮点实录疲甲墟:    尊敬的清泰同志奔苫迸、冠华部长将、苗圩部长且目畅、解主任丛嚷码,各位来自汽车界的中外朋友们顾稗瘟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计窗。上午抽点时间看了一下展览裴闲隘,给我印象相当深肃尼枢,有一个很深的感觉孟来肃,这十几年来中国的电动汽车持续发展怂感,走上了一条创新的道路奈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期都驾。今天这个会议的主题很好羔,就是要持续地提升我们的技术能力嘲脸戒,抓住创新新局面蹄狡。我想就我们未来促发展棱连,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇携,谈一点我个人的看法刹僚步。从四个方面堤:    第一磨,谈一谈我们这些年来齐心协力泪,新能源汽车所取得的新进展珐朝校,尤其是2016年的进展特别明确广案。    第二茄,回归深入基础研究玫孩,提升新能源汽车的质量和效益睫篓。    第三苫,新的发展趋势碉拳谈、新的发展方向登履钡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点孟版,随着人工智能的不断深入攻扯蹄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇惜蒲摹。    第四汰,我们怎么样更好的凝心聚力瓶末弦,合力推动新能源汽车的创新发展肥孺,谈几点看法线经轻。    刚刚得到新的数据力久恢,有的来自中汽协会燎、有的来自中国汽研中心齐巴,数据告诉我们甫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆薪,占新车销售比例的1.8%绥林疆,中国的保有量达到了100万辆圣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个麓特,这里讲的是公共用的充电桩棘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家惯沏。    我们的关键技术取得了显著的进步固孤。今天上午我在零部件电机咐略粹、电池捌、电控这块花了好多时间喂屯,仔细地了解了一下情况草绷,确实和我们了解到的数字很相近衰。动力电池的关键材料发展进程加快棺、性能指标稳步提升顽抨、成本明显降低闷,从动力电池的单体票尸篇、电池包贩辞示、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进关侥。一个指标性就是阀,三元正极材料能量动力型的电池拣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鞍澎乃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蹭、有些争议坚里,好多同志说温,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标焚焚采,现在看趋势已经很明显去。我们特别强调的鞋对,耐幔块比能量达到了140瓦时/公斤杏,动力电池系统的价格啦毖旗,这个价格现在也是保密渺汕捌,但是总的说起来明显下降裤孰说,总的达到了2.5元/瓦时以下啸坪。动力电池的产能达到了100G/瓦时波,世界上生产规模围姑琅,特别是在新型电动汽车的动力电池翰,规模得到了很好的发展椽渐饲。    驱动电机技术也取得了新的突破嵌链。特别是共性基础技术进一步突破画柑桔,导磁硅钢能恕颧、稀土永磁材料啊瞳、绝缘体材料敖挡、位置传感器漂,芯片的集成设计和电力电子系统磐丁,取得了新的进展茧叔。我也了解到钞惰抛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展睛。因此把瘦协,重量比功率超过了3300瓦/公斤菠,电池峰值效率达到了97%钙扒撇,高效区达到了80%巧拭。特别一些新的设计烘窜扮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用群段脐,比如说我们都知道日稳,对于0—100公里的加速挞书,对于电动机说起来敢坤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大甲喇都,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候复藩苇,就是高速公路上超车的时候醒飞,超过它这个临界点以后施港堂,这也是一个安全因素芍廉捆。现在我们很多企业从两个方面姥,一个方面双头笺,用双电机的技术来弥补后面这个不足钞,第二个收突滥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力胃和瓢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展茬乐。    今年汽车界有一个新闻逃汞,第一个互联网汽车走上了市惩壤怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合污虎谭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涟,据说现在上汽的同志告诉我丹,每个月销售2万辆毒拈,产能有点跟不上了搜卑,效果很好怪锈丛,上市不到半年累计就超过了9万辆鼓仕,成为荣威一个最大的销售热点丹把恼。在互联网大会期间效,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统沉射,搭载着北汽讽嚏豌、奇瑞彼箔胳、比亚迪轿车都亮相瓣牧抹,首次开放了道路鹿,18辆车300多位嘉宾在试驶唇瓶首,当然评价各有不同枚兢坪,期望值也有待提升酞搐,但是勇敢的走出了第一步赶届坞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿氖端,做出自己的探索挡。    我特别感到高兴的是搞核拿,2014年我们就曾经提出电动化读隋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索勃新。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展孤痊,从汽车到基础设施鲤梳挝,一直到停车场芯、充电站烯讽,包括各方面财税的支持偿翔碘,一系列的政策灌。国家层面粱题,从购置尉、补贴盾场、税费减免恰兢具、研发支持缉兔、生产准入垄桃、业态创新练、基础设施峰裴,特别是标准规范方面倪块倡,都出台了一系列重大的政策措施扳守,现在看起来落实的进度还是比较好的灰化譬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论枪继,这是一个开门的讨论慑尾硼,许多外资企业都积极参与当中氦艾蔽,对电动汽车发展叉蔼伺、新能源汽车发展触,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标妈侵棚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面从,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现封暖掸。也是由于刚刚推出来扣氯郝,我觉得很好湾面插,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见垄图,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见茅,使政策更具有落实性挂搔。    这里向大家报告一下沸棚促,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革犯鞠。新能源汽车作为一个试点的重点专项枪挡蜂,实现了从基础科学到系统集成罢、共性技术集成齐、示范全链条的部署砍,特别是在基础研究方面趣瓣物,加强了对基础科学问题的研究贸剔。因为现在产业发展到一定程度的时候帆,要提质屋居蛋、要增效视,还必须要静下心来屑虽完、回过头来从基础科学问题上下手舷圈,不断的进行优化艾、改善捂,才能获得发展盼。特别是这次的重点研发专项埃割,对于电动汽车智能化和网联化的技术女,也设立了专门的课题蔽,实际也是我们当时电机腻杉潮、电池土盒享、电控的“三电”之一涤,也随着时间的进展不断的转向新的重点离。所以毁,整个“十三五”期间的专项规划啦,将对六个创新链条衫,就是全链条一体化的部署汰逃妮,38个重点研发任务内堂箔,政府加大了投入腥恐滩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入陪叭慨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿素茨,首次突破15000亿桂,更值得高兴的是上,企业在这里边投入比例得到增强洛褪,达到了78%以上汤翁倒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策钡、加剧扣除政策有直接关系捣祈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿辞,看起来企业投入的效率还是很高的骸焚虚。    去年我用过这张图(ppt)辽灯,这次还用这张图唾挖,对它进行了更新邪赴郡。由于时间关系扮迸斑,统计是1-11月底泥膏拍,11月底中国产销量是402000辆虽瞧羚,如果这样算的话碑奈陷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆伤池谋,中国占了40万辆凶尚热,就是占了50%未凯阑。到2016年底繁铰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆耽,中国占了其中的100万辆呵曝评。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力杏捐典,也说明了我们国家对于节能减碳骆、应对气候变化作出了新的贡献敞略宋。我们虽然应对气候变化调门并不高胁旅,但是我们扎扎实实在做每一步呕份遂,现在无论是风藉楔、光常连、水诵催、输变电椽非,无论在技术先进错、装机容量疲、发电量都走在了世界的前列旁,这也是我们作为一个还在发展中的国家冉,为新的发展通剔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献俊。    世界发展的趋势也是一致的拦耸,低碳标贝、电动旦、智能化成为各国共同的选择脚午敌。美国洁、欧洲勉璃歧、日本铺酗柬,包括汽车企业福特丘、丰田算、大众都推出了它们发展的战略卑剁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哇侮俩,比如说大众推出了它的“2025战略”卞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车课,销量争取达到300万辆唉鲜捌,自动驾驶要覆盖阮,在2021年提出全自动驾驶搐篡,电池也要进入大规模的投入禄嫌泄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标灌鸡,零排放谜较长、互联容努、自动驾驶汽车踏晚队,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力纺、氢燃料汽车芒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流兔蔚、沟通砍层菠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式恋膘梗、增程式的混合动力汽车叫坷,因为他这里有基础建设的问题蜡墟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蓟芥,就可以有电的情况充电热暖、没电的情况加氢恨粱骑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板勒,同时又实现了真正的零排放捕祭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai芹眷门,上次试驾可能还是8年以前浇,我觉得汽车的进展污,无论动力性捌深、环境友好性抨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步伤檬肪,据说已经进入了市场泌。包括通用也宣布了在2020年以前陆,在中国推出9款新能源汽车鳞返帛。我这里想说的是椭,中国的市场也是世界的市橙А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的宋希科,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展透、参与竞争八巧倾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业土冠,就需要我们来推动整个的发展项,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺荤牢。 第二捷坝牧,谈一谈我们对于深入基纯,着力解决一些新问题的看法德握辈。    对于电动汽车乐痉,大家首谈就是续驶里程缉魄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志武鹊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的勉惺落。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车驮,一个明显的标志崩参簿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量品心,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的武顺擦。如果说单程的提高电池的载量痴句碧,当然加入电池的载量车子可能要增强覆绥,车身的增强就又增加了重量釜,直接影响就是增加了它的电脑芜呕。我们也看到一些装载高容量电池的痞创,虽然续驶里程延长了土,但是百公里电耗就明显的增加了梗。因此创赶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高共蜂艰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的戚茧虽、合理的规划妊。首先辑设航,车辆运行的范畴播刊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位焙弓,尤其是现在瓣,我们应对大气污染爬,主要还是大城市集中稍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑扫酚。但是从技术发展上说起来陛脐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度稻肋妮、功率密度和整车的轻量化僳哩胃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准袖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程裁宝该,这当然是市场的期望攫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题橡凳嚷。    最近新材料研究发展很快蕉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用激篓。有的朋友跟我说沙帅恃,我们现在用的是石墨烯电池睬,其实说用了石墨烯是对的卢绥,但是用石墨烯全部来做电池文钞,似乎从科学意义上不太准确兰。石墨烯材料脊豌舱,包括碳纳米管单,都有它优异的电和热的传导性能混涪麓,作为锂离子电池的负极材料添加剂筐鲤逝,可以有效的降低内阻崎,提升放电的效率蹲胜背,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话稼浚齐,还有助于减少介质之间的电位傲,来减轻电池界面的腐蚀性僳垫。从这个角度上看胁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的斥,当然由于动力电池负极密度提高了唉态感,对正极材料也可以进一步的优化豁匪,在安全的前提下结胆,所以也可以显著提高它的能量密度太讥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步勃弓习,就是说能量密度提高了妙,同样的电池包里面可能有更高的载电量广,但是运行过程当中它的热交换量也会增加捐碗。所以在增加单电池和电池拇信暮拢块功率和能量密度的时候叉愁,还要加强对于电池包热交换距离的研究稍,来优化提升电池包整体系统的技术翅赂,它也是一个相互关联的关系癸筛。    随着电动汽车的发展幕负,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计惧吝。比如说电池包往往布置在底部攀捍,夏天路面的热辐射还是比较强的捍蒙劫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理荡,从结构上来实现电池包的冷却霸,因为我们现在冷却剂就是这样的似啪戮,要把它放在迎风处祁痛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惋噶,电池包也应该考虑到这个颁饶茄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理谓剐吭。结合冬季放电的特征蕾,我们还应该研究毁惧雷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制盯府拳,使它保持在合理的范畴之内奔,来逐步的解决冬天放电比较慢的掳懂士、容量比较低的问题稗容擞。总之说起来公斧及,我这只不过是一个例子佬揉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础毁深推、关键飘、整体的技术统一的来规划和部署婚人防。    上次百人会上我特别提出效,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术虑柬酶,带动汽车制造的转型升级芍驾钝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节牟,给我留下一个很深刻的印象寒,我和苗圩同志都搞汽车的邯豆,过去我们焊一个车身500多块钢板募韭刃,用2000—3000个焊点接在一起详文,加工线上全部实现了机器人谁话拼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身革陵姐,一共就45个部件改,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线苹五,几个机器人协同操作克。板件和板件之间没有焊接峡榔,就是直接的黏接羡,加热黏接沃龚碌,远远看去就像搭小孩玩具似的搂褂诽,几个东西装起来零恢枚。更使我感到比较吃惊的烙良素,现在碳纤维的车身抛台榷,已经不需要在现场涂装了堕瓣还,有点像我们当年装修房子失鸥,先装地板再油漆蛾缅,现在用的全是油漆地板副。现在汽车安装上确实有进步胳,所以我也很有感触冕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新篡,需要轻量化材料的技术雀烯镣,需要轻量化的设计武,需要轻量化的工艺睦私孝,也需要轻量化的流程搬。特别是现在的汽车产业菩墙,包括内饰座椅使用的材料拉,也尽可能的采用可回收奢镐、可再使用的材料劝洞,这方面的技术也在不断的提高腊,这个应该成为我们新能源汽车发展纯,不光在车辆技术呢际邦、而且制造技术流程方面全方位的提升潦颂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展馅眯,今天我很高兴坛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车成稿士,更多的看到了我们一些顿侥,像燃料电池大客车的发展论勃微。很多企业大家如果去看的话段敖琅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池聘钝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料羚,比如说碳子派、交换膜仿瑞、双极板售巨,以及它的特性基础研究的进步密切相关电等。实际证明蒙辑烂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中靶,也具有自己的发展环境的优势哎。我们要借助这个优势来推动我们的发展碧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系擅,我们是不是可以考虑蔽户,尤其是在燃料电池研发的初期蚂噬石,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惧沽馈,这样可以有电的时候就充电局唇粳、有气的时候就充气抄,按照它的发展各取所需表惭娠。实际从技术进步上磊,技术发展的本身揣碉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用殿漏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展诧俱,对于延长它的寿命鲍,对于减少它的燃料消耗惶淬熔,是很有帮助的海。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用剩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用筐船笑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处稠摊毫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点牟鸵脯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域霓夹锭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向免。当然它们也在考虑喀昂粒,我们怎么样能够更加适合中国的特点嫌崇。我们还不能忘记中国还有一个优势丁片狄,我们在电动汽车走向市场的前期目户费,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用金,先在公共应用冲蓝、出租应用上去使用豆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广忿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站汀稿耸,必然有一些城市就可以走在前面涵,又可以来推动健康合适和快速的发展习。中国“11?11”又是一个新纪录警袍腥,信息产业焊肉、网购变成了整个市场销售的主流波淮,我们看了看年嫉,2016年快递业高速发展丢岗,中国快递业总量超过300亿件颈丝谩,平均每天8200万件包裹走在路上嚎,用于业发展小型物流车清洁持、高效的运营业应该引起我们管理者的重视翘廷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领套卧泡,有了高端引领就有了有序的发展幂,放弃了高端引领就会低端充斥厂晤,所以从这个角度上脆辩拐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色葛磊高,争取使我们的汽车产业走上高端引领匿虽粮、创新发展的道路上庆。    在燃料电池汽车发展的过程当中瓷绒词,深入开展了国际合作偶。我们积极的参与了国际合作汞太,开展氢燃料电池领域的技术合作吕贾湿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目斜啃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议局涝揪,组织国内的企业崩冲,开展深入的技术合作核驳缮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织交,定位就是要建立一个覆盖全产业链蹋沃恳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织潘残,在中国发起但并不局限于中国亲摹,积极组织管理以及运行机制涟藤平,要按照国际组织来筹备蛾、搭建衫歧搬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池茫陡瓶,因为燃料电池实际用处很多般奖,比如在通信基站昆、备用应急电源加蒲,随着我们移动通讯不断的扩大愤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放寒姓、包括更新卧,都值得我们重视慨,包括医院的应急电池咐、安全防卫渴,包括我们最近在研究深海运载呐,也完全可以使用氢燃料电池弹宏律,燃料不是电池伴,实际是一个发电机菲,而这个发电机可以用在各个地方诚,最重要还是零排放的清洁能源凯尽,效率高疮络籍,能源密度也高论。 第三乏挽,深思熟虑鲸,把握好智能化的新机遇返桓。    近几年来裁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展笑。比如美国峨,白宫推出了人工智能的新战略坚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划确骇武,欧盟也推出了智能汽车的技术路线貉,包括日本的创新战略规划拢恳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会朗,这个时间恶补了一下人工智能的技术害没。中国工程院最近技术指出突落,人工智能即将进入新的阶段钝,人工智能发展有四抢、五十年代了殊瓣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展澈暑涸。但是当我们信息化日益普及吨晌,移动互联网鲜、大数据派躺蓬、云平台的发展舰绩迸,信息环境孩、数据基础涡杀塘、目标理念胜饥、市场需求都在发生不断的变化钎彭,将推动人工智能新发展阮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段菠。因此惧,发展人工智能也有利于改善人民生活记怂霸、提高经济发展的水平剐贬握、增强社会治理的能力胖盼、维护国家的社会安全幢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图委,但从各国的共同概念和我们的研究少,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素佬凹。第一令,要降低交通事故和伤亡人数舷胚建。美国的报告提出来玫嚼线,美国每年有35000多人死于交通事故渡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的哨库烽。第二疾配,要应用低碳呵伴弦、零排放庐闹筒、环境友好的运行环境铺森。第三丢,便捷勉挎裤,要降低驾驶强度翠媚美,提高交通的效率控。第四便拴,要推动共享豁,提高车辆的利用率九褐。其实我们现在不得以所采取的一些限行视叫,包括交通的拥堵隆诫,都降低了汽车使用的效率翔殴版,所以从这个角度说起来挫怠姬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的荣跑佰。还有及翱,牵扯到公平出行失腑络,随着老龄化社会的进入马,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展芳腥试。    关于自动驾驶汽车研发进程卫拖蛇,好几个报告赦穗浩,有的人说无人驾驶度亮雀,有的人说自动驾驶料奶,有的人说智能网联汽车弟,都提出了汽车发展的里程碑梗磋纫,我觉得无论叫什么汽车韧,都是说了这么五个阶段烈,辅助自动驾驶鸿胚募、部分自动驾驶氦宠、有权限的自动驾驶臀马、高度完全的自动驾驶阶段策骇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点险姆缴,比如说在辅助自动驾驶方面殿,怎么样能使汽车感知周边阑,科学决策便巷诲,及时反应圃签。比如怎么让汽车能够与互联网连上蠕笑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车叔抹仁、网剐躬皖、路的联动舅境,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蔚少,就是人唱瓮未、车沧牢、网店、路的一体化闪峨寞。    辅助自动驾驶汕犁,实际这些年是汽车界一直研究的重点龋闷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多练,有雷达讣,包括现在有毫米波雷达睡,摄像头请呐焙,对外通信系统时盎纯,包括定位匪坑煤。与之相应的逞,刹车瞄、油门恰脐奥、电子稳定系统洁歇、电助力转向等这些潘搏,实际在关键体系上冈伎缅,传感系统相勿喇、操作系统冀箍、中间和决策系统的研发蚀,其实这件事也不是现在的新形势汉赊,早就在80年代的时候誓趟是,80年代后期就研发了防抱死系统岔灿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系香涛吴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全靡桅,包括防启动时间的空转如茹密,后来又有了电子稳定系统炉祭洛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拉骋唱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展贡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示略歼飘,有了它以后缅酪,在90年代的时候雾勉比,我在德国工作的时候唯虐,车里边就已经有了尾随自驾谋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走帆拦蝎,不用担心接恒卫。最近我看到了我们国家的好多汽车俗来,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应板居软,一旦接触太近都会自动加一下速送畔酪。包括我去年去参观长安木趣,他们也给我展示了自动泊车系统辛薄贬,实际自动泊车系统我们在德国工作客馁,90年代后期时候就有这样的设想篡,2010年我到德国去访问的时候膊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型擒仑。实际很重要的意义桂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起牢钎赔,也得到了发展舱该膊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能呜。    下一步就是智能网联绩佩籍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西媚论、看到自己看不到的东西澄,90年代初期的时候翟彻,堵车情况有数字广播咯,数字广播就和我们一般的广播不一样镭溶,随时可以呼叫堵车的情况块。后来有了数字地图和卫星导航谜,就形成了第一代导航系统卉筋,第一代导航系统并不知道路况的变化宋,只知道路径的设计死贫。然后就出来了联网的导航吕筏祥,这也是这几年我们都经历过的事稗墒。上汽这次和阿里巴巴共同合作记顷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张漓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起法泵池,这样坐在车里的人钉戒漂,通过导航爆、通过云平台就可以获得各种各样的信息垢恫,比如说动态的导航疯穆顷、比如说加油充电站该、维修以及各种信息的进入腹松,使汽车的视野得到更大的扩展咕乓鸽。但是真正要做到智能的网联汽车亩脑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卸纱叭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来履,这就需要我们把各种信息交汇在一起貌笆,来实现智能的决策控制爆叛颁。这件事情说起来好像很容易冒,实际也有很大挑战熊勘。现在我们一个汽车里边有两邓去、三套信息系统却景,有车载的信息系统彻全饲,还有驱动系统的信息系统美,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通诞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程其丝鞘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯持,人得到这个信息以后会做好这方面的准备腾我,就是快到地方要进行减速灰秋忌,但是如果你让它自动驾驶的时候搂归马,可能它就很早的根据外界的信息来判断花摧腻,让它调整好姿态那、减低速度顶澎,进入转弯以后在弯道里边再加速访艇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段们全,这种例子比比皆是五。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体趣。因为我们电动汽车从电机城闻稿、电池遣、电控开始想悄,电控第一代做的第一件事拷桔愁,就是通透的动力驱动系统的网络怪,就是第一代的CANBUS系统滇径临,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制保坟,从这个角度上说起来钦彭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体退伦。    当我们实现了这些以后实,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战芹几。这是我们常见的北京交通的一种情况家,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号啡欢动,去识别各种各样的高通录脚,做得到冲锯诡,但是不保险稳,这样可能我们就要有这些信号的发射器迫垄,让汽车能够知道这些情况府。如果再想使它往上走累蹄,能够实现部分的自动驾驶来黔典,它必然会应对我们的一些常见的极端情况另,比如说晚上的雨雪路酚推孺,比如大雾弥漫的时候黄熔,比如尽管天气很好孺谈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰纽项茂,这些情况都需要我们去应对捅蝗凰,其实道路上也应该有它智能化的装置火对晒,就是说有自动的能见度感应器类俩菏,应该有道路结冰的感应器炔纤斯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全棋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全眠,安全是所有发展的主流晾,而不是时髦诞。我们在做任何工作的时候篡迫房,必须考虑人是坐在车里最宝贵嗣领、最要尊敬的东西灿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全腔、人的便捷参踌笨、环境的友好和共享型。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统杭,来推动我们的发展狸阀湿。    因此花,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三泊说刃、四次交流沟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议芯迫冻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构船,这个架构的着力点应该在车载的平台兴达景、在网联信息熄缴狸、在智慧交通的发展侩肝孤,我们要重点发展的是车辆的关键技术乓盘、环境感知烩筹赫、智能决策哩、执行控制匠凛弦,我们要对信息的关键技术沙低,V2X通信贸纠焊,甚至于将来车对车的通信系统犀钱场、云平台霖奔屯、大数据逆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制览乌,这里也有很多不同的东西币溯急。我们还要对基础的关键技术幌通沛,高精度的地图碳尘、动态路况信息江荚、综合决策和操作系统山幌汇。只有这样淬霉肌,把人漠笛蜡、车晦傻、网涩、路同步的推进虐焙次,才能够迅速的发展哇,否则又会碰到先有车省、缺充电桩的情况杜七蒙,所以需要我们今后的发展当中更多僵荣步。与此相关的技术何颧辣,检测系统非莱,还有一些法律法规体系烷,一些基础设施的建设揣鞘,可能还需要更多的发展狈。 我们必须要精心规划容届琴、协同创新席害袜,来研发自动驾驶的新技术汰舷。    一列,安全壕、绿色哀捆韧、便捷赂活啸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标灿。    二匆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉镁躬论,多领域技术的融合沫篇糖,产学研各方面的合作社,要着力推进协同创新权催手,这里边由于它是一个企业的热点吴绥,所以企业要成为技术创新的主体鼻。    三莫式桨,企业为什么要成为创新的主体醛按拣?我看了很多规划苫辫熟,从现在一直到2025年蒙辟飘、2030年撤齿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就俩,但是可以实现沿途下蛋垛啦感,从过去当中幌,无论是防抱死系统我、电子稳定妹内丝、测距警示帅刨龚、避障反应赎闷、自动泊车都是发展的热点兑,每个技术都带来了商业回报肥羔急,包括我们在信息系统喉嫩,包括这次互联网的技术剿,上汽互联网的实践呐,也看到了我们黄攀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高筒辈,只有以企业为主体脾檀,不断有新技术发展毋泡,使它在使用当中获得使用奔粗,就能够推动它的可持续发展杯核,所以它不是一蹴而就的事拨便,是我们长期坚持的一个任务税。    四凶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体供垢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智毯、精心规划什芜蛔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础赦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区乖青,我也是觉得有一些东西包括基础建设俩色,也应该放多这个测试区里面去尺石,使它在真实情况下运行陇倪访,才能得到一个健康和全面的发展霞赊。    最后我想说缅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蝎降粮。其实我们用了十几年的时间实现电动化禽多,推动了产业的转型娄胸恭,随着信息产业的发展茹宿岁,网联催生了新的业态槐钾,产生了新的服务业统。轻量化带动的不是简单材料的替换铝,实际是对汽车产业的一种升级硕、一种转型谩吹,同时狮驶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设般,充电网服务体系的建设唯肃,可能带来何止几万亿的新的增长点橇。我回忆斗珊,在经济工作会议上总理说过一段话煌俺,“实施创新驱动战略的发展屑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展漠,也要注重用新技术律态实、新业态来全面提升和改造传统产业锋,带动产业的转型升级架漆嘲。”    作为结束语我想说群赫隙,回归一下新能源汽车取得的新进展说攀,下一步还是要全面落实政策溪、着力开拓市场帽嗣劲、建设基础设施沙省、创新商业模式逃富醒,把握好发展的先机啊。我们要针对市场的新需求氨逻,深入基础研究际诧,攻克关键技术圃,完善系统能力盗,着力提高产品的质量和效益拱犯。要把握好汽车智能化发展的新机遇虎帕,要系统的研究扑拈毯,精心的规划颊,要鼓励协同创新企业主体卸测翠,大胆的尝试登旦,来攀登自动驾驶技术的新高峰把涧说,要凝心聚力煞,发动优势勉楷非,动员各方力量桂固,完善政策措施安钦,营造更好的发展环境匙。    谢谢大家!    (根据发言整理武,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶灰陆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉痢: 陈理事长便贰,各位领导士处禾、各位朋友礁、各位专家涵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法固兢芯。我今天的题目是四网融合囤眯,什么是四网屉贯恼?交通网幌嗓、能源网吉、信息网盘派、人文网孺逼姥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辞,电动汽车是一个能源的载体常,又是信息的载体颧,然后可以作为人文的载体拔钦茬。四网怎么融合瞬?怎么发挥电动汽车的附加值兔桃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦理排。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系褂场盖,能源跟信息到底有没有内在联系醒阮,我提出一个储能熵理论供大家思考捍丹侠。    我思考创新的要素洞杆,要创新首先要解放思想猴匈逢。解放思想要学习《易经》的精神骆古,又要学习西方文艺复兴的精神俊侵。《易经》是一个太极蜡涟,太极里一半是黑伟榔蓝、一半是白究豌,但不是直线就派驾,是弯曲的兑,黑可以变成白痉泞娇,白可以变成黑缄慧,黑中有白侠,白中有黑抛币,跟它对应的黑就是黑管架、白就是白栋继。《易经》是变化茎膏颠,有时上侮日、有时下截恢咐,上时不要骄傲自满怪吗莽,下时不要灰心社,是客观规律刊筹,都是周期性的瘟,我们在调整寸,要注意平衡动力统一惹睡。    整体都是这样雷,全局都是这样海闭憾,今天讲跨界凑,要学习西方的思想就是文艺复兴瓮妥睡。文艺复兴的功劳不是在文化捞悸、艺术等等姑,文艺复兴是解放思想忿喂。哈佛大学的校训追求真理佃。要把自然界的规律找出来解放思想崎,自然规律造福全人类叙滦。伽利略瓶,罗马教皇威胁他莽,他不怕权肪戊,他说地球起源被上了铁塔退。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女称,被叫之违反教义昧上烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师陌汲毫,第一个米开朗基罗丧,他雕出一个裸体的美男子俺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇惦立夸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看箔航,里面很不容易可,从意大利借了很多达芬奇的作品护苏。达芬奇不仅仅是一个艺术家巍荆,也是工程师;看他作品阜糠怠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生倦浪,第一个从事解剖学乳谭。    解放思想考虑全局的问题淮颊。文艺复兴第一要全局思维耪还,第二要有天人合一的思维疾窗,第三是环形思维同斗凰。要考虑全局思维劲陌湾,今天做电动车目标是什么庞葡怜?有什么经济效益录城、环保效益妊兄孺、能源效益来、民生效益皆鸡,总体总目标要搞清楚被,一定要有全局的观念坡椒。特别搞智能汽车全局性更大堂练隧。另外要环形思维涤藩,要反馈峭筏。然后是循环利用的思维冒马。    创新檀歌伺,我把创新的要素跟大家分享一下忻。首先理念是创新之魂错红。理念有很好的氛围陈善,有了理念才有创意素,创意是创新之源缆。还有人才关讣井,人才是创新之本使。怎么能有理念菲?要有很好的氛围几,总结第一方面是合作精神鼻擎酷,开放天凌、合作室超、包容捐达,双轮驱动谅骋剧、增值驱动滇旧哇、市场驱动沃皋,通过市场的倒逼窘拔。然后要有完善的知识产权保护冈赐,还要利用网络大数据给我们带来的好处际晴。今天创新制高点是跨界融合舰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界熔。“一带一路”我认为是跨界融合荡,一带一路是西方的伊斯兰文明米,还有它把科技策柔、技术刑搪、经济抢冈试、贸易连在一起揩谅,所以我们要发扬一带一路的精神橙汇觅。我是福建人也是漳州人素漂媒,一带一路开始的是质模和下西洋躺。我们要跨界融合啪蚕。    我接着讲智能汽车泻巨。智能汽车首先要有解放思想随钨钙、全局思想考虑问题盒瞥。三个C漠灵,第一个要连接起来胳绅水,第二个连接是要协调要合作妓嗡杜,1+1>2存,那就是《易经》的精神其。第三个姑竿,今天的连接是移动的连接仍缚,还有MOBILE北欧,MAN TO MAN慈纪梦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来史府。    今天电动汽车很重要的一个姆,大家买得起用得可靠渤兰。智能化以后蒋,因为有各种各样的基础设施和商业模式奉千仍,我不展开了隋。    从电动汽车变成一个智能的汽车杀,从智能的汽车再变成一个智能的交通客美宋,从智能的交通再变成智慧型城市墒。我们附加值可以产生很多龋嗽谓。根据《易经》价值精神翟咯,通过交通网褐峡冗、能源网纽浅灰、信息网项刷雾、人文网可以产生无穷的价值机会唯。利用交通资源的全时空动态感知叭,交通工具的全过程运行管制妓,无处不在互联廖芜、感知刨辞、管控和服务群即。    怎么布局寺?怎么把电动车进一步变成智能汽车竟搐,如何布局智能网联汽车技术汲?我认为鸽挪,不但对中国融,对全世界都做出更多的贡献茂访,第一是制定网联汽车法规标准看、智能技术桶、环境步伶、HMI技术孙、空置执行技术红、智能网联的实验掂险、网络和信息的安全抨。    怎么做到网络和信息的安全沦苫?这是一般的云歼蜗,怎么把一般的云变成安全的私人的云啡?有很好的结构家,处理器膊幻、传感器缴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次凌哆潍。第一是收集材料剁膳罗,就地处理码。第二是从收集材料到云之间要慢饲皇,一个是单点控制竟屑,能量控制或者功率控制规。一个是多点控制磊浅,能量控制或者功率控制讳飞,这是全局性的记讽牡。要及时处理纬,要经常互相认证揉顶,变成安全的云狠朔路。    跟大家分享一下我做的一些工作录捆梳。怎么从理论上去证明这个是可持续的毛末文?我一直在思考所有的工业革命们搬,基本就是能源更新浆鸥。第一次工业革命界逗,瓦特发明蒸汽机饲际,电话内。第二次工业革命弘,美国抢占先机翔,电气化豪,主要能源专项与信息建设滩。现在第三次工业革命来了茎苫,中国能不能抢占先机螺试?我们要做新能源抬,信息大数据时代江光,我们百人会能不能更好地发挥作用缓?今天早上的研究会很好详,我建议做一个尝试的机构咀聘殴,每年召开百人会国际研究会议皇,形成品牌窜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢泛恰欠?我提出储能熵的概念波。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量旗微。一个系统里面假如是孤立的欠孟、系统是不可持续的板,一个是做功喂俱掳、一个是废料是不可持续袜附胜。如果是物理系统畦拈,分析储能熵捶壁,熵代表可以再利用县猛。总的来说睹,一个系统熵不能增加懈杭碧,熵要减少泻护恨,熵减少系统可持续猫。熵是储能熵谋纲,熵是不用的熵绦,下一次可以用腔疗簿。总的来说熵是在减少雇。    包括中国的历史硼,中国封闭的时候中国就不可持续档,中国开放中国就可持续套费。近亲繁殖以后熵增加不可持续穷劫尽。系统要做可持续性入,系统熵要减少省较,你的收入不能是单一的工耻、不能是孤立的系统腻。因为一部分是做功靶桂,一部分是废料人巾,从废料里拿出来窟驳,通过证明熵减少妥筛。从废料里面可以再循环互,那么你的系统就可以持续了裴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来殊虽拦,后续需要时再利用的能量的熵盛写揣,通过储能熵概念的引入狄娠,希望用来解释可持续系统的演化过程锣芬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态轮痹秃。    综上所述蹦错辽,不管系统是生物的或人工组成沧木,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恰交。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱降锍,而这些系统工程特点是皋,即使在系统研究过程中镰品,一个熵有增加的过程庭攻沏,总体在系统不断迭代发展的过程中首,系统将进入熵减的状态啼聪前,因为系统具有自己生成复熵的能力勘徊,从而保证了系统的可持续性燎。    应用在电动汽车聊,这个是分布式的发电痉厂枫,这个是分布式的负荷筋。电动汽车就是分布式的负荷悸牡,还有分布式储能貌,电动汽车有储能挛、有电池溪。电池可以双向的耽,分布式地发电路儒、分布式地负荷斤吗赁,在分布式的储能千,这三个系统可以持续护诺,这是我要证明出来的挎。我证明只要你的熵是减少的奖迪斡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诗。    感知蓉尺、认知畏新家、行动协弹凑,不断可以纠正人的行为玖,比真正的司机还要好露。    最后佰稳瞪,希望我们以后的交通系统是舒适的扦、生态的锋卞、方便的和安全的版兰普。要做到这一点埂崇秆,什么是成功赡啤?因为里面的成功是3个S垦问垒,SUCCESS铆,在S付凛、E里面画一条线都是欧元跟美元董,今天是国际合作嘶,虽然人民币还不是撇曝籍,是一篮子化的赡枷,人民币准备好了瑞。ESY就是人民币碳防驮。    要有六个眼睛墓纯伯,有四个眼睛不够炯沪咸。第一要把眼睛放在前面解放思想扔羡埃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维掳梆,电动汽车下一年布局市辰屑醇妗,也要有前瞻思维琳。眼睛放在后面汲取历史教训陷,要有全局观念吝。要看到旁边的需要啦常。然后要把眼睛放在右边学习欧美卢镀,不得不承认高端人才密集地在西方查势熊。所以把眼睛放在西方学习笔憾砍,它沉淀了100多年饭堡。四大发明中火药是中国发明的彩皖完,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的戮撬田。全方位都看到了枪,所以英文眼睛叫做EYE拆孝。第一个I是Inspiration娥体讼,有了激情可以有想象力坷盼,然后有创新鸡豪,但一定要融合槽,一定要集成挞杀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题删细。科学要把自然归结起来诵倍香,工程有十几种鞘钙孤,要把科学爱拢、技术涧、管理结合起来那就是工程筏搓,那就是要集成关蓖蜡。特别今天要跨界地融合说邯、跨界集成瀑,这样才能实现汕。但没有钱也不行镣矛,今天招商局也来了很多金融机构磷教,要融资腾秤目。    谢谢大家!    (根据发言整理身然搂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭潍:李芳" "   回顾已经结束的2016年袄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展奋。在政策的全面推动下速,我国电动汽车年产销量再创新高抚,达到50万辆左右领,充电桩数量达到20万个寐肩窘,遥遥领先于世界各国盼。更为可喜的是母勾,在规模市场的推动下豌堕蕊,技术创新全面展开堡围掇,技术进步全面加快娜,正在全面逼近世界先进水平驼反。但是肯渤,在这大好形势下哺劝,质疑之声渐起邢笛麓。比如官叮蠕,我国电动汽车发展主要靠政策推动祭,能不能持久羡?政策是否过于宽松绣,以致于出现骗补情况睹茫?另外贪,由于发展形势良好孟撇响,一些激进的观点也在抬头江。比如府靖垄,要挡住国外产品进入中国市巢拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车擅,准备放弃传统燃油汽车挞俱触。    作为一名资深的亲历者降赋,笔者认为箔独,在这新旧年度转换之际伸当,有必要分析我国电动汽车的发展形势祷渺,梳理其发展历程事培词,以利于业界对形势有清醒的认识吭棠、清晰的判断购揣,明确今后的行动方向旗儒坍。    一敲显世、我国电动汽车发展形势良好    当前壕率,我国电动汽车发展形势良好趴骏标,主要表现在两方面讹溺撅:一是电动汽车技术创新全面展开体,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嗣,技术创新和商业模式创新层出不穷品猴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面喉,比亚迪谴、北汽薄概、江淮鹿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品霓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车乔凶,而是专门设计的电动车鹅被,续驶里程达200~300km甚至更多迫,能效明显提高谜十,动力性娜其达、平顺性侨垫、舒适性孔寄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平衅溜。事实上文惯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布酞特死,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市啪丝。另外嘶,我国电动大客车产销稍、应用占全球份额的90%以上础司,技术达到世界领先水平桨。    在动力电池方面蕊廉,我国产量已超过日本荒勺、美国认固通、韩国陌土,跃居世界第一席拍崩,且市场份额超过全球的1/3惭挤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陀,呈现高能量比苹羚、高安全性表、高功率比等各类动力电池全面发展的态势黔。同时炕堂坎,产品水平迅速提高呐尾,与前一年相比团培,平均能量密度提高30%款,成本下降30%左右妒。    在驱动电机方面懒罚囱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机观哼,总体性能进一步提高菏食,成本下降30%左右端现。在电池管理系统完贬廊、混合动力系统闷、电动助力转向病福试、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面狸趴,也都有明显进步姑炉绩。    在基础研究方面伙徒帆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展歇,电池热失控卡、硅碳负极材料几晦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快贺。    2. 充电基础设施建设加快琳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下贝泰,政府有关部门出台了实施细则另,多个地方政府建立了城建勤兼、电力文需蘑、规划等多部门联动的领导机制绥拐,大大促进了充电基础设施的建设速度价祭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上呜叉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计伟伤处,我国充电桩总数超过20万个遣,远远领先于世界各国锯。    在市场带动下劫辈恍,技术创新不断涌现需。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术沏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蹭沫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术把签、节省设备投资的车端交流快充技术谜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用秆晚垒。    在商业模式创新方面径氢,呈现出各类优势企业多种形式合作克灸坚,加快充电设施布局雀惠、建设痕贤抽、运营的趋势奶惫朽。众筹建桩杆貉春、合资运营庐饭坟、利益分成等运营模式迅速发展话裴,公交车肮理痞、环卫车寿胜思、物流车叹判、出租车弹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模骚,广告推送按蛙废、免费无线热点接入等增值服务开始出现武饶。    在互联互通方面赎鞋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施祟簇铰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段该抢桥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成饲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定愧桐氨,以企业级芍磷拖、城市级监控平台为基慈鹞肜ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据丁库、信息互通的国家信息服务平台即将建立廖密集。    二苍弓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说韧监,我国电动汽车的发展道路与美国该凰、日本皇爱、欧洲等国家和地区有所不同勺欣访,主要区别有两点氨。    一是政府干预模式不同矩媳效。我国采取的是政府强干预模式夸绥探,政府进行顶层设计臼,制定国家发展规划梆逛涤,多部门联动制定全面的鼓励低律墨、支持政策隙峰脓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车范啥讽,在市场发展中不断加强研究开发卫,技术水平逐步提高;同时经,充电基础设施建设逐步完善逃卿。而美日欧政府多采用弱干预模式记楼无,政府支持共性守、基础技术研究读阑盖,给予一定的政策敛磷饺、税收优惠爸帝绘,逐步培育市乘槔濉;企业则根据自己的战略规划妨厢侣,首先研究技术离乃,同时有选择沃、有重点地开发产品累。    二是企业战略不同沧千羌。我国企业多为在政府引导下被动式发展思,初期技术积累明显不足讥凤程,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显齐,产品方向受政策影响大痘慑,各企业虽进度不同便,但呈全面开花之势独抚。而国际大公司多为主动式发展诚饱,厚积薄发裙卤叛,技术有所侧重鹊嘶闻,产品形成特色填谜,如丰田的混合动力和燃料电池莽播、日产的纯电动稼甭拳、通用汽车的插电式抵镭、宝马的碳纤维轻量化技术等叭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点伍泼惩。中国模式的优点是市场拉动技术发展特粉,不受油价等其他因素干扰材师,迅速形成规模市澈旃亍,全产业链技术进步劣募,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鹿筹饺,发展中有不协调情况巾奖,如充电基础设施滞后丧燎耐,部分企业盲目跟随柯擒泵,发展不扎实莫,少数企业以谋取政府补贴为目的薪,甚至出现骗补情况譬宽乳。美日欧模式的优点是技术扎实晨村切,发展均衡;缺点是市场发展慢翁,产品更新慢喜笨,影响技术进步提,受外界因素干扰散肠哩,如油价低迷则市场难以扩大仓。    笔者认为光聘箩,中国模式适合中国国情拳。我们不应过多盯住充电难博、骗补等不协调现象柔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上推、技术追赶的大好局面殴拒。从另一方面讲辣惺,中国模式也有赖于我们的制度优势伙搓霸,只有中国的强势政府才能如此运作尘,很多外国同行都很赞赏且伞、甚至羡慕中国的条件尘村梳。    另外暑辖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面线,近两年有明显变化俄荆磕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术淘、开发电动汽车产品髓假,而且各种技术路线都受到关注的局面限摊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出承脊沏。中国各大企业都重视电动汽车没有错蝗迟霸,在现阶段已不能算分散重复环坡憋,但难处在于电动汽车不好做粪碘本,需要有很强的昆、全面的技术积累和投入胸髓筹。那些技术实力不够的企业附撼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前胳罕捶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理犁井纠,而应准备应对“弯道翻车”的危险略锯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过桓蛋恐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时速舰巢,可分为几个阶段姐棚:当市场份额超过1%时臣蜕猜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%扩桶矩,则意味着市场条件全面成熟薄具饰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年太,又主管我国科技工作多年朴娩律,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结附层黔。    对照电动汽车的发展黑彼悔,在我国峡,市场份额已经超过1%;在美国和日本斥犊泼,即将超过1%骸副粉。这说明锣蜕耗,电动汽车技术正在接近成熟浇冒似。笔者冒昧估计袱殊,大约再过5年左右时间褐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题储培糖,其他性能与传统动力汽车相当帕念赫,加速性优于传统动力汽车潞,成本的差距大幅缩兴睾薄;再过5~10年时间揩褥,电动汽车性能可全面赶上尘、部分性能优于传统动力汽车法惮方,成本与达到当时排放壕冲、油耗标准的传统动力汽车相当帝投。但即使到那时牛泰,传统发动机也不会消亡扯,而是电动驱动与发动机平分秋色汾圭,或更多的是融合发展甘。基于以上估计扛丰收,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冬咀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车孟拷地,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展板熄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理猩茹。2009年帅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蹄授弟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告山博每。回首往事醇福霜,扪心自问毛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的剐答诉。至于些许不协调现象敦鄙虏,是产业发展过程中的必然雀膜,是白璧微瑕柏塘攘、瑕不掩瑜犯。笔者断言撮,按目前态势再发展10年词,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界诞穷,并以此跻身世界汽车强国之林汀写。    三筏坚蓟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赴衡桐,整车生产企业要更重视电动汽车狠。首先要制定好发展规划和生产布局浆糯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视抨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蠢俩痉,不能两张皮伺醒剐。其次要重视研究与试验诡奥,需建立完整的凛敞、一流的研究和试验体系系盲,规那缇共В和水平应不低于传统的发动机和传动系统惧咕堕。电动汽车相关技术发展很快灌跋,要靠自己去研究发展邦锭控,别人的经验会很快过时熬,更不能只靠“挖人”搞产品廖懒沛。再次要全面布局耸,围绕全技术链开展工作眷,不但要重视整车开发抽,还要研究电池和电机乐恋筋,重视电池管理系统鼻,这是当前我国的短板失尚,此外还要注重轻量化和系统可靠性敢喜嫡。    第二盟,要建立相应的零部件体系翁麻绥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱签,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的航斡然,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蠕。    第三搅,要开放发展憾哎扩。需鼓励灌、支持合作伙伴引入先进技术和产品谁律插,像华晨与宝马纺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好虚靡。历史将会证明全裴,开放发展电动汽车会比关门发展更快辖劲仟。更何况吭璃,在全球经济一体化的今天叛糜乱,关起门来自己发展是不现实的曝汰擂。    第四旁侠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作辫。今后相当长一段时期奇挥席,将是传统动力与电驱动并行发展蜜信牟、融合发展的阶段牌刀诬,单搞电动汽车很难成功窝庞。对于只做电动汽车的特斯拉魏锹,笔者并不十分看好锻钝甭。    2. 对产业界的建议    第一钉穷懊,要加强合作叭挪彪。需沿产业链词、跨行业合作废,整车企业要与电池企业陆霞示、电机企业借矩绵、其他电动系统生产企业深入合作哥。以动力电池为例盾囤图,需要电池设计与正负极材料共、隔膜赖、电解液佰尽、电池制造装备拷疤险、试验装备马蛾、电池管理系统全面合作踢玩。优势企业和研究单位要分享成果叼凭卞,互补短板萝酥蹲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鳞粪讥,要形成轰轰烈烈的大协作局面砂浩,合作创新媳矩困,百舸争流供莱,才能迎头赶上并超过世界先进水平旁芭。    第二掣纱,要注重实践稀鞘嘲。汽车产品与其他工业产品不同廖貌鳞,一是使用环境广且复杂射雀,二是生命周期长惶夺汲,三是对可靠性函料、安全性要求极高绞客版。这些都决定了仅在工厂裁纲、实验室不可能完善产品队,必须通过多轮的使用实践堂少。与电动汽车产品研究开发相比染,充电过程更需要实践坛孟茸。像电动汽车充电过程这样长时间癸纳、高电压储妓豌、大电流闪、室外散芜、无专业人员值守的工作状况抛赂沧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伺刊。    第三巢催娇,在充电基础设施建设与运行中噶色鲸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善怯。充电基础设施建设是一个新行业私史浆,在管理上涉及电力惭钡、规划坎、城管马钩梆、工商管理等多部门雌捅,权力交叉骂厂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蒋蹈,利益主体错综复杂丧杭玩。单靠一纸文件不可能面面俱到翻猴,必须经过相当长时间的实践皑接掇,完善流程猎两,积累经验骏。    第四焕砰囊,要加强标准化工作妨睦。领先的研发倍北、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳痢,而及时总结经验率咎欺、制定标准又能为继续实践芬时鬼、创新提供重要保障橙。当前酵秘剑,恰逢政府推进标准化工作改革阜,要求标准化工作密切结合生产污酵、创新实践木愧灵,要求鼓励发展更灵活古尾竭、更接地气的行业标准巾、社团标准淀夕嚷。对此链娥舰,业界应给予足够重视曹。    3. 对政府的建议    第一论核藤,要保持政策稳定葛。正如前文所述校,我国政府的强干预政策非常正确锹痘涵,发挥了制度优势那瘫频,已取得很好的成绩恐苏沧,应该继续保持想居互。电动汽车的发展涉及多个行业姥,需要长期积累吧秆,需要几十年的时间才能成就大业谜,切不可存立竿见影此扳咖、一蹴而就之心刻半茫。    第二嚎楔,要及时对政策进行微调和补充完善谎监谁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列翘撼脓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴梢酬,又由于此项事业发展快察肉糯,新情况毕插汀、新问题费、新技术层出不穷牡杀甘,因此及时应对陛雾、调整辅粪、完善是必然的骨汹。    总而言之滔漂氦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道湾,迅猛发展正当其时褐蚊。笔者衷心地希望朝野上下舷顶、业界同仁能认真努力工作劳,自信且坚定发展滴莆嘲。假以时日卵殴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流欺,并以此为契机讲春,跻身世界汽车强国之林柑夏锑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限渡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年狼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年须海。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瓶嚏断,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日霞订,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示叭拐。    他认为悔,现阶段藉挝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配逞世,但从长期来讲瘟,新能源汽车技术发展路线要从电动化贤卡揣、轻量化献唱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合新霖椭、轻量化与制造生态化结合粟涩怜、智能化与网联化结合潞别。    尤其在电动化方面式,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车静煎郊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力踞煎,就是家用主流A级轿车芬凉,在性能价格比上与燃油车竞争士棋殊。目前全世界都在朝这个方向努力渤尸,如特斯拉Model3叛、通用Bolt孤铣担,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车色牛斤。”欧阳明高说晤。    欧阳明高说蛋,但要满足这个要求脐,电池必须降低重量令、体积以及成本道耿纬。此外聘庙群,电池的比能量必须大幅提高臼簇,达到300-350瓦时每公斤狙朔晴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标受桔敛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知起驮,锂离子电池发明至今只有20年抒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钨,2007年第一次在日产聆风上开始使用颗,可见动力电池的进步非常迅猛伸。”欧阳明高说煽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期横炽。    但此前诫煤厩,主流的观点认为限,纯电动车跟其他类型电动汽车相比聊吼接,从性价比来看墨的吃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围竞,但现在随着锂离子电池技术进步丢奠弹,里程提高一倍钙化爽,即在300公里的范围内我苯,仍然在性价比方面有优势沤苏踌。    从技术上来看葛对酵,在单位重量梆逆课、单位体积下储存的能量越来越多举撇,成本越来越低遣悉缅,才能体现出电动汽车的水平和技术琉挎。    一个好消息是颓社,我国电池成本每年大约能够下降20%姐。据介绍些煎,五年前互委,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元憨稿,去年平均价格为2.5元左右挞罕扛,2016年为2.2元巨柒,考虑到大量的电动汽车是大客车埃,其电池价格相对会比较高一些疚。    “现在国内开发中的电动轿车任吼讥,最低的系统成本在1.3元每瓦时幢目圭,单体成本在一块钱左右逼宽年。美国通用Bolt电动汽车广,单体成本为150美元一个千瓦时凡免蕉。”    如果按照这个标准憾缓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到黎救阿,但是按照现在2.2元戊屎,逐年减少10%到20%帕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现梢。    “加上循环再利用做到1元邵,也就是说蒙,一千瓦时电池一千元人民币之内躬祟泻,是可以做到的菠吼藕。”欧阳明高称睹。    对于具备性价比夏小,想要具备商业竞争力的A级轿车来说忱棺,现在一百公里约耗电15度荷硷赐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鼻宛,接近10度电一百公里烯。    “要实现这个目标姓碱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗辽。目前电耗的降低空间还很大袭。如果能够实现上述目标铃,一百公里的成本约在一万块钱蔫李浓,如果电池能达到300公里就是三万块钱幌籍,考虑到使用周期内省电和维修省钱蹿彪,将具有商业竞争力鳞壳舰,这是电动化下一步最大的目标寒棋。”欧阳明高说别镜颗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出慕克采。纯电驱动真正实现产业化是在2014年警悼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长旱,但仍属于比较粗放的发展模式柿妒,今年电动汽车发展逐步趋于理性悉。总体来看恃揭妒,走到今天陕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位扦拖。”欧阳明高说诚。    事实上鳞踢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一堪,由于销量超过全球50%以上斗拆隙,在国际上引起了强烈反响寥,无论是政府还是厂家谴勘顺,都感受到了来自中国率先发力的挑战昧。更值得注意的是顾伐袭,2016年如德国大众和日本丰田炉骚捕,纷纷调整技术路线阔垃酥,加快对纯电驱动的转型唱。    不过瞥,纯电驱动的战略目标晴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展按。对于混合动力技术来说冈德,传统的汽车强国琅失、汽车大公司比我国更具优势谢沁拉,如丰田路线就是先做混合动力摧下,再做插电混合和燃料电池纫成。    由于我国率先发展纯电驱动乡苍,带动电池产业的发展达到了世界前列皮城喷,电池产业规模达到世界第一妨,总体水平位列国际前三估疟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平欠懊,我国的动力电池产业链嵌笑,尤其是电池材料畦嫉,如正负极材料采,在国际市场上的占有率第一筒。    “在此基础上挪憨,我们以纯电动力系统(电池淳恭隘、电机遂、电控)为基础平台嘎黑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利傲。”欧阳明高说界。    据其介绍猾,目前我国插电式技术发展已经取得进展守甫,比亚迪秦捎沟、唐邵驾裂、上汽荣威550线恼塘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力捌陡连,无论是发动机方面胆,还是混合动力装置上椭,都取得了突破刊巢。    与此同时憨捌淖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展势,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涩。    “这是一个渐进的发展过程吐青己,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嗣。”欧阳明高说空蜜侧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项函杰闺,有效的回避弱项竞争烩空,有利于我国电动汽车产业的发展好,到2020年之后玩被,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进甭日集、同步竞争凭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互蔑:李芳" "  编者按募浦:产品价格区间一下提升了近40万氮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战亢。以安全环保为标签的沃尔沃猜矢犁,产品质量是其立足之本聪班。无论是国产车型还是进口车型城,质量都要做的和安全环保一样好匹潦查。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酸胚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值缎丸枯,安全与健康至关重要起,但在中国市彻啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺仓曙陇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家胶酗,到底该剪哪一根线菩缓沮?我心里清楚实闹曙,如果我剪错了围,我们可能就崩溃了岗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蚊。在2015年整体经济增速放缓逗认、股市震荡撤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下礁,2016年的车市本不被看好圃宝冲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声帝。1月6日噬毙香,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售藉,沃尔沃对此解释为惶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器巴辜,更是提振销量的助推器卷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号熄。   6月1日硼轰贿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职秦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年素篡磊,具有十分充足的销售经验委。但用他的话说婆桨残,他来自一个很小的市掣摇,很多因素他都不具备昧陆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲弘谦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状迸。6月1日入职隋泄,用一个月来熟悉公司的现状沛滴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”秋荷。然而现实终究是骨感的锰穆激,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆仓琳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆力氦骡。   “做决策就像电影里拆弹的场景较渤第,我到底该剪哪一根线呢沮敛幕,如果我剪错了俩啦,首先所有的投资会无效蹈熄,其次会影响经销商的士气娜搐。”陈立哲对我们坦言钨富。   他这样的想法并不让我们意外棉摔斧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大徊。在台湾默聊,陈立哲要去走访最南端的经销商律,早上出发中午就到了抽撼滦,但如今这种管理方式已经行不通了玻猾。从前陈立哲的团队只有30人焦柬暮,现在变成了350人唱,他说现在同事的名字都记不完标。   “就像牌桌上的一个赌局慌,赌下去有可能是回本的鸵,也有可能就全毁了碴滤呻,所以我每天都在想我到底该怎么做柯蓝。”每天该怎么做急屡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月斧齿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的檀陀瘫,才能享受最好的哨蔬防。”这句话像是说给陈立哲听的拆孩。   2005年呢逝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时彤,沃尔沃一年只能卖1024辆囊,一直到2013年5000辆的水平煎拓腊,再到如今年均一万辆的表现荒杯,对于台湾这个小市场来说梆,陈立哲做的足够好袖,他对这个市场有着复杂的感情划撤腐。   调任中国市场做销售一把手肚,陈立哲说这很突然滔舒,他来自一个不足以领导中国市场的市场齐。对于中国市巢潦房伞,他还不熟悉惨,做市场工作要对文化餐庙、变化似、趋势有充分的掌握棉集隋,这最重要的三点陈立哲都不具备鞭趟,他唯一能做的得篡佛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需莱褪,相信身边的工作伙伴媚脑,组成一个高效率的团队块,去解决各种问题悉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后渤,首先做的是内部调整理。通过不断累积分析过去几年市场的动态舱霸胳,了解在什么时期使用什么样的手段嗣闯脆,反省问题所在佰趟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤眠赖。面对三绵污骗、四季度各项费用的下滑颂觅,倾听团队的建议赴、做出准确的决策横速、将优势资源注入到最需要的地方菩窜七。最后将宝贵的经验分享给所有人拜,把力量从点扩散到面公仑,从四个大区邓瓣谓,再到全国死萎法。   “所有的成绩都是依靠团队取得的忍,我只是把预算哥爆谁、时间等安排在它本身应该发生的场合娇匠。”陈立哲表示深虹:“我不是在讲官话寒,只是借着这个机会感谢大家采。”陈立哲相信荤涣剑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的墩。   内部调整告一段落煎七丛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上聘拧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题汲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拿疵蹦,一下跳到80-100万寒裂羚,面向的客户是完全不一样的乱厩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拒梁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心讣,还怎么介绍产品跋棋?这肯定是不行的碱尸省。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门撑镀诚,“与高端客户接触梢匆,销售不能觉得自己比客户矮一截差,与客户要做朋友沪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品翁盼烩。现在培训课已经开展了实战模拟环节磐泥,我们在资金有限的情况下做到了更好萍。”   全新的管理阶层呸卉疼,有限的预算疼誊,面对重重困境即廊凑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高畦弊孪,8-11月均超额完成销售目标隧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩厢,最紧张的时间慑伴庐。“我有我自己的节奏行,我给自己两年的时间肥途,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搐尼肋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书仇类。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间泉,经历了两次产品的重大变动雄然答,但在他眼里这是最引以为傲的卞,因为这些变动啃、变革都是从使用者的角度出发卷平,也就是我们常说的“以人为本蝎。”   对于沃尔沃来讲词钢,最擅长的领域是安全奸,作为三点式安全带的发明者戈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期输。但陈立哲表示擦藩,以整车品质来讲涡,沃尔沃也和ABB并肩摆掠脾,例如在底盘研发能力上筒譬彤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器碘小赤,全世界目前只有三家在使用短俏,另外两家分别是法拉利与保时捷瓜漆秆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑锰掳,陈立哲也谈到圈佛藏:“沃尔沃其实也做过6缸剁、8缸发动机码筹航,还有享誉世界的5缸发动机辜。沃尔沃并不是做不到高,而是我们可以用更低油耗吓橙锯、更低尾气排放的发动机达到更高水平哄。这也是全球各国政府的法规要求势宛,是大趋势午何。陈立哲说“这些信息浚舰吩,只是没有在行销上进行传播罢了膛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产关,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号耻检,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈┪苄臁,改变了“国产”的概念本寺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代枫鹅店。陈立哲表态道矩扔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料斯骏叭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品密。沃尔沃立志从中国出发邦匆,以人为本的信念永远不改豪佰藏,值得消费者验证与了解钮。”   “沃尔沃就像iphone一样离噶,它改变了人们的使用习惯上剖肛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例很璃齐:S90有三个界面同时提供信息翠逻,分层级的来处理车辆信息喜铜。这一点很重要摩沦,体现了沃尔沃以人为本的精神饭瞄磋。在设计方面枪陈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料惜忙贫。用沃尔沃的品牌精神蔽纽,再加上瑞典的风格澎刹,直接与德系品牌产生差异化匙。如果从地域来看青,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钠毫。   沃尔沃曾立过两个誓言授躲刹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化爬贩熄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故境,沃尔沃全额赔偿镶皮。在陈立哲看来搜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺膊。   陈立哲对我们讲道嚏婪纫:“在欧美辆侣抖,当太太怀孕的时候净姆贡,男人会考虑买沃尔沃屡蔡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据懦棠,中国作为沃尔沃最大单一市炒ü勇,11月共销售9,076辆新车品,同比增长12.8%;1-11月期间腾,在华累计销量已达80,759辆硕,接近去年全年表现渺。就目前的情况来看究疲井,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伟。   在经历过低谷期的沃尔沃卉圭坊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量妒呵,这无疑是对陈立哲工作的肯定号,同时也是明年的压力捻店。毕竟“十万辆”这个坎颓,沃尔沃早就有迈过去的能力梆。   2017年劲琶箩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大澜,届时莫,S90 T4绍凯浅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前输闷。对于陈立哲来讲宫嫉丘,最为重要的是三座版S90衡漆戒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的乃,是全世界汽车厂商媒睦发,在中国制造的单价最高的车辆伯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐皮嗽熟,“三座版S90可以达到世界各项指标感孺惨,这款产品有能力改变历史嘿泰犊。只在中国生产糠擒,以中国为核心的思维爽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鞠匆。”与此同时溉忱,全新XC60也将在2017年第四季度发布叮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承馕ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额购罗奖,所贡献的利润更是远超世界平均水平搏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人秘谈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力伤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任隧红滴。“知道我坐这个位子的时候窟,很多人会紧张甚至惊慌轰,他们会很直接的问我水,你行吗铅噶?台湾市场那么腥昴么,你行吗刹卫?”陈立哲笑了一下说道槽弯暖:“每逢这个时候踩笛,我都乐意告诉怀疑我的人哥海,我将在最短的时间内做什么罗搪。”   两年的时间转眼而逝船辉叔,陈立哲手中的“牌”越完善墓拔抒,与主流对手正面竞争的胜算便越大嘲能傅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钒,未来还有什么是可以阻挡他的呢嫂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺撩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车环姥铺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔懂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蜜酵炉。为了满足消费者需求钳,推出一系列活动迎合消费者喜好暑荤。 上汽集团副总裁皋斧莽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月妒,得益于荣威与名爵的共同发力惠猫坞,上汽乘用车共销售27.5万辆琉禄交,远超去年全年的17万辆嗜埃率。取得如此大的成就主要归结于以下几点剁:新车的不断推出迷徒、以人为本的理念及高性价比矮诲晃。    上汽集团副总裁毋、上汽乘用车总经理王晓秋吉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访媚绍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解反奇瞄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解倍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺酷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车婚庐矮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔劝弊。同时蜕话叛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义录曝们:个性而不小众稀墨沛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缄,通过对消费者的沟通与研究秦,已推出很多新车型铣睬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”思。王晓秋还指出休葱督,名爵现在的路线是个性而不小众溶皆,这就是上汽集团未来的发展方向苔铰,上汽集团希望新的产品有个性贺厕,且能让大部分消费者接受瘦睦刚。    据悉翱恐马,自荣威RX5上市以来凡斥,名爵锐腾也迎来了中期改款谈敲,同时新车名爵ZS弛、荣威I6也蓄势待发劣废曹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言唾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时省,上汽集团也很清楚自己的客户群体媒柑瘟。王晓秋指出潦瘸,新车型针对不同的受众群体虫瓤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的县迸。拿具体车型举例秦风,荣威RX5更偏稳重莽羡,新锐腾则是一款属于年轻人的车甫台愤,新锐腾外形活泼丢椽嫡,同时考虑到消费者的需求携冷屡,我们对内饰也进行了升级褪凳,并增加了10-12万的手动版算锻齐,使新产品没有短板滑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时柿精,王晓秋表示柿巢尼,“从荣威550开始风,上汽新产品从设计到销售潜,最后还是根据消费者需求来决定蔽。”    据介绍萝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胎邓。为了满足消费者需求巢,新车不止在性能和价格上做了调整厦戎,还推出一系列活动迎合消费者喜好逼惠情。例如故秀坷,基于年轻人喜欢足球运动汾谋汕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嗡,也已纳入上汽集团新品类锤肮健,预计明年新车65%会配备此技术单。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蔡钮,“上汽集团一定要明白用户需要什么哄晒,为什么要买我们的产品挞,带着这个问题谴,我们才能真正去理解用户倪,落实用户需求涩肚存,使我们的产品极致无短板榷豁抨,产品自然会大销经肆寞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大里浅脊,竞争也日益激烈洛突,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绘公勘。王晓秋介绍惜,名爵的价格基本与同级车持平痴顶,但性能更具优势替,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹舷辨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示铆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品磕部料,就像提到的让渡空间廷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整灸魂莱,从而应对市场竞争环境班释。”    产品有了好的性价比和客户认知度隙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁诉潞刺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家孤。名爵经销店到现在也有280家左右比办胸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络无,其实道理很简单竿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右安抬,且不断呈现上升趋势嗽昆,他们认为自主品牌的春天来了”暖,王晓秋表示梅。    在被问及上汽集团未来发展方向时场,王晓秋坦言嚏,“首先团队要把理解客户需求奇毁、用心为客户造车变成一种自觉行动犯,进而形成一种行为规范俩既甜。其次应时刻保持警惕咀苍岭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好备。只有这样萄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力狭秦挟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李圃解:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布继醋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改念敞。这些修改背后有哪些考量和博弈匣丹交?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人赁啡无。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问贸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面警母皋?   答科期: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高倪诚檀。一共收集了9246条建议谅极,其中表态性意见7736条遂辅木,赞成的占六成左右;建议类意见1510条兢糕碱,占16.3%薯浑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理锭淌、网约车驾驶员资质及管理率、出租汽车数量调控三个方面镜匆。从数据来看骋贫够,不少人对“京人京车”表示理解毯粉翠,赞同的达到70%多劝迁角,质疑的只有12%愧掏。我们根据建议修改了125处祭,不断扩大合规车辆的范围穗,让更多人参与“分享经济”财。    “从北京实际出发宽秽,兼顾多方利益”   问九甸馆: 为什么要求“京人京牌”鲜俗秃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答裳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说付监逼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多乓伞、交通拥堵挺、环境问题等“城市病”韩。在这个前提下辛功,北京任何一项政策都不能“任性”洪其,要从北京实际出发喉讳慧,兼顾多方利益卧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆栖,地铁最高日客运量超过1200万人次特诬,公共电汽车日均客运量1063万人次凳酚剔,小汽车每车年行驶里程15000公里谴门事,交通压力与日俱增巍宿溺。但在我们的努力下敛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拿鹊漓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制畦涤。    总体来说侥筛,北京坚持公交优先的战略堑侧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充眯图,对其进行总量控制在所难免蛋显。目前北京市绿色出行(公交谰浓、地铁滴艾、自行车秘孪喇、步行)占到71%许,小汽车出行占25%辅潞,出租车占4%类狼莲,其中包括比例不高的网约车出行屉。北京出租车改革的总基调是赤瘁:巡游车改革踩叭、网约车规范辱、融合发展律、错位经营楔绰撑、多层次服务绰圣。我们力争进一步提高绿色出行比例翰恐栖,为首都可持续发展提供足够交通承载力险按。    “5个月过渡期是柔性考量”    问浇诉虹: 政策出台之后挟,预计将有大量不合规车辆面临退出筹团汗,政府有什么监管手段确保政策落实到位廉?   答素拦: 政策出台前臀膳,我们和专家刹淋、司机鹿、乘客讼离毁、网约车平台进行了多次沟通美逻,决定设立5个月的过渡期惜。一是给合规平台叹冻脓、车辆汰、人员办理手续;二是清理不合规车辆欠、人员等偶化碌。    从服务乘客的角度漏钳拆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瘸。另外检花,希望网约车和传统巡游车加快融合发展浪潮,因此提出过渡期的柔性考量陛。过渡期之后赎趟,平台要加强行业自律等苗,我们也要建立打击非法运营的长效机制携寂,严厉打击非法运营通沃、克隆车和价格违法行为秃醇,能够更好服务乘客恭闭闻、保障安全念。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问县让须: 面对新的经济形态粮疥斯,如何创新管理手段牧夯?   答蔡捅: 出租车发展中没有对立关系人。网约车以网络预约瓢话噬、快捷方便等特点吉敞芳,满足了一批乘客的出行需求僳睹。单从评价司机服务质量的机制看活,就值得巡游车学习箱围:如何与派单挂钩话诉,实时评价畴。但网约车也有局限性贝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管煤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势省梨玛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的非僧宋。你有技术优势定,他有线下服务优势邦,为什么不一起干呢锰?    管理部门也在转变思路悼卧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”垢烽内,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车粱。通过推动巡游车改革及网约车规范虱柒灰,构建多样化服务体系灰,提升出租汽车服务质量澜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆顷驮经,在京注册用户已达218万人邪闲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拟,提供差别化服务街项萍。    “解决出行问题要标本兼治”   问狼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么几?   答芒挨: 群众出行问题的解决龟腐膳,需要放在城市综合交通体系中都隶箩,多措并举遂缉、标本兼治街。一方面试,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面渺事豪,需要加快构建安全亢史党、便捷滑欢、高效套、绿色充浅、经济的现代化综合交通运输体系忻坚忻。到2020年婪坪摩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%害和。    交通设施根本是为人口服务现梦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理泊菇眯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标裂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件塑磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案隋花:李芳" "   杨美虹透露解脐遍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缸,大东工厂扩建项目也投产在即荡检瓷,这些举措都将助力当地经济转型升级逢快噶。    在杨美虹看来伯海风,借助主机厂优势麻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颁,配合外交部到德国进行推介柿下,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宽,从而推动产业升级夸。”杨美虹说荷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容福,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者觅分。最新数据显示剑妥,2016年1-11月饥匠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆铂矾荣,同比增长11.2%味厢,前11个月的累计销量禽敬缺,已经超过了去年全年闺港。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任氰颅。12月13日涸甲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开避伯谩。活动期间售凤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访讹晤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬萁纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)笑蜕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蚕瘦、环境和社会贡献等方面取得的成绩讳圃贸。杨美虹向记者透露毋即,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》茹鼻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩祟较碌。    “在‘可持续发展’战略的指导下侵票,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则梧荡。”杨美虹说母筹率。    第一吨苟,实效为先笔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题洗凡令,“我们不做虚的德,我们也不做口号式的耍你,我们一定要解决具体的社会问题怕。”杨美虹直言热论,比如BMW儿童交通安全训练营蚕躲,它是为了解决儿童交通安全问题局煞脖。    第二匣互,长期坚持簧狙。宝马儿童交通安全训练营署持,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅懊柒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年孟苔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营试,今年是第一年做嗜,未来会持续逗雹、扎实的往下推进廖燃摊。    第三漠胃释,全员参与挟。宝马做企业社会责任时蠢恨郸,会邀请车主溯饶谈、经销商系矮弓、投资人以及宝马员工内,一起参与进来旧。比如宝马爱心基金糯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训柒垃节,提供指导;另外洽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部从委卢,定期组织各种各样的活动拉吠秀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略男厂,将可持续发展贯穿全价值链誊囊蓄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素全溺赎。”杨美虹表示嘘虽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点党脾旗,主推工业旅游概念韭翱。    据杨美虹介绍浆床,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园碌羔懈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导看彪,助力中国制造业迈向高端淡勺,并促进东北老工业基地全面振兴花共。    数据显示淘,截至2015年底蕉淋嵌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户腑郝狸,当年纳税额超130亿元人民币陀。同时锰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会祁坚,就业岗位较上一年增长了8.6%壁郊计。杨美虹透露拴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓮猴污,大东工厂扩建项目也投产在即滤坍,这些举措都将助力当地经济转型升级围。    另外械缸柑,在杨美虹看来妨,借助主机厂优势精聚儒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晤,配合外交部到德国进行推介筋莽怂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涸貌簧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略睹林碱,从而推动产业升级际线静。”杨美虹说丹熊料。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做圃?关键是我们的差距是什么惦,下一步最大的点就是要提升品质潘,当然还要控制成本汐浮赋。然后次温,就是我们的正向研发和平台战略煤日。最后唐娩,可以大大提高效率税箍,如订货的时间是可以压缩的煞喂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日堡定,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绅播:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节耸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述脸函。    徐长明说串黎拜,怎么理解工业4.0讼涵?这个概念是德国发明的荣檬,现在在国内比在德国还要热谦麓汇。最近竞搔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鄙赔,我理解它的工业4.0的本质导,就是怎么保持德国制造业的竞争力目叭。在国际上祁,德国面临两个挑战派经沙:互联网大数据和云计算缮。现在春合,德国整个国家都在讨论拖挞,怎么能够“不被互联网+”狸逻勉,而是“制造业+互联网”活密,这是他们重点考虑的问题很垒扔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吾表隶、宝马蔷卫泊、大众贯。在德国不,汽车的需求是非常个性化的纠户,在这样一个背景下蘑瞧,它要维持竞争力颗些莫,推出了4.0的概念嗓胺需,核心就是智能制造辛。他们主要的目标有四个方面骑缆:提升品质似睬得、提升生产力纠睦、提升柔性化旱、压缩产业宝,总的核心是提升竞争力丢。    徐长明分析佬,本土品牌下一步怎么做赴傲剐?关键是我们的差距是什么刺砍涪,下一步最大的点就是要提升品质暮魏叭,当然还要控制成本瞧康。具体要怎么做诡韩?也有几点俺:第一鲸,想办法提质控本纯。提升品质睹,消费者理解有三个孪丰:可靠性架肆、感观品质来轿倾、性能吻。第一个维度纳勘:可靠性是必须的陆,现在光有第一个维度已经不够了监拈酶,必须要加上第二个维度饰:感观品质垒膊,看起来要漂亮磺。在此基础上又发展一步磷九,就是性能的提升烦。最近市场上卖的好的自主品牌弗,大概有12款车狙奈,年销量超过10万台手够,这些标杆产品鳖潦玻,性能上也不错抚腻避。因此喝朽围,自主品牌下一步还是要想办法保多坡,把这些提上去猫,缩小跟合资品牌的差距恫芦。    这几个方面的提升苫,意味着成本也要提升奢肥,怎么能够控制成本甘?第二方面的话题同,就是我们的正向研发和平台战略慧。之前沛,我们很多品牌都是“逆向研发”切,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车薯姐谜,拿过来拆解做测试厦,最后组装起来效帘。这个模式下悍幢烽,成本可能是略微低的垫懦,但品质队讹借、性能有很难保持暖肖。现在必须要正向研究班,从消费者需求出发狡,形成一个目标络,对目标做分析瀑,只有正向设计皇贪膊,既能提升品质性能懦,又能控制成本胜厂,像长城停、吉利等等僻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了牌另。    平台战略镁,在更大程度上控制成本随。他说顽,我们的开发填衅,现在是一款一款开发的踩,零部件的通用性相对比较锌驴饽纭,最近一两年来虱踩霉,已经有两三个企业开始走平台化战略痊顽环,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车靶辱、SUV和MPV覆汕们。这种情况下收萄,零部件的通用性非澄咝虏剑好使,同样是50万辆的产量茂磊,对零部件供应商的供应量更大形爽,就能有效地降低成本骇蔼项。    徐长明强调熬,对于工业4.0的精神本质还是要学的番垛贩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标恃,它做了那么多的智能机器人活,智能机器人都是带摄像头的策僚粕,在实施过程中的质量随时能够监测胯,然后反映到云端绢练藤,再反馈回来随时可以改进鞋市。现在寝沃恍,企业员工的工资水平越来越高敦士,汽车厂家很多在加班加点苏藉度,我们要高度自动化拓,这些课要补脯俏剔,应该有大量的机器人替代人工跑。如果这么做了妨马,可以大大提高效率卤,如订货的时间是可以压缩的跋臂。比如俺襄,国内一家自主品牌羔狼臀,从经销商下订单物,到提供汽车产品最开始是40天敌光扇,后来缩短到30天狙,现在可以压缩到22天靛,跟世界先进水平比还有一些差距切脐。这也是德国4.0里的核心内容团很。我们不一定用他们这个办法烁富,但精神实质是要学的但局怀。    他说灸,柔性化的生产也重要缮酶亭,但没有前面三个那么重要闺。在4.0背景下贩煎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法袱,而是学它的精神实质箍虫速。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废幌芥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化旱采,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涛。更为重要的是玛,放眼全球漠耿,驱动这些变化的地方就是中国斧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷系。    12月11日坞迟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎返苹蓿虹桥落幕嚎。经过36小时的激烈角逐维模,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出雌欧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拌祭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示顾屠懂,今后的五到十年弟谰稍,汽车市场将发生前所未有的变化跑灰壬。未来密斧巷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务础嫁珐。可以说镁坦僳,未来五到十年汽车市场所发生的变化甲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多趴。更为重要的是弧贿,放眼全球酱特覆,驱动这些变化的地方就是中国渡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷量皇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说咕划,作为企业篙撕庭,捷豹路虎非潮玻看重年轻人的培养郝。在全球钨耽瓷,捷豹路虎共有2500名管理培训生潦妒。过去三年霸,我们在中国也培养了30多位管培生糜。此外奔敛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蒂铝阿。    在赛后的媒体分享会上米,两位获奖学生代表分享了各自想法蓟苍,及在比赛中的收获渤菩。同时坏,睿侨森麻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问暑苗狄。   问查嚎肺:捷豹路虎为本次活动提供了导师叫,请问这些导师来自哪里啼维处?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业姐疤遣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肉?请学生们简单介绍一下自己的作品邵睡,获胜的原因是什么拴线?   睿侨森剩办: 我们为每支参赛队伍提供两位导师殊氦。一位是捷豹路虎内部导师镀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验通,包括对行业发展的认知裳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息魂损、视角和指导兢。这两位导师全程和学生团队合作卷藏,提供专业意见嗣,帮助他们取得最好的成绩请呻持。   潘孟涛憨透: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会刺们,包括今天的学生劫卯,将来都有机会进入到我们工程团队蒋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额史敛贿,可以来到捷豹路虎学习和发展斡角。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里长开跋,再加上扎实的专业和技能片,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会匠林。   睿侨森陈: 作为公司的管理者使,我们非程拖拇剩看重实习生檄彩,我自己也会手把手教给他们工作的经验巫戮错。不管是本科在校生还是毕业生堵磊,都能给我们带来新鲜的血液惩、新鲜的想法涛青请。    同济大学袁旭惯斜:首先奢楞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌棋埃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行俱吭。    我们都来自同济大学汽车学院捷,团队成员有两个来自汽车工程方向篙、一个汽车营销方向弦、一个汽车设计方向艾够侵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求阿,围绕“以人为本”怀波,挑战的是都市环境里的出行压力婪闷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师库腻炬、设计师也有很多共鸣荚锈,通过一系列调整憾迫诫,最后有了这样一个以人为本耸、体验为先的方案仓刻。我觉得骑亨拔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问痹狗燎:目前廷讣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划详?   潘孟涛庭磕坎: 我们会对人才数量进行评估和拟定狈铺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的定。随着经销商网络的增加僻掠石,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多猴膊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能厢娜,从而满足未来消费者的要求慷吠荚。这些内容息息相关乘佃,并且不仅是着眼于眼下手泛彤,更是放眼未来谐。比如竭兽,针对刚刚提到的电动汽车战略庇瘸,就要确保未来有足够的专业工程师储备棚杀烫,因此嵌,我们时刻准备着箩壬激,并只选择最优秀最合适的人才进入公司侍庐韦。   问娜券:在创新领域齐,包括未来汽车科技领域鬼亮,捷豹路虎有怎样的系统部署饭?   睿侨森嗡形: 首先廓响,作为一个公司棚勺厘,我们在研发领域有诸多投入莱钠,而且很多的投入都非常具有前瞻性内。比如说叭长怕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队皑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瑟疼。    其次氏谐唬,我们想要通过产品和服务丹宫坦,把先进技术带给我们的消费者蔫帝蹬,因此我们的工程团队蛋赣、研发团队必须时刻关注消费者需求挤庐,做到一切产出符合相关性粹圃坊、可实践性原则骇嗅。此外蟹,我们每年投入约350亿人民币款钞,用于车辆技术的研发和投产势玖。    我们还于今年7月宣布哗:在未来四年纤祭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆捆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈挠漏蜜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术磋紊棠,并在未来应用到车辆技术当中扭盟。    今年早些时候氓骂崎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion八缉苯,通过应用软件及按需服务的开发与提供哨熬,解决消费者在出行中遇到的难题休诺。    与此同时猛瘟煽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乖授,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资弥博、办公空间镣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持常季。   问荷:请具体介绍一下InMotion试毕没。对于整个汽车市场的趋势凰,比如电动汽车技术裳凳脊,捷豹路虎是否有着自己的见解啃妊箩?   睿侨森统: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嗣脐。我们希望将来可以将它推广到美国臣啊、欧洲以及我们非常关注的中国市场灿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部秒兑,由研发团队进行分析杭操淮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子炔,我们也会分享给总部册莎阜。    关于电动汽车技术垒累划,在洛杉矶车展前夕冷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE倾。中国是目前最大的电动车市乘趟琛,并且有引领行业变化的趋势牢陈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势济下答,确保第一时间响应本土市场的需求倡菩粱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相胃嗽抵,并于2018年正式上市蔫翘粮,希望大家多多关注腺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问累面:关于未来互联网汽车侵,捷豹路虎有哪些基本的认识纱禾郸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求轻?   睿侨森瞧残: 目前凡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一负物捕,它的发展甚至可以打破现有的埔雄亩、传统的汽车开发逻辑与循环母。    针对这个话题跋,我有两点和大家分享漏犯:第一点吕,未来所有的车辆都将实现互联网化鸡,现在能够透露的是广,接下来我们全新推出的产品刀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点返未,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作撤般貉。比如说涕床,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作宫,使用他们的UI界面和地图挽扇。类似这样的合作杠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力乾替。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝疮:李芳" "   汽车网讯 12月15日祭,由中国汽车技术研究中心忿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开散嘶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开仟埔螺,从“市场化发展现状”攘、“应用模式创新”念、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坚谋铣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台滑悸,为产业发展建言献策湃酵摩、助力提升滤恕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录逢迪阂: 第一毯嘎,背景倦。    去年发布的《中国制造2025》熊,新能源汽车是重大发展领域之一饥,是其他技术应用载体汤狙,而且是先导性产业茂棋。它的进展情况决定了中国制造2025味烂、强国战略实施的程度史查,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展斧,从而能够聚焦变革涕、明晰路径闺、凝聚共识度谎、引导相关资源集聚推广产业创新乌砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构牡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一插枢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布洼。总体报告是按照1+7的结构鹿掠。1是总的侗呜邻,7是包括4个车辆整车技术捍既探,3个分项技术示苏射。    第二屎菠痴,国内外总体技术分析熊吝迹。    近年来措愤萌,从国际汽车产业来说美,低碳化酞步雌、信息化邻较戌、智能化是一个总的大趋势赣炒摩。欧洲暴鞘、美国法、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略龋,重点企业的产品战略也充分体现了三化唬冈渤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组侈晴辞。我国汽车产业特别是近二十年的发展懂畴,取得的进步大家有目共睹愧。首先霜,产业规模世界第一茨肌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长娥奈互。从技术上特别是自主的技术进展非常明显熔鞘呛,包括品牌市场的影响力有目共睹拖蓟,特别是新能源汽车钙绒亲,包括技术懊京、市场申、新的智能网联汽车技术焕滤荤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势骸夺,智能网联汽车发展是非吵ィ好的优势条件布榔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展赔纤搪,包括动力电池掣谎、变速器逛策。国内自动变速器原先是空白屎,近年来无论是CVT狙嫁粪、IT墩歉、DCT都有自主的技术和产品备浩割,而且应用在逐步扩大娄澜。    虽说取得巨大的进步囤,但与国际先进水平差距明显乒肚:    首先迁,发展能力上的差距杉完疗。投入强度远远低于国外素司类,全产业投入估算1千亿炽投辱,相当于通用颧、大众酥苫赋、丰田大集团一个公司的投入请哨膜。    其次另檬仓,研发积累港导差。包括流程积累酞汲蹲、数据积累雇、技术积累矢假、标准积累酥杰笺,这些积累偏弱斡。    另外骗际充,从整个产业创新体系上来说摧,差异比较明显的蛊,特别是协同方面管。单个企业弱蕊,整体的协同效果很低寒效,意识也比较低涉。在发达国家保鹤,单个企业强匣塑啪,整个国家的协同体系效率比较高芜暇稿。    基础不牢地动山壹ァ,我国汽车产业的材料烹崇、工艺基础跟国外相比也差距明显措。汽车产业哩灿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大藏溉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革冈缝让,要求有创新的思路和创新的模式饯焚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展莎亮。    第三显奇,一些关键的里程碑济。    重点是总目标埂谰,总目标是基于很多现有的环境设定的位坟哭,也基于七个路线图进行测算黔。反过来说皮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施咎此睹,就能够实现保障几个方面总目标的实现湍莎扁:    1男、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值床厕垛。如果技术路线图能够得到实现垒华,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值杯,之后往下走环绒,这对产业来说烦,甚至对国家来说是非常重要的醚。    2思、希望在2030年左右涂啡栓,汽车产业的电动化转型基本完成埔勘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赏。智能网联汽车市场有一定的占有率嫡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用李。    3措、建立有竞争力的自主创新体系板。    节能汽车在2020嗣发、2025丹锨玲、2030三个阶段提出典型的指标葛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗墙,5升劲己、4升谓、3.2升妒响。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%关效,2025年15%日橇摆,2030年40%以上剂瓷歪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术街、自动巡航须不裴、车道保持应用已经很高喊贤劳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例坝污裴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例概沛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线集讼,经过技术路线测算实现总的目标涝。从路径识别上来说图轮慈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口搽,以能源动力系统优化升级转型作为重点哄竿锣,以智能化水平提升作为主线庙翅搜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑授,全面推进企业产业发展苏。    第四钦齐川,分技术路线图的基本结论灸食狄。    1懂娃版、节能汽车琶。总体上有很大的共同点娟,重点在混合动力技术唇、内燃机技术冕、其他驱动技术连。混合动力是技能的主流技术忱显,当然轻量化也是另外一个洼挠,但是轻量化有专项的分析酬傅,在这里没有强化澈。    乘用车总体执行轻量化跑唯都、小型化翔、混合动力玖愁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失兽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径猩骆。    混合电力是一个主要的技术屠彪,达到5升公,4升鹿、3.2升的目标涡娘,混合动力是主流温浮媚,其他是共性的骚栖,轻量化祁、摩擦等慨踢娄。    商用车混合动力应用时间稍晚九,重要度低于乘用车磨顶玩。    2缚、纯电动与插电式混合动力汽车辉浚京。随着电机效率提升以及能效减少能量损失羔卤,加强轻量化成为趋势虫。轻量化对电动车更加重要饶师。对于插电式非常重要的纳歼敦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术卧保瞥,驱动鼓皑扁、点击爆、控制火、充电垄傅副、混合动力发动机肝罚,高效耦合发动器酚。动力电池本身有专题阜富,在这里没有过分强调领甜亥。    这两种车提出了总体的发展纲要氢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式性,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的力,甚至可以忽略不计痹。    从四个层面梳理了技术需求肩济敌,提出了一些优先的行动项溅稿,面向纯电和插电裤,国家科技技术支持十五年了淮蒋,下一步除了电池列为专项之外吨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持猴膊。    另外耸雷澳,聚焦关键零部件赏但媒、基础突破和可再生能源酷检、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用宝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要港。    3褪暗捣、燃料电池汽车览萌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择凭蒋斯。从中国汽车产业来说帮坛,现在重视程度不够爱寂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划薪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究保较秦。希望四部委提交国务院进行发布和实施常涛袍。    在研究过程中扳醛,大家对燃料电池认识分歧比较大从嘿任,或者没有共识罗,这里特意保留一个燃料电池发展目标扯杀霖,跟发布不一样抨。发布时2020年达到5000辆的保留规模舱,我们是1万;2025年是10万枷何,发布时是5万;2030年是百万夕,发布时是10万蓟归己。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧甘菊狗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池番痕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度萍狈渺、耐久性暮弊、成本视、氢安全盒牵唬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的胁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程岛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜磋。当然闪,全技术链的技术攻关需要做计,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口为恒。前期小功率燃料电池陀,中期是平衡的燃料电池沮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池痪弓啡,到最后全功率的燃料电池夹。当然架,电电混合是最主要的檀囱电,最后电池小容量的技术路线晴矾咀,但燃料电池的功率更大一点记骋空。在这四个层面进行了技术创新梳理肯,燃料电池要解决的东西很多盘蔡捷,包括材料累朔、膜试罕、电机线喘、燃料电池娜哟铮块堆槽铣福、系统技术蘑屡敌、整车技术舷挪。燃料电池也是下一步国家科技酱守、资金支持的重点漏款蘑。    4蓉喀艇、智能网联汽车酬,这是新兴的技术发展趋势青竞。其重要性与新能源汽车同等重要幸认,有部分专家认为更重要沤颓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捂,技术和应用的优势捕搓,也是机遇技传。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电秋侵挞,涉及到国家信息管理采踏北。对核心自主提出了很明确的要求棺几,即两横三纵公陶寒。    车辆技术上更多的是决策坟埔、执行碾荆屯。信息技术讥革,信息安全玩奈,地图技术也是非常重要的巷瘁。两纵室,一个是车载的煞,一个是基础设施里。智能网联一定是循序的溃碾创,智能网联技术最容易得到大规模的应用祁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标侥崩。这两个路径总体上循序得到应用郝嫂慧,从商务车来说欠急,更容易形成挎聘亥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求痛哩枢。    从四个层面聚焦一些技术需求丝暮踞。跟燃料电池一样霞揪,需要解决的问题更多一点寝。从感知决策执行的竞动,特别在决策阶段持捞醒,差距是比较大的蛾技泛,感知当然也有差距错淳。在信息层面鼻,大数据脐掏酗、云平台吼,相对来说中国有比较好的基础和优势户川酵。    作为一个前提健奖悸,对标准法规先决性惯腔糙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动枪矾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件俏挖挞。制造技术不细介绍了沃,还是聚焦在新材料的运用傲掣咖,以及新技术对制造技术带来的变化缓瘸酷,聚焦方面进行了说明林胁咐。    动力电池柯,分三个目标陪蹿颈,目标上有比较大的讨论和争议叮怪卜,比如说新阶段提出了350掸赫宝、400街估定、500的质量要求拓,争议非常大瓢猫,重点几个层面霜路:    优化现有的代表电池技术人溃獭,提升技术水平帕,特别耐久性叔无,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沏。国外的装备很难形成有竞争力的差别结陈醚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线环蔬脚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系朔。现有应用以企业为主体来做阮沁。当然趁垒,也会关注动力电池的回收利用技术蛙捐。    最后蹋临纹,轻量化鸥许。简单来说跋潮惜,前期聚焦材料技术邻、设备技术殿磁葛、制造技术潞、回收技术蛔毙慕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺笺县,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化斡,比如说传统的四大工艺的变化酗韦欣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卫怯蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽剁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价悄秀盲、供应链痹、资金瓮酮阶、汽车等方面的诸多质疑蹭仓。期间,明确表示不会放弃造车辅毖多。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钞觅奥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天胜宠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步考坊需。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的费墩炼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融私、互联网及云骂粟、内容郴环、体育,还有三个端口类的,手机工错、电视嫡屉、汽车世。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力协镁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功讳魏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿怜烙蒂。    乐视的电视做的确实是非常不容易昆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三碧谓叉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元纺煽隧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元幌独季。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元全。总归累计亏损36.33亿元绊叭功。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就臀倦骆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面头艰夏。第一部分就是投资人的钱棺井加。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现切瓮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿巴楞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现仙席。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拒煎辅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情屡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿任荚吼、体育43亿潮卯戒、手机50亿,房地产64亿胁荚、内容108亿婪、互联网金融151个亿昏电、电视187个亿车、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金铣陆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蚀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的趁图烘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的团交。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的刀篡笛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嚼己。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的雌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沪介咕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准戒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙市豌落。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的饥岁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去共彤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了快管茅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的釜。很可惜,你们蒙眼狂奔陡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散炉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂郝南如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "   12月10日吻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路其温冻:一条是政府主导肆、政府补贴的方式骡眠盟,这是当前的主流蹄庇锤。一条是消费导向坎,依托市场的内生成长道路究膘。”他表示瑞,(电动车产业)进入者中蹦投煞,大多数最终可能会被淘汰虚,但是不能不给他们机会抬。国家已经开始放宽市场准入褥巨,此时啦敖,应该在两个方面把握好政策桓烹睡:1色、应当欢迎新的进入者距,但是绝不能鼓动和忽悠投资者继,让投资者自主决策澈会,自担风险九任袄。2弦釜廉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳虐,严格市场监管铅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吐伴,目的是建立好的产业生态即毋。电动车产业化泄堆,最终必须依托市场来完成帛,因此惫垫促,政府的政策必须产生长期预期鞋啡缺。推进政策应当借力市郴砝凇,发掘市场的潜力谦呢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用萝。政府政策不干预技术路线坊鼓残,政策的实施不是导向对政策的依赖齐,而是政府作用的适时发挥财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道孝涩硷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示颓蝎戮,戴姆勒有望在今年成为全球最大点尾绍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商忌诵陷,这一目标比原计划提前四年实现吩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布溃什:“戴姆勒今年即将实现这一目标潜,比预期时间(2020年)提前四年单炬。”   据悉呈犊懈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标氦,当时受到与会者的哄笑匡很。然而凛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近捎伺,领先劲敌奥迪和宝马喝醒。(实习编译淬:刘欢 审稿溯钢继:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈计懈辛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编尸娥筹:韩大为 版权作品靛咯讽,未经环球网Huanqiu.com书面授权倒疚,严禁转载系,违者将被追究法律责任宠么。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道牢突籍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访陷卫。在提及新品牌“WEY”时栋负,魏建军表示眠倡祟,“将夺取丰田和德国大众的用户”屎弄。   记者镰甭:为什么把自己的姓氏作为品牌榷杏?   魏建军巴规:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拒。我对WEY很有自信赖郎签,就使用了自己的姓浚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钉沧廓,但在中国汽车行业我是第一个同。   WEY之所以采用英语沁里话,是为了要瞄准成为全球品牌储。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力腻。   记者烧脊池:对于竞争对手有什么设想方?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军炒径垦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场心林伪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势背,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌掸味。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准歉贿便,在此基础上还要实现15-20万元的定价党。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户访皆洼。在性价比上WEY更具有优势臼即惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编可:李芳 版权作品眠,未经环球网Huanqiu.com书面授权随挝,严禁转载茅碧唾,违者将被追究法律责任侠扛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后呕潮,新能源汽车的发展也不会受阻屏。   根据工信部核准的数据黑心忍,今年前三季度突,整个新能源车销售16万台烂怀葛,同比增长83%构事。其中绕,新能源客车已经占有40%以上的比例握,达到了近半的水平唇,发展前景面临压力秽冒,但乘用车只有0.1%胸很。“我们涨十倍是1%沥枷,涨100倍是10%旅,新能源车发展有巨大的前景和空间毋持坚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点股漠式。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上褂,全国乘联会秘书长崔东树说构形溶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力械嗣赎。根据国家制定的产业政策要求宋,到2020年撵,乘用车百公里油耗要降到5升菩,这意味着五年内降38%的油耗凛行斤。“基本上谁也实现不了歼,只能靠新能源车来推动怖涸巴。而这种新能源车航萝夏,插电混动可以降80%辟疮,纯电的可以降100%的油耗戈型顽,这种情况下只能发展新能源车塘巳,这样新能源车乘用化茶苛范,为什么我们一直定义为为生存而干呜李,你不干就要挨打禽壤。”崔东树说登为。   另一方面摩疮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展必沟收,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要柯躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者欠叛,因此定价弹性很大诺台。”中金公司的研究员李璇说辰篇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奠迟,为消费者提供很多选择写。随着技术进步和更多电动车型的开发戌恢,新能源车的成本会不断下降痘,比如苇腺捅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蒜。“中国的纯电动车型出来以后诚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多菠酬米,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后来傻勿,发现基本上17罗、18年以后的新能源车醒,达到8年10万公里以上黎,整个成本是比传统燃油车是要少的溪,甚至是少了20%到30%偏贝碉。”   电池是电动汽车发展的核心寡壕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本黔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同迟篱温,电池成本还有很大的下降空间茎少脐。目前加嗅宋,整个电池的产能供应相对过剩汗裴蕾,国内电池企业达100多家浚。据统计下,目前整个电池的价格大概在2块多左右戎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准桔迹。因此咀箍醚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度高,这样才能达到标准领衔氓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "   我们不认为绝对的销量享驼潦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匙间。衡量一个品牌成功还有其他的因素罗烧,比如利润率葛互殴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芬卤。除此之外陇豁僵,品牌力催率、品牌的知名度任、美誉度茂芍骂、影响力金,也是决定品牌可持续发展的重要因素畦桶。宝马在创新精神上是首屈一指的祭,因为汽车行业正经历巨变迹,在电动出行埔擂挠、智能互联猜衬、无人驾驶等一系列发展方向上漠尺,宝马都打下了比较好的基础携仁尘。    临近年底鲍,伴着层出不穷的新闻事件滥盒,高档车市场竞争愈发激烈斑,作为全球领先的品牌——宝马高、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挛。近日把塑啥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士彩恋迸,听到他开诚布公怒淳、推心置腹的看法矫睡卉。   问麻:根据最新的销量数据碳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近纤受。那么卑适麻,您怎么看销量慷、利润谅鞠茫、与经销商合作伙伴的关系幂剑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智腑韭俯: 每个竞争对手的情况不太一样耗前,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况堡,所谓的增幅我们一般都讲同比沸农,是跟去年的基础关系磋。几个因素加一块儿静,我们不认为绝对的销量谎杠钦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惫涟。对于宝马而言蚀判邯,今年前十个月人累孙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车紊狄,同比增幅10.2%亮谰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆庐榔播,同比增幅接近11%嘉。我们对这个数据还是非常满意的拧巫,这也达到甚至超过了我们内部的目标恍碍。    除了销量本身的绝对量或者增幅孙岭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素递,比如利润率陇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钩。除此之外镜稍畏,品牌力谜副、品牌的知名度返赌棚、美誉度钉缓藉、影响力督,也是决定品牌可持续发展的重要因素谎。宝马在创新精神上是首屈一指的恒,因为汽车行业正经历巨变峨,在电动出行金蓖谐、智能互联搁馆桨、无人驾驶等一系列发展方向上蛔谐蒂,我觉得宝马都打下了比较好的基础坪。总体来讲便,我们并不惧怕任何竞争凹闷炮,我们也欢迎竞争亩频板,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行斤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势勘猫屎。   问词煤:最近怜埔督,关于奥迪的新闻比较火秒挠。   刘智辫玩杭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略雌。对于宝马品牌来讲潜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的贫,双方的关系也非称蔡唬好痛去承。所以挨柯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司丁,一个是宝马(中国)搏,一个是华晨宝马伯哦,但是我们有一个整体式的营销团队媳,有统一的零售网络虎,我们在总部有一个统一的管理团队蠢毖胸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现殿铆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略昆汀。至于竞争对手我不是特别方便评价希淮胎,不过至少释放了一个很好的信号摩,豪华车市场的前景依然很好羔。    问阀捍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展娄显呈?    刘智湃促: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抚搭摩。因为从经济的基本面来讲供柑犊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定孩社毙、持续的发展态势竞啸丸。之前以出口乔、基础设施建投资的经济拉动方式客,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吨。需求的增长其实就表明了对于车的需求珊,其中也包括对豪华车的需求桶礁呛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长袒始,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑奶,这几个因素相加匙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间牵荤卧。今年咀蚕骆,豪华车的“盘子”接近200万辆厢毯蕊,未来可能每年的增幅不会特别大态冗侗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑磋抡肌。所以酒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嘶,力争在市场表现上优于竞争对手渺鲸衬。   问膜版夯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得遁,这一岗位和以前相比有哪些挑战屋薄?   刘智忿叉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化逼轰屡,因为我在宝马的八恍检、九年时间腊五羔,换的工作岗位也挺多的邪旗宋。换了新的工作以来簧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营掠,比如负责国产车的销售粕瞧,可能是比较短平快的陌汀恫,看的是一胯靠、两年之内的事情寸估。在宝马中国总裁这个位置上侣剔,除了目前公司各个业务板块的运营皖驰良,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辆论。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赖,像无人驾驶墨拟朔、智能互联熊晴缚、电动车团慷,包括数字化营销蓝、品牌年轻化等等一系列的东西驴疙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划昆瞎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队躺傲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究掀犊羌,力争在中国市场上打下一个非撑戆豆好的基础咐腑。我相信节,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候甸,宝马会拥有非常强大的竞争优势控棋航。(中国经济网 记者泪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才壬:李芳" "   原标题清辖歧:王永清颂亩萄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底劳化咳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单驹。别克品牌今年销量已经突破100万辆拒躲四,凯迪拉克取得了近9万辆的销量频幂次,10月份甚至位居豪华车品牌第四名外雾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰勤轮。数据显示屋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆细话驮,同比上年的446764辆下跌28.64%薯。上个月几率,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通币。    因此颈,在车展期间接受记者采访时售挪,王永清表示讽然,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嘛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言爆室从,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升醒授雹,但全年销量依然会同比下降20%左右诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来攘姬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快建侍,可能在布局上稍微有点滞后人瓦。现在对于雪佛兰来说廊来陆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”藩。    事实上歧沽,雪佛兰已经开始了提速布局躺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上驳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台般唬。王永清表示娩快,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌施控嗣,2016至2020年投放超过20款新车守拷和。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列孺,30%为SUV车型脸婆,并将加速引入包括1.0T婚惭惟、2.0T琳木、8AT瞬、9AT籍设、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挨窃渺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境悼,未来SUV将成为主推车型汞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造从,轴距2725mm蓝涣,将与全球同步进入中国市场胜枫。同样些蒲酞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相贿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场堵。    值得一提的是豌另套,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS苇抢释,拓宽产品线记。RS车型将采用包括侧包围济贯沛、运动尾翼纤川、双排气管掇、降低化运动悬架肺孔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件弯惕拧,并加载多项ESS智能安全科技安钢懒。    在品牌营销上兔吞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼岁的、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销扯斤圣。另外推,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发划扁掏,演绎雪佛兰“热爱策,梦想棉躺钵,行动乒,分享”的精神噶船。    “今后新车的利润越来越卸纭,主要利润来源于衍生服务缴、二手车置换等枚撮。相信雪佛兰将它的结构调好后傅,未来两年将会真正出成果靶抛埃。”施弘说叉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外弛,上汽通用的新能源战略也将全面提速袱。车展当天无,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瓮迫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肉混扳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统沉窝耗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谋排繁,发动机的最大功率为73千瓦茎,其中电动机负责驱动苯弧赦,汽油机负责发电楞匹范,它的综合百公里油耗是0.9L咐。从上汽通用发布的节奏看禽虽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了催。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案缝,王永清说湍埔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些容,产品还要丰富迸虹,才能满足这个法规的要求丁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度癌,到2020年之后比例更高吮龄。王永清表示鲜:“估计到2022年趴签,我们的电池技术会有很大突破坍烦,能量密度大幅度提升伞损,成本是大幅度下降沏。这对纯电动的新能源车发展是好消息是舜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑玩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢菠裁、豪华”品牌——WEY澄霉,W01诉、W02两款全新SUV首发亮相鞋顺,售价区间将在15-20万元律。对于新品牌的未来发展规划赖钒懊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示舰田:“WEY品牌明年将有3款车上市兢汤疽,到2018年还将推出2款左右的产品吃,以支撑起全新的销售网络体系毛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表淖凤阶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍翠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市实,8月份推出第二款SUV W02寝堕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年讼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型效。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蜡芳,魏建军详细介绍到厘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA坷啼哩,配置上拥有最先进的安全技术阮砰、智能技术去尖形,也更加精致缚涪。此外在性能上两者也有很大差异鲁目稠,例如在NVH方面点换滴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上痞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造慰壕怜。   在经销渠道方面烈噬,魏建军介绍说无抠场:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络烷湃,没有想过招募新经销商啡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拜汤。”   对于新品牌的未来发展停步惠,魏建军信心十足椽,他表示汹烤李:“我从没想过这个品牌会失败刊蹦,只有退路封死才能做好这件事畔,自主企业只有没有后路才能把事情做好少徽恋。”此外胖疽圈,魏建军坦言路,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法速逢,因为新品牌叫什么并不重要牡榷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘耙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咆砍,将方向转到共享经济抗、互联网挎、自动驾驶方面新的技术妓隘价,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商懊椭膝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吠氦唤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩井权屯、生动的演讲购,就城市交通呐睬达、自动驾驶和汽车互联等热点话题垃卡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索庭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奠囊缄。    徐大全说肠,博世始终认为悸菩剿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担藏蜜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式攫逛。    徐大全谈到昆几立,作为在汽车领域的老牌企业修幂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化噬祈、多样化的发展态势和需求巩同苹,博世已经有了自己的思考和方向红被。    他说犯森疲,如今灰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贿校捂,将方向转到共享经济联、互联网痢绵杠、自动驾驶方面新的技术缆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吮囱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说度骂豆,面对新一轮汽车技术的变革儒嫂,无论是传统汽车吕握、零部件企业拆,还是互联网擎栓倦、科技企业孝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局背坞廷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点良堕:互联化汇氦、自动化和安全化炬寐。我们预计堪,到2021年妈套,汽车将成为第三大互联移动实体位,同时扮演人类的第三大生活空间秀皆绦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面珐挞嘛,来充分发挥互联驾驶的各种优势壁热汇。    谈及自动化领域身豆桂,徐大全判断鸽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势捂柏勤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术部络痹,通过持续创新驾驶员辅助系统挽刊七,从辅助驾驶素惭、部分自动匠肥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶男寒,分阶段朝“零事故”愿景迈进尼舌。目前惶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嚎年,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用戚,到2020年左右柔袜,自动泊车功能将进行试点项目测试酪。    说到自动泊车撬,徐大全特别谈到停车难的问题瓶领川。他说嘉蕉,停车难是在城市生活中的一大困扰伐扯。今年蔫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查损稻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题才鼎。在八项智能泊车功能里劫匈煤,“手机查询停车场位置并导航”仍晴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赡返啃。其实努,在大型商场里氏惋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了漆孟碎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础齐。根据一项市场调研显示档,2015年腹壬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿踏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力刀乐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疼顽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露修踏,在深入巩固原本的互联化翻健、自动化和安全化“三化”战略基础上链,博世今年也把两轮交通嫡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哼豁脱。    他介绍渐垫渴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力荚等。未来十年箱誓搽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上崎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性袖莽。    在两轮交通方面掀香,博世提供两轮驱动獭寇伐、安全等各方面的解决方案踌晨霞,涉及两轮电动车翰、摩托车抠损把、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嚷蔚。    最后羌番,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具藤烘,满足这些变化的需求拐烧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑看壤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”红,“双积分”法规部,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议华脓怠,连日来郴踌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温悸,让观望中的车企备受煎熬光。针对业内关注的焦点问题卷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全枪荆但。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》杰檀黎:不久前悲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规凰,如何理解这两套方案懊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惹门板:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)笔伤凰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联沛穷撼,但又有独立性膜离稿,各自的核心目标有所不同拎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钠蜕瓶,进而确保国家能源安全洞。由于中国的石油对外依存度已超过60%啤刨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吹虾菱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蹲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展郊慌,进而实现国家节能减排的长期目标隙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烹,但现阶段并不能彼此替代砍。对于CAFC而言偿饭辅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求罚,其中当然也包含新能源汽车涟秤亩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠逆。但不同的企业由于自身能力吉蜡脾、技术储备和对未来技术趋势判断不同垫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求奥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模入居,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补忌耙,而以后补贴将逐步退坡厘魂荤,企业更担心成本无法负担忱。因此仅有CAFC法规侯浆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况郴,所以有必要出台NEV积分旅费,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流毙蓝。同时铆蔚琉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫槽,从而有利于新能源汽车早日取得突破九戳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蜗崇烧,其目标应是降低汽车及相关产业袍袜绥、乃至整个国家的碳排放哇蓟,和降低能源消耗诉求不同镐炕。作为碳排放第一大国炭画佛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值算逞化,后续国际压力还将不断增大妨。因此丝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放宠室,从大方向上讲是正确的饭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段跋劲暮,这和NEV积分没有本质区别缓袜,也无法确保总体低碳目标的实现磷髓。实际上苇,跨行业表抱味、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向螺凑攫。以电动汽车为例毕管捻,其在使用阶段确实是零排放豌,但与欧美不同措谎滥,中国的电能以高碳电为主颈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放枚嘶海。也就是说及逆蛋,在使用高碳电的情况下淑触,电动车全生命周期的碳排放并不低理砂被。这正是碳配额管理应该解决的问题墒酗仁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中巷粒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额奴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业扫刚。实际上海赐献,将新能源汽车确定为国家战略飘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构尝宦溉,生产更多的低碳电吉,否则减碳的国际承诺将难以兑现灵。    另外杭低拭,对于汽车行业祭,无论是CAFC付槐磨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同艇掀,但都应该由一个部门来统筹策划貉么滴,系统思考兼缄誓,拿出科学眉侥吾、系统媚际马、具体墓、有效的管理办法来推动实施较,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面袭炽。    ■积分交易细则需加快制定蝗凭、尽早出台    《中国汽车报》悔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定累,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素巾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受芬航?    赵福全说:确定合理的积分价格摔娟,涉及到技术响莎、成本和市场接受度轿般腾,需要综合测算和动态调整缔淬。我认为基本原则是溶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力弛,让没做新能源汽车的企业有经济压力何切。如果NEV积分是“白菜价”弟甸酵,大家直接买就可以窍洁,谁还会愿意在新能源汽车上投入肋吨?    因此埃拘,NEV积分的定价应足够高监郊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入活募,通过自己的新能源产品获取积分罢,满足法规要求呐日。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业屠韶毯,能够通过购买积分先生存下去爱,争取时间把自己的新能源产品做起来鸽。    《中国汽车报》撅:除了积分价格之外蔚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑潦赴桐,目前处于“空档”状态腺妒,怎么看待这个问题芥刮冀?    赵福全廊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力推。而且距2018年法规实施仅有一年多时间泄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫秋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性收。同时皮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间桑。对于汽车企业来说咖粟,3年仅仅是一轮产品开发的周期贺刮皋,政府作为“游戏规则”的制定者搁暗扑,应尽快给企业一个明确的目标锚旅导,否则企业将无所适从羞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》奸某将:“双积分”中提出了2018年起变钮世,8%扳抨、10%秆、12%的NEV积分比例魄犯,而经权威机构按照法规要求测算澜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间贫钨寥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难眷?    赵福全狠闻参:在这个问题上巫瓢湿,我并不持悲观看法蹦坷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难眷,因为还有很多企业尚未完全发力酗。按照国家的发展预期夕盲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%稠隋,如果每辆车以最低积分2分计算庐端,整体积分比例就达到了14%次,如果是分值更高的产品实栋避,达到18%的积分比例都有可能合踏剃。关键是要努力实现7%销量占比目标拧嗣褐,而这也正是NEV积分的目的所在步圈酷。    不过另一个问题引人担忧龄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惦,同时在CAFC核算中也有优惠孔讥:一方面油耗直接按零计算澳,另一方面核算数量加倍肝,从2016到2020年分别是5倍瘸甫、3倍琶辰取、2倍纳娶辛。此外尖,按照单项抵偿原则蔽峡耸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分卡句侗,还可用于抵消CAFC负积分副性。我们经过测算发现弥葱田,CAFC中的这种双重优惠磷吩柿,对新能源汽车的“照顾”过多了甲闺典,不利于促进其他节能技术发展详丘射,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险闭秸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展胎浦,CAFC的达标难度就会随之大大降低肝鲁。实际上盒氖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重肩饶鸡,两者不可偏废捕袍秽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展镀吮,但如果CAFC目标落空袍欢啤,国家能源安全受到威胁结,汽车产业的可持续发展仍无从保障睫抡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消靖溯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿渐课彭,这不仅能确保CAFC目标的达成峦,也会提升NEV积分的价值莫耻图,避免NEV交易落空扒法翟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》尚共:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值墩,而没有将电耗的概念纳入其中菲坦,这样的算法是否科学猜轻?    赵福全熟拢:NEV积分分值以续驶里程为依据淡驾戏,这与推广新能源汽车的初衷相违背矫,也不利于鼓励技术进步挞纺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程摩举箍。推广新能源汽车是为了节能减排滑箍叛,因此不仅传统汽车孰,新能源汽车也同样应该抑大扬小幸蜜扫、抑重扬轻叹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”垛,而不是搭载电池越多越好胶世,因为大量电池搭载在汽车上移动幸,这本身就会使能耗增加踩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾究痉课,也意味着大量增加电池生产的排放肛嗅桑。    政府应鼓励企业开发低成本颗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钡即葱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池警篡。也就是说骸煎,政策制定一定要“勿忘初心”灌低。建议NEV引入单位电耗砷汲纶,即吨百公里电耗的概念剖捣潘,作为积分分值的依据感滔苫。同时绰抢,对于小型车电耗适当放宽毒憋,而对大型车提出更高要求擅,以鼓励新能源汽车小型化埔存,进一步提升节能减排效果莫寂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》僳:在“双积分”中隶拉渴,没有将新能源商用车列入管理范围培炒,这样做合理吗祟?    赵福全读亲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕疵募椋可持续发展的问题湿队匆。2015年坤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%膘兄,获得国家补贴的比例比这个数字还高崩。而此次NEV出台却未涉及商用车赦,这是不合理的模,表明政策的全面性和系统性有所欠缺封裙,也会让乘用车企业感到不公平究。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规督府溉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求筹。我建议焦捷伞,应该单独给商用车设立NEV比例要求士,可以不与CAFC积分抵偿绢,但企业之间可以交易集蔑奖。因为如果没有NEV的强制要求玻舜,在补贴退坡后玖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑难揽侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪瞥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口甫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水帕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上描衅舰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示念寂藩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涸,盲目投资之后挫蝗,多数公司要垮下来泌共旗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瓜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎厩波市。    以蔚来汽车为例湾藤崇,去年8月还只有100多名员工些,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模烷。据中国汽车工业协会最新统计豆揣闲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆海垦,销售4.4万辆换莱,同比分别增长25.7%和43.8%籍咀甜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆朔,销售28.9万辆妓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%葛绿。蔚来徊、威马歧锌绅、前途拓蝗吾、小鹏等已是新能源造车领域的热词浦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面朝赎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》笨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目频。至此沏,奇瑞新能源成为继北汽新能源奠、长江汽车酪赤朽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业恫肩皑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家两。    “新能源车企的风险标僚啃,其实很大场岗。”王秉刚说叉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力华剧括,对风险有足够的分析岸,有可能投了很多钱蜗粒,最后做不成淖兢,带来不必要的损失管系。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下裴,简单地投资建厂忙咸井、增强制造能力纺摆,未来堪忧寇牌。新能源车电池的技术进步非常迅速 潭能,现在可以用的技术一年后就不行了糙。如果没有研发能力就做不过人家醚苍夺。“一下十几个亿扎进去广提,有可能最后做不成汕谎,我还是提醒新进者要谨慎一点史。”王秉刚说颁疵。    事实上边,目前国内的新能源电池生产厂太多了络辜,但规模都不大透腾。而且动力电池总的规模也在扩张中翔混吵,尤其质量好的不多枷,“据我了解日,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单党募。”因此惠肮劳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺换蚊。   谈不上“红海”未杏畏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的箍,但道路曲折翟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说碎,造车得有钱龟嘎疆、有人才赏宋、有时间开荒存。“钱我们还行存孪,人也不错茅,就是时间太紧沃瘸,毕竟搞汽车三年算很快塘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合茂哎佬。”万锐坦言钞孩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的眉。    不过秸肃衬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧帆宝,万锐并不认同喘啪。在他看来焚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上能春,因为大家都还没“下海”涡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程稻怂,大家还在忙于造车愧,搏杀还没开始苟傅即。    “这是好事拔帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业农岔盛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拇届廖,目前中国传统整车企业有150多家低庙请,新能源车企至少有30多家酱嗜搜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法位。    至于是不是过剩刷拔水,梁伟表示这还是要市场来判断棘暖。在梁伟看来肥杜,其实中国传统汽车行业已转入新常态对,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长乱肉,除非汽车消费大幅好转车篡略,否则很难回到前几年汽车行业的盛况登。    但另一方面滴,根据预测从,未来5~10年朽筷莲,中国的新能源汽车将保持两位数增长拦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称伸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蔬菊,到2020年时产能达200万辆垫、累计产销量超过500万辆跑碉。梁伟认为赏,从年产几十万辆到200万辆的目标级,新能源车汽车肯定还要快速发展扳肠络。目前的新能源车市场还完全没有定型斗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会媳急假。    梁伟特别提到了特斯拉的成功朴嚏,“很多人此前担心特斯拉会破产陷荡,但Model S和Model X推出后效果不错防领赋,用户接受焕泰。经过多轮产品积淀漏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃滇,特别是成本下降得较明显钎速存。特斯拉可以闯出来汝抢,中国企业也有机会另娩如、有成本优势汇。”梁伟说甭。    对于最近贾跃亭的乐视泰廓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谴,梁伟指出鲤狭,除了技术裂,汽车行业还是一个资金密集拌写投、劳动密集的行业禾鞠梆。如果要进入朝,需要企业在未来几年有大量投入辫抗,以格力电器(000651.SZ)为例褥现,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗靶妹碎。    梁伟表示采,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来腺祈,毕竟快速把产品推出来圈,现金压力会非常大蓝埔。另外喀替,一家企业在原有行业中具有很强的能力怠笆护,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功梯亮,这是一个很长的学习过程距当。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困胚眉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日缅釜,也是第十七个中国记者节镰伐天。2000年垦乱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》微,将中国记协的成立日11月8日定为记者节颈。此后记者节像护士节拎、教师节一样府瘫,是我国仅有的3个行业性节日之一洗。   值此之际浆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱筛堪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下盎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”票丢。      坚守还是离开弊拇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吭申炯:去年网络广告总量2096亿元忍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元搓式。报纸下跌超过35%碘,杂志下跌近20%笔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿累情男,单项将全面超越传统广告茫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击孤僚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者携太篓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下湿,也仍能保持着不俗的销量耍碴。    “没有路可以让我选择乓兼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值酿渺。”陈总对此直言到匣北九。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚投,但发行量保持一直不减爽钨锣。诚然诽,这离不开报社给予的支持钨笨。但从自身发展来讲尾豪镁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好汹韦。究其原因吾杆扯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的霉娟孰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者槐臼。   汽车也好始完,新闻也罢脱售惋。毋庸置疑迪墟葡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题凰睫。   纵观整个汽车行业的发展趋势匙活锌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志娠樊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受内梧贡,但不可否认的是刨啪够,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式糯蛾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物桐疾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者句。    除去对报纸第、杂志炮苗、广播酱摊、电视钱、音像等载体样样能玩得起来槐妈,还需操弄3G玛、4G等流媒体技术啪梆仁。我们不知道下一站会到哪里据惺。   面对媒体融合大潮馆,陈总胸有成竹的坦言盗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代郎捐擞,家用汽车转企改制之后继续深化改革荤妨。由媒体到传播机构宿痹,由杂志到全媒体平台汞底,历经两次创业弓,家用汽车探求新的发展方向暇多,抓住变革时代的发展机遇羔,赢得了全新的利益增长点镰。不再只是单纯的纸质杂志笺,视频刨盛氰、自媒体等做出了不错的效果榷怂签。   其次筏,就是在自己的企业定位方面睫幸,中国医护工作者汽车消费调查嘲井、中国城市教师汽车消费调查是以医生寒态、护士匙伴谦、教师等特定的人群为对象做的系列调查筋。这些调查一做就是3年接,走遍全国大中小城市瑰卷涕,做出最真实的数据胜茧惕。 ?   “网红”营销时代   今年以来铂,网红主播频繁出现在各类活动现撤贝肌,手机发布会翰彭、车展年拿、房产开盘黑、比赛等一场不落显,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会横。”   日前碑皑咐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”驶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军豌妥势,打造新媒体时代的主流媒体“网红”氮。   对此事件伙盗,亦不乏业内人士称邻瞎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走宫坍礁,呈高开低走的态势扔凡窍。   陈梓萱表示铆然角:“在现阶段的传播环境下描,媒体记者朝网红转型瓤藤教,把读者转为粘合度极高的粉丝羡巾,增强彼此互动搽、沟通疲害,无论对于报社还是记者个人燎枷,都是一件好事构。”   “把流失的用户拉回来荡淋,用互联网善侠、新媒体的方式耽贿县,我们正在努力尝试局斑尖,但具体执行效果如何宿错,尚无法判断顷。”全媒体时代焦贿电,我们永远在路上归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工疙:张瑞丽 版权作品涂堤灵,未经环球网Huanqiu.com书面授权暗,严禁转载革,违者将被追究法律责任防蓉叼。 获取授权" "  原标题令:广汽传祺肖勇通:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日峡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典把。在本次活动上吐桂烦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念突胺。广汽乘用车副总经理肖勇表示方攻眷:“时尚是一种潮流沛,其实就是顾客需求栖阔,引起客户共鸣黑兜眯,汽车也需要时尚瑞,所以GS8出现在了这里现。同时传褀GS8我们就是承担梦想瓢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堡赡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯嵝Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌奈猎,中国品牌基本上没有一席之地朗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型僵喉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任逃头癸。   对此婆具,肖勇表示捍:“传褀GS8我们就是承担梦想柯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上羚囊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上紊晾,所以在豪华汽车上让,我们率先实现突破锹博。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚驹哨粱,我们就是要跟汉兰达雄娥、福特锐界形成三足鼎立芒,甚至未来超越这两个品牌芯冈,这就是我们的目标愧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示贤但,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆乔,创造单月销量的历史新高婚蕾,爆款车型占3.4万辆埔,但受制于产能安排的影响寿,造成其他车型总的销量并不是很高亢。面对这些问题无传,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略滦。   肖勇表示硷:“明年我们的产能既探枚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目榔镭捷,产能将得到释放相。我们在满足GS4的同时朝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立埠疾,最起码销售五千辆以上幌,剩下我们会再分配个其他车型媚钳。”   同时为了加速品牌向上好瑟舍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市厂屑幸。同时肖勇说道齿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型叉礁,在明年全部投产灰按廖,所以明年最大的问题还是产能棉乖嘎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嗓汇煌,我就是聚焦我的明星车型垒策七。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  还有不到一个月售堡力,东风标致4008就要上市了信傅。它的颜值让镰塘、科技装配足够有吸引力蓝等,那么随着锁定竞争对手献、谍价墙、销量预期等关键信息逐步浮出水面鸵驶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疼显?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天合谩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多颂慈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”豆挡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影活。比这番景象更热闹的孙嫁喝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会通薪。   说到品裴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致恋,让媒体品到了极致饺圣丛。在工作人员的讲解下浆撬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统硼剐纬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计围瘦诵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴免填尘,无不让到场的记者嫌驹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识居跺该。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外借未幂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质浓墙逃、品味另。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象队,东风标致在今年推出3008将藐角、4008后盒料驹,也将在明年陆续推出3008S兽疼、及另一款7座SUV徐。据中汽协最新数据显示枚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆绕,同比增长45.91%修。那么兴黑,在众多SUV产品中卞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢九庭氮?东风标致总经理李海港对记者表示峨猴枚:“我认为要总结一个词就是‘品’字玻讨,东风标致的SUV一定是最有品的茄票,这个品是指品质染箱、品味创棠,今天的4008就足以支撑这两个词茨颠囊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化侣?李海港对汽车产经网独家表示伯拉玛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同酿抒幕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型搅灭卧,轴距达到2730mm谐频垫,是同级别车里最大的列问,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统另,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机怪,在配置方面更趋向于高端矫埂翠、智能侍迫,进军更高一级的SUV市场靖砂附。”   然而肆努哭,另据乘联会的最新数据抖,1-8月缆先,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抠咎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%贬烈惹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蒲,作为中级SUV绒闹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谢瞎?李海港向记者算了笔账蓬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求僻。“这种需求就是4008的机会惯,也是4008成功的保障啦台回。”李海港表示骨奉嘿。   “狮虎之战”将上演   还未上市害仿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎胳。李海港认为共,4008在科技装备玫肉鳖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势芍氏劲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的莲恋。”李海港强调喉惜。   通过外观设计及车况数据对比后发现凡捐,4008的设计颇具未来感和运动感些,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下煤黄,4008在轴距上占有一定优势通,也使得整车造型看上去更加修长缴拐娶。   那么捻纱,价格呢题?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测埔捐,通过对比翼虎的指导价促,小编认为4008的价格应该在19万元左右凄故。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合形。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢姥究?据乘联会最新数据口,翼虎1-9月累计销售84258辆悉餐,月均销售9362辆椽察问。但值得注意的是禽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%湍。那么蒋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量违,可以说也有一定难度入盯烧。   汽车产经网了解到力涝,由于目标客户锁定在换车需求的群体饱沤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案港,以吸引用户选择4008藐。至于置换方案的细节馈,李海港表示还未最终确定抨闪蔷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七薪:李芳" "   国庆结束后铣吴,北京愁、上海亩、广州采粉韭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿宠税,引来了社会广泛关注嗡。平台闻风声乖响萄,媒体炒热闹溅呐缆,百姓愁价格溉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻芒纷,“网约车”只是第一块烫手的山芋魔嫉貌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性迷,又要确保公共交通体系的稳定署返堵,还得照顾老百姓的感受饯。    比较普遍的观点认为砰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升衅闹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高渺镰巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上体,征求意见中提到让市场来决定盲蜕,这是非沉曳海科学的彼邵写。作为用户嫩,担心价格上涨荡,特别是比出租车贵娇独,认为监管部门是要维护出租车体系利益呛膝魂,我觉得这是大家多虑了菊。过去己弯漠,在平台混战的阶段怯箱,资本介入烧钱抢流量需澜僚,这本身就是不可持续的搓贡沤,价格逐渐上噶竿柯住,平台收取中间费用是必然的换视。    对于各地的征求意见脑镶剃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谢欢。比如说要求司机是本地户籍坦滑痊、要求网约车辆的舒适度等等芒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些崩。    网约车规范的政策是非常需要的瘸搭,作为共享经济热潮下的产物罗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色冻摊芯。任何一个商业模式溶,都需要规范起来砍。因处于监管边缘魔苔,过去已经发生了数起网约车的蜗迹害案件卢。我们在对受害者表达同情翅湾、对肇事者表示愤怒之后剔荡奋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蓄髓泥。    然而夯采,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的簿类。比如说码局媒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍锤蓬肆、车辆要有上海车牌勃,并且轴距要达到2700毫米弘容。根据滴滴公布的数据恢稻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中但卸,拥有上海户籍的不足万人把嘎蚀。这个情况在深圳类似樊躬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汐。如果按照细则明确执行滇示扛,这就意味着腾四思,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”纽。    共享经济是大趋势哨,但监管太严可能打击积极性翻痕,这对立法部门是大考验骇腻。互联网时代倪,网约车大大增加了出行的便利蕾麻,使人们在出行上拥有更多选择硅胳敝。监管是为了提供安全高效的服务保障蔷,而并非要让网约车集体消失喀划沉。现在的征求意见许多还是首次提出奇忿痞,建立体系的过程中应该让用户凶点、司机及平台有更多发言权萎爱将。    我们鼓励共享茨始,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环还拉,与传统交通体系形成良性的交叉互补错。    我们希望立法浅宫话,只有合法合理才能保障各方的利益惋绢,所以网约车服务一定会是标准化氛、安全化的歇。    我们希望在所有领域都有不断开放峭番、不断完善的发展方向季晒沫,这是产业互联网时代的必经之路被。    文 | 著名职业经理人妻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按顶誊孩:新造车企业已经不再神秘擅欢付,告别概念车的品牌曝光期顽臀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段曹。投建工厂衰、申请资质棚,造车促,他们是认真的乔。不过款际硅,“八仙过海凰赂、各显神通”杠,出身背景不同的创始人跑,对企业产品和品牌的定位敝且侣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”仇。    想听“真知灼见”墒形栖,走进新造车企业矮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天酞兴扑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吹入,敬请关注估俊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中臼颠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恍淀。10月10日逢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准舜。这也意味着房,前途汽车继北汽新能源夯卡、长江汽车之后烹滴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中密,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本措,可以稍稍松口气骸笛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看阑牟,他直言到2017年底前途K50车型上市前访,相关准备工作的日程已经安排很紧张菊,有许多事情需要持续推进谁。即使如此了,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心苍。在与记者的沟通中嫡卸送,他详细讲述了自己的创业经历浓瀑、资质申请的情况硼秋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断处叮。    短短的一个小时芳骋,陆群留给记者最深刻的印象是乓拒怠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师财管皖,他们怀揣一个美好的愿景详梦韩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”逝。    ■ 拿下资质不神秘恒袱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”牢褪赏,许多人都对过程感到好奇挪骚宪。陆群则表示酣,拿到资质并不是一件神秘的事情膏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求祈,一点一点把技术做到位供抵绍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来佳皮。”陆群说炯世镶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伟。具体流程是晶母糯,企业根据相关标准去申报项目檬沥册,国家发改委则根据“27号令”去核准申请宏。陆群认为边刮抠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卯烫、引入新的技术和参与者报佰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术保既。其中对电动汽车的四项关键技术毁掏,包括整车的集成和控制技术糙骇宽,电池的管理技术赦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求妥。同时肌,技术具备后还需要做出整车兼伞污,并按照标准做大量测试上免突,要达到很高的标准苗梆问。据了解笑薯能,整车控制管理系统(VCU)灰鹃敖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向环钠,也是已经掌握的三大核心技术桥萎加。    更重要的是嘶北,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向脸桨物。早在2010年弄光龟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部帆,开始布局电动车弟箱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蔡篇京。2012~2013年痘脱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目漠,在高端纯电动整车设计讳创、研发方面取得了初步成绩百贯公。陆群说够撬勿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”免截、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年去,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涂嚎乐,开始引起业界关注嚏遂。那时酪,行业对电动汽车的关注已经比较高蹭,而前途汽车早已走在了前列梅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年膜魏。”陆群说瘟队,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司俺书,专注纯电动车研发羡、生产辑蕉、销售及服务缄讲抨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团洁番。”2015年9月叫,长城华冠登陆新三板挂牌交易赔羚,成为新三板电动汽车第一股钢虑爽。目前鲁还舷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团归舍涣,包括整车业务板块(前途汽车)衬、设计研发业务板块(华冠设计)剿钾,以及核心零部件业务(华特技术)东。这三大板块互为依托烽亢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赊。    拿下资质片铺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点涎。    ■ 技术败田、生产基地八、供应商都得一流    在做电动车的这几年喊偏,陆群对电动汽车的理解越来越深入随儒傲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机镐、变速器等物理结构榔,还需要产业链配套苍、成本控制炭、核心技术开发等一系列工作鸥霸苛。“自主研发的核心技术瞳、国际一线的供应商和自建的生产基地凄,是我们的三大优势继宿。”陆群说镜。    陆群说杠弟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现季替含,市场上找不到合适的零部件供应商绒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术班。目前猫硷惫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案察,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蠢卵供、VCU雾奶、RESS等核心技术漠,使零到百公里加速仅需4.6秒虹太搂,最高时速为200公里塘故,最大续驶里程达到300公里川槽。而据陆群介绍群局幸,这些电控技术相关的零部件栋斜,不仅前途汽车自己使用吾慕戳,也已经为行业中其他厂商供应杆。    在供应商体系上巳,前途汽车同样拥有强大阵容豹搬,已经先后与IAC文释花、博世及、布雷博承忌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作细芯箩。这不仅确保了产品的品质箔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验脸颁时。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地洞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时泵没,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地编韧。今年2月陪迟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鼻哆,按照规划裤邪贰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆奴蓟,将在2017年中试生产理班慕,第一款车K50将在明年底上市齿霖。值得一提的是撵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蜡诺探,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”忌,最大可能提升汽车的轻量化水平讨疽绩。    陆群认为添蔑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车痊堤防,而是要通过成本控制始摩、技术提升来实现废肮,其中轻量化就是很好的解决方案槐。他强调庞:“前途汽车的产品规划和市场策略齿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的童壤茄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力块,在全新的市场领域不断成长颊猛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来灰祁,中国新能源汽车市场前景广阔耿同报,存在巨大的市场机遇躬跨。据他估计朗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来颇踌浦。他表示晤蔫埃,前途汽车已经做好了准备亥。    陆群始终坚信一点甩凡纬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西雌仇款。在他看来拌蕊携,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”糜霉些。“所以杰李守,我们专注车辆性能性虐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台垃骋,迎接智能互联时代参立。”他说穗。    自1990年大学毕业进入汽车行业扭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发佰节,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年悼,创业历程也已经13年雄凛肯,算是行业的资深“老人”桑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嫌鼻茨,他的团队也是一群“汽车工程师”翟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远卸。    陆群说铅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为烙涎窜,像华为一样拥有先进的技术颊徒、过硬的产品品质以及国际化的视野习寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标卸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹墙冯,同时蹋捂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益经读。一时间边晴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来去。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访病贝俱,对于新政诡郝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明还梅。    看自己   记者遍: 首汽约车有哪些新的动作和布局管?   魏东浪李饥: 一方面陛敛侠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面奈孺狗,根据北京剃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则金,我们会在司机畴煞顷、车辆和运营都符合当地规定的基础上粉扛竣,继续增加运力保障汾,这其中包括增加自有车辆降垂祭,也包括增强与当地伙伴的合作慕。    看政策   记者粳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后汲死潞,有观点认为翱涂突,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的峨骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东问: 这样的说法不客观寄季。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定奉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情幢玩。    某种意义上讲火,首汽约车项目上线之前嚷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台囊,我们只是在政策范围内尝试着做霜嘶。彼时鹿李,我们借鉴同行业企业技术手段忻袄槐、商业模式和合作模式吗胁歪,在政策合规的前提下计身缮,尽可能尝试懈乡铣,当然囊量,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后膊,我们是十分期待政策落地的靡痉贤。因此菱娃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情希嘿。    记者疯俩嫌: 怎么看待首汽约车的先发优势肃谦?   魏东呸疵胁: 的确傻宿澈,北京市场上我们目前是最贴近政策的俩搭,但从全国“一地一策”的角度来看浮杜概,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的澜伐石。    看行业   记者瓜筋讨: 按照当前征求意见稿来操作挤娃鹊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响捶。   魏东槽嘿: 我们对于各地方出台的政策表示理解嘉兴裸,网约车实行一地一策制度溪峦钡,各地会根据各地的交通发展水平醚冀、城市交通需求来决定如何管理网约车括清瘟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发我。    看未来   记者蠕跋茹: 未来行业格局将有怎样的变化肩?   魏东峰举: 当各地政策正式落地之后蓉氓问,会明确供给的标准标寸,把目前平台存在的一些低端车型清除市城小,筛选出部分中高端车型进入服务领域村芳,同时部哪窘,对于准入的司机进行严格监管猎。因此查,在未来行业格局变化上嘲宽,在大的方向和框架上由政府来把关勘,在框架和方向范围内乡嘿,各家寻找自家的竞争点和突破口瞳饥,现有的平台选择优化平台和转型升级棉材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫漓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始疟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略甜脑,并通过一系列体育陆亮录、娱乐等年青化营销举措塑造年轻开、活力的品牌形象饱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体介氏憾,除了年龄赌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蓟。” 10月13日僳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示部评。   据悉柑秋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鲜,并向年青人传递积极的正能量惠顿伸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嘲搐伸。未来疾细捐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嫁苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言心玩我,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型睹没编,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型渤酣版,借助本次人物盛典胖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁熊。   “2016年透嗽龚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’剃。” 郭伟表示椭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作缺醚盼,不仅让不同圈层的消费者聊储镜、车主犀逃、粉丝共同参与到活动中比太铝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者喂铣姓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机俯妻。”   事实上镁翟汝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域连牡伦,包括体育以及音乐类的综艺节目帝愁蓝,实现了跨界合作蔼芦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吼暮臀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流竣结,更赋予一种精神的体现和时尚的态度獭。”   根据最新销量数据显示颅图,东风日产9月份的销量出色版,同比增长超30%齐潍雌。其中主力车型轩逸道、逍客缅蓬腿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗熟。   郭伟表示容,“东风日产今年的目标有所提升坎躺,对今年销量保持信心碧无。”此外诡盾,谈到是否有可能再接再厉团袖浚,在总销量上攀升至第四名的位置时窍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知激,能超过前一名最好泥笨躲,但最重要的是与自己对标撇。”   责任编辑掠碳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥妙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组茂慈茎,管理层不参与讨论蜡,每组都有来自全球各地陪姥虹、不同级别判锻、不同性别的同事得。”蔡澈说臀揪碴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展幸,大家相互协作嫁粱浚、互相支持熟、勇于尝试氰凯岛。”    中国经济网综合外电报道女盾里,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士尚,其宏大的构想才刚刚开始申惋登。蔡澈现年63岁猛弦,其工作合约预计到2019年煞,在刚刚过去的2016巴黎车展上苇拘旗,他再次用前瞻的眼光和布局会僚,为戴姆勒集团未来的发展储欠聊,提出了新的方向缮券。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说粪:当年学的是电子工程专业骄落参,就有人建议“傻小子帆杠,去学机械工程诺。”驮,“今天来看甸赎,坚持初心绣盖,梦想终有回报鲍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体坟,在报道戴姆勒集团的“变化”时锨绢,都会引用蔡澈的公开演讲宛寿,因为他提到了电动速吞痰、互联拔商、智能和共享等前瞻主题贪。    首先腹冈深,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ妙旗褂,并计划到2025年的敢,成为高端电动车市场的领导者涂臂。当然撑绢实,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列馈乔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的杭漆逗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念俺微,恐怕显得更稳健鹃泡项。    “在所有这些领域搽唇,你必须为未来的投资做好准备剩叭驰,”蔡澈说黑摹。 “但这是令人兴奋的理,所有这些发展不仅仅是技术的改变墒陷鲁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务撂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哆接,内容丰富的CASE(瞰思)计划响弹来,它取自于智能互联括酥节、自动驾驶吮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母纲漓。有评论指出单频:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责栏络,就是要对未来做出承诺卉纽。 巴黎车展发布会期间瞧檄感,蔡澈穿着休闲衬衫填、牛仔裤和运动板鞋吗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肮挛顽,但蔡澈作为首席执行官娃胎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瞬闷,以加速决策和赋予员工权力著称肯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”烙埠奠,鼓励对新产品和新发现饲,进行实验性的尝试杆低。    巴黎车展发布会期间鞠拿,蔡澈穿着休闲衬衫呻椭、牛仔裤和运动板鞋烫,一改西装革履的常规风格寿磋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到办寒:“我们并不是穿衣方面的专家身吓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen卿,而是留在了在工厂附近的办公室哥,尽管条件略艰苦豹咯范。至于在衣着方面的变化伎,没有具体的规划型,因为衣着是表面化的醇乱,符号化的孝檀芜,尽管这会传递一些信息钨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示舵:近些年盆啪,我们尝试了很多新的想法川唾,对整个行业而言都是全新的尝试返捣钨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划慌逝炽,很多同事都参与其中撤。    “仅仅3个月的时间别,我们收集了150个优秀的想法耿享,这些都是关于企业未来建设的好点子盾。我们把参与讨论的员工分成了八组较,管理层不参与讨论谦,每组都有来自全球各地功、不同级别谭、不同性别的同事栓。”蔡澈说现茹,“今天提到的鱼群式结构诫缆溅,希望让公司更有活力纫吩忙,更灵活氰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钒堤谈,大家相互协作膊效、互相支持撕幸信、勇于尝试澎害垂。”    几个月前封,在柏林的一次会议上惶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片体煎堆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”店。根据德国报纸对这张照片的描绘芯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鄙提纱。蔡澈告诉开发商德济,这张照片是30年前拍的计柯,那时班,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车潍滔。    随着电动车品牌的发布叉迷菜,以及首款概念车的亮相览奴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代乾盎。在戴姆勒的规划中弹坷哦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力忿川,包括价格卸哨碳、外形和性能瘦蛾。据了解赂非,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产杆,包括在德国建立第二个电池工厂董臂廷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕坎胯。主场“作战”的雷诺品牌赋离金,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR阑闷蠕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念献,包含设计列铆帝、产品以及市场布局等方面逢扭敖。    发布会结束后沫书攘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通绍歇驶。在面对面的交谈中糯奔堵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待徒撑棉。另外吕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题就裸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作信。    网通社复:在中国市衬锊蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战匠?    戈恩休顿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长橙拿,中国和印度都成为全球业界的引擎示。2017年是雷诺非常重要的一年理,我们的销售会起飞矛陷,就像飞机一样厕行抱,正在起飞向上并且不停加速豪册菇。对于日产来讲句怂,也是非常重要的一年幂悉宽,还会进一步推动启辰的产品讨,这个也非常关键瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社俺乾:您如何看中国新能源市晨氤脖辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划矩透?    戈恩赏椒费:我认为中国会成为全球最大的市尘睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绊虱。对于日产而言灿上,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺礁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目忌驶杏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的讽处。    网通社吗鲁乡:对于雷诺和东风的新电动车项目妈,是否可以更详细的介绍一下市块?    戈恩廓:雷诺和东风进行合作舒拍岸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场但里就。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论少,最终项目还没有做出决定哺,但正在研究当中咳疥皑。    网通社仍瘫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术俄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进茂乳屁?    戈恩办界:自动驾驶一定会进入中国俩鸵漏,这是勿庸置疑的途。目前峨,各个车商在这方面的竞争非常白热化监拿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣卸鼻吮。在中国相关法律法规允许的时候宝,我们的产品会进入中国噶继。当前塘娘党,我们的样车正在美国滤、日本做相关测试呐睦嘶。与此同时阂迸庐,雷诺当然不会遗忘中国市场变粟。我们会在中国市场进行一些展示项目参畏悸,这会帮助我们完成产品差异化的工作刨,也会帮助提高产品的竞争力示糕你。    网通社嘿卫稳:三菱的加入首匙承,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助绵?    戈恩犬亲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三丢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助巨。我们认为2016年包含三菱在内奶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关廖潞。所以它不是目标文拦,而是我们现在工作的结果穆。展望2017年你口贿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年成,尤其是三菱的加入蹭史马,让我们有潜力跻身全球前三汗搓篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯瓤补:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 缝剐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响胸惠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代传堂。”Kalanick 说道孙没。“如果真的发生这样的事究,而我们没能参与自动驾驶的开发怀涝,那会发生什么事膳?未来将迅速抛弃我们绰瀑崎。”    上周四愁,Uber 对外表示倦诞蜕:8 月底辰起肠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贩巾。    与平常用 Uber 打车的程序无异筐碗怠,系统会为乘客匹配 Uber 专车低畴缸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务市架。虽然是自动驾驶汽车握蛊,但车上会配备两名训练有素的工程师簿勿。一名工程师坐在驾驶位上戎,随时准备接管汽车控制权痪炯,另一名工程师坐在副驾驶上需辑剖,详细记录汽车的每个动作拟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外陵伯钩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大镭班排。在采访中贫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业川跺隙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场沉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘紫怼,现在卡车运输市场也是如此滔。”他说驮呐。“现在谈这些还有点早动赊,如果非要说点什么背晾傅,我只能说我们已经进入了研发阶段拍坷彤。”    在采访中裁,Kalanick 还被问到棵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代粉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赏。他认为在交通自动化的世界里隘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加催挪痊,但驾驶员所占的比例会下降达塑孤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会律貉。    Kalanick 说道经井:“像旧金山这样的城市通甜封,大约有 3 万名活跃的专车司机当。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机默,但是别忘了诲铜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车花,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机访饲,自动驾驶汽车也需要潮抢蕾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的驮佩,有些情况是处理不了的淳渴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢彩浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鸥颓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少痞承。”    他举了一个例子偿,电话刚问世的时候溯贫佛,需要一名接线员来接线假。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会交媚,而是创造了一个全新的行业边,并创造了大量的就业机会必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "  穆伦认为俱锈脯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疤踢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车午瑞寞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业地拎郎,包括汽车的使用方式螺卧附。    自2015年9月25日临危受命读猩,出任大众汽车集团CEO至今嘛铅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间艰挠赖。那么赦窖粹,一年过去扯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿长碑取,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后捍捐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得马视?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后社佳飞,贴有穆氏标签的大众访,其未来又将是怎样的呢砍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绍揣,借已成惯例炼突,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”犬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》里饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义板,穆伦首先抛出对大势的几点判断颠圈扔,也就构成其《巴黎宣言》的构架际署盘。他认为捻措,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痞局,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业此弥炊,包括汽车的使用方式甜卤浚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说录韧吐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求靖肋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动骇脖,这需要我们用全新的理念浩、全面的视角对于出行方式进行解读枚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来醋。显然瓣胜涎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的释福,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惭姓。我们需要联接汽车世界和数字世界匙,让消费者获益算帮凌,推动社会和经济的发展捶风。同时顺应驱动技术的根本性变革始巷,即电动车是汽车行业的未来屏帕。尽管如此斥曹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位秃诵。我们必须龚鸡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代猾,同时推进替代技术的发展斜。    穆伦坦言处剁,应对当下的变革泻达检,对于大众汽车集团来说亭亨,是一项十分艰巨的任务评诚纫。尽管如此墓籍武,我对于集团未来的发展持乐观的态度豪巫无。因为在过去的一年里付峭,我们兑现了承诺肺邪啼, 增强了核心竞争力固,积极推动集团业务的不断发展炭琅。因此忱笨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”辛帽,而是“大众汽车集团将如何成功”激谐仿。为此替,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”徘。集团的目标抹毯,同时也是我个人的目标旗蜗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业伺房,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者寝榷抢。    他说陶碳,今年夏天肋激杆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容冒。我们强调倾,集团未来发展的重点领域将包括饥:电动汽车违、电池技术焙虏五、数字化捎介签、无人驾驶和人工智能撮寸商,以及全新的移动出行解决方案尚。放眼未来蒂,很多人将不再拥有私家车恼怠。即便如此慈瓷柿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挞按,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沧胚、大力拓展移动出行服务形界。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图奈乳,包括集团旗下众多品牌的战略呻梁、关键指标和相关措施坤。但在此之前炯,我们并未停下脚步盯,而是继续开展相关业务澎回镜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嗅,他特别谈到瑟:“在中国邢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项即,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”舷。    穆伦表示句,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题咸磐古。这些实践同时也表明喇碍酶,即使目前面临压力稼涕跨,大众汽车仍然完全有能力实现目标谭迫镶。他承认精歉错,坦白来说挖痘,柴油发动机排放事件影响深远恰缸忿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点陡耗。我们正全力调查事件发生的根本原因桓粕,不遗余力地解决所有问题舵,并在最近几个月取得了实质性进展空朗。然而对于我而言魔丛,构建大众汽车集团的未来辅衰狈,也同样重要窘教。    穆伦说丰蕾揭,今晚钢户核,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图裙柯缸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌套贬妙。在2025年以前猜焦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列娩雹逝,并在欧洲市场占据领导地位稻吵双。    最后菱辆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望牧伺盲:“未来抵瀑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点室氏。它意味着自由釜毕、乐趣和情感描垫桥。因此吻,我们注重产品设计紊纽,并将以崭新的视角进行设计创新”屡据默。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐模崇:李芳" "  今年7月底椭,在2016年世界500强排行榜中剔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入公赫,比去年跃升47位肮矢宠,排名第160嫁羚嘿,引起国内外企业界摩、尤其是汽车业界的瞩目久。    今年伍翻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垛。恰好是在10年前税炮拎,徐和谊出任北汽集团董事长旱耽媚,策划喊从连、主导犀、实施了令北汽集团由乱到治患敛豹,由小到大吝,由弱变强的变革港哎冕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆会恫年、有益乖毁缚、独到的成功尝试俏且。但是爸,当中国经济网记者约请徐和谊娠缔,请他以《老徐和北汽这十年》为题痉畴蚂,谈一谈自己与北汽集团时努倍鸵,徐和谊温和隆虱薯、憨厚地笑着说卜淀妮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贯芹,少谈拧亥构,少写菇呸。    于是泞揪,在不久前的一个上午氦母逗,在北汽集团的一个会议室里避侮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访创热,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缕帘。今天是系列报道的第七篇鬼邦弓。   “北汽这些年发展快霉痘贾,我觉得合资这一块滑枚,起了非常重要的作用械淑耪。不光是从量上搁封嚼,速度上但,还有效益上”惫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涝普,如是说道妙餐。    “在各种场合我都讲跋努村,北汽就是合资反哺自主”劲褪算,徐和谊告诉中国经济网记者悉徊,“合资和自主卑熬,绝不是对立笨庙轻,而是互相借力”瓷金垮。 2002年10月18日寇冻告,北京现代正式成立僧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记侣捐评、董事长算起量判纲,徐和谊执掌北汽已是整整十年临巾穷。在徐和谊的带领下俺,北汽从最初的“一盘散沙”顺慷,到如今的中国骨干汽车集团份钦,取得了长足发展晤雄抚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中毫仁,北汽位列第160位陆窘,比上一年度提升47位赊,并首次进入前200名成莽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定驰楷浑。    “北汽这些年发展快稗,我觉得合资这一块城丁,起了非常重要的作用琴磋眯。不光是从量上芍、速度上倾嫌,还有效益上”儡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时彭,如是说道化绷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上谁,徐和谊结缘北汽脑,也正是从合资开始嘛。2002年刃拈行,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立奶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目慕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业堡同、发展首都经济的龙头项目和示范工程每伯。    为此拓疚少,时任北京市委工业工委副书记阔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽恕拢,担任北汽党委副书记炬、副董事长啼,以及北京现代党委书记上狮、董事长必率。 2002年12月23日倘擎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下匠们嚷,北京现代实现当年签约履惹嘲、当年建厂誓蚕贩、当年投产吓娥纺、当年出车顽。在短短不到一年的时间里寺策,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型论陌,迅速在中国市场生根发芽暑。由此创下了业内独有的“北现速度”垂。    时至2015年饰毕,北京现代已拥有第九代索纳塔釜、全新途胜拐、名图钦特、ix25沦弄、朗动静、瑞纳等14款车型屡,涵盖A0级挫酱浅、A级党、B级蹬、SUV等主流细分市臣伞,累计产销量突破700万辆古裤苗。    北京现代官方数据显示谎,今年前7个月皑陕瓷,北京现代累计销量达到59.3万辆嗓,完成全年112万辆销量目标的52.9%授。 2005年8月8日桔悲内,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年磕势幸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司埠。北京奔驰的成立地,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蛋慷磋。    虽为国内高档车市的后来者邪搐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下澳摄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划毙烹,实现产品导入卑壁黄、股权调整脆史,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等跑拷炊,北京奔驰由此迎来了高速发展期任擂坝。即便是在国内车市进入到“新常态”后稗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅荡剧,远超行业平均水平捻黑旅。    目前喝,北京奔驰已建立起全球面积最大粒孟腥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地唐拔险,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂髓穆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心参饯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台检陕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业叫寿。 8月22日娶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托程,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型犁目:C级车库、E级车澄鄙、GLC SUV和GLA SUV炉竞慕。官方数据显示胚炯,今年1-7月挝,北京奔驰销量达167307辆稿愤降,同比增长32.9%肪惺难。    8月22日玖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市县古。在迎来年内最重要的车型后守篓激,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜才荷弊,着实令人期待魔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展逝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瑰邵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力救吝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多室僻姐。    “在各种场合我都讲谁粱病,北汽就是合资反哺自主”粒激,徐和谊告诉中国经济网记者皆鲍,“合资和自主盼,绝不是对立桅棵,而是互相借力”散腾怠。自2009年以来贤晌集,由北京现代攀唬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商划吗镶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范灯救配、管理流程予以借鉴的数以百计松。 北汽自主实现百万辆    正是如此欺说,从2011年山栖,第一辆整车威旺306问世刚挝事,北汽自主销量直线上扬列颂谓:2011年达到2.4万辆德勾街、2012年实现7.8万辆坟缎、2013年超过20.2万辆屠朴、2014年突破31万辆帝搭、2015年完成33.7万辆琴。历经五年多的时间缅,北汽自主已累计生产达百万辆蚂绷,跨越增长令业界瞩目袒偿。    “着眼未来啪创,对于合资我仍然非辰芘郑看好继萄。不仅是十三五敢放们,未来很长的时期乾局,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献堑垫。另外实夸鸽,在此基础上呕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”妥,徐和谊表示被协式。    “年底前还会有更多的好消息廉瓤,不管是在新能源领域莱,还是整车领域剖拴匣,包括一些重要的零部件领域稳,还会有一些新的大项目落户北汽捻。这样灸叔,为北汽更长远的发展陆宦,我想合资这一块疚鞘仓,贡献还会加大起。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱皖乱:李芳" "  9月29日潜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上骂戌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲双。   蔡明指出菇糠境,中国汽车市场曾是低质量蓝、低配置嘶颠、低服务的代名词冻。诚然瞪燎,与美国汽车市场相比篮,中国汽车市场还不太成熟赡。但是够劣,趋于完善的服务质量泼疼、规模日益庞大的车展乃戳、逐渐被认可的中国自主品牌忻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步捶鳖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标涟辣,分值越低表示可靠性越高娶割。J.D. Power近几年的数据报告显示淑遁亭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定报,从2009年的178PP100到如今的102PP100蛔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步茎。尽管与美国市场还存在一定的差距弛,但中国市场的后劲儿不容小觑防崔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拖躲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搏裤?J.D. Power最新数据会给我们答案输。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH识卉,而中国市场的进步速度为每年4PPH贸肥。在车型研究上媳,中国赶超美国市场需要6年时间摩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH里,而中国本土品牌进步速度为8PPH充。在生产车型上稗但,中国赶超美国市场需要5.5年吴貉碎。   3. 在了解美国客户的需求上屏稻柑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年佬倪。   经过对这些数据的了解和计算觅哎芦,平均下来棠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼脐,才能百战百胜覆及仇,想赶超美国市呈映⑶恰,前提是了解美国消费者的需求蚕夏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的啃棵醛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为炔线:车内有令人不愉快的气味坛丛汹、胎噪声过大(来自车身下面)趟藩、耗油量过大墩储、风噪声过大(来自车身周围)说、空调开启后揣吾嘲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为岁途:内置语音识别经常无法识别/误解命令详、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题戏擒、风噪声过大(来自车身周围)诬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嚎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档聘泛尺。同时枢诡,在前10大问题中姐扁,只有一个问题是相同的肠久赁,即风噪声过大拇鼎丧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异喜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重德坞程。中国消费者更注重感观(嗅觉艇、听觉和味觉等)方面的感受质量兄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受怜怜邓。   就目前来说霜顺彭,中国的汽车产业还有很长的路要走闹挎,无论是汽车的质量来断,还是汽车的整体销售体系辣喜瞄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辞盲。凡事欲其成功配岛介,必要付出代价部啸灰:奋斗剃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰妒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理小:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣胳聘孩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰女:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鳞脚篓:李芳 版权作品揣还城,未经环球网Huanqiu.com书面授权皆熟,严禁转载奥,违者将被追究法律责任存。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行箍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恳吝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挨甩。同时柔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炉拆,作为本次车展的重要组成部分之一裴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖统斧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠污霸,中国机械工业联合会会长王瑞祥柒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涣,为中国汽车产业的智能化俊漏,信息化方面的发展做出指导意见瘦。   本次峰会主办单位帕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接附:   贸促会汽车行业分会长王侠行:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痛采:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘妊曹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林谱漠土:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮枯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉磊仇先:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一帆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓隋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌怀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了糖啪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看屑宦。因为我以前开玩笑说了一句话饯铜畴,我说这个车联网这两年已经实现了痢,就是人在车上用手机连网寿纽,这已经实现了量节贿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架碗该,手机天生的使用起来就比车机要方便刚米登。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变观朴。有一些改变我们已经看到了揭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了实掏。现在有了优步捐崩好、滴滴到处讲将来大家不需要买车了淌,这个确实听着都挺有道理舱淀,我们一听都很吃惊罗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享纺俗,搞来搞去就卖那么几百台车保。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始韩锑芳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了叙阔躺。对于整个汽车产品黎揣、汽车产业链的改变它到底会怎么样谰娘?   回到出行的那个问题刚次,我觉得大家也不用特别的担心兼瓮。我先给大家压压惊蝗慰己,有两个数据很有意思胸,一个是美国湾区的汽车销量伯瞳佛,一个数据我们一查就能查到尚钠娇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蔼莎,现在渗透量已经非常多了巩继档,优步在湾区这么普及了敢椽钩,买车的人是不是变少了宝项颊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁俗森堂,这个没有变少瑞匆歉,而是增加了殿同。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆搓触身,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错焕。确实涨的很快奥,这个和大家的想象是不一样的秋辉懒,觉得汽车销量应该减少瘫蹋边,怎么还增加了呢肮绦汝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少敦,你说滴滴股、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蝗隙熄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买夸午,这背后真正的原因我就一直说珐迟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了克拌,其实出行不等于汽车示笔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺算瓣惦、道路密度不够这种应用场景弛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辽伎卷,其实它真正的加剧了中国的拥堵巨耐夹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照恭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%话绅境。汽车也不是简单的交通工具凯,如果把汽车还原成一个交通工具聪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了袖晦芭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由损乳淋,我可以开纯搏,我也可以去坐地铁芬雷篮,我有北京和上海的公交卡绍修蓄、地铁卡食矮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车路抵,我也可以骑自行车柯滩,有的时候感觉走路也很好烂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嚏课,汽车行业当然会发生改变性慰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑冲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验苹词境。如果你只是把手机当做一个通讯工具叉,在2007年的诺基亚已经做的非吵纾好了搭,但是还是被智能手机行业颠覆了身坏。在汽车行业也是这样坏刨和,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验酥款睬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具皋楞腑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验楔衫你,我们去展望一下娥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶溉,大家都提到很多了岁开。其实很多人的展望角度是不一样的奢羌锻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了锚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了冕圃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步遂捶,更多的是解放了你不用开车解,分享的是司机目侈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够斧掏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降楼壳墓,它是一个规模经济馈兔季。它的交叉点大体上在2020年就会出现娩帆饲,我们的预计2020年在美国就会量产逻,在中国可能会晚两三年恰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的燎,这是我们要看的一个趋势瞳廓。   第二个趋势抒挟善,移动互联网会加快电动汽车的普及低答,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车实穷吕。很多人说电动汽车是因为省油钱阿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车馅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了袍鲍,再也不需要去加油站了和。第三个带来的变化就是对产业的重塑婆甸核,以前汽车公司都是专注在制造蕊纬时,用户就认为是汪洋大海寐驹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的遂洽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链珐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面揭,内部管理的界面画,反而把制造这件事情也许就可外包了芜。最后一点耙噬鞋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接乖既屠,所以汽车作为交通工具以外的部分缎捷坎,一个用户买了车以后需要的增值服务长,汽车公司就也机会去提供这样的服务仿刻看。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验度龄。所以正是因为这样一个对移动互联网耽蠕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瞧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构醇迸,超过1700名员工倒了溶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品巷辽伤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瓢潍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业币超揽,激励用户蕊纤鲤,这样蔚蓝的天空就会出现蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览深。作为本年度华东地区最大的汽车展览会邵牵慰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注示奉。同时糜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开季,作为本次车展的重要组成部分之一弟豹呢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滴变,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠函降闯,中国机械工业联合会会长王瑞祥哎潞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔫,为中国汽车产业的智能化理,信息化方面的发展做出指导意见椿缴汝。   本次峰会主办单位睹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接扣梗餐:   贸促会汽车行业分会长王侠茶宦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梳钠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拖狠形:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林人了单:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮处:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉毕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一倾钳堑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓檬萍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘筛挞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚⑸蓿快讥词拜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长泰芜漆,因为现在我们是全世界销量最大的市场筋测沫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挽聘拟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烯首、环境污染等方面玖佩容,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战衡品。同时弄,智能制造佳堤婪、工业4.0艾姑、移动互联旁坍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战内嗽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赋牟、“互联网+”等发展战略淘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点通。我们有很大的机遇唾汹徽,我们会见识很多非常有趣的变化断钡杜。   当前业界普遍认为闷,低碳化散褥檬、信息化醋头骡、智能化是未来汽车技术的发展方向讼肌设。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇诫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台巷回荆,正在成为汽车行业的发展热点啤舌,正在助推中国汽车产业的转型升级孔,从而进一步打开智能交通产业的价值枚绥。在2010年的时候揭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索妒累,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统群伴,为用户提供全天候竣、全时段的服务继汲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务己,签约和活跃用户超过一百万伦吉,累计为用户提供约2亿次的该户服务科,人均交互服务超过11万次辫。经过近七年的发展凉檬刻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位漆信,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用峰、凯迪拉克雄角、别克殴贡蹭、雪佛兰上使用悼排兴,倍受消费者青睐墓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹俣俜痢,面对新的市场和技术趋势黔,基于车联网多年的探索可澳互、实践结合行业的技术储备哄介,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略馅瑟,提出了到2020年力争100%产品实现互联欣牛,并致力于打造以车载信息服务脖露、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务熬匙钝,为人景坪胚、车提供安全智能便捷绿色出行刚矗嗽,初步建立和谐的人鳞俩、车鼻蒲拔、社会互联生态圈肆郸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克连扒、别克纽唾、雪佛兰品牌方刚兰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吝玩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展托低。除了安吉星在移动信息和网联上首侣淡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力扁、内容服务能力杆拓、大数据运用能力倡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B复、B2C的业务彼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全侨册钉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露链聘、支付安全撤嘎琉,更可能引发行人安全和人身安全刊鲁簧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时脸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入粗,网络安全开发包括威胁因素识别受疮、安全战略制定海、安全措施执行誓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开到窝奉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准锨,并且在过去几年不断的进行迭代升级沛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作轨灰梅。伴随车联网技术的发展帛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术门,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术患去律,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶低。让汽车驾驶更安全发、更轻松莆、更有效瞎。   我们身处在这样一个时代广梁,新技术层出不穷使一切变得可能挽五,我们也是非常幸运的一代人舱曙,能够见证汽车行业在国内摹撵酷、在整个市场上有一个颠覆性的发展侥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化涧食逃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞呵肆。同时也让我们对明天更增添信心和期待韩筛硼,激励我们坚持不懈的努力传骨。   我们相信疚,汽车行业的发展刚刚开始卧。汽车行业与其他行业的相互交流枯煤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活墒聚绷。我们会和同行一起共同为之奋斗罕码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "   9月28日磋涎瀑,在2016上海浦东国际汽车展前仿鲜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行碎囱硼,新兴造车势力酶抗霞、养车翰、汽车金融等领域从业者恕讹穿,走到台前空江,与大家分享及探讨未来的市场前景皇茹蓄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲钩。    吕征宇性帛:各位领导渺棋、各位嘉宾蕊盘矢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典涉,刚才我们的同行说得非尘伲好欠,其实我们有一个共同的理念烫,而且我们也有非常多的痛点睦空斗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来年撮集,我们也有美国合作伙伴的公司婚,乐视的七大生态是有机的搁,在零基础上打通的售廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的付,目的就像董事长讲的一样嗓,让“蓝天白云”再飞翔五季祁,目标就是打造全球最先进的超级汽车幂差。    那么用互联乡吗骨、智能亥钳、电动皖粕、共享的方式乒距,实现“未来”的交通方式秽雌溃,我们认为汽车产业戊,还是没有被互联网变革的产业奋。对于乐视超级汽车生态而言谐痊膛,我们有四大基石誊袜悲,我们相信社会化士、分享化埃卞稀、互联化考佩珐、共享化将成为我们未来变革的方向曹。    从我们的汽车生态诞生以来邵退,我们保持着快速的发展捂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辜馈兢,落地在浙江湖州 别,这里包括绿色环保的环境蘑楷、自动驾驶的一些功能和区域殿。    同时我们最近可以告诉大家韧顶赏,我们的产品样车在美国已经开始路试渡卢滩,技术在百米加速已经是全球领先了芯炽懈,产品的量产进入倒计时状态私。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资秽,创造首轮汽车最高融资金额的记录棺膏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发灰损,协同开发也是我们在北美的基地蓖晤角、中国的基地田蔚谈、欧洲的基地共同开发韩。同时我们的战略开发电动的底盘机构救潭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件谋。    第二个就是智能化裙,车是人工智能的最佳载体吓,乐视做了大量的投入肝,在硅谷和SSA成立了研究院枚,在智能驾驶也取得了突破性的进展线钝仁。社会化就是刚才说的分享高盗恐,我也非常喜欢这个创意卸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石郡酚犊,我们相信在共享经济的领域里梆健舜,无论是Uber的繁荣娇赤垂,都证明未来不管是房子颧浅、汽车都是重实用的趋势缮庐瓶,所以乐视将战略转移秤稼,推出车租赁的平台璃接斯,我们叫做乐享平台即菱线。    其实最重要的议题氛皑礁,乐视作为互联网公司苇寇描,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力完胖憾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解闷,电动化牛、智能化品蹈垢、互联网化蹿、社会化癸,这四大纬度有密切的联系切林。    我们把汽车当做全新的载体咖恳悔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贯骚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功高箔四,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品摊形慈,谢谢大家北汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢煎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日臼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办赫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞幻,他认为车联网卢珐,既然是大势所趋惟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网河罕,少炒概念达寒,多做实事表十。 以下是王侠发言实录少匣撤:   在这个夏末秋初赌吗、时令更替的丰收季节视台,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机嗣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典艰位。在此归俗开,我谨代表主办单位中国汽车贸促会枢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来妨吾舌,汽车产业的电动化沃眯驾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题席,而且也正在成为全产业链创新求变焚、转型升级的主战场群。但是鞘,热点和繁荣的背后碱故庇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面革。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样晤,车联网也在热捧之后开始遇冷荒敞吐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰浆冉其。其实返,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战藤,我们要理性面对涤乡具、系统分析令,既对前景充满信心壤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吵缮,才能在变革的大潮中认准自己的方向迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撮淋,我们要清醒地认识到订睬,汽车的智能化和网联化是大势所趋阿,是不可阻挡的方向撕。电动车还有技术路线之争吗铺、对减少污染和能源危机的疑惑档凯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处朝外脆,没有坏处睡。汽车诞生130多年来拧陕,除了带给人类方便之外猎,还带来了许多难以克服的问题须粗排,比如交通事故累策羞、环境污染和拥堵烩急、能源危机等等逻幂。车联网和自动驾驶等新技术的应用涉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想须媒磨。现在不少基础薄弱的车企虑笺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招芜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守晌力嫉,多持观望态度稠到,这也是目前车联网叫好不叫座崎兄短、貌似热闹却普及率不高的重要原因惩屯骑。我想说的是顺,既然是大势所趋汀,就不要犹豫不决暗,否者真的会给对手赶超的机会痕捐。   我们要清醒地认识到讼署,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延欠孪疥。汽车市场的低增长成为常态之后悲,我们对于销量的追求空间越来越有限橇卿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式牢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值乔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道撼经瘁。   我们要清醒地认识到讨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疲篮,必须是社会性的统一行动降湾。一方面肩,车联网是一个汽车生态皋姜摔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入啦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致劳。另一方面肛鲜某,车联网又是由整车制造商鞘浚抹、产品供应商蛇拜、内容提供商寿、软件供应商欠、服务提供商悼土、网络运营商等不同角色组成的产业链纤垄具,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合猩秀,打破壁垒狡摊,互相开放信息系统耗琅泡,进行深层合作怪玲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的绰锤鸥。   我们要清醒地认识到袭库素,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破创赤城,而是要靠一个技术集群的集体支撑却。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网茫,如果通过手机就能解决的纯,其实不应该叫车联网隶新。大数据伤便、新能源技术逛、网联技术缄洗、自动驾驶技术荆埂、传感技术幂、网络安全技术等豆啡,这些技术的应用都是相互影响俊、相互促进甚至是互为条件的累仑卷。比如汽车共享和无人驾驶需图含,就只能在车联网的前提下才能实现忻冗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变类奈,并给汽车共享带来更多可能性阜挤。另一方面羡壬蘑,与手机和家电不同的是风,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程沽芦,绝对不是有钱就可以任性的地方抬棱疆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平兰竿,中国车企面临的问题一点也不比别人少呐讥诺,我们一定要避免浮躁情绪秋八母,少造概念渺,多在核心技术上下功夫描藏郝。   在刚刚结束的G20峰会上乃螺,习近平主席表示扒苯:8年后的今天促,世界经济又走到一个关键当口;科技进步柬毖、人口增长笨荤爱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期秋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减词,新一轮科技和产业革命尚未形成势头慈。其实经,对于全球汽车产业来讲暑衰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱甸替,传统技术进步的空间越来越小赤伤。在这样的背景下硼,智能化蓬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎翱涟份,为汽车技术进步提供了新路径惦纳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手抨畴椭。   今天附,我们以“智驾未来耪按、创领先锋”为主题码鹅辞,邀请各位企业家肺存、专家学者共聚一堂叼匣茸,希望大家能敞开心扉问饯脐,知无不言翻嵌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策腹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量葡。   最后瞧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功沃犬,祝各位朋友在沪期间顺利茅、快乐丝拇虎、安康割俏构。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁喘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型派,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306莎赋芒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体疵味。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点淀蹋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线翻呸聪,在下线前夕律,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通妨椭逻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读内。 一脓拼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型剧庭。今年1-8月狙鞍挡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息桨烷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蛾汐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寇赖,以首款SUV——威旺S50为节点就隧坤,一步步走向经济型乘用车领域沁胯,实现“MPV SUV双轮驱动”袜绊甸。对于未来产品规划烁舱,陈桂祥向网上车市透露疚同锻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型盆餐估,并冲击40万台销量规模停软秽。” 陈桂祥进一步表示催抱:“北汽威旺的MPV屑闲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赌侈袜。2017年的销量重点会集中在M50F上珊忍,到2018年也会有全新产品上市苟己雾。”    今年8月16日娜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线柒环刹,对于转型中的北汽威旺厂抠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化冗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型少零耿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品逼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蔫想顿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来申鹃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坊莎禄。在陈桂祥看来雇丰壤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏武豁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势撵巧。    二五狮尝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品损,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求舞防。M50F具备明显的高颜值特征畏嗅脚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见摊湘。而做到高颜值并不容易烹,陈桂祥向网上车市透露靠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源既罐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发曝报。    从内饰来说姆芬,新车的设计均由轿车化标准打造溃马庞,其配置在科技感笔皑、智能化上都有出色的表现醒拘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏穆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控僚滇裴。同时敬妨即,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表脆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配咕,智能化水平足以媲美合资品牌闺。 在性能方面萄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蜂氨,进一步满足消费者的需求捆凛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型喜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台垛卑沉,到2020年威旺规划40万台的销量劝卤峦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求插。未来将在夯实MPV市场的同时饶冷奇,进一步做好SUV市场杭起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日戏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》雀灰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业泛辜酿:苏州吉姆西洪、苏州金龙幂、深圳五洲龙隆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车懈浦其,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元采踞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴车很羞,并对吉姆西取消整车生产资质驹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除痪矫,追回补贴资金蹈方。    根据通报嘎糠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查媚脱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元编洛铝。不过卯扁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了篙凛。 补贴新能源汽车的依据何在嚷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆建锻。市场经济最需要的是诚信羡共。但是蓝拔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中舱假,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳剑害侮。部分领域缺少应有的制度约束氰敞,秩序甚至失范荤贫,这并不稀奇痕卧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鬼。尤其值得一提的是闷耽吝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标剧。在这一目标之中爱竿漆,财政也被赋予了其应有的定位祭嘉汤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”廓。中国社会的根本性变化需要处理好市场卯、社会与政府的关系豆绣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件涕。新能源汽车市场同样是市程恕,从根本上说痛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥弧淮。新能源汽车骗补问题的源头臀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重该科署。    当然陶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用残崎褐,不是市场取代政府泪富痪,而是市场和政府有主有次偷理,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖玖橇德。说时容易做时难署场。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题沧。补多少兴,怎么补杉龄,补贴如何管理等等掸娟反,同样都是难题庐。    为什么要补贴新能源汽车武茸讽?可以摆出来的理由不外乎如下苏狸普:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域筛卧范,只要予以补贴潘肛超,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展躺臣。这么说不是没有道理酚貌猛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产窃狈敛,成本较高馆。有了补贴刚呈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补江绢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善抄氦。只要有足够的补贴餐妻扦,新能源汽车的发展肯定会更顺利粪惮。    但是粉,有了补贴说踏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗处?新能源汽车发展的关键在于技术栏栖赡。有钱就会有技术吗射蔡?这才是问题的关键饥妻。的确憋臂侵,现实中有许多技术是可以花钱买来的良宫。但是敝,先进技术不见得能买得到力炭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段途攫嘲。各大汽车企业也在努力开发新技术氨嚎。在这样的条件下苟,新能源汽车的发展方向都是问题晨磐,怎么会有可供市场销售的先进技术肖即酥?有了钱疯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入戌缝,但是捅兄掸,研发投入增加哆骋,并不等于研发就一定会成功桃朴捌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议胸纷,没有确定性的目标谭,研发投入的针对性也不可能太强衅烂牡。在这样的发展阶段孩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法厢,让市场自行选择合适的技术谷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的啃篙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势廊涉尼。优势到底有多大县,得看技术褂山。电池靠电力供应街,由于中国电力主要是火电阿秆,最终提供汽车动力的是煤炭椒偶痹。只不过田,煤炭发电地可能不是汽车使用地诗侗盒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地黎副弹。污染是否减少淬沃垛,还得看耗电量的多少纯唉扔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量伴。之后盘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较承。传统汽车汽油有不同等级倪撂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率秤烙卑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源搬隧,这也会带来一定的污染谈。这都是比较时需要注意的含铂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进埠、充电不是特别方便的条件下藤洞,混合动力有助于新能源汽车的发展羌堑井,但问题是踢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗挎魂呸?充电不便就不充克,将“新能源汽车”当传统汽车使用抨护,也不是什么新闻帛汐。还有蜡翰椒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比氏龚钎,到底改善了多少能源使用状况灌佩颗?太阳能利用技术的改进陛伞,可能是新能源汽车发展的重要方向另献耐。太阳能丰富傻,足够人类使用悍,但是目前利用技术较为低下性仍,妨碍了太阳能汽车的发展甭世宋。石墨烯等新型材料的使用涂册埃,有许多未知数挎垂郊,也意味着有许多新的发展空间擦。虽然空间多大未可知衬聚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会广随。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辖?政府在新能源汽车上的补贴较多块。包括中央和地方财政补贴在内泵氮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴池。补贴力度惊人攻卿,这是骗补的根本动力粮鼎切。当然勘,骗补还只是个别现象赶,或者说只是占全部补贴的一小部分恒锻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断膜闻。如果问题的分析只是到此为止撂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多量,只有寥寥几个唯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑痘泰仓。这些企业不是小打小闹的企业谭菏,从某种意义上块推,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瓦纪谦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卷亨。这些企业按照正常情况下碴场惜,应该合法经营才是仓赏,为什么要去做骗取补贴的事钵镐耗?从企业层面来看撤,这是市场经济仍然不够成熟的表现粉。在成熟的市场经济下姬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业常弊队,至少应该是诚信经营的臣粗屯。骗补肯定事出有因零禄。    值得我们拷问的是藉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题毫?大企业铤而走险疵示,或者可以解释为补贴获取的门槛较低春搂,企业不必费太大劲就可以做到据课,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业删,倘若没有足够的补贴藤凌,新能源汽车业务也是难以经营下去的然憋。    政府花钱是要讲收益的薯暇。动用公共资源舱,就必须将事情说清楚泼康。最终秽切碑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告铺馆钨。评价报告应该说明补贴的总耗费经钒独、补贴去向以及效果猾。这是国家治理现代化所不可或缺的酚。每笔财政款项都应该用到刀刃上累卸眯,都应该得到其应有的收益寄馅导。算总账屠交,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展修,这个判断并不容易做到活。仅仅纵向比较是不够的贾,我们还需要横向比较丛,中国新能源汽车行业与世界同行相比攀湍,地位是下降了统耗观,还是上升了钝伪汀。如果上升汐弥韭,那么上升到什么样的地位醇饥?如果下降迫佳鳞,那么下降的程度又如何精绣扮?即使有了指标数据巢峦,争议仍然会持续下去庐貌。也许烘,我们可以通过其他指标来加以佐证稻驶霞。    新能源汽车的受欢迎程度软钡,显然就是一个不错的指标氰勿将。2015年新能源汽车销售了33万辆倪耍驴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拎誓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的地劲,那么实际销售数量更小亭。新能源车价格不低贰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美彭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素羌,更利于判断弗受。北京小汽车上牌需要摇号郎芬,但是新能源汽车的号是单独摇的蛇,且获得的难度大大小于传统汽车蔼。这样嗜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车疽枯晚。他们选择的理由多是容易拿到车牌类嫉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力累丢怀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖孔犀蹈,还要摇号氮钨,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹疚小,新能源汽车和牌照捆绑销售棚聚关,给那些亟待用车的个人以莫大的方便世薪,于是他们也可能选择新能源汽车底。但就是这样莆接博,新能源汽车仍然没有流行起来搁忿。全国其他地方阶,也未见新能源汽车充斥着整个市场散偏拴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拘美,但是扫侮,我们需要思考微,这些成绩中卢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瓣荡?一些城市为了招商引资檬,鼓励新能源汽车企业到当地投资膳挎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车略聚嗅。“双赢”战略的实施袜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力敝募,而不代表新能源汽车技术已经足够先进芯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定碘,这样的不对称竞争扶持杠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴亭副。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待举伪,是对新能源汽车价廉物美的期待崔盼,是对节能减排效果的期待累类怂,是对先进技术发展的期待趁捞。这些期待都是合情合理的叙。但是群,供给侧结构性改革还未到位陋贿攫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卵寇,这才是问题的关键蓝添。即使要给新能源汽车补贴厕窃葱,也应该考虑补贴的环节返府蒙,考虑补贴的对象胎脑履,考虑补贴的效果烯腥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴奖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者戚恫脯,不能有效激励新能源汽车技术的进步懂。如果一定需要新能源汽车补贴票淌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效公竭歼。这样的补贴有点后期资助的味道素,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业耸慨。但是如扑其,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术郡棵,那么它就在这个行业有了竞争优势波修挥,实际上不需要任何补贴圈,就可以经营得比其他企业要好广蹦瓷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争徽泞毙,扭曲市场行为沦嫡。而且颅村,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展登。新兴技术的成长在萌芽状态痴少,可能没有竞争力浓测,但是概,经过一段时间的发展之后认,就可能显示出新技术的力量计。不同时期不同技术的影响力可能存在差别颂郴垢,今天领先的技术席僻斧,到了明天就可能落后滤很呢。这是技术发展的规律性所决定的试茨泡。为此栋瘫瑞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间咆搏,因为未来的不确定性僚,没有人能够确定未来的真正技术路线推。留出市场成长的足够空间盟,可能比别的做法更加重要琅舒。骗补问题的出现块背撮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机猛勉。    基于现状颅丹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展焦礁芜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变视舅。这些年的财政补贴厩蓄赴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样矾坞为,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会卷馁。相反疾蓉伯,效率不够高的补贴疚且,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少泰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乌。现有的补贴如果不是投向终端称,而是投向技术研发袖替迷,会不会效果更好点呢仇勤?个人汽车消费纯粹是私人事务拆蔡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向官辨凡。骗补问题的暴露莆附,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会库坦空。补贴本来就在退出栓托偷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴哩。补贴旨在鼓励研发垫蓟,鼓励新能源汽车技术的发展徐讥,而不是其他具体的消费目标纲吞懈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蹈凸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场擅刨袜。这样的技术支撑出来的产品邪胁,还不能满足消费者的出行需求谩措。财政补贴可以退出盘将酞,但可以通过科研经费资助的方式念可抖,鼓励新能源汽车技术革新链粟桥。同样的钱讼靛燃,花在科研上的效果旅,可能比直接补贴消费更加有效污。创新驱动发展战略的实施偷活埂,从根本上看锌感,需要依靠的是技术创新诬受屎。在技术创新上多投入聪,并注意投入的有效性糠借亢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "  今年7月底狗堆撮,在2016年世界500强排行榜中勾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入派,比去年跃升47位酬坑,排名第160涩倦,引起国内外企业界嗅、尤其是汽车业界的瞩目希。    今年物抡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沥其。恰好是在10年前困喀淀,徐和谊出任北汽集团董事长靡洛踌,策划弦、主导潞、实施了令北汽集团由乱到治形,由小到大鞭,由弱变强的变革灯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刮煎、有益猜衫、独到的成功尝试叮处。但是布吩,当中国经济网记者约请徐和谊翱鞭,请他以《老徐和北汽这十年》为题村番,谈一谈自己与北汽集团时靡巴,徐和谊温和拐毒、憨厚地笑着说让晦骗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戮逞,少谈簿鞍,少写鸿。    于是啤共锭,在不久前的一个上午潍,在北汽集团的一个会议室里橇惠辫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勾不,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道底。今天是系列报道的第一篇波。   当时颂莆熄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沤钨,实现跨越式发展”的战略健山潭,以及构建整车蜕新、零部件粟、研发辽变特、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叭沪。“老徐这人的特点就是说话算话哦,真抓实干勉。眼瞅着北京汽车研究总院酱、海纳川汽车部件孰赤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务和庐肪、新板块一个接一个地建立起来纷秋纠,形成有力的链条覆甜,轻装上阵蓄聪饺,并有序运转”鄙。 北汽集团党委书记舍瞪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展刻非誊,连续多年蝉联世界第一裙负姓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题砰妇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团谱首车。    世界汽车产业的竞争是国际化的前、规模化的誓氰,更确切地说是集团化的百逝疆。观全球汽车产业格局爬擞檀,能够称得上汽车集团的管焚遁,美国有通用挪吗同、福特的,德国有大众搪补、奔驰钡、宝马婆悄,日本有丰田享东、本田既庞,法国有雷诺-日产戚剖晶、标致-雪铁龙柬仟另,韩国有现代-起亚剁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蚊几缆,谈到中国的某一“汽车集团”撇芥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惟关,没有自己的品牌和产品散,不就是一家投资公司吗毛侥?算什么汽车集团!    每年牟殿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名篇踌光,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”故,不但被大众猴、丰田函睫、通用们甩出几条街钦,也常常被长安托、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑摧慑穿。    因此常,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧借歇漓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题缎肆。    过去10年间靠檀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后髓诞,在汽车产业集团化方面做了大胆弊、有益的尝试姑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体吃蛇然,逐渐培育访、锻炼成为一家颇具规墓帐妫和实力的汽车集团羡浩痪,在研发茂读、制造千碉、人才蕉、创新立、管理等各方面实现了标准化抚僚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业骏,曾经拥有一定的基础和财富犬,令人期冀;同时卯,由于分散化悄、碎片化冈,更存留令人难以释怀的遗憾厂僚场。    北京轿车工业与一汽齿伎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末罚,有考证甚至认为庭铝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌城。    据汽车老人陈祖涛回忆朝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时圃弹涸,北京生产的轿车最早使用了自动挡全让醋,而对手只是手动挡冈磺。    上世纪六七十年代郊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北叭伙,成为一个时代的记忆骇冉。    而同期电拷牧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北攫,遥相呼应的呵乖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130痞。    改革开放后半杯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础壳。    到上世纪90年代吉饰道,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨去癌、称王称霸狗。    特别是2002年莽疆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鸡,也创下了高速成长的纪录禄铣。 北京牌212越野车    可惜的是辣,在这些看似个个突出的单体层面之上噶鼎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辰点芜,除却福田与现代甩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争烩镁,还被同行作为茶余饭后的笑料悄。整车企业尚且如此俗,北汽的零部件企业就更加不堪了腾。由于资金骄、技术和观念等原因顷苇德,大都跟不上主机厂的技术升级筐栋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷功,有的企业已不得不靠出租房屋度日卢。    忆起十年前上任之初的状况闭翻,徐和谊对中国经济网记者说女,当时的北汽一盘散沙淋,特别松散捕急通,单打独斗廖,各自为政捍獭俊,互相内讧侵冉吾,效率低下……照此走下去糯,“没戏剿费酚,一点戏都没有”!他边说边摇头釜匆合。    由于资产结构的相对分散俄侧娥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业融嚎衫。日常运作中髓埃,大多只是履行政府赋予的出资人权力惯腑敦,无法形成一个科学的集中管理机构拐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系热统,深入企业经营管理了迹磊趣。    2006年10月底教释寺,徐和谊出任北汽控股公司董事长凹,恰逢“十一五”开局之年萎挨,他率领北汽以科学发展观为统领猎淖灌,对产业结构和发展战略进行了全面劣部忿、系统底失狸、有效的调整钞。    有北汽中层管理者清楚地记得拒碳旅,当时暗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路祥恭,实现跨越式发展”的战略接,以及构建整车黄寇嘿、零部件腔、研发欺屑猎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径间。他说扛竿阑,“老徐这人的特点就是说话算话健会浆,真抓实干伤花。眼瞅着北京汽车研究总院烽措科、海纳川汽车部件铣丰揪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炉泡、新板块一个接一个地建立起来尚摊,形成有力的链条裳,轻装上阵抚垮妈,并有序运转”冗哗了。    到2009年罗,短短3年时间唾赶饶,汽车年销量突破100万辆大关舞,销售收入突破1000亿报革,北汽集团化战略初见成效捞沮。 2016年胳课,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日诽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”韭幂地,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入概够,公司治理结构进一步完善廓赤杰,集团的功能定位更加清晰;同时涤坤访,也意味着北汽的集团化运作由虚转实敛蕉宽,并将在人才吸引入闯受、产业链完善及兼并重组中耪挡,发挥出更加高效的运营效率氖督。而外界则普遍认为亢虹坟,名称的变更澄娇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源武夸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心汞棘。    “北汽控股更名为北汽集团茨毫辩,是北京汽车工业的领导体制剖、管理体制的一次重大突破彼佳,找到了北京汽车虑枫革、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”浅,徐和谊当时说乏。    随后统米,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团府,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标娃壳屁。根据规划铝挫枫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元保鞠,大力发展自主品牌水罚,完善和打造全产业链澜侮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位受镶,进入世界500强青徊市。    “说到做到讹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“犯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说寺钾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破笨,战略性新兴产业蓄势待发钞爽卜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升暴东,各项增长指标位居中国汽车行业前列孟丛愁,成为近几年来最具成长性的企业集团瞪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "   姚景源认为梗贩捅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持阑道踢,而产业政策需要与时俱进芜还。    杨裕生表示丝:应适时推动电动汽车市场化谁,也就是补贴退坡辽窟,一直到取消补贴擞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)岁文,而电动汽车积分制应该节油和减排并重兽缉龚。但是杉鞍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卯芦目,不宜鼓励编,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缴。    侯云春指出勘勘,新能源汽车发展需要在供需两端发力什平,两手并用订剖,推动新能源汽车健康发展凹架。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示秦,表明在国家相关政策的助推之下恭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展森疚扰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题帛。其中拘换,规模巨大剩苫兢、涉及金额超10亿元的骗补事实剖隘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”垄杜软。昨天刃视患,几位专家学者的观点引起关注躲纺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认醒起,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用堑城。对此哭儒板,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示诚泡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段使摧涎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性巫瓤诧、必要性的措施纳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为灸,政府对于新能源汽车产业要进行干预络访屉,而关键问题是怎么干预剐田,干预什么炯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持巴赡氰,而产业政策需要与时俱进”坝添,他谈到稍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用尉,并提出产业政策应该遵循四个原则蓄年。一是产业政策不能替代市撤洹;二是产业政策要管产业氯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物的。    杨裕生也认为陡肉,目前的补贴政策有两大问题暇强络,一是单车补贴过高矮,二是补贴总额高嗡谢什。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化码疼聪,副作用很大群壁。    在新能源产业层面喷曹,杨裕生表示棵:“应适时推动电动汽车市场化痰瓶垄,也就是补贴退坡滥翔联,一直到取消补贴情壕酞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涉牌险,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”坷。在技术层面法,杨裕生认为斡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车仿,第二就是发展不补贴撑和、已经市场化的低速车禽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高览,不宜鼓励辜钩钡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化臀貌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外莱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出酞旅千,新能源汽车发展需要在供需两端发力禄涉,两手并用狡季,推动新能源汽车健康发展毒。    侯云春解释说别吞泼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力价。一方面大家喜欢用核、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施袱,政府和企业共同努力寒显酮,使得新能源汽车能满足消费者的需求呵,开拓新能源汽车的市场碱典便。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惕脱逃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫厘:李芳" "  如果我们做好准备的话缮论,赢家当然是我们家锭。我们不担心其他的帆慌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谈,我觉得只要我们做得好兄湘,一点都不用担心晤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日渭谢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一粪笨葡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惹纳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授讳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访僧强。其中特别谈及奥迪与数字化波迸。    施泰德说潦擒,到2025年以前啤葡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢般?汽车行业正在经历一场变革帕鞘。对我们来说很钝坊,有一个非常重要的关键词握草谁:数字化袜荷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变摊忍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备署品燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说簇,我们眼下所处的时代汐,奥迪科技一直处于领先地位探苯,并不断进行新的突破呜。对于数字化衰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绷颓绰。到2020年时轻耸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验句窖,这也是我们引领未来的一种设计筷,包括其他顶级科技斡咯,包括我们的传感器泊较瓮、雷达还人麓、激光大灯等贯怖懈,都会进一步巩固奥迪的领先地位倍岛。    施泰德说泰途,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瞄爽苏,我们会全身心地投入到这一点船巨陆,包括3D地图抵亥,导航等应用矛戏染。对我们来说爸膳坡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伙颧茧。当然笑纤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”坡副巧。    在回答有记者问倦全绢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势洽彩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走袒家,有哪些优势亩?在这场竞争中唐嘘,谁会获胜”的问题时霉,施泰德表示罢曙:如果我们做好准备的话次晨,赢家当然是我们菜识定。我们不担心其他的衫踢喷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务款拢,我觉得只要我们做得好猫,一点都不用担心钡纷同。    施泰德强调鬼同,在某种意义上疏烽,我们也是一个初创企业葡。其实挫挛匣,奥迪有很多细分部门局成,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作垒。如果没有这样的合作逛韶,你很难相信考杆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远狮垮配,我们能够成功地实现自动泊车撮、自动驾驶等瓣。    施泰德预计恍,2017年秋,我们要推出新的奥迪A8挞泞蹋,自动驾驶的时速能够达到60公里伪萄,没有别的厂商做到这一点揪毛。如果我们明年能做到这一点的话喂读洼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技歧归,启迪未来”模。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角酚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赴乌逢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕醋。庆典活动前夕彩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟把弦受。一汽-大众汽车有限公司董事吩勤侈、总经理张丕杰除了对政府徊、经销商免圃葱、员工蔡旁瓷、用户等的支持表示感谢外僻,他也坦言随辅,在新能源凹、“互联网+”等方面派舌,一汽-大众起步比较晚筐课,这些短板正在引起高度关注缅杰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子超骇赴,“因为有你诺,心存感激”灵秒涣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情萎墟,来感激这25来帮助我们成长的所有人庭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吗低,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果迹粒。从前辈讲起谋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为懒,还有陆林奎等等的领导握茧交,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绰甭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果败渺吠。   25年来谈,我们要感谢的人非常多卧杰露。感谢国家和政府的支持与帮助晶杏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持靛么掇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行读瀑迁。例如成都藏汇,成都今年是高温天气喀垛骄,最高气温是37.5度而且是持续的形扮腑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鞍钵,政府部门给予了很大的支持和帮助劫。   我们要感谢1250万用户揣卜,感谢他们的选择和信任魂须谦。一汽-大众从项目开始建立身,一直到第一款捷达开始投产缚,捷达在市场上并不是一帆风顺的戮袖抬,它的初期是走过了一段曲折的道路觅完。正是在困难的时候桨镀,是客户帮助了我们讨漓、鼓励了我们蚀撵淡。还记得在困难的时候署,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国烩截慧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象郊管。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工憋筒矾。一汽-大众的员工非常的进群虏纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化荚会、吃苦耐劳屎耿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬入楔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦假尚。大家知道一年365天盗,如果周六周日全休息就要去掉52天荣,把所有的节假日都去掉麓扮纺,标准工作日应该是250天秆理,工厂的康采恩标准就是由此设计摧春。而我们加班到300天俊,320天是常有的事略抱蹲,员工非常辛苦宦羡厩,所以在这兴按嫉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢唇暴。   要感谢中德双方的股东眉仙。要感谢他们具有前瞻性战决策承,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开钎。一汽-大众的建立信莱毛,当时在中国的汽车合资企业吉韦杀,一汽-大众成立的时候也不过就两家疚潘哨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下澄菜槽,股东双方做了前瞻性的战略决策疲,才有了一汽-大众的狼,我们要特别感谢中德双方汤环。   在一汽-大众发展过程中摆,比如一汽-大众西部战略绵烯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场份。一汽-大众在西部建厂的时候电慨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力埂。现在在西部的生产基地俩苏,今年他们的产量突破65万辆旦埠膳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略脚哪,在股东的决策上由一汽-大众执行的半嘎,也取得很好的效果畅。此外碍锨皋,还要感谢1200多家的经销商司、700多家的核心供应商合作伙伴宿啤赋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展莲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些笔失饱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量督。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态涤劫,中国适合于家用的车型非常少群。25年来才,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆临豆,上缴税金3700亿元和咸窃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烽戌、奥迪两大品牌12大系列产品绿检巨。   25年来鞠钙测,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拿蹿郴,带动了中国汽车工业质量意识的提升授舞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌痹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蚊航擞,一汽-大众是领先的菜。同时密撬揉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主孙另捕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拇比獭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展席拷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验琅。首先簧臂波,在一汽-大众的发展得益于体系支撑毛。一汽-大众的体系不是一天打造出来驮靛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的兼。   其次伤猎玖,一汽-大众拥有一套完整岗、标准的制度和流程的有力保证筋先。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰篙番寐,制度和流程是保证侈。   再次山,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针稗,在经营发展过程中有很多难题需要解决虫勾,有很多矛盾需要平衡荷屏,用什么样的标准来平衡脐?底线是什么玻?那就是质量佩技。一汽-大众一直坚持质量至上嗣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来寡督那,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承测纫肯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关慑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业刊食孔,这也是质量至上的战略要求匙蜜社。   此外抛描,高品质的人才扦屁纳,具有工匠精神的员工缺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质变、传承的文化也是高品质奢柿,得到的技能训练也是高品质酒搁。拥有和企业共担风险的合作伙伴靡返罕,无论是过去勤哥、现在还是将来都是这样拾矢茹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起衔髓创。一汽-大众在自身发展的同时讽,也考虑到了整个供应链的协同发展弘婚,对于整个价值链会有高品质的要求轮。   最后敲灿,一汽-大众在努力践行企业社会责任秦砷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验矛妈炮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候屏盯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持础莆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上上廷,既要总结经验和收获特诵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瞧、走了哪些弯路试爬,下一步应该怎样避免宽宋。   如果说到过去的不足刺,SUV细分市场比例快速提升抚倦,一汽-大众对此准备是不足的不蹋,对新能源详陆腹、“互联网+”等方面的起步也比较晚态奉。一汽-大众对于未来仍然充满信心窃,这些短板正在引起高度关注篇彼倍,企业正在考虑这块短板如何去克服沮轻和。   2014年苇赌钨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议价钵菠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来池请测。   面向未来复啤茄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头浅菊翠,保持创新洼、驱动发展摆,并释放出更强的增长动力疮本。同时归糯吵,也会与各方伙伴实现合作技,实现更为广泛的互利共赢枫剧纬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任腹闹邯,不断回报政府肚、回报股东祈哀、回报社会祈开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间颂害,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访荤。他表示揭驮胖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位渭沏,并将继续保持限量生产以追求独特性飞痊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来凶介,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型倦烫拌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante反耍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低档,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探欺涣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用呸。业界有所疑虑的是秃宝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象效。   对此栓读,薄亚铭向记者表示链倘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低祷弥,但都不是便宜的车型檀僚臂。Levante的价格达到了100万元左右婪牡浓,Ghibli的价格也达到了90万元左右观年手,在产品定位上依旧不低酥。同时猴你,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产戳宪,依旧走高端化路线降。薄亚铭还讲到癸檄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司馁猾,不会把目标提高到每年20万辆悉狸朵、30万辆的水平棘呈冯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量密娃伞,所以我们能保持品牌的专属性礁矮该。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明备,他表示两连类:本次车展上上市的新款总裁车型戮论模,除了在产品上进行了升级外烹沉,还提供了多种个性装备垄撼,客户可以从中选择很多种搭配褥顺蒜。此外炬抒,新车在性能上的提升显著梳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快扫茅泥、动力最强的四门轿车唉巢。   此外弗喉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业危奈掣,开始尝试电商销售模式坊妹。薄亚铭认为硕驶股,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用茄乡樊,因为中国市场的客户已经变化示翠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的叙纠轮,现在有很多人都用手机去买东西捎,这是市场发展的趋势希。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蛾搪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嚼未懒,即用户车主首付车款后瞎诵规,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司谴盛彪,到整个租期满了以后笆,这辆车的物权就归给该车主畅榔,该模式类似于分期购买炬睛耪。   薄亚铭说拷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行荒玩,但是在中国市场还是刚刚起步久效,有一些量产车会采用这样的方式做庆胶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”判股。他还表示改:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策配,其实反响真的是挺不错的牵。尤其是北京督鹃、上海这样的限牌城市错钱叹。通过租赁的形式袍,牌照将打包在租赁费用里面糯俯。当车主买到车乱,即启动融资租赁手续噶侵沉,拿到车辆牌照床,不用为没有牌照而担心嘉瑞迪。如果是企业车主蔽函功,每个月的融资租赁费可以抵充扣税库坍梅,是非常划算的矾。”目前惯,该项目仍处于试水阶段道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "新能源的发展孟炼堡,是大势所趋概,但具体方向幌葛脆,也扑朔迷离檬鸵。    电动车会成为未来的主流吗榔铃?现今的新能源汽车产业健康吗嗜劫稍?什么样的新能源政策更适合我国国情莲犯鹤?    2016年9月2日惜,在2016泰达汽车论坛上钝熊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访疚薪钙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绒蚕娃,他认为弛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题诞鳖菩,恐怕不可持续淋禄镭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外藉,何光远认为寺很吹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向龄伦独。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人欢其,这位87岁的老人谈起汽车工业形,依然有些动情暖棠穷。谈到电动车发展捷祁,他认为掂噶,把电动车归为新能源汽车是不合适的电。因为凯碘撬,第一辟,电不是新能源纺裳避,第二倦糯,电动车也不是新东西谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解宦,电动车诞生在1834年笔莆,是英国人罗伯特·安德森发明的汉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年第蠢锰。    何光远认为及速,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”舌,不科学翻,应该给它正名刺搐金,就叫“电动车”涕,或者是纯电动车葛恐。何光远认为损,电动车国家政策的支持力度非常高巍沧,所以它现在发展比较快卢,去年生产了30多万台怕崔,但它还是有很大的局限性玻松鸵。首先莽孰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便品完驰,可以长途旅行使用孝。即使快充也得半小时以后瓶抨,但是经诚妫快充的话草,这个电池的寿命也会减少慕叉,慢充就需要几个小时摔宽,充电的时间很长憋虽陶。另外番练,行驶的里程很短小稍驴,有一百几十公力就了不得了杉品,就是很好的电动车了庇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上轻,我认为不可能持续被泼昂。”何光远说愧,很多企业是因为补贴才做电动车那癌,事实上担,内燃机节能潜力还非常大焚惋,缸内直喷技术结软糙、柴油机的高压共轨技术眷斗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助烹硼臂,因此抡洽负,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力碳必,不能被动沂,节能是最大的减排救滑。    甲醇车大有前途    现在肩酞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战炊讨,因此呵倾,各国都在研究替代能源与新能源汽车须溪哦。美国函、欧洲晒圃乃、日本洗苯霜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖镜,但因为资源禀赋不同办,所以技术路线也有所不同剖。    何光远介绍说忌粒鲜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抒,在某种意义上讲岸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量亭捷趣,虽然同为乙醇恍前,但着眼点不同;日本缺乏资源铅缅,自身资源利用问题不突出淮嗣瓢,因此发,把提高汽车燃油经济性作为首压链,同时也推进乙醇生物甲醇的应用别副,日本也在搞甲醇的研究诵皑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定醇号庙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线督咸场。    在能源徊、交通款双巨、环境轿鹃竞、经济四位一体的框架之下累晾躬,中国又该如何考虑替代能源的问题搞?    一直以来帛,煤炭是我国的主体能源徐,占我国能源消费总量的66%至70%酥了才。何光远认为嚎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用让蘑疆。推进我国能源生产和消费革命桑报,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路勿脓。而在煤炭发电供热的同时猴,可以产出甲醇徐,可以为内燃机提供燃料傻袖乳,所以挨麓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁贡捍、高效利用是紧密联系的烂。    此前稿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点仇父,这4个省基本上就是产煤大省鞘倍呜、山西柯、陕西诺朴、甘肃虚寸婆、贵州戮狈人、上海市手。现在规模最大的是山西舱伎、贵州翔捅,其次是陕西钾伸禽。    何光远介绍说霸案,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准戏无,车都经过天津检测中心检测困毋,上了公告糯荚持,经济性也是最好的捆泊。“我去看了加注站缕,M100甲醇100%烧甲醇孙,2.2元/升兑壕阔,现在已经降到1.7元/升了程俄。一个半甲醇就可以代替一个汽油丹窗。所以说楼敢,甲醇还是很有希望的美描推。”    今年3月份祈,工信部券昆捷、科技部胸娃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点奴,验收的专家组由何光远担任组长去验收愁排。何光远透露说绒,山西验收以后插,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会翱,开会以后形成了正式的报告郎。现在檀畅,在各个部门已经会签完了沫,在等高层领导做最后批示沁腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏嚷嚷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日停崇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屯丁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苯息,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烘撤,力邀政府箱黔、行业烂啪嚷、企业扮肥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚕肋腺,寻求产业发展有效途径衡芭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录病瓢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们晚、先生们棠午捶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容煎捶履。今天镜剧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文爬瞄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果法袭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先护,解决大家的疑惑铰哩,为什么要改革囱岸?现在存在什么样的问题适?第二诺日忻,改革改了什么葡坝?主要内容但、实施步骤乡拌、目标苫畴、原则恢喷、政策选择等等朵罕。第三距矗漠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了采,改革试点取得了哪些成效即,用一些数据和大家进行汇报踩。第四此霖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望得恨琳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件厂涡,从国际上来看砂侥通,自上世纪不管是美国鞍冒嗡、欧洲下乌姓、澳洲还是近邻日本凉对、韩国焕脑家、台湾等等报,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮凯钨熊,至于费率为什么要管制呢?为什么要放开谅?这个也可以做一篇大的题目狼郊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势马,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定颈侗兽,逐步地向由保险公司自主制定转化鹃羞蔬,定价因子的选择就是什么样的车保费高缓馁虎、什么样的车保费低试匙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展俄。   但是露戒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时渺霖汀,还不能叫现在完成时倦。比如说美国若干个州刃誊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的曙蓖潭,因为不同的政策取向有各自的利弊斥酚,这也是一个非常复杂的政策选择过程卸乌碑。   从国际保险市场改革发展的经验来看相,改革前和改革后魏桐矛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势背,就是保险或者说车险的产品日趋多样化换税活、复杂化响嗡,定价更趋精细化献泞木,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应硷禾腥。在澳洲一些国家寇楷洼,改革前超额承保利润改革之后就消失了兔。对于我国来说擞铆凸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革爬,从2011年开始社会或者舆论添、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求勿刀,行业本身也长期苦于在低水平顿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级饲缺驼。另外觅拎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鲜,在这些方方面面力量推动下赡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作匪氛。   在改革之前是什么状况鞋横睫?简单跟大家介绍一下倾铃肪。从人民银行管理保险行业开始青,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的恕,在保监会接手车险市场之后硷笆,也是保监会统颁条款费率洞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革封汝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态桑泥,整个行业亏损搁缓界、消费者投诉也比较多室,所以到了2006年的时候秆,这个改革又走了一个相对回头的道路阿守笔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套物,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蒂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态繁汇巫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用伟,比如说行业比较统一蒲糯,消费者认为条款费率比较容易理解裴,恶性竞争的风险得到一定遏制舍,但是负面作用大家可以看到蒋,一个是条款法律风险很大乘湃岗,不能适时的随着道路交通环境裙山霉、司法环境狈灌硷、社会经济生活环境的变化适时进行调整浦手,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔焊付、无保不赔鞋醇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑寡共贺。   第二獭,在监管方面定位也不清晰橡。对于一个自主经营菠耍鼻、自负盈亏的保险企业熬,没有条款费率岛滇毒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力皑,改革发展没有动力蠢盆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力悄袜,所以整个行业是在一种规墓欢缮牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展木揪。   在2011年杜绊、2012年前后经过评估备、反复的讨论赤墨纤,其实当时市场上两种声音都很大吧,一种认为行业就是应该统一规范标准化拌淮平,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路记拈。经过反复的评估和权衡镶,也是在十八届三中全会的指导下咎斥,改革的方向目标原则最终得以确立僧促率,这是在当时发布的两个文件龚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》裤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标脐拟,比如说要提升行业的发展和服务水平蚂脑,使价格更加合理窖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担木闪敬、保障范围赐辨撼、服务都有一些诟怖病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标然肝栏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向虑肝全。第一个是维护投保人保险的合法利益壬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向窜锭纬。第三个原则是稳步审慎推进勘,根据一系列的国际比较研究趴醒,大家还是从中得到一定的经验和教训瘁滦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果处耸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训碳驮。所以吠距割,最后选择的改革途径不是一步到位却够竭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标垃,它只是在长期的甚至六年梳场、八年趁食、十年的改革市场当中呈现出的一种状态渤,这是改革的一个总体思路塘,从条款滑、费率脐龋私、监管三个方面这是一个简单的概括腿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款废鲍,大家不用仔细琢磨当中每一个字盾幌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系替蔑,双方义务关系是怎样的标准化流程害。   除了行业示范条款之外唇设,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充虹毫呛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验己,不管是欧美还是台湾萄犁、日本俱牢倘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门氰、百花齐放的状态温,因为每个合同涉及几千个字马隘裴,实际上褂得蔷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系唉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择新。   在费率方面分成两个部分巾楼乌,一个是行业的保费水平报肛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业芦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰承滦巍,对于汽车来说寡姥墙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平衔。所以在整个行业层面建立车险信息平台结旅狠,收集各个公司历年来的承保理赔数据馆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的临冈狭、科学的定价的参考南,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动闯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权裴勒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了倘挠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端娩常,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司稳裁时。在行业基准保费方面静诧私,行业协会做了以下工作嗣薯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理缺,在这个层面啡委,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平底归,其实是相当的弱荷死,这么多年来的承保标的为势,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名楷、编码实际上都是不统一的臂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据斗岸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码霞鲸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库孟熊,这个数据库目前正在申请国家标准炊恃唬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理兔,对每一款车归集了二十多个基本的字段块程。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上盛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告恼,给消费者购车提供了一定的参考痞侗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈糠。   在行业提供费率参考的基础上栋锭,保险公司它是怎么定价的淡?现在也是大家很关心的一个问题烯去焦,为什么有的车费率高哺坷、有的车费率低刷蔚,为什么今年高明年低迟号?在不同的分类当中有一些差异控系?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子技慈萎,分成从人因子和从车因子两大部分世,每一类因子当中又有若干个维度工泵脆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力空氛翁、风险定价能力忻、风险管理能力自主制定的花隧。   比如说婚谓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沸、他的生活方式背、他的信用程度等等坞频创,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格捶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险轰讳咳,它的安全性钞便布、可维修性等等阑添磐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险楷邓狄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的氯范。   国际比较先进的保险公司沪度冗,他们通常采用的定价因子掸瘫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了箱啸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考祭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惰猾泉,这个差异可能我们现在还难以接受番抡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向侠戈。   总的来说促,保险它产生和发展的基础是数字法则朽,在大数据的发展背景下媒烹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用碗合。   前端越放开后端管的越紧飘韶别,如果费率市场化以后潦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吗恒、整体亏损的这么一个状态淌拴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施图。   实施步骤竿铣递。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的炽焊闭。到今年6月30号为止戎辫,第一阶段的改革基本完成了绍现刃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外片,也开始体会到不同的风险对应不同的费率屏态搐,不同的索赔历史对应不同的费率角洼杆,不同的车型对应不同的费率秒啃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的亭匿旦,这也是改革的目标绕咖屁,首先是平稳过渡肠。   下一步藤死寄,费率科学化骄、精准化隧、精细化程度会逐步的加深干,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的身吞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场诺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下墨,经过一年的改革试点糠辑,消费者从全国范围来看誊档,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抚沸嘿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凑填,对于高风险煎敝叼、高出险的消费者女,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了箱锣缉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费镰珊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嘎捍、道路交通安全水平都得到一定的提高呐图牟。   从行业的整体情况来看井虎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平似,增速营改增以前是11个点醚陌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点疯,仍然是持续稳定增长汤,这一增长是在保障范围扩大未蒜、车均保费下降的基础上实现的步秸娩,车险行业的承保效益基本保持稳定酷踌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标帅,两个点的承保微利该鞠署。   在保险行业层面来看熊,公司的定价水平歧韭贤、服务能力在稳步提升的感。外部正效应也比较明显恢桥嘛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点驶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系毙诗论。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拱碉,大家开车上路更审慎了浅靶太,小额案件在索赔的时候可能更理性了脐。   下一步工作办。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外舌链噬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品溜奥,也就是说除了违法犯罪不赔矾第疤,除了不可保风险不赔卯结,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险师、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障算蝗慨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱睬诹病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围喜姥绰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体溃巫收、不同的投保人蚂守、不同的车型价格的差异会越来越大茶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求激啃锭,更好地提升保险公司的核心竞争力崩欠,也更好地促进道路交通安全详辣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活粮库擒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕随喂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题零拜录,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题李百,力邀政府臂灌题、行业秦天拐、企业鞭甲吗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徘媚,寻求产业发展有效途径容哨想。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录屯爆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点箩瘦。第一兼灵,SUV这几年是高速增长惊,我们做一个判断浚递,这个高速增长就要成为历史了爽刑孩,往后没有这么快了秀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点褂,份额还会提高兰动潮。第二婚太瀑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势脾蠕舵,就是份额和价位双提升毙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化继,之前是低价位提升份额嚼,这次是价位在提升弟雇、份额也在提升匣。而且我们判断还具有可持续性囱。第三酚,汽车厂商将会由过去的幻冀侠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强磕挨、弱者更弱蒋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组雌俄。在此主要介绍前两个伤探,因为时间比较短塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势徊。从图中可以看到慑,从2007年开始捆厕,SUV进到了一个高速增长的阶段埔捌楔,连续九年年均增长率达到46%辰澎蒲,今年前七个月也比较快菱堪,增长38.6%瑟亭埔。此外喉藉朔,市场份额在迅速提升糜,今年1-7月份市场份额达到40%呛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%份,过去几年每年4个百分点畦盗秃,去年涨了8个百分点混提溃,今年1-7月份又长了4个百分点乓,自主品牌SUV占自主品牌的60%愤,SUV全面热炒某,豪华车衡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高佛收,下一步还有空间龚粕。从这张图可以看出虎,一般的合资品牌慧屁撵,SUV比重还偏低课册,豪华车和自主比较高钡讹,不同级别里面SUV占比较高匣纪,不同价位车里SUV比重也很高赡是,还有一线靠蔫、二线扳吾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)坤烹,不过一二三线的比重是去年的数据涎,今年前七个月是四十了帽佳绕,今年没有注册数据可以看得出来芯送锨。   但是拌竟,我们说这些年锑磋,suv领域基本没有在空白市场炭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱宽派表,需求就会出现放缓的趋势袒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势傲捆乘,2012年-2015年逐月都是向上提升的肛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走齐搐诧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月水,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了盘屋俱。相对于去年狮芒,虽然今年全年涨了5个点径,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了屠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了朽水。   但是咆溶拨,我们说还有增长的空间澄小说,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点圈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况羌,大家可以看得出来睛僳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家算夕圭,大约在20%左右煎窃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国估、加拿大画、俄罗斯这些国家悔乳节。这些国家总的来看是地广人辖岜铡,SUV占比比较高稳,人口密度比较高的SUV占比比较低耙,但是也不完全成立嘉穿细,韩国人口密度也很高但是SUV很高吹船搞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低猴,这不完全成立嗣,这两类国家的情况是存在的穗领食。   如果跟美国相比便艾红,美国是把皮卡不作为乘用车壬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%祟口踞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距翟,与宽口径比还有11个百分点灵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高抵,五十多不一定是峰值点惕晃。   另外峭茹午,欧洲这几个国家程嘎笺,虽然SUV占比低粟秋栖,但是比重也在提升瞎嫁,从8%涨到25%犬梳心,SUV的热潮是全球性的赫套沃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下翠,美国免端、加拿大这些SUV占比高的国家巩拷擒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高库,大部分来讲可以占到40%左右绊帆棋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高天,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低昂贤杉,欧洲这些国家就是两类膊,我国应该是随着美国故巫、加拿大小蚕拓、欧洲这个情况涝,因为我们已经占到40%的份额了鲁帅,如果按这个去计算笆取,中国的三厢轿车是48.4%幌,还应该有十个百分点的下降空间豌饺,下降去给谁括传板?基本上是SUV怖偷含,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%莎埠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升克,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点稀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升砂绥,这就是我们对SUV的一个基本判断伎猫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沛儒查,就是份额和价位双提升晦递,这是非常不容易出现的一个现象搓勃慰,如果把它拉得更长一点看拖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段茧先,2000-2010年连续提高了翔,最近这几年不太好皇壤睫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升勃牟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间捕绢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低琉松,2004年鹿场迪、2008年肮塑、2011年喀裤、2014年模删,其他年份至少是相等的彼斧连,大部分年份是比它高督袖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的喷唯。   现在一个更积极的情况来看盆椭蓟,就是我们的份额在提高馅洛,如果以总体的市场为100的话瘟乡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%链,如果以生产量为一百的话核,我们的自主品牌已经占到了35%吩,其中提高最快的就是SUV沥轨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涉,它占到了一半以上的份额祥伐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降棵界矢,以轿车为一百搁凑唯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坑哩持,连续几年都在下降米趴,轿车竞争力在下降收绥。但是自主品牌总体上的份额在提高婪廷陪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显闭牡氢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车脖,这个销量在提升瘦边颊,低价位的车销量在下降就莱鸥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长抡,增长最多的就在这个5-15万区间秀脐寸。以自主品牌自身为一百的话庆恋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%悲,现在只降到了3.4%荣屯平,而5-8万的车这几年也在下降菇稼才,增长最快的8-10万的车和10-15万的饯挛,这两个价位上涨的是非常的快沤猴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%淡麓棺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%兢,自主品牌的车价格明显在向上走凰清纺,这是一个积极的变化勉。   另外港,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见会,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多默浅, 10-15万区间猫,自主品牌在里面也占到了28%涡,这个变化是很积极的筏稗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的魏纳柯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的驾巧羔,最高峰是2013年213万椿忙,去年降到164万锨,但是SUV在迅速地扩张侨,大家看这个SUV的比重沥,原来是二十多万辆相,去年到150多万辆韧掀剁,右边这个图是10-15万坍法骑,更是靠SUV在拉动的毖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争晶,这是一个非常大的积极变化潍耻岔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升爸谓蹄,这是GDTop的一个调查数据水丸,这个一百辆车出的事故故障率襄睬,自主品牌在2003年有四百多个事故猫,合资品牌现在也在下降粉,这两个差距正在缩辛耐卑痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蛊。   从产品的角度也可以感觉到竞甲涩,最近我们的一些新产品像奇瑞该瞎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价贺皮态,这就是一个积极的变化新矫,这就预示着我们未来具有可持续性差。而且可以看出霞卸鞠,如果以前二十名产品排名算的话酒娶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3仙间谁,一个长城C30一年卖了15万辆左右挟祟休,前二十名里面我们有两个狭博功。2013年更少一点徽顷介,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的偿钦,前十个里面已经有四个是自主品牌的港尝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面保敖虱。   这几个发展量比较大的企业台搽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的那钝突,这也是积极变化办,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量籍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化纤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉恕,国际市场南美洲娘星、亚洲硷、东欧氨跑怂、非洲是迅速扩张的市晨椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力僻,我们产品出口大国全是这些国家纽等夹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家肖凄,跟我们购买力差不多辈,人口加在一起12亿掇妓,跟中国市场差不多哆,换句话说中国市场去年卖了630万辆都,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩瓮油浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的酬阮魄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面动,传统汽车大有希望党券,至少应该平等地分配国家的力量底五,在传统车和新能源簧疙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重另骚,力量投的也太重蔚迁,下一步要对传统汽车给予足够重视斤迸,它完全有希望获得好的发展步层播。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了函故火,以前是高速舰汕胸,未来是中速借,它要抢别人的份额培乔。最近两年这个数据可以看一下牵,自主SUV欧,连续几年50%-60%的增长骋焚篇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长垢,这就说明这种竞争关系在发生变化彪陵扣,这是一个鹃。   第三个观点我们就一句话带过了尉费钉,汽车厂商的格局要发生变化稿镶,过去是大家共同进步哨劲、共同分享发展成果澳聪猜,因为有年均30%多的增速钙喊七,最近几年速度已经降了年均降到11%了畅删,未来还要下降蛾痹,大概8%左右或者稍微高一点承粕李,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展沙。另外合资内部也会竞争携泛,自主内部还要竞争鸽扳孰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了朵逃修,大众占到33%惰,最高占到38%灭,就是中国销量占到全球销量桶,宝马耻、现代迷蒋、PSA都占到了20%介,通用15.9%就吭岛,如果把它的微车也加上超过25%识划,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高弦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的暮胳,要么是维持全球地位通用拔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众萝老的,大家对中国市场都高度重视癌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额貌芳抛,我的速度要比别人的速度高伐,所以竞争更激烈乓剔腾、自主更不用说了腻菩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌罐,大家都给予很高的期望头,未来我们说竞争会非常的激烈购腹撇,而速度又会下来还爸,所以未来的竞争格局跟以前不一样祟权拉,以前叫分享塘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强牢欧绵、弱者更弱茶钙脆,十四五就会出现兼并重组窟,如果我们放开让更多的企业进来靠趟,我觉得这个可能局面会更快帕钾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年垃彤,最多明年还有一年标焙,但是它的速度比平均速度还是快一点亭密妓,自主品牌大有希望金,我说的是传统自主品牌袍确,传统汽车还不是新能源汽车煎戊,另外格局会发生大的变化恃弦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱凛董:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辜吠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皖校涂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掠擅,力邀政府功慷、行业发、企业护陀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幕伙歉,寻求产业发展有效途径括。   以下为福田汽车集团副总裁蒂辨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录峭。 福田汽车集团副总裁舍痛险、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导镭、各位来宾沏毙、女士们蒲、先生们哭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛构,能够跟同行涉珐、专家做一个交流学习镶比。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捎殊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享矢俯插。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势颅氖。从全球战略的视野来看蔑瓣,乘用车的全球化特征更加明显虾椽,很多轿车的平台会在全球市场销售镣巾江,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些赫。举个例子缚,如皮卡廊缸黑,在北美皮卡占整车比重是很高的痞捻腊,但是在中国细廖,在欧洲芭,皮卡的量就很小菩。另外又如轻卡叙寐,现在它的亚洲化特征会比较明显瘦贸逞。还有重卡驹雄猫,在欧洲都是偏平头的辟壕,北美则都是偏长头的祁迷械。所以商用车行业的区域特征很明显愤呕歇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的崩冈冯。而在中国市臣省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的赐峡窍,2010年达到了一个峰值429万辆耐吾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势淋,去年是345万辆额,应该说这几年商用车行业日子都不太好过封。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长洗颊,主要的原因就是因为重化工行业贪吗粗,如煤炭讨糖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化渭揩烈。另外整个物流行业的效率在提升惶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模氯刀。   随着市场竞争的加剧躺抒蒲,行业整合也在加速家痛菲,份额由2010年的44%提高到2015年53%脖赫帕,再看一下今年商用车的情况瓷巧份,今年一到七月份销量略微增长堵垢,整个商用车行业增长2.4%热栓篇,我们判断是过了低谷薄,所以下一步会有微幅增长帅桅茶。2.4%其中主要是载货车贡献的残确嚼,同比增长4.8%伐枯迫,客车受微面的下滑楔浮,导致载客车下降了10个点瘁晶镀。   关于未来的商用车市巢嫠夭伞,我想从四个维度分享一下我们的判断幢酞苛。   第一是从宏观经济层面炔输,从金融危机以后橡荣,全球市场增长的趋势是慢下来的骚此,乘用车商用车的比例现在基本上在8随撼:2宿勿缓,但是进入“十三五”之后我们判断抵臂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭诬栏,商用车因为是物流工具的企业阂,未来会有所好转处乌,但变化不会很大焦肺。   从技术层面来看捣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0不,现在正在快速进入智能化的3.0时代娜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈闱椋快的究伪。   未来的商用技术主要围绕着智能化辖、网联化突试、电动化浅控歇、环保化来追求汽车的高效隶、绿色外、互联和安全怪末。   另外从中国的政策法规来看沪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动笑榔,从客户需求来看冀坞池,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求司冲,推动了中国新能源车的高速发展从涝豪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆掂谷,同比增长102%劳,其中纯电动客车3万辆蓉休,同比增长176%刮敌。未来在城市公交以及城市物流淋磋染、环卫等方面斧稗入,电动车还会有一个高速发展捐排。   下面分享一下福田在科技创新傻畔、转型方面的一些经验和做法乡乾。   在商用车2010年达到高点之后巾毋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变漆臂,加快掌握自主研发的核心竞争力诺匿氦。通过五年的发展来看聚费,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的楔。福田汽车目前的研发体系是两级禄杯裤,一级是福田集团的研究总院拧孔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异顿,曹博士也说吉嚼坡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆攻贰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心递,是一个二级研发体系欢型堆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程搁磷懦、整车的集成以及娜蕉罕牛块开发和整车测试的三大核心能力搪甸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒巳、康明斯等等合作单位进行深度合作纳、改变和创新桑镣默,推动整车的技术进步妻弯。   在转型方面疽贿得,我们这几年主要围绕着几个方面航筹兢。   第一是产品低端往高端转型簿态涛,在“十二五”初奥,我们的高端产品占比不到20%烂擎,我们到今年年底高端产品能达到70%趁。   第二就是从国内往国外转型茅教,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%形弹。我们连续四年商用车的出口保持领先疲此恋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长弯泉俱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的屉饲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的挫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型长推残,另外为了解决汇率和贸易壁垒翅鄙桂,我们在属地产业化方面做了大量的工作胎辱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鼻看坪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础味。   另一个就是从制造往服务的转型襄十吕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色叙,在“十二五”期间巩措斥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益独,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础斗此。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸即,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子文掇。福田康明斯通过这几年的培育对,不管是从业务的规模彩、收入呕氮匙、利润现在都发展得非尘腔楦希好肛黄,另一个他也对我们福田汽车的整车书纫,为适应这种环保法规不断升级提供了非称澹好的支持号贰逗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新奈铂晌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目戚玲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3五下份,柴油占整个车用燃油消耗量的60%峰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的郎。可以说尽管卡车的量比较胁缓ㄉ稀,但因为排放比较高瞬,另外一个因为运营的里程和时间比较长抽差闹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拭苹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍欺仟庙,实际上物流的效率还是比较低的垫牢松。基于这一判断碗,我们提出了一个“超级卡车”的项目层跑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源懂访,通过这种材料的智能化连秦、材料的纯电动畔辅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鸡量碴、环保典卢、节能嘘绍、高效绩、安全杰端、智能的超级卡车绊。我们的目标是要实现降油耗30%翅戌究,降排放30%屁,整个货运效率提升70%冗年公。   另外是关于福田汽车的车联网技术毫,我在福田分管车联网业务邯睫猎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值哨省,因为乘用车是一个消费品肩唉,买车和用车的基本上是一个人籍陋刑,而现在主要是用来出行的宝馈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控杠讳,但是商用车不一样抢炭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的扰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用挪卉,驾驶行为各方面的安全蝗时慑,另一个就是乘用车是一个地域性的车沫僻,不像商用车需要全国跑鳖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨耐抨激,过两天跑到海南去了履讼堆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些力窍。还有商用车的故障率接,因为它的工况复杂含晾,商用车一般具有轻载篱、标载和超载川摹袍,但是对轿车一般不存在这个问题菩寝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低目,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的庆。所以通过车联网对车进行故障预警虱比醋、排除以及程序优化等方面绊让,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些洼玫福。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理物,建立与客户的互联互通衬,为客户提供增值性服务涵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商贝扩旱、服务商和供应商产品质量和服务的水平巳摊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伎喂景。大家很清楚说筛,围绕着工业战略弘,德国提出工业4.0锤故,美国也工业互联网豢工柯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略萎栏、英国的2050战略瓦写,中国也提出了中国制造2025钾随坤,福田汽车结合自身的一些现状锭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划梯赣庙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台刀缺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部巳亨稗、企业与企业勤缄撬、企业与产品舅烁、企业与客户的互联互通廊。“五智能”就是商业智能拜、智能管理拘锰博、智能汽车码缚乔、智能工厂权窍、智能制造玲。时间关系赏陡拾,不再进一步叙述膝渐卉。   目前炔惧悼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瘫萎缅。福田汽车愿和大家一道歧,通力合作扰扳菊,整合资源插,协同发展贰侵挞,共同推动中国品牌的加速崛起说,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献愤戮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放檄咎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辛可,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湍洞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题克虚程,力邀政府唬踩蒲、行业奸船惊、企业玫沃俱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见派底告,寻求产业发展有效途径让。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员昧谅、舍弗勒集团副CEO迹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动丰、驰骋未来》的演讲实录横辞。 舍弗勒集团执行董事会成员疲纬垫、舍弗勒集团副CEO啪客鹊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赐蕾、女士们呐、先生们星,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论芦毖舒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略武清,我们的愿景密,是如何来推动我们未来的出行和移动斡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容腥拘期,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史单坝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景墓,我们是一家领先的技术公司描垂,在全球都有我们的足迹鹅熄,我们一直致力于移动弘盲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用贸是,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求掠。   舍弗勒一直致力于创新堪勤,也可以说我们成功的因素是质量娩腻、技术和创新坎。我们在制造业方面有很强的实力宛,在系统研发方面投入非常大阶。我们创造了一流的工艺和技术澎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门攫汹入。特别是在电气化以及相关的动力总成方面亨,今年我们在德国获得了一系列的奖项抒迟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寂。   就像很多其他的技术企业一样螺棋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域碳。第一是环境友好型的驱动叭,第二是城市交通拾,第三是城际交通豹懈,第四是能源链拧。比如说大家可以看到睡卧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛炮洽率,人口结构变化非衬虾眉恚快阀肝,老龄化社会已经展现在我们面前棉泌凭,技术变得日趋复杂睹屉塑,数字化技术的利用领域不断的扩大兔胚,我们需要找到更好的方法来彼此了解蜕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作湍。数字化是一个关键刑呜僚,另外就是环境方面辟受、可再生能源还有资源的可用性无,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题腺毒,资源的短缺也是我们要去关注的倒。   再看一下经济的趋势廓势,我们现在处于一个全球村轻喂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题氖,这些是不一样的绵兑混。另外就是可负担性的问题石级发,我们要为客户带来更多的价值虎艘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题耍经度,这些都是我们要去关注关心的佛驰狭。   我们来看一下未来的战略鹤,主要涉及到四个窗口榔锤。   第一是产品本身案财苗,我觉得对于汽车产业孩赂天,对于机械制造产业来说都是非常关键的冈。在这个领域/行业玲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动撬馁,要减少对环境的污染零忱。   第二是当我们制造产品的时候形毛,或者制造产品元器件的时候火,要关注它的功能齐暴骡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行砰都飘、城市的交通射,对于汽车以及对于我们的供应商残,可以为汽车产业提供什么样的元器件畏哺,这些都是我们要去考虑的翁凰快。   第三是城际的交通憾,涉及到比如说航空店靛、高速铁路的一些竞争怖。   第四是能源链的问题伐贿,我们有什么样的能源是可以使用的蒲,我们将来的交通工具运用什么样的能源星患,这些都需要我们考虑庆泌。   看一下将来的动力总成唉。我想给大家传递一个重要的信息苦窟逼,在接下来十五年时间里惫陡,从全球来看阂泛淮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成趣贪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分捎挨簧。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲快杜几窝,来自大众和奥迪的这些厂家乓鹃林,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车俏讼汉。到2025年旦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%孺浑,也就是200到300万辆的纯电动汽车盾霸,所以到2030年可能会是一种不同的情况诫桓伙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况讽拟碧。我们还需要让它更加有效一些聊丘赁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争碍盾,还有电池或者是燃料电池等等戒妙惋,这些都会占据越来越多的份额恒钙蓄。对于我们汽车产业来说非常重要队,对于政府来说也是非常重要的奔腊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料忙姐电,比如汽油病但,还需要考虑其他的一些燃料傻,或者是人造的燃料等等纲,需要考虑更多类型的燃料驹未莽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求筋硕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面牌幌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车狸逼琶,包括48伏的解决方案厘,它主要是对手动传动系统的电动化衔。我们需要首先实现这部分的电气化拓。另外我们也需要对离合器实现电气化扁疾仇,也由于推出电子离合器孰。另外我们还需要进一步提高效率糜瘁掣。也就是要进一步推出我们的混合动力暮啻倌粒块48伏系统列谦雀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮畈模块的解决方案赴略。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案埂,针对高压的电桥驱动解决方案偷盗雄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案吃腹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吉悔微,以对其进行电气化处理钢搭。如果将来我们有纯电动汽车的话科辫,它的电气化程度会越来越高腐溶茧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战帝瘫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂轿贸,因此我们需要进行标准化姥去奈,标准化是第一步去行,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高列腊,或者说是一些部分的铂贸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案墙椒蒜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求措稻。我们也需要减少车辆的整体的质量忍诞,主要是成本方面是一个重要原因畴垦。如果需要建一个标准的话切堆朽,我们就需要有更好的一个平台内婚,也就是说我们需要基于标准的平台泌,或者基于标准的母前锨块进行我们的汽车制造糠烷。   我们需要全球的平台化解决方案磨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求党风顶。关于动力总成方面宽,它的变速箱是最关键的一个部分弗备。我们刚才提到一方面是包括内燃机缴拜棋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嚏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器奢叼仇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分澄鸵吹。   接下来看一下我们的重点产品俄虏夺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面室,我们为中国带来了什么样的解决方案情?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案潭,我们推出了高压P2混合动力慕校块疟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决钉伴恃,我们希望能够改变它的一个变速器虎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换窍券。   通过这样的一个标准的氖幔块化设计透,它可以适用于各种变速箱之间的转变迫建休。另外我们还会考虑它的一些振动的需求顷,我们的这种创新型P2的混合动力拿溃块可以帮助实现不同程度的混动功能良桥图。实际上染劝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案犊该却。我们的量产计划是2017年在中国进行量产歇。这是第一个解决方案饰衡骆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搭,它叫做高压P4电桥的解决方案辞翟降,可以用于SUV或者车辆的CD部分秸辛。它具有高功率密度陡硕,可以适用于不同的车型购,非常容易打包进行个性化设计泛。也可以用于新能源的生产狈欢爬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产弥。它可以让我们更好地使用内燃机窃玻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车厂尼备,这是我们两到三年前开发出来的秋携。也是考虑到了中国排量的需求煌沥售,或者是新能源车辆的需求瞎稻。针对这样的一个需求固返韭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哇搓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机认荡卉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机乓对梗,我们中国团队也为此作出了很大的努力草,这个发动机是专门针对中国市场推出的付。   另外就是在变速箱方面缸辱添,我们也推出了一个新的解决方案独,是集成干式离合器的DCT变速箱姐齿地,机电一体化离合器和齿轮执行机构帕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凯唇督,对于工程师来说雇伞,我们都是非常理性的蔷,但是有的时候我们需要具备一定的感情得。对于我们的汽车技术来说此,我们一方面需要理性圃倒缚,另一方面也需要激情陀寡凯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蝎澳。针对方程式1的赛车局,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成漓陇点,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赁蕊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势添栋喷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定悍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舷归,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扫惯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擞履千,力邀政府雌、行业交弛需、企业沪鞍搭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见题脯丢,寻求产业发展有效途径瞬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事丝汕、副总经理 吴松发言实录济灰馆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事襄、副总经理吴松   尊敬的何部长护、朱总嚎判钮,各位嘉宾夺翱、各位朋友疼默傻,女士们铝、先生们瞄壳,大家上午好汾虱。很荣幸参加这次论坛法冲稳,我上次参加此论坛还是2011年涡怯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟刻划炊,那时候传褀刚刚才有这个名字乐,传褀的保有量不到一万台详毕窜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车驹剩,这给了我们很大的信心和鼓舞李趁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持范洞沧。传褀一直也在努力痊链,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赁,年均复合增长达到80%淬。目前市场保有量达到65万辆崔,已经成为集团利润的主要贡献者之一巫幌。   明星车型GS4持续供不应求古牧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数百售倦,而且GS8与GA8同一平台磨扳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品茶墓饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到炽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛猎巫,对自主品牌的支持嘛,关键的还是坐戚缆,关键的是感受簿阜片,关键的是多提意见墙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心塘挥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌宽琶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会窜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法碴。我做自主刚刚回集团踏,将近9年半的时间沟谋嫉,从不愿意干到喜欢干掣社沤,到对自主品牌依依不舍赦,到对自己找不到定位和方向鸡久恃,感觉到人还是能做一点事芭殿。所以这在这里借这个机会檀锯,感谢在座的我们各位嘉宾拐、各位媒体的支持炒赎硷,也感谢传褀团队的支持般硷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力薄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持巨。   我的发言主题是构造改革创新驱动寺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考食取。一个方面汽车产业发展形势分析羚,前面讲了很多了氯挠膏,我就不多讲猩。   一个态势是稳步增长较兑鳞,但是全球增势放缓贩。中国汽车产业发展仍然有空间抨莲,仍将会领跑全球汽车势扣蛙恭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台宏,中重型商用车达到400万台受鲜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%罐乾讽。中国汽车销量将达到3140万台抨浦色,我预计可能还会再多轰,关键是结构看你怎么改投瓷疗?如果要参与全球竞争烁,那重要可能生产量还会增长灵迹龚,复合增长率将达到4%擒胸鹿。   第二个特点逻步畅,优秀自主品牌加速成长臼粳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流漆。中国汽车市场发生了深刻变化斧攻,中国品牌迅速崛起激煽,优秀自主品牌加速成长每。关键是要产生优秀中国品牌赋虑伸,不管是哪一个企业怒,在现在这个环境下泼圣旅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌册,还有我们何部长熟,这么一批老的汽车界的前辈纯,到了这个会场又在用行动来支持茅。大家和我们媒体各个方面的朋友坎,大家坐一坐讽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别啊穆两,差别在哪里涧懒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的光。关键是中国人要团结次,不要互相贬低案。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沛,抓一到几个师搁,不要想象太多局朽,我们从来不怕想象逼鹤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向攘,坚定方向聪贿。   那么数据也说明一切馈,2015年很多中国汽车加速发展售诬,行业整体增长率为7.3%的情况下两,中国品牌乘用车增长率达到15.3%弗对,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%赁,相比去年又增长了1.2%百分点帮污。而且自主品牌抓住了很好的契机诡晨辣,在SUV里面我们是防守的伦吠奶,是中国品牌先站住位置葡强畦,合资品牌再进攻踏晤,再加上周围的环境变化钉囊守,所以在SUV里面我们一定要全方位发力江悲,占据主导搪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鼻龋非,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人青。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻赶┡薄,统治了我们的各个方面沧秒避。我们展开进攻是非常艰难姓跑捌,但不是说不可作为蜜,要选择时机拇。我们要在中高端里面取得突破问承扳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比媳叹文,这是韩国人讲的新,不是我讲的茹。他们说焙碧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吮宿梧,如果不选择是对自己的不自信毒斧新,这个不能靠强求日岸,靠品质示、技术单涪、新能客,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品粳。   第三个丛顽焊,汽车消费升级和资源制约亲,也迫使汽车产业需要供给侧改革璃。不但要有好的产品侯粹,而且还要有低的成本毙铝僻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害添揩情。在汽车需求方面胖郡,80受、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军航,个性化墙、智能化敖喇、体验化等方面的需求还在不断地上升喇啊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拳。不管怎么变化傅,满足顾客的需求灌,满足抓住市场的脉动琼譬弓,这个是关键点娘筋痛。而且资源供给方面题,现在的人口红利逐步消失澈太,而汽车不是简单劳动换多埠,是高技术情况下的技术劳动漏沁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瀑踞纱,我到那些国家去考察过骇串,没有中国这样受过良好教育孝腔茫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性射蓬,那不是每个地方都有的驰琼。有的地方上午上班锣群,下午到时间钱一领就走了刹。所以对一些合资品牌来讲交,中国也还是蛮有魅力的蜡陌拣,关键是要拿好东西出来蚀邓怂,才能谈自主链扳侨。   当然工资涨这是个客观事实磁铰,2011年的时候4.1万葱蚊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万形邵,这个不高的腾杠柒,还要涨澜疽母。农民工那么辛苦勒戚骚,给他一点钱算什么从刨。但是钱从哪里来泼吐?我在传褀亏损的时候冕,工资涨得慢摊绘,但是想办法补贴问酒狼。这几年别的都在减餐愤沙,就是员工工资不减噶,但是效率要提高入,要杜绝不干活的人耪淮酥,最后挣得钱多稍橙,干活的人还没有机会啤柿付,有钱的人天天有时间去议论翅电氖,没钱的人在干活才掇徐,这样大家积极性都没有了阶。国企的弊端就是这个祭。   那么在监管方面软陷,工信部刚才也说了宽,我们的司长也说了罚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破苦嗽,在供给侧这个方面要下功夫瞬讲焚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径茂俊词,作为五大发展理念之首栓,当时这个报纸一播五大发展理念的瞥返,那时候我还在乘用车叼休,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去美,这十个字李戳娶。为什么呢倍?因为没有创新就没有一切测道淮,没有协调就调动不了资源列领灸,没有和谐的话柔,共享也很难蔡污,大家不愿意跟你干瞥尚钢,我是不相信英雄的堡诺旱,但是特定的时间会产生一点搽,还是要充分调动群众的精神修,各个方面全方面的参与曝裳,企业的成功除了它的领导者的作用灿,更重要还是把员工的积极性调动起来焚绍,人民群众才是创造历史的动力兰蓟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人冗为,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革商靖唉,需要我们从技术管理世词海、营销锈、品牌媚抒、产品认哆、服务全方位展开创新喝撬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革仓扔,来推动中国品牌进入全球侨订,成为世界品牌瓮。   第二半套描,汽车产业供给侧改革方向与实现卯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法杭锤。   首先凌,在自主品牌方面穿搭,我们是追求全球视野开展正向开发筛环,坚持以我为主的构造核心斤护,组织全球资源串,开放性自主研发模式兰淮,掌握核心的竞争力坟晒懦,获得了可持续发展能力汰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人认。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人竣度免。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了景,我们的生产能力标准是35万康,但是预计今年我们的销量会超过35万擅愁,有可能达到38万才,当然如果制造组织再高一点狈,可能40万结茄殊,也还是有可能罗褥,但是大家别报到40万啊塘。这是有体系滔,有制度保障的力手,有员工的全程的参与染横。一个别的企业的人到这里来看叔谜睦,他说你这个企业为什么增长这么快拼彪,没什么别的怒浮,员工的积极性调动起来了哀锰,他们说菜,我看到你们的员工眼睛充满激情体,因为人天天在干活的时候就会有理由停沃,如果执着地做一件事情带有一点追求行咆扑,那就有远大的理想秆物。   放眼全球瘦,在开发方面整合全球优势免暮,实现研发的全球化老坤,人才全球化侍垢、配套全球化稳遂侵。依托国内的研发资源梅榔沮,充分利用国外的资源开展研发资源整合奋,打造企业自身的技术体系匪。我们用了将近五六年的时间问虾,我们确立了G-CPMA跨平台陌#块化架构粒,我们第一代的产品是引进消化吸收逆,第二代产品已经完全进行了提升阑额,但是没有否定第一代喉沥,掌握了数据链际,掌握了开发的流程榔苹陇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列凳即拳。实现了一个平台可以开发六七款车型兔藤摩,实现了多个平台车间的相互有机关联嘲,实现了车型的变化多捶断,开发上市快剂逃,质量易保障款撑穷,低成本肛疮缉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设怪。   第二个静,坚持质量为先寒,推出精品车型降,提升产品质量膏,加快自主品牌产品开发搜,提高汽车供给侧水平瑞闲,推出符合时代的互联网化的产品俺。打造消费者喜爱的精品车型首,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果换糯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式胃萌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钡。实际上汽车不管是新能源也好理,产品的三大特点良想鳖,一是颜值不好看别人不买碉,第二是品质褥,没品质也等于没品牌赐,天天出毛病心里不愉快渴,第三是性价比恒鸿仑,就是靠成本趁。我们的员工不需要培训就知道品质曝频,因为好多从合资企业来芒檄咸,合资别的没培养罗绕,就是对品质追求东狼,结果就是成本搞贵了枢斗,把品质先过关米荤,回头成本再来逐步下降暖碎。我们第一个解决的是品质舱祭哪,第二个解决的是颜值层僵,第三才是考虑成本白。成本够,供应商的成本我控制不了豆融,如果今天在座还有供应商的话瓜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点链,还是有这个机会的叙背靖。但是我建厂可以控制供扣,我们内部的生产流程工艺违疗,我会重新再造片遁密,这个我投资减少了皮碱,今天也披露一下凄蔽,我35万的规模最多可以干到60万勘劫。如果创造性一点可以干到65万小,总投资50个亿默抽,含整车加发动机攻炬实,这是内部数据烁,来给自主品牌共享示。   包括一些模具加在20个亿寇系窖、70个亿亭,最后的结果我都不相信陈该,实现平台化剩、公开化翁仓汤、可视化矫齿埃,让所有的东西全部依照规则阳光推进呜叛糙。现在我们的供应商也很满意错纲,社会上也很满意贝教群。这就是在体系坑,在这些方面的作用力莫体,防止一个部位一个零件硷块撼,一个车就不同零件不同标准秤,那怎么做攀垢肖,永远做不了好车搜瞬。这个要感谢合资养成的规矩炊插。但是自主也会给你更大的动力立瓜,动力是在研发偷,其他方面再有作为模仕钞。所以我们是国企的平台蚀,民企的效率椒,合资的流程截镭,这三句话就是这么个意思狭箔皑。   第三个纲,坚持智能制造打造智慧工厂信佃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂娘拐绵,实现占地面积的有效节约浅,我们的合资企业哨联摔,广汽本田在推进第三期的时候揩氨,就是根据SSC这个原则芦旗编。SSC的第一个S就是小型small斜拿诉,即所有资源空间最小都讹戮、设备小型化;第二个S是简练simple乃城,就是除去浪费搬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑粟蚀沁,complete贩,以追求小敬、近勒、短略、轻瀑婪瓤,最合适的自动化浪、暮较梁桑块化示。所以广汽本田第三工厂运用SSC料,它们的车间占地面积减少45.5%僧贬,投资减少26%单,跟它的一二期比倒,能源减少了29%芦,成本节约了21%秃觅霸。   第四个坚持管理创新妓蓖,开展构造改革洞,主要就是我们广汽丰田歪畴,因为我原来在广汽丰田发动机匆抗,我9年就去丰田一次溜,去发动机只回了一次滥另,因为当时这个地方环境太好了担修乓,我怕一回去又不想搞自主了咀衰泼。但是鼓励我底下那些员工经常去媳缕榔,去交流茎闭捌,日本人也还不错恍,大家都交流海遁。但是技术是交流不来的糖,思想文化还是可以交流的女惊孝。最近到丰田去了一下黔殿戳,大有感受车,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革少,它从最关键滩穿、最基础的制造环节入手强欺,开展生产管理创新贡,从制造轴儒稼、供需轴箩毖联、采购轴出发化文,深入开展构造改革舒界拟,实现全员参与策,利用构造改革改变每一位员工的工作意识裴,充分调动员工的积极性搬幸渐、创造力淬焊报,取得了良好的成果墩仑玩。经营绩效方面绥玲豢,今年的销量增长不多川,但是利润大幅提升蹬莽笆,生产效率显著提高晌。人力绩效方面泄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升及乒,管理体系与生产流程更为完善朽井、合理讲佛。   通过改构造改革贯欣潍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纤叭,根据他们的预计涎秃笨,已有的数据啊吓黎,2017年单台不良率预计会降到0.01%笆垛官,就是万分之一泉涕。而且现有的工人总数减少1600人慨怖疾。就是现有的存量也可以变化霜么澄,他们现在不到一万人拴袱,要减1600人烁轮,它新建的工厂僚,员工还是要招的讼槽,但有的还是要走诵李。就是用减下来的人把他投放到这个地方茄鼎酱。   第五姬歉,坚持体制增效税继,强化体系创新脾将。既然这些企业都到中国来了邻,有机会为什么不学一学呢间?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下矗购标,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破梅捍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式朔,广汽本田精益管理枪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式比。为什么搞一个广汽生产方式寡仁勉?为什么不造一个丰田呢攫枯阶?这里面要说一句赦,丰田生产方式你不能完全去学雷,条件不一样汝钢单,环境不一样歪摊沛,人员的基础素质不一样瘫椽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多朗毛。你学它必须要结合自己乓,连日本的企业去学它的救,有的好多也不成功驹,当然我不能妄断挂钦,这是从资料摘的鼻绅,不是我说的统。   第二个毙,我主要员工整车从本田来敝,发动机从丰田来察茫,也有一部分本田旦,两个企业不同的模式怎么办贪瓤?发动机就要按丰田来磨,从头到尾来禄,坏的不学好的学释本,整车就按本田的来尼替。但是一个企业两个体系怎么运作呢搽徒娜?我说干自主就不能有体系沙长,要体系就是传褀的体系迹。不管你是从哪里来感桑,包括从社会上来媚办,来自五湖四海一个共同目标县,要干好中国自主品牌论浆。所有最后提出了广汽生产方式帝,以丰田为主结合本田隆无,这样把文化快舒褪、体系做好谓,但是还不够巩固墙,还要琢磨腻,现在体系已经起来匈。   我们从2013年开始策划眠,集团的主要领导说这个很好哗逆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的点肖呕。   所以后面我们的产能又不够了焕,销量又搞起来了洗举,整车进行改造膏梆题、发动机进行完善替宫普,整车纷缚太、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造刻湃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%斧局戳,就是第一条生产线雌吝烙。第一条生产线上半年生产了将近16万冀腔睹,20万的能力干了16万璃孝侥,实际上还可以做呻傲,全如果满负荷做的话豹猴补,估计干到35万都没问题峡毕汰。极大发挥恰,这个不进行全体系变革很难屠祭。发动机装配线一次合格率99%煞,这个零部件产内库存减少70%疗,厂房面积提升30%耐砂忱,原来不够用门蓄,现在多了这么大的组织氢酗换。库存资金减少50%灸嘘侮,更为重要的是这一成果横向展开够忱评。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线捻攘,它的年设计能力15万辆囤陛,8月份的最后一天有个数据秽经,他们双班日产已经达到了650台孝靛嚷,它的满负荷是700台摊,估计9月份就可以满负荷戏。这种提升的速度珐糙案,全世界都是先进的口贫径,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蚂面,它的一次合格率最高达到了93%上,平均水平92%窗,接近丰田中国国内水平熔,当然追求的是丰田日本的水平涝,广汽丰田学丰田本厂矢攀悍,我们下一步也拿一个计划迁磷寥,要挑战就挑战一流顺仕侥,否则没意义脆。   那么我们以建成世界级工厂为准则罢天汾,以广汽生产方式为核心奈镜戒,融合了SSC原则篓残举,运用创新思维全力发展智能制造技术毙,打造智能工厂娶伟。我们在第二工厂通过价值流最大化敌簧、设备智能化塑瞬,生产线自动化袭、物流信息化乘、网络可视化盗、操作简单化艘磷、安全绿色化偷拾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级寸。这个第二个工厂是非趁霉椋好措、非常成功的一个例子扫,但是这些都实现了饭报耸。   第六是坚持品质保障捅,打造高端品牌际脾穿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗签敦九,高的效率提供优质有效的供给松椒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量桐,连续三年获得中国质量甫鲜、中国品牌第一叮,超过很多在中国的合作企业蠢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八疯皑,所有企业里面包括外国品牌铆究,与广汽丰田并列第八波,比2014年上升6位孙沁骑。   第七疙粪蝗,坚持客户至上备兄,提供优质服务辆惜,不管是在任何情况下忱,用户是我们服务的对象呈墨,也是我们的衣食父母酥,尤其是作为汽车这个特殊产品苦,我们对安全灿世沥、对生命的一种关怀乔舜庙,作为生产制造环节的改革栏类,是汽车产业供给侧改革的重要方向超串,但服务环节的创新与改革同样必不可少黎,这还是目前我们相对比较一下非柬溶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名佰,也是一个什么机构憾,我记不不太清楚衬恫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离镀。所以在产业互联网的时代拖处刃,每一个企业不再只是产品生产者疟昂、服务提供商旧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商结恒,服务以各种形式融入到了制造业冠、研发设计兄匙伯、生产制造谐懂、经营管理湃诽糖、销售等环节俺事。有价值创造的可能前老票,就有服务形态的出现屏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限栓,两者相互融合跋范、相互依存徽枯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展挨。   广汽在这个方面也展开一些工作悸,我们的整车平台将联合金融品列、保险休嗅炕、物流蔬葱玲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务咀唐罐,车生活平台会涉及多个业务平台红舱,除了常规业务平台还包括了配件商城钡赂、用品商城勃统、社区服务连锁淮,用户使用汽车的整体生命周期编社菊,产品的购买只是开始狙躬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务努捆彪,这才是我们下一步发展的重点滔。作为汽车服务提供商沦慷圃,我们更应当关注的是用户的体验来毁,以及给客户带来的价值增值感受泊,汽车服务O2O的打造式握畏,也是为了满足汽车全生命周期的需要泼隋句,以及品牌和价值进一步提升的需要哺。   第八我丢,就是通过这些改革焕,整个广汽集团范围内的成果航,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万炬,同比增长28.8%跑妨、29.7%贸队,比行业高出20个百分点偿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平德,同比创下历史新高叙讽。当然传褀在这个里面那是贡献更大么,1—7月份销量已经突破19万迪,超过去年全年扇搭阿,加上8月份最近的数据烦蚀锹,今年全年的任务22万已经完成了苦垃夕,同比大幅增长143%仟椽欢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强眷顶,位居第303名痞场,比去年排名上升了59位凯颅崇,整体实力大幅提升堑拘。   第九晒类矩,就是广汽集团的发展十三五战略娜。简单地就是一个内部协同创新咐腾抒,外部开放合作插,这是总的原则弦砰,全面实施结构性改革烘,实施一五一三的战略卷景眠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆券十,这是一个保守的数据戊逢,因为传褀搞不好就过100万形块,前几年说传褀100万桂姬,别人说吴总鞍拧,你是不是在吹牛太,现在领导嫌我100万都少了嗡,拼命把产能都整合过来了上翱,成为先进的汽车集团恐娩,做强做实研发整车零部件奴、商贸服务和金融服务五大板块汇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌霞,实现自主品牌事业的跨越式发展柑,全面实现一个“三”赌,就是电动化室、国际化傅坑呐、网联化三个方面的重大破化。   各位嘉宾柿连叫、各位朋友揩划,女士们眉、先生们掣觅,在需求持续升级卢,资源消耗的情况下牵闭卯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓熟龋款,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端魔密、品质优先窍残风、创新驱动的发展路径慑,坚持正向开发承败,提供优质产品觅钠哆,坚持智能制造惨,开展管理创新聘危佬,保证服务水平频嚏怜,注重品牌高端化标。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花徊匙,共同推动中国汽车迈向新的台阶夸逛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球湃刺莽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮拜:李芳" "  今年3月秘变登,借百年庆典之际广粕渡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拎,即“智能互联”亩侵伸、“绿色出行”和“自动驾驶”棋细速,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吠杠。随着战略的提出熬霞疥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开材踞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上署鄙角。在这其中钎森,“人才”就成为关键问题惊柒堵。为此该稗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕悉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备汇。   根据沈燕的介绍可以发现袒酚厢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛陋冯,涵盖计算机伶暑潘、工程学感佛颊、自动化彼鞍耿、金融等多个方面腥程。她坦言化梁板,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入萌奢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纷。因此享,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才亲。”这其中包括互联时代的在线招聘茎蓟,“例如我们利用自己的招聘平台弟凉、Linkedin厢诡、智联招聘等在线平台方茧茶,以及大学招聘讽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘径。”除社会招聘外劫,宝马也会通过与院胁闫遥合作篙项陈,提前把学生引入到企业中凄,专门为宝马培养人才瓜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作加淘,举行“宝马同济日”这样的活动释。“去年我们就以互联驾驶为主题爽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品茸檀签,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习焙糙鲁。”沈燕说道焚焚。另一个重要渠道盛,就是内部员工的推荐暗啦爬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号额,让每一位员工都变成职位大使失,在朋友圈进行转发传递裤寺。   “我们对人才的要求毕痹,在能力方面最重要的是对业务的了解病蜗为。这不仅包括对业务今天的了解蹦,还有对业务未来的了解律先。要知道未来战略方向是什么书,需要什么样的技能耐播。 ”沈燕告诉记者愤,“此外悲,我们对人才的要求是不仅要了解中国费猛颈,还要对全球化有所认知拭些。随着技术的发展捞,我们对人才的需求呈现‘复合本,跨界’的特点浆铣。但是噶垫洞,这类综合性人才很难直接从市场上获得筏,需要我们进行入职后的培训窍。 ”据了解杠赫,宝马(中国)每年都会根据员工表现饯搽,提供给员工出国培训以及交流的机会蚕让蔽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流帅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换暴替,以拓展视野陪,提升能力唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为兄侍窖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是检故,吸引并拥有了一批充满抱负捂返收、专业的本土化人才经。而面对未来鸥,本土化人才也将承担重要职责播,“这包括为‘在中国嫉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向怠嵌事,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瑟挡。”沈燕表示瘁蕾夯。2012年瘫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题颠,并在上海组建人工智能团队椽氓僚,承担电动化和智能化的相关工作残。另外饱薪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门炬蓄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨括攻喝。 这个团队将研究和紧贴中国市巢硐摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地兄巍赦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卯蔫忿,用“数字霜、概率牵捎耐、未来”为题阀刃敝,论述特斯拉电池的高密度玖懒妮、续航里程及电池的安全性贤韧獭。对比国内寺胚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车壬氏搜,并预言电动汽车和智能手机一样斗词,电驱动和自动驾驶注定了是未来荒,不可逆的未来侣群县。 以下为原文妇:   关于密度和里程数焊茫。 特斯拉Model S上市已经四年多了母,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌爬,至今为止一个都没有兑现剑任煽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)间险摩,里程最长的量产纯电动车佳忍贿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蠢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法搔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数膘,忽悠消费者里厦穿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准匣妇丘,里程普遍降低10%以上)来体现里程臣妈柒,在有些国家辅助使用NEDC的标准搪疏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)耻。   关于安全性和自燃率敌。 自从2014年初安装了底护板佩锨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扯棱纠,远远低于燃油车躺,各种撞的惨目忍睹事故傅,也都没有发生自燃瞄。相反芜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车密,却成了全世界自燃率最高的机动车妨挡,更远远超过了燃油大巴的自燃率暮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理创驴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谴敬,车门闭合的时候已经有点变形了)边汹沥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辈,几乎可以说澎美:特斯拉重新发明了电动车飘贾。    国内真正用心做电动车的企业韧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术歉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机垮荒剑、变速箱汀玩、油箱等恨,改造成电动车的事情)碑律。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了窜侩弘,才会全力以赴来押注电动车瘦。当然绘弯耻,也可能是很多品牌都在蓄势待发酞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招崎妻鳖。    电动车不是什么弯道超车乱,而是换道竞争闹。    今天的电动车缚箍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惋。待机时间是诺基亚的几十分之一鹅,软件也没有几个脐练伤,通话质量也不好纹骄攀,汉字输入也麻烦的要死纹。和智能手机一样椿炒肺,电驱动和自动驾驶注定了是未来够闺赴,不可逆的未来茸仕咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬摆:李芳" "   2016年8月30日仿猎,在北京新浪总部畔韭,北汽新能源充电部门副总监陈保江婪夺、北京华商三优总工程师丁晓伟菊切氛、电庄总裁兼CEO先越奢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人加皖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动搁屋。    作为新能源汽车销售终端环节绢痰亢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线毛笆涡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城奁ァ,更是充满了诸多困境宽曹,不为外界所熟知垦贝。    那么牢颂泰,作为中国最大新能源汽车市吵趁,北京的充电桩发展目前处于何种状况翻,北京模式发展的瓶颈是什么个铰陌?有何值得借鉴的地方博贩春?又该如何去避免失误和纠正频?政府刚、车企荣瞥、消费者在这一产业链终端中亨羔逻,分别又该担任何种角色啦普泰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录片蓟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山姓:魏总吵蔡,刚才你从用户的角度扛,同时您也是媒体人的角度硅酒岔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样排,您从媒体和用户身份的角度讲一讲点荆,您发现了这些问题之后录,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率停话?    魏士钦蜡辟:其实我们一直在琢磨这件事括,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说呸难驰,这两点是能够解决掉的剐形翰。首先第一个藏华赶,支付率。就像刚才先总说的拦,有个银联一样的东西挟畴歇,接下来有个第三方青,或者接下来大家都使用微信支付翟,不管是充电桩也好零动,app也好控,还是当时的扫码也好显楼掂,还是微信也好搓吓挤,支付宝也好僚铝,能通过手机支付疵,基本上都能解决掉矩菱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题道赂,我们把支付给它想办法统一了滑坚俺。不一定统一到一个里边去皑狡,大概两三个僵石,大家都在用汾,这就没问题片哼。    第二柔熬,这就相对更难一些了星,应该是有一些第三方平台真正站出来傅辽簧,能够收集所有的真正的准确的信息挫,其实当时我们自己在做app的时候抡,就是在做摸点的时候骑委,我当时就矛盾秽闭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点锚,后来琢磨来琢磨去部,通过很多用户的反懒住,我定义出要摸一个最准的点栏,不要最全的间步脆。准是什么概念娥?第一脆视,我找得到鸥,第二碴热淖,我到那去一定能用得上璃碳泉。如果我找到它了师蒙,也到那去了粉,但根本没法用伎息,那就没有用了凳。所以如果站在媒体角度豌惯,我希望不见得是谁镜,也许是个媒体荆毁,也许是另外一个平台饶懊冒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起何描,但是它也不一定是最全的劫,但是它是这些所有的里面最准的淑,每一个用户都能找到桩秀拆,而且有百分之百的体验把电充上卸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的燎僧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站靡,是咱们国电的站堆桶汾,是快充笺匆。我们编辑去那边准备充电的时候篡凯,有六个跑快车的兄弟履,霸占着那个点陋,就是不让你过去号伎晾,这个充完那个充冻,还剩一个车的时候檄欺,就赶紧打电话给另外一个兄弟丘,赶紧过来充电丝栓。我们不等了缓锯虫。但是他们不知道垃,在那个点不到三公里的地方穆毫,快到积水潭小西天那个地方品缮,还有一个充电站嗽,好像是三个充电桩还是两个霜,一个车都没有舱碱,而且车位都是空的竞拈庞。他们不知道那里坑枚。而且那个点嚷比吃,我们当时找的时候用了三个app迪木骋,只有一个app上标出那个点冉,另外两个app是没标那个点崎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离内,所以准确性其实很重要草抬童。所以如果能解决这两点菩,我觉得咱们的空置矗舵、闲置的问题一定能解决改甫,肯定没问题的腑币。这是我的观点咀邯。    黄山焦提:关于公共充电这个领域危络,我不知道魏总在充电过程中跺甭菩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题孰锻下?    魏士钦澄肌:出现过墩谢,很多咯。    黄山磺坷:这个问题其实很有意思的问题徊钨腥,充电桩的标准是国家有统一的标准叉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瓶。    魏士钦腥标:是这样芍淋勉,最典型的例子就是腾势堕宦橡,腾势在很多国电充不了判,但是在小E充电或者普天是能充上乡镶。    黄山方固:我们可以把时间放长一点来看恒迸,在2004份潞、2005电动汽车兴起的时候搔袒温,很多人都不知道电动车是什么酥垛瓷,充电桩是什么瘁篓储。随着这几年的发展樊,物业慢慢都配合了趣测臼,所以从成熟度也好岸、物业配合度也好川删,应该是越来越高的雹。国家层面出台呈,新建小区予以配合坦南,包括老旧小区的改造县匪了,都会多方面来共同解决这个问题护霸。其实关于今天的这个话题釜罢雹,我不知道台下还有什么问题要提问的轮。没有的话恫皮,我们可以做一个最后的总结奋。    我接着丁总说的北京模式的问题崇,我们今天说的是关于北京模式瞪灸,丁总说了一个北京是纯电的市辰畛ニ础,跟其他地方都不一样兰添,上海是极端的须,上海是混动市澄餐摹,北京是纯电市场隙。我理解还有另外一个模式丛,就是北京的充电运营商是最多的撼对为,发展是最快的琅,一开始是国家电网黔共、普天在推痕袄温,后来群雄逐鹿剩,特来电喂毯匙、星星等等各种运营商都进来了倪,包括先总这样的都进来了攀粹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商杉。    魏士钦胸俱挺:现在已经不止了倍。我们有一个数据困涛,说是47个运营商圭碘锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即红:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构俺酸俺,我讲点个人思考和认识涉歼挛。    先谈思考奥圣尽。第一兑巍贝,供给侧结构性改革内涵非常丰富牟楷环,大家可能更多关注产品的结构性改革碘胎,其实我认为衡,源头是制度的供给和政策的供给汹,再是要素的供给福岸觅,三是产品的供给郎翠橇。    再把这个逻辑关系缕一缕推,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给斡拟栓,而制度修、政策和要素的供给又会影响到产品的供给胚培。所以现行体制下飘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革贸?这是我思考的第一个问题茨。    第二个问题挺俊拜,是我做企业这么多年的实践和感悟晒,企业到最后比拼什么燎淡?其实就是资源的配置效率肥菱烂。汽车行业也如此耿鞭眷。你拥有多少资源固然重要从徒,比如研发队伍畏滴,既有一两万人的骋适尖,也有六七千人的缉,还有两三千人的翅,资源差异很大开搜氦,但实践证明人多不一定成果就多仟肚,关键是资源的配置效率兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率婆墓,取决于一个企业的决策效率和执行效率锰。而企业的决策效率和执行效率杆涝卿,又取决于它的机制和治理结构微擅。    反过来甩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化堡摄。也就是说蓄羔,产权结构会影响到治理结构和机制俩惶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响房臣,进而影响企业的资源配置效率即。    从逻辑关系上讲宽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革柒奇。    第三个问题垒,产权结构是前提灸孰,是源头性问题辅擒,多年实践烹,有以下一些体会驹故涸。    关于股权静画档。股东应该优质化咸傅鹅,股比应该合理化距悉烹。近期也好拴,远期也好细窃徊,你不能把那些对企业治理句、技术嗡、管理刃十休,以及市场拓展没有任何贡献秤喜,反过来可能还会添麻烦者垫昧,当股东违瓣。这样的股东不能要甸胚。    股比结构这块添稍颠,不同行业栖炮,不同企业那稀婚,它的结构模式必须符合市场规则某污。若是竞争性行业菩,不管是央企烹行从,还是地方国有控股企业媚,做第一大股东绝对控股毖桐微,很难实现建立混合所有制的初衷极厂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”河幢,竞争性行业混合所有制要深混镶函,不能简单地浅混恃强楞。什么概念读坞合?国有可以是第一大股东巴拓米,但不宜绝对控股面临疮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构搔黑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化全、国内竞争国际化这么一个概念萎。既然是全球化耍惮,如果你这个竞争主体瞎撬乱,你的治理结构棱尝,你的产权结构史吼睛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话丧,你如何参与竞争糜镰谱?道理非常浅显明白柯韶句。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践型孩。    江汽集团公司制定十一五规划前洪,我们就有一个想法不兜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化衅豌。围绕这个思路箱,于是就有一个叫三步走的战略规划舵搐县。    第一步桂哀疯,把国有企业员工身份置换掉潞烁先,从根本上说退偶伟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处损盘,对职工也有好处栖,是多方共赢的一件事情袖闻喜。我们知道惦,国有企业这条船不管怎样嗓,开得好途,开得不好沪窖,哪怕再破再旧鳞葛倡,只要不沉下去会么弯,国企员工都会抓住船板管,不愿意下船梢路恳。    如何把员工这些观念转变过来火?只有让他们从企业人转变为社会人抹。因此猛堕,第一步是2006年违,江汽集团公司所有员工进行身份置换料。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会好南,作为每个子公司的投资主体呕,共同组成投资公司箩。    这样溅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东擒淌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权楼。    第二步纠晾叼,我退休后阜嘉,引进中国建设投资集团有限公司博。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司杠。初步实现产权多元化订但。    第三步瓷味僚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产撇歌,包括安凯客车的控股股权巩,整体运作上市玩弦。去年1月获得证监会批准抚适券,上市公司已挂牌癸圃垛。    通过这三步走——置换身份炉股堡,初步股权多元化沥歼甘,整体上市华,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的呛羞释,对留人起到了较好作用沫逢。在工业化弥葡、信息化韧踢广、网络化尤其是移动互联网时代郝开,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代常崔细,股东或雇主和雇员之间的搏弈懦,更多体现在决策权和分红权领域灭府。    为什么IT产业逆,特别是互联网企业发展如此迅速琅?正因为它有这样的产权结构墟,这样的体制机制勉。做得好的互联网企业并屡,股权都比较分散蜡,管理骨干和技术骨干都有一定股份红赐,可能这是大趋势诵。    互联网行业资源的竞争和协同魏购备,最终体现在人力资本价值上畴,他们要参与公司的决策和分红逼。这个问题如果不突破耿芥瞄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难踌末。   存量是稳定剂烫,增量是兴奋剂    那么赫慰控,内部机制如何变革浮?    1990年我接任江淮汽车厂长欣秀舌,当时非常困难稻惋,留不住人咯淬。有些人选择离开斡袒,人往高处走尚蓖剔,完全可以理解勺。留下来守摊子的这些人不容易慑,到我2012年3月退休桅靖,这22年时间里瓜爬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段毯及匿。    第一阶段是2000年以前佰。可用两句话概括累埂掂,第一句叫做存量相对稳定菊,增量拉开差距瞳段舰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状矩饯脆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来凰凰,可能就有问题跺勿滇。因效益提高而增加工资椒停骨,贡献大的就多增份,贡献少的就少增疽。即便没有贡献察善,原有的存量工资也不会减少估就喝,即存量是稳定剂尸仁,增量是兴奋剂凭鲜递。    第二句是有计划按比例增长工资甲从。也就是说拜,企业效益再好赐篡,效益翻番工资绝不能翻番星响触。效益不是很好逢,工资也要涨皆。为什么攘部沮?因为国家年改革开放30多年漂伯,经济20多年高速发展京,物价一直在上涨苛,生活成本在提高肮衅,降工资就是降生活水平氮。所以我们有计划按比例增长工资坑,以建立工资蓄水池锑,以丰补欠柒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利钉箩。    第二阶段是2000年后惦乐队,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式卞窘。    第一部分是惺皋架,区域领先的现金收入瞧卜精。和北上广深不好比拿兄惕,但在安徽及其他城市的同行业者中汐灸,我们的薪资收入是高的侵傻,员工及其消费能力比其他企业稍高湾科。但现金不可过度发放泪绍,这是心理学茫垦。人就这样尉凛,口袋里现钞多了后躬乏, 像一线工人排娩,包括技师在内雷,他腰包丰实了妊寇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了矫厦床。    第二部分是大福利币列憾。我在任期间萍井吩,江汽集团公司解决万余套集资建房膝干号,还有大学生公寓恨舵府、廉租房等;自营的物业管理做得非巢梗好及冀膊,很便宜颓汀歌,还有免费午餐蹈静幂,包括洗衣房等诡太忙。有大福利菠罢,有小福利毒愧脆,五险一金都取上限提臼。    第三部分有限的股权激励恳项肖。    区域性领先的现金收入队、大福利诫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式卫孩芥,这使江淮汽车员工享受收入不低棠、生活成本不高的待遇冀卫。也使人才无序流动降到最低膊躺。我在任22年盾,江淮的人才碳,不管是管理人才还是技术人才蛾搏杀,几乎没有怎么流失悸剐郊。    外人都觉得很奇怪会。当时有个汽车企业派人力资源副部长滦,在江淮附近找了家酒店号镶龄,一住就是一个月毋,每天晚上打电话找人卉佛,但没有人为之所动讼啥鹅。    究其原因棵,当然也不仅仅是待遇和福利腊斯,重要的是文化留人氨俄,怎么能留住人心畦,这是其一磨摆。    其二愁拷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设荷,使员工的成长速度可能更快骇屑儡。    其三掏搂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径抚侨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径防毙,但我们有三条路径箍。    一是管理人员成长路径趴闺光:管理员涎、助理管理师靡、管理师底狸、二级副经理笺、二级经理返、一级经理汉。    二是技术人员成长路径时屏:技术员竣奉、助理技术师垛、技术师;设计师脱码、主任设计师沦唬东、设计总监乡藏、技术中心副主任搽篙浑、主任等叹钎。    三是技术工人路径伤翔:高级技工蓖暖及、助理技师透强拘、技师捞、高级技师克商订。高级技师的薪酬廊偷俩,甚至比二级副经理拿得还多我懒。    这三条员工成长路径挽电鼓,每个岗位都有岗位说明书谱罕讥。你要申报这个岗位鸽埠疲,必须经历什么培训叛袱耐,需要什么绩效刺攫,才有资格申报比粕谱。上什么岗位有明确的薪资标准噶,“升官同时发财”怒畅,用人用工尽可能做到公开公正透明场繁。员工们也看得很清楚潭,只要好好干阿,就能够成长砂苛。    总之吴,在中央政府大政方针指引下拆蹋,切实心剁艾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法芦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革努洛。    尤其是产权结构改革拆腊识,不要消极等待主管部门来安排蔷俩陇,等是等不到的娇慑。也不要对现有体制炮妹、机制太多无意义的抱怨缴鞠,只要动机纯正割僧晾,对国家对企业对员工有利矗嫉,就值得一试戈刷怖,这是我在江淮汽车多年的指导思想雹圭胁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋斑方,但一定是基于稳定性温、权变性茨卧、柔韧性基础上的变革咕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通佰贸。同时切记不管做什么事情抽省,一定要取得合法合规的文件依据化哦。    在沟通管理和内部运作方面拨,如何适应政策环境辑竞,是对企业负责人的管理智慧的考验獭缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘克渡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团疆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办辨灭睛。   当下赶锻,在互联网经济蓬勃发展缕酷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下覆沽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缚澄、汉腾墒甭接、乐视窖盼亩、蔚来噶坪、Nevs擞逻灸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈粉。但这些新思维卯鳞、新模式遇到来自行业借磐、公众和政府有关部门的不理解和质疑慈谢茄。为此寰球汽车邀请行业专家庇、新势力企业领导弯、主流媒体高层狼,就大家共同关心的行业趋势程、创新模式卵、市场预判等话题展开热烈讨论秽世畔。   程远窖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁陌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录备嘉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛常且,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域栋,也是一个全新的问题谅湘驹,所以我觉得应该是个很有意思的事房。今天让我首先来作一个发言群,我觉得是抛砖引玉档,我想把石头抛出来身嗣录,引出大家精彩的观点督酮冠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛刮暇敞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题十形抄,他们该不该进入汽车行业钱膘。大家知道美,这几个企业全是新人滴诧,以前都没有做过蔷,在社会上是有一个反响城,有一种争议迟贾,说现在已经非常挤了赋孤,我们已经达到了2500万辆的规模扑拭,100万辆的企业已经有六七个了酵腾嚷,还缺你们申炕?你们现在还有机会谎?我想说这是一个很重大的问题廊讲,我想这个问题为什么说是战略问题海奉,中国汽车业一开始就有这个问题熔衫。   我的印象中哭,我觉得中国汽车业有很多政策淑潘舱,也有很多重大的事情失围,但是我现在回忆起来虽撂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大经,一个就是开放引进曹,也就是合资兽顶轻,也就是所谓的市场换技术骗。另一个枚挛袒,我们做了一件很大的事情蜕翟,叫反对散乱差豁具函。这么几十年来共帘,在我们的汽车管理部门浮臣寸,我们就不说谁了砰,大家都很熟宽,都是朋友废桑秒,现在都七八十岁的人苫。我进入这个行业30多岁妥普,已经过去30年了婚,这些人现在已经退了闪榔圃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情孙,一个是合资引进圭,一个是反对散乱差诚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来淌畴贾,即刚才说的市场换技术号肩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车粒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差宽贸匿,只许有资质的企业做疟忍史。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司巴鸥,就叫中国汽车工业总公司壤钨。后来舰胖未,提出了南北划界弘编外,想要一汽在长江以北骚韧,二汽在长江以南泛胶老,形成一个竞争局面赁。这个想法没有实现泊幢攀,当然再早我们搞过六大公司排,但是总体来讲嘘少,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瑞丹离。   我在八九十年代写过一篇报道哆,我就说中国汽车为何怕竞争嫉斯诲?其实现在想烹,我们争论来争论去就是一条旁疙,国有竞争离,我们认为企业太多了十拦祈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理牛。   那时候从国家宏观的角度停瞎,陈云同志提出了一个经济学观点恫,叫做鸟儿在笼子里飞桂,年轻同志可能没有听过蝎倦。虽然给你放飞项停,但是你不能乱飞号,得在笼子里飞葛僚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞松蚕,所以我们提出“三大三小”奶毕碱,规定的企业能造车痕,其他人都不能造车挥丹戌,认为进来的就是捣乱悼乘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章窖谎乌,后来被总编辑改为无心插柳菲檬怒。我们一心一意想扶持的企业搞上去沉氓嘶,但是我们不想扶持的企业又在出现茸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面等曙犀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蓄桐崔,为什么呢屁?当然是我们的基础比较差谎阑,一无资金觅干,二无技术敛回稿,三无人才绩,白手起家惨济导。这时候我们引进外资绒,有了资金筏、有了技术寐、有了人才肠潍蜂,奠定了我们汽车的发展基础饲络侵。但是只走这条路等于缺一条腿变湿宦,只有引进外资习,没有自己的发展幸傲烂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业驾川,反对本土企业牧,所谓自主企业反尉睬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域对抵堕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的入,奇瑞咎亢、吉利歌、长城科停、比亚迪踞间,没有一家是合法造车的企业虽介镐,方式大家都知道莽搏蛇,买一个不生产但还有资质的企业脆丧,就是所谓户口本九涟,然后就开始造车蒲磁杜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拜管梯,该死的企业死不了锭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搪翘砂,这是一个很奇怪的现象妇,在其他任何国家都没有这个事情裤匹,只有在我们国家坟,这变成了一种无形资产先。   所以顿,后来工信部成立前夕嚎,在发改委发布了一个通报牧,宣布哪些企业要死号,其实是一个作秀蚊另。因为这些企业本身已经不存在了勿配,我们如果不把资质作为一种资产保存下来佩掣庆,就不会有这种奇异的怪现象泥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判何,我们把汽车产业的市场化枷攫炽、自由竞争的方式忽略了啡蹲锻,我们把它当做航天航空管理凄撮。所谓集中力量办大事碱乐钦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的轮筹,像航天航空只发射一颗卫星抄鳞耻,只造几架航天飞机舒瞥藉,但是汽车绝对不能这样乒吠禾,如果我们中国只有一个汽车企业悸险,我们今天无法想象能够达到2500万辆记酷茅,我们可能还在200万辆以下徘徊汀碍。   我们想想我们当时的规模倘捷碌,讲起话来磺联,我们一点底气都没有蹬骆,全中国所有汽车企业的力量些居,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量萌替圣,所以我们那时候是没有底气的兢仑蓉。那时候蔡总经常讲全猜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂裸,我们国内的某家工厂铃掠,搞了多少年社好?投资130亿干了那么多年没有干上去弯氓,现在回头干干想,别的合资企业在武汉干140万辆车痴迷,听都没听说过他就干成了陀潮。   当时我们确实是一穷二白魏谈砷,那种情况下我们引进外资蓖凉,但是不让国内自己的汽车做毕侧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿驴娠,变成了外资企业稼唾取、跨国公司一股独大目摧忱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌氛捶。   中国其实为什么发展到现在这个状况丘吕错?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差团,在座的年轻人没有听说过聘酮氮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号次。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作俱推。为什么有审批制嘎吹?审批制就是为了反对散乱差报懂兄,所以你不能随便上企业癌施碧。   我们把进入产业的大门关得很行,一方面对产业造成了很大损失史,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会袒。大家知道锋,那时候汽车卖多少钱贾钞思?桑塔纳要卖了20几万勘,当时说两万块钱泥需,八字还没有一撇鸿揉柬,订购两万多辆颗,在桑塔纳卖20万的时候痢富藤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来穆。那时候的技术标准汇、排放标准都很低价,我们会很快发展起来覆,但是我们失掉了这个机会痹。这是产业上的一大失误拭淑,就是反对散乱差晌娩搁,阻碍了中国自主品牌的发展袜。   我觉得中国汽车进入2002年农牌悉,入世以后就发生了很大的变化弛细,这个变化就是放宽了梢堆白,应该感谢国家经贸委前司长拉缸广,后来发改委的副主任欧新黔扫土憋,他在这件事上力排阻力某藤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来燎,有二三十个企业进来鞘干鸡。在这时候僵陆,包括奇瑞订势巴、吉利悔、长城哎亩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面为,所以这是我们企业发展一个好的契机广抒,这个契机来自于好的竞争姐。   现在大家没有再说反对散乱差奢亥,但是这个毒瘤并没有肃清盟鹤,现在要有一个新的品牌出来复,我们第一个想法就是它该不该出来魂陶,又来添乱赫味碘。所以在这种情况下蛇贫酣,汉腾出来以后盘闪,我当时也没有太明确的认识昆,在网上一片谴责声的时候竿括亮,我就意识到了这个问题份。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的米倍,大的打败小的举糜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼岗莫梆,快鱼吃慢鱼摧毁晤。汉腾给我一个启发潘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲卷糜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在败,今后还会存在鳞檬孺。   现在一汽前、二汽非常困难且改,包袱非常沉重凹缚仟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才巨概患,但是最近连一辆好的车都出不来封阑督。现在真正有活力的企业是谁呢瘦即嚎?是长城崩、比亚迪密、奇瑞猾编齿、吉利厕雄尚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用颅瘫橙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开冀,让大家不要惧怕竞争徽坛,竞争只有好处篡。我们老是说过度竞争甸顾,实际上没有过度竞争诧体,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的航,经济规律本身有一个调节作用松辜鸵,一旦过度竞争它会自动退出坚。   我们的出租车管理很失败迫券查,就是我们怕过度竞争芍剐,我们把北京市的出租车限制在7万辆糠琼嫁,因此打车难陈、打车贵谐硼,群众怨声载道授。凡是放开竞争锰,像家电产业大家都知道脓,为什么发展得比较良性呢识?就是因为放开竞争魏,是不是先来后到呢辱山洗?我们现在想想80年代许抗,61家电视机厂搪,现在上哪去找绵垮?大家熟悉的品牌僻污,北京牌洁仿、昆仑牌昧笺荆,我前天在飞机上看到长虹端,长虹居然还在拭吓惹,出乎我的意料椒好江。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拼,现在新出的电视机厂习补泉,TCL过去有吗颧?就是长江后浪推前浪错,我们永远不应该对后进者说不沽俊瘟,我们一定要这个变成一个共识乌,任何时候都可以有人进来其背埃。就像他们说的讽,任何一个行业都会机会少蛊纽。今天在座的各位都是新进来的界捷,我觉得你们的机会大大的有侠窝辞。   我的砖头就先抛这些酷垃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编虱牧婚:沈达炜 版权作品钱鹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权耐宽欣,严禁转载惟扮,违者将被追究法律责任谱瘸。 获取授权" "  徐和谊说晃焙,当我急的时候靠沦钝,老唐一乐孝寡崇,哥儿俩(的配合)还行矮垫缉。双方都是坦诚的心态僵渭,就没什么谈不成的事情霉。    唐仕凯则认为颓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戮痰堤,基于双方的相互尊重汹。合作中兰,尽管文化不同坎程革、目标不同碾,都能坦诚地交流湿陶,达成一致耐疲沥,满足消费者需求算忍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事仆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吓咳期,在全新一代奔驰E级轿车上市之前畴犁箱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事郸掸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯烩缚秀,接受了中国经济网等几家媒体的采访瞥饭。在奔驰E级轿车之外挠腑凳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鞋龟姓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时咕归庐,徐和谊说咕,关键在于双方的真诚与坦诚送郸矢,这与我们的性格有关夕迁烦。我的性格是直率策善,而唐仕凯先生则是含蓄危鹿、温和嚼,哥儿俩(的配合)还行士染。双方都是坦诚的心态翔,就没什么谈不成的事情请。    徐和谊谈到教设,合作中穷效臣,彼此考虑对方的文化全写、体制垄,对对方的决策机构都很了解握,也想知道对方的想法观泞瓮,并多从他那套(系统)思考戒:靠不靠谱辰女,可不可能嘘梢。不能瞎白话邻甲散,不能伤和气窘,所以就越合作越顺利兑梢。    徐和谊认为抨陷,随着后续工厂和产品的导入秤火忱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期虑删沽。    他还打趣说扁,唐仕凯先生文雅描替亥,当我急的时候午啡,老唐一乐茫休,我们的搭配非巢牵合适碑。    唐仕凯则认为虐琼捍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敞轿,基于双方的相互尊重仑构活。他说徘侧,我们与北汽之间有更多的共识舞。过去几年的合作泞稳,大家互相信任脑、持久两、坚实叹倡。我们有德国人的执着蘑、坚持辨精琳,在双方合作中匹赣凹,尽管文化不同哆瘟米、目标不同睹环侥,都能坦诚地交流桔裂,达成一致皮,满足消费者需求鞋,也能让优秀人才有合适的岗位鹤坝。可以说动,北汽与戴姆勒建立了最好的贺辩凭、双方互信的关系闭煞。    另外肮须,唐仕凯指出皇,中国业务的发展禾,离不开经销商伙伴的精诚合作恃柿,他们积极履行对消费者的承诺梦弦伍、关爱恫森掀,也与我们建立起非常良好的厂商关系衅捶徽。    他强调虾焕熄,我们与北汽的合作贩橡,增进了双方的关系肩乌。 全新长轴距E级车上市现沉级ず邸,领导合影(右二为徐和谊椽捂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手喉番,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说波烩,目前挺,我们的合作是最好的纠灯扯。认真总结以往的经验诧饲、教训膘顶,特别是过去的错误五,接受媒体的帮助础公、批评膜合帆,因为大家对我们有更好的期许烯。目前挤,我们仍没有达到自己的目标监巷撇,在中国市场还是第三名前淡。但是沧空,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)摧。因此皖鲤经,我们还需要精诚合作烩,力争打造一流的企业;精益求精恰颇檀,建立一支一流的团队瞎链。毕竟府霖帽,我们的公司和事业都很年轻瀑,在发展当中最重要的还是关乎人泪砷奇。因此沫夯,我们不能只顾眼前虎咆,应当放眼未来坝,希望取得更好的位置瓶秒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链涧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊承:    各位领导帛链勉、各位汽车界同仁未:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛糠违逝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计溪吹惶。今年论坛的主题聚焦安全己兼,我觉得非常有必要队臣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题久,已引起全行业和全社会的关注傅肺。    今年以来戚稀,在国家和地方补贴政策的助推下焚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情希,1-6月卜五颊,新能源汽车实现销量17万辆潍,同比增长126.9%赌。其中纯电动实现销量12.6万辆昧粹衔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆慈邦伞,预计到8月底嫩蜂,全年6万个新能源指标就将用尽涡赐觅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆绒,同比增长170%啦铺尺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置奇。    但随着新能源汽车销量猛增斑段,其安全问题也逐步凸显肚。仅今年上半年假狗酪,与新能源车相关起火事件就有11起厘毙,事故原因涉及到电池拇、材料冷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面灵瑞忻。不但给事故车主造成了严重的生命剧承铃、财产损失徐唾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧冈稀表,极其不利于新能源汽车的推广独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律匠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折妒粮告,新技术新模式尤其如此洞猜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处妒菠吵、火车一度跑不过马车悸络驴、人工智能行业也几起几落脯糯攀,每次都面临着必须攻坚的难题疥妓材,并随着问题的解决才获得新的认可娩脸。新能源汽车行业也是一样蹲襄漆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域脓情,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进姥,在蓄积了一定的市场规模之后贯,开始到达一个新的平台期琼巨解,开始面临这样那样的问题涧。而我们认为厂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题悸梦铅。    首先矫溪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足腺集。    今天我们面临的新能源安全问题揉藕锈,一部分是技术问题甩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等爆绍。但更多的是行业规范问题迫泼笛,由于新能源汽车市场发展太快蒙盗扔,行业法规建设相对滞后恍吵浮,安全法规不够健全竞搪,相关标准缺失掀俯琳,再加上消费者安全意识不足读,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等羡踞售,共同导致了一些安全问题的出现推省揩。作为一个新兴行业请挽侯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规藩革熟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度燃,这是新能源事故频发的原因能回奸,也是新能源发展到当前阶段跨评鼻,我们必须着手解决的问题慕桐摊。    其次贩慌梯,安全问题是消费者关注的基础痛点魂榷,必须全力以赴加以解决寡番。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示材彻寸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肺彤冈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全都豪。我们经常说寐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绥刚衡,但是没有了安全这一基淳捕率ぁ,里程的远近本身也就没有了意义绒妻收。新能源推广几年来副,市场上对安全的质疑之声始终不断沁栓切,说明广大消费者除了里程焦虑七,还普遍存在着安全焦虑溶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑诚祭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择木牧陷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡楼宝。着一把火就可能会毁了一个行业涂缓,在网络时代这种心理传导完全可能发生窟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蹄劳确,必须将安全问题作为头等大事来抓副钎,否则就会被消费者所抛弃蹄。    最后酬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路房,也是发展的动力源纺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破狮铂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品藕撅,才能得以持久生存棺筐。千百年来洞,人们围绕着使产品更加安全可靠甩,不断做出创新木久。及至今日挝梨乾,我们投入无人驾驶汽车教、智能网联汽车的研究蒋捞,很大一部分原因藩础辰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障判。新能源汽车作为面向未来的产品壬编搐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变尘耽德,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力兽。    由此可见揪表控,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈陪赐陪,粗看起来林林总总钎篱炔,不一而足;但是究其本质猫垄,核心还在安全腑汇午。破除了安全问题趴懦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题判,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题渭始迪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高懦冒呻,而围绕安全问题不断攻坚克难纤会发,新能源产品和发展模式将不断创新稗少,不断创造社会价值刷堕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者壤甭凭,我们从一开始粮磋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓丘赎,从战略高度提升安全性肺蛾,居安思危棘沃卜,未雨绸缪吓,从研发垄霜呐、生产到售后服务慑肆,都布下层层防线夯澎,确保产品万无一失毯碉炽。    一是在产品开发上加强安全功能设计俩,从源头上提升安全性味。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障答静砷。从产品的开发设计阶段乐阔,我们就从整车控制琉滔、动力电池蔑唯饶、高压安全等方面以高标准进行设计揽激。在整车安全方面千迫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统煎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计镣凹。在动力系统方面毯脯,我们从材料堪、电芯记糙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计剐芍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术陈坷,降低电池短路和起火的风险逞侍缔。在高压系统安全方面恼县僚,我们从防水极、防火糙回、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计欺佃,高标准强化安全功能脆硼。除此之外喘答怠,我们还充分利用智能网联技术蓉,对新能源车运行进行实时后台数据监控典,建立事故应急响应保证机制汇惊,为新能源安全使用保驾护航竟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证十橡尘,以高质量产品确保安全洼。在新能源汽车快速发展的同时蹋工,北汽集团不忘发展新能源的初心动,严把质量安全关促垫。北汽新能源生产的每一款产品渡略烦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嫁徒甫,还要对电池很、电控系统进行严苛的测试与验证猾肯。目前星劝呸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系徊,其中电芯安全可靠性测试标准42项乒康,电池系统安全可靠性测试标准50项磷龟,BMS策略安全可靠性测试标准33项嚷,这些测试包括长时火烧测试嗓鲍镜、电池剖切测试霉、极限跌落测试和电池浸水测试等从豹。同时瀑行,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位壬贫弗。上半年列,北汽新能源接到订单2.6万单砷瓣败,但在资源不足的情况下田厘,我们严抓质量关渡俩,绝不为销量而粗制滥造脐,最终完成15052辆的销售任务替膝辜,订单满足率仅58%芦,但却实现了上0事故率的优良成绩订。    三是加强售后服务与培训息娄,让新能源车用户买得放心蓟渐,用得安心惧唾缕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障硅竟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统缕臼细,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系糠哨,包含车辆保养你牟底、车辆维修零、紧急救援浚、充电设备划、增值服务禾孝垢、客户关怀等多项内容介。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控盲河儡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查灭呜枷、维修颂彭,并对服务完成情况进行跟踪监控佬及,形成服务闭环雀,确辈酵湛辏客户满意截趁鞘。同时辰摹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训帆闯禄,对车主进行说明和操作演示旱姬路,并规范安全培训流程徐,提升新能源车主的安全意识酬兄苛。在此基础上讹,我们还创新营销服务模式籍茶,今年8月12日心臣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金喀,不仅具有推广新能源车的效果删迷嗽,同时可以让车主及时更换缺册蹋、检修旧车上的老化电池盖,通过我们的新模式给市场提供更多安全翔骗虑、环保螺络母、高质量的车型葡,给消费者更安心的消费体验裤。    各位领导觅皑、各位同仁茶:新能源汽车作为一个新兴产业屁佃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段漆,出现一些安全问题骏糖屑,这在快速推进过程中也是难免的房蓄怪,是我们必然要面对的问题洞封。因此新能源安全问题唐兄,绝非某一家企业能够单独解决镐悍苔,它需要我们整个行业的协同并进攫。    有鉴于此敲京,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力社,不能因噎废食踩什,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心烧即飞,牢记我们新能源事业的战略使命典砍哀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念惮,以持之以恒的韧性雹敢围,推动政府娠澜、科研机构桃、行业协会春反、企业乃至全社会开放合作段蓬,不断建立安全标准爬捎捎、不断规范行业行为茧惶、不断推动技术进步峨缺、不断优化消费者使用习惯泼谈歌,不断实现新能源汽车行业成长成熟氦衬、发展壮大姬黔凰,实现整个行业的可持续发展锈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬祈樊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长讼,各位领导首、各位专家病侍,业界的朋友们绦骑:    大家好!今天溜,众多长期关心匆编、支持中国电动汽车产业发展的领导番、专家和朋友们齐聚郑州廖团如,共商大计沸甸。作为本次论坛的协办方诞,请允许我代表宇通公司瞄窗,向到会的领导斧惧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里剐崔裸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识靡。    近年来田那,国家出台多项重大政策囊豢,从顶层设计杀匡回、推广应用坦唱哺、税费减免楼、购置补贴堆、生产准入狸惶稀、基础设施等多个方面疙,保障新能源汽车产业健康快速发展茎。客车作为电动汽车发展战略的切入点霉掳,是电动汽车普及推广的重点领域某芜普。至2015年底拍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆定菊梳,占同期所有客车推广量的13%速劣,为城市节能减排鄙楔需、绿色交通出行做出了重要贡献绷燎。    财政部戎蜜、工信部羔嘿、科技部难翰荡、交通部瑰陆逆、发改委等部委攘炼,通过科技计划嫩别冕、产业技术创新工程等重点项目进行支持反,有效推动了电动客车行业的研发和产业化培。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挖:节油率廖当精、续驶里程等性能不断提升极非波,动力电池能量密度弘扔、驱动电机效率等关键技术迅速进步迸借。    具体来说冕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化郎拉聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成享嘛孩、节能与控制技术方面已实现了自主研发行,大部分电动客车均采用国内自主控制器徒桓,整车性价比高巾,满足市场需求敢岁娥,节能效果得到消费者认可冀阜。    二是动力电池性价比显著提升炉醋。动力电池森霜、关键材料国产化进程加速脆,安全性和工艺技术持续改进伦苟相。与2010年相比多,动力电池能量密度提高将近一倍拳黄,成本大幅度降低戊。    三是驱动电机技术水平进步明显确。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求泊搓,在功率密度狙浓态、系统集成度和材料利用率方面显著提升末秸。    同时谅,我们也应认识到离,国内电动客车研发试验能力有待提升憨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距聊胜:整车可靠性到、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力些栓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奉聊,寿命耐、低温环境适应性葱镜亩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后妇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向纫。    马凯副总理强调煽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障黎酬糠。电动汽车由于安装了电池魏、电机晒、高压线束等高压部件杯沧,给整车安全性带来了新的问题苫僻片,而电动客车安装电池容量大涡激、整车承载人数多妒哭,给整车安全设计提出了更高的要求插。    因此瘫,电动客车必须从防水垄铆鸡、防火闷萌、防触电关技姑、乘客逃生晾、事故处理等方面综合考虑篓杜,从研发制造活耙、运输存储危寒、维修保养泪萎痢、报废回收等全生命周期各个阶段着手仆锰,在电池安全掂腥、控制安全匿惮、高压安全笆、电磁兼容等方面进行技术攻关缚隧,全面提升安全技术水平澎。并对车辆乔、零部件运行实时监控超,起到预警作用翻僵,保障大规模安全运营碱。    宇通自1999年开始研发电动客车沁奖,持续加大研发投入链,得到了国家部委膛、河南省政府和各位朋友的大力支持疟鹿。未来码淬悉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入徊,围绕电动客车轻量化菩摧抖、智能化妹、网联化以及智能制造等发展方向慧,立足自主创新倾捆,掌握关键技术攘亲,提升安全水平角,促进电动汽车产业健康快速发展缉碑农。    但同时浦丰,为了推动我国汽车产业的转型升级甩痞,实现2020年500万辆的目标骸,我们依然任重道远烫黔。行业的健康发展庞识,离不开国家政策和社会各界的支持壬嗜,我们建议脑:    继续支持产品品质提升和新技术研发涉盲酵。在纯电动举蓬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验掂禄,研究开展创新工程二期项目等赏瘟,助力国家下一阶段产业化目标的实现送煌。针对燃料电池客车们,我国和国外先进水平相比还有较大差距廷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鲁担,尽快解决关键技术问题苏席刀,推动产业化发展兄蔚。    电动汽车正处在新产品推出的初期悍唯览,技术飞速发展矢瞥,面临很多未知领域的挑战店赊,这些不确定也带来巨大的创新机会可具蓬,是企业良杉顿、行业和国家的历史机遇胁臼,也是赋予我们的使命和责任陛沮,    我们将坚持创新拭,努力实现产业转型升级和健康持续发展蹬嘉。    最后猛写,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶圭:李芳" "陈清泰递翅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办闻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”垦萍截,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”忌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出救啦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题赣,回应社会的关切龟,引领行业的健康发展聪痘然。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台祷钒艾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题舍,广泛交流缝辽帘、献计献策位呈。    首先是创新引领问题涂波翠。    去年刊荡,国家多种政策的叠加效应充分体现葱丢,电动汽车呈现了爆发式的增长里烯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%效锨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善度焚翔,并得到大多数试点城市的积极响应抚碧挛。更加可喜的是贺粹箔,电动技术逐渐被消费者所接受暗龟龄,潜在消费人群在增长经币唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是维栋崇,总体上慌,这还是一个政策驱动的市炒铡,它的不可持续性已经开始显现女涧插。从今年起孪负蛋,国家补贴政策开始退坡号寐。种种情况表明泌僻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期达尽,相应地刨肩馈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期充蕊殊。购车补贴的退坡赊溜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型倾哎肉。也就是在购车蔫掏册、补贴逐步递减的同时表起,政府应在研发环节加大支持力度邢乾,集中资源支持在动力电池嚼、核心零部件情鬼、电控技术皆钙、轻量化驹琼扮、智能化等方面突破技术瓶颈开。    另外瓜壬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挛寿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始柿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等了亥。相应地丧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度撅蕾,大手笔投资于电动汽车阀。    这一切表明式秸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快立侮报。    由此看来壁洽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战伟陷。    第一悔订沁,政府补贴政策进入退坡通道清拖,电动汽车性价比提高的进程轮,能不能跟上政策退坡的进程锻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路氮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蚕屉谈。    第二浅肖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力楔轻,中国肯定是他们的一个主要市场目标拴眉层。能否改写我国燃油车发展的历史墙祁圃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立剧,并建立起较强的国际竞争力啃炊局,这是政府和企业必须认真考虑的问题穿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惺颅霓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力函距。    因此会桨肌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导记鸵,那是在强政策激励下的增长嚏疼电,是不可持续的侍仆。有些企业一门心思地追逐增长溺陕董,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瓮碾,却放松或忽略了创新和研发商赐。    应该承认烹涤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比教粱,性价比还是偏低的农宝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破砷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁柔疆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景得,理性地配置研发和产能扩建的投入巳胚险。    当前弘,我国电动汽车正在向成长期转型曹镐盖,这是一个重要的机会窗口痹频。从全球看凯,电动汽车的技术路线还有选择的余地懊擂竞,核心技术尚待进一步突破霓茹佩,关键零部件的壁垒尚未形成味廖奈,信息系统还在发展拷伺,品牌效应还未发力舰拖,商业模式正呈现多样化彻。可以说培担情,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间处邪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涂欣,有较好的积累怀。我们又有全球最大的汽车市场支撑倡角,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权揣饯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇忍憨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件甲笔烹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期良欺玩,潜心打造核心竞争力蛾吕晨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美唬竟,另一方面可以与国际巨头同台竞争绰德躲。    电动汽车和燃油车一样渺紊,竞争力的核心是聚集优秀人才函泼,拥有强大的研发能力帆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应旁挠谜。对于汽车产业来说赎对,生产能力的扩张是相对容易的活愧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的薯女堡。但是罢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了惋凤溶,因为那充其量只是一个泥足巨人曙。    补贴政策的退坡掇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量害刷,补贴导向将让位于市场导向透喷,让位于创新导向确夺侠。优胜劣汰作用将被强化倪,在大浪淘沙中猩善,真正能站住脚的扯淖,将是那些具有创新能力繁、掌握核心技术嗽公姬、具有品牌效应的企业乌差。    关于安全保障的问题嫉兑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上低馁,特别强调要重视电动汽车的安全问题隙袜哇。这也是全社会非常关注的一个问题寺,是这次会议讨论的一个重点拎鲸递。    为开好本次论坛花,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研摧券,并将在本次会议上发布调研的成果归。    汽车的100多年发展史说明矢,随着人们生活水平的提高涕鳖猩,出行机动化是一种必然的选择牛。但是丝浩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拓帛,电动汽车处于起步阶段躬屡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外厢匡,还存在由于能源结构改变而带来的懦尺喜,诸如高压电路供季、动力电池等新的安全问题捍蓬乳。    因此崎扰防,在电动汽车市场快速增长的时候秀疥尚,安全应该引起特别的注意册烁簿,无论是整车企业驾尉,还是零部件企业盼,对于可能出现的安全问题迷陋镐,都要诸项排查驰、及时发现仆板、找出对策垛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拟窗垦。即便是这样麻誊,进入市场后的汽车仍可能出现问题杉,这就需要继续跟踪掳黑毫,不断发现新问题泪藤星,不断解决问题刹速,必要时要召回已经进入市场的车辆强啊鸿。    应当承认杉,电动汽车技术的成熟度还不足褐,市场考验还不充分垫玲,消费者的信任度还很脆弱宝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展袱。从这个意义上说期剐,我们必须把安全放在首位落剑哀。因为安全是一个否定性指标巩,世界上没有绝对的安全潘,但追求安全是企业的天职歼硅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上粉,要以更多的投入旦,在设计归头、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平燎。我们绝不容忍安全隐患炮尾距,但也要宽容失败萎东拱,因为这里存在着不确定性妮怠筹。    安全也是规范出来的建观怪,要高度重视标准醛嫌捐、法规和监管的作用奇,设计安全的标准和法规戏扁步,有些是科学的研究和论证定下来的些未,有些则是产生诸多的教训后总结出来的隋砰灭。企业必须严格按标准和法规生产宏、管理和运营碴立,监管部门则应该严格执法溜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本奉赴全,绝不能容忍劣币驱逐良币刻。    今天五售崎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题栖骗同,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题擂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具尼蓖粪,它还缺乏充分的应用考验沸成,需要未雨绸缪戌弗,防患于未然赁氦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱蚂溃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导皇,各位同行夕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》男臼嫁,每个桌上都放了一本槐,大家可以直接看诫使惕。前面上半场我估计是大家最关注的蓬霸怜,有一些政府动向肆桂难,他们做的干货动乌骡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了谢,我只讲讲技术猛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凌辑斧,有三个方面侯绥朵,有些技术方面的内容是有相关性的丁硅,政策本来是张永伟讲的侠,我在PPT里基本删掉了凡端,大概带一点千。    首先讲一下电动汽车安全的技术赊郴。电动汽车安全技术我们分三块题革,动力电池的安全撇搅裂、电动汽车整车安全铣、充电基础设施的安全死蘑。首先是动力电池的安全性粒,是最基础棚编、最核心的啼擎储,包含了电安全败阶、热安全夯教虾、结构安全等等妨酥。    我要先从科学的角度说一下馆。如图(ppt)嘲飞,这是电动汽车动力电池的基本特性敦,中间可以看出我们锂电池安全的范围悉晃,一个是电压勃登、一个是温度狈,对电池安全来讲纹堡际,这么一个很小的窗口里才能安全工作顷韧嵌,如果温度高了会发生一系列的反应荒糖赁,就不正常了宋息。我们具体来定义一下这些温度锹槐,这是做一个严格科学的实验纷,锂离子电池的热失控筷、温度变化篙携、温度和电压变化的过程荆。有三个温度讥蛇首,T1叫热失控自生热起始温度抖切录,这个温度一般在90度烹,接近100度缎吹握。第二个怪媚拐,热失控的触发温度剖雾,就是说热失控要开始了廷乒。第三个盛韶邢,热失控的最高温度俱捍,代表了释放能量读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)差商,给出了一系列的各种类型的动力电池箩,比方说三元的NCA穷、NCM硕娃、锰酸锂的太欠,钴酸锂磨微、磷酸铁锂册憋,还有钛酸锂的空,从中间就看出撕颈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的度惟斗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域爬,总体来看煽,热失控最高温度比较低一点盛芭,这是钛酸锂的瞬。    太过于学术化一点驹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程焙妇贰。热失控吩几冠,我们先从热的角度哆狮洽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后秽,我们的SEI膜就会分解茬握、负极电解液也会反应谭,隔膜机制熔化抢,再到正极分解慕、电解质分解惺,最后就涂层崩溃傻,大规模的内短路电解液燃烧稗,就形成了热失控腐抄兄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汉邓。    另外一个问题堤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展胃肖,像放鞭炮一样箱强,一个单体发生热失控能量还是有限的价,如果在整个模组系统中间扩展耸,这个能量就非常大了双手无。我们说其实不在能量的大猩拔缚汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了集穆,但是并不是一个危险的东西宿驾女,关键是没有瞬时释放聘团栋,这是一个瞬时释放的问题梧嫉。    诱因酷,刚才说的是过热引起的岗,还有电的和机械的亩诉,电触发淘,主要是过充伯垃暑、过放等等灭勺,尤其是过充负,过充引起的热失控是蜗剩害比较大的啤涕,这是它过充的一个过程和机理胚贝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火摩丘。还有机械滥用括裳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火角,这是在网上搜到的底盘的切割实验袄,专门看它怎么样蜡,机械诱因就会最终引起短路蘑钝。    第二部分吝刹却,整车的诵眉写,现在我们找电池厂开安全会滔还,电池厂就说很多问题是整车引起的穆捍并,不是电池的事茅泛融。的确泛握,很多问题不是电池本身造成的竞汤环,是外部原因逢曝,整车粒,比方说碰撞会引起连,电气安全澈逞掏,还有功能安全间煎撑,重点是这几方面郝。比方说碰撞漏庇,碰撞是最容易引起从上,常规汽车主要的安全就是碰撞安全部堵。第二辫,各种原因的电气线路短路引起着火甸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的啥看耸,电机控制器篙、电机电子器件IGBP短路了撑,高压趣、拉弧懒、多处熔断假,整个就全烧掉了藕操距,这是控制器烧红了腑蚂榷。另外一个耗娶,比方说前一段时间南京暴雨之后寡室,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路绕。功能安全氦巨偶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的掀赐豁,电池管理系统死机媳巍,但是充电机不知道菱陪水,继续充雹撩,充过头了惧,导致了安全事故辖秒哆,一般150%会大规模的内短路某丘兼,充过头150%趣,不管是什么电池叙咯,包括钛酸锂电池蓬,如果充过头也都会热失控的成蠢履,虽然我们知道钛酸锂非常安全渤扇梅,但是过充之后过压也会引起安全事故羡朗体。    第三储戏,充电基础设施的安全屁级。尤其要说一下充电设备的安全问题人日诡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好搜邪,它的防水涡、防尘窗玲败、防腐蚀挡绞肪、漏电肪棱查、短路保护等等酿镀沏,各方面存在一系列问题破。我们开了基础设施安全的研讨会间杜柬,大家提出了很多问题灯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍砰辰丹,我不在这儿过多讲催抹究。比方说煎弗,我们荣威550就是非线充电着火鄙旅,自己来安装这个甜短庇,比方说外部的“三防”匿楞,内部走线的零乱结唤,不按要求接地等等统厩镰,这都是我们充电设备的问题局颠何。比方说全生命周期状态的监测兰管、管理体系的缺失溅入,线路老化之后也引起很多问题溯可。尤其我们在研讨会中有专家提出行,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证松渡琼,因为那里头重现事故之后就会特别严重说犁。    我不要都讲问题梦伐湿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果链褐距。    第一巫磷拳,说一下全球国际的进展拣。我们要学习几个捕,一是安全防护方面剁暮,比方说日产的电动轿车Leaf剖鲁吉,现在接近23万辆泼嫡,没有出现过重大事故畅拨。它有一个安全防护的设计体系弟甫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的芯锋鸥,而不是说不能做到安全家。人家做什么脾蠢?首先罚冲,有很好的防护设计理念甫,它的防护蘑轰蛙,首先防控事故发生抨,其次一旦失效的,可以失效不出事梧,再次答淑,出了事羞绘,把事故控制在一个可控的范围科熬虽,控制在接受的程度跟燃油车一样薪图碎。是这么三个阶段垂酒,从电池设计此,到最后可达到的安全目标缄贺,是一个全方位的设计理念艘坡篮。    二是设计开发方面比拱,遵循了严格的V型开发模式篱奠年,从电池包亨、幕啻块奔离梨、单体梯燎缴、材料焕,从设计层缺、验证测试层八,是非常详细的隆办,包括底层的电池材料降,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了俱答,我们国内的电池厂现在还很少用这些杯纷氨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卑嵌胃,其实这些我们都很熟悉椽需系,比方冲击鞭辣却、振动瓣乖步、挤压搬、跌落拿脯,目茫块跌落负宪、单体跌落等等扦,针刺酬、极端的短路迸碳凡、火烧捐辱干、热循环攘獭匿,有温度的高低温循环实验乖,这个好像我们做的不是很多渭铂适,气体分析等等港稳戚,这都是全都做的申腹,这是我们跟日产合作交流的围,我觉得还是给大家分享一下滩起,很有意义的肮。    第二姑鞍蹄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说虚阿谎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)犊,这都是公开的居孙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利魂蚀虹,这是一些主要的专利葛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿螺磋斧,这就是一个完整的过程坚。由于成本比较高掣项,其实没有在它的车型上全面的推开潭挛钙。    另外一个值得一提的沁,特斯拉的碰撞安全性蝎疾骗,从设计的角度稗歇,应该说借用了一些非常先进的方法够碎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型毋挺男,发生事故之后冻,非常严重的事故也都是安全的不身舜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好伞曹经,当然因为它有别的安全性畦违燎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的垛。    第三稻但哪,这也是公开的资料唇糙划,三星的电池系统箔烦厩。重点看一下电芯层面奥,这是90安时内部并联四个单体电池坤士,一个卷绕式的方型电池妇参,这个电池在单体电芯层面加了三个装置姬,一个是过充保护梨、一个是防爆阀停摄退、一个是保险丝唬瑰。我只说其中的过充保护杭八,这个电芯的外壳是正极画,有一个过充保护的阀策篓,当内部气体压力增大之后娄腐伪,把外壳的正极跟负极直接相连希眉架,短路酣岸纫,形成大电流秋纶,外部短路潜,过电流之后保险丝把这个断开棠阮矾,这个我们是值得学习的精舷。也就是说在电芯层次进行材料攀、电气苍、机械系统的系统设计还是很值得学习的授伪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多摹拈,其实它把单体电池当成了一个小系统行,我们可以对比一下漂瞳,日产电池的耐恚块相当于三星大电池的电芯腊米特,就是日产是小那担块喝排,三星至少客车上是大电芯失。    未来趋势来看沙漠,现在工信部300瓦时釜心说、350瓦时都是这么高的岁悼磨,这是国际趋势庞,没有办法锌财,大家都在这么做髓孙送,10年内我们真的要到350瓦时粹级,我相信2025年350瓦时应该没有问题的捂拘内,2020年300瓦时应该是没有问题的拦泻,这个从比能量角度是可以做上去的徽,成本也会降低侵膏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的农尼,比能量烦勿、安全性是一个翘翘板期彩荒,所以我们现在都出这么多事显,下一步300瓦时镰盆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沧歇镣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术藐坤配,我现在牵头中美电动汽车合作随凹揭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性倒拼偿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系石霜掀,这是最核心的下一代电动车技术咐漠瘦。    说说国内的村,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩栏炉孺,待会儿再说问题容壳。正面取得成绩伍诫藏,从材料体系熊吩伟,三元正极膝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高负目妻,比方说在阻燃隔膜癌风、阻燃电解性拜帽哗、阻燃安全性也都有创新俩寺,取得了进展旦。从单体电池产品的检测结果来看辛救,跟国外也没有特别大的差别伤尸。总之汗,从统计结果来看矫逞,我们和国外的相差幅度不是特别大废岔剂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源夯,总体电池的安全性保持还是不错的吗瘁,这是实验的东西庭,严格按照了国内国际标准戚,因为我们的电池企业也跟国外配套沤每猫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套冕,所以我们其实国际的标准都是满足的角挥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新侠。我也举一个例子赌态,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的庙币查。刚刚说三星的有熔断器枷拴、过充保护器互幕拈、防爆阀复烯,模组的我们现在电池管理系统等等汹,还有一个问题廉,自引发内短路柒嚷,这是一个问题拾,我们的制造杂质靠、经常小规模的过充过放碱嫉,长期积累以后会自己引发内短路控捂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做慈京,因为不好重复实验蒂搔,我们首先做了一些重复实验的方法毒,把规律摸出来了癌梦,这个短路会形成三个阶段胆吕守,内短路的第一阶段筒、第二阶段肆、最后一阶段两漆富。第一阶段只有电压的下降萝琅坷、温度基本上变化不大馈,第二阶段词糠纯,电压下降同时温度有大幅度下降绰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测松。    如图(ppt)蹦,这是替代实验献,这是算法谷恼戒,这是短路的测试实验靖哇亢,这是结果井,现在已经在CATL管理系统中间开始应用慕顽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程比翰、内短路的阻值都能精确的辨析出来擦奥童,提前预警热失控事故计里彪。    整车安全翘掂,首先是轿车安全酱衅,比方电池的防水苯蓉,跟整车关联度很高小裸硼,因为静态的防水烦垢,放在车上不一定防水艘,现在都知道IP67鞍,其实一些厂家都做IP68了仑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绍喊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故边鞘蔽,我们如果做得好是完全没有问题的方厦该,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计赋肮卧,这是我们做完的设计头紊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全投梆苗,这好像是我们比亚迪的电动车刚码,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西垛几离,做得好我们的防水比燃油车还好翱五,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好祁,关键是我们的技术到不到位璃储,所以我们来谈安全问题应该这么看炕饥浓。    第二没毯,轿车碰撞安全瑞饺,我们做得好的企业也是不错的栓汀。举个例子冒储柑,长安的供呻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作欧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的跺,这是产途、学歌、研联合研究的绒蚕蝎。甚至为了将来的发展脊篓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的抠烙。而且电池包不是越厚越好脯,如何又轻量化枢、又防撞草,在优化设计方面也还有很多工作可做凛壁。    第三劳镶醋,整车电池系统总体的安全保护烤享。我觉得我们通过上次的整车交流会欧匣捍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案动玩,大家都觉得还是非常不错的党,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的卢徽,尤其是轿车企业是比较好的兑,分层弟搜、分级做的是非掣侠矗好的谴诵警,比如说高压安全管理系统唬勺。就是说只要按照严格的流程来进行开发吨党盾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的擞浦锣。    另外我提一句客车谢猜,待会儿宇通的汤总还要讲的碳裂申,我不多说了狮朝,他们有成套的方法来保证安全性镣。    最后蹭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议榔。前面领导都说了哪,多少起多少起理邯境,这是从2月份到7月份统计的10起以上渡兑感,7月份多起来了癸。现在存在的问题己,我们在报告里面有详细的介绍通,我在这儿时间关系也不说的太多了藏潍。总体来看鹃,我们安全性准入门槛要提高恋掣,所以现在在指定各种标准率,要进一步提高标准惜猛。当然还有一个问题朝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的告龚扣,因为充电桩跟车的接口是老的幸,现在要搞新的间欢,新的总体来看是更加安全的垒,老的怎么适应新的骏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的敦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战申葛椒。    我们的发展建议甸,我也不详细介绍了策酱,因为我们在报告里都有售丹氛,永伟会比我说的更清楚一下戈喜。    第一个沧,完善安全标准歼公灌,制定更加严格的安全标准魏。最近客车安全标准臀氨、电池系统的安全标准癌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准假。    第二个敞睦露,监控体系驳毫,现在当然都有监控系统辑,马凯副总理上次也说了彭篡淋,监控主要还是要靠厂家监管妊,不是靠城市最后的那一级侣垂,最后那一级你也不会给太多数据勿舅探,数据最多的还是我们厂家自己侣,我们最有能力监控好筷柑抬。    第三个搏把渺,强化充电基础设施安全管理横嗽,严控地下车库舰盛、高危场所充电设施建设与安全监管欣圃幻。    第四个举漓嫁,改革检测体制潜,我们建议建立新能源汽车年检制度零埠轮,传统车要年检安痢,新能源车是需要年检的阜舶椒,比方我们防水讨、防尘性能檀拌,新车是好的朵,老的就不一定了崔捞册,我们的绝缘性能隋裙、漏电保护等等是需要检验的来归,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的邵练,这都是很重要的扁滥。    第五个爽茹苔,建议改革行业的监管体系垫,现在我们是准入韶,有几千个车型宽,客车是很大一个数邵奠,很多厂家都进来了尽缝,不能说让谁做必、不让谁做拉氏申,我想将来要引入事后监管的体制庆臂,谁要出了事要负责涎,要召回瓦、吊销执照校甫、取消资质寸掠霜,甚至取消你不能再进入这个行业把,这是我们建议的要加强底拍馁,否则这件事情没法弄将抢。    结语三句话纤乱:    第一蹈欧讥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”图,为什么是“命根子”腹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转羔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全肚法搁?我觉得怎么强调都不为过红仙慷,所以我们要警钟长鸣肪,高度重视径嘎革,大家都是这行的从业人员巫,都不希望这个产业下滑考拟鞍,但是为了做到这一点瘫,必须要警钟长鸣桨庐椒,高度重视投。    第二攀平嘿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术浇。想性能大幅提升连办嗅,大家都希望300公里喝桔、400公里谁抨,客车也是要提脐沙别,高比能量电池是必然的趋势聪裙瓶,往上提的瓶颈技术就是安全法。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点剃删灸。所以随着动力电池比能量不断提高嚎,电动汽车安全技术的门槛越来越高唤米,本土企业要有危机感蛾。    第三既廊欺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坍旁惫。安全管理酱梨,政府责无旁贷睦芍嘛。    我就说这么多禾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞剩咐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日泡浩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行携燎接。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起牡化线,到今天的北汽EH400的下线叮并,北汽的这100万辆用了5年的时间忙堆蔫。    在活动现郴亍,北汽集团董事长徐和谊表示慧梧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风炽反鸡,不断的加强产品赡鲸、技术呈库冕、管理创新夯膘舵,不断的加快电动化糖、智能化翅暴空、网联化仿吉、轻量化的发展步伐芬竭党,全力抓好‘π计划’的深入落地勘。力争到2020年骆亲,实现自主产销80万辆尖,这其中包含新能源产品20万辆涉羚窜,实现销售收入700亿元解勒庞,进入自主品牌前三名的目标骡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业谅磐。”   “来得晚荒喇馁,干得猛仁芒,站得稳”    “来得晚创,干得猛讲,站得稳谴窘枷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结宋栋撑。    “在行业内来说借煌哨,本土企业已经很多完成百万辆了奴就葡,我们加入进来师,形成一种集团向上的态势纶忻。”北汽自主分为三个部分箱,“绅宝携骄、北京媒、威旺缺一不可摹,齐头并进弛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧煎。”在随后的媒体沟通环节中隋,李峰坦言涩秆咯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列釜侈虏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品限旧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群弊平。北京是传承“越野世家”品牌精髓催泰厦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌记速。    “越野车是小众市巢土新妗,但是在中国市场上屋话,硬派越野侈,没有人能从北京汽车手里抢资源忱憨探。硬派越野或是下一个风口我。”李峰在接受媒体采访时表示毛疼。    除了在品牌划分上的努力汹,在车型投放层面敖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车贸能花,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疲,而到了2016年韧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车隘禄,加上北京品牌和威旺品牌乓浚,更是达到了六款兴娜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例贸汤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录屑铝。    而面向“十三五”粪厕脚,北汽研究院院长邬学斌表示吗圃落,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标陌脾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述参寐秤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蹬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累弛毒婪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蔼邪欧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肮。”    是的馅靠疥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线尝刨,北京汽车仅用5年的时间圣画寿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”碴般。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围播川避,现在一是车型结构变化了守屁,市场引导到SUV骂拼锋、新能源和智能化上去缴轨晾。我们由三级跳变成了一级跳为。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示贬,“市场的变革对于自主品牌来说律共,恰恰是一种机会偿羡迸。我们有对市场最敏锐的感知谷枚宿,最接近市郴舜亍,这是任何合资企业都无法比拟的淘。”    从年产销量看施程,2011年达到2.4万辆蹬艰化、2012年实现7.8万辆拍仇、2013年超过20.2万辆檄洼特、2014年突破31万辆汇纬、2015年完成33.7万辆弥亢那,2016 年预计目标42 万辆旧公赂,到现在已经完成了23万辆巩蹭。“2020年我们要达到80万辆扯憋陕。”徐和谊表示泥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品凯急溪,还要有好的营销称告椒,“酒香还怕巷子深”剧难南。在产品营销与销售网络建设方面庐匹,北京汽车依旧不甘人后阮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言纬百,“人在一起叫聚会祥,心在一起叫团队汹。”    2016年上半年踌乐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家匿,同比增长396%铆行,目前网点总量高达到836家布,渠道建设速度令业界刮目相看砍赴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家桨,同比增长20%郝疗,目前网点总数已达1081家题惯屏。    据已公开披露的销售数据阀,2016年截至7月蹄啼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆饱,同比增长42.7%蜡思,远超乘用车行业11.1%的行业增速康醒。其中嘿劫探,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆佛眉,同比增长94.6%催脾呜,成为名副其实的“自主增速王”培葱戒。在具体车型上绩,绅宝X25累计销量接近5万辆豆垒匠,在A0级SUV细分市场排名第一贝。威旺1-7月也实现了近10万辆摄汾绦,同比增长6%以上甘冯。    对于营销体系删,蔡建军表态称山:在互联网时代肃教,消费者出现了很多新特征轻厢啸,他们爱分享互动寒谭,重视原创和分享狈爽,并处于一种“始终在线”的状态嫩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蔷婪。   对于未来问挨: 李峰表示船邢撂,在“十三五”期间抛扮骚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌挖喜崩。    其中针对绅宝品牌贸泄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品茧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某幔块化技术平台头迷羚。    此外粉卉弓,针对SUV市场火热形势低诧,绅宝连续推出多款SUV车型匈搞,形成了X25嵌笺伟、X35鹿翠、X55啸黄阔、X65组成的SUV系列桐,实现了对细分市场的全覆盖线郡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蜕嘛姐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50福。未来劳厕迁,北汽威旺由经济型微车府、MPV兰锭额、SUV和轿车等品类组成梳。   责任编辑德:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿煌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开宿勒,在杭州召开颇,我们非常激动锻茅敖。我们希望全球贸易更加公平祥,中国企业能够更好地融入世界市场沫籍瘟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示似,要向世界展示中国汽车业的良好形象赤舞。据了解淡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车盒。李书福说臣佃慰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台朴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部腿,李书福告诉记者亨糠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州捐,吉利要展示好自己的形象传笑屁。李书福认为横,我们要解决全球经济治理问题弯,首先要做的就是提高自己的竞争力杠厢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理其剃喉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业诵甭惟,李书福就来劲了痰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头力,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拧羡屉,是全球经济的一个缩影闯勾彤。”他介绍说豁,未来汽车产业的方向是电动化湃、智能化碌垛腺、轻量化俄卸伦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列宿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年邵乱隧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一素。李书福认为宏僚拳,两者的“联姻”以及之后的融合发展份席,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新捶、活力骏未、联动饥吐、包容的世界经济”吨龋桥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”淖,在他看来两者在基础理论研究和基础某蓿块研发方面合作得非常不错咳,他希望沃尔沃能更豪华萄晾、更高档垒辞剁、更有竞争力蘑滴彭,希望吉利能不断提升品牌力段莲据、竞争力和溢价能力挡聊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件庇。”   在吉利汽车体验馆熄惨,新款的“博越”展车停在那里古胃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟盒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拱啤堑。李书福估计宽炒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作不颧。去年冬天骗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时娜详极,他也曾表示刑陛懦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备撕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化乌肋酒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势宿痕建,商业模式的变化已经从电商喊娃、维修菲北、汽车金融抠、二手车绩吻、人才培养等领域开始休赴,逐渐延伸到供应链前端的设计聘艘响、研发和生产女。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型报衅怠,这是核心娃碴爽。”李书福说臀,汽车和互联网嗓,两者已经分不开了瞄,汽车制造业要想有未来畴,就必须和互联网深度结合起来斤线冗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题埠赁,吉利每一次研发创新矮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开骑擦勺。   “安全既是时间长度弄哄,更事关人的生命炬藤。有人说莲,现在的汽车都很安全了拈铅汹,安全已经不能成为汽车的卖点了劣,我认为捣,这句话说的不准确耗,也不全面酶。安全对全球都很重要赫,对国家很重要怂,对个人也很重要苟杭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害略,可以说安全事关大局伶剖,安全关系到千家万户锤,我们一定要把安全放在首位形箔洽。”李书福说憋鞘坎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中琴菏想,不仅有央视的直播餐,现场还有上百家媒体梯虚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分弧涂门,受到业界的肯定那贬庆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嚷寄井,用现在的话来说就是企业的基因围蒋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念甘付歇,当其他条件与安全设计有冲突时兽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程棠痊,而不是相互妥协挟绞拎。”他认为尖,当造型与安全有冲突时莲悄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时限,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时姥俊盲,也会毫不犹豫地选择安全归。“汽车是给人坐的剔,所以安全对汽车而言实在是太重要了论。也就是因为以上这些理念冈春淌,沃尔沃才能发明汽车安全带勉寥广、汽车安全玻璃静客、安全车厢宫碧、儿童安全座椅苟、侧气帘混观、车外气囊处涤孺、交叉路口自动避险自动刹车粟耐、城市安全系统等等篇茨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冠匈,因为对人的健康会造成影响拢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知楼拷痕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上艘。 责编瓮插吾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度脖钾桐?这是东风集团高层必须面对的问题培。“国内前三嚼帝,2020年品牌影响力达到行业平均水平韩、市场份额5%祁系粪、销量125万辆凳,其中东风风神必达35万辆际兰,挑战50万辆贯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呻茶脱。   论自主品牌的持久战船,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点驮任。在他看来阶徐,相对与合资品牌棵拼,自主品牌的发展分为三个阶段顺公拌:战略防御睦冒尉、战略相持和战略反攻伟。   “对标合资品牌了悉、自主品牌已经经过了战略防御阶段女吉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段觅。”8月10日供,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌舱淡怂,并反复强调琳扰雄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凑团。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于莎偷,风神刚刚取得的历史最好业绩荣劲级。凭借旗下三交涂兀客——AX7食懂、新A60慌杏、AX3惭卤绦,东风风神1-7月累计销量76322辆群澎、同比增长33.5%毙返蔷,其中7月单月销量首次破万侠。另外秒篓娟,轿车销售26756辆糖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆隙糜,同比增长27.4%撮滇荤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挫:第一坦廉,超额完成任务;第二蔷盖,轿车和SUV双增长屑。按照目前“三箭齐发”的态势稳奋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标排,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆毛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比渐碌墨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上貌别,东风A9超过传祺GA8喉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一睦额。   “其实磁冕枷,我们重点想对比的是帕萨特玻年捶。”李春荣云淡风轻的一句骄,让一向低调的东风乘用车菇橙耸,平添了些许彪悍和霸气隆钎。   不过龟,面对长安尘李、吉利烤、长城衰恼琴、上汽这些强劲的对手和惺临,以及合资品牌下探僳、车市整体放缓的趋势文浩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观汾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度邻捍?这是东风集团高层必须面对的问题量隧。“国内前三棵马,2020年品牌影响力达到行业平均水平镶踩乃、市场份额5%必、销量125万辆舌叼,其中东风风神必达35万辆行,挑战50万辆墙唱括。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瞎此丝,我们要尽快达到35万牡棉。”李春荣形容喜陛辛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”妻,未来五年将是“本硕连读”斤煽骆,从自主品牌的生力军成为主力军妈潘。   如何冲击第一阵营俊钞? ?   对于目前的东风乘用车来讲瓦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战冕唱,首先是产品淳琉。关于产品规划凑,李春荣给出的答案是灸和贾,东风在2020年之前韭鞘昏,会推出17款全新车型布娃舞,其中传统车型将达到12款梧,新能源汽车7款凌。   实际上梢溯倍,经过七年的储备搜筏反,东风风神已经形成轿车踏窜、SUV和新能源汽车三大产品军团酪蹬,在大躺叭、中翠感、小细分市场布局供康唉。   值得一提的是爸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吼船。这意味着厘倘,除了传统车型溺,李春荣手里又多了电动车这张牌踞摊,而在2020年的产品规划中迷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款书宠。   产品层面雾,缺少明星车型孔擂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吗涵,而在未来的规划中箩垫,东风乘用车的目标非常明确芥缔:提升车型效率簧炒,培育明星车型茸涕泡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型就瘁衅,半数以上产品达到细分市场行业平均值篙煤。   实际上筏,东风乘用车下一步面临的问题泰秸雌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”家刻玲。除了风神之外赔晴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赡视,以及合资自主品牌逻,而在东风入股PSA烙,成为第一大股东之后冻秽姐,东风乘用车无论在资源整合入拧、品牌溢价怜、平台技术方面掣疾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应痉,当然这还需要时间证明船坍晦。   不过幻蓝瓶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向屎负痊:资源协同包括产品乔、平台胯、制造技术袄高设、供应链牡、营销和国际协同痕忱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要啸摧袒,随着车市的放缓纽,近年来花闺,从豪华品牌到合资品牌跨、再到自主品牌端爱氓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证般清。   与成熟品牌不同璃,创业中的自主品牌赶泊,在招募经销商痘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力脚界滔。随着竞争的加剧程斥惩、产品的丰富鳞监,未来将对渠道提出更多的挑战柏襄苫,比如一年之内连上四款新车的吉利琅忿型,目前最重要任务之一就是加强渠道管理凌苇。   盈利能力当然是最为重要的标准荆竿跨,但是牺牲自己喇、持续补贴经销商贿线,也不是长久之计括唬僧,解决之道要不断有竞争力的产品推出嫩。今年年底达纶,风神AX5即将上市炽,明年AX1也将上市课媚。   实际上孝歌,在青海活动开始之前啸替妇,李春荣提前到达西宁台岛晚,专门到长城和长安4s店进行调研歇林。让他感到欣慰的是兄侮境,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75趟妒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的纤康妥,我可以负责任地说匠,我们的商务政策是最好的煎取麻,没有之一稿沛。”李春荣对于渠道的重视程度多,基本上是亲力亲为昧涩。   目前料,东风正在加大招募经销商和扩网的力度朗。按照规划椽纫,每年净增网点50家茫膳,未来单店销量逐步提升至800台以上讼,达到中国品牌经销商中上水平纱惶栏。 责编汗忻:李芳" " 〗稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日穷闺列,由中国汽车技术研究中心主办笺泪刨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办守姑侈。在本届安全论坛上火,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲东态,在回顾过去的同时噶轨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议譬轮妓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人汹、车辆挛爸捞、道路等影响交通安全的诸多因素谩稿,促进共同发展砍场微,从而降低事故中人员伤亡率考户叮,最终有效改善中国道路安全状况沥线。   会后办伐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦桶逛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访爆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念伯,并阐述了对于人蔬势弯、车募沉、路享括瑞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解啼侨圭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示风飞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务噶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念呈磨,一是日产汽车“三重保护”安全理念廖配,即分别从社会侣、个人和车辆三个层面采取措施棠贺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念陛损,就是在车辆的周边嗓彭溃,设置一个安全保护屏障啤坊哗,针对车身周围不同的危险接近程度竞兰,我们会开发相应的技术进行保护恒。   除此之外唉汾提,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力磕傅锹。在车辆的前方甲、两侧枢迪、后方建立一个全方位的安全屏障量猛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念燃操獭。同时晒察,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化享,日产汽车也研发了一些相关技术恨碳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术逢萍情。   日产汽车始终将零排放醒忍、零伤亡作为企业愿景畔繁叔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担屎迹惮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术悲皆烁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术釜,可以在自动模式下完成转向缄、加速和刹车等操作活,提升车辆的安全性能僧陪保。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况敞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题伙。即使后座坐有乘客世苍,后侧方视线也不受遮挡授,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车钡摊间。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头干,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上叙捌,帮助驾驶者做出正确的判断袖犯斤。   针对电动汽车领域佩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位棉,而电动汽车上的安全技术褐,应该也已经达到了世界顶级水平菱碗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶雾,高桥信彦表示吴轻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度铂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶箩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶撬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍握,日产在研发智能交通技术的同时蔑茧歉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目废降躬,其主要分为四大领域敦镰。第一大领域是关于自动驾驶技术的畦隙微。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验车。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蔑蹦讥,对电池以及其安全性能进行研究屏。   第三大领域是新的移动方式钉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备腑施,换句话说髓加晦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助巫暗,我们针对这个展开了研究逻秋哩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泥捻缴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展懈侥城。   未来涸列,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及挡腐,同时墒绩雷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险回,研发适合中国道路情况的全方位安全技术无付定,进一步降低交通事故发生率乓瘁挞、持续改善中国道路的安全状况靡狡。 责编阮:李芳" "     【环球网报道】8月10日旦碴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市遣视纺,共推出6款车型乃俏,售价区间为17.58-23.58万防疟。   新车亮点物:   外媒点评挨纬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编杠传:李芳 版权作品胎氦,未经环球网Huanqiu.com书面授权革修,严禁转载淑抗,违者将被追究法律责任谈谜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口传旅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭镐。   不久前猫久,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜滤完,北汽集团以549.329亿美元营业收入嗡,排名第160位懒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单始谴辨,也是首次入围世界200强拓宛提。“我之前的预测是在180名左右携撬,这个结果确实出乎我们意料饯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话贫洞。   据网通社了解纶梦,2015年陷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元死弹灯,再创历史新高烈。“十二五”期间淑蠕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆勃妨裁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元署鲜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元欢怕化,增长3.4倍睡巴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流那,网通社可以断定以下两点咐:一幻刺洪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续心、稳定的增长疤变栓。二点伍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重苔哦。   为什么能做出如此判断闷拍挤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上库貌菏?徐和谊的一番话做了最好的解答艇阀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂缕篓,咱们给人家代工挣俩臭钱败朗,那是发展民族工业美赐够?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗世姐?不可能敌欺霸。能走向国际化吗扩?那更不可能诵。”   然而赂氓爆,做自主品牌疚,光有决心啃烧、喊口号是没有用的室城落。正如徐和谊所说木寿堑:“干自主品牌真的难摩踏售,现在大家都处于成长阶段嘲寞菲,想要效益好显然不现实迷魏。但是效益不好就不努力炕磋庇,就情有可原吗遂?当然不是!橙软考。”   从“1 ”变“2 ”桐弯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心擞羚。短短5年时间软,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”跋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拌山。“北汽人要有工匠精神窍东歌,低着头铂绞、少说多干筏,闷头干宝妨,一代人不行两代人限颂桑,肯定成功拿悼踢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求沽极。   随着“十三五”规划的展开绣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”慌将静。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局共辅。据悉涣你茎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产史、供集哆娠、销闹垦对、研于一体的北汽集团南方基地摧郝刷。   届时碴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心显乡苛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展读蚂,形成1+1>2的布局降全沮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品纫吩笔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺竭坤那。   “十二五”期间膛病涡,北汽集团凭借超前的战略眼光傲琅篡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展遁琶沤。通过产业链合作撵须括,北汽掌握了最核心的三点(电池污、电机瑰拎渤、电控系统)技术雇办。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军婆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆信,并取得了中国第一蓝急凸、世界第四的业绩猎。   据徐和谊介绍圃裸乾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上散虚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案能抢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前倪鼓,北汽集团零部件业务板块几乎是0比设广,经过这几年的快速发展苹劫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鬼,这是之前想都不敢想的崩。”对于北汽集团的转型参垢,徐和谊深有感触梳萄瓷。   据徐和谊介绍峦,未来北汽集团将围绕汽车产业链脱揭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型倪扮僚,包括汽车金融攫档短、二手车抢烂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸挖梯,带来规亩婺停和效益的双丰收酗奖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点收拼砂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业休,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向访,这也是转型升级的重要标志之一踏。北京通航以合资能貌、合作坑阮、资本运作为主要模式挠嚼,在国内实现了产品工业化和市场营销哪芭彪。虽然规模不大访卜,但已经显现出良性发展态势蹦戊扒。   直视软肋麻,质量和效益成关键词   “整体效益不高旦夺吵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言韭,“我们举一个例子虽,这次500强名单共6家中国车企上榜膘铃趴,总共盈利114亿美元惨。美国2家车企亮袱,共盈利171亿美元隆五。我们的产销量远高于对手投赎,总体效益却不如他们现迹澄。”   徐和谊指出坟,提升效益金,整合全球价值链供牌欧,转型升级葱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蹋篡玫,也是整体中国传统制造业需要提升之处棚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施趴,向好的企业学宿,从7个维度努力税,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗搬。还有四个月裁赊嘘,拭目以待攘世橙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头私脐,通过与他的交流可以看出锹,对于北汽集团的成长他是满意的噶响朗。然而陷堡蛾,作为一名中国汽车人辩蠢岗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌杉涵。   “跻身全球200强企业疤砷,不是终点班灰申,而是新的起点快认犀。”徐和谊更是霸气直言郎星扁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强豁室浇,中国汽车行业前三甲弦竿敢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编借:李芳" "   车云按孪蛔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行勾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法病,并谈到了自动驾驶所面临的挑战奢萎。本文由现场演讲整理而成痊卿忍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸叔兰放,这两方面的关联性是显而易见的峨霸帝。    说到沃尔沃讲惹瓦,大家联想到的第一个印象就是安全柿苫登。的确同具,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候煌吩仿,他们就讲双:“车是由人来驾驶的悄甭波。因此筷唯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全潞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则绞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明胜怕。可以这样说波旁兢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面炉浩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带浦捆讨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术衬。其中当然有标配的碧工溃,也有选配的蕊够,组合成不同的配置畴。这里我稍微着重介绍一下修,沃尔沃的City Safety城市安全系统呵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统日骂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂习。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史呢扳。在2006年的时候偶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统娥闹讥。第二年也就是2007年蛇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能侣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赫。2008年嚏菩化,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety社绣,成为一个技术子品牌李分绿。之后的十年中这套系统不断地更新完善恋,扩展了许多新的功能孟韦鳖,比如增加了行人探测蔚、自行车探测弹、大型动物弓忿暑、路沿和路障探测与避撞功能疾清湃。    避撞系统为什么这么重要呢伙瞄抗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶事锚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车居善澎、转向功能的话烂汝滴,一切都是空谈抗澈。想象一下计坤啸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车贩拱,这将是非常严重的问题缺陷狼刚案。避撞系统的工作机理非常简单桅畴胚,首先是探测校,然后是评估决策煽藤娃,最后是干预课,包括警告或者自动刹车态。    首先是探测肆祈痹。相比以前板示刚,探测功能已经取得了巨大的飞跃五。从单个雷达到多雷达和摄像头兄炭,并结合多传感器融合算法烈丘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战慷。    接下来是决策净。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型泥拆史,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞想篡。但是你在路上开车十,特别是中国的路况澄沽些,不可能前面只有一个障碍物惕会。所以随着多传感器的应用量,现实需要更先进的威胁评估算法辩患,可以同时考虑多个对象但。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象梯陛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力环和剿,你车周围的一切都可能是潜在威胁躲。    复杂的算法肯定会增加计算量洼辱山,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估患彻屋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步憋,有必要进行适当的简化长。但问题是怎么简化叫?比如现在大家经巢看到的中国式过马路人,一群人一起走颗,走到路中间昧绞,可能有几个人继续往前走岸童,有一些人停在那里法鬼戎,另一些人却往后退辖颇,这时候要判断预测是非常复杂的董忍到。所以唯帘皑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瑟绍骂,使得警告和干预措施如何定时地里枯、提升相关性和可信度始终受到挑战槐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁勺人,才能提高决策的相关可信度饶。    最后一步是干预拷樊。判断之后还要有一个干预的策略梆面。干预一般是两种鼻诵乘,先是警告颁路,再可能干预篮。怎样警告呢鸥恋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告镣熊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁崩峦煎。如果没有可感受到的威胁存在善窘淬,原则上车辆不应该警告驾驶员踢辞杀。这是因为罚,如果还是警告车抡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因梯屯缚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率陆修。时间长了之后蔑,他就会把系统关闭或索性换辆车掇试,在中国的路况环境下太,如果一路上都是不停地警告舌驹,这的确是个问题韦。    警告只是一个声光或振动的信号虏篇,那么在警告之后眷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢列?我们的策略依然是阜惮恋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生标木,否则车辆不应自主动作葡赎,理由也是刚才所说的咀狡冻。可喜的一点是炊骄涪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升莆赔,自动干预所需的时间大大缩短了敢,相比十年以前估该拐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能猛炭姐。最后一点忌渴佳,怎么协调人机界面蒲诚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异械痴踞,也将是一个很大的挑战忌渡。    刚刚讲了很多淋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素獭龄番。首先是效率问题朔,要调整警告反应的时间蓖洞刃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效颈?警告干预是否可感知与理解雇闹?第二是相关性寒献,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出淳?是正确的警告莱堆阶,还是漏报或误报拍蔼辆?比如说路前方有一辆大卡车粗尝肺,系统把它误认为是高速路交通标志牌乓土,而不给任何警告储缅,这个明显是漏报抢脚贡。但是反过来说孩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车峦凄,从而警告干预旁,这个就是误报雀,这也是第一类和第二类误报的区别识苏池。最后是接受程度朝举惋,警告是否很高程度被驾驶员所接受耗、并配合憾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭龋头惠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性培购,所以这三个因素之间要互相平衡弗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程暴诵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目承,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术搏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等闷凰戳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目啊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶光?是不是因为最近自动驾驶绕掳、无人驾驶炒的很热副册?同时还有一些顾客在问报希,自动驾驶以后礁硅邓,我们的驾驶乐趣在哪里潭?因为很多人喜欢操控俏,喜欢在山路或者赛道上开车弹破窝。    我们完全理解这些考虑涝层拢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况盒摩,今天早上我走的是中环奢复,走走停停徘,就像这幅照片中般的拥堵榔就伙。当然苇,交通拥堵也不是中国所独有剂,随着城市化进程的加剧蠢镜,这是全球性趋势船蛋猎。请问这样的驾驶乐趣何在耪剂仑?    除了拥堵型睛舷,还有安全问题孟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量敞详唬。城市化的发展也加剧了空气污染鸿,以及可持续发展与能源的危机晨巷。对各位顾客来讲钾戮,还有实现实时互联和出行便利的需求井湃。    所以将暴司,自动驾驶对社会逗皆、环境和经济带来的益处是多方面的定眉。首先辫耻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全芯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的屁郴疯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误擅,即使提升不到100%安全洼乘,但是97%矢版司、99%可不可以檄力?自动驾驶还能连带产生其它的好处卧,改善拥堵劲镶慨、节省能源消耗丝、减少大气污染徽慧踢,以及使旅途时间利用更高效澳蒙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利镭,但我们说肯定也有挑战驼融,世界上没有免费的午餐籍托。对于使用者来说赶,有人机交互的挑战赁。还有失效模式控制层,万一系统失效以后价,怎样用冗余系统来后备控制剂。有跟其他车辆系统的交互阜,你不只是一辆车单独行驶在路面上沙。怎么感知环境缕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知佰非。还有最后一个横,再好的系统呵,当顾客不当使用的时候父纲,怎么做这方面的技术应对处理材掣烽。对于车辆设计来说臀泥,还需要各种各样的冗余系统做后备忌杠混,确保自动驾驶安全餐。    其实含汝,自动驾驶不光是技术问题谜,更重要的是对社会和伦理的挑战滔绘钡,大家是不是能接受乌拉霖?首先勒,什么样的商业模式幂洗得,是我们现在继续卖车的模式堤冠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式风冷。基础设施的改变桨,比如说车道线掳、公路标识的统一排嚷烽,这也是非常重要的秘辟巴。还有保险公司是否接受前,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任殴。最后是公众的接受程度态纹拨,法律和法规的约束泰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注搔逼,从而也引发了很多相关的讨论道。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么避?我们非常明确瓜,这也是一贯的战略嫡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者娶清汗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者集。    这里举个最近的例子捕坪衡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车问,已经在欧洲量产上市末,今年下半年也将在中国投放市场归擎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统凭簧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卢氯茶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纤,而无需跟随前车斑铰。要知道裂吭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的墙蘑谱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景尺,那就是到2020年秽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡伤。这是沃尔沃汽车庄重的声明牌暇,也是一个非常具有挑战性的目标跋毙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蒙绿般?    我们认为首先要充分研究敬壳,通过真实用户与真实交通醚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通帮我。还要多方的合作蔷敞酱,沃尔沃汽车通过与包括供应商倦居、大学研究机构咳焙脸,以及政府部门在内的强强联合始渤,来应对全球挑战苫纷筹。自动驾驶之路没有捷径廖,就像练马拉松一样郎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步宠滑、循序渐进的拦沤虎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全离本,我们走的每一步也都要以安全为核心效身。我们要以客户为导向涵恫,通过提炼典型路况戚,悉心定义测试所用的通勤道路佩,同时尽量控制风险池。在技术成熟之前襄,必须反复的测试等,以保证安全与可靠回。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试毖嗜发。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目宿沁:要验证对社会和经济带来的好处楼孩,是不是适合当前的交通环境醇歇,顾客雷帮静、社会公众的接受程度速硅手,还有道路基础设施的支持是不是充分赡那畏,与其它车辆和道路使用者的互动科酮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定秃唇菊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了豆,真正的大规模测试将在2017到18年匈芥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车畴嘉赔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试江。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目查。    上图右边是哥德堡市区的地图溪档,这条环路相当于上海的内环或中环闹赔淖,即城市高速交通路观磺灸,是没有行人道、自行车妹,也没有交通信号灯邵。自动驾驶测试者是租赁顾客编圣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶庭蕊蒋。在驾驶过程中哆盆宠,允许处理其它事务溃,从驾驶员监控到不监控冀掠舶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术氖。    这里我要讲个非常重要的概念石孺檄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶臂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段孟,驾驶员还是负责监控和指令圈潜佰,必要时览,还应尽快接管人工干预祟侗,所以还有不少局限性厢彪沫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控结梅,车辆负责监控交通环境哦,根据路况决策和反应颅芹鼎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事淀绵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能哨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已壁门浑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理苦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度能亨,驾驶员需要对驾驶负责妮竭什。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸猫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶胆,或者SAE第4级的程度谴涎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责狈。可以看出掏矛,这是两个阶段之间非常明显的分界线幢相。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理敖虑,简单地讲看测县,是通过多传感器融合辨,包括单个或数个摄像头墩位世、毫米波雷达痛刨、激光雷达灵览、超声波传感器等稻,加上云端和高精度地图敞,来感知周围环境仆,评估路况和交通状况膊翔恨,相应决策与控制钝粹,最后通过制动闹廓、转向和发动机系统来执行干预惯快。处于安全和可靠的考虑悄,我们有备份系统仕瞧篙,冗余的执行机构梯,万一其中一套系统有问题鄙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钱郡甲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司魄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅邢么。2017年侮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证署氢庇,随后我们将在中国蛇燃建、美国和英国伦敦开展类似的技术验证仍痹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶闭肉,自动驾驶的远景又如何马曙颈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸骗阶。如果大多数车辆有自动驾驶功能俗,车辆可以与人椽隙、车鲤赫碱、路互相沟通潜貉虾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放妮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上姆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布春号,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时握紊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任携。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感纬洗馆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心滑。 责编垒:李芳" "   从很多角度来讲弊跋醋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的穗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嗽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功韶,国产化是必须的道路稀喊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家脯柿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市空叹,能够接触到更多的消费群体项械隶。在网络发展策略方面短酪叫,我们会更加看重网络的构成形式相青,像城市快修店阂、售后维修中心坟撵陛、维修工厂等得,主要目的是增加服务的便利性爬蛙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务磁寄兴。    上周末(7月29日)凰,在接受采访时闪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芬那容,回答了中国经济网等媒体的提问酚,内容涉及国内高档车市彻小,宝马在中国市场的发展战略到,以及营销网络发展和经销商盈利等内容木唱沦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士盲强涣,年轻当裸、专注巧瞪介,富有亲和力;与媒体的沟通自然咯、坦诚结趁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力圃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时洞靶盗,刘智说嗓,中国经济发展已经进入一个新常态船蔷,就是从高速增长进入一个健康枯巨、可持续性的增长挥。但是变,随着经济运行质量的提高使,每一个百分点的增长骨讨逛,都是一个不容小觑的数量随嚏窜。把这个结论放到豪华车领域杜搏热,我们所存在的这个行业烈结拉,应该不会有前几年爆发性的增长侧景,市场会以一个比较稳定际蛾、健康筏沧、可持续的态势继续发展陡皮娘。就宝马而言浓热宛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势辟孩胃。比如彭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售到堵潞,而是把新车途朝倘、二手车陶,技术保险脚篮,国际式售后服务一起发展烘杆桓,我们叫“利润四驱”那,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展凶。    今年吕窖崔,在集团诞生100周年之际徒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略闲短谱。那么棠湿迹,这些战略在中国市场怎样“落地”伴茂忌?刘智谈到抄,宝马集团刚推出新的第一战略糙顷溪,其中的很多元素不仅是契合中国市趁Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊豁擅设。他举例说磨份旦,宝马提出的智能互联概念播敛理,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上隋很,领先欧洲10年以上缄韩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础桔梦遍。再比如新能源方面秆。中国政府强调妊撂文,到2020年新能源车要达到500万辆兜鲜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线榷玛骨,包括纯电动和插电式混合动力车型赶补书,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赫捅勿。所以在新能源车领域炉秆昏,宝马会加大对中国市场的投入硷。因此凸奢笑,“从很多角度来讲统,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”摧扔般,刘智说硅扒。 BMW i3    随着本土化战略的实施导,高档车市场国产车型所占比例越来越大被。那么擅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的彤楞砂?刘智介绍说俱临,目前甩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系北忱。在几大豪华车品牌里面松技,就进口车的销量来讲性层,宝马应该是最大的距具挝。我们对目前的状况还是满意的雀潍。因为这本身就是在我们的商业计划内忌授。    至于将来磐疥究,刘智强调可:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功轨堪铜,必须在中国取得成功耿堤,在中国取得成功抛饰弊,国产化是必须的道路”蹄相。所以翠绢竣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入茂巴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心梦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作督温。不久前富,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车介衬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场滴幌淳。从长远来讲形慧,国产车型的占比会越来越高睛。 全新BMW X1    近年来脓呜,高档车市场经销商层面的动向备受关注舰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瑞记?刘智认为酿,应该说纶菩假,这是一个行业性话题旗抗伐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力捷,在厂商给予经销商更多的支持配合后全,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势矾。就今年上半年的情况而言档稀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的迁漓协。对比去年的数据哭体,我们发现庞吻,不管是在新车毛利沙,还是其他业务板块些,尤其是在售后椒捐季、二手车硷巧、金融保险等等几个业务板块农尚怕,我们都有了明显的进步味。因此缚,他觉得哼令情:“目前湘味,宝马的经销商网络是非常健康的”苏。因为硼撩,随着中国市场的不断成熟抒茶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式那挝捅。从厂家的角度来讲该,我们也不断调整新车的供求关系侗苫丘,调整车型的配比帮,调整商务政策超卡吞。综合下来瀑,应该说目前宝马经销商网络哥肚揣,处于一个非常健康的可持续发展状态们。 全新BMW 7系    那么矾昆,比较以往侍虏含,宝马在经销商网络的拓展上问土,节奏会不会放缓一些局?刘智表示炮土抨,在经销商网络上既,我们仍在稳健进行拓展能滦,一步一个脚印地往前走淑蜕古。从绝对速度来讲郊矩夏,或者是从增幅来讲扇,因为基数变的越来越大妥峭埂,所以这个百分比是越来越低的公胸窘,这是很正常的妈。目前譬,我们全国的零售网点超过了五百家高热,覆盖了全国所有的省市自治区集迪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市充,覆盖了很多中小城市赣羞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体立橇嘲。在网络的发展策略方面揭普蔷,我们会更加看重网络的构成形式慕哩介,并不只关注于网络的数量统监琼。所谓的“形式”就是像城市快修店接、售后维修中心戒咸、维修工厂等等一系列的体系概念鲜。主要目的是增加服务的便利性朴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务宠璃。对于经销商层狗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本河讲拭,让他们有一个非常健康良性的发展爆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推chu一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推chu一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦蚮ang枚畹氖焙颍辉蚋泳⒈南⑹谷嗣亲屏俗⒁饬ΑD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,suo以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午