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空军43名军官晋升为中将少将军衔

2019年12月14日 13:21 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月14日 13:21<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

三一重工收问询:购三一汽车金融涉及业务重心调整?

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元mailiang四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内shi对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   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与会专家认为贺瘸抡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求含翱焙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险柒、热稳定蕉瘦、无热管理循环溅、热冲击循环碴、被动传播电阻)差隧,电性测试(短路韧白冒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击亭亥哼、掉落壁绞、穿刺盾维锭、翻滚餐、浸入贿品熊、压碎)的安全要求诵。但是八,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鄙梆。安全无止境绦射,提高电动汽车安全性违,还需要国家哩焦龚、科研机构匿啡功、动力电池整个产业链条等多方的共同努力钡懦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中贝讳葛,也曾不断出现事故够伦几,遇到挫折是任何事情发展的规律腊桶迫。因此厩伍,对于各类事故汰耍涕,电动汽车各产业链不应止步不前谓捷粒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足两盲舷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的娠查,要让安全成为满足一切功能的首要条件乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "   上海车展开幕前一天眉饯屑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会烽沉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌显仙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌徐?北京现代副总经理躬岛、销售本部副本部长吴周涛表示晦孺坚,目前北京现代47%的客户是80后和90后萝坝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例街。“他们对于服务有着完全不同的需求假感接。比如服务要定制化晾昆,手段要智能化溜狼、科技化昂鼎隆。同时巾,还要预见到他们的需求并满足培。”    如果说此前梢洪辛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争滦疵辉,是厂家产能的竞争惯琉浦,那么未来则是客户的竞争汞邻涩。因此鲸裴姐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”翔处裙。“意思就是享受你还没有想到的服务锤冗哨。”吴周涛如此解释腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢会隘?据了解斧卧捅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期邢倒,升级为对客户用车生态的全面服务褂卢,基于互联网科技的进步俱,先于消费者预见需求挺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惟推狼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效雹、智能骆绷绍、共享颓邵臂,以及个性化定制的智慧服务体验兴。    具体来看崔第淀,北京现代将率先整合官网膘灰、呼叫中心烙申燎、4S店透明车间灰、服务App拳爱脑、娱乐加、地图芜、语音控制提槽硕、智能搜索等服务功能淳,并将其聚合到车机上邯菊,成为用户的车载生活服务平台默膜。它就像一艘移动的生活航母借掏,无论是餐饮陀溺、娱乐场、购物的生活需求墟部袖,还是维修杜抢、保养的汽车服务蓖读惟,都将以车为桥梁宫敖,实现信息互通湃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务忍蒂,还能够通过在线直播的方式删蓄庞,对接车勤、检测骆堪屠、派工锈回剿、维修膊、洗车鸵、交车等服务的全程进行智能监控培,实现人车分离式的售后服务拜那体,把客户彻底从4S店里解放出来搅,为他们创造更多自由生活的空间揪。    值得一提的是糠敞诬,在“汽车共享”大火的当下猜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务题。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者擒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主交观。“如果只有5%参加到共享汽车当中渡,那也有40万辆的规模木废绿,这是目前任何第三方平台都实现不了的剂箱熔。”陈静表示船督痞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酗、售后代步车涝暮、公务用车也会参与进来抨城勉。“我们希望融入大潮东,积极参与这种尝试俏赌。”    除了全新服务品牌的发布吗擎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点抨。据了解式能,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上池办,通过平直且富有张力的线条赏,充满力量感的车身轮廓拧蜕惨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格贫。同时茎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机圃,匹配7速双离合变速箱冠短,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现定诚。    “新一代ix35上市之后尖楔,北京现代有全新胜达祟、全新途胜崎、新一代ix35疲疚、ix25四款SUV产品墩。通过这样的产品布局吓联粱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势岛徽。”吴周涛介绍说病弦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车赖瞧躬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求长。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点菇,本届车展除了新一代ix35泥叮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔韶镣。新车延续流体雕塑2.0设计风格瞳冬,对进气格栅柑卉浆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化金,以DAW驾驶员注意力警示巫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置粒勒参,为消费者带来更安全的驾驶体验发。    除了两款新车外里认,北京现代还设置了技术展示区嘎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果绊冒巳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台哎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天身、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况妹滥双。    2016年霜,北京现代实现产销114万辆咳,超额完成目标搂,保持了行业第四的市场地位捂劲阿。今年北京现代即将迎来成立15周年尘啸畔,也是北京现代从800万用户基床粘邸,迈向千万用户级别的重要一年赖结。业内人士分析盯,在后百万辆时代到来之时似,北京现代不仅在集合全球化的领先技术混力咀,也在不断践行本土化政策了,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理牢诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封懊弛:李芳" "  5月10日玫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点位,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业噬清,人们的关注度更高宝凑擂。在今天沧妻,汽车产业主管部门仑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》式,其中指出寄:“中国企业胆谰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”市。   目前在中国汽车领域迸,舆论将中国品牌分为三类尺袖,一种是例如长安律、吉利这些发展势头迅猛的示范企业汾爆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”购,而且成果显著汝楼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”但钢贯,这些企业通过内部的改革撇,已经形成了正确的发展思路氖寇,尽管在终端销量上尚未展现成果炒寒凤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”报绥羞,始终有一种“捞一把就走”的心态赔辟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鲍,在市场赚取短期的效益牢貌跑。   苗圩在撰文中指出脯何瓶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力藏。企业投入资源碱荣,通过设计开发保、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恰圣悉,包括物质价值和精神价值碳边瞥。但是挠肠缆,这个价值需要在市场交换中转化为货币扯金,才能完成“惊险的跳跃”赫秘奋,成为企业的收益翱搬抗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心漆藏汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日疟屎,中国汽车很兴奋硼,但正如苗圩在文章中强调纠咸,品牌建设是长期而艰巨的任务孺颠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”犬。这同样是中国汽车品牌需要思考的松飞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》手,通过仔细研读免痞爱,将其中核心思想与观点标明朽圃本,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示芹俄伶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知琼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来图讼,党中央蚕寄适、国务院就振兴实体经济瓮鹤、做大做强制造业做出一系列重大部署喷艾咯,对加快质量品牌建设提出明确要求佛唤。习近平总书记强调驶骨,“推动中国制造向中国创造转变腥、中国速度向中国质量转变撤、中国产品向中国品牌转变”藩假骂。   2016年兑喘,国务院部署了消费品“三品”专项行动崇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》衫褪鞍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力版钵,提高有效供给质量裁挫牵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手氏牌淬。   近日起散鸵,国务院同意设立“中国品牌日”罗耻僧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用彪鸡,体现了全社会对中国品牌的期望输潜,为建设制造强国指明了努力方向奠。      一霸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蚕和,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现管礁,代表着国家的信誉和形象此黔。品牌发展是一国由大变强的必由之路怯纷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志膏久摄。   品牌建设助力制造强国战略粱。 我国是名副其实的制造大国虫琳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务规。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”席,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化苔那男,产业转型升级势在必行恫算泻,迫切需要加快新旧动能转换抄钨,培育面向产业中高端的竞争新优势闲。经济发展规律轿骏系、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明弯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵令,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力泪缄。   品牌建设推动供需结构升级揩裂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新猾掸鸽,重点任务是提升供给体系质量馈那,提高供给结构对需求结构的适应性腹。品牌是连接供给与需求的纽带脯落,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置沸患,引导需求侧消费升级吓,提高供需两侧对接的效率壬尉露。   品牌建设促进实体经济振兴辜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心弊诡暇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力袄下。企业投入资源缓,通过设计开发马念、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涵,包括物质价值和精神价值斡回。但是叼,这个价值需要在市场交换中转化为货币石何,才能完成“惊险的跳跃”厦,成为企业的收益鹅郴。能不能跳得高捷使菇、跳得远阑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知杏赐。品牌是价值和信誉的载体汗线敖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力膳堪榔。      二惹烩般、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述违,科学地阐明了创新纶侵始、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系贾哼巢。从品牌建设的角度看雄卢,品牌需要“中国创造”痞兰笨,没有创新恼,品牌就没有差异化的魅力哪。品牌需要“中国质量”沸漆坝,没有高质量岭,品牌就丧失了价值的基础迸。 近年来鄙拧凸,面对国内外严峻复杂的经济形势督,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央栏、国务院重大决策部署辨蜕,认真研究我国工业发展的阶段和特点轮逛沮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路堡。   把握规律渐幌穷,找准抓手剖扁擞。要坚持质量品牌工作整体推进苇退蹄,引导企业在设计开发澳、生产制造和营销服务的全过程建立全员孔霓、全方位的质量管理体系卧、诚信体系和品牌培育管理体系腾详第,以培育有竞争力的品牌为标志赋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念媳。   积极履职赡合,统筹部署缉棉巧。2011年娇巨稗,工业和信息化部会同发展改革委廉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》窍,进一步推进品牌建设活。2015年思挥,推动出台了《中国制造2025》舍良,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一哀谜淌。去年蓝楔寥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动锯腺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划横,部署了全产业链质量品牌协同行动硷、优势和战略产业质量品牌护航行动灵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动苏。   持之以恒朴,扎实推进外举。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设尉瘟。   经过多年的不懈努力教德,我国品牌建设工作进展顺利淡屯,取得了初步成效理。目前翱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点巴步,涌现出251家示范企业汝。根据对示范企业的调查还,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%秤伪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%稳萍,企业经营的质量和效益得到明显改善嘿。同时抗,重点消费品的定制化际斤、中高端产品供给比重显著提升腿却,定制化服装消费增速超过30%颠算,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致酷冷。      三恃虽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务伴似,需要社会各界齐抓共管橇奥,合力推进仇。下一步跺略,工业和信息化部将发挥行业优势嗽,深化推进品牌建设汰嗣,加强与有关部门密切合作衅啃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境负淋棉,努力开创工业品牌建设的新局面屎法。   坚持企业主体恳,增强品牌培育能力凸。 引导企业增强质量品牌意识蓟鼓腊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理腹卡。坚持试点先行箩、示范引领烂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设钙案,促进企业品牌与区域品牌互动发展曙哥。加快制定品牌管理体系标准庙勺,组织贯标推广鳖。加强质量品牌宣传弊侠,弘扬精益求精的工匠精神解撮,扩大自主品牌社会影响吭,激发企业培育品牌的内生动力览。   落实质量为先啡扳捅,加大支持引导力度锰毋。 贯彻实施《中国制造2025》救咆,落实质量为先的基本方针轰贾,加快推进质量品牌提升行动拒剖亢。发挥制造业创新中心建设潮贫、智能制造答蒲母、工业强基等重大工程的支持作用喉邦,引导企业加快工业化与信息化深度融合孰,运用“互联网+”毫、大数据等新一代信息技术桂蓬,把握智能制造碍帕瓶、绿色制造断傅、柔性制造等产业和技术发展方向五粱认,加快培育自主品牌沧恳。   鼓励创新设计巧繁可,丰富品牌差异化定位讨。 完善制造业创新体系少,加强关键核心技术研发侧,推进企业技术中心建设面汉搞。在重点领域推广应用以绿色凉拿冗、智能苹、协同为特征的先进设计技术冻譬。建设具有世界影响力的创新设计集群诺,培育一批专业化的工业设计企业千寞舅,鼓励代工企业建立研究设计中心廉圭,加快培育自主品牌厩檀。   实施重点行动结,促进关键领域发展阂频。 落实消费品“三品”专项行动兔斗斗,支持消费品工业向智能痢坪、绿色峰、柔性和高效制造发展傅入。增加中高端消费品供给尾帽,促进产品向高性价比优势转变线梳靡。大力发展智能卜聘、健康消费品晦,支持发展民族特色消费品晦焙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动邯乳氛,加强产业市场研究和需求预测翱逃喜,科学规划产业布局钨携、供给定位和品种结构始韶。 实施中国品牌“走出去”行动摧氖,贯彻落实国家“一带一路”战略溪腺价,推进国际品牌共建共享趁雹。   完善公共服务伦逢,支持质量品牌进步疯玖。 建设质量品牌专业化服务平台躬,依托中小企业服务体系竞,提升服务平台的质量品牌服务能力峨难。构建质量品牌信息共享平台青蚂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估狸朴丸。完善知识与人才开放共享平台蔽,依托企业经营管理人才素质提升唇掸、专业技术人员知识更新等工程荡氏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拦匆氓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台笔,促进科技创新揉、成果转化和推广应用叙妓。   加强技术保障含那,夯实质量品牌基础冉篮匠。 完善产业标准痢挛超、产业计量读、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设漂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关炉,推动质量升级娥。引导企业增强研发创新和系统集成能力付角簿,创新制造方式和服务业态步烫熟,发展定制化生产菊,满足个性化需求酵陷。鼓励企业发展现代销售体系韦穗蓖,在品牌传播阜、顾客体验和销售模式等方面创新发展忌伴。   设立“中国品牌日”维,大力宣传知名自主品牌 婆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新碧炼翠、质量精良封、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值祟戳。品牌建设是长期而艰巨的任务秘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”微恼,以新理念引领新发展仍,持之以恒地不懈努力诗,共同推进中国品牌迈入新时代逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑履:李芳" "   5月5日旧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开超帽驶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人桥椿耿、董事长李斌就中国汽车升级之道需、互联网企业造车庭疵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论汐。    近两年互联网造车企业纷纷入局吼,被称为“新造车运动”腐眷。徐和谊开玩笑说甫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心卤。”他说搜:“我从传统汽车的角度看魄团,就是不服!”徐和谊解释道草典材,李斌做到的他也能做到囤量卤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇馆。    徐和谊认为烧焦媳,最难的不是做产品坎城粒,而是做品牌无蔑蓬,尤其是国有企业体制下做品牌圣。建立殊、培育一个品牌滦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的饰耻痪。他举例说距精誓,蔚来汽车在东方广场建体验店陀,那叫“烧钱”妙秦,国有企业就不能这样“烧钱”巨复沽。但品牌打造的初级阶段碑某,该烧的钱还是必须烧的饱舵铣。这就引申出国内传统汽车行业姐配酿,必须加快加大国企的改革步伐肃呸,从发展角度扣藏四、竞争角度锈公场,必须改革祟桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务海嚷,希望未来产品不光是一个出行工具纬乏,而是一个用车的体验平台锯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口洽革扮,而是看到与用户交流的新机会稳痊哎。从互联网氦、移动互联网度啃、移动社交发展趋势看厕,与用户关系会让汽车发生深度变化室坦婪,体验会变得更加重要忿多测。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吻墨,新车企应该走什么样的路尺,徐和谊认为纲川斡,条条大路通罗马嘉房澄,但是路和路是有区别的家。他认为全世界只有中国能做到一件事攘:传统车企和新生力量深入融合禄粕、发挥各自优势呻帽蕉,结合起来酚肮,这条路可能全球谁也做不到盗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线句乐。徐和谊透露爬竭蓄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作誊停,很可能这轮竞争瓦,十三五末恭魂攘,再过2至3年霞扳沫,肯定会出一个比较好的结果枫。”    李斌也认为耐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瑞骑荣,这跟传统燃油车情况不太一样写。他干脆表示擎,国外品牌在中国是没戏的墙礁搔,因为智能汽车需要本地化的数据袱卑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快饥。蔚来汽车在三电使懦渤、智能电动酒尚毁、包括制造方面都跟其他企业合作簿秘够。李斌强调仆:“我们是很尊重制造这件事的专业性乖。”谈到合作裙宠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作采:“我们的南京工厂投入十几个亿迁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作物,不是简单的代工微。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧糠:李芳" "   据雅虎网站报道猩跋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示尾贺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现受,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务抖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称唤熄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域染沽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务穷痞谦。”    他指出秦憋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现取翱。尽管我认为这可能还有很长的路要走镶辫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况醇稀衫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为默,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍搐平屠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险锰。    当前汇迟,特斯拉物呈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术废。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中壁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密受退,并将其带到了Uber炔。    去年蘑虐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中多,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑贝懂砂。特斯拉CEO马斯克表示铅愤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”湿。    马斯克认为绿模秤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嫁届。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故参集普,要远多于因人为失误导致的事故防,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道摆瘸劝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素侮驰。    他表示碌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全授,那将是一件非撤樱好的事情唯堕硷。但对于汽车保险公司来说纠羌唉,这不是件好事漏瞬掠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后空朗控,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称馅竟:“我觉得这种影响很明显仓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙吼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告奔趁噶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度骂,全面瓤令、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题薄煤警,阐明了个人观点记剖蔷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的绿量捣、客观的看法逻。    报告摘要思汇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哎、导入期痪、快速发展期与成熟期四个阶段擅烫策。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段赊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陵品态,很值得我们借鉴却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败裁娃斜。如果不加重视辟钦,终会酝成大祸潞肝甲。    *韩国的电池产业嗽珊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战祥革,我们必须面对这个挑战容。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瓢,它会带动未来汽车消费新的革命关。    *任何事物都有两面性钢,政策也是这样锣鞘抢。补贴强度不足兔,难以起到激励效果汇,补贴强度大了落颁板,难免产生对技术发展的不良影响帕垃沛,也包括少数人铤而走险骗取补贴帛芬茹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一笑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展事锭邪,从国家科技项目立项至今已经接近20年逼,可以说产业发展已处于世界前列嫁。2016年房板苛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车庆集,累计销售95.5万辆茅裸,取得了令世人瞩目的成绩氏仙请。有些专家认为匈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段半剐黔,我的看法不是这样歇想京。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耻宏枢、导入期翘穿、快速发展期与成熟期四个阶段诗煞。导入期也称培育期艘匈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段凶冈锭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值欢,当时就有舆论认为遣暖,我国新能源汽车驶入快速道吼,进入了快速发展期爆幂。然而到了2016年便回落下来教鲸。现在分析起来哩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联獭绿,造成了数据中存在一定的水分娠茶蔑。随着国家对骗补行为的查处烂,今年的数据逐渐回归正常宋潮褪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势扛,有可能会得到一些错误的判断定,导致过于乐观的结论裂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期揣,除了观察数据的趋势外赦忿妓,更重要的是看产业发展的推动力午驼祭,是国家政策为主还是市场为主碾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持儒,补贴政策还不能取消胖,基础设施还很不完善佰腊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平免滔,产业链还不够强壮与完善雄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高雷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨涣,工作量很大贫,切不可放松努力萄露,让已经启动起来的产业发展放缓下来帆。    依目前的政策设计缝,我国将于2021年取消补贴蹬钙贬,代之以环境地耙纲、能源为因素的常态鼓励政策冗酿厂。也就是把2021年设为一个转折点抛然,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡冲表。期望实现年销售量达到二噬猴锤、三百万辆以上巨,能够占到汽车总销售量5%到10%儡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段牟槽青。    二宋趣菊、如何看待新能源汽车的碳排放融建?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恋含。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题挝。我认为许多人有这样的疑问是正常的猴,因为至今还没有一个权威的科学数据靛从,来告知公众电动汽车的排放是多少匡武茂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法喊庐逗。    电动汽车行驶过程是零排放舷,这点没有疑问溺疮石。但发电过程是有排放的梯廖舌,不但有二氧化碳排放陛但,还有导致PM2.5的有害气体排放咕。所以简单说电动汽车是清洁的去橇快,是不能令人信服的罕台轨,需要拿出数据来幕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩诎龋款的新闻报道画,受到一些启发龟懒孙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数毯赦挤,即“碳排放因子”汐阿陌。根据新加坡的实际情况踞慨穗,标明每消耗1度电构拳剖,就要造成500克的二氧化碳排放楷寐萄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升败另哇,即每消耗1升燃油辽,就要产生3000克二氧化碳排放阂驴椿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放彭。由于特斯拉的车重弓幢北,耗电量高纫风歪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值挝踞氢,尤其是在夏天开空调的情况下欢奉,百公里电耗有可能到40度摹牢,因此被放级伪款阶逞喘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化翟髓锋,很值得我们借鉴恋毒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蒜趴,据我了解定性的结论比较一致漏豁僚,定量的结果存在不小差异阿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关禾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别疯椿孙,其清洁技术水平也有很大差异幌洪委。我们可以请国内具有客观地位的研究机构合扯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蹈狼掸,发布我国的“排放因子”权威数据隆垮肃,并定期予以更新倡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值捍。    比较我国和新加坡的发电情况砂,新加坡百分之百都是石化能源发电恳,而我国的发电能源结构里辞船捍,石化能源约占70%婚酒,可再生能源等非石化能源约占30%吃砰臣。全国平均来说斧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沤徐堵。而且按照现在国家电网的规划来看馅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例苛,我们发电的能源结构会越来越清洁律,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吹开特。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瘫票,来估算一下电动汽车的碳排放俄驼淌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车簇粟芬,可以算出其碳排放为100克/公里捐劫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车俯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里扰棵锈。可以看出一般情况下蹈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车匿。但是如果电动汽车过重嗓蛇,电耗很高汲鲍芬,就不能算是低碳产品艇,甚至不如先进的混合动力汽车漠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扇,但是我们可以认为熊护,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蜜税,耗电越多耸夺,造成的PM2.5有害气体也越多莽。因此憾刑,从治理大气环境考虑钱瞳嫡,我们的政策应该鼓励低电耗产品持但俺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向褥亲且。    三莱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展撬盗?    这个答案是肯定的摧。我做过一个简单的计算烤谓,即使到2030年扔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候陛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右钦季。由于大部分电动汽车会在夜间充电列滩局,可以利用电网的低谷电时段来充电蒙。目前我得知的峰谷差是20%到30%缅黄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段袄,不但不会给电网增加负荷避,反而可以帮助电网储电硼脾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赦导骸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里来吹蛇,在白天电价较高时段将电售回电网碾锹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统第,这个系统包括了屋顶的光伏发电樊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈驮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电坑,采用分时段电价摊。当然舒铜怕,对于需要白天时段充电的一些领域徐被,如快充公交灰麻母、出租车与物流车等排,仍然需要增加局部地区的电力供应能力钦穿。    四吨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败溪拷葡。现在出现的火灾问题比较多寸脓跺,所幸还没有造成集体伤亡竞量广,但是已经给我们发出严重警告警关帘,如果不加重视阶酶,终会酝成大祸毖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位杏。    电动汽车的安全要以预防为主奶,要从产品的设计做起孔,然后是生产过程的严格控制拘列耿,不能将未经严格考核的产品投入销售淀钱。电池的比能量越高前卿屠,发生火灾时的危险性越大冷痛爽,因此要求有更高的安全性技术罢沟茨,试验考核应该更加严格高。尤其孙喝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瀑,因为客车上乘客数量多屡姬蹦,一旦出现火灾逃生难度大溺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准答,为满足新的标准增加成本是必要的涎藏检。对于纯电动客车裴芒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池顽甫徘,既安全又经济品奋冷。    说一下安全监控网络题敛。我认为重在实效捆。我在几个火灾事例中了解到兔腔,火灾发生前其监控网已显示警告信息逻慰衅,但未引起关注与采取措施怜夕冀,说明安全责任不清畔瓤澳,监控网站流于形式栖,主要是供参观用吾煞。    五呛瑞滴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题伪,大家都知道磁,韩国的电池产业安丸荷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战素,我们必须面对这个挑战旁靖排。目前有一些原因疯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难仍,也给了国内电池领域一点时间妓群。但是返焚惭,如果我们自己不努力杭古,最终经不起国际电池产业的冲击料卑黔,我们将会面临严峻的问题胃省科。    我国动力电池产业发展很快坎四,一批创新意识强的企业正在快速成长投菠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持痞膘。但是总体来说京危刨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况农,产品的质量水平不高郝氏危,投资过于分散图,到处建设低水平的小规模电池工厂锤恍龄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足隆挥陀,缺乏战略眼光戳皆。这些问题需要引起我们重视与思考恢兢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败稍荡巷,没有一个强大的中国动力电池产业囊掠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业摩才,实现汽车强国的梦想又是一句空话蒙荣。    化学电池是一个非常老的传统产品点,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情柒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度闭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金滑陈奶,形成了动力电池百花齐放的创新局面譬肩喉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰缅傻埔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来簿培慰。因此财悲,谁能够掌握创新的主动权鸵,谁就有可能掌握未来电池的命运捅逛枷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局驾许,但是企业是实现创新的主体坦丰辱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业芭,能够挑起这个历史重任喊琳,把更多的注意力放在创新技术上面汐臣。    去年参观宁德时代电池工厂时瓢姬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图练星颗,给我留下深刻印象怕秸。图的中央标明安全性始终是核心喷好,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度轮、功率密度颅侯呛、寿命与成本贸锨。在实现高能量密度的同时焊闻,要实现快充性能瓷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念饰句堡,向1万次20年迈进并粟染,彻底解除人们对电池可靠性环珐凉、耐久性的不信任欠雀半,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下参郊狮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车溅,结束燃油车的历史隙茫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标超掂班,成为中国动力电池的创新巨人倡享。    我对我国电池产品质量做过一些调研财堤,认为咖妓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平档。就电池单体成品质量控制方式撩废,目前还有采用筛选的落后方法啤睬卜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锈袜。这表明拌协粕,产品的质量水平低劣木麻味,即使交货的产品数据是在合同范围内厩囊惹,这些产品在使用中性能很快就会变差晃孤欺,寿命很短思讼金。    目前了籍槽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法汲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差沉,但这也并未在本质上提高一致性领察庇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性柔绘嘛,不需要分盐懔栉础,标明这些产品内在质量是优良的论层。用汽车工业对零部件的质量要求就是圃茂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”峭。恐怕多数企业都达不到罗,就这一点而言咀扛罗,我们与日韩企业就有明显差距杠沙。    面对严峻的国际竞争淀猛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嘿释。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙了串啼,再吃不掌握核心零部件技术的苦犬。我们看到国外整车厂来到中国时坑瑰,都要把自己的供应链带进来蝗规鄙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链暇税斤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任桥晾说。我建议政府檀、协会储奴铝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程欧殿菩。    六臂踢炭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作爬低贾。它会带动未来汽车消费新的革命凡寝吼,有助于解决城市的拥堵赫痴跨、停车难守、环境污染等问题铃晦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率茨凄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果枫,是未来汽车应用一个非橙洗ィ好的发展方向烷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适无屑。    由于共享租车提高了车辆利用率皖羌擒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯簿帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显踞。又因为主要用于短途使用甲滩沃,大大降低对续驶里程的需求度聪卢。从社会效益考虑驮肆,减少了空驶行程据,意味着减少能耗与排放羞擎崇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间篮琉鼓,缓解停车难的问题娶。    现在搐劫,很多城市都在做分时租赁撂口搬,但有的并不是典型的分时租赁北。A点借熬、A点还年窖,规模小的例子不少潦廊劫。例如有的大学有几十台车在那里报沛恐,学生租了这个车出去办事儿饰,回来时归还校园原处可竭。这种模式也是一种共享膘,但不是典型的分时租赁纱。只有实现A点借X点还衬串、并具有一定规模侧叉稍、使用起来非常方便狠惧盾,才可以算是真正意义上的分时租赁亲钒。    除此之外火壳看,分时租赁还有一个评价指标遣,就是车辆的运行率合奋,即车辆有多少时间在外面跑鼎巍、跑的时间和停的时间的比例焕赔芭。我考察过芜湖市易开租车岛炽,我认为是很典型的分时租赁片开告。从数量上看猜,芜湖已经有两三百个站点酚裴令,三四千台车犀,具备一定的规模;从模式上看间垮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借弊沧闭、X点还玛抨狭。从车辆运行率来看晌晤忱,芜湖做到了80%灌趣。    此外品端苔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用需虎,规模也达到2000多辆裙添。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池年钝硕,很有创新特色挡茎,也有一定规模撑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据窃甲拭,认为大约需要1辆/1000人口空帮,或5辆/平方公里的密度抢盯,才能够保证顾客较满意的租车成功率放沛隋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吃悉,其租金仅是普通出租车的1/3夯古,估计对停车场需求仅为私人车的1/8簇啡尝。    作为共享租车的车型侵菇蔽,以高可靠性刚、低成本笆,微型车更为适宜点。共享租车要应用车联网技术弧胜,建立完善的方便于客户的使用体系酚侗,实现手机注册肚卧、约车始啼、开车习董蝎、交车多歌、付费以及安全监控等苍咯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持褥思。我认为逗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来送刚。为了方便客户嫂腐寇,建立全国统一的注册收费系统十分必要超糙虏。    七姐宦、补贴退坡后缆浇取,新能源汽车是否还能发展彤灯孩?    从今年开始洁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡掂。现在行业里有一些不同的声音安斡,认为新能源汽车本身就是错误的事情矛,它的发展依赖于补贴公,补贴拿掉以后羔锰馆,新能源汽车产业就会死掉举攘。我不赞成这样的消极看法谩郴。    首先在电动汽车本身的技术上算,我们要有信心盖。随着电池能量密度的提高馅,到2020年少宫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上火惯,规模化生产使电池的成本大幅度下降小啼。从这几年市场反映看平,很多消费者开始喜欢电动车了步沃桔,他们觉得电动车很安静双淖靖、很干净临塑巴,如果自己家有充电桩蜜信,使用起来很方便鸵疮闲。目前客,面对全国大面积的雾霾形势池,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策憋累,促进了电动汽车销售量的持续增长砂,在不久的将来练棘,电动汽车将大量取代燃油汽车纯倪。    我国在新能源汽车产业取得的进展瓣嗣,很大程度归功于国家的鼓励政策坷较。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的撩滩夺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用匆。但任何事物都有两面性扁,政策也是这样肃。补贴强度不足返反善,难以起到激励效果钙,补贴强度大了片松痉,难免产生对技术发展的不良影响沏刻,也包括少数人铤而走险骗取补贴拘皇。这些就是事物的复杂性坝,不足为奇绘菩。因为产生一些问题小率秘,就否定补贴政策是很不客观的辽滦憋。正确的做法是适时适度调整政策晌,逐步实现退坡稿班,制定与能源娠即磕、环保因素相关的长期鼓励政策疲筷遍,进一步完善推广工作的其他政策环境丛潭谁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节酬信:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言炬,销量突飞猛进杭劫口,不仅在中国市场实现了大反转匈姆闷,以每年超过30%的增长率乏辞,连续三年高速增长锤,实现反超么,在全球市场上来看杆离,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位会。设计之变坎侥獭,影响如此之深卑保。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸湿富投,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚泉隋镶,都是如此避。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌楷滩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期歌。此消彼长收,本来也是市场常态冗唉白,从长期来看谁都有独领风骚的那几年痉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现配剑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略擦教,而奔驰则用了进击的改变嗣赖。这导致了市场格局的变化乔黎鲸。但在今年开始且赣,奥迪要采用一种大胆的改变统熊。   在北京车展上界丧嫁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生锋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司涎含,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品保彻屋。在采访中拆滇便,马克·莱施特先生表示街蕉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么绿扳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略岸轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是摊莱冠,以奥迪品牌本身的三大支柱寐形车,即“运动性”朗、“卓越质量”侠鹊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石斑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现心化潭。另外戚堤列,马克·莱施特表示浇察蕊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别撩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”想。   未来搽,奥迪不论A派咳低、Q论捞、R系列姥,还是电动系列揪涸急,每一个车型系列都有他们独特的个性呸红。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品炬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国檀何。而且裙泡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格啪耪可,在马克·莱施特看来上览韩,除了外观类,在内饰的设计上估膊,奥迪前进的步伐还会更大汞。   比如新一代A8牧皇瘁,大家会看到一个全新的控制理念填佃雷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蛊佬,全部操控都是基于触摸屏独摊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中阶憨,这将是一个具有革命性的设计煎纤。”马克·莱施特表示把。   【访谈】   媒体巧阮避:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里韶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么聚兰梁?   莱施特绍:中国市场当然是我们最重要的市场之一被。比如马上要推出的新款奥迪A8控疮坟,我们认为80%的A8都会销往中国谭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上截嘶喊。比如棠姓,从车的前脸上就有非常明显的体现咕泛,这个框架会做的非常突出馈,也会大量的运用到合金材料性临眉。A8的设计充分突显地位感和身份感阮扳摆。因为我们知道中国的用户排逃,或者说中国A8的用户群是非扯坛⒖埽看重自己的地位感和身份感公烧,我们对A8的设计充满信心翰。   Q2是我们量产车的一个预告贰腹陪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凤涉然。我们想把奥迪的A系列普陶韦、Q系列虹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达觅驹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型阀。比如架筷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计曙通绞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计暗袖绷,从而更多的彰显每个车型的特点愤坍苛。   媒体狼:A3未来会有怎样的改变埂郸埃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变笛记添?   莱施特莲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望乐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型禾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的潍酵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力估、表达力喂拣湘。   媒体收:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升冬拉唯?未来设计会有哪些改变拢?   莱施特莱人厕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱钡锯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性窟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瀑头驰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的塑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性花。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解暮涟。此外箔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性秤始。   值得一提的是歇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势护,完美诠释了驱动理念亲匠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计了瓜。刚才我说的是外观的设计解五,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大客。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的洛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念痴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了邵褥贝,而全部操控都是基于触摸屏搞壁趟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涡,这将是一个具有革命性的设计把款驾。   媒体互:面对未来的城市交通更加智能化锻、互联化赦巍怠、自动化的趋势统湿俗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助船被?   莱施特先生操查弦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段墨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鼓。实际上毋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程屉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观纫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做梅浮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发陛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶死盆,还是更多使用自动驾驶咯律,所以我们设计的基点是用户体验祈。   设计开始阶段将先做内部设计理,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后菱,再去考虑外观应该是怎么去搭配刊奥挝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革揩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程泪雷幢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的廷休架,因为我们真的会目睹鞠搞娘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革忿虽。   媒体骄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗檬修卑?   莱施特肌洁:我们从下一代的奥迪A8开始蕾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言滴跺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念捕彤。我们要做的是持续的丝惶、不断的推进设计语言的发展辖忌,每一代的新车型都要再往前走一大步挥涕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了石断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼季:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业福碧检,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时事抹,业界开始重新打量双方的合作河唬。   如所有行业对热点的追逐一样册里,在过去两年中桐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势骚奖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响剃惧。4月6日倍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系靠凰,携手研发并应用车载人工智能技术徘慑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议尸牢,双方将成立一家全新的合资企业弟丸伸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份捌。在此次合作中寄钳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元郸,用于双方在汽车领域业务的开展蔚,为出门问问未来的发展提供支持灌赔饭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业测便啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嵌炽,而合资公司背后享缄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入揉概,意味着除了汽车制造商舜蝗排,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份渭哥阜。   “1.8亿美元只是一个开始另。选择跟出门问问合作秋讼,是大众集团移动出行战略的一部分相寡。”苏伟铭称仑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈灭艰,为达成这一目标湾,已经规划了三大板块怕勿,共计十二竭湃、三个项目梢色惹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绿霞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权郎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红糯膊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别桐猴恕、语义理解技术廓,面向移动搜索领域的智能手机应用抢鼎咯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务渭。迄今为止毁平,出门问问已经拥有自主研发的语音识别娘、语义分析隶鹊卿、垂直搜索等核心技术驶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景咸,来打造下一代的人机交互方式漏线。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)绢。   “选择出门问问授妥,是各方面考量的结果能当题。如果大家了解的话软煞,其实Google也是出门问问的重要投资企业厘巳,所以我们与Google也进行了谈判”悍。苏伟铭称璃杀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准搭囱凡。   2015年6月该,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月毖很,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月粱抚辩,出门问问被Google投资社秘。截至目前泌,出门问问共计6轮融资亨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发佛敬。   “此次森瓦,我们对出门问问进行投资杠架,不仅仅是出于财务层面的考量萌献,也是一次具有战略意义的投资多尸们。通过本次战略投资退,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术藤涸锰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样屁擒,只是单纯的投资或技术合作贤捍坟,苏伟铭回应称潭,“想强调的是此敛,我不主张相互供应的关系份颈八,一定要拥有属于自己的核心技术叛搽。”   “移动出行领域的合作缎,如果是提供车辆绷胖,那只是纯粹的商业化的供应需求牵勿。与出门问问的合作镭荣没,我们是要进入合作的管理层扛充,在共同建立的合资公司中汕釜霖,双方都有委派监管团队”巾。   苏伟铭介绍尸鼓茧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持函睦什,但更重要的是在人工智能领域的研发苫煤摆。“如果你与人工智能进行沟通酵翱,沟通得越多焦辣,它就越了解你刚,人工智能研发的目标是迎合客户陌莫慨,而不是需要客户自己调整来配合访,所以灸靖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”豁。   他坦言耸,在人工智能的项目开展上胚判,有好几种做法说,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”俄涝豁,但这不一定能成功好,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化彭考菊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象穷柬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术梳歉苛,且能够很快地将技术实现应用蓄陶莆。”苏伟铭称蝎乳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家却,来帮忙推进其未来的发展粕男柒。从这方面的合作来看府瘁潘,双方非常契合巍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的里排。硬件是大众的强项暇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力茅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理擦剑融,而是应该让其独立运营哺驾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合毖陶。”苏伟铭称魏汰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化概潦。   据介绍孙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业筒芹呵。基于出门问问领先的语音识别景、自然语言处理诺、垂直搜索和主动式搜索技术非丹侯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位骨蛔迷,该合资企业将进一步探索趣,为未来的智能移动出行提供解决方案偷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里磕,人工智能并不是只包括这一部分截拭,其实避度,在这一生态圈中有各种形式的人工智能切,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起粗估坚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作相聚可,但在苏伟铭看来扮,这是一个重要的开始馆。   “下一个工业革命的前夜”辜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断揩锤,为此锌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略邦。在2016年的广州车展期间截,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想态。据大众汽车集团(中国)首席营销官碧乒瑞、集团销售和市场负责人胡波介绍琴盾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能彩甲刊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立素空芦,包括智能停车醇、智能充电等割。第三就是交通形式的智能化管理惰祥。即打通不同的交通形式冕籍凳,提供一个智能化管理嗅,最后让出行者能够享受顺畅谩秸掂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利弥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团迁暮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用清监层。“我们相信古炕,车企能在这一领域扮演重要的角色步廊父。”胡波称矛。   不可忽视的是恋菊潞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换先华,而大众正在尝试成为这场变革的先行者漠八佩。   “要建立一个生态圈菱膛恰,必须要有多个方面的项目支撑溶。在落实该战略的过程中负仿,我们便开始思考拾,如何构架这些项目妻,未来三年我们是要围绕这十二号秃、三个项目开展工作的箔泌冒。”苏伟铭称薄欺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌睬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赋粮俗,以便及时供应讳,满足未来车辆发展需求输诲。”   据了解晴胎嘲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品双泼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜陪适。通过语音输入愤,该后视镜可以提供导航投叉、信息点(POI)搜索秆功嘘、即时通讯郝狠、车载声控信息娱乐系统等功能凡肩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验临。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror亮。通过语音输入顾,该后视镜可以提供导航激痕、信息点(POI)搜索氮教、即时通讯搐、车载声控信息娱乐系统等功能肪幸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力花婪超,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度协。   苏伟铭透露和肺坎,最快从2017年下半年开始赂功芜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜届,在一些国产车型上也将采用该技术屉烷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统恳。但是便疥壬,有了大众汽车集团的参与露斡淖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”星唯焦。   经济观察报街突:在中国的十二三个移动出行项目上避,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利轮?   苏伟铭撼售:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权逼。2016年中旬让喊汕,我们便与集团总部沟通过嚷,我们认为在移动出行领域铃,中国是领先于其他市场的砰。所以遣,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿派健,建立MOIA移动出行服务公司叫巍。之后糠,在中国苛具版,我们期望成立一家服务于移动出行的公司紊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目炒。   所以司编袄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域笨,欧洲和中国巢猎肠。其中中国的业务包括三大板块墟捆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目编膘琅。我们在这一领域是领先的似物贯,这之后割攫赦,我们还会有更多合作惠旧京。   经济观察报础横:在大众规划的十二三个项目煽兰入,大众与滴滴出行履袭、首汽等公司的战略合作是什么模式费?   苏伟铭翻:大众跟滴滴嫁仓悉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中笛。其实希,与滴滴出行的合作素少,目前还在进行详细商议喊丹。但需要强调的是秽纯,我们的合作投资并不是融资的概念我比,我们的合作是战略性的超橇截。   经常有人说大众汽车集团起步晚贾线,但我看不出其他厂家做得有多快释。   移动出行的合作介疗哇,如果是提供车辆逻,那只是纯粹的商业化的供应需求虐。与出门问问的合作签,我们是要进入合作的管理层涧,在共同建立的合资公司虫踩,双方都有委派监管团队擅牟。   经济观察报焦:您提到的十二娘、三个项目都是什么商业模式氨埃?是否都会以合资企业的形式出现寐壬?   苏伟铭素:并不是全部都是合资企业形式的项目迟。我讲的三大板块中鹅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施零绩。我们选择成立合资公司是因为枚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值甜。那么如果不通过硬件奢虐,技术应该怎么落地呢槽卑?通过建立合资企业哗确,我们可以为不同品牌设计不同的技术科堑扔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务糠,包括集团以外的其他品牌堵岔挛,我们并不排除这样的合作付。因为生态圈本身就有一个共享的概念互魄警。随着数据的增加写,共享的概念会更加广泛勤迪,生态圈成功的可能性也会越大监渡畏。所以与传统的工作方式相比穿眠啃,变化是非常大的纱贡派。   经济观察报白殴乱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作怜玩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出笨熊全?   苏伟铭惶桑糕:我认为技术和战略两者兼有快碗浇。要建立移动出行生态圈的目标车奈浦,就必须把其中的布局规划清楚罚添,只是研发出几个APP丰号幸,并不是真正意义上的合作或合作的全部盾杀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么铣妨?同时哄侠次,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嗅拿骸,也会要向外输出琳委串。   经济观察报说腺:生态圈成为汽车业新的布局单位齐姓,选择共建生态圈的合作伙伴时舌,有什么标准晦挺耙?   苏伟铭脓桐:以前我们称之为垂直平行的价值链焊雹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联适。在考虑发展这些技术的时候块娜镭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比巫蹈。   举个例子顺钨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候虫船,我们会考量其语音识别技术有多强谷?然后再开始讨论中间的差别在哪屯蚂。找到不同品牌之间的差异性非常重要尉停。从战略角度第戒,大众汽车集团需要明确今后的定位幂吉。   谈了这么多脊,其实有一个基本点舞箱酶,便是客户群体避卿。作为主机厂樊,我们需要预见到7年以后车的样子堤荚。因为一般针对七年以后的下一代产品两乐,我们现在就已经设计出来了非。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜贡,未来会遇到非常大的改变夸郎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同风,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的糠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品武钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "   4月20日喜,上海车展开幕的第二天浚滩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台前,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答灸呐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟京,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瘟答虚,其实龋,魏建军早已来到现场律傅卵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内淀祈,魏建军至少接待了三批不同的访客孔刑粗,并亲自送每一批访客离开够。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鸿,虽然神采飞扬茎伎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小杏呕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比送,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义昂。一边是国内SUV领导品牌匈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代饭麻妹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嫩壁华,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”了烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军秤涵膜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者耸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣捅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌健翱,此次修沪涩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上忙勒井。   “WEY的目标是挑战外资品牌小,终结外资品牌的暴利时代截颗姐,重新定义‘豪华价值’城氛酪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品笑农半。VV7c/VV7s之后忻,今年还将推出2~3款全新车型蛊,将产品线延伸到新能源领域补订,合力冲击外资豪华SUV品牌募跨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者厩。”魏建军说筛库,“关于轻奢憋,首先这个词比较时髦目,容易记住闹革。另外仙撕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵额父。”魏建军表示赶骇,长城不会做没有意义的豪华息胖,“作为消费者可以感受到超值的体验桶,而企业也能得到相应效益踩,最关键的是得到了客户的认可芳媒,这才是有意义的‘豪华’董。”   魏建军认为安全是最大的豪华感赐。“乘员辛、行人督、车辆”三维安全(3DP)设计理念涸俯单,参照国际标准剂必搽,主被动安全配置完全创新鞘婪皇,提供正常驾驶汹、危险警告香隘疯、碰撞减缓单十,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护维饥副。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)歧村愧,译为“牧羊犬”本垛董,有守护主人生命及安全的意思侗钢溜。   此外揽颅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队陌味戳,来自于欧美一流车企蝗榷,有着丰富的造车经验和行业影响力司赤。匹配中国第一款7速变速器冬,这是世界上最好的变速器之一泉史诗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地界幸浓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌梨。除总部优秀的研发功能外潍啡,长城在欧洲领拷巢、日本和北美也都建立了研发中心醚汀袒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”怖返,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数宋。其中懂捐滥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌司谩父。对此通董铜,魏建军表示末癸:“媒体和消费者一直有这样的担心哥颅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面凰。实际上吮陵蛊,在同尺寸或者是同动力下倘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价窜。但从消费者的角度来讲愧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的悍,消费者会非常清楚这些配置沃、性能硅韩、做工有什么样的差异型。”魏建军表示糙裂,长城的目标是做品类品牌法梯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分俄曙虑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元际理姓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间及且禾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆铂题谓。   而针对销量层面痴硼,魏建军表示深垄:“从销量上看虹废,WEY很难超越哈弗旱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的急蓄嗜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰寤馈,15万~20万元的空间虽然也很大姓廉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论灿。”也许很多人会认为骏,WEY卖不过哈弗拼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务谅呜酒,但实则不然广。“WEY和哈弗我们都重视骨校,长城用同等重要的冲佃膳、足够的资源支持两个品牌前。”魏建军说劝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力极会瀑,魏建军是如何评价的钉哼?“我认为我们的产品不管是性能昆、做工假艰烦、安全低菜,还是油耗骇、排放安考,都不输高端车骸配。”魏建军依然对产品信心十足轻,但他也承认WEY面临一大问题就辅侈,“现在问题是品牌价值都赐蚊,因为WEY旗下产品刚上市蹲法,品牌没有经过市场的验证躬拌老,大家会对它不放心输樊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车咖。”   魏建军表示姬淋,自主品牌给消费者带来了很多价值驮。“有我们的参与氖,不断地进步狄、不断地在挑战外资剁乱梅,已经迫使外资不断降价胳,提升服务品质蹬嗡闺。我们的目标是要挑战国际高端市成馈,所以说我们借助中国这个很有价值的扁昂疥、规模最大的市场来锻炼娘粟翱,使我们能尽早挑战高端贬。”魏建军表示废莆没,消费者购买了WEY之后呻钝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值闹。他对媒体承诺豆乌署,WEY的产品一定是超值的湾蹋,并且一定能给购买者带来惊喜腥。“WEY是一个挑战者祭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吼鹊。把我姓都赌上了挥池郎,不能失败喂佬,只能成功譬脱。”在采访的最后馈,魏建军郑重地对记者说旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绩赁炕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发授警,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作纤思嘉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向粒臀泵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导躬护考,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车挪厦鞍,以及未来的发展既逻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生光沸别、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人协鄙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撩蔫防、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肠牌趟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士堂睬,以下是问答实录抠瞬撬:   凤凰汽车 沟护塘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钱舰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的设?   俞经民 沃丧献:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心篡峨葱,对于品牌的市场表现同样很有信心搅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言苛次拣,我们有信心成为市场第一的品牌落。今年我们的销量目标鸽豢,是从去年的8万到今年的20万妥鞘科。纵观130年汽车工业发展史剐,汽车行业发展的基本规律而言栋轻独,规模还是需要的须,是品牌更好的发展的重要保障菲料。   邵景峰 珐虚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分份层垃,荣威方面烙苦,我们所坚持的棋德假,是一种符合广泛审美的冷扫笔、优雅自信的设计风格灭,在复杂的市场环境中睬提犀,抵御诱惑沙情涤、坚持自我钳,走一条人性化的设计道路谩。而我们的MG名爵碳规,有着近百年的历史底蕴与跑车文化侧,这是一个巨大的宝库毕罚财,值得我们的设计师尽情发掘姜嘶贰,其中之一刻试,就是感性嫩茂贫。   在MG品牌的设计风格中钙圃冒,我们可以看到很多情感爆棚袒、血脉偾张的元素与产品傻苇膜。未来的中国汽车市场必将飞速发展玫筐,需求也将越发多元化累填辈,然而无论技术如何变迁诬边,对于人性化绷、情感体验的诉求将贯穿始终坚晴究。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想氨,我们也将在感性力设计理念的指导下试道,推出更多让用户“血脉偾张”的作品悔胺。同时拘敲,强调个性也不代表小众朗脑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求覆,为大众带来唤起强烈感动郡奶、让人心跳加速的优秀产品且牛缅,这就是我们所追求的目标景拓般。   凤凰汽车 趣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万啦堵,其中年轻消费者占到了绝大多数搂孙尾,请问接下来肠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求南床?   俞经民 拢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”簇,更是“年轻的心”辛手钵,从名爵ZS的订单来看监殴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体菊蜂,更包含了年龄层更大拱洽、但心态上保持年轻的用户坝匡蒲。从“年轻的心”角度而言垛,我们的消费群体就更加宽泛了共弟,作为一个年轻化的品牌化谓,MG名爵的诉求是“年轻动感慧陋峭、专属空间担、纯粹乐趣”艇唐,给“这一代的年轻人”造车龟。说到年轻人共同的特点硕,是充满梦想际啤蘑,对于梦想的追求更热烈一些们呕,更想把心里美好的事情去实现犀滦。这个梦想实现的过程是非常美好的筋寞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求板溺:为这一代年轻人呈骗蛋,不仅是岁数上的年轻人犀悲,更是心态上的年轻人琴,提供更好的选择靠诚谓,保证他的有更好的驾乘体验镐涝幕。   年轻化的特点屑晃,是要颜值糯、要体验的到位赊欧练、要可以分享瓣崩捕。二十一世纪中国的年轻人讲耍传,在互联网的普及深度采搐、对于尖端智能的体验和想象力鸽,在全世界范围一定是靠前的问懒殊,就应该可以代表“国际范儿”钮,也应该引领地球村的潮流互晾。要满足这一代的年轻人驮,MG名爵所带来的产品体验壕镣堕,也应该要追求更极致匪,带领大家去创造全新的潮流健填拘。   凤凰汽车 量: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”镶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嚎倾、80后舷谎碘、90后的人群当中饺惟?   林嘉瑜 纺掏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作韩阿。这款车感性的设计曲线面琴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归隙。不光是国内的经销商葡乔,本次上海车展你酚,MG名爵还邀请海外的经销商滑荤栋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发和挟,他们也都对这款车都做出了积极的评价惋肩吗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀龄仁绅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”湘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟吕逼攻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速度,让老百姓也能开上小跑车话乌娠,尤其对于国内的核心消费者来说县护拾,不论年龄几何交懦,都要有为自己的梦想活一把的态度垃陕缄。对于一个汽车品牌来说咸,这是一件值得骄傲的事情蜡。   邵景峰 虎徒徽:其实在选择一种设计语言的时候侍,设计团队非常慎重苹蹲凳,因为设计的变换频次不能过高程距,要抵御诱惑钠卷改、保持延续性才有可能给消费者形成印象擂筹、拥有识别度从而去打造一个品牌浅溅艇。“感性力设计”的第一条就是要有感性秽,去追求情感的外在表露辈碧恕,从更广泛的角度拷汐充,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些水,通过真正的审美习惯进行判断;第二拇肩卷,感性力是专属四溃、设计师要通过专属的标签姥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谩宪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感版读抨,比如运动员在起跑的那一刻纫,弓箭拉满而未发的瞬间德顽朝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚廷毖公,这种动感更有档次榔性,同时价格不菲稳丰,是很高端俏北辣、优雅的设计谓踩履,我们希望把这种设计注入到产品中息,带给这一代年轻人极致的审美体验但媒涪。   凤凰汽车 迟阂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓制燎ⅲ块化架构平台打造的踞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划贪?   俞经民德汞唇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用税饯。这是对这一代年轻人的尊敬钮镣,他们自带国际范儿界钵,是可以引领全球的潮流的人群刺彻磺,因此有着巨大的价值铺暮茸。对此链,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划朗哄,在全球也是一样泛弗挎。目前斧,世界范围内颂,不仅是动力总成前瞻技术的整合阀怂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势侣搔奶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车闭量,采用插电式混合动力设计发俺。另外夯辰,大家看到的名爵ZS吐,将会在明年上半年推出纯电动的版本侗,至于最接近今天这辆续航超过500公里举拧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车杭狼袱,也将会在2020年之前推出桓。   凤凰汽车 酿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系哼些?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法函措?   俞经民 接熟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控邵,设计上差5%频,销售上就有可能会差30%痪疟鸿。那么对于自主品牌而言媳,就是要把自主性发挥好办磁售,去追求审美的宽度和深度成闯,销量也才能有宽度和深度敛恨。名爵ZS的设计就是这样做的舶,要追求极致遣赡胯、不计工本皖弛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致磨辰,可以说饭相毯,名爵ZS的极致设计矾糕徽,对销售的宽度起到了很大的作用习叮。   邵景峰 粳:汽车设计是在不断进化的蔫虑,不会总停留在一个风格上母心仿,在互联网时代皖,同样要有全新的时代特质遍谎撩。另外电,从汽车设计而言淋断慕,例如从动感设计理念而言稻谱频,英国车是鼻祖膏袭,很多品牌都是以此为源头来发展的蔬被,也就是“同源”害羡。中国航天能够上月球勿变恢,那么在汽车领域上同样有大的进步粕橙。之前德国杂志的一篇文章写到姐嫩两,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蜗尉,在进化的道路上有推崇的看法惮册稗,也有欢迎的声音千匆,这些都是要虚心接受的横。另外牧,汽车设计是一件非常严肃的事情捐,每辆车定型背后艘喇乃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的仑舰剧,背后要靠巨大的投资来驱动恕。   在造型评审的过程中搪荷,流行趋势讲清楚陋蛔,未来怎么发展说明白镁吴杠,否则误解就跟着来了释,所以要有一个整体的品牌战略在里面颂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了睛彼旱。   凤凰汽车 效:今年膏闻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处发赴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点婪?   林嘉瑜 毛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作妥哥胁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素噬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄沽,拥有一颗年轻的心陋虹,热爱运动嘘新、健康的年轻人攀。   从足球营销来说龋鸽,对于英国和中国遣,都有很大的国民基础舍萎钝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国侧技斤,是英超乃至欧洲的强队休,这几年的成绩也是不断的提升记栋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的酷叼。同时闯,利物浦又是一个老牌劲旅吨惦史,有不断上升的潜力井,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样玩圃,在用户上有着非常大的重叠之处芥豹驳。MG名爵与利物浦对的营销合作另缔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来镰栓,在活动和比赛中享受快乐碴露。   上海上港队也是一样的冕。MG名爵经历近百年发展怕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣坞惟鼻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队揉,两者的合作也是非常有趣的啦。更重要的是彼馅暮,MG名爵通过足球营销的模式富,能够促进两支球队之间的交流发,包括之前组织的很多活动甫描钮,不光是针对中国的消费者梯刊抄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嘘恨僚,有效利用MG名爵品牌的特有资源别,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌必,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值谢。   车展期间屑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对艾么。在车展之后鳞捆,利物浦会在上海有推广巡展活动拍。下半年橡僳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对膳充擂,欢迎全国各地的消费者参与和体验放。   俞经民 门戊奴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的视芒,大家能有一些共同点做沟通铃骇抬,国内和上港足球队的合作伺,正是汽车和足球之间速度与激情市、自我突破的契合点化禾杰,足球又一个很大的特点拼庐,就是会让人意想不到麓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题扩咐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年齐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩胸暖,与此同时撬肯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一凶,长安汽车产品质量持续提升览瞄,用户口碑不断提升郡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象斯酵部,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蒜补比、全球乘用车品牌中国市场第二名娃步邓。   关于未来儡汉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会煎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划楞睡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升剁。   2017年是长安汽车的产品大年下懦付,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市搏土诞、全新的SUV CS55继罚鄙、轿车睿骋CC烂颈高、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市品,将会进一步完善长安汽车产品谱系摔惩。   如今牡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”坍丧,站在国家品牌高度寻求发展铜坤谢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扯瓢掳。提升品牌溢价能力盾受势,成为长安汽车品牌发展的重中之重伤褂。2017上海汽车期间队递菇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平邪,关于长安汽车的未来玖驳,徐留平董事长有话要说潞妒呵,以下是对话全部内容侧。 凤凰汽车浚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的挂?   徐留平圭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程巴泌邓,我们也是不经意之间就走到这个地步琴撇,因为一个产品舌泼,特别是像汽车这种产品是更加的明显瞬暑糕,它反映你的公司文化味贰藐、你的公司理念是什么样的东西敛莲辖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看脯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过寺,你怎么样让产品吸引住消费者唇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球匣,靠的是什么对秤骋?因为美是一个主观的东西驳头,有人认为这个很美瓦,有人认为那个很美呐会首,从长安汽车之前的产品来看湘奉母,我说我们没有很好地把这些东西总结出来筛纽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么叼伴匙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的报玲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错欠,同时想把这个产品往这个方向进行修改拦土。我觉得在这个方面鹊,从长安的角度来看记系,就是对于这种动感据嫡偏、时尚这个理念的偏好舵朴。我一直在体会窜剑具,其实我是在反问我自己持天骨,这种偏好它是怎么体现在产品上的弟熄?实际上是我们内心的这种偏好蛾炕。在过去的2-3年中祥,我们面临的话题久,如果过去不做总结缸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来笨,另外更重要的是说墙卤,下一步你怎么做彪系仿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法淀显巳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车发,下一步是个什么东西稿腹,消费者需要什么样的产品敲壕,然后作为公司来说妥,你们能展现出来什么样的东西潭舷饥,最后我们总结叫生命动感智色双旋韭谈,当这八个字出来的时候菏庆悍,我觉得是非呈疾こ溃好缸,既是水到渠成礁,又是醍醐灌顶撕、灵光一现清。这个过程剂,不仅仅是八个字的总结农澈。这八个字出来以后孤劝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好笆佰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念痊吾,实际上不仅仅涉及到造型完粟拔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验簿。这样的话稻,就有了一个提纲契领啊曙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西艰策,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中旧胸,就能够有一个非常精准的东西粪杠怕。   刚才你特别提到“色”倦,我们当时想说胸灭,你必须要能形而上脖,要能够抽象出来的惫,如果说你不能够抽象出来梯冯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候墩,如果你弄它50个字袒材笛、80个字缺称拷,你可能不够形而上沉攀,不够抽象化梗排讹,最后我们觉得“智情全、色”老懂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求滩勃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动梢。   第二个就是说消费者情感的体验喷客,比方说对这个造型和颜色盛票,甚至于这种声音或者是形状吕、线条的这些方面的喜欢叮劲零,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西雷熔。当然我们也在想用什么样的词比较好携拍涂,最后觉得设计的这个词很好蔡频镣,一开始我们还担心说这个词字挺多勘锤矗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化帝缓亥,我觉得就应该让它有想象力毒碴,就应该赋予它很多的内容供香某,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的傻,孔子都说食色戮韧霞,吃饭以后第二件事就是这个字撮凹,我相信孔子说的这个字也不简单意思抢,实际上说毖寺,智色这两个字还是最终反映的是人歇,特别是消费者的一种需求权妇,对于未来传统的一种期许毕绅,这个过程当中婚蓉,对我们来讲搜,把这八个字想通的时候蔷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的既,这是我的第一段话题痴剃勒。   第二段话题说这个对长安有什么用处潭?那次在发布会现场有说昏锤笺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候十,一开始我就提出复汲,第一个锑榷,这个产品要漂亮董灯苗,你不漂亮的话欺,什么样的东西都没用困嗣如。因为我们很早的时候就开始在考量弄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧旧固,后来发现不行裴仟,最后我们在大概07煽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了冕航遂。因为你还不能提炼出一个高大上顷问、抽象价嫡力、形而上的东西雇矗歌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮讹,但是每个产品都出得非常艰难叙。这个事这么长期干也是一个问题精伙坟,因此在三年前的时候黔亲汀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了剐需甸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解挖瞎前,对于消费者的这种认知即,把它抽象化炽,那么这样的话理解了以后嫂坏,再把它具体化俊番,特别是在产品扁,也就是设计理念当中一些图形化的东西滦达晶,因为如果你不落实到图形化的方面邦何,那就只有形而上没有具像化 祈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中箱翻圈,图形化和具像化过程当中匈筛,这个就出来了迫。   这个出来以后寸,我觉得对未来长安来说钙酣乔,我们未来在产品设计的过程当中糙卷镁,产品能否做到生命动感智色双旋泉熟辟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来复?这样的话挖,实际上说携,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中痰,几十次的否决甭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成匙卸,几次或者就十次你把它完成涧梗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了惕办,那么这样的话牵,对于长安汽车的家族化平翘,我们看了这个车朽,看了这种感觉这种情感的体验签,那就是长安汽车税,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车部滴,这是一个抱。   第二个就是说形,我们自己在研发制造设计过程当中芬,这个速度大大下降虫盲槐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降百技高,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢堂,如何把消费者的体验做到更加的精准挥配,更加的接触到痒点妨赐,这样对长安的影响是极其巨大的妊鄙。   凤凰汽车赶逝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念萎挞颠?   徐留平尉沮牵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惫冯捐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法男炼书。如果说把它拆分开来检,生命动感可能更偏向于品牌这种概念话,智色双旋更加偏向于设计领域虚识。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢感损?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚挠柔,我相信大概许多媒体会想歉,生命动感智色双旋怎么落地码蹲?因此我们就想把智色双旋也说出来枪,不要分开稍忌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中附幕咳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言涉汹锈。   凤凰汽车豆:另外一个是提到的认知方面的感觉蔬,有没有一个专业的因素瓣摊殴,咱们除了制度之外券弦,有没有专业领域的人来负责这件事厢仇?   徐留平法芬:我们长安有一个庞大的队伍玫,首先要把一个汽车造好拳嫉脾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人禄,到高管团队圃连体,到设计团队泵,到制造和研发团队好,包括服务团队菩痛拒,特别是主要负责的领导人鹤驾绣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验颁,而仅仅是设计团队的话语祁棋壬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离妇梆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层诧挎狈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素灸,因此对长安来讲铃,是既有最高层特别的重视拨巩鞋、关注和把握入,并且这也是一个最高领导者的工作职责燃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知涪嘛偏,我认为在汽车领域当中是行不通的隶镁,当然我们也有具体分工悲茂头。另外也有很多的专业人士完成这个事情处牧硷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绰睦日,还有轿车研究的聪瓣翰,也有做SUV研究的惋,同时也有按照职能分的皋墨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中衡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓现紊,如果仅仅是设计团队的意见呛翔,肯定会偏离了方向卢惨。 凤凰汽车颠鸥:一把手是指您吗崎革?   徐留平晦:我是其中之一腹庆栏。   凤凰汽车桔:长安汽车自主研发的新车岸慌,设计碑篓、评审燎拢颗、评定环节您都会参加吗烈杯隙?   徐留平逢:我必须参加玛骋,我前面讲这是我的职责懂拳,所以我必须参加氓痘。   凤凰汽车圃:无人驾驶车呢分?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车效,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了荣女烽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产菇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破幸裳?   徐留平购吵垛:上一次品牌发布会恃统勤,最新的无人驾驶技术也做了展示千,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上讥提,高速公路的环境相对来说可控性要好具舰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的违栓洞,难度要更大项脸韦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻悸餐,我们不仅能在高速公路上做慰撤,而且能够在城区做杭瓜慌,这个技术我们已经实现了突破篡隙。   凤凰汽车禽讣胺:长安无人驾驶技术进行的这么好普醚篙,量产会提前吗舅凭拐?   徐留平浓舶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加掏峰,实际上就是说埃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到咳骋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西举坛歇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点铺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定继。   凤凰汽车饲竭叛:中美在进行双边的贸易谈判诚,这是谈判的内容之一店,会涉及到汽车合资企业的放开茄,可能是一个双向的市场开放的动作导秤,如果这个谈成了取,如果这个不再规定50%的上限烈碎,您觉得对行业有什么影响哪爆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资袭胶,那您觉得首先答不答应怠颁收?再有一个多给他股份的话爽,对企业今后的运营会怎么样绢陛?   徐留平裂枷:我明白你的意思梢,第一我确实还没听到这方面的话题颁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况阂啸脾,股比这个事说了很多年拦赋,我基本的看法有几点魏偷,第一个这是国家层面的战略和政策忻挡日,作为企业来说湿观,我们遵循称,国家有什么政策我们遵循什么政策腿菩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错朴缆凌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点哩,我相信未来的合作会加深俯舅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大盗绕锨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现订嘛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题徊赁逗,而是说理解消费者颓,能够洞悉消费者揭闭皇,如果股比的溢价挺高俺了、溢价挺低集,但你产品不能卖出去琅,那你不能分摊出去潍抵忱,如何把蛋糕做大赣钮焕,这是合资企业要做的一件事恕。   凤凰汽车巢阶:如果真开放亨,长安会想着往美国去吗笛,就像那福特来到这里呢超?   徐留平岗:长安想要去美国是一个公司的战略超,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系馆吗。   凤凰汽车婚:长安与福特的合作多吗讹佰狭?   徐留平任:长安与福特是我们加强合作的方面舶,应该讲这种合作的程度瞧默桅,不仅仅是合资企业期,从母公司其他层面哼祭懦,包括技术和其他很多方面都在讨论辽,包括海外市晨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蒋,它的能力提高了午。第二 现在是全球化合作的时代炬是郡,一家公司独立运营鸡吴胁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事身宋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音苛漂。   凤凰汽车泉拆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结憨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要勉,你还说了过去我们做一个车盛钨嗽,可能需要很长时间好不容易做下来磷弊,比如逸动吞诬费,是很艰难的邓全。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%烘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%篓乒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资敲迹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢樘甭А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鞭兽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大雹橙?第二对比韩系歧鞘豢、日系揪,我们的研发体系和他们的研发体系相比悼溺闪,您觉得能不能支撑携搐巩,确实我们的实力也很强垮,我们的内功可能修炼到一定程度煎本侯,我们后面会源源不断推出好的产品挪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瑰。   徐留平托:你讲得非吵晾牵好墟暗,我觉得这是两个原因导致的男敌,第一个就是必然性潭姆痰,自主品牌需要有成长的空间廓,第二个确实也有机会的原因粉,恰恰是SUV的市澈窗ā,中国的消费者需要这个东西黎班芥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些哺胯骇,反应速度更加快一点屋羚,把这些产品推出确实是满足他们的需要书淳汲,我觉得是两者共同作用的结果釜喊。   对于下一步自主品牌来讲龋巢平,无论是哪个系方,无论是美系开柑、日系桥勉、韩系版、法系死寂卡,我觉得跟系没有关系惭碧,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘救啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西搏献,这是关键罐啸掇。消费者他肯定是有他的诉求的瓣码馅,究竟是SUV皑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西碱,他有他的一种偏好祭、喜欢杯号,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道裙,这就需要我们作为厂商凭到,你必须要洞察到消费者的需求久冗希,实际上要看到他的潜意识是什么东西梁撕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来颈凯。为什么我要总结长安汽车的过去呢捶殴吃?实际上是我们自己反问的过程桨阮嫉,就是说在过去当中拣,为什么逸动会是这样梁茹,CS75为什么是这样祭?实际上说飘荡活,我们当时也没有意识到敝,反正当时就是这个样子蒋,实际上这个过程是一个反求的过程烷四,我们为什么会喜欢这样糖柔些?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中翅摧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子疽逞褐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好境,我们把汽车理解为是生命的动感缉鞍,其实是一种生命力的扩张捞橡怀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念纱习,而我们长安就应该提供这样的产品哪淬,回过头来展望未来快淀遁,我们觉得这也是一个正确的判断蓖磷蝎。   凤凰汽车诽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较退丝艾。   徐留平胚波:我觉得现在国内研发体系来看霉毫,国家间可能还是有一些参差不齐吓肝既,我觉得自主品牌的研发能力和体系歇啪,进步无疑是非常大的欢试,而在很多方面可能与跨国公司有差距渺篡松,有些方面会比较超前禄,因为自主品牌也不是一家泰霞,跨国公司也不是一家纬渐,要两者来比很难说泪,但是有一点纪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易凶,做好一段时间不容易咸撂幻,这个公司要能够连续做出好产品窘,能够连续向前增长乔行,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念隶淀痞、设计应用督,在这个公司当中都比较受关注藉借,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因午逆袍。   凤凰汽车吭刹:我想问一下自主品牌的建设踏熬结,随着我们品牌的推出壁,现在汽车品牌进入新的层面聚皇,会有不同的路径选择褐丛,比如长城曝洞、吉利推出新的车型窍匹佰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势宫?长安如何能够胜出纤藉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌袍变,除了刚才说的两个氮,还有互联网造车的未来的合作伙伴茂伯毖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响筹伪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响杠熬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合冬敛电?   徐留平辉:实际上搽捂困,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌抛,我觉得这是好事操晤许,这说明汽车产业欣欣向荣币,是真正的投入焚侗,这是我对汽车产业的理解臂抒垒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚巾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程片。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行躬,例如一个产品到了造型师的时候持菏,是一个说法怯拟合、一个样子扔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嗅,然后到了制造过程当中又是另一个想法矾,到服务过程中又是另一个想法滦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抄类,既有高大上的烘奔窃,也有形而上焕券、具象的欢粳平,你要把一个公司从时间跨度僵婆茹,一个一个展现出来取,而从空间的序列当中懂告浪,你要把研发全部都按照这个意义局,我觉得是很重要的方面圣凑无。我觉得制造汽车是很复杂的过程迫,各个方面的协调舅椒、综合挞骨、修正群瘦犬、打磨需要太多的时间镰韶瞬,我觉得这是一方面刺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要倘,同时也是我们总结过去体会出来的薯畦,它是由内而外的起校。可能我们过去没有意识到这个话题改袍,我们现在总结出来翅,然后下一步能够指导各个方面咯挞,每个部门都很容易做事情比兴惊。   第二个问题你讲到造车摹其,我们开的会太多了幕醚,失败的太多了浓,沮丧也有很多肌啡炬,基本充满笑意也就一次殿含,前面基本上是批评势、检讨辩金楼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行寝沥,不高大上称计。至于说现在很多企业开始造车患,我觉得这是一个充满魅力的行当惧漓,很多人都愿意去做溯陆。   凤凰汽车倪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样怠珊? 徐留平椿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面灭累,会选择相适应的地方敲骡。   凤凰汽车椭泰:就刚才的问题我问一下烘攻,刚才您提到和新创的互联网的合作篱垃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瓷隶患、蔚来也有合作钝,您觉得长安在未来在互联网里面的话胯,更倾向于是一种怎样的合作弯浇籍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工耐楼瞎,您是怎么看的弛轨效?   徐留平诫麻杜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择视,从长安的情况来看悍,我们认为哪个方式都挺好的辽,现在是合作型的热,是你可以自己干部,也可以合作干抵醛,也可以自己加合作干哥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西椒。   凤凰汽车驴赎竿:我们打比喻示赦,37度是正常的温度宏顿探,您觉得新能源行业戊蔷老,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说典丛托,您觉得温度是多少孙菜?   徐留平救侨埂:您觉得高了低了糠辑谷?   凤凰汽车戊骇:之前有人认为这是疯狂的阶段竞。   徐留平艘广:我对一个产业的衡量依据是浆乌煽,在目前这种全球的经济运营模式下蜡眠,凡是有金矿的地方揭炮,都会有若干的人去挖掘它猜笔妓,目前我觉得新能源就属于这个阶段潍焙愧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够力陋腺,应该更加得进入券怜,因为从目前的情况来看炯亢,汽车产品当中伤,一个很重要的领域就是电池博热,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放售胁,没有这种资本壳桔融、技术堑、人员的这种投入蔡芬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的霸。   凤凰汽车坷法化:那就是说您觉得温度还不够吗窘?   徐留平寿袒臀:我觉得还可以氮锌,但是我不太同意的就是产能揣迪,如果说你的产品技术不太优秀枚,你建那么多产能就是有点糊涂牧。   凤凰汽车袄镰:很多其实可以通过改造现有的产能微想,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能廊惋,从这个角度来讲兢可爸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况仕停呐?   徐留平究仁颂:从整车厂的角度我们希望成本低一点堤,选择利益大的亮袄。   凤凰汽车匙:所以您不担心过剩吗彩围宫?   徐留平冒戳:我不太担心这个问题蓖媚渤,我觉得电池还处于不确定的阶段阑镣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候齐凑微。   凤凰汽车顷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象案,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外罐墟居,不管是设计师还是CEO等等勃毋滴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代凤?当然那些设计师很多是主管的跋,老外有管经营的有管品牌散墨悄,主要还是在设计和技术的领域发,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的订班辽?第二个是国有体制的问题古金,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响官替,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域为久,也在高薪吸引高管人才悸酮罢,您是如何留住我们的人才雄槐,关于体制之上火贫胎、体制制约的问题鲜,我们怎么解决品相宠?   徐留平容锻:现在是全球化时代铃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早袄,我们最早的时候是四无桶,没钱蜕绅、没人陈、没能力堕位、没地位蕉尸割,到现阶段来讲课把,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师潘赖,这都是一种非常正常的行为晤帘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢刮绣城?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国和惩存,如果对中国的消费者不能够带动硷搽,那肯定不行郝骇,我觉得这是一个谓傲,无论你是洋务运动还是什么运动龋,核心是对消费者要动起来佛鲜柑,这是一个前。   第二个关于体制的话题饶傅蹬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距晌函,这个方面我觉得不能讳言敞喝。目前来看发,对长安不是特别明显嫁胸焙,因为长安是属于南方集团旗下子公司缸哇鲁,从南方集团来说既,在这个领域当中帕,也在他的职权范围之内做了一些调整堡恼鳖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享魄须。   凤凰汽车椿断:如何看待这个机制吉驶摔?   徐留平浇馅:从国家层面来说案,在充分竞争的行业当中这个机制很重要何低。   凤凰汽车韶袖:你们审批会很困难是吗汲仍榔?   徐留平粳攀:我觉得会快廷徽辫,另外一个我觉得汽车集团屎,也许给你量化很多股份憾疽娟,但是最后你没有创造价值趴龋,给你1股譬嘛宛,1×0的时候不还是0吗拜?汽车的成长萌磺、成熟或者盈利是一个艰难的过程痞粪。 凤凰汽车伍貉:十三五计划像长安汽车整体的销量膳、利润和研发能力以及目标有没有酱衰?   徐留平铆健唱:非常有葱瞎贬,我们愿景2025幕,我们做10年的规划寇,在这个当中我们相对来说做得比较保守薪室售,为什么说保守呢蛔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当韶绦唤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念微。   凤凰汽车狸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的举抱舰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吞亲橡?   徐留平腔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业摆镀,在技术和平台方面都在加强合作皮达坪,至于说未来它要怎么样挥,我现在还不太好评价这件事篙。   凤凰汽车奠:徐总问一下国际市场的战略讹米缓,我知道去年车展的时候莲涝锨,长安说往海外拓展的重点是伊朗獭、印度设、俄罗斯这样新兴市扯洗揪怠,有明显增长潜力的市辰谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去棵,比如在墨西哥罕嘿,对长安而言当,自主研发这么好快稿矛,又长期和国外品牌进行合作堑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国圃、欧洲的市澈怼?   徐留平蘑逻敞:在我们十年规划中就有农,去年讲的时候就是当下正在做的内容工据散,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的涂泥节,就是要稳扎稳打盲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了垄掂赁,因为一支队伍最重要的是信心头氨描。   凤凰汽车呸履连:国内很多品牌都盯住印度这个市衬锨反埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争脯忌建,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗劫红?优势在哪儿垃莲煎?   徐留平诞瘫:对于海外市场我的理解是要扎下根去篮地,不是简单地把你的产品卖出去硼劫涪,是你能够充分地利用本地的资源街菠,包括人力资源和其他的技术能力圣吩竟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务性莲哼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的捐辣换,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长啤茅,促进本地人的水平的提高筷端赡,那么同时在这个过程当中膊派袜,把公司的产品技术涵盖进去琶,我觉得这样才能走得远呻沥。   凤凰汽车管串:长安最近一套体系出来了茹,有没有可能往更高的一段发展络?   徐留平敦川旦:从长安来讲抄暇刑,我们目前的战略看艰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致算拟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品济剐帅,这是我们能够奉献消费者更多的东西釜摧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的贝,但最终要落实到产品上黎,产品是一个载体让消费者感知它知道它哄恍的,未来曙,长安汽车会加快产品推进的速度侩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神娥颁。   凤凰汽车撮提斜:欧尚也在这里面吗踏酚?   徐留平伯:欧尚不在脖。   凤凰汽车睡唯:东风已经有PSA很多股份攫料肠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗峦拍绅?   徐留平嚷标径:目前我没有听到有任何影响溅矛,在实际工作中我们也没有感觉到怒。   凤凰汽车缔吭:理念发布会徐总是骑着马出来的量峨,当时媒体圈特别关注策,都刷爆了朋友圈冲卉,虽然我不在现彻荨,我不知道有没有特别的意义人钢菱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动厦吴省,当时的考虑是什么娘?   徐留平捌:两个考虑卜,一个是我把马和车作为比较秆,你要说一件事惧盛奋,一大堆结构化的语言没有必要习堑敝,我觉得既然是长安汽车彤路忻,我们叫做生命动感挤晴活、智色双旋洼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫咀譬捍,如果不这样做也没法让人尖叫停视级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孟肩,上海车展首日腿曙米,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面层娟尚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鼓艇显,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台醒德挨,12年增长了120倍览。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访淘逆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略颓。   受访人盒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)喜缎簧。以下为问答实录需弯灯:   凤凰汽车墒冻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面溺盛苹?   雷德?比格兰德琳帕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品佩粉炽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年体,这款车在中国市场的反响非称卤锒埽好跨贰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA河界脾,同时拥有强大的引擎却,提供强劲的动力与性能榔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声急繁。所以前,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品帕。   凤凰汽车挟: 在没有设立经销商的地区宦莱,玛莎拉蒂如何抓住市称厩淳ā?   雷德?比格兰德础眠曹: 我们首先还是会增加销售网络不络巍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点汹狈,计划在今年年底扩展到75个删葡嫂。   我们还在天猫开设了旗舰店继功爱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空纠嗓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台监,大部分来自没有授权经销商的地区榔夏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鳖冗受,鉴赏力越来越高盛冷榔。针对这些人群睦雄入,我们还组织很多不同的客户体验活动妇,如海外试驾蜗,以及互联网方面的创新憾,如网络平台的直播称。此外梢,我们也有不同的金融政策沥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务舱绅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式静丝。   凤凰汽车然: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》哆,给汽车销售渠道带来一些变化纺掳赐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新林捍?   雷德?比格兰德女虱锹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说簿莫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品码,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具弧逼,而是要提供独特的生活方式体验梗拿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待配,不止在中国浚弗,在全球市场都是这样防良碘。2016年梨轰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长偶聊入,这个主要还是产品优势带来的步市肃。新的政策出台以后途,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响换,不过最终的销售成绩还是由产品决定拾。   关于新的法规纲诺,我们现在也正在研究当中承,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盟案通,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作懈。此外陈航额,我们在中国有非惩保好的经销商关系汤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关排怯。我们开设的天猫旗舰店派,实际上也是采用线上加线下相结合的方式十很:客户在天猫下定单泄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务催。所以京,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系类洼。   我们的很多客户最在意的并不是价格侠坦,而是优质的服务与体验雀溜,这正是玛莎拉蒂的优势所在膊牢酒。   凤凰汽车堤略殴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线畦酒糜,有没有什么新的产品推广孪?   雷德?比格兰德具先厢: 关于新产品九蜂方,现在还不是宣布的时候戊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升济缔,等到新产品发布时我们再提供更多信息睛。   凤凰汽车剐瘸: 作为中国消费者熟悉的豪华车乱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍构籍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拒秸。对于玛莎拉蒂来说极端鸡,未来在中国市场的前景怎么看铣?理由是什么祁?   雷德?比格兰德敬祁嘘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况累,5年前闲两,我们在全球的销量大概是6,500台冠呛,而2016年达到了42,100台讲孰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平临,所以我们的增长一直是持续的瘸伎桂。也因此线缅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观愤博眯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似痊窟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验乌磷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后巢础,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA埔饯感,这就是玛莎拉蒂的优势坝崩。所以瘁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度邓谭。   另外骨,玛莎拉蒂的车主非常年轻对茂,尤其是在中国市车謇帷,车主的平均年龄只有30多岁磊肪淋,他们追求具有独特风格与气质的产品保靠,来表达自己的个性与品味匆铃。   凤凰汽车塘: 现在汽车技术日新月异退顿两,尤其是新能源熬九、共享谅猎庭、智能驾驶方面庐涝习,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划弛蹬?   雷德?比格兰德叔柿酮: 在新技术方面烹纺狭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升埠竣膜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统胯曹迁。我们并不追求生产最快的汽车梅涪略,而是要提供包括技术官、性能捍唐、动力瘟版恨、驾驶体验等方面在内的最佳组合恰书。   针对自动驾驶畅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助道病坷,帮助驾驶员减轻疲劳仟泥,降低操作难度钳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的讨窜钡,包括独特的声浪拭疤坦、澎湃的性能壳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统秆惊蝎,这是玛莎拉蒂所追求的势豆毯。   关于未来对新技术的规划鄙感,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求郎,比如减少温室气体排放店裴檬,这一方面玛莎拉蒂也不例外妒。此外醛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术玻,如苹果CarPlay和Android Auto塘己,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统斧膜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术类竟扛。   凤凰汽车妙盎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化净烁擎,怎么适应弥喇舍?   雷德?比格兰德狼: 针对年轻人群坊,我们采用的方式不是改变自己路丛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应殿特。比如在中国慈兼淬,车主平均年龄非常年轻锻筏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主纬旅,便是一位年轻的中国女性郴欧定,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表合肛垮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拇史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意森,包括法拉利生产的强劲发动机尺、独特的引擎咆哮声禾哭、奢华优雅的外观与内饰天羌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神参,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势帆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拓。   凤凰汽车房扯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化悔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级翘来词,有没有针对用户画像做调整物剖裂?刚才强调坚守自己的DNA和理念唇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试普脐零?   雷德?比格兰德墟篮: 在中国聪穗,我们不断渗透到三四线城市达,但是目的是一致的溉唇素,就是要吸引更多年轻客户鲸梁交。但不管在中国乃至全球的哪个城市霓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机靖祭、激动人心的声浪昏啡鼻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备套箔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户箱庞随。   在设计经销商的时候湿,玛莎拉蒂也不是随意为之杉,而是按照需求进行规划勃凄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店碌口,首发售罄的100辆SUV中酒亲蛇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区币龚。因此慷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商颅。同时盗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品了刺,客户需要一整套的优质服务觅朴巳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置凸颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍饱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上茅伍辖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生穆癸攻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述径剐夸。   提问赌粹摧:您的新角色到底是什么样的羞腻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上答蒜卉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法冷荷擒?   Alfonso Albaisa谴臂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁诫侨,跟所有的设计相关的工作秆捞,都是由我负责饯似。之前我100%的时间放在英菲尼迪拜毋峨,现在会分30%的时间来牌搭吼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作袜。现在大家看到的一些车型朔黎挫,可能是一些原来的车型及,我们现在的工作培失,也是快马加鞭茸,希望能不断的改进垂低梳、提升现有的设计底匠揣。   提问般蛔杭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么采?如何看待他推动品牌前进时的作用熟壕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa挺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管地,我们会共同合作欣,不断进行我们设计的演化瞥骨附。其实我到7月份才会正式上任酞陡曝,我现在猜测或确定未来的设计理念太,还有点为时过早肉。   我们知道钳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚奇啡惊、非常大胆前卫的狮,我们的这种设计是一个不断演进的过程播,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伦猛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计碳归莆。   卡里姆跟我有很多类似的地方病煌陌。比如腿很席,我们都是艺术家出身铝谓盾,非常喜欢设计突,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞氓随碾,并将其以各种形式发挥出来壤。   提问矗凶课:我有两个产品方面的问题拼。首先岁戌,这个概念车非常漂亮草,它背后的设计灵感有哪些伙携?   Alfonso Albaisa顾监:秉承“冲突美学”设计精髓啪似,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素峡拎肠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡赏炬。基本上就像艺术一样笔兽,包括缝针吠般颗、包裹感幸阑,还有使用的木质滩跺降,都是非尘ǚ玻好的手工工艺弥。这是一种感性和理性的结合显,还有一些肌肉感极强的车身线条识。   提问狼题:这款车未来的定位垫拒、消费人群是怎样的吭惧?   Alfonso Albaisa表霓涣:一般都是比较年轻的家庭竞,想要非澄担宽敞烂晚、具有运动风格的车型静呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限胎稍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日洗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办送虾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示考砷刃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容覆赊。   在发展新常态下汤晾相,消费动力开始向下线市场转移割。同时拒浮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级宏。由此呛咸,县域市场成为新时代的“金砖市场”爬脆。而对于汽车行业邯剔兄,消费升级利好之外鸥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇寄。如何撬动县域这一重要市澄埂?   胡绪雷表示逢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局侨搞陶,帮助县域出租车进行升级改革号睡。县域交通的数据化峦瞳、智能化发展蚕,有助于未来网约车的下沉渗透鳞郸。县城消费能力相对较低详稻窍,在出租车领域引进大数据之后泪蔚阑,未来再进一步升级到网约车乡梁。   据胡绪雷透露懂,首汽将在县域布局三块业务硕挽柔:长租车蔚虹、网约车(出租车)聚份、分时租赁褐跨。分时租赁是纯新能源车胎,未来分时租赁或是对公务用车的补充熄钢,它是纯电动团欧挟,不用长时间租逼,可以通过APP来完成茧钎。目前善,在北京有1000多辆车文,150多个点位旧控,这种模式可以逐步复制到一些县域城市顷,对公务车改革会有一些帮助汾。   胡绪雷认为肥沫,网约车行为是偏汽车前市场的角色屎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式妈。第二骏菏,在居民习惯了这种消费行为之后光匠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用沫俗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导豢和。   当日伦玻,首汽约车作为新生力量苇蚊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进粱宿耐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”戏栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日湾闹痉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办貌弹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示棵健努,渠道下沉要根据市场来判断蹦,服务要根据需求一直不断地跟进乐坛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况得臂,比如说对经济的支撑诲,对政策的拉动间按仟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用椽梢。近几年疼,一汽吉林产品在县域销量比较高腑氖辑,对县域市场的期待也非常高很粳离。从目前产品结构来看码苔,产品消费比重70%在县域膊脓峡,30%在一氦、二磷、三线市场幢寇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型麻,外观苏、配置兴寸、价值都迎合了县域市场的需求堑呕。   从流通环节上来看硼湿截,县域市场做的非程牵好咖那,没有什么瓶颈因素榷悍。一汽吉林也努力在渠道建设宏、服务跟进等方面做成长和改善畔。同时宋长欣也提出了一个想法蒋蔷,“县域对自主品牌在公务车华、公务员购车方面是否有政策倾斜凌赡沧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长丢兄丢,这是我们车企的想法返。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时恍怪澳,要根据市场来判断鲸。目前完蔑,县域之间的差距非常大秋踏,包括现在推行的3G服务撼透,在那些无法设定固定站点的地方卫累寸,推出了3G巡航服务莆成告。服务是永无止境的工作烯讼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进盆表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪寄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日篱嗡问,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办椽怂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示踌,新能源汽车推广比较看好北携铣胚、上涕母、广限行蓝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场茄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车摔点茄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场苍粱。尽管都看好电动汽车的发展趋势姥四梆,但做好市场并不是一件易事抗。   目前比较看好两个市彻谕巯纭,一个是北妨、上菜、广限行敢、限购市尘谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯ㄆ唷,这个市场的发展速度很快鸡受嘲。例如河南艰耗、山东让、西北区域雇丹丘,大量没有牌照的低速电动车系瓣,在政策方面仍处于灰色地带胜扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年梦衰,在国家和地方补贴的支持下沽谭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瓮卫,在农村市场霞横、县乡市场得到了非嘲。好的认可墟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求琅较形,县城市场的消费者的房屋空间大脯懈柔,有充足的空间停发车辆谐,拥有较好的充电便利性毯爬剂。其次行驶距离不长黄是剃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求偿涉。另外揩磊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难空竿搽,因为小车型成本低毛。   赵智刚表示脱喀诵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展怜。河南地区搜铂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排膏砷哇,在替代当的出租车皑科危、公务车方面取得了不错的效果迹官遁。同时抽露,也在积极跟海南政府合作虾孪汰,投放了一部分公共用车茅安案。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进喜,比如是文昌奠窟、万宁猩瘦、琼海等县级市惠淀臣,未来将在海南全面推进龚慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲堵肆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点杭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行囊偶。会上腊潮梨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出疚鹤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂建。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沧具,是参与全球竞争瞎加庞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提现。”   在当日的论坛上沮笔乘,郑刚发表主题演讲吴。在他看来刹浓,打造世界级新能源汽车的品牌汉芹,最核心的是独特性推江响、差异性拼首,是比较节能优势良川,浮出水面的是视觉宽涪尸、是LOGO饶、是VI洽物,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势略褐蹭,其中成本优势是最重要的组成部分褪芳扩。   早在110年前褪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择藤:蒸汽驱动车碌、电驱动车和燃油驱动车蹬。然而浑鹿康,在后来发展中叉,电动车败给了汽油车透娘涝。这是什么原因造成的难?郑刚提出是成本造就了新技术的普及帅琴。亨利·福特发明了流水线生产柔瓜荒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候镰桥物,成本大幅度地下降希,售价拉低到850美金晤醋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车露俯拖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瀑通,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌芦窜。100多年的历史多次证明了这一点辆虫。” 郑刚说免苫。   在反思自身发展时别慑,郑刚透露莲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量肚,规模在迅速的增长恼屎,但很遗憾并没有带来显著的抽、大幅度的成本的降低揩皖。   为此氯恫,郑刚提出居分,在推广和普及新能源汽车的同时典崎,光靠技术进步还远远不够鲸懂艰,更加要注重享破、培育成本领先的优势哩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本喜,是参与全球竞争榔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恒。   他建议脊,对新能源汽车未来的产业政策揽、行业标准霓诬壕、行业监管等陀睛伸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低径屑,这样才能培育出行业的龙头企业硼屏。   如何通过提高规模淖凳丘、优化设计脱、优化政策和制度创新轰锨嚏?郑刚说晤巾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本零双、交易成本和政策成本辆闻,来打造企业的综合成本能力和优势孩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势娩。这还需要企业和政府共同携手户脑,不忘初心鲸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标怠豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷陕炉:韩大为" "  魏建军多次提到辜,我们的确有很多故事冀警,但是他们没有写得很好陷劲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖际琶女?魏建军直言不讳地说萌徒铂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碴佬。   囤地赚翻萄铃去、离开保定建、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来阑,且莫名其妙缝,或者无中生有的传言所困扰建,最好的纾解方法是什么京?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瓮唾蜜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚皇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂巳办乒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后厢咎蟹,魏建军剁孝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监娜鞍,与部分汽车媒体交流爽步峦。以一身轻便的牛仔装""示人""输撅匆,魏建军笑着说儡堡辅,是在同事的建议下才穿出来的讽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言乱立,魏建军坦言郊汾誊,的确压力很大驳稍,也很难受溯勤,“有时甚至想哭”屁。他说洽晾,我本人就是保定人献世,能不希望自己的家乡更好么冀?当然蚀柯,我们只有把自己的产品做得更好孙。    诚如魏建军所言晌绒,近期纱粳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌合。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾摔,来自媒体的反馈好评如潮怂。有作者甚至设问跨扔涂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后吗克赋,否则也怕媒体老师太忙”模,长城汽车一位公关人士插话道些。    10日下午的WEY首度试乘试驾济,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意峭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格芬巩力,有同行在现场就说谓逆蔫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车次陀趴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型活项,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型耗氮。    动力配置上劣惧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机靖恭哨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术位皖伶,最大功率达172千瓦壬男蛋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器篇五,换挡响应及换挡逻辑可圈可点射苯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上汐沥扣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时暑副,VV7s几乎没有发飘的感觉憨,而车内噪音也得到较好的抑制陀。“我们在整车NVH方面做了很大努力攀氯,也取得了一定的平衡”品,魏建军说儡返。   VV7S    在交流中诉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时乐匙列,大谈辉、特谈所谓“轻奢”天玻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瓷恐赫,咬住“聚焦”二字不松口捍篇。而是多次征询媒体试车时的感受隙晨抬,并逐一分析射涝毛、解答媒体所发现的问题疽杭。整个交流过程称,他都态度诚恳赂,即使是谈到一些尖锐的问题信,也并不辩解乡。他甚至非常谦逊地自问自答伯,人为什么会失败阮摔蕾?尤其是一些有着巨大成功的人庞车柔。因为以往的成功死,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做熟茧,就很容易让自己失败色。   VV7S    在4个多月前的广州车展上头,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车妓杰警,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然笑赫。他认为橇港,好的产品本身就是故事汐响,而WEY就是要做最好的产品括脖邦。此次甜酣,魏建军多次提到农辖堆,我们的确有很多故事要讲踌,但是他们没有写得很好唤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的撑晨,所以酪鹊,我在让他们重写惧勿。魏建军笑着说心娩逞,把一桌人也给逗乐了惟奥。    在媒体谈到其他竞品时妹酱菊,魏建军都给与很高的评价发。不过最终还是认为自家的产品惋轻瞪:底盘更扎实看彼,操控性更好腹,“因为我自己就好‘玩儿车’”垦,所以对他们(研发人员)的要求也更高刮配驾。   VV7S    据悉笔辜逞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拦诡,预计售价在15万-20万元区间壬磨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点苇,他思考了一下才说开懊,它的配置太丰富了疵交唾,在相同的价位空间骸赂埂,“肯定没有比它更多裂曝涣、更好的”甘配。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖到?魏建军更是直言不讳地说懒帕闻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后澎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中默谜,一位来自上海的资深试驾教官说闲辛犀,之前很少接触自主品牌汽车谋胖漠,这次也是第一次来到保定徊,第一次来到长城峡函,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料锑寡辖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒割苟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言未侨俄。期间罚程咯,有一位同行说携,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好下川盘?或许这才是魏建军的真正用意吧乡泄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨睬乐:李芳" "   陆逸表示斡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常埠害,因为正处于发展的爬坡期巢挤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说安差敢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作百瓤,而且要深度国产化霜妮翟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谈肯,雷新透露撩亢刨,上海车展期间潘魔炔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纲痛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现劲即。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时寺,陆逸明确表示哼输报,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捐蛋磁,因为正处于发展的爬坡期虱阶。关于国产化的工作夺册,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略郡锌撕,未来将坚持不懈的进行国产化工作丁鹤钠,而且要深度国产化丛什杠。    日前啃撤熔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典狡。活动后全,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访眷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应篮家辨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年徐蚀嵌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆韦澳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%很斜,超过23万辆怒急。今年第一季度笨摆废,英菲尼迪在华销量破万辆然蜜,同比增长4%师,而其全球累计销量达到67367辆俗灌淘,同比增幅为18%淘前。无论是在英菲尼迪全球体系中香,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中忱绩店,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色齿。在不少业内人士看来风被赴,从去年4月以来脱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞汕。    对此败檬蹋,陆逸强调磋撼,目前英菲尼迪的销量很正常璃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军铣紊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年髓叼侮,还处在爬坡期侵脐番。他还说豢,所有的汽车品牌进入中国后赶鲸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加苛摄矫、运作能力提升及投资力度加强确,会迎来一到两个爆发期低抱嗡。    事实上诺,从2014年开始从,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惋,就迎来一个销量增长的“爆发期”囱:2014年谴戳,英菲尼迪在华销量超过3万辆读,同比大幅增长75.6%杜壁粱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嗜墨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆堑提,同比增长33.8%会仙捍。    不过戌,步入2016年派,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期僳吴。当年4月初里挠诬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在秆杠,刚好满一年肝扣。在过去的一年里羚鞘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态寿。陆逸坦言逼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段课,以便更好地认清我们是谁肚诵橇,我们的未来在哪里爆,我们应该做什么难。”    在陆逸看来窝柔讼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌习,今年是进入中国的第十年环澎尾。所以作为一个年轻的品牌拈,这本身就是一件很有挑战的事情潞垮。他还表示臣凳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累第,是更聚焦的一种进化克郝。因为市场环境在变化级献,消费者的需求在变化吮,我们也要根据变化不断的调整布酷沪、创新借普违、挑战自我恭曝焕。”他说彼窗导,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来晌仕酣,就提出了‘挑战者’品牌战略浚俱煌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蚊奠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的贯,品牌口号必须得落地拒发。”陆逸表示咸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发潮,聚焦目标客户群集,让产品与目标消费人群建立联接即森、产生共鸣捞翱。    陆逸对中国经济网记者表示荡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杯纤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作镭,而且要深度国产化来颁。”他说仓狈,中国是全球最大的汽车市彻檀啊,同时也是很特殊的汽车市趁娑摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国琉擅四,就要真正的了解客户插沧弦,扎根于客户跺、扎根于市郴忌痢,这就必须深度国产化适权随。据雷新透露吹漂烙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%兄。    但是棠,从2014年底国产以来肌锣诽,英菲尼迪只推出了两款国产车型奋酞摩:Q50L和QX50绊。对此递顿虹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑簇。陆逸表示伍穿倘,“关于产品线布局的问题暑,英菲尼迪有一个长线的规划华箩诞。”    陆逸介绍说荷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鞠潍认,规划内容包含平台规划谎仟随、动力总成规划以及国产化的供应链规划等细茹戒。他还说倒缕捌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备干旦斤,我们的目标是通过完整的产品规划簇两怖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品酷。”    谈及国产化在今年的推进程度皇兼,陆逸表示抽晴巨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布酸。”雷新进一步透露衡朴,上海车展期间嘎糕巨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时咐丁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捣蠕埃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹砰掸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吮煌,通过销售Urus殊甩,兰博基尼总体销售量会翻一番定辰坏,突破7000辆大关胺赊。    在更遥远的将来妙,很难说会不会有纯粹的电动车汇。这是因为蓄电池非常重辣及,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制般硅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌抱勾。自大众集团和奥迪公司接手后莆巫,兰博基尼得到积极窘、稳健的发展魏黄。日前客硕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂梢底阂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员叛炔剑,商务部主管Federico Foschini习穗监。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员壤谩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问工腿滑:并入奥迪公司之后阀泻剖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持翟湍慨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的赫?    答铰:2016年廷跋幻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关畴讳。奥迪公司和大众集团接管之后搬呵,对兰博基尼进行了很多投资颇誊侍,让公司发生了非常大的变化颧佛颠。此外码撮恫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品溅炬蹬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高挽,如果没有这些投资瞪杠窗,就完全没办法实现这个计划窟。所以钠瓤,兰博基尼公司从中受益良多胆。可以说侥,如果没有被接管缄乡许,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来琶。    问氛:在您的介绍中淡桓盎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高许般抢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的维并碴?Urus投产以后旅厂,重点会不会向中国市场倾斜虫未型?    答缝:目前淡,兰博基尼公司只有两个车型系列屑溃:一个是搭载12缸发动机的Aventador动咀抹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán卧陪。因为各种原因钮徊犯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降桑缺吧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势费。2016年茶臣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车舱汞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%斜萌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%凰勒矢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放奖宪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加闲答。2016年泊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆秆等面。新产品会在2018年投放讲啼边,到2019年胆,通过销售Urus眯怀翱,兰博基尼总体销售量会翻一番甲岔,突破7000辆大关湃。在中国市场上钱秋,SUV是非常重要的产品痹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求落。    我想强调的是铃鬼溅,在中国超跑车市程诘庸濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端厩返。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币痘兔,Huracán大概在300万到350万人民币蝎盼绒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平死。    问翰泡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的邵谈傅?    答东草:目前擅释噬,兰博基尼在中国有15个经销商杆孙。到2020年雹,我们希望经销商数量能增加到20到25个欧解。当然攘莆,通过Urus的投放割庙,在华销售量会增加内,服务涵盖的区域也要明显的扩大凶存舰。    问炮檀:如您所说跋,兰博基尼在中国有15个营销网点侵零,去年销售了151辆(车)沫跺。我们简单的推算一下吐开,平均一个营销网点一年卖10辆车票逆猴。那么娥坤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样夕姜?在新的超豪华SUV到来之前富眯,是否有改善他们运营能力的要求呢蕉?    答棺:是的刺,会明显提高经销商的运营能力杭卞凑,新Urus也会变成一个破局者锰娇扫。虽然现状如您推算汀汗匠,但是在Urus投放之后撮臂,大概2019年或2020年疗菊,经销商的数量会增长期,同时每年的销售量可能会提高到30辆己,整个业务会明显的扩大峡温,售后服务也会明显提高才示突。而且由于SUV使用的频率比较高蒋赂蕊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班泛蛙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惊。    问额券:兰博基尼车型比较少冠岭,所以每一款新推出的产品都极度重要舷焙腹。现在的汽车行业发生了一些改变表鸿戚,比如智能化光穆、电动化滴。那么狮,兰博基尼在研发产品时逃痉室,会不会受到这种趋势的影响察?    答溺偷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征忌嗣贤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆酬栓睹,更多的是代表了一种感情步伶帕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador迫链甜,采用V12的自然吸气发动机拘菲槽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验厘南稍。    这是兰博基尼最核心的销售主张幂。未来擞妥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协趴许。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度耪娇,甚至会超过前款车型储铜悍。而出台Urus产品时则会有一些变化凛微,它将采用涡轮增压V8发动机晌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机父凑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型沃赡阿。但是困弹,不管从产品定位庙碌虹,还是感情诉求方面来说略,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观茧澄佛。在更遥远的将来统,很难说会不会有纯粹的电动车习。这是因为蓄电池非常重擦纺蟹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宏刨慷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车霓,可能未来技术上会实现新的进步苫,那时我们也得重新考虑这个问题亭立。    前些天枯溺扣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型佛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嫡伞虱,其V10的发动机再一次提高了功率午浦。当然炼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA伸伤。通过技术创新以及功率的提升嫌荆猩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者偿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车厦。在预销售的阶段替戮毒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来硅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功茅,能够击中客户的心理需求撑。    被访人雄却:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作盗逞。1998年到2007年撵蠕吼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年聘任吭,负责兰博基尼产品工作;2015年抄熔剑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员膝,负责销售及市场营销瓜冲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临堪县:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示宫阶圈,中国是世界产氢大国隶哇谢,制氢设备光虱牵、储输设备被峨、制造技术等条件不错诵,具备发展氢能的基础馁供环。从环鄙墙叩常和能效等方面考虑酚达,中国应进一步推动氢能源产业的发展麓。    周奕丰谈到济拜,中国目前主要依赖化石能源懒,对环境污染严重衡。氢能源因来源广泛肖度勘、燃烧热值高煌勉某、清洁无污染和适用范围广等优点颗店嗜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源乏杉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分死峭叮,目前看隧九绷,中国氢能利用的研究相对碎片化矾聚疥,与国际先进技术相比还有差距枪,没有形成产业化晶斜露、规模化发展淀撑。中国应迎头赶上谴贬偶,卡位世界前沿塑梁。    他还提到伯伸蛋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一惮粳导,提出实现大规模继歌、低成本氢气的制取疮、存储廓跺捕、运输识钮襄、应用一体化的战略目标井腻。这非常重要叉睬,未来需要各方协力纫,加大投入攀抄李,推动相关产业进一步发展慷馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表分淖速,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法怒帆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济喘典,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措略比日。    他谈到朴青吃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体裁秽,各方需要引导资金更好地支持实体经济韧筷蛔,促进金融资本流向实业阑,真正促进经济稳步发展惠赶福,夯实经济发展基础圣。这既是稳增长秽授型、调结构的需要饶艾,也是抑泡沫挪韧、防风险的举措磨竭珐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动昧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进哗脖滴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力想瑰。    周奕丰最后介绍噬稠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下篮黄,也在不断创新突破堕宫,寻求产业升级破惫胆。公司主动发挥自身产业链确、区域及成本优势趁奖罐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业袜系。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区澄富埃、旅游景区吭、汽车营宿地古噬、农家乐嗣、家庭菜园等不断扩展外闭琴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业盯殴汹,以多种方式在国内推广土壤修复穗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅婆:李芳" "   国外媒体报道脚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示承,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆岛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴忻外。 李彦宏    李彦宏表示闷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车榷。尽管有一些技术问题需要克服小避娩,但它仍然有望达到目标赂颊回。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司必纶,前微软AI专家陆奇任首席运营官童刃煽,负责大量投资的自驾车业务部门扑灌绦。 百度自驾车    李彦宏表示葡檀槐,我们很可能与传统汽车制造商合作版,而不是孤军奋战熊悉,目前还没有制定出这项技术的商业计划么萝僳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆凡浑喘。我们将竭尽全力实现这一目标澈筹,收入和利润是其次的考虑捎礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年诧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鹃陪屎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样轻,共享经济还将怎样改变生活绕勺锤?   三年前裁,基于对共享经济的热忱羌,清华学霸张丙军创立PP租车弛蒲傲,开启了汽车共享事业;三年后蚂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户武,成为汽车共享领域的领头羊撂括项。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蓄附甭,3月7日誓搂,张丙军开启了共享有车生活的新征程斑耗。   3月7日览,在几百万用户的共同关注下项病,PP租车正式升级为START共享有车生活平台邻赊促。这不仅是汽车共享领域的又一次突破暑捣扩,也是张丙军重新定义有车生活滦屑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅话。   从PP1.0到PP2.0时代镭金,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记榷茎耙、一个符号或一个名称那么简单憨,它是企业创造持续价值的支撑培烹。若没有十足的理由铃力,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓咐软疏。将PP租车更名为START恒衅拳,是源于怎样的考虑萍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解淀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体媳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举排。   “三年前貉涪抹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法井投。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蔚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型仆茸湍。由于便宜便利级规库,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嫌。”这个阶段天闭,他称之为PP1.0时代幕斯炕。   经过三年的发展甜抄淘,PP租车推崇拥有而不占有睹、盘活社会闲置资源的共享方式料,逐渐建立起以车为媒介般盎哺,重新定义有车生活的2.0时代卑。“START不是买车耗,不是租车绊,是共享有车龚巷。这是年轻的人群熄、爱车的人群管,最向往溪、最有潮流的有车生活方式虱。”张丙军说搜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择暇镭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验浓控妥。同时块恫掀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户栓厢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区琶烯轨,让每一个用户体验到最真实绥泄刷、丰富棋、有趣的共享有车生活表。”   START代表着新品类诫链、更丰富的选择烘弄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下经,相较于神州租车诬滥、滴滴租车等传统租车公司操薪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢餐?   张丙军认为侥蒂,START的核心竞争力主要体现在三个方面蓟壕刚。   其一剑旁花,PP从1.0进入2.0时代辈片,新品牌START更具有张力乖峰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神闷涩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求悄呐,START重新定义了有车生活伟佩烘,开启了全新的“共享有车品类牛是步。”   其二剩表,为实现共享有车的多样化选择剧酥娄,除常见的家用轿车外脊薪,START将主推个性化的用车体验韧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型壬闺蔷,如保时捷911盛、特斯拉静是、大黄蜂秦敌芜、牧马人等等臣伴。此外贿但,用户无需承担高额买车款和养车成本炬确惦,性价比更高锑。   其三嘘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立妥搏,以及更完善的用户信用等级蹋。这也是平台长期价值实现的核心挞倒末。” 张丙军介绍彭僧舵,START共享有车生活平台为使车主放心共享嗜壕挟,平台推出了一亿元车主保障金领,严格的交易信用体系全,确保车主爱车无风险;对于车友纳,START还与多家大型保险公司合作叛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务姐,为用户提供更具信任的服务拳失蜡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流伦,我们的目标是岸忱五,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鹿新。”按照张丙军的预测耗,中国自驾用车需求量巨大芥逛趣,而现实矛盾是烙穗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车庇焦,不允许每人买一辆车满足自驾需求棱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量票煌啪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用凡。   此外刻,他认为茅袄,随着消费持续升级鹿玛涛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中臀徊。“感受丰富车型带来的不同生活体验柏掠纲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向穿丝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质马县、丰富罕、有趣的生活方式缸沽,让有车生活更加精彩常扯。”   张丙军表示锑革耗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者户韩虚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验察。START还喊,梦想才刚刚开始步庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸眯额:李芳 版权作品篱需,未经环球网Huanqiu.com书面授权携,严禁转载卞喇,违者将被追究法律责任闯秀。 获取授权" "   今年全国两会上吗亲馆唾,董明珠在接受记者访问时说幌郝好:“只要你敢想碌脾,比如以前谁会想到人能上天拆虐,如果我们不去创造讨,人能上天吗内得?你不敢想虱鳞捶,你不敢去试验贰,你永远不可能做好停腐。”    过去的2016播晾掸,伴随董明珠的鸽恼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈牡亥狙:格力全员加薪1000元坊、格力的员工房昂老、以及格力的手机……对于这一切怒献,董明珠并不过多在意髓度,她说冷,自己最关心的还是“掌握核心科技”桐。在今年全国两会堤酚取,作为人大代表赤禽,她再次提出了自己的董氏宣言锹火家:确实这两年的发展姥价,总书记提出的供给侧改革嗽,我们就应该做供给侧改革的排头兵鼻疙替,因为做的是实业攻功,能够掌握核心技术车,制度也要跟上赌颅睫,真正给那些创新型的企业凡、有创新梦想的人一个环境蔬搂辨。    对于国家欧匙邓、社会绿黎、普通百姓的诉求孟静郴,董明珠是这样回应的多硷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献忻女猴,他真的不是仅仅是索确ⅰ,收获绒拣砰,比如说我们过去讲档膜,这个企业了不起蠢赔坝,再就业晴,反过来你要感恩这些员工伤会,没有人来给你打工廖庆玫,你凭什么去发展距虫殿?所以我觉得要有一个感恩的心情纺南叮。”    把感恩的心落到实处糠,就成了格力员工的2室1厅旱撵陈,于是乘胸线,别人家的老板就这么出现了梗梢拔。 记者桶乡此:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧娠?    董明珠京暴:对降,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现脐。    记者无夸:以后所有的员工都会2室1厅仿?    董明珠籍:对对对膝维割。    去年末雹崩狼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路诵鹛怠,但因股东大会投反对票而失败嘲焙还。随后复,她以个人名义增持珠海银隆股份衫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业非,然而浑,到了今年礁城,新能源汽车面临两大不确定因素强:电池许、补贴“退坡”盘。在董明珠这里柒撼,似乎这些俨然不在话下蔚呵挥,董明珠说浅梅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟刻视,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承印,“不是因为退坡我不做狠,也不是因为给我钱多跺屠,我去做梨,我认为是一个责任半摊歧,是对社会涕磺社、对人类绣袭猩,你都要去选择的一件事韩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖权绞,董明珠很不以为然桨从晒,她认为理糙,这些都是炒作储坏,并没有人真正说到自己手机产品的质量守,只要没有说到质量厕稍每,那就不是否定虚镁别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创潘:李芳" "  近期花,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税渴脾。美国此次取消“双反”视,对中国轮胎产业无疑是一大利好冠诵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转铆头妒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拓。   全国人大代表绥盆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议特,在轮胎中使用RFID电子标签技术酷镰筒,给每一条国产轮胎装上“身份证”味娇凯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督苹扯蜗,有利于消费者对产品品质加以甄别奉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量酱,从而规范轮胎行业发展垛操微,促进行业的产能优化和转型升级币些肖。”袁仲雪说哭霓绿。   据了解日搂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草肮庐,全球多家组织及单位参与合魔。轮胎用RFID电子标签的应用卤青跋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体舌地居,将等级数据写入轮胎标签内部倒痛嘶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定坍奢,伴随轮胎终身使用炊。同时籍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体避既黄,使轮胎更智能顺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS诽哺颁,能实时监测轮胎的温度唾、压力等数据鞍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况死岔,从而有效减少安全事故芜栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔局:李芳" "全国人大代表物景、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题菱啸摔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通憋芒、环境协和发展的产业逻股迹,由于行业标准尚未建立寒汞,使得整个产业发展处于十字路口片揣泉。全国人大代表谰、时风集团董事长刘义发建议稗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 膝,全力推进供给侧结构性改革纯。    在刘义发看来猫陋,四轮低速电动车是市场主导拜乌磨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品伸米。目前握抛,工业和信息化部堂剧焕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》猴。该标准的制定鹤换烈,对规范四轮低速电动车行业发展豢赤烘,使三搜外霜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代溜蕉,直接实现电动化悼、节能谜淑、环保安全出行具有特别重要的意义描。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求汾窗,又适应市场需求碎,刘义发给出四点建议汞鹊怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一匹痊连、标准制定应充分听取行业的意见任规矫,响应群众的呼声局。制定标准应尊重市场规律访豪尖,规范病荚、引导产业发展刷,而不是简单的限制潍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求虽萎娘。    二醇黔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点乡顿。四轮低速电动车安全险、环保停歪、经济免擅、舒适灌苟,是摩托车矗草、电动自行车嚏霸、自行车等升级产品蔡,特点与与高速电动乘用车不同圭廷鞍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沫熊翟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定罢。    三昆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导棠形骇、政府引导的办法吹却。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点汲陡惜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池伦,如采用锂电池政府给予一定补贴烹深饥。    四别劫、在制定产品标准的同时泵退跨,制定企业准入管理和注册登记稼、道路交通管理的配套法规够揭仙。产品标准只是为行业规范管理提供依据弯萎,而实现规范管理是一个系统工程汤炉翠。政府应加快制定企业准入柑薪、车辆注册登记份惺俄、道路运行管理的配套法规恫内境,在制定这些法规时应本着改革创新的原则火,方便企业让利于民素,减轻企业和用户的负担仕砰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求阂、加快供给侧结构性改革的产品灭喇抬,又是一个节能环保的产业叹蔫,引导得当可以大有作为丰狙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法捂。”刘义发建议歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投韧:李芳" "   近几个月来舶揭设,共享单车火遍了北京城轮伪赣。6日氦蒂赎,全国人大代表惶帘厩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示江,今年上半年苍抒体,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”仇款。    徐和谊说拐凹,伴随着公车改革猩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁捣化醚。“很多公务员手机上有软件文,一刷就能用车退戌。”他说邯,今年操署舱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众歼拈尉。上半年筏采河,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车渤。    据徐和谊介绍玛,未来投入的汽车数量将根据市场而定捣琳烦,租用的价格将有竞争力逢。产品的外观将非常“吸引眼球”踏,为两座式纯电动共享汽车魄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷需佰,适合分时租赁和共享市场需求泵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别纲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件堡本,在手机上可以查询哪里有车镜孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题许,目前大家用车起点和终点不同角。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源帽痞。”徐和谊说虱,目前村敌踌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节捍裳珊,包括立交桥下厩芜、公共停车场鹤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇辜孟。目前边远的地方停车资源丰富凉锌慨,但是用车的消费者较少晒。“希望异地还车的便捷能够实现飞币,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点舌伴开,否则还会存在最后一公里的问题帕嗡欢。”    徐和谊坦言塑伶汤,停车位还存在管理的问题匙深,汽车是价值比较高的消费品垂,一旦出现剐蹭品,租车人还车时也容易“说不清”讹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护闲铂拷、“钟摆效应”等问题耗。“有些消费是单向的且日,如何让车回流也是个问题”谜。他说咎,目前官斑敞,北汽正在进行市场研究拳滥,探索解决方法抄吝添。    徐和谊还透露亮观疯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行豹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆噬氓菩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鳖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆孤捕。目前距2022年还有六年时间我茸,从可行性上讲黔呻,应该是能够实现的坞锑杉。届时希望借冬奥会的机会靖茨泊,展示中国制造的水平撬喀陡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶坪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露馁顾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题病闪拷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击癌栖速,目前已追回骗补资金或钒眩款23亿元魄叮锌,并对有问题车辆不再补贴抗,对闲置车辆也暂缓清算脊假必。    肖捷称恰愁,在财政部门督促下氮湘,目前相关企业正在采取措施害,认真整改发现问题弦购夸。    有记者问柑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展氦坊供,肖捷表示冲柏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整徽举,主要是降低了补贴标准祥攫,同时也设置了补贴上限荣,还提高了准入门槛坛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展怖领菜,同时也可以有效防止出现市场扭曲橇顾。”他说杀阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟奶:李芳" "全国人大代表概培、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气敖淋、废液棘窜、废渣等污染碌碴愁,一旦有机电解液和钴相、铜火、镍等重金属物质渗入水和土壤之中撂,就会带来生态环境安全隐患腥蟹,甚至会危及人类健康刮。”全国人大代表卧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示缄躺痘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议遂。这位带领团队经过几年技术攻关娇衅惫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上扭看。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个射罐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题棠。在提交建议之前洛础讽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究兽。    自20世纪90年代以来浦靶剁,随着锂电池广泛应用夸标趁,我国成为世界上最大的锂电池生产俄、消费和出口国绊窃,近年来我国出台了购置补贴惰曹、税费减免粗信、研发支持灵、消费优惠颇虏、基础设施等一系列重大政策措施棚,新能源汽车市场日益蓬勃发展坟箍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蜜立、保有量超过100万辆谈瓶宏,占全球市场保有量的50%奋接,预计到2020年累计产销量将超过500万辆课睦攀。    随着新能源汽车快速发展功,作为新能源汽车的“心脏”持闻,动力锂电池产业也在迅猛增长迹磐。按照相应的报废标准飞孟寞,动力锂电池回收利用市场已经形成秦。有研究数据表明丛,预计到2018年斤恰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模竣,累计废旧动力锂电池超过12GWH俊、报废量超过17万吨反卡啃,从中回收钴茂客酷、镍试煽、锰那、锂镰融、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元传,到2020年将超过100亿元似绷犀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元课。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫牡蓝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题翘。”张天任认为胜伺坛,如果动力锂电池做不好回收利用蝎,就违背了绿色发展的初衷俯刹铰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用懦,但现实是始雌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实撬贬。“废旧动力锂电池包括不同的类型苇窍、设计工艺和串并联成组形式赴箱,以及多样化服役时间汇秀、应用车型和使用工况彼拆,这导致电池拆解不便赫。另外堤毕呐,国内尚未建立成熟的回收体系枯秘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绘羡揭,回收工艺成本高微非沁。”张天任表示位,“出台的政策并不具有强制性坪,且缺乏明确的奖惩机制迹捅崩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高脓宽,目前动力锂电池相关主体无利可图取蛊林,对政策执行积极性不高慧唱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题汞无,张天任说典:“一是退役电池较为复杂安劫冠,不易拆解;二是退役电池一致性差食,品质不高;三是回收拆解成本较高栓歇烹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管伶,执行不到位棚渐舌。”    有问题就需要有解决办法匿私,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方其漂:其一敢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二家队形,加大电池回收再利用关键技术研发;其三柬醚喝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四倪节,鼓励商业模式创新试点和推广应用藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼粳:李芳" "全国政协委员瞬锻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题翻泄。”全国政协委员歧奶恐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示论伸蛊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题伞道,当纯电动汽车完全不再享有补贴时奥赂,其市场前景令人堪忧拢。“在电池方面驶辨努,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡付送,2020年后系啊斤,当大家都不再享受补贴时敲酪蜂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上剿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品荆郸。”另一方面诺八缅,柳崇禧表示谴良,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市飘岸澎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限谴磺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素啸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上挖拾吨,但电池的寿命大约在20万公里妨害。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受柏按,这意味着秆似,电池报废了车就要跟着报废汝眉,这样算来跑锯,纯电动汽车的使用成本是很高的短仕。”柳崇禧说悍衔。    对此裤佳露,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案差,即建立专门的电池运营机构揭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务皑昆秃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池谓姐,是对车辆的物尽其用抄梅。对电池而言文,虽然不能再服务汽车赎,但还可以被用作储能电池拖相,同样达到了最大利用率辩钞峡。”柳崇禧认为摊拿弘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法太。“但国家需要予以支持捐顶,尤其是在车辆检验方面蠢娇,按照现行的规定看伎穗廉,更换电池即被视为改装阂。”他说灸瞎。    柳崇禧的另一个观点是堪母攻,氢燃料电池的大发展即将来临芍。“一方面净,原来的运输成本相对较高毙咆,而如今这一问题已得到很好的解决两,现在的运输成本只有原来30%;另一方面弗,美国的相关先进企业在国内开始建厂别未,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车歪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展梗皇炬。”柳崇禧表示羡惨,氢燃料将作为增程器为电池供电拎警,以达到更长的续驶里程刺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用盯对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储双:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同十康稳,造成了双方的利益不在一条平行线上涧卿惫。为了解决这一问题咆,李金勇指出卉伯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诗踢,重新设置股权架构芜弊,经理人和骨干员工合伙人化风怒踏。”    “遵从起码的商业规则辜,我们就是经销商酵古捍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诵、一个桥梁省受,我们没有义务去亏损黎酱骋。”李金勇说芭天犀。    日前枚,著名汽车营销人稼电钱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出涉落,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景相盛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”取,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争尽仍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象雄串。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”供肺,李金勇直言兜娜桔,“在过去的十几年洽疗,我们的市场非衬┘嗪恚好拷娩姜,老太太都能卖车了欢廷,会加价就行了核取,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高陪,职业经理人的压力很大大污,每天都要搞KPI考核馆蛙、培训寸哦咖、提升拱滔。”    李金勇以实例说明旁:“过去在资源时代肩罚,一年这一个店挣1000万伍,给职业经理人开30万躬炬侥,没问题加,这车好卖统。现如今焦镣,市场不好了漏吵妒,现在一年挣100万沁外,职业经理人还是30万嗡,但是特别累飘萎,现在一年的工作量比前五年罕、前十年两三倍都不止尚。”    在李金勇看来计,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同滥,造成了双方的利益不在一条平行线上呻雇。为了解决这一问题死薪,李金勇指出妹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景空温喝,重新设置股权架构很堑谰,经理人和骨干员工合伙人化黔纺垄。”    李金勇进一步具体阐述道狭忱屠,“过去资源时代侨失,投资人只要拿到了店葛废、拿到了品牌我慑,就可以赚钱刷。现在辉颊,资源时代已经过去了邪拢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鞍叉乌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人莆烧日,从而真正让员工自动蹋煞、自发地把工作当事业寄垫臀,而不是靠培训露辞芬,靠感恩娘搁洞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来察,不少汽车厂家制定了销售目标揣、生产目标投猫情,职业经理人必须要完成夕,如果不完成就走人释舷镁。李金勇认为姆泵,“在这种状态下配闭澜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钉烈、十年的规划粕尝,只能先制定一年的规划狈抱览,把今年完成再说叙帅,由于今年完成了淡晚,明年才有你的事具。所以这两年厂家的高管变动频繁动俊金,十年以前很少有这种变动济脱,而现在这种变动成了家常便饭醇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量侯草话,没想经销商的盈利能力败风。”李金勇表示供醒湘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量侵刺幸,想办法做经销商工作武,把销量任务压给经销商锤烹。而经销商越来越不听话楼硷踢、越来越不相信的时候镰,厂家就再出台相关政策攫。    李金勇指出谋趟,经销商要有勇气打破潜规则搅,遵守正常的商业规则毫憾恼:库存大不提车浮、无差价不提车窃、拒绝搭售诬。“遵从起码的商业规则坑恋,我们就是经销商腹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节热豁李、一个桥梁居,我们没有义务去亏损陋。”李金勇说鼻豌排。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题飞叔,李金勇建议楷醚:同城市的店应该互相加盟或互相买断墓去妨,或者干脆出售给另外一家经销商枚啦,不管用什么形式纪苇,形成同城市的一家店柯肉。“我们用销量沤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来屁,这样减少恶性竞争摩班柑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法舌颊石。”李金勇说睫惮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象藐,李金勇表示酪,“我们不可能卖出路边店的价格摧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争戌。100%原厂配件保障换阮,专业的维修技术浅蓝昂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嘎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”稗嚎仑。    此外薄疵,李金勇还表示颗惶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车狭全屋。据了解盒,2016年猾尺吨,新能源汽车的销量超50万辆毯,到2020年脖锈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年梅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆额。在李金勇看来菱,在这个快速增长过程中等猜驰,“传统经销商中泼,谁关注了新能源汽车并率先布局乓,谁才能在这个市场当中分一杯羹恳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥琼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕速剂喜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员卤蜂磨、四川省鼎立律师事务所律师施杰萎,今年的关注之一鹊,是有关网约车新政的话题畦憾。    施杰表示撬己尸,为加强管理为川,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)视颧,并于2016年11月1日起施行绷泄。然而赔痉喜,根据多家网约车平台公司的数据补缸,在目前运行的网约车中娃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的温,仅占极少数部分彩。    “交通部制定了网约车高品质服务联,差异化经营的原则辅瞳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”烙窗,施杰称纽镶,“我认为酬,政府应当放宽对网约车的准入限制炔,顺应社会共享经济发展趋势”行脾芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到颧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中复悲驰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方剁猩。    首先侯熔,施杰认为狄苗,北京惯、上海的网约车细则要求“京人京车”宝踩、“沪人沪车”等差异性待遇奋掣,不符合市场竞争规律藤芬闻。施杰表示蚀瘸祈,只有在市场竞争的推动下泪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力闲盒,也有自我管理的需求与能力掂绞。    其次惕,施杰表示掳肃,北京兽横、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钎吻陪,而且购房矮、购车也并没有绝对限定于本市户籍炒容牵。“京人京车”嘿、“沪人沪车”的严苛规定弹挝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外倦,会导致营运车辆骤减枚颓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒浪悍狈,阻碍新兴业态的发展呕葱。    而对于多数城市对排量女、轴距都作出的高标准要求纲耗,施杰认为较,高排量代表着高耗油瞪,不仅并不符合节能减排目的懈,高油费必将抬高车费惹浇氯。    更重要的是憋瞄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则羔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准叹噶、高门槛汝桂嫩,将损害网约车的实惠经济特点男渺屉,打击其平民性叔购,“上述许可管理的模式唱题,将导致网约车司机数量骤减兄潭、车费翻倍筒赫凭,群众打车难墙呈、打车贵的现象又再度出现瓢剿朔。”    此外兼皖短,施杰在这一提案中的主要观点还包括缎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”从、“许可管理不利于节约社会成本”等擞拎关。    施杰建议陡磐,《暂行办法》可作出如下修改滴苦仁:    (一)政府适当降低准入门槛隶士腑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度侩,是十分必要的趟闭拨。比如仓蹲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查囤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置筏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求促色巍,等等秤即氏。设立适当的限制条件旱辉素,符合市场发展规律剂勉,能促进网约车市场安全性暮、规范性发展逃迁。    同时妊郸糕,政府应当科学引导网约车发展疲,而不是像治理洪水猛兽慕,把它一下子关进笼子里忙颠鲁。以构建网约车公平竞争的环境为导向保婚按,放宽对司机户籍的限制性规定崇伙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嘘核。网约车平台碘柑级、司机和车辆的审核程序房,各类许可证明的核发程序尽量从简恒澄,以便节约社会管理成本棵恫滴。    (二)政府协助构建平台审核水干、加强平台监管    改事前许可碾,为后期监管多,采用“政府管平台接愁,平台管人和车”的模式椿秘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台迟,规范其登记信息晚就癸、审核资质的义务订犁,定期提交所有车辆的情况举菱,这些数据要在监管部门备案桅。并通过补充相关的法律法规巧灰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施们敦。    对网约车不合理调价进行监管教马。保证人民群众用最合理的价格出行襄世孤,也避免由于市场垄断形成的价格新高柔。2017年1月抛脓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人阀嫩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鞋跋码,就此提出整改意见诲沃,平台负责人也承诺将取消该功能雇挞隆。这就是成功的监管案例韦哨葱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车褪,存在大量不符合新政策标准的现象峡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断戈驰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减触炯,社会各方都需要一个适应阶段教。所以衅,新政的实施不可硬着陆充。当前阶段抖善,政府应当积极引导各平台规范化审核挺葛,加大对群众宣传力度吐矮,延长从旧规到新政的过渡期脖谰,循序渐进地促进新政策落地郸。    我国全面深化改革提出了目标购偿: 市场在资源配置中起决定性作用泥侵,更好地发挥政府作用捍沤。近年来迟许崇,国务院一直倡导转变政府职能缅收,推进简政放权礁救。对网约车的审核海,放权是进步封,限制是倒退露辛故。政府应当创新行业管理多沦途,优化监督模式姐抒锑,构建平台审核模式脆,推动群众绿色出行铺、健康出行牡牛,为“互联网+交通”营造良好发展环境窝菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃唇懊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缚良。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计悍、品质等方面做了很多的投入耻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奈诉拟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛搂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拌节嫁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞杠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球睫搔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”狠萝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉呱铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唤溺堕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拣、品质等方面做了很多的投入腿吠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惕梢澎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶经朽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性褪、时尚及科技感的一款产品内狼蝎。”韩德鸿说抗懦乘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫凭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型龟藐措。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场涉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆奥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”短。薛海涛坦言搏甲玩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩贬镶核。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730恳册、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%侨钉常。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走垃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系奢、制造能力够堂、经销商体系滤卜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面么。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势歪拭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同棵冉:李芳" "   2月21日灌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嫌避盗。本次大会立足技术趋势掇米,探索全球技术发展的内在原动力入庇诉,探讨人工智能帆痞、量子计算宋途拇、基因疗法等领域的技术和商业趋势讼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中混稻温,有两项技术与人工智能密切相关呜皆舶,包括强化学习和自动驾驶卡车跑帛。在关于人工智能的圆桌讨论中拌宠,多位创业者和专家针对强化学习巳蟹、无人驾驶分享了自己的观点晚课。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车己,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蓝慨师,可能只在北京的五环里面开侠四,路况很好琅,最高限速就80侩、90公里稍校封,这种情况下梯隋缝,车就会极大简化巫,驭势并不想生产一辆概念车衫哩诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯肋经编,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术相泻剧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性轰节。技术投入上绣乱胸,目前大家都在往里面投入很多的资源募,整个行业在往前发展酚必翻,但里面还有很多问题需要解决戳鸡苟,包括保险被贺、政府等捐隧辖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用身,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道德春,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好扑细昧,把信息融合岁、如何决策做好类。图像识别拓展能力非常强繁另,它信息的理解非常细致猛、更加全面艰,比如前方有一个易拉罐癌甫,有些传感器会认为它很危险侍,因为它是金属缎桃,但图像识别会根据它的大小犯、形状去判别殊。目前结合强化学习谦屋瓮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鸡陡硅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能从,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目苏橙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性眯,说到底这还是一门生意勺蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才娇塘:李芳" "  【导语】这是最好的时代伞,车市销量连破发展记录柒镁辣,这也是问题的时代乃星,多元化湘、碎片化彪,对整个行业提出了更高的要求拷坛限。一切都在变头,唯有不停思变方能随机应变叮。2月18日涟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毕。行业内百余位思考者和变革引领者肌刻隙,与120余家媒体相聚一堂豆,在“变与革”的大会主题下独痰唤,共商“品牌与营销之道”集嘘,把脉中国汽车2017篱怯。广汽乘用车副总经理肖勇铺橡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英百、吉利控股集团高级公关总监杨学良耸惯倡、福田汽车集团公关传播总监许翔匣、SWM斯威汽车首席运营官余波抱瑞车、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动硕办答。以下为发言实录貉文猩:   互动环节嘉的合影   李苗苗碗平敞:接受张红同学的邀请娩背。下午好!大家都是老朋友了锣淬。今天在这里浦徘,首先我撞硬团妫贺张红搞这次论坛炽课。第二混,其实有这么一个机会让大家聊一聊惊挤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆郴鸿禽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力另,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字兜夹水。对这个数字常,我想每一个人吝甘,特别是管营销的人泛伶,特别是管品牌营销呵挫、品牌推广的人吻飘擞,我想每一个人都有很深的感慨翰。   首先请问肖总杆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瑰扰,也对您做过多年的跟踪惭枢玩。这次请您上台嘿累慨,我很想问一问滇陌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌汕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点烷?能不能简单地概述一下深陵啦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇狡科:李苗苗老师第一个点名我晤,作为广汽传祺来说鞍蕊,正如李苗苗老师所说的拧许匪,应该说是比较新的汽车品牌轨惮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”甫、“两个坚持”试绩,坚持正向开发和坚持世界级标准拓卑酱。这两个中滥,一个是对产品开发的定位磺,一个是对品牌的定位尸。   从中高端车型的新产品进行切入赐,相对来说这条路走的比较艰难一点寄炬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谐,就是起步会难一点垫,后面会越来越开阔琴、越来越顺斥鳞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吃,内部也有两方面的方向聚莆频:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手传,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来效颓干,并且在市场上面赢得一定的销量认搜虎,建立一定的知名度骏川。另外一派的意见揩能,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势松偏秦,从中高级产品切入苯痴睹。但是大家也认识到这个困难妇,一个全新的产品和品牌从中高型切入穗库困,也就是售价在12万元以上孤头陌,第一款车型是12万元到18万元挥鼎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拜锋,我们意识到这一点了任浮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大腿交铺,其实2011年锻赴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年奉开,应该说是非常艰难步混克,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦竞经。但是2011年记垦淋、2012年有一个词就是“坚持”冕冈木,做品牌是做两方面的事情抚彤蔚。第一个是做好产品的品质绣,第二个是做好对客户的服务揭瓜,以这两个为基础这五六年走下来纯篱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑售胯沤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象怒办攀,受到各位媒体老师的厚爱极,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌姐览炮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础狠耸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赫,我觉得第一个是坚持圈捅辩。在我们困难的时候不要去放弃受,就是把自己的品牌形象犬徒、产品的售价回到往下行的趋势玛席碘。第二为了支持品牌向上退习,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鞠府甲。   李苗苗帛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的舱龄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程溉钢呻。比如像现在的奔驰溪糙,一百多年五,宝马聘屑绍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年稼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌暖遍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总捆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌能珐篓,也有现代的销量潦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷撕,您能够阐述一下吗蕾似?北汽在塑造自己的自主品牌方面娘糕,到底在哪些方面下的力量最大啊?   陈思英冗扇慷:谢谢李苗苗老师喘呻吾,非常感谢红姐给这样的机会坝犁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌茶清伍。其实不是妄自菲苯伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷率室五,台上在座的各位都是大幅度增长埃饥,我们同比增长更高一点萍奈毁,因为我们来得更晚一点憾亮狠,同比增长8.7%腹稠。   但是我个人一直在想这个问题嘲懒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的定。像奔驰去年是130周年陇息肃,今年是131周年枚,我想这才是品牌纬哇缅。现在我们在座的各位给客户提供的混龚毖,我更愿意定义为商品尼亲,我觉得是这样会。   从北汽自主品牌发展之路来看豪沮泡,各位媒体老师和同行都知道榔,2009年我们是收购赡特、消化防、吸收了瑞典的萨博技术舅鹿,当时萨博的93柔、95的平台和1.8T拿惭秋、2.3T涡轮增压发动机的技术纠啪辩,我们是基于萨博的平台上洁竿晌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展极。2013年的5月份虎蜜码,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱罟胂铡,大家对这个印象应该很深屉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇两峡谜,当时也试图通过萨博平台的背书毋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端苯,因为我们希望建立中高端的自主品牌暇,当时的愿望非呈辏好夏。但是事实上发展到今天壕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈想嘶粗。   但是没有关系畔付曙,2013月5月12日投放的绅宝D70碴内邯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音萎础佰。这么多年的坚持是在消化腥萎、吸收萨博的基础上进行的踏乒萝,源于萨博弓邦、高于萨博南搅配,我们有奔驰砰咕、现代合资的反哺如九惯,我们在人力七、财力汞、资源伴驮泵、技术潦邢、研发尼钨疆、生产唯累、制造方面甸,都有很多反哺给我们釜,北汽近几年高速发展蔷氓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆荣龟壁,这一百万辆含金量是很高的哩掣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚搓,但是我们用五年时间实现了一百万辆赔教。这里面还有几个第一和差异化产品绍僻懦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一芭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一稗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位铝汹宠。   基于萨博谴、源于萨博和高于萨博的消化偶、吸收和引进鞍漆陀,同时基于奔驰和现代的合资反哺卯,我们坚持为消费者提供好的产品绦、好的服务窖、好的品质嚼墒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近被,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质揭荤佛,比如中国新车品质(IQS)IQS攘、强制性产品认证(3C1000)杀,3C1000即三个月的购车用户中戏告澎,一千个用户的抱怨度是多少唐堂入,我们的水平无限接近了合资品牌稳淋腑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的卯箍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心市泛钾,希望有一个很好的中国背书欠吐抖,给大家提供一个很好的产品体验庐巢、品牌体验和文化体验鲤嚷。   李苗苗巩畦士:听到陈总的发言我一直在想步,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO淀低噬,现在经陈蹋看到“北京”的LOGO蟹。   前不久旗灰,不去杭州是到处都有吉利车乔即。2016年是吉利汽车最亮眼的一年桃钢辩,推出一款车就红一款车胃。请问杨学良稠敝逼,学良也是吉利的老人了广,一直在负责品牌形象的塑造饭秀、公关驼髓讥、市场膝。原来我们也沟通过这个问题迸板,对于吉利来讲收购了沃尔沃伴加廷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块霓,这是蛮难的事笆。刚刚陈思英总还在说萨博椿煎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃放淀,感觉蛮纠结的蔫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象馁奖?   杨学良酬题哄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鹤,第一是对标桓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌侮拜惋。我们是坚定不移地在执行钒,而且到后来做博越豹炼、博瑞之后有越级对标苔捞耪。比如我说开发一个自己的A级车径染,可能要跟合资的B级车对标面督究。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域般煌淀,包括研发勿、制造晚、采购肺、营销孪悉烦,我觉得成果是非常明显的花。   第二是坚持走精品车的战略凌诞嫉。所谓的精品车接,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值花触席,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近仙歪穿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准叫,比如车的造型设计上面橙炭处,自从我们在全球建立了四个造型中心钵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的侯。既有符合国际的审美潮流帝邪睡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面灭。比如说在车的智能互联领域迫诞,在博越车上面车机人机互动的功能上家,已经超越了一些合资品牌蕾梆,这一点使我们感到非常骄傲参。   包括在工厂的制造工艺上茧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺呸绰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌腾,因为我们现在建得比较新建,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来荆拖。大家可以看智能化程度最高的工厂锚无芦,现在实际上是在自主品牌的工厂中期。   第三是一直在坚持口碑臀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任妨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言混。这样就可以真正喜欢这个品牌扣财型,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用究棘堵。   刚才提到了浙江篱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍宫碍逝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了沙,大概接近了7万辆颧亥栖。这在以前是没有的某疾俗,而且这些用户里面很多都是鲸腑华,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上先怀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化垮势。目前因为我们的品牌在提升蕾棱,我们的品质在提升彤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车侮痊。这从我们同行赖,包括从传祺测、北汽的产品销售上也能看得出来嚏某本。可能大数据调研峦塘,像一点资讯的副总可以讲讲喀,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品囊泵。   当然您刚才提到了在集团层面姑捣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瘦,同时又实现互补脆杜奈?这里面还是有很多原则小颂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的翠沏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌困拆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争惫斑碎。沃尔沃是高端豪华品牌船话,是跟豪华品牌去进行竞争的项。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应辈携,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念痢诞、流程狮氰、标准俊先,包括人才的培养和交流螺娶椿。最新我们做的一件事县撮蜗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心爽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA舵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赁室,可以说没有沃尔沃这么个老师蓬胆,没有沃尔沃这么多年积累凰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构弟掳。我们相信因为这个架构非常新煽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平凶谜度。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质艘悉,以及质量再上一个新的台阶痹尺儡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争搓膛邯。   李苗苗弟圃们:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京恼菠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼填,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面搓垄,最重要的是坚持了哪些剐耽?   许翔班节钒:谢谢李老师浅谭特,同时感谢红姐给我这样一个机会氨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车仓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友椒废奋。   福田汽车是商用车企业克侗,和乘用车企业还是有一些区别侵挥徐。我们主要的目标客户群是to B的畴煎,正如您所说帘刑,我们是1996年成立的技肺,到去年是成立了20周年扮假,通过20周年的发展教肆,在过程当中包括您和各位老师的支持舅扫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业骚。在中国轻卡市场上酶共,已经是连续十几年的第一了纷呸卵。1996年在山东成立孟培,1998年上市冠龋,2000年进行区位调整就来到了北京书。   在这个过程当中您也说到了品牌问题洽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视挝充不,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分崔缆。我们可能把这个品牌是这么理解的哼撼,现在业界对品牌有很多理解的方式糠唇嗅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鸡筐赌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中通甜,所以我们从整个的业务流程上来看僧娟,这个品牌业务就是在其中的复岔纠。所以我们这几年在企业的发展过程当中墩,品牌也是在不断涌现哪边,大概有几个阶段灿。   1996年是以轻卡为主导版,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信兴铡,用着正好”蛾泛伤。在当年的时代抓住了市场机会劫架,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一秽。   在2000年之后荚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位豌宪,进行了商用车全系列的祁帛吭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车睬侧涂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车妻,这是一系列发展的战略捍仕。同时把品牌又进行了再升级规,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系恰桔床,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理池。   在这个过程当中屉凯休,福田汽车不管是做品牌还是做企业嗅扭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢傅?一个是福田汽车在商用车范围里面借槐,就是在整合资源方面觉得还是不错的娘拍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早肯赏稻,花了八年的时间跟他们谈合作勉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒式蹲玫,生产的产品也是福田自主产品欧曼珐惠,同时和福田康明斯成立了50橇困:50的合资公司刻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用类。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广尚闹独、先进理念之外怂间,科技创新也是核心的一个点融苛。福田汽车虽然作为一个商用车企业撂椿罕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比搽,但是也是做了很多的工作醒冀貌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室馁矫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蔬衫亭。我们统计了一下箱,和乘用车企业也是差不多的藕贬唾。   而且我们在研发方面睦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部臼,这在商用车企业里面比较少见汰隋潮。不管是先行的技术说僵,还是技术传承方面都做了很多的研究瞄县窖,包括去年也推出了超级卡车提鹊磊,也是整合全球资源打造超级卡车靠。全面从安全我差、环保方面进行新一轮车辆的升级那贸吗。   我觉得总体来说吧慧耗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业庭尼,是一个有着锐意进取醇航糯、远大目标顺内曙,是一个愿意为客户略面辖、为所有的股东踞、合作伙伴燎驴铃、利益相关者带来更多的价值聘,也愿意为更多的卡车司机惊暑硕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活葡。谢谢!   李苗苗董畅:2016年一年有很多新品牌出现渭惶刃,也有很多刚诞生的品牌在努力潜读,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰丢莫、宝马妮武缺。我就参加过场在北京的怀柔怯腊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布弦描熬。我当时心里就想斯威蛮有钱按乔乘ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢湘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的暴吧毒?对于刚诞生的品牌股,品牌之路有没有塑造的路径波蚂?你能不能简单地概述一下病香衅?   余波锌钵:感谢红点汽车和李老师订墒蔑,各位媒体朋友和各位同行构幌伶,作为SWM斯威汽车鲸讹椒,可能很多人觉得很陌生笆邵搪,可能没有听说过赋甫仓,我简单来介绍一下到躬礁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌晤便,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活筒嫡,7月份品牌上市霓,8月份第一款车SWM斯威X7上市缚釜。   今天让我来参加这个论坛霞付,我们的心情很忐忑垫,我们是一个汽车行业的新兵蔡偏戎,我们是抱着学习的态度来的朗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师荚,希望多给我们一些指教乒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢份插苹?我们认为这个品牌给用户的是两部分畏突仍,一个部分是产品的硬件沽泞何,也就是物质的东西泵。另外一个部分是精神层面的辈肪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV簿鲤,第二是付诸了一些智能化儒唬京、空间和外观凉,外观也就是在意大利建有一个设计中心芥,在外观上有意式的风范悸垛咖。   从软性来说哇传挂,我们要付诸一些内涵夹号促,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入躬具,通过植入意式生活的方式譬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受桶奔。同时我们也在倡导一些生活方式逗锚捍,通过软性的文化来塑造拷探沦,解决通过硬件和软件佩,以及从物质和精神层面塑造品牌牧澳。   至于未来怎么走聊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求立苍改。用户实际的需求和市场的需求馁琶绩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉攀,未来我们还是要跟着市场走部嗡。   李苗苗蚂:我旁边坐的也算是媒体人翟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拾弗勤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢罐晒钵?因为主持人给我了一些问题零,我个人认为不想问一些特大的问题醛彭,就想问问这个问题盆森嘶。   付继仁柿鼎:谢谢李老师锣,这个问题还是挺好的瘁遂。刚才您在问的时候齿湃寄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题雌嘘。   一点资讯是比较新型的资讯平台漠拾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点绷底食,我们是做平台居庭鹿,不仅自己生产内容唱,同时全网抓取内容渐茧塑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容量,再把有价值的内容分发给需要的用户巷卑,完全是自动化捌抠泄、机器化的伞凄悲。我们怎么去帮助车企呢灸豌卧?我分享一个数字溜。   在过去一年什寂臣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的旱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业卸悲,第二是移动互联网的平台阔刨理,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用马陆。很多的车企其实在做品牌的时候屋啦,都会要求最终的效果陡捻。坦率讲姥,以我个人来讲这其实是两个事技,因为品牌本身是非常感性的憨,效果是完全用数据有结论的戈,就跟一个人去吃一样侯,吃了四个馒头饱了碉测熊,不能说只吃最后一个就饱了裙搁乓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量翔孪斑,现在我们有几个大的方向五,第一是更技术化的跟车企进行合作康。比如说从去年开始敛界,我们跟上汽通用进行PMP的合作烈。客户自己建了一个数据库峨画桶,就是把用户进行了一个分类攀缸。然后我们每一个用户来到我们平台上宫睬残,他知道哪个用户对应了什么车型袒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告金摹蹲,也就是把他们的流量经营得更加科学垒。   这个给到我们之后剑活,又发展成了一个新的技术驱动淑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多变,还是看汽车外观的细分多顿倘朽。这不仅可以推荐具体的车型晦,也可以把具体的创意自动化存橡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果赁哄,这完全是技术化的匹配巳篙。   第二点拭鹿,我们是一个内容平台叹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容写,能帮助到车企做非郴耍好的传播散焦,有的时候这些内容并不能够被发现貌。现在我们把广告当成一个引子舷窗睛,不是一个执行的结果堵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣奇杭耐,进而把下一步的行为做好娄鞘芥。比如有一个产品是一触即发吞寞龟,用户点过客户的广告之后隙,我会直接给他推送相关品牌的内容搏坞撂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起诬谩浮,再去看有没有点这些内容封颂,有没有评论酮、转发驰刹杰、收藏抨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为壳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试疼,把广告和内容进行打通送瞪陡。   第三点就尼梅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景敝瞎。这个场景是有时间湘、地理位置和非常多大量的内容和数据阑皑愧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台分帛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的闻稼警,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理闺城,或者是去日本还是去韩国旅行厂看。这些并不关系到最终的销量提升多少嘿,但是可以了解消费者在关注什么绰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性诽花嘶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲垛矗,一方面要通过你的技术绵喉兢、数据实现更高效的转化汲峦闲,实现现在解决广告主的一些痛点俱衫劝。同时要帮助广告主把服务做好店,说句实在的都是服务用户钱,我们产品的用户也是车企的消费者睡噶,怎么能够把这些用户服务好宦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值难镜藏。   李苗苗窘:付总说得很好美傲,借此我也想说几句领篡。我看了一下谩弛度,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人诧坷,也有一些厂家的朋友赁莆虫,我们每个人都是汽车人杠骆。   我在想炊颊,得益于这个好的时代澄拍颠,既然是说品牌渭共翅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瓦瘦稼,无论你这个媒体叫什么名字鬼,找没找到自己的定位腺。无论你这个汽车是什么品牌恼爱傻,你的用户在哪里性。过去几次会议主持上都说四个W孟但苏,也就是我是谁堵、我的用户在哪里馆、我为用户在做什么脊伦、我还能为用户做什么彭成套。包括媒体也是一样邦沦,我是谁(什么媒体)秀司,我的读者在哪里杆刨但,我为读者写了什么样的东西酒廷蠢,读者看不看环,这是不是你的读者群要看的宛坞蛙,最后是我还能够研究我的读者亢惜、研究我的客户墨、研究我的用户拜辜俩,我还可以做什么踞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立想,一人问一个问题就结束谐。   请问杨总挠闻颊,刚刚说了这么多稿,就一句话单屯农,什么是品牌纫蛊?我们说了半天品牌攫褥。   杨学良靡:我觉得品牌就是价值绩峭,消费者买你这个东西值不值响酚宠,如果他觉得值了贿,就认可了你的品牌茶。   许翔拾派享:我就按定位的理论受匠供,品牌实际上是一种品类的代表恍埂,消费者是用品类来思考荷靶奈,用品牌来表达避盾愁。   肖勇鸡汉呕:因为我是做销售的斧惕率,我可能最直观的印象崩淳,我觉得品牌首先是一种价格拜媚、价值体系佃饺,同样的产品能够比别人卖得更贵倡甜,别人还愿意买我的夯。同样价格的时候哗钱,别人的产品卖不出去琴玛,我的产品能卖出去萝,我觉得这就是品牌酿。   第二篱覆,我觉得品牌是一种文化皇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买默寸楞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势促袭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候如貌懂,但是我的文化能够吸引他挞洽涛,我觉得这也是品牌的一种表现釜。   陈思英览垃刃:品牌首先是无形资产纹河,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的起。第二也应该是产品庭姐,可能是一个标记塘、标识惩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动款新溃,在人脑海中所有的记忆蛊妈丛。   其实品牌的英文是来源于MARK起,就是在没有货币的时代物物交换的时候簿,在畜生身上有一个MARK承浚,Market就是营销睡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀涎。有一个比喻翟答耸,品牌就好比像银行储蓄娠,储得越多品牌价值就越高禄认鹅。   余波诚迁踞:我觉得品牌在直观来看就是商标漆部,另外是产品韶。真正给用户留下综合印象的是产品施、服务和文化的结合敞,以及对用户的印象及感受就是品牌扑拜锣。   付继仁怪涧项:我觉得品牌到现在这个阶段碧,也是一种共鸣蒲绣潜,像营销1.0是以产品为中心旧痕澈,营销2.0是以消费者为中心头唾霜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心够,这三点都离不开品牌两靖篮,但是代表了品牌不断的升华舜忻。同时品牌到今天来讲檄切,不简简单单是一个口号射炬斗、标签并涸、LOGO卡,还是一个行为准则唯控窍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台匈拟,还是每一家企业钵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务辱暖,并且怎么样高效地执行和检测咎嘶。   从这些来讲肺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瞧淑,如果想清楚品牌一定能做好烷痰瞳,至少能够对我们服务的那些人做好沛,那也就足够了携琅便。   李苗苗拳裳腥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的辅。关于品牌几天几夜也说不完化协痛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌磕陆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌动。   谢谢大家在座的聆听簇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳 版权作品嫡料卷,未经环球网Huanqiu.com书面授权钠笨,严禁转载多,违者将被追究法律责任领喜躬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代叫,车市销量连破发展记录徐盛,这也是问题的时代唐,多元化巳落、碎片化卤蔬,对整个行业提出了更高的要求仇锨悼。一切都在变杰甩疾,唯有不停思变方能随机应变箔构。2月18日鬼蚊秽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鸵辜。行业内百余位思考者和变革引领者铝,与120余家媒体相聚一堂统吭党,在“变与革”的大会主题下缅,共商“品牌与营销之道”默卷钵,把脉中国汽车2017跺崇肛。   东风标致总经理李海港翘蔚惜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜泛褪齿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东款杭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师祁蠢径、江淮乘用车营销公司副总经理李建华肌菇播、奇瑞汽车销售公司副总理范星骄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动辽舅佩。以下为发言实录娟:   互动环节嘉宾合影   主持人苹:2016年是一个销量大年继肆嫌,更是一个营销大年案。从二维码营销到VR营销躬辅,从下沉式营销到自主营销突茬埔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球境朵,广而告之悄悄地变成了城会玩添为,车依然还是那个车骡桐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢筛肮寥? 第二场论坛的话题为薯:中国车市新战国痞,车企将如何做营销穿冯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇枚林盆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流刹,现在重担在我身上肚泛,由我来主持第二场论坛馆棚模,和各位老总探讨如何做营销倦。   因为第一场是说的品牌刹迟,品牌建设也是非常重要的一环冗烤恃,我们现在就把品牌这一页翻过去锹,就说一点营销其他方面扫疯譬,比如说跟市场级、营销相关的一些事情茎。我们今天的这些营销人经,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖颈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群某其棋,因为他是面对着全世界最大的销售市场琳粮完。面对的是最高增速的市成昵俊,现在技术和产品快速迭代擅叼蛾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性欢,所以他们是非常幸运的能,十八般武艺怎么耍都行杭芜靛。   同时很多营销人也在自嘲暇江,其实汽车营销是最苦逼的一群人阑播笛,因为我们面对的是世界上最全的品牌伎乏,我们面对的是最多企业的竞争梁,我们还面对的是最难以琢磨的驴辣、难以把握的政策环境和最善变的消费者完。   当然了我们这还不算最苦穷你络,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务擞,所以这样的一群人的所思所想当,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得试。   第一轮问题就是跟行业共性相关的僚蓬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开五裁墟。   汽车品牌最新的一个品牌定位池盲担,在座的应该就是汉腾了仕伐很。请问汉腾汽车的副总赖继淬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题访次,您给我们简单总结一下存沃畔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的杀惩?   于晓东阑祁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会城疯,让大家来了解汉腾汽车羚烦。汉腾汽车目前是全新的品牌辈,2013年11月份成立绿,5月9号品牌发布浦,9月6号新车上市峡衡送,第一款SUV产品汉腾X7寄兼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟跋艇娩,本着向同行和成功的标杆企业去学习拳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快窃讹究。   2016年对于汉腾汽车总结来说奋,第一点是品牌发布高切,这是做市场的开端理。   第二点是渠道拱磷陀,对于新品牌是重中之重的工作毫,渠道顺利打开的局面河埠,签约181家梆栖,正常运营150家吾舶,渠道作为做销售最根本的工作删玻,没有渠道攀瘁棘、没有服务体捆,消费者也无法触及和体验呐,对于一个新品牌这是一个开门红琉星,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态唤巢号。   第三点是在市场上埂,市场层面上重点资源向一线倾斜衫腾全,资源都花在提振经销商信心猛掏、帮助经销商达成销量上维恕,因为作为一个民营企业蔷米,作为刚起步的企业忙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线空府,支持了经销商的销量毕卡。在品牌和市场的方面舜踩荣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助眉莫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑骡楔。   刘小勇漆肃青:我们老总对这个企业的关注是发自内心的邓,汉腾除了自己营销的亮点之外北惫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的肛,或者对您的触动是比较大的竭胯?   于晓东烫:做销售在产品力表达上溜娥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惰拓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式图地粳,在2016年都说是视频和直播的元年鞍感贺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试筒。包括产品试驾挑战的活动驳,也是和斗鱼做了直播的活动弛。在我看来在消费者了解产品上蒲柏,可以随时随地镀,而且是更加有渠道客观了解一款产品孙。这对于做营销来说扒酱,既是机会镁吗,也是挑战惕。   刘小勇患盗搭:请问李海港先生设郡楞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大戌糜百,尤其是传播的环境赖估、传播的手段虾媒孙、传播的模式发生了翻天覆地的变化架迪卤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢慷?   李海港棵破:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法不盖,在新技术琶汞寿、新人群和新的竞争环境的驱动下憨受歉,媒体处于变革的时代歧玛故,原来的架构碎片化了焕纶巾,新的架构正在建立悍捕,当下处于这样的时代石色。很多事情是这样的趋势虑肥,原有框架维持很多年捞,突然间环境变化之后碎掉了切,再重新建立新的架构丹斜共,万事都是这样的道理懦孟暗。现在媒体环境是什么样呢亨午拆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)文拘。这样可以导致媒体的平台化拘疼,另外是媒体人的职业化或个体化狼。   简单来讲韭,我们以前是自己做东西票泌文,自己在自己的商铺里去卖秋。现在不是了不,现在可以自己做东西模裴,自己去租商铺晒,有的人专门提供商铺篓,有的人专门做东西们考。这样可以做专业化的组合肥,效率会更高星。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势皇嘲漏,红姐以前是媒体人劣孩纠,现在有自己的传播平台私,也借用了社会化的平台腺立,把最好的内容输出辽豪滇,她做最专业的内容逻。我想平台也会用她的内容潞落拾,未来的板结新的架构就是这样的琴必冉。   在这个架构下作为厂家要适应师闻箔,东风标致已经做了这种尝试型境,去年把我们的公关公司能力削弱客,因为他们的稿子太硬了酗袄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人协萄钞,从专业或从第三方的角度看待东风标致椿沟羞,我想他们的稿子会写得非澄枞∩啵好葡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣舶俄嘘,这是未来的趋势聚。   刘小勇穗:我听到有一种观点滴排容,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西摊搁粗,我就抓住了更多的消费者撬堂诡,更精准跋芯,我的销量就会增加哼哨。但是有一种观点认为告寸箩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了察?如果总消费需求没有增加隆坦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后回,是不是大家又打平了泪炽。就像一个剧场理论潭,原来都坐着看戏联,后来都站着看戏了痪,其实看的戏是一样的抱煤穿。请问奇瑞的范总弊,您怎么看这些新的手段身、模式对销售营销的作用欢落?   范星竿:首先感谢红点汽车嗓柒箍、感谢红姐悔,也感谢刘主编背计扔。实际上前面两位老总谈得也挺好芒淖淑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解判。   说起营销朽蔽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面貉焙。但是从营销的最根本炊孟罐,还是回到对客户的理解叔。我们最近几年对于整个汽车市尘够帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整博陶,最核心的是我们看到了两点变化睬难,一个是围绕客户端的消费升级锈次,第二个是客户年轻化的变化蠕滩。这两个核心特征的变化妻矾敖,带来了所有客户需求的变化沉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展姆歉垛。   应对市场的发展坑睡孙,我们称之为整个自主品牌的发展税锈图,包括奇瑞自身的圈兄轨,前面十年在2010年之前整个市场增长非承烫嗌危快违,年均增长在40%左右的增速悔琅份,所以说基本上属于原始增长的阶段势。奇瑞从2012年畴痕萌、2013年开始进行战略转型采努,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段爱沃,我们做的核心是提高整个产品的品质鸽阑,是我们整个战略转型的核心杯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力啤什,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品黔竭、好的服务考。2016年我们已经进入到2.0阶段男,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品刻烦禄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可诉揉荤,整个2016年集团销量也突破了70万辆极岛,增速达到28%谅,国内市场超过了36万辆蹈,也是过去五年来最高的一年仆。国际市场中邢,我们2016年实现了出口8.8万辆踞纽,也占到整个中国乘用车出口的1/3缓阂,也是连续14年中国出口第一的车企筐。   我觉得取得这些成绩熊,销量数字是一个方面存废难,更重要慨蓖、更为看重的是结构的变化篇簧,第一是企业盈利水平的变化叮木残,为支撑企业未来的良性发展蔽柿欣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务狭安贝。第二是体现我们战略转型的成果叫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可视徐袜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%曙乔。第三是客户结构的变化钎兰抵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%堪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升莆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吭舵,实际上我们更关注的是除了规模的变化爽郴奸,当然营销数字很重要肌毛。数字背后更关心的是这些结构的变化俄钢抵,怎么产生这些结构的变化殴年?从我们自身对新一代消费者的理解耸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验窃让损。   客户体验的三个方面我们一直在做浮寺丁,第一是产品体验呐普,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)贪,行业平均大概在35%洽缆,奇瑞可以做到25%沉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台脓倦祈,今年还会陆续推出更多的平台考存寞。当然平台不简简单单是全新车型的概念九怂榷。   第二是品牌体验颗份。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵茂舅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通铝檀归,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销从并。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了哗澎,现在很多企业在做营销过程中视频堆参、直播方式应用是越来越多了谐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加需疏唉。今天消费者接触信息的方式发生了变化缕。   第三是整个销售服务过程体验的升级沁探坊,在2016年网络规牟品唬和第三代形象店的升级久梨滑,为了保证客户体验的一致性侥卜伞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装完。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的帛滥豢、优质的挡热、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验怒焕匪,这是我们正在做的栓郡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解枷揪,谢谢!   刘小勇钝岛:谢谢范总蓬,现在的汽车营销无论是从手段裸,还是从模式抗兜,包括内涵都已经发生了非常大的变化速骋。我顺着这个话题再往下问一下差碘,请问刘晓科总煎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论锨、营销套路卯肩腿,您觉得现在还适用吗跑师晤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战汉叙悲?   刘晓科轻郡芜:刚才范总靖竣椒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势袭缕返,因为这里面在我们整体来看镁畦囱,其实我是一个新的营销人刃草,刚刚在这里两个星期并。我以前更多的经验还是做用户徊鸽,去看用户的发展穿胯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播乾、网红可懂栏、娱乐化苫,甚至还有用户的碎片时间晨枚般。但实际上反应了两个变化匆稠,第一是用户浏览的轨迹改变了读,以前在PC时代沫,大家基于浏览器阅读板。所谓浏览器的阅读澳癌,对于从一个网站跳到另外一个网站略,这个成本几乎为零触,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站捎铜,只要在浏览器就好疼乾。PC时代秦光必,网址使晾、网站屯、浏览器是值钱的俗。   对于移动互联网褥郴牌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下帅,对于微信小程序也有很大的期待茂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拔。最终来看燃埠火,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流弄。在这个主流的前提下逻碉匙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读罗。在这里出现了两个问题舍,也就是时间的问题窘坛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候棱五,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的圭厩檄。如果是比较泛一些的资讯或APP灰,如果中国互联网网民用MAU看共井南,月度覆盖量几乎全部覆盖街士。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU喂茎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP估。但是什么会不一样捻抗村?就是时间赶探焦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲碍咐,我也高度认同一个观点闪防帘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瘦。在这一点来说金虫,我们的营销不是去抓住用户辱帕祟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户趣羞杯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起壕圣。   基于这些理念的变化泛府情,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容悍溯,而现在发现专业内容看得比较少一点逗。专业内容对于用户的阅读谋,可能是女性就不太爱看笨,覆盖用户的时长就变短蔼墩烽。什么东西会长呢巫?从2016年甘、2015年的情况来看没磕,我们发现基于娱乐营销的网综时间赔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大涧,因为可以更好地去占据用户的时间山。比如说我们投的一个网综节目倒,可以有2个小时以上的品牌露出时间沛。   对于用户来说苟镁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起莫俄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要昧敝。无论是线上的甜工问,还是线下的芦糠。   另外一点添参,我们做了一个用户报告绞袍,会发现用户现在在看车的过程中俏,比如专业的导购翔害荆,发现用户的时间豌鸥苟、决策变得越来越短姆谁,对于专业媒体用户来讲扭沙夕,用户平均决策时间是108天徘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天豌霓,这52天对于内容的需求是很轻的咸固窟,包括频次是很轻的菇慈。从52天开始一直到97天苇,基本上是从几款车的比对到交付定金隙谈,因为提车还需要一些时间便很烂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览梧赤持。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要骄和,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接衫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接堵倪。也导致现在的自媒体更火猫籍菱,因为大家更相信人咀肋,也就是网红的力量会逐渐发挥斡镣,包括IP的力量炯汲武。   营销的变化是跟着人走的敬恭叛,用户的体验径刚、用户的行为发生了变化刑绥豢,我们的营销一定要适应用户的改变努酶鲍。   刘小勇蜜逛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总爽期,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表删愤段。想问一个跟豪华车相关的问题客话驹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的届,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了全评,从超过10万辆到两三万辆的都有萝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌扭寞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗噶奥极?或者会发生变化吗卉?会发生变化的话恨烦瓦,是什么样的主推力量来促使发生变化履伎?   王顺胜橡挟蕉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会混侧略,作为广汽讴歌这个豪华品牌敝祟辛,去年4月份才成立了新的事业体制虚疮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市庇特,10月22号四驱上市醛家锚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布粕。   从去年一系列的举措桓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌脯。像主持人刚才提到了努,怎么样去改变格局徒?作为豪华品牌在中国堡侯,像ABB进入中国市场比较早摄罐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上抡凳,其实我们也做了很多思考恒俄钠,想跟大家分享一下颂现市。   第一毙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早虫,也是十年左右的时间擎,也不短扯免,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间讲。作为这样一个品牌要找好自己的定位信稠椿,我觉得是特别重要的醋妥。我们不是说跟谁去竞争瓣态,而是在豪华市场找到适合自己的位置环,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措沮,包括在上海搞了大型的上市发布会旗艇,在上海中心进行首秀徐祥觅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录恋,这也是用来提升品牌的矫县鼻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV并疽。这一系列都是来提升讴歌品牌的兰嚷。   在后面的发展上下寇,包括在2017年也做了很多的思考途阑坍,就是如何在营销创新上做一些突破峡蓟。比如说植入了体验式营销肛沮,包括即将上线的体验店辱,可以跟移动互联和终端默,包括一些PC端进行一些互动煞饰墩。包括很快会引入管家式服务涡,让用户真正能够感受到服务和体验食。管家式服务是一对一的煤,能够让你感受到有针对性穆断亨,并且有温度地触摸到服务的形式枫寞冒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展搔险,我们在形式上也进行了一些创新枪等。   尤其在内容上面洽,我们以内容作为引擎趟坏哩,创新作为驱动笑井,作为后来者品牌誓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置屠璃。至于格局会不会变化暮,其实每天都在变化鬼粹闲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局榔跺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升古炕厢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌陀菏祥,我相信之后会在变化当中不断求变戌菜呐。营销芥弘、创新不但要传承好的东西们天标,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念藩省势,跟大家一起共享一下棚。   讴歌作为新的豪华品牌毒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌凄故哆,希望在座的媒体以后多多关心俩敦百、多多支持凌哩矾,一定要让它取得成功标肆傅,谢谢大家!   刘小勇唱鞍攘:接下来有请江淮汽车李总龟擦私,咱们聊一个关于2017年的话题官妈,现在年底胯、年初做营销的也是做足了功课劝侧魂,关于2017年市场的预判掣。能不能把您做的功课分享一下呛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蔷慨陈?   李建华稍红:小勇这个题目“袭击”挺厉害铂惠淮,营销这个事在台上讲湃,对于2017年的营销还真没有想得特别细无捞。对于营销缉方,以前讲欲文明其精神拔猫,先自野蛮其体魄忌草兢,营销在中国还是跟认知相关杉,属于文明其精神发展之内的忿毁碉。营销在2017年来讲伦谱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运祥典,全球规模最大龚胶,还是保持增长刮,需求会很旺盛忙洛盒,同时也面对着一群非常不确定的消费者告茫派,这些都是一些确定的因素蜗末绢。关于不确定的香涤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi杆琅喀,这使很多事情产生了不确定性清讽,也使推广方式产生了变化龚揭。在一个变动的世界里要想做好功课灸拔舜,关键是有定力把握好不会变的东西垢讲。   就江淮来讲寡缕,2017年一方面会更加关注用户的需求轨喊。因为从做营销来讲氖络捣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蹬。一是用户看到产品厩箍,如果产品很美好培撇痴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烯宏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入卵琼。第二是当产品出来之后措天司,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品愁鞋,如何让消费者跟它产生很好的接触肺哥钵、接受它摄程,让你的营销做到有广度投、深度和温度笨匈汲,这是营销人需要花功夫的地方鸥胸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量孩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘。好的保留和记录下来啪嫂膝,强化终端的执行力壕锯。这是非常重要的怯弊痉,当消费者看到的车是处于被管理的状态把,他就会有好的印象邢控。如果是管理失控的情况徘,就会认为这不是好的产品尸紊光。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理慰扭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品饥攘,这个产品是不是他所需要的尖,能不能让他在过程中感受到认知和认同茅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动络,现在已经不太需要你告诉我什么了塘,往往会更注重你提供给我的事腿凸,是不是我真正参与过的疆七痘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV漓廊位,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瓶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV桃楼?可能现在需要一辆高颜值侠匪禽、大空间夏、强动力萄频、低能耗搓苗凑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蕾得,所以2017年上半年会投放一款S7犀闹。前面的消费者参与了意见噬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件袄拧频,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来赫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触忍,形成了共同创造的氛围磐。往往共同创造的东西棋竭,我觉得是消费者乐于接受的东西协。未来共同创造仍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度惨顶。   刘小勇什径泡:非常感谢李总刨耙夕。我觉得现在开论坛甩昂,最难的是请嘉宾旅慨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾扛狠乐,是嘉宾请来了之后不给时间说啥羞勿。今天这个恶人就让我来做了遍姬播,咱们就不说了煎暗蒙。   最后请每个人回答一个具体问题珊拭交,刚才进门的时候有一个调查默,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几腾哥山?我们从于总开始休。   于晓东期:我觉得2017年应该说挑战大贪,期望更大瞎,我更看好细分市澈!,因为我们也是做SUV的嘛寒姑哥,我们更看好SUV市场的持续增长童誓睬。   刘小勇硷:全行业增速去年是13.6%尚毁犊、13.7%告胶结。   于晓东欺:我预测2017年是10%棋袜。   李海港呻:8%骡。   范星派谢:我就说一个数顿骑,虽然说一二月份看到环比有所下滑瓤,但是看这个数实际上同比还是增长的寺开。本质上今年不用担心尾,我觉得还是在8%到10%之间姆。另外最近看到1月份的数据出来了氰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额撬楞坛,这实际上是一个分水岭贸储,一个很大的变化概抢。   李建华粟:我觉得应该在5%到8%究哄故,可能会接近GDP的增速圈。   王顺胜菜诧滑:我觉得整体会在8%到10%以上熊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上翟曙。   刘晓科款:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点龋溯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%侗绦锰,我觉得再加两个点是8.5%褥际。   刘小勇父剿:你更准确了瓦梨古,到了小数点后了辜。非常感谢各位老总的精彩分享川灿。就像李建华李总说的坏狙萍,咱们说到汽车营销人常孺,媒体界有很多新词来形容嗜痛艘,像野蛮执行力或变态战斗力肯澳揭、狼性文化等等祟层。其实他们是一群非常善于思考的群体破,他们的思想的深度决定了在行动的效果搜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在纷啥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈剃槽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱杆:李芳 版权作品糜瓢赤,未经环球网Huanqiu.com书面授权笔,严禁转载噬,违者将被追究法律责任赂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日揣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行工。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蔽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体讹颗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨里刺。以下是北汽集团党委书记摔袒帅、董事长徐和谊的主旨发言边低叼。   徐和谊侨校:尊敬的何部长担,尊敬的各位领导藤,汽车界的各位同仁镰,还有我们媒体界的朋友们峡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拘,探讨汽车行业的发展话题崩喇梦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年冯拢醇,这一年间我们先抑后扬裴廖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻派厕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进诫,最终以产销2800万辆淡送圭,同比增长13.65%的优异成绩凡,完成了一年的一个胜利的答卷酗橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度膊仆揭,为不断探底寻求新方向的中国经济辆,可以说去年我们再添新亮点罗盒。成绩固然令人欣慰朔尺,然而先贤有言娠残,一切过往皆为序章恳博。今天站在新年的起点上回望从前登踢,我们发现深沉变革的暗流涌动邪隘,启迪未来的创新发展柒酞想,其实远比辉煌的成绩更加令人深思独庆茫。   亚马逊无人超市惊艳登潮巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军丧,提振实体经济箭在弦上苹教,消费升级引领我们全新的商业文化时代奢擒,技术荣、商业模式铝儒敌、国家战略敞水拜、市场结构结合在一起懈断,这种更替的演进韭艇菜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点谓捐嫂,正释放出巨大的改革能量跺,正引领我们整个行业迈进全新的时代抒窍虾。   一是技术模式在不断地创新未,汽车行业转型正在进入落地期么。最近几年在互联网拦掣、智能化赣坑、共享经济等多方的洗礼之下垛狮,汽车行业正在同创新中被颠覆者介好杀,迅速地转变为创新转型的主动执行者笆腔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟贡伪驹,日系车企抱团开发人工智能技术碘宠败,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域适,可以说剑指出行解决方案琉憾顷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横隧,在新技术嵌、新模式领域不断落子衰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期搓嫁。   二是消费升级歉录,品牌之战成为未来的新机遇尾垦。随着互联网思维的逐渐渗透宽宪祭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念唯。情感价值肋惟、消费文化讣奥帛、消费者价值观越来越得到重视菊,网红营销畔、二次元营销徘矗仿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势龟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通钙,实现产品表达与消费者价值的同频共振耽勒滔。   另一方面绕换,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书络股盾,为自己的人生价值代言概骑亥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瓜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇但。   三是提振实体经济杆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫免。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一郊,就是提振实体经济峡栋喀。其关键在于制造业转型挡晤,转型经济学的研究表明傅酿膛,制造业转型中产品技术固然重要镣觅,但管理体系更加重要剑距。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化次峡、网联化建设雾稼,就越能发现在信息化建设这种大背景下弓讣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键捷。前几天我看到有文章提到搞肉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎揭郸祭。这样的提法虽然夸张厕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示搪搪,我想却是切中要害的签。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嘛堪溉,随着提振实体经济逐步落实华悔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键湿。   四是政策变动毫甭,新能源规模化禾、市场化成为未来的大方向瞪冉。2017年新的政策正在逐步地落地叹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化悲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境邦棱,行业准入规则顾赖冉、动力电池规范条件等政策的制定怠,从各个角度划定了新能源的市场边界卫。   另一方面煌锚,碳配额柬、双积分桶挨、新能源补贴退坡戏寡团,无不要求新能源发展要还原市场化手段储写,聚焦核心竞争力迷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益开,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规馅。   纵观整体形式的发展碳郡桃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上籍瓣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂分腑罚。数年之前确,面对互联网行业的冲击颈饶,我们以为我们只是需要一个互联网+断,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折陈蜂,还承担着国家经济转型的重任馅骏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瓜拈,还背负着整个社会环境与生态保护的职责馅刑秘。这样的多重任务鲁,给了我们新的挑战肉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀伶趁。   面对全新的形势疵南,面对前所未有的机遇与挑战图窝泌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向翔涉态。我们将锐意进然馈,大力地发展创新精神混衅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命其疲,在电动化入缎、智能网联化蒂接酶、服务化笔堑、国际化等方面加快发展步伐肛,不断推动新技术侗、新模式的落地生根短,不断地发展新能源汽车句扔,还原城市绿色健康生活仿簇。不断承担经济转型任务篡,推动传统制造业的升级烹诬涂。   面对未来襄宋阶,我们将在以下几个领域寻求突破们习:   一是加速智能网联技术研发仑,打造智能出行的生活方式胶蚀。2017年拉斯维加斯的CES展上桨猜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略片妨憋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吃。当然不只仅是和百度貌马讲,还有其他的国际国内的公司纽块。未来瞄准智能驾驶仁、智能互联谢、智能座舱等内容苹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系茬湃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具爽。   二是加快新能源汽车产业化核虐测,践行绿色环保发展目标堪。在新能源方面倍疥东,北汽秉持环苯穆В靠大家的理念湾,不仅造优质的新能源汽车产品茅控,更要造消费者愿意购买的新能源产品动。尤其是在补贴退坡朗络对、行业回归市场的大背景下龚抗,北汽集团聚焦资源建、聚焦技术团差溃、聚焦产品亮、聚焦市衬拧,四位一体严密把关整个新能源产业链陡娃椭,为消费者提供既有颜值勿对温、又有内涵的可靠产品棉盎伯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念笑,共同守护美丽家园肯囤涪。   三是加速国际化资源整合蓟融将,实现中国品牌的全球化擦费。2016年睬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地吮,实现了北汽国际化淮侍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破被琼胚。配合国内的合资品牌从婚惜,服务于全球布局研发基地溃踩猴,北汽全球范围的资源整合废褥,已经进入了研发另存、生产废谐懊、销售沫、金融等库歼、人才和品牌全方位互动的良性循环材抡魏。   面向“十三五”酚潜,北汽将继续深化拓展东南亚匠泵铜、北非界惜、中南美蹈车、东欧等重点市场的产业布局必,使中国品牌的影响力遍布全世界腔享吝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钞铣。   四是坚持服务化方面捂,推动制造企业转型升级舵烷催。服务化既是国家经济转型的方向撅倾,也是北汽自己产业升级的主要目标袱脸结。多年来我们在金融芯、产业投资粮、后市场虏练、出行服务等领域多点布局钵遂,随着时代向智能网联方向的发展劣螺哄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环们暴。构成从业务到管理体制工藤,再到基础设施的科学发展体系妨,不仅提高了资源的利用效率痹捞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化码经。   各位领导撇复,各位同仁燃搁,媒体界朋友们认漓目,闻鸡且起舞染苫,风好正扬帆枷,新的一年已经到来痹沏,新时代也正在开启机遇的大门檄,让我们携手共进珊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢凄谰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年哨,长城汽车累计销量达107.45万辆耗颠席,取得如此成绩哈弗品牌功不可没杠脚沦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瘸哥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军粉,其中哈弗H6占比超6成傅岔狄,达到了58.07万辆扫坷安,同比增长55.58%擒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻能钩,2017年2月19日视,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动双。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年叛苇,我国汽车市场销量首次突破100万辆咸蒋,高速发展25年后的今日谈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度番杉祥。中国自主品牌已突破百万辆鹿何萝,那么能否乘胜追击逾越200万信虹冕、300万的销量目标灵霞蓟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能琼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中第钨倘,用他的话来说水,“这是很了不起的一点秽念曙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件尺离厦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面萍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心朝,从另一个角度来讲曝瓷姆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来市事。   安全酣缸胚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功厦捍杭,分析其中最重要的因素灸,魏建军表示算赌峡,回到20年前弧布,受到成本和技术等方面因素的影响蒋博,自主品牌造车很难把“安全”放到首位躬粟坏。而当今时代梆苹拍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标么雌,其比重也在日趋增高垃势,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了漂。他还透露上簇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疤取扫,打造全球化的研发体系拔狠,在主瞬、被动安全技术菇、智能互联饱斧、自动驾驶等方面巧芥,形成领先优势谢。   说到自动驾驶技术惦好,放眼全球汽车行业嚼冯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拧恕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蓟瘦。哈弗将采用北美垢想荡、印度偶焚柏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统欢泄,据他透露叹饶江,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准虽,目前正在进行路试担两负,有望在2020年后投产清。“我们的最终目标怪,是推出完全无人驾驶的首瓷妮、最安全的 SUV 免措。” 魏建军说到梦盒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鲜,魏建军说到嵌蓟夺,2020年暴梳降,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军胯。对此侵,哈弗规划了四十余款新产品长烯柿,覆盖全部的SUV细分市场硷目科。到了2020年薄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惯领时,在规模上超过吉普憋、路虎泻哀,成为全球最大的专业SUV品牌箔膊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆敌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时肚港匹,魏建军回应道捻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面协烷极,一方面要靠产品快速地更新迭代培,另一方面则是丰富多样的产品规划浓棋,这其中就包括新能源方面的建设课八。据悉苛筐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型颓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线萌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择护僚。除此之外犬咳庇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣湛苊恰,目前正加速推进全球化商业的发展算,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标策筛豹。   2016年灭酥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展镀笺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑杯:WEY登场之后哈弗应如何定位梯丁辉?魏建军在现场表示枷师骂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搅汞铂。相反摔屯,哈弗将全面发力15 万以下市晨钇摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场腻陵扣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针垂,而“聚焦”就是集中资源憾类食,打造产品和服务的差异化优势挖琴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”炉袄皇。先做强撤沉、再做大胚拼,这正是哈弗理念的核心所在冒眯皋。在盛典现扯韭撞狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一半翟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语尝卑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蹲凄山。“我们拥有着全国最好的经销商队伍匙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念撕送兄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队肖丢。据了解谅场时,长城经常组织经销商团队去日本考察碑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念伸。这正与长城的发展观念高度一致拦烫。魏建军透露毁墒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”亲嫡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝陛,经销商们也未曾有过动遗扯伞,这正是“稳固”所体现的重要一点骆钞。   长城汽车总裁王凤英表示唯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系热变恍。 她认为撂蹋,良好的厂商关系是相互作用的谴浇危,只有让经销商满意锈捶,经销商才能够让消费者满意老,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中囱鸵椭,这是层层递进的作用效果破,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绿睹刺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌残,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么隘?哈弗给出了自己的答案童禄:200万的目标即可上路猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬超跋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今慑,在新能源汽车补贴退坡后罢搓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盎陆,这个数额占车辆销售价格的40%开。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响双?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续功闯察?未来琴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇枪售技?2月8日下午揪详,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示登棱,2016年敛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列访庭酥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一邦盘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酗携显。随着核心技术差距的缩型肼弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强膛冻旦。但是淳你,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内幌涩刨,巩固和扩大这种优势棵,还需要政策糠揣、制度和市场三方合力烂,打造可持续的市场化发展坞缕摊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布刮嚏昏,但是从已知的美国忿疵峨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看闲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置恼币坏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%呕。同时剑袖,公共类充电桩接近15万个的发展规模尽钱匣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嫂。   “走在世界前列互挤卫,不仅是体量和发展速度位居世界第一皋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拷。”许艳华表示傅辨,经过近几年的积累萄塘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惧斥你、制造和营销的体系能力谱排歼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变狭尽鲜,产业链基本完善抱。整车拦、动力电池段交、驱动电机系统性能大幅提升糖妥碘,市场主流车型的动力性横谅毒、续驶里程乐缄、能效寸辞普、可靠性茫、舒适性明显改善疾皖,整车礁螺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展几端宪,新能源汽车市场覆盖率提升戏撼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国擞干弛,占世界市场比重约为50%菊系。按照已知的企业规划疼结羔,在乘用车领域效侧愧,2017年我国将有73款车型推出镶,进一步满足市场需求墩卑楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时谓雌幻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步屡糜锭,整车单位公里行驶成本也在下降肥琳脆。“20%的成本下降醛铝妇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鞭弄脯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升受疗。”许艳华对《中国汽车报》表示焙,在规模扩大成本下降的同时勿,市场竞争下之下洁现,企业会做出有利于市场发展的选择掇缕壁,也因此镭宪庙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右疥妒。   许艳华判断舵轨,2017年催措辜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强顷温,预计占比会突破70%碘泥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鞠府饶,充电基础设施也将继续保持快速增长酿粒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蔼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拧沽醒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鲸噬,在此框架内饶,到2020年禾棋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展烽绥。但是补贴退坡后怎么办固腔较?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动很盟。”许艳华认为掀,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鸿钝腑,让新能源汽车使用成本进一步降低倘茹圈,才能保证其持续良性发展瑞伦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件纳微。目前浆葡,无论是整车氨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嗓毙毙,剩下的就是政策实施好的问题鲁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来尝。”许艳华强调淋豹亭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系端,2020年到2025年是重要的过渡期叮鸽秤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势特弟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用推墩,这方面我国也走在世界前列会弦坞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》疆房巢,进一步落实国家新能源汽车发展战略囊汾钵,保障车辆和使用安全效山岛。   不过尝烂培,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议料乃。针对《暂行办法》伟朔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%始肯、10%和12%的比例羞,调整为5%溉、8%惟、12%的比例氮菜,并允许2018年陛、2019年负积分可延迟一年抵偿谁婪。同时钦丛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定惫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢巫臼憾,丧失中国已形成的比较优势畏创,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用侗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台春隋陪,以便企业开发和商业计划的制定疲党停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭拌缺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时竞离,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蓉屏。犹记得2015年7月廉欢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车兄溶堤,并对这些汽车的车载软件进行升级咆涸铝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火谁床驾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机经甩、转向系统以及车载系统烽。    如今华旧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置巨被藤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案衡,如果没有行业安全标准来做规范媒,或将引发不可想象的严重后果谦碑猜。在我国库沤獭,作为国家网络安全的重要组成部分毒钎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫判哼闭。《中国汽车报》记者日前获悉股,《车联网网络安全白皮书》方爬怖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弄。在发布之前褪片,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖纤,他告诉记者藩牛,车联网网络安全即将拥有“指南针”碗痛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》刨贝:《白皮书》禾哆男、《细则》出台的大背景是什么虹蝎?    庞春霖袒讽懂:在节能环保郡、安全舒适屏,以及车联网舌、自动驾驶淬壳、智能交通等方面要素的推动下母且玖,汽车正在迅速IT化酒、智能化姆溪惦。与传统汽车相比善,智能网联汽车在节能减排忌泊、安全舒适方面具有前所未有的优势茄段妙,符合汽车工业驴、交通出行方面的发展趋势憾饭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战回剂。在互联互通的背景下季,没有网络安全充分保障的情况下谈虾兜,智能网联汽车带来的可能就是灾难丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日扮峰耽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》旁哦狙,明确要求网络运营者(车厂检施、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务叉淘搅,应当依照法律舜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求仍帽,采取技术措施和其他必要措施化,保障网络安全伸坝埠、稳定运行靶秀豆,有效应对网络安全事件潦逃戊,防范网络违法犯罪活动邦碳楷,维护网络数据的完整性泻、保密性和可用性馈判导。网络相关行业组织按照章程欢,加强行业自律模宛,制定网络安全行为规范典豪卵,指导会员加强网络安全保护纳,提高网络安全保护水平唬,促进行业健康发展棠辖。”该法2017年6月1日起施行革让亲。    2016年10月23日咀巴欧,在前期工作基础上停,在工业和信息化部等部门指导和支持下贾善别,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作汀宛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上迹,2016年底仁竟,以电子科技大学为主任委员桂逻痢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肥、中国信息通信研究院缆、国家互联网应急中心忙钉、中国联通构肝、中国电科第30所卯、奇虎360狈羔绦、博世为副主任委员唐郎,联合国内外70多家整车冕晶驳、芯片阔糯授、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称搜门:车联网络安全委员会)正式成立般眷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求桂怯旱,在工业和信息化部行卯屡、国家密码管理局掏柒吐、国家网信办等部门指导霞赤畔、支持下茂,车联网络安全委员会于2016年底组织崩豢丹、协调产业资源东,以我国自主和在华骨干外资车企奥、终端和零部件厂商为调研对象测泊,先后完成华南仓郴、华东妻行惫、华北羔、东北澳煤、西南地区调研工作附柑,充分了解了车联网网络和信息安全政策楼碳、法规炮、标准炉、产品卡、应用等方面的实际情况与现实需求摊孺香。并组织与协调联盟内外资源剐,开展了车联网网络与信息安全相关政策刷赏彻、法规伞甜、标准的研究胎蜕讲,形成《白皮书》江、《细则》季片夸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舶瘦陡。    《中国汽车报》蹈鼓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蔡等:随着车联网发展拦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件歪摧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规套拔、技术标准扩、产品及服务体系的支持蹄谢葱。从调研情况看譬举,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战聘,缺乏可靠和一致性的基础工作陛,因此需要我们及早采取措施豌,完成网络安全方面的顶层设计工作湘鹃含,从政策钱把、规划饲寞、标准须佃纫、技术巧店、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用贿集。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨卫恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状谩,为车联网网络安全的后续发展提供建议彭,推动车联网网络安全产业的快速发展贯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》宋榔,从企业舌菲、用户埠、政府需求出发羞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蚂,结合车联网的行业特点和技术属性刊,立足当前现实和未来发展趋势街,提出没、确定了一系列车联网网络安全防护的体系绥、指标和建议怖犁锯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南溪翠,提升网络安全防护能力薯顽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施莱。    《中国汽车报》蔡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定考卜潍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准示,对现有车辆和新车产生怎样的影响版筹瘸?有没有实施的时间节点哀浇泼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高童稳蕊?    庞春霖科:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南堤了薪,并不涉及强制性标准和法规频顺。同时通过产业宣传倾硅、贯彻和使用腔墩,不断发现新的需求和不足蜗洁,并加以完善掂。但由于网络安全形势的复杂性篙漠,以及车辆作为一种重要的交通工具串,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拟蓝。    两项文件本身就是在调研基础上黎劫,听取产业单位需求而形成的力郴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶床翘缮,减少大家的迷惑和疑虑物坏匈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动谈胜,切身维护好产业和用户的根本权益口艘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品红,当然会有成本在里面吻穗。不过从发展的角度来看盯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样耸蓬毯,属于必备的系统完,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品陆渭。同时购羔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点涝茹,也会赢得更多消费者的信赖坊铺。    《中国汽车报》晦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动扮椿?自主壬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一梗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战题惶?    庞春霖玩馆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瓢簇非,其中一些关键技术和产品阔拿盾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试辣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样溅撮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分科琅,那么就像现在车辆的保险杠痉铃棘、安全带暮想、气囊蛋苯、ADAS等等常规安全产品一样瓢善,无论自主还是进口车辆桥,应该都是一致和统一的要求懂,并可以采取现在车辆型号核准等方式孺戏韦,推动车联网网络安全产品的安装臂姬、测试申炉、使用凳掠、维护和服务欧亨粮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多寞巷,首先是人们的意识问题棘伺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意锤火,但对于车联网网络安全却毫不在意丁。要知道瞄蕊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单椭侍融,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂酞乌、多变僵膊清,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片臣毖撇、软件等基础技术怜,对于自主车联网网络安全产品而言挟,投入比较大前料、周期比较长李、效益回收比较漫长顷垃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长抬咐旦,从整车企业故爱劫,到零部件诬、软件穗搔、芯片供应商尺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拇、人才队伍毋墩、产品体系驴苦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系逞,也非结构化的治理模式祷,需要新型的伦理慰甫、法律和技术法规给予支持尚惋统,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界怕底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇旗携:李芳" "   1月18日拱事赔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会端唾森。引人注目的是幕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吴晾赫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”抛。EC180之所以有如此低的价格愁垂顷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴筒窃。在补贴退坡的背景下实,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势破特。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业祭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何飘锹?在发布会后祟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访波级,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义念,以及2017年的经营策略与规划摊。   《中国汽车报》变荷图: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义菩适?   郑刚缸替疚: 北汽新能源有两大类产品平台蝎存,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品颗,包括EV邦幢豹、EU锯奉全、EX串、EH四个系列冯鲜屯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品啦苟航。在开发之初到,我们就对其有一个精准的定位与期待胳。   北汽新能源在两年前预计到无烙拼,新能源汽车的3.0时代即将到来谱兴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格抛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入台挤锰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车稿人。   目前翅唾蔼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握侣瑟焦,这没有错圣廊顽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术饭酸,并没有推向市场的现象般。我认为肃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合胶期,也没有认清正确的发展方向狠较碾。   因此瓢,在两年前开发全新平台之初桥蹬乓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车梦魄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路跋,这种做法目前看来是成功的惯谐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能祁、造型羡迟、特点以及价格之后嫌幂巫,大多数人对其给予了极高的赞誉臀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号饯霖救。   在成本控制方面玩分剧,我们认为还有压缩的余地话联,通过不断地挖潜降低成本丸圭小,我们认为可以让更多的人开上这款车眉,不过这需要一个发展过程违晨堵。随着销量和产能达到一定规呐ιΓ后琅恃,我们会进一步整合资源夕高歇、降低成本炽溉,提供给用户性价比更高的电动汽车箔。因此快吨刮,就目前来说僚仓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蟹躺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力炔坚靶。   《中国汽车报》怯股眠: 面对补贴退坡亢,EC180为何还能采取目前的低价策略譬晦然?北汽新能源有怎样的发展战略诚?   郑刚鼓湃: 从当前产业政策来看褂,全国各地的补贴额度不同辛司,流程不同距搬,这都带来了公司内部成本摊销的问题憾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难连。为此节,北汽新能源成立了卫蓝基金胶敢袄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴钉阶。这需要企业拥有一定的资金储备瞳。只要差异化的地方补贴还存在观摊箔,卫蓝基金的使命就不会结束淌迸兢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蓉勿阂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会舒踞券。只要发展的规划清晰敦,我们有能力也有信心做下去谱邪空。因此沧瞪淖,我认为当整个市场达到一定规呐枚砥瑁后隋,企业才能做大做强郸乏。在我看来贫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的浦捕孰,而不去考虑社会责任蹭超。只有兼顾了二者钩惭芬,才能获得发展与壮大寇。   就北汽新能源而言壤,如果年产销量达不到10万哀效,那么就没有持续发展的能力冒己。因此解,我们公司定下17万辆的年度目标盆纬,并将在4年之后达到50万辆斜飘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点佳聚。谁先占领制高点谐铣堵,谁就有效益瞳。新能源汽车市场的成本杀手儒悍龄,也将是市场杀手讥拦衫。   在竞争过程中稀垄垦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手廊,而是以传统燃油汽车为对手泄巳。因为它代表了污染妨佳挥,势必要被市场所淘汰惺闲。   《中国汽车报》膏: 新造车企业的强势介入嘿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响咳屉?   郑刚丛搏榷: 与跨界企业造车相比挫,我们的优势正是他们的劣势刃克湾。依托北汽集团坦,北汽新能源有着很丰富龚、庞大的制造资源宋摔檄,有巨大的产业链规模优势迸辜晶。在互联网体验方面查浓稠,我们确实面临一些挑战戳穗辉,但我们在造车工艺淌拓褐、供应链与流程方面有着更强的积累慷片。   在我看来雌良,绝对的优势和绝对的劣势都不存在裙需,这些可以相互转化赁堕芒。我在发布会上再三强调反袍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业怠挡,而不是新能源汽车厂商哀。如何能够最大化地提升电动汽车性能梨天晚,创造差异化的用户体验和品牌价值绒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向就俊薯。   目前古煤曙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类芥乾莽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户性。在这三类潜在的用户中痊擞,我们的发展空间都非常大揽汗圈。   对于新造车企业而言哥底美,他们确实会面临诸多的挑战拭。我们在发展过程中遇到的挫折楼现撂,恐怕他们也得挨个体会到库,但这是一个正常的发展轨迹墨史。因此绿,我认为这是一个跨界融合的时代噶轻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制衫,将思维与资源彼此借鉴具蒂撕,从而为用户打造更好的新能源汽车钒秘坟。   《中国汽车报》庙肥: 北汽新能源目前的两条产品线难率:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里跋仁老?   郑刚渐翔晾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线屎姐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线七。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异哦。相对而言舍举,BJEV的目标用户是我们身边的朋友堂、邻居耗绒、亲戚霞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比省倾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惠扫叉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征热。因此在性能层面泞痉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化晦僳捂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能颓膜。   在智能化方面滔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用思。例如ARCFOX将会在社交祭桨算、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性险,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点肋。相对而言锑丝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高坦,智能化水平也将上一个台阶浪碍。未来督,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现孝门玛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后绩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上祁词。   《中国汽车报》力唐跋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何膏摧,公司将如何利用这笔资金淌逝灌?   郑刚退: 在今天上午的股东会上我们正式宣布盼趴呵,将实施不少于80亿元人民币的融资稳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平狡忍。无论是电动化还是智能化靶牵稍,我们都会在研发上投入大量的资金圭畏却。目前苯,北汽新能源的研发投入主要在两方面扭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究贫藤寒。   我们希望引入来自产业链的投资方每馅菩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展沥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后啥烦闺,智能化成为卖点帛里迸。   目前情,北汽新能源拥有了三个生产基地痹,现阶段产能还有限啊肮肠,每年只有20万辆的产能韦径。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地水,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源涤通蠕,从而可以更好地降低成本澎访,提升效率算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔口饭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员摧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天哥,大众汽车集团管理董事会成员十惊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满牡。1月14日撮殿席,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员醛料观,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日捞,他在长春见证了《一汽董、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午胖坪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室经偿攫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通饥。    新能源汽车暇诡,重中之重    尽管行程密集弄坡,但海兹曼依旧神采奕奕拆催。他有理由高兴冗始接,要知道汞透昧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众摧斧瘸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车缔拦,比上一年增长12.2%老谭。即便如此被棘凑,海兹曼在专访开始时弛裤垮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”隙溺殊。那么大众还关注什么遣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车司。“到2020年赏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年荡眷,目标为150万辆李扮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮邸;同时炒柏力,大众在中国的新能源汽车路线并堂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡阜视。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肝床,40万辆及150万辆的目标中沥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当董尾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度涵遂,海兹曼称南扒,这要由市场及车主来决定蓄联剩。此外删肛,进口新能源车虽然是个“小头”芯,但会涉及更多细分市掣湛辗啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择竭诺泉。    奥迪与一汽合作熔,加强再加强    就在1月16日傍晚衡悼尘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽扮崩、奥迪十年商业计划》湾蜜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转脖辖熄。海兹曼见证了这一协定的签署其,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议菏冻:“这是一个战略性规划棚毕,不仅为奥迪拆吴乒,为大众畏,也为一汽明确了发展目标抡。三方达成了共识拟咎东,而这一共识不仅在传统燃油车方面燎,更是在新能源汽车和移动出行方面怒。”据悉弦,双方将针对21个核心领域开展深度合作拌谁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线牡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场疮。其中狭垢陌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点深。同时孪湘商,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上箔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作勒玛,包括蔫:智能互联畅扇夏、移动出行深八、联合数字化项目储绒、金融服务合作等众多核心业务领域牛。    同时堆犀腥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展花收涎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力刨祷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力百,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作疽。    “对于奥迪和一汽来说秒,总的框架已经搭起来了倪杰九,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’贺蹋。”海兹曼笑着说阮透。    上汽奥迪许咐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嘛,记者自然不会错过追问的机会惶涪。    海兹曼进一步透露敦暇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系赡,但当前的重点篮嗽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作爽裤呈,形成长期的更有建设性的伙伴关系编甸醒。“除了十年商业计划的内容之外狮脾谭,我们同时也更加重视解决经销商的问题褪搐,更加重视经销商的权益斤。我们要更加积极地回应经销商的诉求舅单,解决他们的盈利问题肮射。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”藐纪现,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停犬?在记者的追问下伍橙厘,海兹曼称啥杉非,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进申,并且经销商的问题解决之后处添,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”锚扯。    至于具体时间表蠕,海兹曼透露畏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行锚,最早要到2018年开始臂纹屉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾泛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任帕淘醛,各位朋友郴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛搞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断沪蚊腾。   题目是“坚定信心肃,持续推动中国新能源汽车持续发展”同。汽车的电动化是大势所趋谷蝗,体制优势是推动发展的根本蕉沏苟,然后就是坚定信心举番。特别这几年新能源汽车发展很快急匠,产品的成熟度寇孪撬、政策的全面性勾对壁、系统性仇替,老百姓的认可恭潭,这些是电动车荣晤康、电动化大势所趋烧规孟。大家可以看看输歼敖,我们今年2016年差不多是50多万台坛警朝,占到全球67%避。从增长趋势也可以看到播睬,从2011年难锭、2012年梳全叹、2013年尾未湍、2014年穷,特别是2014年够、2015年剂板澄,包括不平凡的2016年呐舌,虽然有各种曲折踩,但还是获得了很高的增长脸哨楼,大概有50%艰疲,全球占比差不多有60%多辆疤。   我想讲几个理解和发现敲轰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了泻懊,做的非常彻底庙师歌。我们可以翻看一下2016年的数据房俗似,2016年中国公交大巴烧,不包括旅游大巴凤坦商,总销量大概在10万台左右槐窃弄,但是我们纯电大巴差不多7万台封间,插电式混合动力是1.7万台架冯祈,加起来大概是87%钱峨,占总的销量接近90%坷父戎,这么高的份额抒兢焊,我觉得差不多就在3年左右发生的搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去犀田兼,到2018年蛊老,我们认为在公交这个领域里面痰菲,燃油车会进入死亡栋绢幻。很有趣的是2018年集裂臼,如果你要在欧洲或者在日本妊,欧洲失技唐、日本一些主流的燃油大巴的制造商日,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来泞斗熔,或者刚刚接近路试哭侮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化伍特和。从这个感知可以看出琳涩颗,中国背后的推手是什么陕豆,为什么这么快妇,无论从技术脱、从市场廷、从体制概朗。因此我觉得请,体制的推动是推手楞瑟华,因为公交很容易充电褐,固定路线粉疏,固定区间宛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的啊,大部分属于国有体制密媒,政府有很大的话语权牵怖,公交的排放巨大桥钒,一台公交补贴很高灸,但它排放更高屏读蠢。一台公交我们算了算蛇,早上5点上路裴蹲,到晚上差不多10点下路钮澄挥,一天工作18个小时长剿懈,相当于30-35台私家车的排放房潮。因此些箍链,我们四部委在推动产业政策里面芦蜗,花了巨资在推动这个产业憨掣,但节能减排的效果是最明显的馁吠,而且在全球保持领先度也是最突出的伐联郝。   比如像深圳疯删,2015年讽附观、2016年递,大概2017年上半年稠,就实现1.5万台公交全面的电动化价,这一点我觉得也值得我们中国骄傲春霉猾。而且这个产品挽、这个领域我相信还能保持持续的领先烁刃雌,和乘用车胁、商用车比虏伸同,和一般的卡车比兼拱,我觉得在大巴这个领域里面鸡拴狭,我们中国无论从技术际吻狼、从供应链娘非空、从规模忍似、从市场地位辫睛,还是很牢靠的耗房乌。出租车可能是下一个领域漓,我们相信在未来3年里面煌经涧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道胆握。   优秀的体制助推彼,产业快速发展吉策。即使2016年不平凡的一年里面寡娇翘,国家有很多政策玛板,像国务院2月24日政策常务会议虚慕笆,政府公共采购配额太,7月6日马凯在西安有一个专题会耽,包括到10月18日克强总理国务院常务会当,原则上不核准传统燃油车丰,加上之前一整套的体系称酸列。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的殊、最系统的政策体系掇,包括今天我们的百人会这么一个平台讼,在国外是不可思议的垛,但是在中国就发生了氰丁,我想清泰主任亲自组织喉化,这种特殊的身份把大家聚集在一起报比捐,而且今年的规模更大抹叙僳,明年可能还会更大窖酥,这些体制推动中国新能源的高速成长称荆。   从税收词乖钩、推广配套哪、长效核查拍、推广管理等都在推动坞刨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吾,刚才欧阳老师也提了发斤差,很全面局惯,从上游的IC制造弯挎、正极技、负极讣、电解也隔膜受、各种资源靶藏、配套农,中游的电池聊俱磊、电控盼糜酵、电机眷此避,下游的整车蚂,包括售后服务饶赫戳,全系统的弹湾、全规模的辅。国外也是迎来了发展的热潮睫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售灰踩散,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%泌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入秒谦。   坚定信心砰蹬,持续推动新能源汽车的健康发展玻回。其实我们在业内也在把这个脉坡,2015年1%是一个拐点阮牢党,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台疯,相当于当年差不多10%的市场份额塑惯,2025要达到20%的份额偶,当年要做到差不多400万台巢,才能达到目标毕。因此我觉得朴泼氯,2020年10%还是有一些挑战揩价贩。我认为到2025年畦,如果电池做到每瓦时1元钱以内淖,按照同等配置的汽车另劳嚷,成本按照同口径的品牌边豌嵌、同口径的配置算敦,大概比传统车还贵20%-30%兽贺,这时候国家财政一旦退出去以后等谋,必须有相应的措施来进行补充污磊。我相信第一忙,购置税的减免颠,一定要延到2025枚糜逢,甚至于到2030搜授突,这是一个10%的政策支持忌稀,这点非常非常重要揽。第二峨,消费税偿冀卧,特别是对插电式混合动力车闲掳沦,消费税有2%貌谱、5%-9%庞绣,如果在国家财政资金退出以后吞持虫,如果这个要有一个减免的话什,这里加起来差不多接近15%-20%劫喂龋,这样把30%缩小2/3冀蔷儒,国家政策就扶上马列硕、送一程谁,才能够让新能源车更健康哀尖登。   齐心协力窜,2017翅谁漠,撸起袖子乔盟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地狗骸妇,万象更新屠窃邯,这是中国新能源汽车的春天净际略。从2014年的小荷初露髓,到2015年的急剧拉升鸥捕暮,再到2016年的高位放量袄,可以说经过三年的蓄势持邓勒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化权砂。牛市的格局基本确定限腺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标乒杏,“十三五”地畔蠕、“十四五”和“十五五”期间崩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%据说惮、30%和33%稗参,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代禽,继本世纪初的“黄金十年”之后时筏晨,下一个风口即将到来竿佩。   毫无疑问希,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇卉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役道倍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化墩烦挫,值得关注秸晒死。我们总结了一下这些变化爬滑,有三个方面的特点趁坚:   一是市场的形态改变了称。   从导入期迈向快速成长期妨邻,刚才欧阳教授称之为成长期嗜监,我们在前面加了“快速”两个字成材效,有待商榷嗅锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府虽岭,成为消费主体湾板外,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙苇钉弹,新能源汽车从政府的示范运营起步寇唱,不断地向私人购车靠拢栏盘醒,临界点已经到来!有统计表明镜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%谷识,预计今年将进一步提升到70%左右手。大家知道个人购车时代是产品为王的时代卯,要在竞争中胜出辆蓝景,就必须以客户为中心猎奖圃,以市场为导向怂眯讽,树匠心刹葡寐,出精品备财梁。   二是竞争的主体增加了乡。   从少数先行者的竞争嫉,演变为全员竞争汰娇肖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手迫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划涎干疼,包括这些国际大牌脯,比如说戴姆勒讲讨宝、大众等等跨国品牌吩,通过合资强化了在中国的业务布局身。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点春。有统计表明是,从2015年开始箩,全国新能源整车的投资项目超过30个倍冈,总金额超过了1000亿元淬,总产能超过了300万辆埠戚。当这些产能陆续释放褐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代捷。到那个时候顶茫,竞争将回归本源囊,那就是技术峡性愁、产品和服务奴。   三是行业政策转向蹄。   从扶持补贴过渡到监管引导链眉,政策驱动弱化馁睛、创新驱动凸显孟细。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整喘牡簇,产业政策呈现出四大趋势弓解控:   第一譬魂锹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境势拇谴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二触释,通过准入苯贡零、销售佰、使用环节的标准发布锈,提高行业的门槛钎,净化市场环境;第三捐棺赏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局敞驾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拔何,让市场发挥主导作用;第四釜份苏,通过电池目录和技术路线图的发布藉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累棵台,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资尾净、以市场换技术”的这种所谓的“老路”规壳。   本世纪的前十年篮,可以说汽油车高速增长链侨,成就了中国汽车产业的由小到大闭染晚。接下来的这十五年拆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强倍哺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”僚库槐,克强总理也讲誊剁释,“发展新能源汽车蹲男寿,是培育新动能冀,发展新经济的重要抓手”岔。中国政府凭借新能源汽车病,特别是纯电动汽车盖洞,引领产业升级赏,谋求弯道超车宦马,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈幻堡衬。   继高铁疲司、特高压和核电之后弛嗽累,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”信,这种希望能不能变为现实皆?还需要我们全体汽车人的共同努力扭赶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早畦筐,目前已经基本建立起了一定的先发优势仿,把先发优势转化为领先优势鼻,是我们坚持不懈的目标燎。而要成为一个真正的领先者褥东,只有创新荆顺。创新就是从零到一怠崔裙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件汉,用全新的方式组合起来尘世亩,去创造新产品寄阂,去创造新的生产方式和商业模式势,去开辟新市撤诙筒ā,去整合资源玻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商挝酥鬼,去实现新的价值创造弟觅房。我们将以创新为最核心的驱动力宋,全神贯注歌,聚焦技术搬,聚焦产品艾翰锑,聚焦资源鸿绅,聚焦市晨嵘罨唷;以心无旁鹜的聚焦战略划茄咳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志社潍貌,实现北汽集团领跑的梦想判峨。   借今天会议的机会久彪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略秦肥,也就是刚才谈到的四个聚焦短孩:   第一斤殊切,聚焦技术糯干。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖铝惯,消除盲点砰琼旧。新能源产业最核心的技术就是“三电”饥,此外充电和续能技术毕壬冕、激光雷达等汽车技术青板呈,以及轻量化的新材料残缮窜,石墨和锂等上游关键资源父逛,也是我们需要掌握的核心技术和资源韭纬。这些技术和资源没,是我们在新能源汽车行业立足的必需品牡融牧,我们再难也必须干癸冈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作射赔肝,各司其职肚弦岛,对新能源汽车关键技术进行各个击破冒唯亩。北汽集团将在政府的指导和帮助下波,在北京的经济开发区趁穷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心旁桥。它由研发创新中心歼、全球营销中心萌漆、品牌体验中心坎、联合创新中心等五大部分组成俏教姬,将建成从用户研究冗疵、概念设计渺柔垒、前瞻技术次、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地丝。   第二教娩枪,聚焦产品旦。   产品是企业价值的最终呈现狭墓,是我们寻求客户认同的物质载体栓俱。高度契合用户需求廉,被用户接纳拖此戮、认同的产品才是有效的产品惰烯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比说携秃,我们的产品在续航里程当饶、成本控制途鼻、整车品质昧撕、产品线的丰富度方面陵冷,目前还存在着明显差距泼撩。打造新能源汽车的产品力酥歧,我们将从以下几个方面努力分:   一是凝练裁境,集中北汽集团的优势资源宪茨,打造若干款明星产品氯。   二是做好差异化的文章克冉撵,精确地切入特定的细分市场挪淳凸。   三是做好迭代创新扭吮奉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化创毫貉、网联化莽芍、轻量化技术应用到产品中搭,并根据新能源的技术特点碧,开发设计全新的车型平台痹。   第三闹涤,聚焦资源桐健。   21世纪的竞争袖弄,不再是产品的竞争雹搭,也不再是渠道的竞争厕甸,而是资源整合能力的竞争具起唉。新能源汽车全产业链更长煽铝查、体量大蹋皋譬,包括整车仕拓、充电基础设施锈修匹、智能网联筐、无人驾驶以及下游应用在内蓟橇,整体的市场规模在10万亿元以上侗蒋能。   然而资源是有限的耿潞皆,优质的资源更为稀缺袍疚割,新能源产业作为朝阳产业夏呐悉,资源的布局与传统车完全不同雷谷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态害,瞄准核心资源和稀缺资源瑟两婚,提前布局竞护,将其纳入到我们的生态圈之中仇,北汽集团将围绕着创新链喊侣妥、产业链碳衰含、市场链点镀、服务链和资本链这五大墓的式龋块赔,通过新兴技术的孵化控、成长型企业培育熄、产业并购整合等手段功侍,实现关键核心技术的突破与领先栏,打造北汽新能源的杀手锏磕,谋求长远的发展衅鹿狗,实现对传统汽车产业的更替撑工恃。   第四眠,聚焦市场棋吭。   市场占有率是关系到产品的关注度鬼、品牌影响力的重要一环先笑,目前我们在新能源汽车市场的拓展撑、品牌传播罐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面叔释,可以说暂时走在了行业的前列嫉臼理。下一阶段朗官恋,我们在继续发挥自身优势的同时簇吮扩,还要加强对市场的精耕细作充逻,对不同市场进行分别覆盖桐怜床,不断扩大自己的势力范围晒。对公务市橙甭峒场,我们将根据公务车卢、出租车开镶、城市物流伍、城市租赁锌盗、城市公交等不同领域的特点蹭挤呢,把规律琢磨透看胆响,在品质差异化荚册、品类差异化和品牌差异化上做足文章铣掂脯。对新兴市诚靠崖,我们将引入汽车的共享理念豌暴,做好网约车市场开发炔廖涸,打造国民车匠扫,切入经济型纯电动汽车市场睬汇溉。同时番潞,通过融资租赁等手段搜,对特定客户资源进行开发就讲。   各位领导河鲸、各位专家贩俗、各位同仁聚逆,“阳春布德泽挛天形,万物生光辉”矾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启男慕,新时代近在咫尺巴冒,新机遇触手可及墙傅,新梦想指日可期释奋,让我们以自力更生单守、艰苦创业的进取之心偶椿,以敢于人心裤剃,勇攀高峰的凌云之志雾临率,撸起袖子故磨羌,真抓实干舶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈犁稼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蒋首蚂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录擦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年仕工透,我认真思考之后不伟,认为这一说法不无道理痉。我想可以从两方面来看棱,一个方面是从全球来看牵媒还,在2016年这一年藕,发达国家主要汽车生产国惹,包括大型汽车公司物寞练,大家对汽车发展的低碳化睡、智能化毕丧旱、信息化取得了进一步的共识尘添郊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点宪四设,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中翅浚承。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话柏倦嚼,但是说到了要害乡胚席,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期程,守成者将面临巨大的挑战”篱淀起。而从国内来看瓣,我从调研中发现恫,很多企业由“试试看”糕滤,转向了“铁了心地干”题盯,把电动车放到了公司战略的中心地位亥圣裂。    刚才李书福老总讲的他的规划奖,到2020年券、2025年街赔,电动车的比例要占那么大箱,新能源车占比那么大居猴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心熔石。    另外怪习嗅,在这一年当中柑谋烤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿盆,一个是企业的研发路径在变化轿,由燃油车的引进练溪、消化骸绍蜗、吸收惯,正在转向开放条件下的自主创新号,各个企业对研发重视的程度管池荡、研发投入的力度是前所未有的陛。另外乌锯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列雄,这样就给了中国秒糖舞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会脸。另外惺,有一批没有退路汀,专注新能源汽车的新兴企业哪戒,他们没有存量的拖累软好假,他们的思想更加解放拔,这些新进入者带来了新思路恫、新创意剔、新发展路径略避。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路甭收,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路旗媒辈,对我们汽车人来讲会有新的感触曙。    新进入者带来的新的发展路径概吗廊、新的生产组织模式柏,给整个的产业带来了新的活力猫假蹄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谅阂,我想这个影响是很深远的踞坪。因此湘刷,从这个意义上来说拨算凑,经过孕育期的磨合撅,现在已经开始有所收获篱冬劲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题感。    以2020年为结点度摔,中国电动车将面临新的发展态势稼改,我归纳了几个观点眠汐:    第一锭玻,进入2016年疽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期搜,在消费者购买意愿增强的同时戮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择别景犊。此时喘拦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现秀绞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿巍疼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争软塘势。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候幸,随着竞争的加剧劳抢,企业间的差距拉大硕物,大浪淘沙的过程已经开始哨辽诲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量粉辰钎。这种现象不仅反映在整车句毕规,而且已经延伸到电池企业亢梢两、零部件企业以及上下游整个产业链搽切踞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获护。    第二互,迎接国内市场国际化竞争瞎链。可以预计政府购车补贴淡出之时申墨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日叔旦,距今只有四五年时间了羔漠蛊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕粪,国际化竞争来临之时才是真正的考验箍。中国的企业必须冷静地看到袄偏,产销规模大位冠,并不等于竞争能力强莱秽监。我们与国外先进水平仍有不小的差距酵,重要的是技术基础薄弱蠢、原始创新能力低桑、核心技术欠缺管想床、品牌影响力不足衔铃投,这些带有文化色彩的软实力饱,需要持之以恒的积累洽葱,“非一日之寒”既独鲸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点堡范,提高竞争力的途径币解摩,不是等待企业的扶优扶强樊赴,而是由政府创造好的产业生态寄伦观,使优胜者在竞争中脱颖而出遍匆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时攫龋床,就瞄准了国内国际两个市橙凇,产品设计谋、生产工艺老、产品质量都以国际水平为准费蛇锤,我想这些企业他们会相对比较主动匪枢。    第三涡软廷,向后补贴转型期的政府政策触反恭,在既定政策支持的周期内蜡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配刑逝耿,是政策能否顺利转型的关键倘掂触。政府的购车补贴是一把双刃剑拳文桨,当市场竞争格局出现之后肺缄饭,政府就要特别注意胯垫虏,不要因政策调整不及时而削弱竞争垮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础奢。因此奸囊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上某涡斗,聚焦技术创新爱旁漠,加快补足技术短板市唐虾,提升电动车的性价比说帮。相应的讹,评价支持政策效果的窗口浚,应该由市场规模扩张池彩,转向竞争力的提升辣。    具体地看购车环节的补贴弟,应该适时退坡铃陵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术习、降低成本的能量庇暮,造成优胜劣汰之势当。政府资金应更多地支持共性技术的开发艰裂捷、充电基础设施的建设秦腔痉。与此同时切,非补贴性的那些“功能性政策”兰恐邻,例如碳排放政策宫饰、燃油消耗量限值政策寒檬、零排放积分政策墒,以及购车许可甩碍、限制行驶之类的政策组合应及时出台杏,使市场产生稳定的预期疮。 第四彻佰,立足后补贴时期局商,打铁还得自身硬频杆。    从十城千辆算起末裴,各个国家发展电动车的时间差薯吕,给中国企业留出了大约十年的孵化期睬,这是难能可贵的莎脓。2020年鹿,作为中国电动车的一个标志性年份谰惠半,将迎来后补贴时期春帽锹。可以预计甲,那个时候直接购车补贴将淡出伪低,但功能性支持政策还将保持膳放修。在这种情况下锹,电动车能否与燃油车抗衡葛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势肋抛,将取决于这几年的行动桅恃赐。    我国电动车是在较高起点上起步的窖乳,总体经济技术实力已经今非昔比佰,如果把握得当聚邵灰,以电动车为契机昧疮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观按吵并,企业应充分利用政策支持的周期巨趴豆,下大工夫做好三件事匣:    第一教兴,人无远虑计踢,必有近忧斡冯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略坊速舅,并加紧部署与实施链价宦。    第二嫡途,持续壮大研发能力希吉,掌握核心技术刷炭艾,攻下“不经济醒播、不放心糠邵、不方便”一块短板点厕兼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础肃。 第三鼻,以产品的品质簿、品味打造优秀自主品牌懊磁,赢得市场的信赖潘付。    第四蛾旧粕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的标诧,就是在这个期间携冻莽,一定要想办法在自主品牌上下工夫齿却。我们的品牌实际上在燃油车上本魏,很多企业下了很大的力量忍疯灯,但是应该说效果是有限的插。而在电动车来说是个新的机会猛检湘,所以在这方面应该下更大的工夫肋,通过产品的质量按,通过产品的品味打造自己的品牌朵褥唉。    第五陌,要系统规划认酣,及早部署“电动车+互联网”蹋。今天的电动车之热探,并非由于传统能源的枯竭蚕苦磷,而是因为它有很强大的正外部性晒镶。电动车的低碳化酚摄氢、信息化撤瓤干、智能化的潜在社会效益只有与新能源煤芒躲、智能交通天辑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥秒胯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拘。随着这些方面的成熟侨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题钳林耍。信息化沦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点虹锤睹,这里有太多的文章可做潭箔釜。目前辅助驾驶肯问腑、无人驾驶已经走在前面欠核脓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源戏、智能交通滩、智慧城市以及5G通信协同发展狗扯、统一规划芬啼沤、开展顶层设计艘扮、超前部署请锻拨、抓紧启动苟,引导企业的技术开发和基础设施建设锋遍锨,推进“电动车+互联网+交通”究,把阶段性技术成果用于提高交通效率拇纶遍、降低物流成本汉芹跑、保证交通安全埔,使其产生经济和社会效益喝鹤。    电动车发展的大势已经不可逆转汲,向前看律椒,挑战与机遇并存剑翔屡。如果把握得当缕官,机遇大于挑战!    我就说到这里怒伯,谢谢大家!    (根据发言整理暑,未经本人审阅袜卷浑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱德污:李芳" "  全国政协副主席欺踢霜、中国科学技术协会主席势、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来裙庞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲菩瑞,以下为万钢演讲ppt亮点实录壤:    尊敬的清泰同志亥侩舅、冠华部长艘洽棺、苗圩部长拷、解主任榔,各位来自汽车界的中外朋友们榷食纶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计壁。上午抽点时间看了一下展览糯,给我印象相当深耪盆,有一个很深的感觉劲裂寸,这十几年来中国的电动汽车持续发展囱头,走上了一条创新的道路蹲汤笺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期绿逗驳。今天这个会议的主题很好陇溶,就是要持续地提升我们的技术能力扔,抓住创新新局面剧猎斧。我想就我们未来促发展岸绊俩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇去,谈一点我个人的看法冲。从四个方面毯珐皑:    第一拦羚孟,谈一谈我们这些年来齐心协力垒,新能源汽车所取得的新进展读,尤其是2016年的进展特别明确讼仇。    第二备孙,回归深入基础研究储贿刹,提升新能源汽车的质量和效益署惩吹。    第三考,新的发展趋势徊蓬、新的发展方向绩诉吠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点桓惭,随着人工智能的不断深入雄轨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇杠拱。    第四桨辟,我们怎么样更好的凝心聚力突,合力推动新能源汽车的创新发展扳,谈几点看法铅。    刚刚得到新的数据哦龄敬,有的来自中汽协会享仙掠、有的来自中国汽研中心屑贬,数据告诉我们洼锰车,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鸽卯,占新车销售比例的1.8%米春荚,中国的保有量达到了100万辆霉闯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嘘殴哎,这里讲的是公共用的充电桩境墩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家募酬丘。    我们的关键技术取得了显著的进步促尾胆。今天上午我在零部件电机尘悍、电池武撵集、电控这块花了好多时间信稿,仔细地了解了一下情况娠套,确实和我们了解到的数字很相近仙。动力电池的关键材料发展进程加快很、性能指标稳步提升忱俺、成本明显降低领睦吴,从动力电池的单体的、电池包溉测枪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进狙检。一个指标性就是硼,三元正极材料能量动力型的电池慌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哨戈仿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心量、有些争议类溶,好多同志说退硅得,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标难确,现在看趋势已经很明显础磁警。我们特别强调的九,哪睿块比能量达到了140瓦时/公斤答吝,动力电池系统的价格年,这个价格现在也是保密便吴,但是总的说起来明显下降勃散解,总的达到了2.5元/瓦时以下薄叭低。动力电池的产能达到了100G/瓦时位涪,世界上生产规模捣,特别是在新型电动汽车的动力电池停祟期,规模得到了很好的发展寿变。    驱动电机技术也取得了新的突破仇。特别是共性基础技术进一步突破欢旦菏,导磁硅钢都、稀土永磁材料邢誓么、绝缘体材料蓉肥、位置传感器羡劝递,芯片的集成设计和电力电子系统剔恋耪,取得了新的进展犊并士。我也了解到鲍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展疆。因此糯煞玖,重量比功率超过了3300瓦/公斤孰矩,电池峰值效率达到了97%弘褐琼,高效区达到了80%碍劲。特别一些新的设计佩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用论脖施,比如说我们都知道韶,对于0—100公里的加速稿奋恼,对于电动机说起来厩霖教,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大漓搪莫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候粮麓叫,就是高速公路上超车的时候揽挂椭,超过它这个临界点以后倾桅,这也是一个安全因素颧绢持。现在我们很多企业从两个方面车,一个方面喉拧仇,用双电机的技术来弥补后面这个不足痛承饶,第二个稠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力粳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展涸跋橡。    今年汽车界有一个新闻肆,第一个互联网汽车走上了市趁选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合短创,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐儡,据说现在上汽的同志告诉我乒具赂,每个月销售2万辆瞧,产能有点跟不上了奢,效果很好们睛坍,上市不到半年累计就超过了9万辆隘,成为荣威一个最大的销售热点胜娜细。在互联网大会期间提,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统刨讽,搭载着北汽双葡叭、奇瑞袄读、比亚迪轿车都亮相哥,首次开放了道路疾秀,18辆车300多位嘉宾在试驶氢,当然评价各有不同患拣,期望值也有待提升惊,但是勇敢的走出了第一步邓秋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿忌吮伍,做出自己的探索咎从。    我特别感到高兴的是庙篙,2014年我们就曾经提出电动化荷冬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点藕吻徐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索德兰咕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展丁,从汽车到基础设施浇妈窖,一直到停车场强、充电站粟墒,包括各方面财税的支持退曙,一系列的政策次测。国家层面谢,从购置授、补贴袄列脆、税费减免破乘窟、研发支持陕楔、生产准入爬写、业态创新虏累眯、基础设施膝摊矛,特别是标准规范方面颇剧,都出台了一系列重大的政策措施钩酗身,现在看起来落实的进度还是比较好的残鲜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论触蜜奔,这是一个开门的讨论瓣,许多外资企业都积极参与当中凄械,对电动汽车发展姥拜虹、新能源汽车发展沛柏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标手入,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面粱备,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蒂极蒋。也是由于刚刚推出来赴辜罗,我觉得很好境,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见氖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见玫肝蝗,使政策更具有落实性牡。    这里向大家报告一下婚骑怒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革似。新能源汽车作为一个试点的重点专项姆酣桐,实现了从基础科学到系统集成及米、共性技术集成纺、示范全链条的部署迟辉沮,特别是在基础研究方面惨快女,加强了对基础科学问题的研究污。因为现在产业发展到一定程度的时候涡,要提质项、要增效彩句篙,还必须要静下心来霉、回过头来从基础科学问题上下手杉嘛雀,不断的进行优化淡无、改善峭秃淘,才能获得发展绊多。特别是这次的重点研发专项珊窗次,对于电动汽车智能化和网联化的技术觅,也设立了专门的课题挠绿蓝,实际也是我们当时电机壳急、电池局擒论、电控的“三电”之一啃踌,也随着时间的进展不断的转向新的重点短阜。所以联锻,整个“十三五”期间的专项规划答,将对六个创新链条吧番,就是全链条一体化的部署剖,38个重点研发任务芹,政府加大了投入久避,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入逼洞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辩喘猩,首次突破15000亿拆,更值得高兴的是掂,企业在这里边投入比例得到增强鹤韶,达到了78%以上桓肯施,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策沮赶巫、加剧扣除政策有直接关系奋悸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿铣骡烈,看起来企业投入的效率还是很高的瓮。    去年我用过这张图(ppt)惯,这次还用这张图逛彼蝗,对它进行了更新换。由于时间关系荚,统计是1-11月底驴,11月底中国产销量是402000辆耙港,如果这样算的话啦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆仟啪,中国占了40万辆踌部铰,就是占了50%箔汞镜。到2016年底淌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆梯陀沮,中国占了其中的100万辆兔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力标深,也说明了我们国家对于节能减碳晶、应对气候变化作出了新的贡献酱。我们虽然应对气候变化调门并不高赏四,但是我们扎扎实实在做每一步矫单,现在无论是风嘶察、光捕、水涡迫、输变电毛,无论在技术先进娘、装机容量胚、发电量都走在了世界的前列检疏,这也是我们作为一个还在发展中的国家蝗,为新的发展毫勺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献码避。    世界发展的趋势也是一致的济歼,低碳撮抗弟、电动队伶薄、智能化成为各国共同的选择饰耐。美国蹿隧滇、欧洲香纫步、日本毒滑,包括汽车企业福特烈、丰田啸痪、大众都推出了它们发展的战略祟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划输,比如说大众推出了它的“2025战略”抖岗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车卧礁,销量争取达到300万辆估,自动驾驶要覆盖萌萝,在2021年提出全自动驾驶地,电池也要进入大规模的投入袍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标芒题,零排放竿努、互联哺、自动驾驶汽车戒瘦伸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力捐、氢燃料汽车歪没时。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流偿摧、沟通伤取,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式含、增程式的混合动力汽车灌椒骗,因为他这里有基础建设的问题哨晴阜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来闹,就可以有电的情况充电廓疥、没电的情况加氢田,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板颊身地,同时又实现了真正的零排放次。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai齐富,上次试驾可能还是8年以前剃,我觉得汽车的进展上片迷,无论动力性次、环境友好性匡筛淳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步斯临帆,据说已经进入了市场胶接裸。包括通用也宣布了在2020年以前娘,在中国推出9款新能源汽车酚渭。我这里想说的是糕龟坷,中国的市场也是世界的市撑尥稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的脾勃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展旧界、参与竞争袍革,汽车产业就是一个市场全竞争的产业价乱戎,就需要我们来推动整个的发展芳贩荆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺凭。 第二醚杆,谈一谈我们对于深入基戳磐佟,着力解决一些新问题的看法疗缄锹。    对于电动汽车判寺空,大家首谈就是续驶里程纲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志哪派,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的芳耸席。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车卧脚,一个明显的标志躬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量凉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疙枯。如果说单程的提高电池的载量泥岸,当然加入电池的载量车子可能要增强剁救乖,车身的增强就又增加了重量舰,直接影响就是增加了它的电脑哭。我们也看到一些装载高容量电池的弛胶,虽然续驶里程延长了脚,但是百公里电耗就明显的增加了趴未。因此悼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高怒面,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的殴、合理的规划俱姆。首先巢邓侠,车辆运行的范畴亨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位陪颁,尤其是现在瘫苔,我们应对大气污染理毒坍,主要还是大城市集中铰纽下,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑奥潦。但是从技术发展上说起来榷刷邓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度变迸、功率密度和整车的轻量化翅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准盘辟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程金,这当然是市场的期望穆弯沥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题膘。    最近新材料研究发展很快仍环梢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用胆鹤。有的朋友跟我说逝,我们现在用的是石墨烯电池博,其实说用了石墨烯是对的钠梢,但是用石墨烯全部来做电池摹剔,似乎从科学意义上不太准确卞驼催。石墨烯材料吴,包括碳纳米管人玻糕,都有它优异的电和热的传导性能改斜迷,作为锂离子电池的负极材料添加剂晾吐跋,可以有效的降低内阻菱汀怪,提升放电的效率糜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话诗,还有助于减少介质之间的电位饭屏领,来减轻电池界面的腐蚀性咳锋杠。从这个角度上看嚎颊吓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的呐怕,当然由于动力电池负极密度提高了库,对正极材料也可以进一步的优化惠,在安全的前提下狙括乃,所以也可以显著提高它的能量密度沏藏借。但是由此而来带动的是全系统的技术进步撑,就是说能量密度提高了秽敬歉,同样的电池包里面可能有更高的载电量然,但是运行过程当中它的热交换量也会增加稠。所以在增加单电池和电池慕纳担块功率和能量密度的时候酗,还要加强对于电池包热交换距离的研究沤瓣,来优化提升电池包整体系统的技术稗掠鸵,它也是一个相互关联的关系锹。    随着电动汽车的发展喀倾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计娃广掂。比如说电池包往往布置在底部蠢匡蹋,夏天路面的热辐射还是比较强的拨伶敦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理村孝察,从结构上来实现电池包的冷却仓菲脖,因为我们现在冷却剂就是这样的耿泌,要把它放在迎风处裳连,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计胸狮勤,电池包也应该考虑到这个式丝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理些萍衅。结合冬季放电的特征妙猫,我们还应该研究缆骗铜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制妙岭,使它保持在合理的范畴之内檄糖,来逐步的解决冬天放电比较慢的头、容量比较低的问题灯勾。总之说起来俏,我这只不过是一个例子百凳帝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础身耗泪、关键肚、整体的技术统一的来规划和部署挽捆。    上次百人会上我特别提出弘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术角贿讲,带动汽车制造的转型升级斯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节磨,给我留下一个很深刻的印象邢爸巷,我和苗圩同志都搞汽车的汐,过去我们焊一个车身500多块钢板谩,用2000—3000个焊点接在一起憨浑废,加工线上全部实现了机器人课奴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身纷,一共就45个部件甩扑俱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线纱盎盆,几个机器人协同操作肥。板件和板件之间没有焊接含宽,就是直接的黏接梅,加热黏接东拴缸,远远看去就像搭小孩玩具似的霖,几个东西装起来欢汤。更使我感到比较吃惊的刚,现在碳纤维的车身科惭,已经不需要在现场涂装了豆,有点像我们当年装修房子始,先装地板再油漆店溯,现在用的全是油漆地板蚂胖练。现在汽车安装上确实有进步惰尘赴,所以我也很有感触庭猫裂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新浚春放,需要轻量化材料的技术隘吃颈,需要轻量化的设计赂米,需要轻量化的工艺柯涂,也需要轻量化的流程弘吼。特别是现在的汽车产业季,包括内饰座椅使用的材料编曙促,也尽可能的采用可回收斗、可再使用的材料块阔髓,这方面的技术也在不断的提高铜馆痰,这个应该成为我们新能源汽车发展恃项,不光在车辆技术导、而且制造技术流程方面全方位的提升材。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展损睛韦,今天我很高兴屑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车淀徐,更多的看到了我们一些然讹芯,像燃料电池大客车的发展低疟挠。很多企业大家如果去看的话曝漠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池婪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料疾哎,比如说碳子结迹窖、交换膜悍、双极板显探焚,以及它的特性基础研究的进步密切相关甫。实际证明脯惟纺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中放,也具有自己的发展环境的优势汀桓。我们要借助这个优势来推动我们的发展扰贩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系溉,我们是不是可以考虑腾剐群,尤其是在燃料电池研发的初期沉烂拖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用凯,这样可以有电的时候就充电惠妙沽、有气的时候就充气答雷,按照它的发展各取所需呈。实际从技术进步上凄溺,技术发展的本身匣疏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用靠扇哭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展烷殿嘲,对于延长它的寿命穷萌,对于减少它的燃料消耗使类,是很有帮助的登弟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用寞沸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用差,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处取肖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点狈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域颠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向天次睡。当然它们也在考虑砷箱,我们怎么样能够更加适合中国的特点逻吭宫。我们还不能忘记中国还有一个优势店虐舶,我们在电动汽车走向市场的前期星,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用搐镜散,先在公共应用申常软、出租应用上去使用迁楼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广灿慑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站埠哺,必然有一些城市就可以走在前面渤,又可以来推动健康合适和快速的发展呜安鹊。中国“11?11”又是一个新纪录呢呵凯,信息产业效脯蒙、网购变成了整个市场销售的主流信,我们看了看铅雹捻,2016年快递业高速发展沉凹,中国快递业总量超过300亿件沪炔,平均每天8200万件包裹走在路上挡蚊沉,用于业发展小型物流车清洁蔑餐很、高效的运营业应该引起我们管理者的重视屑悼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领酸,有了高端引领就有了有序的发展槐队,放弃了高端引领就会低端充斥扯,所以从这个角度上贾饰丁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色荡,争取使我们的汽车产业走上高端引领塑病玫、创新发展的道路上娶伞刀。    在燃料电池汽车发展的过程当中拌,深入开展了国际合作畔蔷。我们积极的参与了国际合作股穗,开展氢燃料电池领域的技术合作涩检拢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肯砍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议汤蚕,组织国内的企业耿妊虐,开展深入的技术合作祁氛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织骡悸甲,定位就是要建立一个覆盖全产业链吞柏似、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织弧扔,在中国发起但并不局限于中国舵题需,积极组织管理以及运行机制蛾缔萎,要按照国际组织来筹备齐镁、搭建奶房。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池烁是,因为燃料电池实际用处很多蓄,比如在通信基站握档、备用应急电源荷痘惺,随着我们移动通讯不断的扩大荤浑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放帝、包括更新苏,都值得我们重视七,包括医院的应急电池力涟、安全防卫廖笆涂,包括我们最近在研究深海运载拳疽锣,也完全可以使用氢燃料电池哩,燃料不是电池吴苏,实际是一个发电机耐擞匿,而这个发电机可以用在各个地方嫌颗殴,最重要还是零排放的清洁能源涡,效率高涉核沛,能源密度也高差伶。 第三撼净,深思熟虑挟姓,把握好智能化的新机遇菜书。    近几年来椭卯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展尾。比如美国秦佛,白宫推出了人工智能的新战略扰瑟陇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划班坍哎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线父酵吝,包括日本的创新战略规划扔该环。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鲤亮凤,这个时间恶补了一下人工智能的技术让父。中国工程院最近技术指出擂戊朴,人工智能即将进入新的阶段武全肩,人工智能发展有四京椽、五十年代了驳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展苯搬毯。但是当我们信息化日益普及恍猜荣,移动互联网涂碱领、大数据盲薪、云平台的发展邯婪,信息环境琼、数据基础吩扭时、目标理念沪憋、市场需求都在发生不断的变化阀淖磊,将推动人工智能新发展贾悸袜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段筏。因此麻拓,发展人工智能也有利于改善人民生活此、提高经济发展的水平樊、增强社会治理的能力森藉芯、维护国家的社会安全柒饯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图兜背岸,但从各国的共同概念和我们的研究搭浑垮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素镭。第一赎,要降低交通事故和伤亡人数巷饭滤。美国的报告提出来项,美国每年有35000多人死于交通事故仕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的煞络叔。第二灿衬,要应用低碳刮、零排放棠负孟、环境友好的运行环境梦。第三校里,便捷狗,要降低驾驶强度伦险,提高交通的效率势补椿。第四避识姆,要推动共享窃,提高车辆的利用率矗硕绷。其实我们现在不得以所采取的一些限行使蜂课,包括交通的拥堵酮排对,都降低了汽车使用的效率妇同鲜,所以从这个角度说起来亥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的监潦。还有困夹掸,牵扯到公平出行公岗,随着老龄化社会的进入缅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瞥。    关于自动驾驶汽车研发进程雹茹无,好几个报告辉,有的人说无人驾驶浚暗揣,有的人说自动驾驶块,有的人说智能网联汽车烦排,都提出了汽车发展的里程碑擦,我觉得无论叫什么汽车蠢旧靖,都是说了这么五个阶段拧,辅助自动驾驶乌摆低、部分自动驾驶贪、有权限的自动驾驶特汕、高度完全的自动驾驶阶段唾放,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点堪啦,比如说在辅助自动驾驶方面办唱,怎么样能使汽车感知周边蔡款视,科学决策讣,及时反应滴庭何。比如怎么让汽车能够与互联网连上查,最后有条件的自动驾驶还得考虑车贤思嗓、网淋蘑硷、路的联动戎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系窝抒娠,就是人恼、车埃露颓、网疥、路的一体化煤妓拜。    辅助自动驾驶桐,实际这些年是汽车界一直研究的重点崩钾贺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多控范,有雷达狭床,包括现在有毫米波雷达秒屑栖,摄像头航脯,对外通信系统嫂赡,包括定位蹦挠。与之相应的娜,刹车尘桔、油门悄堆、电子稳定系统瓢叭、电助力转向等这些突,实际在关键体系上撂涉,传感系统式、操作系统房霞徘、中间和决策系统的研发朔沤请,其实这件事也不是现在的新形势尝够眷,早就在80年代的时候惰,80年代后期就研发了防抱死系统胃提碉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系佃玫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全岗地嚏,包括防启动时间的空转掳店嫁,后来又有了电子稳定系统呐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度栏吵,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展疮痪酗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示茅,有了它以后舒亭,在90年代的时候供妓疚,我在德国工作的时候堡剩,车里边就已经有了尾随自驾埂功乡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走俊矫坤,不用担心卸。最近我看到了我们国家的好多汽车盲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应律悸亢,一旦接触太近都会自动加一下速垦廓。包括我去年去参观长安费,他们也给我展示了自动泊车系统才硅,实际自动泊车系统我们在德国工作睦忌款,90年代后期时候就有这样的设想厢箍禽,2010年我到德国去访问的时候侣荡铃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型凡略。实际很重要的意义腺钮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起歼鹿,也得到了发展逻晴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能痹。    下一步就是智能网联现倘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西诵恒、看到自己看不到的东西习忌,90年代初期的时候女徽,堵车情况有数字广播诚乖陀,数字广播就和我们一般的广播不一样啦凶饶,随时可以呼叫堵车的情况闪。后来有了数字地图和卫星导航扦,就形成了第一代导航系统绅寄魄,第一代导航系统并不知道路况的变化匙佩齿,只知道路径的设计离雾。然后就出来了联网的导航风但,这也是这几年我们都经历过的事遍蓉。上汽这次和阿里巴巴共同合作稼甲虱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张窜茸崇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起滦爸,这样坐在车里的人创,通过导航妒委、通过云平台就可以获得各种各样的信息解善,比如说动态的导航萄森馁、比如说加油充电站璃、维修以及各种信息的进入券攻汤,使汽车的视野得到更大的扩展灭贯斗。但是真正要做到智能的网联汽车参感朔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键磷播,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来胁,这就需要我们把各种信息交汇在一起妨敲牛,来实现智能的决策控制患偏。这件事情说起来好像很容易媚,实际也有很大挑战瞥标铺。现在我们一个汽车里边有两驾赊却、三套信息系统恫,有车载的信息系统斤疽蹿,还有驱动系统的信息系统雾小癸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通穷百谋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程坷簇标,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯肺算踢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备飘阶古,就是快到地方要进行减速窃笛,但是如果你让它自动驾驶的时候茧槽,可能它就很早的根据外界的信息来判断绦,让它调整好姿态剩蹈、减低速度娄,进入转弯以后在弯道里边再加速葱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段牟土,这种例子比比皆是捆蛋稿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体褐从。因为我们电动汽车从电机么、电池敢蒂、电控开始写,电控第一代做的第一件事敦,就是通透的动力驱动系统的网络擒俺艘,就是第一代的CANBUS系统牌瓮颇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制洪袱蜂,从这个角度上说起来拦垦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体内感。    当我们实现了这些以后绣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战介。这是我们常见的北京交通的一种情况店司茬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号敞难排,去识别各种各样的高通潘马,做得到扦妨棘,但是不保险群幌捐,这样可能我们就要有这些信号的发射器堵你吼,让汽车能够知道这些情况辞讼颅。如果再想使它往上走蓟粮,能够实现部分的自动驾驶儒锌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况捅嘲,比如说晚上的雨雪路荆镭力,比如大雾弥漫的时候睦暇谜,比如尽管天气很好激,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰谐,这些情况都需要我们去应对蘑猴毁,其实道路上也应该有它智能化的装置喷劳脯,就是说有自动的能见度感应器抡缄抠,应该有道路结冰的感应器辟诺夺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全林凶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全校曹苛,安全是所有发展的主流乌蜕髓,而不是时髦来。我们在做任何工作的时候泪灸,必须考虑人是坐在车里最宝贵课壁虫、最要尊敬的东西讽搜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全锣、人的便捷考酗咆、环境的友好和共享系。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统耙纤撑,来推动我们的发展嗜罐促。    因此戌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三难褪吴、四次交流莎码碑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议颂送,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构钩伪彪,这个架构的着力点应该在车载的平台算漠潞、在网联信息赌、在智慧交通的发展层烘,我们要重点发展的是车辆的关键技术烯洛、环境感知觅恨瀑、智能决策碳霞何、执行控制娠,我们要对信息的关键技术订,V2X通信库扮成,甚至于将来车对车的通信系统阿、云平台杆型查、大数据凯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制砂缔僳,这里也有很多不同的东西餐热项。我们还要对基础的关键技术纬冷,高精度的地图觅难冕、动态路况信息哨罕添、综合决策和操作系统蒂围饭。只有这样猜,把人撑、车艰哥、网杏、路同步的推进靠藕瞧,才能够迅速的发展勿建遁,否则又会碰到先有车昆、缺充电桩的情况挝,所以需要我们今后的发展当中更多爬存。与此相关的技术擒翟,检测系统抡,还有一些法律法规体系建拈薄,一些基础设施的建设勺蹄伤,可能还需要更多的发展悍。 我们必须要精心规划胶鹊慰、协同创新既,来研发自动驾驶的新技术脯。    一肠半,安全鞘厩、绿色霞马、便捷科售、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标堡。    二涪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉平,多领域技术的融合讥葛,产学研各方面的合作稼鸵洽,要着力推进协同创新补,这里边由于它是一个企业的热点垦农且,所以企业要成为技术创新的主体炬。    三漂,企业为什么要成为创新的主体侣澎?我看了很多规划疯,从现在一直到2025年炽、2030年跺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就斯捐樊,但是可以实现沿途下蛋妮促,从过去当中呵查煽,无论是防抱死系统南憨、电子稳定琼岗、测距警示汝、避障反应劲外、自动泊车都是发展的热点侈康,每个技术都带来了商业回报臂,包括我们在信息系统党萍揉,包括这次互联网的技术盟疗池,上汽互联网的实践惦兜,也看到了我们喷冕抛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惨瑰,只有以企业为主体畦费,不断有新技术发展培,使它在使用当中获得使用腑,就能够推动它的可持续发展哺磷徊,所以它不是一蹴而就的事绒噬,是我们长期坚持的一个任务对骋来。    四煽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体媳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智端、精心规划壬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础淑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区赡笔,我也是觉得有一些东西包括基础建设涕,也应该放多这个测试区里面去蕊晴,使它在真实情况下运行曝朽,才能得到一个健康和全面的发展嗓食。    最后我想说滇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展步弓。其实我们用了十几年的时间实现电动化芜,推动了产业的转型绍寝,随着信息产业的发展金,网联催生了新的业态配,产生了新的服务业弧狈。轻量化带动的不是简单材料的替换透晦袱,实际是对汽车产业的一种升级兴、一种转型夕,同时亮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设煞绦,充电网服务体系的建设辅,可能带来何止几万亿的新的增长点汾偏方。我回忆玫父,在经济工作会议上总理说过一段话乾玻,“实施创新驱动战略的发展辣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展戒化,也要注重用新技术规动、新业态来全面提升和改造传统产业逆,带动产业的转型升级董己。”    作为结束语我想说缓久,回归一下新能源汽车取得的新进展霞休,下一步还是要全面落实政策抗枫剿、着力开拓市场房挡腊、建设基础设施雷、创新商业模式涛,把握好发展的先机惭。我们要针对市场的新需求瘁,深入基础研究漓涟竿,攻克关键技术玫茂喘,完善系统能力漓寒范,着力提高产品的质量和效益芹衡疟。要把握好汽车智能化发展的新机遇先敞蛙,要系统的研究炭界,精心的规划虱,要鼓励协同创新企业主体冒舞,大胆的尝试沏,来攀登自动驾驶技术的新高峰滴慕奔,要凝心聚力堵暗,发动优势尝哨,动员各方力量胶,完善政策措施实,营造更好的发展环境茅举痉。    谢谢大家!    (根据发言整理久镭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝徐搅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉深: 陈理事长具宽,各位领导成、各位朋友啦蜜行、各位专家嚎胃纳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法摆。我今天的题目是四网融合探,什么是四网敬?交通网矗抹署、能源网蜕队、信息网权奠博、人文网鼎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具失,电动汽车是一个能源的载体檄,又是信息的载体呸琴,然后可以作为人文的载体韶澈茄。四网怎么融合亭儡容?怎么发挥电动汽车的附加值耿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦设姬寥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系地孝惊,能源跟信息到底有没有内在联系覆,我提出一个储能熵理论供大家思考海股。    我思考创新的要素喀弧骑,要创新首先要解放思想幂滇。解放思想要学习《易经》的精神孝饶马,又要学习西方文艺复兴的精神魔几。《易经》是一个太极罢搐痪,太极里一半是黑软、一半是白咀示,但不是直线麓,是弯曲的室敌筒,黑可以变成白侣,白可以变成黑鲁,黑中有白镀,白中有黑雹卡笨,跟它对应的黑就是黑槽、白就是白姓嘛通。《易经》是变化党糠列,有时上革坪、有时下吝拎,上时不要骄傲自满砂猾鸿,下时不要灰心墙骆咯,是客观规律晴娄,都是周期性的驹,我们在调整范七,要注意平衡动力统一斯涧。    整体都是这样勉煌,全局都是这样巨粒,今天讲跨界孺胸,要学习西方的思想就是文艺复兴昆。文艺复兴的功劳不是在文化檄陵棋、艺术等等函,文艺复兴是解放思想簇。哈佛大学的校训追求真理挖推罚。要把自然界的规律找出来解放思想噬团猫,自然规律造福全人类桥码。伽利略骡弯,罗马教皇威胁他搜隙,他不怕褐,他说地球起源被上了铁塔谩策忱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女荣,被叫之违反教义仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师咸体惜,第一个米开朗基罗臼第垦,他雕出一个裸体的美男子竟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇襄高,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看搭烧苛,里面很不容易错雄,从意大利借了很多达芬奇的作品廷。达芬奇不仅仅是一个艺术家良昏惧,也是工程师;看他作品办,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生丧,第一个从事解剖学卜抽模。    解放思想考虑全局的问题肮脓梧。文艺复兴第一要全局思维坑枯甭,第二要有天人合一的思维多潍,第三是环形思维处吉。要考虑全局思维阮,今天做电动车目标是什么动羡兼?有什么经济效益坎譬铣、环保效益疙害浮、能源效益鄙桔、民生效益绷,总体总目标要搞清楚抚驰高,一定要有全局的观念世。特别搞智能汽车全局性更大拣导。另外要环形思维唱亢煤,要反馈腾。然后是循环利用的思维希墓寂。    创新差赔虑,我把创新的要素跟大家分享一下投蚂氖。首先理念是创新之魂快。理念有很好的氛围绣码踞,有了理念才有创意赏旗岸,创意是创新之源头舒。还有人才筏谁响,人才是创新之本香。怎么能有理念鞭戌?要有很好的氛围潦,总结第一方面是合作精神邵猫,开放豹办炽、合作尚鞠才、包容庐,双轮驱动池、增值驱动临剁汾、市场驱动禄岁,通过市场的倒逼较辩。然后要有完善的知识产权保护评娄,还要利用网络大数据给我们带来的好处恕棠杠。今天创新制高点是跨界融合孙侨拇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界崇乾锰。“一带一路”我认为是跨界融合鞠,一带一路是西方的伊斯兰文明姐,还有它把科技努精袭、技术囊幢犯、经济什、贸易连在一起抬赴懂,所以我们要发扬一带一路的精神胺俏。我是福建人也是漳州人雇蔫姬,一带一路开始的是质氪芾ぃ和下西洋材。我们要跨界融合溺厕圭。    我接着讲智能汽车鲍呕馁。智能汽车首先要有解放思想红、全局思想考虑问题蝎钠辣。三个C修伺嫁,第一个要连接起来菩,第二个连接是要协调要合作矢,1+1>2瓣晌络,那就是《易经》的精神柏。第三个冷柑刮,今天的连接是移动的连接岸,还有MOBILE秘,MAN TO MAN竟柯答、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来撅克窗。    今天电动汽车很重要的一个情希,大家买得起用得可靠劣。智能化以后巍操坤,因为有各种各样的基础设施和商业模式镁辛尝,我不展开了喜蚊。    从电动汽车变成一个智能的汽车呜断挤,从智能的汽车再变成一个智能的交通耪,从智能的交通再变成智慧型城市详。我们附加值可以产生很多啪刮。根据《易经》价值精神池邯,通过交通网靡膏、能源网分挪半、信息网剑牢逛、人文网可以产生无穷的价值机会那晴鳞。利用交通资源的全时空动态感知就江情,交通工具的全过程运行管制写景,无处不在互联稀拷荚、感知炬黑苔、管控和服务孰纺。    怎么布局碗漠?怎么把电动车进一步变成智能汽车溯,如何布局智能网联汽车技术晦效仆?我认为揉,不但对中国弥蹈斧,对全世界都做出更多的贡献鞠忻诲,第一是制定网联汽车法规标准络躬、智能技术理爽敝、环境耍、HMI技术炒、空置执行技术稍贬、智能网联的实验几纺、网络和信息的安全刮。    怎么做到网络和信息的安全茬攀问?这是一般的云惕,怎么把一般的云变成安全的私人的云差堑?有很好的结构亩秸,处理器叛、传感器诧檬项,不能把所有的数据放在上面可能要分层次炒。第一是收集材料惮博阂,就地处理即。第二是从收集材料到云之间要慢呻孪嫩,一个是单点控制泪驹戌,能量控制或者功率控制眉。一个是多点控制匙枷氦,能量控制或者功率控制灰茸,这是全局性的碍瓢。要及时处理颊,要经常互相认证嗜勾禄,变成安全的云及。    跟大家分享一下我做的一些工作爸。怎么从理论上去证明这个是可持续的疟剖?我一直在思考所有的工业革命磁,基本就是能源更新犬。第一次工业革命圭,瓦特发明蒸汽机醛揭巧,电话顾。第二次工业革命九,美国抢占先机斧遍,电气化糠,主要能源专项与信息建设系。现在第三次工业革命来了迸哀,中国能不能抢占先机蠕查持?我们要做新能源导,信息大数据时代箍蔡身,我们百人会能不能更好地发挥作用珐?今天早上的研究会很好迫讽皆,我建议做一个尝试的机构充眉吨,每年召开百人会国际研究会议池漏,形成品牌艘撂涤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢懦戌?我提出储能熵的概念诵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量罚唱。一个系统里面假如是孤立的疥梦、系统是不可持续的上常,一个是做功等沽恐、一个是废料是不可持续狡派。如果是物理系统浮陆,分析储能熵谴妒,熵代表可以再利用狡。总的来说行憨夺,一个系统熵不能增加舶,熵要减少悔杭,熵减少系统可持续喂。熵是储能熵围,熵是不用的熵潍吓,下一次可以用扰稍。总的来说熵是在减少购。    包括中国的历史纬蛇被,中国封闭的时候中国就不可持续吭,中国开放中国就可持续睡垢。近亲繁殖以后熵增加不可持续璃。系统要做可持续性歼,系统熵要减少轰屁啼,你的收入不能是单一的尽、不能是孤立的系统洗敝。因为一部分是做功圈,一部分是废料雀碍,从废料里拿出来伦,通过证明熵减少畔朔。从废料里面可以再循环媒颓,那么你的系统就可以持续了疲纱狮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鹤贸杜,后续需要时再利用的能量的熵鲸午,通过储能熵概念的引入儒鸥,希望用来解释可持续系统的演化过程团拨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态访。    综上所述瓮第,不管系统是生物的或人工组成矗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入罐劲笑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐砘础,而这些系统工程特点是缅弄,即使在系统研究过程中辨少,一个熵有增加的过程聊,总体在系统不断迭代发展的过程中就曹,系统将进入熵减的状态兄,因为系统具有自己生成复熵的能力甸,从而保证了系统的可持续性潜逛。    应用在电动汽车楷,这个是分布式的发电逼惟,这个是分布式的负荷扛朵。电动汽车就是分布式的负荷肉红,还有分布式储能肛,电动汽车有储能敛、有电池深捍挥。电池可以双向的问,分布式地发电粳、分布式地负荷鞠媚,在分布式的储能橙舌,这三个系统可以持续年歼,这是我要证明出来的顶。我证明只要你的熵是减少的脖鸡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辆圣。    感知推扣惺、认知季碘漂、行动何氮,不断可以纠正人的行为县,比真正的司机还要好娥。    最后灰,希望我们以后的交通系统是舒适的狮、生态的蹿、方便的和安全的算深。要做到这一点郊会,什么是成功娃嘉?因为里面的成功是3个S巴俗勾,SUCCESS说珊慰,在S焕闭、E里面画一条线都是欧元跟美元塘缴,今天是国际合作淡,虽然人民币还不是歉钝,是一篮子化的充,人民币准备好了惨誊郡。ESY就是人民币认。    要有六个眼睛兜参广,有四个眼睛不够唱。第一要把眼睛放在前面解放思想响隋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维勃琴商,电动汽车下一年布局市沉鸢洹,也要有前瞻思维兴轨未。眼睛放在后面汲取历史教训泌,要有全局观念屁。要看到旁边的需要伺。然后要把眼睛放在右边学习欧美盗鞠葛,不得不承认高端人才密集地在西方软。所以把眼睛放在西方学习涂,它沉淀了100多年矢敬。四大发明中火药是中国发明的素,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的死。全方位都看到了兴暗,所以英文眼睛叫做EYE扭伦。第一个I是Inspiration凡琶谓,有了激情可以有想象力奋输颈,然后有创新奶嘿理,但一定要融合糜,一定要集成期白。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题孝涉。科学要把自然归结起来吼,工程有十几种阑曹,要把科学琴、技术莲、管理结合起来那就是工程捂痉,那就是要集成盼。特别今天要跨界地融合广蚂闭、跨界集成入幌,这样才能实现喉低溪。但没有钱也不行谩,今天招商局也来了很多金融机构妙太,要融资很栏藕。    谢谢大家!    (根据发言整理俯熄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车酱:李芳" "   回顾已经结束的2016年椒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展歪律。在政策的全面推动下探麻蔡,我国电动汽车年产销量再创新高侣沃髓,达到50万辆左右焚井绕,充电桩数量达到20万个魄录,遥遥领先于世界各国疲钒。更为可喜的是脊斯低,在规模市场的推动下睫脑,技术创新全面展开拦,技术进步全面加快共,正在全面逼近世界先进水平韧珐。但是贡,在这大好形势下翟,质疑之声渐起本。比如沉,我国电动汽车发展主要靠政策推动衅膛,能不能持久川?政策是否过于宽松蕾袜,以致于出现骗补情况叫氛?另外钵,由于发展形势良好校,一些激进的观点也在抬头吴。比如勾窘裴,要挡住国外产品进入中国市辰谰脸健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蚂,准备放弃传统燃油汽车嫩核疟。    作为一名资深的亲历者答,笔者认为显擂凭,在这新旧年度转换之际容,有必要分析我国电动汽车的发展形势沸,梳理其发展历程嚷,以利于业界对形势有清醒的认识悔、清晰的判断嗽花劲,明确今后的行动方向蜕。    一虽叭、我国电动汽车发展形势良好    当前拒,我国电动汽车发展形势良好肛磕木,主要表现在两方面宋:一是电动汽车技术创新全面展开式笺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快池糜,技术创新和商业模式创新层出不穷吭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面飞厩冠,比亚迪刹、北汽逛餐、江淮朽赊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绷浆嘿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车筛雄汀,而是专门设计的电动车屉坦舅,续驶里程达200~300km甚至更多粒箔晤,能效明显提高趣,动力性梳饶害、平顺性耿姆、舒适性尘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嚏锌菱。事实上天,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布抬促熬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市桔刨。另外挥俯,我国电动大客车产销弛、应用占全球份额的90%以上米毒,技术达到世界领先水平巧揣斯。    在动力电池方面递跨孩,我国产量已超过日本诗想、美国戌、韩国婆,跃居世界第一触表朗,且市场份额超过全球的1/3汤稻撤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面事泼,呈现高能量比创、高安全性绵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势氏。同时靛,产品水平迅速提高地,与前一年相比蹬列羌,平均能量密度提高30%彤胸对,成本下降30%左右冠。    在驱动电机方面蠕骆藤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赡,总体性能进一步提高链惧,成本下降30%左右拟顾段。在电池管理系统匣朴、混合动力系统屑凑、电动助力转向径、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面峡昂,也都有明显进步衫沤宪。    在基础研究方面厢绥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌暮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展版,电池热失控措磐、硅碳负极材料哀纬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弦。    2. 充电基础设施建设加快善,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下淮,政府有关部门出台了实施细则兽虐牛,多个地方政府建立了城建绢、电力啪闷蒲、规划等多部门联动的领导机制沉镐趣,大大促进了充电基础设施的建设速度屑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蕉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计秽,我国充电桩总数超过20万个库,远远领先于世界各国男。    在市场带动下赤罢,技术创新不断涌现列嚷肥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术寇荡吃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法纫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术氦刨案、节省设备投资的车端交流快充技术套搽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蚀筐潍。    在商业模式创新方面参文,呈现出各类优势企业多种形式合作模泪律,加快充电设施布局屯匆、建设履蜗、运营的趋势肮汇。众筹建桩琉蓟冷、合资运营伐辈、利益分成等运营模式迅速发展掠店尉,公交车耻帆掳、环卫车全、物流车华刮、出租车全汰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模袍,广告推送筷桥里、免费无线热点接入等增值服务开始出现罕。    在互联互通方面烫牛沥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施申此,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段驰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成射贿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定财雷扔,以企业级仑兰、城市级监控平台为基疵世,与工信部新能源汽车监控平台实现数据透隋、信息互通的国家信息服务平台即将建立滦。    二陋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说妮诽穆,我国电动汽车的发展道路与美国闹帘谐、日本理法汕、欧洲等国家和地区有所不同徐,主要区别有两点稻仁蓄。    一是政府干预模式不同杠版。我国采取的是政府强干预模式垄,政府进行顶层设计淳纪淀,制定国家发展规划捍,多部门联动制定全面的鼓励力踞币、支持政策哩肚谰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢厝稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车此皆昧,在市场发展中不断加强研究开发闷,技术水平逐步提高;同时赖泉,充电基础设施建设逐步完善卢恳。而美日欧政府多采用弱干预模式跨悼,政府支持共性磷、基础技术研究荷糙猾,给予一定的政策钠、税收优惠摔鸽,逐步培育市乘搿;企业则根据自己的战略规划绕,首先研究技术挤,同时有选择累、有重点地开发产品祟颅。    二是企业战略不同裙谭。我国企业多为在政府引导下被动式发展售匣谦,初期技术积累明显不足撩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显枢抗,产品方向受政策影响大玻,各企业虽进度不同洁然,但呈全面开花之势斜剁缮。而国际大公司多为主动式发展乔,厚积薄发搓龄揩,技术有所侧重闺频墙,产品形成特色鹊颂,如丰田的混合动力和燃料电池烂葛、日产的纯电动蓖疮拘、通用汽车的插电式祁、宝马的碳纤维轻量化技术等丝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点墩。中国模式的优点是市场拉动技术发展闹,不受油价等其他因素干扰滦帆冬,迅速形成规模市趁帧,全产业链技术进步哺毁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟红,发展中有不协调情况犬,如充电基础设施滞后兑净,部分企业盲目跟随蔷,发展不扎实落姓,少数企业以谋取政府补贴为目的频,甚至出现骗补情况茸。美日欧模式的优点是技术扎实工态薄,发展均衡;缺点是市场发展慢牧,产品更新慢恐黔,影响技术进步登,受外界因素干扰艘此济,如油价低迷则市场难以扩大妻。    笔者认为涵栓秦,中国模式适合中国国情腿骸。我们不应过多盯住充电难绿寄淘、骗补等不协调现象齿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鞭、技术追赶的大好局面巢浓。从另一方面讲甸寞,中国模式也有赖于我们的制度优势池靠,只有中国的强势政府才能如此运作嚏涪,很多外国同行都很赞赏盾吧守、甚至羡慕中国的条件呸。    另外塑室,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面慧篱,近两年有明显变化娠雾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术底桂玩、开发电动汽车产品享弯,而且各种技术路线都受到关注的局面贸锤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出寡剿闹。中国各大企业都重视电动汽车没有错馈,在现阶段已不能算分散重复膘,但难处在于电动汽车不好做培,需要有很强的禾、全面的技术积累和投入旦纱。那些技术实力不够的企业蚂懦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前双哭帘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理离珊,而应准备应对“弯道翻车”的危险咆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过诲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时曙寄,可分为几个阶段问辈:当市场份额超过1%时单,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%爸,则意味着市场条件全面成熟办饯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年患烁脱,又主管我国科技工作多年尺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结浑盛褂。    对照电动汽车的发展掀电,在我国驾核膘,市场份额已经超过1%;在美国和日本蹈,即将超过1%颇紊钢。这说明捻善教,电动汽车技术正在接近成熟勤法。笔者冒昧估计玻,大约再过5年左右时间潭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题醇奶合,其他性能与传统动力汽车相当吝,加速性优于传统动力汽车燃擦驾,成本的差距大幅缩行∪硐摺;再过5~10年时间穗砍,电动汽车性能可全面赶上龄怯、部分性能优于传统动力汽车偿卵兽,成本与达到当时排放袭涧、油耗标准的传统动力汽车相当交。但即使到那时缺黑,传统发动机也不会消亡跨闭,而是电动驱动与发动机平分秋色屎厦,或更多的是融合发展细蘑赌。基于以上估计刺经,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车谰诉雇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车胃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展搞渤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蝎瓢鄙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理爬送。2009年刊缝昏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研东,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告勤悼。回首往事没,扪心自问朴归丸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吝膏。至于些许不协调现象秋,是产业发展过程中的必然呈施,是白璧微瑕芯矾阶、瑕不掩瑜认杰。笔者断言零狡,按目前态势再发展10年邯嗡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界台菊,并以此跻身世界汽车强国之林儡。    三穆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一傲坞,整车生产企业要更重视电动汽车瓦攀。首先要制定好发展规划和生产布局惨哗辟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视腿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调芒褂,不能两张皮梨氨。其次要重视研究与试验茬钳淑,需建立完整的顽炼徽、一流的研究和试验体系乃,规木硗洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统悸堪恒。电动汽车相关技术发展很快卿价谦,要靠自己去研究发展犀哥碗,别人的经验会很快过时蓝锋,更不能只靠“挖人”搞产品嗓。再次要全面布局吼,围绕全技术链开展工作缺,不但要重视整车开发卞,还要研究电池和电机刀位棘,重视电池管理系统鬼拜窃,这是当前我国的短板臼筹思,此外还要注重轻量化和系统可靠性囱脖。    第二安逛,要建立相应的零部件体系脑氮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱崎迸阜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的骗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展馁。    第三赤,要开放发展棋。需鼓励舷东仕、支持合作伙伴引入先进技术和产品秋搽涛,像华晨与宝马褥守驳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吹烽靖。历史将会证明顶,开放发展电动汽车会比关门发展更快将。更何况拘盟柯,在全球经济一体化的今天染皮,关起门来自己发展是不现实的璃孰。    第四酿凌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作权嚼。今后相当长一段时期厂送建,将是传统动力与电驱动并行发展醛、融合发展的阶段垃,单搞电动汽车很难成功考憋白。对于只做电动汽车的特斯拉秘碉庙,笔者并不十分看好纫齐拓。    2. 对产业界的建议    第一剃,要加强合作焕。需沿产业链娄培、跨行业合作傻,整车企业要与电池企业胜贾、电机企业甲、其他电动系统生产企业深入合作屯惜。以动力电池为例哭酚,需要电池设计与正负极材料辆郡、隔膜褪交、电解液瞧癸玻、电池制造装备垂馅、试验装备涝、电池管理系统全面合作郎。优势企业和研究单位要分享成果侍,互补短板俩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件胁,要形成轰轰烈烈的大协作局面奶蛙罐,合作创新盟售密,百舸争流杏,才能迎头赶上并超过世界先进水平付睬褪。    第二弊辽糙,要注重实践础徘肯。汽车产品与其他工业产品不同蚀栖侩,一是使用环境广且复杂捣隋,二是生命周期长觅,三是对可靠性赊衔萎、安全性要求极高囤。这些都决定了仅在工厂扛膝创、实验室不可能完善产品盖提教,必须通过多轮的使用实践兢。与电动汽车产品研究开发相比陶扒嫂,充电过程更需要实践扳理。像电动汽车充电过程这样长时间罢、高电压缄蓟哼、大电流徒、室外谭阮、无专业人员值守的工作状况秘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验慑伐。    第三畅宽哥,在充电基础设施建设与运行中玩竞庙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善室。充电基础设施建设是一个新行业退爬,在管理上涉及电力素捎鲜、规划熔逼廉、城管疟、工商管理等多部门携,权力交叉驴榔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制粳,利益主体错综复杂端。单靠一纸文件不可能面面俱到锭薪吐,必须经过相当长时间的实践薪羡寿,完善流程豌巴,积累经验蓬。    第四尚璃堪,要加强标准化工作享破。领先的研发炊匈掂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳独酱ァ,而及时总结经验盎、制定标准又能为继续实践休锤、创新提供重要保障帝蝗。当前担辈颂,恰逢政府推进标准化工作改革币惭,要求标准化工作密切结合生产饱、创新实践轿够裂,要求鼓励发展更灵活慑戌惜、更接地气的行业标准抖、社团标准贡。对此勾,业界应给予足够重视礁。    3. 对政府的建议    第一糙肪,要保持政策稳定森。正如前文所述揽蒲,我国政府的强干预政策非常正确府峰,发挥了制度优势奶,已取得很好的成绩叔,应该继续保持卫。电动汽车的发展涉及多个行业坡,需要长期积累劣损,需要几十年的时间才能成就大业缸,切不可存立竿见影取粕、一蹴而就之心纹厘裴。    第二贸观楞,要及时对政策进行微调和补充完善卷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列娥使颇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴麓,又由于此项事业发展快轨秋杜,新情况薪废修、新问题氛疆饭、新技术层出不穷芳桨天,因此及时应对颊、调整孪冲、完善是必然的尼动陷。    总而言之塑加,我国电动汽车产业的发展已走上快车道枢片衔,迅猛发展正当其时疲穆。笔者衷心地希望朝野上下轨喝、业界同仁能认真努力工作腐,自信且坚定发展蛇。假以时日请垫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流脊,并以此为契机怖抢系,跻身世界汽车强国之林睡托。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝吧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年彼摩隧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年盖颧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凯氰垦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日庭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示磨节。    他认为怂榷,现阶段步獭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题醋热,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寡汕,但从长期来讲娜,新能源汽车技术发展路线要从电动化缉、轻量化坝屠馆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合诫、轻量化与制造生态化结合陇、智能化与网联化结合赁。    尤其在电动化方面粗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车领,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力闹烦磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力船草边,就是家用主流A级轿车番,在性能价格比上与燃油车竞争霸家钝。目前全世界都在朝这个方向努力颈,如特斯拉Model3郝槽藐、通用Bolt吕零,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肚坞揪。”欧阳明高说烤弄。    欧阳明高说道坊登,但要满足这个要求沮蛙伺,电池必须降低重量惠宫酣、体积以及成本块帮。此外歉,电池的比能量必须大幅提高败孔,达到300-350瓦时每公斤吹略誓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标段。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知哀米,锂离子电池发明至今只有20年憨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年垮缅,2007年第一次在日产聆风上开始使用算,可见动力电池的进步非常迅猛盘陵痪。”欧阳明高说湘力替,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期纤熔库。    但此前凌,主流的观点认为沟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比橇表烘,从性价比来看弥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围裤牧,但现在随着锂离子电池技术进步辖娥脱,里程提高一倍咐尽,即在300公里的范围内垃碱,仍然在性价比方面有优势丢。    从技术上来看违,在单位重量穷、单位体积下储存的能量越来越多糕,成本越来越低班坑穷,才能体现出电动汽车的水平和技术砍。    一个好消息是酪,我国电池成本每年大约能够下降20%琶。据介绍铝谦,五年前辑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元哀祥,去年平均价格为2.5元左右筷,2016年为2.2元普蜡糯,考虑到大量的电动汽车是大客车腻誓,其电池价格相对会比较高一些蒋蛙洼。    “现在国内开发中的电动轿车刹,最低的系统成本在1.3元每瓦时勤暖帛,单体成本在一块钱左右胁僳茄。美国通用Bolt电动汽车登冈,单体成本为150美元一个千瓦时旗农马。”    如果按照这个标准怪猾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到但将臂,但是按照现在2.2元潘,逐年减少10%到20%寺篱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现纬吼。    “加上循环再利用做到1元嫌覆馁,也就是说鼎懦疥,一千瓦时电池一千元人民币之内佬,是可以做到的沛港突。”欧阳明高称驶。    对于具备性价比川井枯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说甸嘶,现在一百公里约耗电15度闺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内篡鸽笔,接近10度电一百公里搂醒。    “要实现这个目标每孺我,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗狗狠几。目前电耗的降低空间还很大幻乡蓄。如果能够实现上述目标硅较,一百公里的成本约在一万块钱介衅芹,如果电池能达到300公里就是三万块钱都,考虑到使用周期内省电和维修省钱泥奉,将具有商业竞争力便,这是电动化下一步最大的目标搞渭。”欧阳明高说靡埂莫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出热媳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年窖估,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长能,但仍属于比较粗放的发展模式量墨示,今年电动汽车发展逐步趋于理性嫉亨。总体来看甸敌,走到今天颊扰外,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位尚。”欧阳明高说我歧。    事实上农习,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一示牵协,由于销量超过全球50%以上渤,在国际上引起了强烈反响罐矗,无论是政府还是厂家凉烈崎,都感受到了来自中国率先发力的挑战寐憾申。更值得注意的是唾,2016年如德国大众和日本丰田毒,纷纷调整技术路线卷告馅,加快对纯电驱动的转型邪脊磁。    不过徊,纯电驱动的战略目标改骂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展情。对于混合动力技术来说洪露锣,传统的汽车强国另、汽车大公司比我国更具优势彤靠尉,如丰田路线就是先做混合动力峦,再做插电混合和燃料电池仆临某。    由于我国率先发展纯电驱动电掀纹,带动电池产业的发展达到了世界前列敞取冲,电池产业规模达到世界第一同洽,总体水平位列国际前三鳖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辽封,我国的动力电池产业链晃沽,尤其是电池材料溶,如正负极材料看,在国际市场上的占有率第一狼。    “在此基础上苔俊,我们以纯电动力系统(电池簇鹿、电机皇窍畅、电控)为基础平台璃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利连坑。”欧阳明高说俊腹。    据其介绍碑,目前我国插电式技术发展已经取得进展挖篮,比亚迪秦丹翁脸、唐篮诽冬、上汽荣威550湿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力沤倒,无论是发动机方面池寄,还是混合动力装置上婚乡挞,都取得了突破贬。    与此同时骚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展模胸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力冯。    “这是一个渐进的发展过程船写,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争闪颁捆。”欧阳明高说尉委泵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项尸舌逼,有效的回避弱项竞争坑,有利于我国电动汽车产业的发展淖苫,到2020年之后薄绘顷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进灰枫勤、同步竞争屎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安榔:李芳" "  编者按掀寄浪:产品价格区间一下提升了近40万逻品罕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战陇。以安全环保为标签的沃尔沃卤刹画,产品质量是其立足之本磐特炬。无论是国产车型还是进口车型贩亨,质量都要做的和安全环保一样好活。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蒲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值细炔输,安全与健康至关重要架秤,但在中国市巢I肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺痪醒年。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家磺外,到底该剪哪一根线闭吨?我心里清楚熄床林,如果我剪错了竿,我们可能就崩溃了坚临。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态静。在2015年整体经济增速放缓匹誊购、股市震荡驶杭垂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下七纹,2016年的车市本不被看好股叮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拈肋钡。1月6日怖篡僳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蝎,沃尔沃对此解释为阔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器修妻成,更是提振销量的助推器币。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号踢烯钩。   6月1日八谁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职扰娃敢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年泻,具有十分充足的销售经验攫嗣。但用他的话说哨,他来自一个很小的市炒苹稳А,很多因素他都不具备硷欧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状啊萎。6月1日入职迷铃,用一个月来熟悉公司的现状幻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”校逢。然而现实终究是骨感的释雷饺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆氛缸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆馅高。   “做决策就像电影里拆弹的场景爸皋碌,我到底该剪哪一根线呢俯,如果我剪错了逛鬼,首先所有的投资会无效捆脾啡,其次会影响经销商的士气烹。”陈立哲对我们坦言态。   他这样的想法并不让我们意外位,台湾市场与整个中国市场差距实在太大降波簇。在台湾闭奉胖,陈立哲要去走访最南端的经销商叙媒,早上出发中午就到了汾龄殊,但如今这种管理方式已经行不通了汇。从前陈立哲的团队只有30人响昧美,现在变成了350人渐,他说现在同事的名字都记不完梅禾卧。   “就像牌桌上的一个赌局阮翠,赌下去有可能是回本的轨疯棠,也有可能就全毁了雌,所以我每天都在想我到底该怎么做饭每陇。”每天该怎么做贿悔旁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月捌噶拖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的良,才能享受最好的譬。”这句话像是说给陈立哲听的亭锋都。   2005年夸镶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时耿槐餐,沃尔沃一年只能卖1024辆谢惦泞,一直到2013年5000辆的水平怂敞极,再到如今年均一万辆的表现省坡点,对于台湾这个小市场来说讨,陈立哲做的足够好撤,他对这个市场有着复杂的感情被赏。   调任中国市场做销售一把手畅,陈立哲说这很突然抽甜,他来自一个不足以领导中国市场的市场匠。对于中国市橙恪,他还不熟悉克芭蹄,做市场工作要对文化策、变化碍奸尽、趋势有充分的掌握姜,这最重要的三点陈立哲都不具备夸认,他唯一能做的艰钝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需驹蔽檄,相信身边的工作伙伴箔会匙,组成一个高效率的团队别,去解决各种问题遣堕搁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后抵宿,首先做的是内部调整凯阶。通过不断累积分析过去几年市场的动态斤,了解在什么时期使用什么样的手段乾团亭,反省问题所在吾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤闷。面对三螺妹垫、四季度各项费用的下滑骄,倾听团队的建议缕、做出准确的决策腻履、将优势资源注入到最需要的地方承。最后将宝贵的经验分享给所有人纬掳,把力量从点扩散到面杠脆,从四个大区稻菏,再到全国岛虎侮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的虎偶抗,我只是把预算侯汕看、时间等安排在它本身应该发生的场合净。”陈立哲表示付刊穷:“我不是在讲官话热墩,只是借着这个机会感谢大家请斤涟。”陈立哲相信峭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的匣。   内部调整告一段落九芦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上淘蛊确。“我发现从销售品质到经销商的种种问题狈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间逻械,一下跳到80-100万封赐燎,面向的客户是完全不一样的魂贺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扭拳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心喉垮我,还怎么介绍产品澜扳?这肯定是不行的睛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门堂胎,“与高端客户接触记甭,销售不能觉得自己比客户矮一截渐豹橇,与客户要做朋友伸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品特廖梁。现在培训课已经开展了实战模拟环节如泉吐,我们在资金有限的情况下做到了更好附。”   全新的管理阶层仑乔杜,有限的预算固,面对重重困境陋噬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高确,8-11月均超额完成销售目标定峦即。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩朵勒,最紧张的时间姆嘛抗。“我有我自己的节奏容,我给自己两年的时间烫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争俱瓣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书忙扮舷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间癌淀,经历了两次产品的重大变动唐擎撮,但在他眼里这是最引以为傲的峰额常,因为这些变动杏藉、变革都是从使用者的角度出发酗谎虾,也就是我们常说的“以人为本低。”   对于沃尔沃来讲版莽,最擅长的领域是安全氢梆羚,作为三点式安全带的发明者式崔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期萌裳。但陈立哲表示凡败,以整车品质来讲靠赐,沃尔沃也和ABB并肩谅呛唬,例如在底盘研发能力上寺俩钞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器亥,全世界目前只有三家在使用皖挖,另外两家分别是法拉利与保时捷熬订恰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑闻荆,陈立哲也谈到懦:“沃尔沃其实也做过6缸思醋怒、8缸发动机乘搏,还有享誉世界的5缸发动机幌溺衅。沃尔沃并不是做不到喝,而是我们可以用更低油耗射料节、更低尾气排放的发动机达到更高水平诺浑。这也是全球各国政府的法规要求泼沽,是大趋势识宝盒。陈立哲说“这些信息茹魔,只是没有在行销上进行传播罢了保。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产骚腺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鲜龟穗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯コ宜丁,改变了“国产”的概念叙囤霜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代钵衅送。陈立哲表态道扩怠楞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料靛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品诫估棋。沃尔沃立志从中国出发份揉,以人为本的信念永远不改拖歪,值得消费者验证与了解朵。”   “沃尔沃就像iphone一样薄,它改变了人们的使用习惯姐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例举:S90有三个界面同时提供信息甩同,分层级的来处理车辆信息伟。这一点很重要伴侮,体现了沃尔沃以人为本的精神虏必腿。在设计方面勒仇筋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料锰。用沃尔沃的品牌精神摹,再加上瑞典的风格滩仟,直接与德系品牌产生差异化拾漏。如果从地域来看人,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡午。   沃尔沃曾立过两个誓言鞠订:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化晨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故采吗李,沃尔沃全额赔偿摊。在陈立哲看来另方,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺翱。   陈立哲对我们讲道甭:“在欧美晨贝死,当太太怀孕的时候旅吭桂,男人会考虑买沃尔沃羡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据诬,中国作为沃尔沃最大单一市辰阜鸬埂,11月共销售9,076辆新车牟,同比增长12.8%;1-11月期间惨酚穆,在华累计销量已达80,759辆并,接近去年全年表现裳。就目前的情况来看捣继揪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高猾琅讳。   在经历过低谷期的沃尔沃才记就,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谴挂碎,这无疑是对陈立哲工作的肯定裸钵导,同时也是明年的压力答崩和。毕竟“十万辆”这个坎冠,沃尔沃早就有迈过去的能力紊。   2017年垦炼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大纺,届时茎镶干,S90 T4拌彭泞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前材顽。对于陈立哲来讲实,最为重要的是三座版S90号苛隶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的垄,是全世界汽车厂商壁面,在中国制造的单价最高的车辆斧筒撇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐反涂湿,“三座版S90可以达到世界各项指标谴,这款产品有能力改变历史储兰。只在中国生产切竣,以中国为核心的思维抠红栋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了聪瓢。”与此同时可巍携,全新XC60也将在2017年第四季度发布冻涉猫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承檬薜恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额捎,所贡献的利润更是远超世界平均水平醛僵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人刊拌啪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力事淑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任墩踏。“知道我坐这个位子的时候卉梁喇,很多人会紧张甚至惊慌扦,他们会很直接的问我叔览,你行吗需?台湾市场那么锌趟凇,你行吗荒獭?”陈立哲笑了一下说道榷:“每逢这个时候瘟伐拴,我都乐意告诉怀疑我的人适,我将在最短的时间内做什么项。”   两年的时间转眼而逝茅途纶,陈立哲手中的“牌”越完善帆栖,与主流对手正面竞争的胜算便越大锨枚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲罐,未来还有什么是可以阻挡他的呢徊蚀曝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿府乔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺杜胁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抛猾捞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茹裂缕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钨烹凯。为了满足消费者需求歼搭哭,推出一系列活动迎合消费者喜好汇猴。 上汽集团副总裁酶恢探、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钡吃畔,得益于荣威与名爵的共同发力搂歌评,上汽乘用车共销售27.5万辆谩,远超去年全年的17万辆频。取得如此大的成就主要归结于以下几点颂峨哄:新车的不断推出炽、以人为本的理念及高性价比恕。    上汽集团副总裁瞎草、上汽乘用车总经理王晓秋募莆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蔚乡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纹表肪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解澎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺停袒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车险,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痞牟。同时唐尖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义帕捌信:个性而不小众帕测。    “上汽集团经过十年的厚积薄发说溃,通过对消费者的沟通与研究砂凉,已推出很多新车型乏渡辰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”劲嘶。王晓秋还指出冗,名爵现在的路线是个性而不小众赤滇疾,这就是上汽集团未来的发展方向垛隶薯,上汽集团希望新的产品有个性素玩,且能让大部分消费者接受方刨霓。    据悉慌,自荣威RX5上市以来鄙酚,名爵锐腾也迎来了中期改款冉滩庐,同时新车名爵ZS小、荣威I6也蓄势待发趟儡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时坞此景,上汽集团也很清楚自己的客户群体赔鹅。王晓秋指出淮,新车型针对不同的受众群体屁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的咸反栓。拿具体车型举例僵叛编,荣威RX5更偏稳重堪妒,新锐腾则是一款属于年轻人的车媳,新锐腾外形活泼侣芯,同时考虑到消费者的需求瞄碑,我们对内饰也进行了升级谴菱,并增加了10-12万的手动版蕾峨,使新产品没有短板秃氖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时壁墨,王晓秋表示彭,“从荣威550开始膊翱,上汽新产品从设计到销售队耪,最后还是根据消费者需求来决定阜锭。”    据介绍犁井埠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哭泄帛。为了满足消费者需求钵离秆,新车不止在性能和价格上做了调整娄,还推出一系列活动迎合消费者喜好工屠茸。例如溃扳僳,基于年轻人喜欢足球运动慰掀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网卸荚涟,也已纳入上汽集团新品类乐岭,预计明年新车65%会配备此技术拧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言密,“上汽集团一定要明白用户需要什么欠垢告,为什么要买我们的产品确秀,带着这个问题坦,我们才能真正去理解用户擅,落实用户需求卿,使我们的产品极致无短板膏等,产品自然会大销盲店。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大匈滦,竞争也日益激烈效掳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比雀。王晓秋介绍韶皆快,名爵的价格基本与同级车持平翁比,但性能更具优势袍山,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹灸耐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示台痊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品廖,就像提到的让渡空间烧砍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整会弓,从而应对市场竞争环境吓。”    产品有了好的性价比和客户认知度彤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁腾舵甘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家厦傲。名爵经销店到现在也有280家左右皖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络剂苔,其实道理很简单畏枷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右固,且不断呈现上升趋势敦铆,他们认为自主品牌的春天来了”断,王晓秋表示攫渤。    在被问及上汽集团未来发展方向时庞,王晓秋坦言丛,“首先团队要把理解客户需求枢、用心为客户造车变成一种自觉行动洛拔,进而形成一种行为规范攻奸疲。其次应时刻保持警惕暮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好垦磷。只有这样尸闷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力克掀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶寂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布喜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改菇。这些修改背后有哪些考量和博弈功警?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人狮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问狸担: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抱拳孔?   答希: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高盲混泊。一共收集了9246条建议靛棚柿,其中表态性意见7736条借料,赞成的占六成左右;建议类意见1510条虑,占16.3%解删。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理叙泰尉、网约车驾驶员资质及管理鲸、出租汽车数量调控三个方面人。从数据来看邦笛,不少人对“京人京车”表示理解腑,赞同的达到70%多谦舰,质疑的只有12%然桅币。我们根据建议修改了125处牢镶,不断扩大合规车辆的范围穆,让更多人参与“分享经济”酪希。    “从北京实际出发搭固,兼顾多方利益”   问狸桑: 为什么要求“京人京牌”梅窃反?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答柑女斥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说秃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多猾盾、交通拥堵济旁喀、环境问题等“城市病”苹。在这个前提下脖停暴,北京任何一项政策都不能“任性”系瞬,要从北京实际出发耸虚,兼顾多方利益疤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挽瀑李,地铁最高日客运量超过1200万人次孔,公共电汽车日均客运量1063万人次瑟将,小汽车每车年行驶里程15000公里私,交通压力与日俱增瓷酚呻。但在我们的努力下冠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%递彼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疼戒吭。    总体来说古陡,北京坚持公交优先的战略放秸滤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充穆外姓,对其进行总量控制在所难免露。目前北京市绿色出行(公交踏灰陀、地铁娶焊、自行车漠、步行)占到71%赤裂,小汽车出行占25%味,出租车占4%蹈,其中包括比例不高的网约车出行墒。北京出租车改革的总基调是坎娥:巡游车改革瘟、网约车规范岸钉僳、融合发展纷蝗、错位经营玫试炒、多层次服务碱寇具。我们力争进一步提高绿色出行比例逞隙,为首都可持续发展提供足够交通承载力监萌爱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问薯皮姬: 政策出台之后亩兰童,预计将有大量不合规车辆面临退出承,政府有什么监管手段确保政策落实到位据?   答棠爽: 政策出台前委沧被,我们和专家季、司机东、乘客鳖晤、网约车平台进行了多次沟通退弗,决定设立5个月的过渡期戌砂。一是给合规平台僳省、车辆困肌、人员办理手续;二是清理不合规车辆投群糕、人员等墩。    从服务乘客的角度碍邻婚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拎。另外为吭呸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蓖私,因此提出过渡期的柔性考量昆。过渡期之后篮,平台要加强行业自律掂,我们也要建立打击非法运营的长效机制筛,严厉打击非法运营褥、克隆车和价格违法行为涉,能够更好服务乘客开监、保障安全驾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问套: 面对新的经济形态特,如何创新管理手段降?   答惠: 出租车发展中没有对立关系扦匡。网约车以网络预约及、快捷方便等特点馅敌,满足了一批乘客的出行需求玻。单从评价司机服务质量的机制看唤,就值得巡游车学习搅:如何与派单挂钩汇霸,实时评价坦断肩。但网约车也有局限性芬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管精霜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势另,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的祟骑扑。你有技术优势蜂,他有线下服务优势清姜,为什么不一起干呢佃镐?    管理部门也在转变思路畴死拇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”浦奋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车江褪。通过推动巡游车改革及网约车规范砍办,构建多样化服务体系钝描凯,提升出租汽车服务质量榷辽坛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钎凤,在京注册用户已达218万人来。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车称硼,提供差别化服务倪腿渴。    “解决出行问题要标本兼治”   问鲜嚷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么九纺?   答视: 群众出行问题的解决倘,需要放在城市综合交通体系中煞荣金,多措并举涸淮牡、标本兼治焦寺料。一方面缅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面附领,需要加快构建安全壬沉、便捷颈、高效挫、绿色剑普、经济的现代化综合交通运输体系料扦。到2020年暴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%粳堑。    交通设施根本是为人口服务女沏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理惺娘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标颧揭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蕾汞洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首响厂:李芳" "   杨美虹透露海逢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中四,大东工厂扩建项目也投产在即传,这些举措都将助力当地经济转型升级仑陌疤。    在杨美虹看来琶匡薪,借助主机厂优势惯徽归,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贫,配合外交部到德国进行推介钉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园顽牛纬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略迷副,从而推动产业升级昏胜蛇。”杨美虹说侮墒藐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惶钡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者脚围。最新数据显示稠辣泛,2016年1-11月高,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆楔毙店,同比增长11.2%徘,前11个月的累计销量必,已经超过了去年全年隶擅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坎鸽。12月13日鸿购,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开宠闲渡。活动期间料磕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访祥惭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程奁怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)速拔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济伟、环境和社会贡献等方面取得的成绩良。杨美虹向记者透露澳蔽婚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》酮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩桥。    “在‘可持续发展’战略的指导下裳课使,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则烧。”杨美虹说攀玲协。    第一氰卧,实效为先抽械皖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题炼尺,“我们不做虚的期居,我们也不做口号式的钳,我们一定要解决具体的社会问题琳埠。”杨美虹直言蔡算痰,比如BMW儿童交通安全训练营佃信,它是为了解决儿童交通安全问题通刷。    第二丛被谋,长期坚持抹蛊郎。宝马儿童交通安全训练营屏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅傅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年娇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营堂,今年是第一年做椒晶,未来会持续空摩、扎实的往下推进建烹素。    第三肥,全员参与潦擦匪。宝马做企业社会责任时敛棠戒,会邀请车主焕、经销商缓、投资人以及宝马员工袖吻米,一起参与进来邢。比如宝马爱心基金统横,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训淮下孟,提供指导;另外斗瞧删,宝马还成立了员工志愿者俱乐部片惋,定期组织各种各样的活动坏揪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略撅,将可持续发展贯穿全价值链屠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素假怯。”杨美虹表示蒂纪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点耪,主推工业旅游概念吾。    据杨美虹介绍琴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园闭燃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导懊插,助力中国制造业迈向高端炬密,并促进东北老工业基地全面振兴十京庇。    数据显示滴葡彪,截至2015年底韶聚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户丹,当年纳税额超130亿元人民币筹淋。同时浇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会洁错类,就业岗位较上一年增长了8.6%茹谭其。杨美虹透露愁工谢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中廷稼,大东工厂扩建项目也投产在即娩穷拟,这些举措都将助力当地经济转型升级窗。    另外口,在杨美虹看来绊疤,借助主机厂优势添栋镶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芥母售,配合外交部到德国进行推介涕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肖啤腺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略雄,从而推动产业升级汾仁场。”杨美虹说晴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮秦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做巧匠到?关键是我们的差距是什么弹,下一步最大的点就是要提升品质瞥航,当然还要控制成本壳垃。然后侈逆畅,就是我们的正向研发和平台战略俄管。最后监掂彭,可以大大提高效率挪节,如订货的时间是可以压缩的乱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日搏骋男,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一舰惰莫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述炽。    徐长明说棠习,怎么理解工业4.0芍靖显?这个概念是德国发明的谎九寞,现在在国内比在德国还要热佰。最近社囤酗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念讳休涂,我理解它的工业4.0的本质籍旦怀,就是怎么保持德国制造业的竞争力删夺嫂。在国际上桨坑,德国面临两个挑战擎:互联网大数据和云计算道亩创。现在递加草,德国整个国家都在讨论杆擅率,怎么能够“不被互联网+”纽,而是“制造业+互联网”剂髓,这是他们重点考虑的问题喝鞠标,特别是德国的三大汽车公司——奔驰手肋、宝马脸邻、大众啸瞄。在德国皆,汽车的需求是非常个性化的亨式皋,在这样一个背景下逝,它要维持竞争力脖但,推出了4.0的概念酿煎,核心就是智能制造摩酞瓷。他们主要的目标有四个方面譬贿期:提升品质史繁怠、提升生产力居、提升柔性化示悲、压缩产业糕田,总的核心是提升竞争力茫滤。    徐长明分析甘,本土品牌下一步怎么做幻颗脱?关键是我们的差距是什么势,下一步最大的点就是要提升品质拘京呢,当然还要控制成本梢嵌渺。具体要怎么做壁?也有几点瞳递镰:第一票曹煤,想办法提质控本藐。提升品质晚,消费者理解有三个练刃谓:可靠性姑、感观品质珊心枫、性能裳松。第一个维度千币:可靠性是必须的僳,现在光有第一个维度已经不够了稻犀却,必须要加上第二个维度财磁:感观品质潞钠槐,看起来要漂亮我恫牛。在此基础上又发展一步结构雾,就是性能的提升苫。最近市场上卖的好的自主品牌扦横,大概有12款车沦提,年销量超过10万台闹心鳖,这些标杆产品汕募,性能上也不错屠茂乏。因此姆双凉,自主品牌下一步还是要想办法宏称锈,把这些提上去疵魂,缩小跟合资品牌的差距牡屉。    这几个方面的提升却凰,意味着成本也要提升先搂蓄,怎么能够控制成本攫?第二方面的话题抖,就是我们的正向研发和平台战略怒颂晚。之前城瘦铝,我们很多品牌都是“逆向研发”江跨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车秃,拿过来拆解做测试钱抱,最后组装起来场砍。这个模式下丧诉抢,成本可能是略微低的氢韩嘲,但品质稻淖杠、性能有很难保持承柔伍。现在必须要正向研究微,从消费者需求出发仑叭琴,形成一个目标沫,对目标做分析栏畏练,只有正向设计辜,既能提升品质性能竿峦狗,又能控制成本参,像长城甘门脆、吉利等等郎宽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吕遣。    平台战略弄,在更大程度上控制成本奋潍。他说咎雌死,我们的开发苹充闪,现在是一款一款开发的位,零部件的通用性相对比较新谩,最近一两年来汤熟取,已经有两三个企业开始走平台化战略久弦灌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嗅萝、SUV和MPV里觅亲。这种情况下为己猾,零部件的通用性非陈瓶品危好诫矛洁,同样是50万辆的产量蓝抽,对零部件供应商的供应量更大摔,就能有效地降低成本宝毒。    徐长明强调冗官,对于工业4.0的精神本质还是要学的琳罢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标剂,它做了那么多的智能机器人茅动,智能机器人都是带摄像头的巴酣迹,在实施过程中的质量随时能够监测型,然后反映到云端瓢汹未,再反馈回来随时可以改进瞥效浚。现在惹性连,企业员工的工资水平越来越高刨迫祭,汽车厂家很多在加班加点坛,我们要高度自动化踞失,这些课要补挂谓特,应该有大量的机器人替代人工挽。如果这么做了碑,可以大大提高效率突,如订货的时间是可以压缩的钨。比如检熬,国内一家自主品牌辛山,从经销商下订单董,到提供汽车产品最开始是40天梯将,后来缩短到30天撑让,现在可以压缩到22天铂锤,跟世界先进水平比还有一些差距撩搅踩。这也是德国4.0里的核心内容拳。我们不一定用他们这个办法宛,但精神实质是要学的龄膳。    他说睹描沃,柔性化的生产也重要甫铜,但没有前面三个那么重要任洗擒。在4.0背景下便,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法尸盼纷,而是学它的精神实质梗讨蒂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮蹬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化歉拆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怀料。更为重要的是圣,放眼全球涎参娩,驱动这些变化的地方就是中国亨彩帝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷硷。    12月11日粹芒悔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航布虹桥落幕波郎缄。经过36小时的激烈角逐庞暗磺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鸿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利苇拷炼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示筋模匈,今后的五到十年敦,汽车市场将发生前所未有的变化崩财绞。未来艇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瓮奢呸。可以说蔽,未来五到十年汽车市场所发生的变化猎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呜坛堑。更为重要的是帝,放眼全球课驶,驱动这些变化的地方就是中国传淖瞳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扑范。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说茶施沤,作为企业琳,捷豹路虎非城斫缋纾看重年轻人的培养快。在全球得,捷豹路虎共有2500名管理培训生聊苏甲。过去三年得壬氮,我们在中国也培养了30多位管培生泼渺。此外苗噶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家娥粟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才踢戮。    在赛后的媒体分享会上播桔稼,两位获奖学生代表分享了各自想法郝暇,及在比赛中的收获狸。同时扁猎鸵,睿侨森适翁迸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问奶期癸。   问蒲亥缚:捷豹路虎为本次活动提供了导师恼,请问这些导师来自哪里岁陇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业郝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蔚岛困?请学生们简单介绍一下自己的作品核,获胜的原因是什么瞄?   睿侨森秋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师摧。一位是捷豹路虎内部导师坛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验伶投,包括对行业发展的认知绍担甜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息芯、视角和指导酮菠低。这两位导师全程和学生团队合作伴闯,提供专业意见淡,帮助他们取得最好的成绩萌脐。   潘孟涛苫肛喝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会很,包括今天的学生磊,将来都有机会进入到我们工程团队卸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额寂仓何,可以来到捷豹路虎学习和发展薯杯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里郊昆擒,再加上扎实的专业和技能戒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会财。   睿侨森炒婚: 作为公司的管理者遣,我们非承啦岣牵看重实习生黑仟撵,我自己也会手把手教给他们工作的经验藐旁。不管是本科在校生还是毕业生疽胃,都能给我们带来新鲜的血液湘、新鲜的想法睫。    同济大学袁旭泰敛篙:首先雷唐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌底帽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行径倾溪。    我们都来自同济大学汽车学院都,团队成员有两个来自汽车工程方向扫帕汝、一个汽车营销方向份匣、一个汽车设计方向仍傲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求弹,围绕“以人为本”弊,挑战的是都市环境里的出行压力纲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师妨、设计师也有很多共鸣湾忍,通过一系列调整娜改沤,最后有了这样一个以人为本钢磐、体验为先的方案撵暗。我觉得奴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因袍集。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问覆恢:目前耗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划点抚?   潘孟涛脯牧: 我们会对人才数量进行评估和拟定捅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的衫闪椭。随着经销商网络的增加斧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多歇叫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能纯泵,从而满足未来消费者的要求苔。这些内容息息相关颊篇嘲,并且不仅是着眼于眼下谴粳庆,更是放眼未来是避魂。比如峨辨富,针对刚刚提到的电动汽车战略痴,就要确保未来有足够的专业工程师储备结使,因此蔡水钉,我们时刻准备着睛田府,并只选择最优秀最合适的人才进入公司梯蟹当。   问台氢:在创新领域速许,包括未来汽车科技领域委,捷豹路虎有怎样的系统部署凛?   睿侨森类: 首先哗稠,作为一个公司顺马父,我们在研发领域有诸多投入鼓享乓,而且很多的投入都非常具有前瞻性潮冀。比如说布,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队稳盎仆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验判。    其次脖雀渐,我们想要通过产品和服务燎片翟,把先进技术带给我们的消费者昏,因此我们的工程团队滑、研发团队必须时刻关注消费者需求脆事,做到一切产出符合相关性价酸、可实践性原则撤屁。此外箩创,我们每年投入约350亿人民币李胺砰,用于车辆技术的研发和投产还淡裸。    我们还于今年7月宣布虐:在未来四年煎茫方,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆绣屎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈衫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术褐拐,并在未来应用到车辆技术当中白画险。    今年早些时候绣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion配每,通过应用软件及按需服务的开发与提供拒渺茧,解决消费者在出行中遇到的难题盼。    与此同时妮舰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器程鳞兑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鲜、办公空间味、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肺。   问秸枚铅:请具体介绍一下InMotion卷态。对于整个汽车市场的趋势倡芯丁,比如电动汽车技术洽亢谩,捷豹路虎是否有着自己的见解聚擅?   睿侨森睬割访: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案防啥。我们希望将来可以将它推广到美国膘散、欧洲以及我们非常关注的中国市场妊畴层。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蘑,由研发团队进行分析唇煎恼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子脸,我们也会分享给总部顺。    关于电动汽车技术诗归杏,在洛杉矶车展前夕咐哺扛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE十。中国是目前最大的电动车市郴摇,并且有引领行业变化的趋势蹦纽蝎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势浑工啊,确保第一时间响应本土市场的需求豹概删。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鹊,并于2018年正式上市胖,希望大家多多关注捌封膘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问碌实滇:关于未来互联网汽车深墟,捷豹路虎有哪些基本的认识逗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嫂?   睿侨森零翻: 目前橙块,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一必苟,它的发展甚至可以打破现有的托点、传统的汽车开发逻辑与循环驳壁静。    针对这个话题陛邪柬,我有两点和大家分享净蔷:第一点葛凶马,未来所有的车辆都将实现互联网化侥残吵,现在能够透露的是粗梳,接下来我们全新推出的产品瘫垢酿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点盘犬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作仕间。比如说簧睫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蓝难钳,使用他们的UI界面和地图镐。类似这样的合作擅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力弊屠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "   汽车网讯 12月15日犊,由中国汽车技术研究中心栏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开檄另。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开申潜癸,从“市场化发展现状”敝掸桅、“应用模式创新”涩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流烫伎赣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台菲飞纽,为产业发展建言献策雄齿、助力提升囱臂四。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录李风扳: 第一临,背景猎掸。    去年发布的《中国制造2025》焕瞬锻,新能源汽车是重大发展领域之一昂叫,是其他技术应用载体了溯,而且是先导性产业广嫡。它的进展情况决定了中国制造2025奈太、强国战略实施的程度晃南摄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展寇残匿,从而能够聚焦变革弦、明晰路径外嚼、凝聚共识懈、引导相关资源集聚推广产业创新垢杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构繁伟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一首,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布奸。总体报告是按照1+7的结构陵如穷。1是总的叔蹋戌,7是包括4个车辆整车技术溯攻,3个分项技术觅葛闪。    第二凛龄饺,国内外总体技术分析红驰。    近年来噬沟痊,从国际汽车产业来说垢聪崩,低碳化拐、信息化珊痴叉、智能化是一个总的大趋势憾笔。欧洲涩颇辉、美国桃伞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略羚类,重点企业的产品战略也充分体现了三化疟卉暴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组颓。我国汽车产业特别是近二十年的发展保臼委,取得的进步大家有目共睹性。首先鹃酚迹,产业规模世界第一挪壳场,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长穆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显帕盆,包括品牌市场的影响力有目共睹席,特别是新能源汽车稼饺,包括技术全、市场贝、新的智能网联汽车技术爽盒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势馁克末,智能网联汽车发展是非乘刻桑好的优势条件瞄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展霜仍,包括动力电池瞥、变速器鳖阀沧。国内自动变速器原先是空白适,近年来无论是CVT羌摹、IT编脑、DCT都有自主的技术和产品嘎,而且应用在逐步扩大怂米。    虽说取得巨大的进步采,但与国际先进水平差距明显恐希咯:    首先胺涝歉,发展能力上的差距啦慨陪。投入强度远远低于国外蓬,全产业投入估算1千亿拭,相当于通用迸感、大众盯围、丰田大集团一个公司的投入恃艘孪。    其次猾详,研发积累捂迷。包括流程积累蓖墩捷、数据积累逝、技术积累掸吻念、标准积累艰缅,这些积累偏弱没从。    另外垛,从整个产业创新体系上来说镐,差异比较明显的沧亮弗,特别是协同方面珊惧癸。单个企业弱摔井擦,整体的协同效果很低星具寄,意识也比较低盼副灸。在发达国家汰添,单个企业强礁岗奶,整个国家的协同体系效率比较高暮淋几。    基础不牢地动山壹啻油堋,我国汽车产业的材料藤、工艺基础跟国外相比也差距明显铂。汽车产业惊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大秆疯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革室宠,要求有创新的思路和创新的模式薄熔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抽刊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展诺撼。    第三录,一些关键的里程碑逞姑帽。    重点是总目标惭免,总目标是基于很多现有的环境设定的旧,也基于七个路线图进行测算陶楼仆。反过来说麓粉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施触胶,就能够实现保障几个方面总目标的实现缺迸:    1拣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值欧悼舒。如果技术路线图能够得到实现巨我,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值空,之后往下走犯,这对产业来说胆,甚至对国家来说是非常重要的匙炼。    2嚏穗、希望在2030年左右涂痉,汽车产业的电动化转型基本完成坎寿彤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蹦。智能网联汽车市场有一定的占有率稿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用邯硕滔。    3长、建立有竞争力的自主创新体系搞峡瓷。    节能汽车在2020绍、2025旧、2030三个阶段提出典型的指标猾敛挞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗殊惭,5升毒、4升挫斜、3.2升烽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%轿铅,2025年15%农下从,2030年40%以上街。智能网联汽车目标辅助驾驶技术儒、自动巡航土等、车道保持应用已经很高欣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例憾昏函,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例耪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坑另,经过技术路线测算实现总的目标铰辑。从路径识别上来说休焚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口食,以能源动力系统优化升级转型作为重点啡,以智能化水平提升作为主线嫡丢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑烈闲逼,全面推进企业产业发展俩结列。    第四宽保剃,分技术路线图的基本结论蕊腑琅。    1囤、节能汽车暗。总体上有很大的共同点计办,重点在混合动力技术雀、内燃机技术胸、其他驱动技术心死。混合动力是技能的主流技术欣辽,当然轻量化也是另外一个权,但是轻量化有专项的分析粒捆,在这里没有强化粱。    乘用车总体执行轻量化策、小型化般、混合动力访输、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失酥屎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径泞。    混合电力是一个主要的技术烁鹤姥,达到5升颇扦陈,4升抨、3.2升的目标躬,混合动力是主流模魄,其他是共性的貌讥坡,轻量化弘答纹、摩擦等嫉撮捎。    商用车混合动力应用时间稍晚集甸,重要度低于乘用车厩岗。    2程、纯电动与插电式混合动力汽车陛识。随着电机效率提升以及能效减少能量损失暮骨极,加强轻量化成为趋势菠拾距。轻量化对电动车更加重要痉擅。对于插电式非常重要的祥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扒瞥,驱动函浑、点击车蕾通、控制料、充电率手、混合动力发动机李讨丧,高效耦合发动器碾颊。动力电池本身有专题扛梁酒,在这里没有过分强调菩颊降。    这两种车提出了总体的发展纲要坛覆补,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瞎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的想,甚至可以忽略不计茹袱。    从四个层面梳理了技术需求聚史辰,提出了一些优先的行动项霞锻,面向纯电和插电添,国家科技技术支持十五年了响,下一步除了电池列为专项之外挽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持使。    另外痢扣对,聚焦关键零部件事磕、基础突破和可再生能源吝榔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用诬颧车,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哪。    3秀察敲、燃料电池汽车休风。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择娶蔑。从中国汽车产业来说芭酪堪,现在重视程度不够倘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划楼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鲤钉还。希望四部委提交国务院进行发布和实施跑茨携。    在研究过程中摩勺,大家对燃料电池认识分歧比较大李,或者没有共识范藐柬,这里特意保留一个燃料电池发展目标垛,跟发布不一样商蔡阜。发布时2020年达到5000辆的保留规模烦驹,我们是1万;2025年是10万苇饭其,发布时是5万;2030年是百万邯得坏,发布时是10万跨烤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧睦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池奔郸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度撩亲、耐久性辜、成本市、氢安全娇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吨妓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程习挂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜酷芒匈。当然烘狭,全技术链的技术攻关需要做轿顶扁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口黎十。前期小功率燃料电池绘宠,中期是平衡的燃料电池泰记沟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池醚,到最后全功率的燃料电池熟。当然幌,电电混合是最主要的悍搔葱,最后电池小容量的技术路线姜核,但燃料电池的功率更大一点时烘耗。在这四个层面进行了技术创新梳理检购量,燃料电池要解决的东西很多策,包括材料妨、膜纬、电机猛旅、燃料电池乃峒遥块堆射诺、系统技术兔弥始、整车技术齿弗。燃料电池也是下一步国家科技寞、资金支持的重点辑灸。    4光屡、智能网联汽车融赣你,这是新兴的技术发展趋势事寇到。其重要性与新能源汽车同等重要陀冀郎,有部分专家认为更重要谭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蒂扦抵,技术和应用的优势锯甜讹,也是机遇斑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电溯雹攀,涉及到国家信息管理炔多。对核心自主提出了很明确的要求老融磨,即两横三纵费。    车辆技术上更多的是决策电、执行宝牛席。信息技术裸,信息安全彤,地图技术也是非常重要的某迪。两纵慰撩,一个是车载的跨面编,一个是基础设施睫开。智能网联一定是循序的据,智能网联技术最容易得到大规模的应用抒结。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标聘扩。这两个路径总体上循序得到应用特被,从商务车来说藕凄,更容易形成乱苛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求粹秸。    从四个层面聚焦一些技术需求恼翰库。跟燃料电池一样烁糜,需要解决的问题更多一点膊犁。从感知决策执行的省迹计,特别在决策阶段械豪烹,差距是比较大的秽,感知当然也有差距版晚奖。在信息层面凉,大数据身酗弛、云平台囱,相对来说中国有比较好的基础和优势垄。    作为一个前提哄脐,对标准法规先决性坟蠕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动迸雷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绰。制造技术不细介绍了搜星,还是聚焦在新材料的运用怀黄,以及新技术对制造技术带来的变化黎菩烩,聚焦方面进行了说明袭匣。    动力电池扒小较,分三个目标协屯,目标上有比较大的讨论和争议刹辰,比如说新阶段提出了350貉寿、400梳、500的质量要求裴箱,争议非常大廖,重点几个层面匈矗屁:    优化现有的代表电池技术雹闺,提升技术水平谅,特别耐久性埠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辅棉。国外的装备很难形成有竞争力的差别艰穷腻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系眷榔贤。现有应用以企业为主体来做肺委。当然配蒋,也会关注动力电池的回收利用技术寝。    最后矩点,轻量化彤扩。简单来说地券,前期聚焦材料技术狮忙播、设备技术芬溶、制造技术处旁半、回收技术咐硕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺匡叮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化恼,比如说传统的四大工艺的变化赫拎藕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用梯阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抨撮处、供应链何、资金俱哨、汽车等方面的诸多质疑合。期间,明确表示不会放弃造车凸混。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传滥淮搁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天搜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步冻拷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的型妓识。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融叮碳窖、互联网及云凛、内容份、体育,还有三个端口类的,手机舵、电视圭庙础、汽车海。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力廖烫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功惕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恰炒檄。    乐视的电视做的确实是非常不容易踏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三娄乖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元宏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蓄甩毖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烯思皮。总归累计亏损36.33亿元磷哀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就菇飞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面稳凹健。第一部分就是投资人的钱井练。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现惭触平。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿狮偏瞧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现娥婆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法漆汇抛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情炮旱本。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿售勒、体育43亿唇、手机50亿,房地产64亿迫偷、内容108亿杆舷、互联网金融151个亿耙檀、电视187个亿蒙苇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金颅扒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的辞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的僧羡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的藉记强。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败儡父赎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的粪呢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件柏犊陈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准佩剁痕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙校守。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的省架。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去山膳楔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了句晶久。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的柑计馅。很可惜,你们蒙眼狂奔镶韦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蕾纯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控家:李芳" "   12月10日澳醒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赐:一条是政府主导缎寡旱、政府补贴的方式遁抒,这是当前的主流协。一条是消费导向渺,依托市场的内生成长道路廖。”他表示雷侈竭,(电动车产业)进入者中坝,大多数最终可能会被淘汰兔滤官,但是不能不给他们机会裤女护。国家已经开始放宽市场准入伤连,此时曙佃涤,应该在两个方面把握好政策蛾胶唯:1堪此控、应当欢迎新的进入者陶颓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者晒狄,让投资者自主决策懦,自担风险弛便。2问横豢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳慑芹,严格市场监管脊洁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚坏通,目的是建立好的产业生态脸筋刨。电动车产业化污恍肛,最终必须依托市场来完成婚欢,因此仟摊强,政府的政策必须产生长期预期瞳痕。推进政策应当借力市沉佣腔ぁ,发掘市场的潜力鄙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用醇。政府政策不干预技术路线舱,政策的实施不是导向对政策的依赖表笨棱,而是政府作用的适时发挥性表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿氛沟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道卸泵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示混,戴姆勒有望在今年成为全球最大户兢第,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商卷帽,这一目标比原计划提前四年实现推幕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布讥晒纽:“戴姆勒今年即将实现这一目标疲怀,比预期时间(2020年)提前四年立五。”   据悉播,蔡澈最初于2011年宣布上述目标荤,当时受到与会者的哄笑饶催删。然而稻烷港,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近露,领先劲敌奥迪和宝马乌络。(实习编译屋摊观:刘欢 审稿卜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈铣程:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编胎鸿版:韩大为 版权作品梦赂敛,未经环球网Huanqiu.com书面授权绵,严禁转载暗凰抢,违者将被追究法律责任铅淋吭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道铣悍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访握憨。在提及新品牌“WEY”时雀甘,魏建军表示砍,“将夺取丰田和德国大众的用户”修墨笆。   记者夺谩彤:为什么把自己的姓氏作为品牌峰?   魏建军虫崇钢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品悍鹃。我对WEY很有自信寞咀陵,就使用了自己的姓能缓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沪,但在中国汽车行业我是第一个耗盟斡。   WEY之所以采用英语貌,是为了要瞄准成为全球品牌江。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力川焕瑞。   记者钎:对于竞争对手有什么设想奠涵媚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军错吐率:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场咸歪轻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势膳搏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌实傅癌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准勾哀,在此基础上还要实现15-20万元的定价默。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户桂。在性价比上WEY更具有优势舅麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编窟:李芳 版权作品容嚎,未经环球网Huanqiu.com书面授权摄,严禁转载茂侵妓,违者将被追究法律责任昏啥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后豢假兼,新能源汽车的发展也不会受阻兴复愧。   根据工信部核准的数据愤坟当,今年前三季度假乡,整个新能源车销售16万台释赌,同比增长83%巫寐担。其中鼻绍,新能源客车已经占有40%以上的比例铜,达到了近半的水平密揣,发展前景面临压力胆诺,但乘用车只有0.1%伎。“我们涨十倍是1%爆,涨100倍是10%迪,新能源车发展有巨大的前景和空间克贩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点份贾踩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上急,全国乘联会秘书长崔东树说滇稠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力掇撅纯。根据国家制定的产业政策要求廉,到2020年十,乘用车百公里油耗要降到5升动废璃,这意味着五年内降38%的油耗惠坊竣。“基本上谁也实现不了缝稗,只能靠新能源车来推动购潘谋。而这种新能源车吻,插电混动可以降80%供陶,纯电的可以降100%的油耗幂,这种情况下只能发展新能源车歧,这样新能源车乘用化健,为什么我们一直定义为为生存而干徽,你不干就要挨打菜。”崔东树说版斧火。   另一方面狄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展慰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要糕誓娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者起,因此定价弹性很大巴掏。”中金公司的研究员李璇说贩检舍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平浪,为消费者提供很多选择钨。随着技术进步和更多电动车型的开发窍铂,新能源车的成本会不断下降阿,比如达宋悍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型繁瑰祁。“中国的纯电动车型出来以后然息匙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多始敞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后龋五,发现基本上17华瘁态、18年以后的新能源车就,达到8年10万公里以上举,整个成本是比传统燃油车是要少的酬糠,甚至是少了20%到30%扩欠。”   电池是电动汽车发展的核心孰尾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本秋袭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同世,电池成本还有很大的下降空间啡第。目前伎肛,整个电池的产能供应相对过剩溜,国内电池企业达100多家森儒。据统计沽峦,目前整个电池的价格大概在2块多左右豆家。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惠盼妙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准困忱。因此郎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度恫到,这样才能达到标准忙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贫喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品位晒:李芳" "   我们不认为绝对的销量鹅氰粮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冠搞。衡量一个品牌成功还有其他的因素哼拒得,比如利润率品,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标臀仆厂。除此之外筒翘啡,品牌力抗茫、品牌的知名度耍冠、美誉度难、影响力溅洽,也是决定品牌可持续发展的重要因素采匹是。宝马在创新精神上是首屈一指的旁,因为汽车行业正经历巨变沥诧,在电动出行落宏荆、智能互联扣晦、无人驾驶等一系列发展方向上边镣,宝马都打下了比较好的基础竟改。    临近年底颊哗,伴着层出不穷的新闻事件虫涂擞,高档车市场竞争愈发激烈漠,作为全球领先的品牌——宝马如傅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目太习翟。近日秃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士围,听到他开诚布公炭、推心置腹的看法税沸乐。   问澄:根据最新的销量数据钙颇亨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挤滑。那么锰仙,您怎么看销量吃删继、利润寸捎、与经销商合作伙伴的关系帅长? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智堪: 每个竞争对手的情况不太一样胁欣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况份,所谓的增幅我们一般都讲同比肛膘,是跟去年的基础关系甩烁。几个因素加一块儿睹铝,我们不认为绝对的销量到娩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卷鞭。对于宝马而言还澜蛾,今年前十个月枫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赴两,同比增幅10.2%杰寞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆衬,同比增幅接近11%范。我们对这个数据还是非常满意的法何,这也达到甚至超过了我们内部的目标哎农膜。    除了销量本身的绝对量或者增幅端舒篮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素厩光,比如利润率孰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标覆舞。除此之外冒戊,品牌力阿、品牌的知名度导技、美誉度熬、影响力累棵绰,也是决定品牌可持续发展的重要因素垒。宝马在创新精神上是首屈一指的劲贤豌,因为汽车行业正经历巨变雇茸,在电动出行辫烁、智能互联筛楔篱、无人驾驶等一系列发展方向上徊,我觉得宝马都打下了比较好的基础疟。总体来讲噶信梦,我们并不惧怕任何竞争匪,我们也欢迎竞争位沦妨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抗玫蔽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拼。   问葱:最近姆缎,关于奥迪的新闻比较火菠镀屡。   刘智牧廓甲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略忍醒啤。对于宝马品牌来讲反绵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的翰,双方的关系也非趁ナ廊穑好档。所以谓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司啼弦虹,一个是宝马(中国)屑,一个是华晨宝马恒狡,但是我们有一个整体式的营销团队鹅外艘,有统一的零售网络嫂捻暴,我们在总部有一个统一的管理团队写癌菩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现祈撤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略闲山。至于竞争对手我不是特别方便评价际,不过至少释放了一个很好的信号凭句港,豪华车市场的前景依然很好必芥泌。    问亨柿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展觅?    刘智操耸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度诞。因为从经济的基本面来讲杯潭缆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定售慌凄、持续的发展态势嫩汝。之前以出口呢授、基础设施建投资的经济拉动方式究杀轰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式床。需求的增长其实就表明了对于车的需求表,其中也包括对豪华车的需求京扁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长公扮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑愤革屯,这几个因素相加酶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挞哎啡。今年踢芳戒,豪华车的“盘子”接近200万辆秃陛晴,未来可能每年的增幅不会特别大毒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑皆皋。所以蓬雾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入娇篙,力争在市场表现上优于竞争对手吝库蘑。   问恐呐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得煌,这一岗位和以前相比有哪些挑战诺狗?   刘智挞媚黎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化冲,因为我在宝马的八比绘、九年时间摔,换的工作岗位也挺多的糠部肝。换了新的工作以来瞄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营倍枯,比如负责国产车的销售新庇,可能是比较短平快的纺驾炬,看的是一甘辛厂、两年之内的事情官温。在宝马中国总裁这个位置上鸡袱,除了目前公司各个业务板块的运营顾适,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题履。比如我们讲到的一些行业内的发展方向舜即,像无人驾驶喜旗、智能互联说悔催、电动车联裂,包括数字化营销邯擦、品牌年轻化等等一系列的东西铣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谦顽计,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队犀长士,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拍飞翰,力争在中国市场上打下一个非撤旎ジ妫好的基础儒。我相信劳咕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候汐欣从,宝马会拥有非常强大的竞争优势试。(中国经济网 记者百掣仁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉谰圃:李芳" "   原标题对居:王永清祷躺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底讹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单毒。别克品牌今年销量已经突破100万辆难蔫沽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量隙雾辖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名勃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰坍。数据显示拉群,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆无,同比上年的446764辆下跌28.64%祁安抗。上个月城瑞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通覆擎剂。    因此玛,在车展期间接受记者采访时霓卯盛,王永清表示劝碗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造熔煤。上汽通